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ART. 1 - GENERALITÀ

La S.I.A.S. S.p.A. promuove ed organizza, con la collaborazione dell’Automobile Club di Milano, una serie di competizioni di velocità riservata ai conduttori delle vetture “Formula Junior Monza”, per la disputa del 45°TROFEO CADETTI F. JUNIOR MONZA 2009. Le competizioni saranno valevoli per il Trofeo Nazionale C.S.A.I. 2009 Under 25 e Over 25 e il Campionato Sociale A.C. Milano del 2009.

ART. 2 - CALENDARIO GENERALE DEL 45° TROFEO CADETTI F. JUNIOR MONZA

Data/Mese Circuito 1a gara 04-05 Aprile Monza2a gara 25-26 Aprile Adria*3a gara 23-24 Maggio Varano*4a gara 13-14 Giugno Varano*5a gara 04-05 Luglio Monza (gara 1)6a gara 04-05 Luglio Monza (gara 2)7a gara 01-02 Agosto Varano*8a gara 26-27 Settembre Varano*9a gara 03-04 Ottobre Monza

2.1 Le gare menzionate con * che si effettueranno sui rispettivi circuiti saranno organizzate direttamente dalle società dei circuiti che potranno avvalersi della collaborazione di organizzatori terzi. Anche in tale circostanza farà fede il presente regolamento; si provvederà in seguito a redigere il programma e la designazione degli U.G. per ogni singolo evento. Il Promotore, nei modi e termini di preavviso dalla N.S.7 Annuario C.S.A.I. 2009, si riserva il diritto di apportare modifiche al calendario generale e/o sopprimere una delle gare senza diritto ad indennizzo di sorta da parte dei concorrenti, eccetto la restituzione della tassa d’iscrizione.

ART. 3 ORARI DELLE VERIFICHE E PROVE UFFICIALI

3.1 Gli orari verranno comunicati ad ogni gara con apposita circolare.

ART. 4 CONDIZIONI D’ORGANIZZAZIONE

Le competizioni sono organizzate in conformità del Codice della FIA, del Regolamento Nazionale Sportivo della C.S.A.I. e Norme Supplementari relative, che i concorrenti dichiarano di conoscere e di accettare con il semplice atto della loro iscrizione alle gare (Art. 58 del Codice Sportivo e Cap. 1 Art. 7 del RNS).

“45° TROFEO CADETTI F. JUNIOR MONZA 2009”Regolamento Sportivo

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ART. 5 COMITATO ORGANIZZATORE

Automobile Club Milano tramite la SIAS Autodromo Nazionale Monza (certificata ISO 14001 per la tutela dell’ambiente dal 27 Luglio 1998), Corso Venezia 43 - 20121 Milano. Tel. +39 039 24821 Fax +39 039 320324 - infoautodromo@monzanet.it - www.monzanet.itConsiglio Direttivo dell’Automobile Club Milano. Presidente: Pierlorenzo Zanchi.Vice-Presidenti: GianGaleazzo Monarca, Michele Nappi.Consiglieri: Giovanni Barbara, Angelo Busani, Marco Clemente, Antonio Fassina, Pietro Minoia, Carlo Montanari.

ART. 6 PERCORSO E SENSO DI MARCIA

Autodromo Nazionale Monza, pista Stradale di Km 5,793. Il senso di marcia obbligatorio è quello “orario”.

ART. 7 DISTANZA

7.1 Pista Stradale Le gare saranno effettuate in una sola corsa la cui distanza è compresa tra i 50 ed i 70 Km. Analoga distanza dovrà essere prevista sui circuiti di cui all’Art. 2.1.

ART. 8 VETTURE AMMESSE

Le competizioni sono riservate alle vetture monoposto “Formula Junior Monza” rispondenti alle prescrizioni del regolamento tecnico del 2009, approvato dalla C.S.A.I. e pubblicato nella seconda parte del presente regolamento. Il numero massimo di vetture ammesse a ciascuna gara è di 44 sulla pista Stradale.Le vetture dovranno essere equipaggiate con un transponder per la rilevazione dei tempi. Per gli altri circuiti di cui all’art. 2.1 si farà riferimento a quanto previsto dalla N.S. 8 art. 7.5.

