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VDA BROADBUSINESS - ULTERIORI LOTTI FUNZIONALI Valsavarenche

Relazione Tecnica Specialistica

Progetto Definitivo

10 giugno 2014

VDA BROADBUSINESS – Relazione Tecnica Specialistica Progetto Definitivo

Doc.N. 02 Ed. 01 Rev 00 Cl. Data 10/06/2014 Pag 1 di 22

VDA BroadBusiness - Ulteriori Lotti Funzionali

Valsavarenche

RELAZIONE TECNICA SPECIALISTICA

PROGETTO DEFINITIVO

Ed. Rev Data IL TECNICO PROGETTISTA

01 00 10/06/2014



Progetto Definitivo

10 giugno 2014



EXECUTIVE SUMMARY

Il presente documento costituisce la Relazione tecnica e specialistica del Progetto Definitivo della

costituenda Associazione Temporanea d’Impresa (nel seguito definita ATI) tra Telecom Italia S.p.A, Alpitel

S.p.A. e Sirti S.p.A. in risposta alla gara d’appalto “Gara europea per la Progettazione definitiva, esecutiva,

coordinamento della sicurezza in fase di progettazione e realizzazione di una rete in fibra ottica sul territorio

regionale e relativa manutenzione e gestione”.



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10 giugno 2014



INDICE

EXECUTIVE SUMMARY ....................................................................................................................................... 2

1 Introduzione .............................................................................................................................................. 5

1.1 Configurazione generale della rete ................................................................................................... 5

1.1.1 Valli laterali ................................................................................................................................ 6

1.2 Consistenza della rete ....................................................................................................................... 6

2 Valsavarenche ............................................................................................................................................ 7

2.1.1 Inquadramento geografico e bacini di utenza ........................................................................... 7

2.1.2 Rete CVA .................................................................................................................................... 7

2.1.3 Descrizione rete proposta ......................................................................................................... 7

3 Modalità di realizzazione rete ottica ....................................................................................................... 11

3.1 Infrastrutture di nuova realizzazione .............................................................................................. 11

3.2 Verifiche preliminari ........................................................................................................................ 11

3.3 Criteri generali di scavo a cielo aperto ............................................................................................ 11

3.4 Trincea tradizionale ......................................................................................................................... 12

3.5 Rinterri e ripristini ............................................................................................................................ 14

3.6 Minitrincea ...................................................................................................................................... 14

3.7 Posa dei minitubi ............................................................................................................................. 15

3.8 Posa minitubi in trincea ................................................................................................................... 15

3.9 Posa minitubi in tubazione esistente .............................................................................................. 16

3.10 Posa dei pozzetti .............................................................................................................................. 17

3.11 Posa cassetta zancata esterna ......................................................................................................... 19

3.12 Posa del minicavo ottico con tecnica “blowing” ............................................................................. 19

3.13 Posa del cavo ottico aereo autoportante ........................................................................................ 19

4 Elenco vincoli per Comune coinvolto ...................................................................................................... 21

5 Tipologie di documentazione allegata al seguente Progetto Definitivo ................................................. 22

5.1 Planimetria Generale ....................................................................................................................... 22

5.2 Planimetria Generale Vincoli ........................................................................................................... 22



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5.3 Planimetria del tracciato ................................................................................................................. 22

5.4 Particolari costruttivi ....................................................................................................................... 22

5.5 Elenco Allegati ................................................................................................................................. 22



Progetto Definitivo

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1 Introduzione L’intervento si colloca nell’ambito del piano “VdA Broadbusiness” e si pone come obiettivo l’esecuzione dei

lavori di realizzazione dorsale in fibra ottica al fine di raggiungere le sedi comunali, le Stazioni Radio Base

degli operatori mobili e le Centrali di Telecom Italia, nonché la posa ed installazione di access point wifi e la

loro attivazione. Le attività di realizzazione saranno successivamente integrate con la gestione e la

manutenzione della rete stessa per la durata di 10 anni a far data dal collaudo finale della rete. Il progetto

prevede inoltre la connessione tra le dorsali ottiche di nuova realizzazione e la rete realizzata nell’ambito

del progetto “Rete RAVdA-CVA”.

Le connessioni saranno effettuate presso Nodi di Interfaccia individuati nel Progetto Definitivo:

• Pepiniere di Pont Saint Martin; • Polo Tecnologico di Verrés; • Direzionale CVA di Chatillon; • Torre della Comunicazione di Brissogne (Sede INVA); • Pepiniere di Aosta; • Cabina RAV di Jovençan; • Cabina RAV di Villeneuve.

In corrispondenza di tali nodi saranno previsti collegamenti diretti tra la Centrale Telecom di riferimento ed

i nodi stessi. Tale connessione garantirà ai futuri operatori telefonici la possibilità di installare eventuali

apparati trasmissivi di concentrazione, particolarmente utile in relazione alla limitata disponibilità di fibre

ottiche dedicate alla Regione Valle d’Aosta lungo il cavo esistente CVA.

Oltre ai Nodi di Interfaccia, sono state previste ulteriori connessioni con Nodi di Derivazione allocati presso

i pozzetti P0 per garantire una ulteriore magliatura con la rete esistente CVA.

1.1 Configurazione generale della rete

La configurazione di rete proposta, che prevede sia la costruzione di nuove infrastrutture che l’utilizzo di

infrastrutture già esistenti opportunamente integrate dalla rete esistente di RAVdA-CVA, consentirà la

completa copertura regionale garantendo elevati standard di affidabilità ed adeguati livelli di servizio della

rete nel suo complesso. Nello specifico si evidenzia che lungo il Fondovalle, che rappresenta il backbone

principale della rete, sarà realizzata ex-novo una rete di back-up opportunamente magliata presso i

principali Nodi di Interfaccia di RAVdA-CVA. Analogamente al Fondovalle anche le principali Valli Laterali,

caratterizzate da un elevato numero di siti/utenze da rilegare, saranno configurate in modo tale da

presentare una nuova rete quale back-up della rete RAVdA-CVA esistente.



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1.1.1 Valli laterali

Nell’ambito del presente progetto sona state individuate le seguenti valli laterali:

• Valle del Gran San Bernardo/Valpelline;

• Valtournenche;

• Valle d’Ayas;

• Valle di Gressoney;

• Valdigne;

• Valle de La Thuile;

• Valgrisenche;

• Valle di Rhemes;

• Valsavarenche/Valle di Cogne;

• Valle di Champorcher.

1.2 Consistenza della rete

Il Progetto è stato sviluppato sulla base di puntuali verifiche dei punti di interesse della tratta (centrali,

giunti, sedi, punti di inizio e fine di infrastrutture), nonché di verifiche di tracciato delle infrastrutture

esistenti proposte. I percorsi di nuova costruzione sono stati analizzati in modo da identificare quello a

minima spesa considerando parametri quali lunghezza, larghezza delle strade, presenza di marciapiedi,

pavimentazione con basoli o porfido, etc.. Sono stati inoltre individuati gli enti proprietari delle strade ed i

relativi disciplinari tecnici.



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2 Valsavarenche

2.1.1 Inquadramento geografico e bacini di utenza

La Valsavarenche appartiene al bacino idrografico destro della Dora Baltea, tra la Val di Rhêmes e la Val di

Cogne. Prende il nome da Valsavarenche, unico comune della valle. Molta parte della valle è all'interno del

Parco Nazionale del Gran Paradiso. La valle inizia a Introd e termina sul massiccio del Gran Paradiso. L’unica

via di comunicazione costantemente percorribile con automezzi è la Strada Regionale che da Villeneuve

porta alla frazione di Pont.

2.1.2 Rete CVA

Le infrastrutture CVA presenti nella Valsavarenche sono parzialmente interconnesse con le infrastrutture

della stessa società presenti ad Aymavilles e lungo la dorsale della valle di Cogne.