ART. 9 NUMERI DI GARA

L’organizzatore attribuirà e fornirà ad ogni conduttore, per ogni vettura, un numero di gara ed una tabella portanumero per tutta la stagione.Ogni vettura dovrà presentare tassativamente il numero di gara durante le prove libere, ufficiali e la gara.Su ogni vettura i numeri dovranno essere apposti nei seguenti spazi:- cofano anteriore, leggibile dal davanti- entrambi i lati della carrozzeria

ART. 10 CONCORRENTI - CONDUTTORI

Potranno partecipare alle competizioni i conduttori che abbiano compiuto il 16° anno d’età, in possesso della licenza grado “C “ o “C Nazionale” e della licenza di concorrente valide per il 2009.I piloti minorenni, per ottenere la licenza sportiva di conduttore, devono avere effettuato

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e superato un corso di guida sportiva presso la Scuola Federale C.S.A.I. Velocità ed ottenere l’autorizzazione con firma autenticata dall’esercente la patria potestà. ( vedi NS 3 Art. 2.4 )Sono accettate iscrizioni da parte di Scuderie, Enti o Società in possesso di licenza “persona giuridica”. Sono altresì ammessi i concorrenti/conduttori appartenenti ai Paesi dell’U.E., in possesso di regolare licenza.Il Trofeo è iscritto nel calendario NEAF come “ Gara Nazionale a partecipazione straniera autorizzata”. I conc./cond. che negli ultimi due anni hanno vinto consecutivamente la classifica Under o Over potranno partecipare senza acquisire punteggi utili per la classifica generale.

ART. 11 ISCRIZIONI

L’iscrizione ad ogni competizione va redatta su apposito modulo - disponibile presso gli uffici dell’Organizzatore designato - e dovrà pervenire anche alla Direzione dell’Autodromo Nazionale Monza, 20052 Monza, entro le ore 18.00 del lunedì antecedente ogni singola gara, unitamente alla tassa d’iscrizione di cui all’Art. 12.

ART. 12 TASSA D’ISCRIZIONE

La tassa d’iscrizione di € 348,00 (Iscrizione € 290, Iva 20% € 58) dovrà pervenire all’Autodromo Nazionale Monza (Promotore) unitamente al modulo d’iscrizione (Art. 11) entro il lunedì precedente l’inizio della Manifestazione alla quale s’intende partecipare.In caso di gara doppia la tassa d’iscrizione sarà di € 522,00 (Iscrizione € 435, Iva 20% € 87) Per poter essere considerate regolari, le domande d’iscrizione devono contenere tutte le informazioni richieste (concorrenti, conduttori, numeri di licenza, vetture, ecc…). Le tasse d’iscrizione spedite dopo il termine della chiusura delle iscrizioni saranno maggiorate del 20% ( NS 16 – Cap. I – art. 5.1 )

ART. 13 ASSICURAZIONI

Con il perfezionamento dell’iscrizione a ciascuna competizione, ogni conduttore che vi partecipa è assicurato (assicurazione conduttori “Sportass” e assicurazione Comitato organizzatore) come stabilito dalla NS.3, Cap. II, dell’Annuario C.S.A.I. 2009 ed eventuali aggiornamenti pubblicati sul Notiziario C.S.A.I. del c.a.Le fabbriche d’automobili, i costruttori e preparatori, le scuderie, i gruppi automobilistici e i concorrenti individuali rinunciano a ricorrere per eventuali risarcimenti contro l’Automobile Club di Milano, la SIAS, l’Automobile Club d’Italia, la C.S.A.I., gli Enti Promotori, il Comitato Organizzatore, gli Ufficiali di gara e ogni altra persona preposta alla corsa. N.B. La polizza RCT non solleva i concorrenti ed i conduttori dalla responsabilità in cui potessero incorrere.

ART. 14 VERIFICHE PRELIMINARI

Avranno luogo all’Autodromo Nazionale Monza e dovranno svolgersi come segue:Verifiche Sportive (presso la Direzione Gara - 5° scala del fabbricato box, 1° piano).Il controllo di tutti i documenti sportivi di un concorrente e/o conduttore sarà effettuato alla sua prima partecipazione ad una manifestazione del Trofeo e avrà validità per l’intero Trofeo, fermo restando l’obbligo del concorrente e/o conduttore

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di far ricontrollare eventuali documenti aventi scadenza durante il Trofeo e conseguentemente rinnovati.I concorrenti e/o conduttori dovranno sempre rendere disponibili i loro documenti sportivi in qualsiasi momento. Ogni concorrente e ciascun conduttore sottoscriverà alle verifiche sportive d’ogni manifestazione una dichiarazione che attesti il possesso, per l’ammissione alla gara, di tutti i requisiti previsti dalla vigente normativa sportiva; i conduttori dovranno inoltre consegnare una dichiarazione d’uso dell’abbigliamento protettivo (caschi/tute/scarpe/guanti/calze ecc. omologati) così come previsto dall’Art. 8 della N.S. 9/2009: l’impegno sarà assunto con la firma del concorrente / conduttore in calce alle medesima dichiarazione (vedi allegato B alla N. S. 9/2009).I concorrenti in tale occasione dovranno altresì ritirare le schede di verifica e farle validare dai verificatori sportivi e tecnici.Soltanto dopo aver ottemperato a quanto sopra ed avere ricevuto la scheda vistata dal verificatore, il concorrente potrà presentarsi alle successive verifiche tecniche presso l’apposito recinto.

1) presentazione obbligatoria del passaporto tecnico della vettura, quello del serbatoio di sicurezza e roll-bar conformi alle vigenti norme (NS. 5, Cap. V e NS. 8, p. 5.5). Il passaporto tecnico sarà vidimato esclusivamente da Commissari Tecnici delegati da C.S.A.I.Le verifiche tecniche ante-gara verranno effettuate alla prima partecipazione d’ogni vettura ad una manifestazione del Trofeo. Il passaporto tecnico delle vettura sarà quindi aggiornato con l’apposizione di un timbro di certificazione di verifica e la specifica del periodo di validità della stessa.La vidimazione del passaporto tecnico avrà valore per tutto il Trofeo, tuttavia gli Ufficiali di Gara potranno effettuare ulteriori successive verifiche tecniche della vettura e del motore completo e richiedere il passaporto tecnico in qualsiasi momento della manifestazione.Il concorrente ha l’obbligo di segnalare qualsiasi variazione tecnica e strutturale (esempio zavorra) che intervenga sulla vettura nel corso del Trofeo. In caso di negligenza sono previste sanzioni da parte dei Commissari Sportivi.

2) Pesatura della vettura. La pesa ufficiale è quella dell’Autodromo dove si svolge l’evento ed ogni contestazione deve essere fatta all’atto della verifica del peso.

3) Indipendentemente dalla conformità alle norme tecniche e di sicurezza relative alla “Formula Junior Monza”, le vetture debbono essere presentate alle verifiche ante gara in perfetto stato d’uso e manutenzione.Eventuali annotazioni riportate sul passaporto tecnico da parte dei Commissari Tecnici dovranno essere rispettate dal concorrente, pena la non ammissione alla gara. Per tutte le altre disposizioni in materia di verifiche verrà applicata la N.S. 9, Annuario C.S.A.I. 2009.Ai concorrenti che avranno superato le verifiche sportive e le tecniche verrà consegnato un permesso d’ingresso in pista per le prove ufficiali.