2.1.3 Descrizione rete proposta

La rete proposta prevede il collegamento dalla rete CVA (pozzetto numero 167) del comune di

Valsavarenche fino alla frazione di Pont Bruil. E’ stata inserita la tratta VASB03 per il collegamento della

frazione di Pont. La rete si sviluppa principalmente lungo l’acquedotto esistente presente lungo la strada

regionale 23. Nel fondovalle sarà collegato il comune di INTROD attraverso la rete CVA.

Nel seguito si riporta lo schema di rete previsto:

Figura 1 -Schematico Valsavarenche



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Figura 2 -Schematico Valsavarenche

Nel seguito si riepilogano i principali elementi che caratterizzano la realizzazione della rete di vallata:

TIPOLOGIA SEDE DI POSA U.M. Q.TA’ Infrastruttura di nuova realizzazione m 2.000

Tubazione/infrastruttura esistente sottoequipaggiata m 14.000

Palificata esistente m 400

Totale tracciato m 16.400

Complessivamente il progetto prevede la connessione dei seguenti elementi:

• N.° 2 Sedi Municipali

• N.° 1 Centrali Telecom Italia

• N.° 4 Postazioni Radiomobile (BTS);

• N.° 3 Nodi CVA.

Segue tabella di dettaglio elementi connessi alla rete:

ITEM CODICE TIPOLOGIA TRATTA COMUNE

1 POZZ.167 NODO VASB01 VALSAVARENCHE

2 VAS002 P. RADIOTELEMUNICAZIONE VASB01 VALSAVARENCHE

3 VASC01 MUNICIPIO VASB01 VALSAVARENCHE


5 VAST01 CENTRALE VASB01 VALSAVARENCHE


7 INT006 NODO VASB02 VILLENEUVE

8 INTC01 MUNICIPIO VASB02 INTROD

9 POZZ.155 NODO VASB02 INTROD

10 BTS ESISTENTE BRUIL P. RADIOTELEMUNICAZIONE VASB03 VALSAVARENCHE



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DOCUMENTAZIONE FOTOGRAFICA

Comune di INTROD – Inizio tratta VASB02



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Pozzetto CVA – Comune di INTROD

Fine tratta VASB02



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3 Modalità di realizzazione rete ottica

3.1 Infrastrutture di nuova realizzazione Le opere saranno realizzate nella piena osservanza, di tutte le Leggi ed i Regolamenti vigenti in materia di

sicurezza sul lavoro, rispetto dell’ambiente e circolazione stradale. Prima di iniziare scavi o altri lavori che

interessano luoghi destinati al transito di persone e di veicoli, saranno collocate, in posizione ben visibile a

tutela sia degli operatori di cantiere che degli utenti della strada, gli sbarramenti protettivi e le segnalazioni

stradali previste. Se lo scavo dovesse rimanere aperto o la sede stradale restare comunque ingombra nelle

ore notturne o in condizioni di scarsa visibilità, le segnalazioni saranno integrate con dispositivi rifrangenti

di colore rosso e con luce rossa fissa, mantenute efficienti e visibili a sufficiente distanza. In caso di

particolare pericolosità tali segnalazioni di base, potranno essere integrate con ulteriori dispositivi luminosi.

Tutti i mezzi operanti in cantiere (escavatori, pale caricatrici, camion, ecc.) saranno dotati di dispositivo

acustico di retromarcia e di lampeggiante. I mezzi circolanti su strada, rispetteranno quanto previsto dal

Codice della Strada e relativo Regolamento, in particolare per quanto riguarda la targa e la copertura

assicurativa. Il personale operante sul cantiere farà costantemente uso di guanti da lavoro, scarpe

antinfortunistiche, elmetto protettivo ed obbligatoriamente del sovraindumento con bande fluorescenti-

rifrangenti di colore giallo/arancio.