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ART. 15 OBBLIGHI DEL CONDUTTORE DURANTE LE PROVE E LE GARE

I conduttori, tanto durante le prove quanto durante le competizioni, dovranno attenersi scrupolosamente a tutte le norme di comportamento stabilite dal RNS, Artt. 123, 123 bis, 123 ter, Annuario C.S.A.I. 2009 e a tutte le disposizioni impartite dal Direttore di Gara e dagli Ufficiali di Gara, ed in particolare dall’Art. 123 ter che si riporta qui sotto. Nelle competizioni, oltre ad attenersi alle prescrizioni previste dal regolamento particolare, anche in relazione alle caratteristiche del percorso, i conduttori devono:

a) presentarsi alla partenza in buone condizioni fisiche e psichiche;

b) attenersi alle segnalazioni degli Ufficiali di Gara;

c) mantenere di norma la propria traiettoria, evitando manovre scorrette.

d) agevolare, per quanto possibile, i sorpassi, tenendo conto che gli stessi possono avvenire da entrambi i lati. I conduttori doppiati o che stanno per essere doppiati, devono immediatamente cedere il passo al conduttore doppiante, eventualmente anche rallentando l’andatura;

e) mantenere la propria traiettoria, dopo aver superato un’altra vettura per un tratto sufficiente a non interferire con la marcia del veicolo superato;

f) transitare al largo davanti ai box, salvo il caso di fermata agli stessi;

g) entrare ai box curando di non intralciare le vetture in corsa e tenendo una velocità ridotta per non creare pericolo alle persone presenti nella zona box;

h) effettuare i rifornimenti e altre operazioni ai box secondo le prescrizioni della N.S. 8 p. 7.11.2 e del regolamento particolare della competizione;

i) assicurarsi nel lasciare il proprio box, di non intralciare le altre vetture ed immettersi in pista solo dietro autorizzazione dell’Ufficiale di Gara addetto;

j) non compiere per nessun motivo, anche per breve tratto, il percorso in senso opposto a quello della corsa, sia durante la gara, sia durante le prove ufficiali, e non procedere in retromarcia fuori dallo spazio antistante ai box;

k) non effettuare, in genere, manovre che per la loro natura o per le circostanze in cui avvengono possono risultare pericolose. Una condotta di gara pericolosa comporta l’esclusione dalla competizione anche se non intenzionale o se imputabile ad imperizia o deficienza umana o meccanica, quale quella risultante da ripetuti testa coda o uscita di strada. In tali casi i provvedimenti non hanno carattere disciplinare;

l) non attraversare per alcun motivo la pista a piedi se non previa autorizzazione e sotto la sorveglianza di un Ufficiale di gara;

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m) spostare subito la vettura, nel caso d’arresto lungo il percorso, fuori dalla pista o in assenza di banchina, quanto più possibile sul margine della pista stessa, collocandola lontano dalla curva ed in modo visibile per gli altri conduttori, e chiedendo comunque l’intervento degli Ufficiali di gara;

n) non spingere o fare spingere la vettura sia per riprendere la gara dopo un arresto lungo il percorso, sia dopo essersi fermato ai box, tranne quando autorizzato dalle NS o dai RPG;

o) indossare il prescritto vestiario di gara ed in particolare il casco. Le presenti disposizioni valgono, in quanto applicabili, per tutti i tipi di competizioni e di percorso.

ART. 16 SEGNALAZIONI

Durante le prove e durante le competizioni verrà fatto uso delle segnalazioni prescritte dall’allegato “H” del Codice Sportivo Internazionale e appendice al Cap. II della N.S. 16 , che dovranno essere osservate obbligatoriamente da tutti i conduttori.

ART. 17 CARBURANTE

Il solo carburante autorizzato per prove e gara è quello fornito dal distributore situato all’interno dell’autodromo (98 ottani). Nello stesso periodo sarà prelevato a cura dell’organizzatore un campione di carburante che sarà piombato e conservato per confronto con i campioni di carburante eventualmente prelevati ai concorrenti in occasione delle prove e/o gara. In ogni momento della manifestazione le vetture dovranno sempre avere 3 litri di carburante nel serbatoio.In caso di infrazione a codesto articolo il pilota verrà definitivamente escluso dal 45° TROFEO CADETTI F. JUNIOR MONZA 2009. Nel caso i circuiti non fossero dotati di distributori interno dovrà essere utilizzata benzina commerciale senza piombo (98 ottani) indicata dall’Organizzatore. La metodologia riguardante la densità e la conduttività elettrica, sono da ritenersi valide, onde definire in via preliminare, la rispondenza del carburante utilizzato.