3.2 Verifiche preliminari Prima di avviare le operazioni di scavo sarà generalmente verificata la natura del terreno allo scopo di

adattare alle sue caratteristiche le modalità di condotta delle opere da realizzare e definire l’impiego dei

mezzi di lavoro. Sarà inoltre verificata, a seguito contatti con gli Uffici tecnici degli Enti erogatori di servizi,

l’eventuale presenza di condutture interrate, in special modo gas ed energia elettrica, nonché le condizioni

al contorno (edifici, strade, alberi ecc.) che possano determinare situazioni di rischio o di disagio. Saranno

inoltre rilevate tipologie e posizioni della segnaletica orizzontale e verticale esistente allo scopo di

assicurarne, durante il susseguente ripristino, la rimessa in sito con la maggior esattezza possibile.

3.3 Criteri generali di scavo a cielo aperto Gli scavi saranno di norma realizzati il più lontano possibile dalla carreggiata bitumata, a distanza sufficiente

dalle eventuali piantagioni esistenti per non provocarne l'essiccamento e quindi la distruzione, prediligendo

quindi marciapiede, banchina o fosso di scolo delle acque. Saranno eseguiti in carreggiata, previo

autorizzazione dell'Ente Competente, solo nel caso di mancanza dello spazio necessario nelle pertinenze in

precedenza citate a causa dell'esistenza di altri servizi, fabbricati o impossibilità comprovata alla posa fuori

piano viabile bitumato. In questi casi gli scavi saranno sempre preceduti da una preparazione dei bordi con

taglio mediante sega e/o fresa ed i disfacimenti saranno limitati alla superficie strettamente necessaria.

Saranno quindi rispettate le distanze minime dagli altri servizi in ottemperanza alle Norme Vigenti in

materia di interferenze. Nel caso sia necessario realizzare trincee con profondità maggiore di 1,50 m,

qualora la consistenza del terreno non dia sufficiente garanzia di stabilità anche in relazione alla pendenza

delle pareti, si provvederà man mano che procede lo scavo, all’applicazione delle necessarie armature di

sostegno. In tal caso le tavole di rivestimento delle pareti sporgeranno dai bordi dello scavo di almeno 30

cm. Nei casi in cui la consistenza del terreno non dia sufficienti garanzie di stabilità sarà evitato il deposito

di materiali in prossimità del ciglio dello scavo. Sarà inoltre evitato, in relazione al sovrappeso e/o alle

vibrazioni trasmesse, il transito veloce o la sosta di macchine operatrici o di autocarri pesanti in prossimità



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del ciglio dello scavo. La profondità dello scavo sarà mantenuta il più possibile costante in modo da evitare

bruschi cambi di pendenza.

3.4 Trincea tradizionale Le attività di scavo tradizionale a cielo aperto saranno limitate a particolari condizioni operative o dove

esplicitamente richiesto degli Enti. Le profondità di scavo, misurate dall’estradosso del pacco tubi, salvo

diversa prescrizione dell’Ente, saranno generalmente le seguenti:

50 cm su marciapiedi e piste ciclabili;

100 cm lungo la carreggiata e negli attraversamenti stradali.

Sezione TIPO carreggiata sotto asfalto

Sezione TIPO banchina sterrata



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Sezione TIPO Attraversamento stradale



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3.5 Rinterri e ripristini Il riempimento degli scavi sarà eseguito con le caratteristiche tecniche e nelle quantità indicate dai