ART. 18 RIFORNIMENTI E RIPARAZIONI AI BOX

All’ingresso ai box della pista i conduttori sono tenuti ad osservare scrupolosamente le segnalazioni fatte dai Commissari di percorso ed a rallentare la loro velocità in modo da potersi arrestare all’istante. All’uscita dai box in pista sono tenuti a rispettare le segnalazioni fatte a mezzo semaforo. Durante le prove e la corsa potranno essere effettuate, nell’apposito spazio antistante i box, le sole riparazioni meccaniche, le sostituzioni di ruote, sotto il controllo dei Commissari addetti. I rifornimenti di carburante ed olio ai box di pista sono vietati. Non appena terminata la gara, i concorrenti dovranno lasciare immediatamente liberi i box di pista loro assegnati. Ogni volta che una vettura si arresta ai box, il motore deve essere fermato. Il pilota potrà essere coadiuvato da non più di due meccanici forniti d’apposito distintivo, ai quali spetta prestare tutta l’assistenza.Nella zona box, appositamente delimitata, è consentito ai meccanici ed ai piloti

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spingere la loro vettura fin davanti al proprio box. Terminata la sosta ai box, le vetture dovranno essere rimesse in moto soltanto dal pilota a bordo con il dispositivo d’avviamento elettrico e rientrare in pista sotto il controllo dei Commissari addetti.In qualunque momento della manifestazione si rispetterà all’interno della corsia box una velocità non superiore ai 60 km. I conduttori saranno responsabili del rispetto di questo limite. La velocità delle vetture sarà controllata dagli Ufficiali di gara. Pertanto i conduttori dovranno partire dalla propria zona d’assistenza lentamente e mantenere lungo tutta la corsia box, un’andatura moderata e sicura senza superare la velocità limite di 60 km/h. Il mancato rispetto della velocità limite di 60 km/h. nella corsia box sarà sanzionato con un’ammenda pari alla tassa d’iscrizione per le prove, penalità in tempo “stop and go” durante le gare. L’uscita delle vetture dalla corsia box, durante le prove libere, prove ufficiali e le gare sarà regolata mediante semaforo.Ciascun concorrente sarà responsabile dell’ordine nel proprio spazio assegnato e della disciplina di qualsiasi persona direttamente o indirettamente connessa con la sua partecipazione al Trofeo. I Commissari Sportivi potranno, in conseguenza d’eventuali trasgressioni, infliggere al concorrente le penalità previste, sino all’esclusione dalla gara della vettura assistita. Tutte le persone ammesse in corsia box dovranno sempre avere in evidenza il lasciapassare d’accesso.

ART. 19 PROVE UFFICIALI CRONOMETRATE

Sono previsti di norma due turni di almeno 30 minuti, oppure un turno unico di almeno 30 minuti, secondo il programma della manifestazione.Nel caso di gara doppia nell’ambito della stessa manifestazione gli schieramenti di partenza saranno così determinati:Gara 1 – in base ai tempi ottenuti durante il 1° turno di prove di qualificazioneGara 2 – in base ai tempi ottenuti durante il 2° turno di prove di qualificazioneDurante i turni delle prove di qualificazione, tenuto conto che non tutti gli ammessi ai singoli turni provano contemporaneamente, il numero degli ammessi potrà essere aumentato del 30% rispetto al numero di vetture ammesse alle batterie e alla gara.

ART. 20 BRIEFING

Il briefing si terrà nell’ora e nel luogo indicato nel programma. I conduttori dovranno obbligatoriamente essere presenti e firmare il verbale di presenza.Tutti i conduttori che si schiereranno sulla griglia di partenza senza essere stati regolarmente presenti al briefing o la cui presenza non sia comprovata dalla firma sull’apposito verbale, saranno passibili di un’ammenda di € 260,00.