Proprietari delle strade (Amministrazioni, Enti, Privati, ecc.). Il materiale di riempimento degli scavi sarà

posto in opera a strati successivi di cm 30 compattati a regola d'arte. La compattazione sarà effettuata con

impiego di idonei mezzi meccanici quali vibrocostipatori, rulli, etc. Nel caso di riempimento di minitrincea

saranno utilizzate malte cementizie. Le pavimentazioni saranno ripristinate con la stessa tipologia di

materiale e con gli stessi spessori antecedenti all’esecuzione degli scavi. Il sottofondo sarà, salvo diversa

prescrizione dell’Ente, ripristinato per la medesima larghezza dello scavo, mentre per quanto concerne il

manto superficiale stradale in termini di larghezza, spessore e necessità di eseguire scarifichi preliminari,

sarà definito dall’Ente preposto all’atto del rilascio dei permessi. Le pavimentazioni lapidee (selciati, basoli,

porfidi) saranno ripristinate utilizzando il medesimo materiale, opportunamente ripulito, precedentemente

rimosso e conservato a bordo scavo. Eventuali parti mancanti o danneggiate in fase di rimozione saranno

reintegrate con materiale analogo a quello rimosso. Saranno inoltre ripristinate le segnaletiche orizzontali e

verticali che dovessero essere manomesse nel corso dei lavori.

3.6 Minitrincea In deroga alle profondità di cui sopra, previo accordo con l’Ente proprietario o concessionario della strada,

la profondità di scavo potrà essere ridotta. Tale trincea di dimensioni contenute è generalmente definita

minitrincea. L’esperienza maturata nel campo delle realizzazioni infrastrutturali per TLC, ha permesso di

identificare lo scavo ottimale nelle dimensioni di cm 10x30÷40. A profondità superiori aumenta

notevolmente la probabilità di imbattersi in trovanti e quindi di ricorrere necessariamente a scavi di tipo

tradizionale con invasività decisamente maggiore. La profondità fino a 40 cm, nell’utilizzo di minitubi con

minicavi, garantiscono livelli di affidabilità coerenti con quelli attesi da una rete TLC.

I vantaggi, rispetto all’utilizzo di tecnologie di scavo tradizionali, sono essenzialmente la rapidità di

installazione, la consistente riduzione dei costi per la realizzazione dell’infrastruttura e la significativa

riduzione dell’impatto ambientale e sul traffico veicolare. Questa soluzione, consente di ottenere una valida

infrastruttura con indubbi vantaggi economici, tecnici e di “immagine” nei confronti degli Enti e dell a

cittadinanza, quali:

• basso impatto sulla viabilità;

• elevato avanzamento giornaliero;

• garanzia dell'integrità del sedime di base della carreggiata grazie alla ridotta profondità;

• facilità di sottopasso da parte di servizi ed infrastrutture successive;

• possibilità di posizionare l'impianto in una zona non soggetta al calpestio dei mezzi.

La larghezza di ripristino prevista per lo scavo con la tecnica della minitrincea è massimo di 1,5 metri lineari.



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Sezione TIPO minitrincea sotto asfalto

3.7 Posa dei minitubi

3.8 Posa minitubi in trincea Il progetto proposto prevede la realizzazione di un’infrastruttura composta generalmente da 3 minitubi

diam. 10/14 mm. Le caratteristiche delle tubazioni realizzate saranno tali da sopportare traffico stradale

intenso anche di tipo pesante. I tubi saranno collocati in opera con la massima attenzione per evitare lo

schiacciamento e l’introdursi di corpi estranei nella condotta. In caso di giunzione di tubi in posizione dove

non è previsto un pozzetto, questa avverrà mediante apposito giunto che garantirà la tenuta pneumatica

della tubazione. All’estremità di ogni tubo sarà inserito il dispositivo di chiusura.



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3.9 Posa minitubi in tubazione esistente I minitubi saranno installati in infrastrutture esistenti. Tali infrastrutture potranno essere delle seguenti

tipologie:

1) Infrastrutture esistenti dedicate agli impianti di telecomunicazioni di proprietà Telecom Italia

2) Infrastrutture esistenti realizzate dai comuni. Tali infrastrutture saranno utilizzate in accordo con la

proprietà comunale, nel rispetto delle normative.