ART. 21 AMMISSIONE ALLE COMPETIZIONI

La partenza da fermo verrà data alle ore indicate nel programma. Per lo schieramento si procederà in conformità con il Cap. II - Art. 6 della N.S. 16.Il miglior tempo verrà allineato a sinistra rispetto all’ordine di marcia.Un Concorrente potrà richiedere che sia ammessa ad una gara anche una vettura che non abbia compiuto alcun giro di prova a condizione che non ne elimini un’altra già qualificata.

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La vettura così ammessa partirà all’ultimo posto in griglia di partenza.

ART. 22 PARTENZA

La partenza verrà data conformemente alla NS. 16.Le operazioni che precedono immediatamente il via si svolgeranno come segue:

a) 15’ prima dell’ora annunciata per la partenza, le vetture lasceranno la zona dei box ed effettueranno uno o più giri del circuito; compiuto il giro od i giri, i conduttori schiereranno le loro vetture sulla griglia al posto loro assegnato e spegneranno il motore. Da questo momento fino all’esposizione del pannello 5’ si può operare sulla vettura.

b) 10’ prima dell’ora annunciata per la partenza, l’uscita dei box verrà chiusa, qualsiasi vettura che si trovasse ancora nell’area dei box potrà prendere il via solo dopo il passaggio di tutto il gruppo davanti all’uscita dei box durante il primo giro di corsa; la chiusura dell’uscita dell’area dei box verrà segnalata a mezzo di un segnale sonoro dato con un preavviso di 2’.

c) l’avvicinarsi della partenza sarà annunciato a mezzo dei seguenti pannelli accompagnati da un segnale acustico:pannello 5’: inizia il conto alla rovescia con l’esposizione del pannello, l’accesso alla griglia di partenza sarà chiuso, qualsiasi vettura che non avrà occupato in quel momento il posto che le è stato riservato sulla griglia, partirà dal retro della griglia,pannello 3’: tutte le persone, esclusi i piloti, gli Ufficiali di gara ed i componenti delle squadre che azionano la fonte di energia esterna, dovranno sgomberare la pista, pannello 1’: i motori verranno avviati mediante l’avviamento di bordo della vettura, se necessario con ausilio di una fonte d’energia esterna, totale sgombero della griglia, pannello 30”: dopo la presentazione di questo pannello verrà spiegata una bandiera verde davanti alla griglia per indicare che le vetture devono procedere ed iniziare un giro completo del circuito, mantenendo le rispettive posizioni nella formazione; il pilota partito in “pole position” regolerà l’andatura del gruppo. Durante questo giro è vietato superare un’altra vettura. Ogni pilota che si trovi nell’impossibilità di avviare la propria vettura lo segnalerà immediatamente alzando il braccio, appena tutte le altre vetture avranno lasciato la griglia, i meccanici, sotto la diretta sorveglianza degli Ufficiali di Gara, dovranno spingere la vettura al box.Qualora nel corso di questa operazione la vettura dovesse essere in grado di riavviarsi, il pilota potrà riprendere il proprio giro di ricognizione e, qualora raggiungesse la formazione principale, egli si terrà in ultima posizione senza sorpassare alcuna vettura. Conseguentemente al termine del giro di ricognizione il pilota si schiererà in ultima posizione. Se un conduttore avesse difficoltà nel lasciare la propria posizione in griglia di partenza all’esposizione della bandiera verde per l’inizio del giro di schieramento, potrà riprendere la posizione in griglia, prima della partenza della gara, se non viene superato da tutte le vetture partite per il giro di formazione.In caso contrario, se tutte le vetture in griglia superano la vettura in difficoltà all’esposizione della bandiera verde per il giro di formazione, il conduttore attardato

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non potrà riprendere la propria posizione di griglia e dovrà schierarsi in ultima posizione.Compiuto il giro di ricognizione, le vetture si fermeranno al loro posto di partenza con il motore avviato, secondo lo schieramento iniziale. In corrispondenza d’ogni fila della griglia si troverà un Ufficiale di gara che innalzerà un cartello numerato e che lo abbasserà quando tutte le vetture della fila saranno ferme; alla fine dello schieramento un Ufficiale di gara, quando anche l’ultima vettura dello schieramento si sarà fermata, innalzerà una bandiera verde.Quando il Direttore di Prova o di Gara vedrà tutti i cartelli abbassati ed alla fine dello schieramento la bandiera verde alzata a conferma che tutte le vetture si sono fermate, esporrà il pannello 5” al fine di avvertire i conduttori che restano 5” prima dell’accensione del segnale luminoso rosso. Trascorsi i 5” accenderà la luce rossa del semaforo. Il “via” alla corsa verrà dato con lo spegnimento della luce rossa.Gli Addetti alla Partenza, (uno per ogni fila dello schieramento) segnaleranno eventuali partenze anticipate.Eventuali partenze anticipate, partenze false, saranno segnalate dagli Addetti alla Partenza, al Direttore di Prova o di Gara e saranno penalizzate con lo “stop and go” secondo quanto previsto dagli art. 94-165 del RNS.I nominativi degli Addetti alla Partenza saranno comunicati con apposita circolare.Ogni vettura che non sarà in grado di avviarsi, sarà spinta al suo box o in altro luogo prestabilito fino a quando le vetture avranno preso il via; potrà riprendere la corsa quando le riparazioni necessarie saranno state effettuate.

22.1 Penalità in tempo - “Stop and Go” - “Drive Through” - Retrocessione in griglia

Le penalità previste dal presente articolo saranno inflitte e applicate secondo quanto previsto dall’art. 165 del RNS che si intendono integralmente trascritte al presente regolamento.

22.2 “Safety Car”

Qualora, su segnalazione di un posto di percorso, risulti esservi un’ostruzione parziale della pista o una situazione di pericolo per soccorritori o piloti per far fronte alla quale non è sufficiente l’uso della bandiera gialla verrà impiegata una vettura pilota (safety car) per congelare la posizione delle vetture in gara per la durata dell’emergenza. In detto caso verrà applicata la procedura descritta nell’Annuario C.S.A.I. 2009 N.S. 16 - Art. 6.5.Tutti i conduttori all’esposizione dei cartelli “SC” e delle bandiere gialle agitate dovranno mantenere la loro posizione, sono vietati i sorpassi e dovranno seguire la vettura Safety Car mantenendo la velocità della stessa. Ad insindacabile giudizio del Direttore di Prova o di Gara potrà essere adottata la formula della partenza in linea al seguito della Safety Car.

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ART. 23 ARRIVO

La corsa avrà termine con l’arrivo del primo conduttore che ha percorso l’intera distanza della gara . Tutti gli altri conduttori saranno fermati al loro passaggio sulla linea di traguardo.

ART. 24 PARCO CHIUSO

Al termine delle prove ufficiali e gare (batterie o finale) le vetture, secondo quanto disposto all’Art. 26 del presente regolamento, dovranno essere immediatamente portate nel “parco chiuso” opportunamente segnalato, e messe a disposizione dei Commissari Tecnici. Potranno essere ritirate solamente a seguito d’autorizzazione del Direttore di Gara. Soltanto i rappresentanti ufficiali del team (a discrezione dei CC.TT. massimo 3 persone compreso il concorrente) potranno accedere al parco chiuso e/o nel luogo dove vengono eseguite le verifiche tecniche sulle proprie vetture.

ART. 25 VERIFICA DURANTE E DOPO LA COMPETIZIONE

Devono essere messe a disposizione dei Commissari Tecnici per l’eventuale verifica dopo le prove ufficiali e post-gara le seguenti vetture:- tutte le vetture che hanno partecipato alle prove ufficiali;- tutte le vetture classificate d’ogni batteria;- tutte le vetture classificate nella finale;- altre vetture che potranno essere sorteggiate tra quelle che avranno partecipato alla gara/finale.Al termine della competizione possono essere prelevati particolari meccanici e/o il motore completo onde sottoporli ad una verifica tecnica particolarmente accurata, presso Autoalberta - Uboldi Corse, alla presenza del Commissario Tecnico e del concorrente, che dovrà essere conclusa prima della manifestazione successiva.In tale circostanza la classifica verrà dichiarata ufficiosa in attesa delle decisioni del collegio dei C.S. Su decisione dei Commissari Sportivi, alcune parti delle vetture potranno essere piombate in qualsiasi momento della manifestazione.