3) Infrastrutture esistenti realizzate dai comuni per impianti di illuminazione pubblica. Tali

infrastrutture saranno utilizzate in accordo con la proprietà comunale e con il gestore della

pubblica illuminazione, nel rispetto delle normative. A questo riguardo segnaliamo che i cavi in fibra

ottica installati presso le infrastrutture di illuminazione pubblica sono completamente dielettrici

atti alla posa congiunta nelle infrastrutture dedicate all’illuminazione pubblica.

La messa in opera dei minitubi non richiede l’utilizzo di particolari attrezzi diversi da quelli solitamente in

dotazione per le normali attività di posa dei cavi; si ritiene tuttavia utile evidenziare i seguenti materiali:

• sonda pilota idonea;

• dispositivo per il tiro dei minitubi;

• corde di tiro.

Il dispositivo di tiro per i minitubi singoli e multipli permette di distribuire la forza determinata dal tiro in

maniera uniforme su tutti i minitubi interessati alla posa, garantendo contestualmente la chiusura dei

minitubi stessi nelle fasi di installazione.

Per ottenere un funzionale e corretto inserimento dei minitubi nelle infrastrutture esistenti, saranno

eseguite le operazioni preliminari di seguito elencate:

• svuotamento dei manufatti dalla presenza di acqua;

• ove necessario effettuare la pulizia del tubo esistente mediante le tecniche consolidate;

• ove non presente predisporre il cordino di tiro da posare mediante l’ausilio di sonde, massimo

raccomandato di 150 m.



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Nel caso in cui le infrastrutture esistenti risultino interrotte o deformate in modo tale da non consentire il

transito dei minitubi, sarà precedentemente bonificata l’infrastruttura individuando il punto di criticità, in

corrispondenza del quale intercettare l’infrastruttura ripristinandone la continuità, laddove necessario

anche predisponendo un pozzetto intermedio. Le operazioni di posa saranno condotte con particolare

accortezza evitando brusche piegature, schiacciamenti, abrasioni etc. e rispettando i raggi di curvatura

minimi pari a 100 mm per i minitubi 10/12. Al termine delle operazioni i minitubi all’ingresso del manufatto

saranno puliti con cura per permettere l’inserimento di eventuali elementi di tenuta tra tubi e minitubi.

Sezioni TIPO minitubi posati in infrastrutture esistente

3.10 Posa dei pozzetti Per agevolare la posa del cavo e garantire idonea accessibilità è prevista la posa di pozzetti rompitratta

lungo i percorsi. Il numero e la frequenza degli stessi saranno funzione della tipologia di posa del cavo

prevista, delle pezzature del cavo, dell'orografia del terreno e del percorso di posa. I pozzetti devono essere

posati su una superficie di appoggio perfettamente livellata; saranno possibilmente installati in modo che

sia i chiusini che i pozzetti nei tratti di strada ricadenti fuori dai centri abitati, siano ubicati esternamente al

piano viabile bitumato, al fine di non pregiudicare i lavori di manutenzione ordinaria e straordinaria della

pavimentazione stradale e di garantire maggiormente la fluidità e sicurezza della circolazione veicolare in

caso di apertura degli stessi per interventi da parte dell'Impresa appaltatrice. Saranno installati nella

carreggiata stradale, previo autorizzazione dell'Ente Competente, solamente quando gli spazi ristretti e la

presenza in loco di altri sottoservizi e/o fabbricati non permettano la predetta ubicazione sotto le banchine

od i marciapiedi. I pozzetti sono generalmente di misura cm 125x80 e 90x70 di tipo prefabbricato in

calcestruzzo vibrato e sono modulari, cioè formati da un modulo di base e da anelli di sopralzo per

adeguarne la profondità dell’ingresso dei tubi, e da una soletta in CLS dove è allocata la sede del chiusino di

accesso in ghisa classe D400 con carico di 400 KN. L’ingresso dei tubi nel pozzetto avverrà attraverso la

rottura del setto della parete in cls. I tubi sporgeranno all’interno del pozzetto per circa cm 10.

Successivamente si provvederà alla sigillatura del pacco tubi sia all’interno che all’esterno del pozzetto con

malta cementizia. In casi eccezionali potrà essere posato un pozzetto interamente interrato con copertura a

quattro elementi in cls e bobina rivelatrice (marker).



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Tipologici dei pozzetti



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3.11 Posa cassetta zancata esterna Nei casi non sia possibile la posa in trincea in prossimità di ponti o manufatti di altro genere, e ove

espressamente indicato negli allegati progettuali ,si poserà la nuova infrastruttura all’interno di un cassetta

in Vtr 175x70 zancata al manufatto stesso. Si precisa che NON si intaccherà mai la struttura portante dei

manufatti e la luce dei ponti.

3.12 Posa del minicavo ottico con tecnica “blowing” Il metodo permette l'efficiente posa di lunghi tratti di cavo, per mezzo di adeguate unità d’installazione

(attrezzatura di posa del cavo mediante getto d’aria) che spingono il cavo nel condotto mediante un

potente flusso d’aria, generato da un compressore. La posa dei cavi per telecomunicazioni mediante

metodo “Blow-in” richiede l’impiego di aria compressa ad alta pressione. Per pezzature da 1000 a 2000

metri il microcavo s’installa con la piccola apparecchiatura MicroJet o Mini Jet, alla velocità di 60÷100 mpm.

La lunghezza delle pezzature e la velocità di posa sono influenzate dal tipo di cavo, dalla corretta

installazione del tubo, dalla relativa traiettoria ed elevazione. Per pezzature maggiori sono necessari i punti

di “Cascata” (mediamente si utilizzano da tre a sei cascate) che vengono stabiliti a intervalli equidistanti

lungo l’intero, percorso, e vengono utilizzati più MicroJets o MiniJets in serie e ricorrendo agli 8. Un Micro

Jet ad ogni punto di cascata lavora in tandem per completare la sezione. Il minitubo viene prolungato

all’esterno della cameretta e inserito nel Micro Jet, un mandrino in spugna e plastica viene soffiato

all’interno del minitubo per verificarne strozzature o ostacoli e garantire un flusso stabile. Fissato il

minitubo al Micro Jet, si verifica lo scorrimento e la pressione più idonea, a questo punto il minicavo viene

inserito nel minitubo. Man mano che la distanza aumenta, la pressione deve essere regolata durante la

posa.

3.13 Posa del cavo ottico aereo autoportante Le seguenti indicazioni consentono la posa autoportante dei cavi ottici aerei installati su palificazione e

quindi posati senza l’ausilio della fune portante. Tale operazione è possibile per campate di lunghezza

inferiore a 50 m; per campate di lunghezze superiori e in tutti i casi previsti dalle norme per interferenze

meccaniche od elettriche i cavi saranno posati su fune portante mediante gli accessori tradizionali.

La posa del cavo in soluzione autoportante è consentita solo su palificazione ove sia già posata almeno una

fune portante. Nel presente paragrafo vengono fornite, relativamente agli impianti realizzati con cavo

posato in palificazione in soluzione autoportante tramite accessori a barrette preformati:

• le disposizioni installative a cui attenersi;

• il campo di impiego di questa tecnica;

• la procedura operativa da seguire.

Prima di eseguire qualsiasi operazione, sarà verificata anticipatamente l'idoneità dei sostegni e delle opere

di rinforzo, secondo quanto previsto dalle disposizioni vigenti in materia di sicurezza sul lavoro. In sede

preliminare sarà verificato lo stato della palificazione, la lunghezza delle campate per individuare i cambi di

direzione e di pendenza.



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I dispositivi da impiegare per realizzare la posa autoportante del cavo ottico sono:

• dispositivo di amarro;

• dispositivo di sospensione.

Il dispositivo di amarro è composto da:

• un elemento di ancoraggio, costituito da più fili metallici sagomati a forma di spirale, da applicare

sull’armatura di protezione;

• una redancia.

Il dispositivo di sospensione è costituito da un manicotto metallico composto da due semigusci cilindrici

incernierati e tenuti chiusi per mezzo di bullone e rondelle; all’interno dei semigusci è allestito un inserto di

tenuta di gomma.

Di seguito vengono descritte le modalità di posa dei dispositivi e del cavo ottico.

• il dispositivo di amarro deve essere utilizzato:

• su sostegni capilinea;

• su sostegni rompitratta;

• su sostegni in corrispondenza del cambio di direzione con angolo di deviazione > 20°;

• almeno ogni 500 metri.

Il dispositivo di sospensione deve essere utilizzato in tutti gli altri casi.

Prima di posare i dispositivi sui pali è necessario predisporre opportuni armamenti di fissaggio, dopo di che,

si deve installare il dispositivo di amarro sul cavo e successivamente agganciarlo al relativo palo; poi, man

mano, installare il dispositivo di sospensione sui pali susseguenti sino al successivo punto di aggancio del

dispositivo di amarro. Successivamente saranno avvolte le due gambe dell’elemento di ancoraggio sul cavo.

Per il fissaggio del dispositivo di amarro al collare del palo occorre utilizzare l’apposito tenditore. Per lo

stendimento del cavo occorre operare secondo le consuete modalità di posa dei cavi ottici in palificazione,

utilizzando pulegge e ruotismi, e senza fissarlo ai dispositivi di sospensione precedentemente applicati ai

pali. Agendo sui tenditori collocati alle estremità di amarro ai collari, il cavo sarà tesato al valore di tiro

previsto.



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4 Elenco vincoli per Comune coinvolto In allegato la tabella con i comuni coinvolti e i vincoli suddivisi secondo i confini amministrativi comunali.

COMUNE

DESCRIZIONE VINCOLO

Art. 33 Aree

boscate

Art132 c1 riserve naturali

Art. 35 Frane

Art. 36 Inondazioni

Art. 37 Valanghe

Art142 C1 LG Bosco di Tutela

PTP Idrogeologico Regio decreto

32671923

PTP art136 Vincolo paesaggistico

PTP art142 C1-LD

CD-1600M

PTP art142 C1-LC FIUMI

Introd SI NO F1,F2,F3, FA NO SI SI NO NO NO

Villenueve SI NO NO NO NO NO SI NO NO NO

Valsavarenche SI SI F1,F2,F3, FA,FB,FC

V1,V2,V3,

Va,Vb NO SI SI SI SI



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5 Tipologie di documentazione allegata al seguente Progetto Definitivo

5.1 Planimetria Generale

In tale elaborato è descritto per ogni tratta il tracciato generale diviso per tipologie di realizzazione. In tale

elaborato è indicata inoltre anche la pertinenza dei tracciati da realizzare.

5.2 Planimetria Generale Vincoli

In tale elaborato è descritto per ogni tratta il tracciato generale diviso per tipologie di realizzazione. In tale

elaborato è indicata inoltre anche la pertinenza dei tracciati da realizzare. Sono inoltre indicati i limiti dei

vincoli dovuti a Fiumi, Idrogeologici e Archeologici.

5.3 Planimetria del tracciato

Sono indicate le tipologie realizzative in scala 1:1000, con le sezioni rilevate dei punti particolari da

realizzare. Sono inoltre indicati i dati catastali delle proprietà oggetto di intervento.

5.4 Particolari costruttivi Sono indicate le sezioni tipo per le varie tipologie di installazione delle infrastrutture da realizzare. Vedi

tavola particolari costruttivi.

5.5 Elenco Allegati

Allegati alla presente relazione:

1) Elenco ditte contenente l’elenco dei proprietari coinvolti nell’intervento suddiviso per ogni tratta

2) Relazione sulla Gestione rifiuti

3) Elenco Documenti

VDA BroadBusiness - Ulteriori Lotti · PDF file10 bts esistente bruil p. radiotelemunicazione...

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