Potranno essere inoltre ritirate in ogni momento della competizione, parti del motore con la sostituzione di parti nuove originali.Fermo restando che le vetture saranno equipaggiate con motori piombati all’origine, a insindacabile giudizio della SIAS e/o dell’organizzatore, si riservano il diritto di effettuare delle rotazioni di motori tra i concorrenti durante la stagione. L’organizzatore si riserva ogni due competizioni, di sostituire a scelta i motori dei primi classificati. I motori sostituiti saranno controllati alla presenza di un C.T. nelle officine Autoalberta.Tali rotazioni saranno concordate con i Commissari Tecnici in collaborazione con il preparatore dei motori (Autoalberta - Uboldi Corse).A riguardo, pertanto, non potranno essere proposti reclami avverso il motore se non per quanto concerne la piombatura e/o la sigillatura dello stesso.La constatazione della manomissione della piombatura e/o dei sigilli comporterà

l’esclusione dalla manifestazione e l’eventuale deferimento al Giudice Sportivo.

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ART. 26 CLASSIFICHE

La classifica d’ogni competizione verrà redatta in base al numero di giri compiuti ed al tempo impiegato a percorrerli.Ai fini della classifica saranno presi in considerazione i soli conduttori che avranno compiuto almeno il 50% della distanza della gara.Ai fini dell’attribuzione dei punti saranno presi in considerazione i conduttori che avranno compiuto il 70% del percorso.Le classifiche saranno esposte a fine corsa all’albo della Direzione di gara.

ART. 27 PREMI

Per ciascuna competizione saranno assegnati premi d’onore ai primi 3 classificati nella finale. I conduttori che avranno preso parte alla procedura di premiazione saranno quindi trasferiti al media-center per la successiva conferenza stampa post-gara. Gli eventuali conduttori assenti ingiustificati o ritardatari alle procedure di premiazione saranno passibili d’ammenda da parte dei Commissari Sportivi.

E’ fatto obbligo applicare sulla vettura il logo ufficiale del 45° Trofeo Cadetti F. Junior Monza 2009, le decalcomanie , i cucisivi posizionati sulle spalle e lato sinistro anteriore tuta pilota, cappellino durante la premiazione (fornite dall’Organizzatore).

ART. 28 RECLAMI

In accordo con quanto stabilito dal RNS, capo XIII “Reclami”, Art. 171 e seguenti, gli eventuali reclami dovranno essere accompagnati dalla tassa di euro 350.00 (N.S. 2, Cap. IV). Presentazione reclamo: secondo quanto disposto al Capitolo XIII, Art. 172 e 173 RNS, Annuario C.S.A.I. 2009, il reclamo dovrà essere presentato al Direttore di gara, al Direttore di gara aggiunto, o, in loro assenza, ad uno dei Commissari Sportivi.

ART. 29 INTERRUZIONE DELLA GARA

In caso d’interruzione, vigono le norme pubblicate nell’Annuario C.S.A.I. 2009, N.S. 16.

ART. 30 CLASSIFICA FINALE PER L’ASSEGNAZIONE DEL 45°TROFEO CADETTI F. JUNIOR MONZA

In ciascuna delle competizione valevoli per il 45°Trofeo Cadetti F. Junior Monza verrà attribuito il seguente punteggio:

a) Pole positionAl conduttore che avrà realizzato il giro più veloce durante le prove di qualificazione verrà assegnato 1 punto.Il punteggio non verrà assegnato se durante le prove cronometrate, a causa di mutate condizioni atmosferiche o per altri motivi, verrà registrato uno scarto dell’1% tra la media dei 5 migliori tempi di ciascuna sessione di prove e, pertanto, per l’ammissione allo schieramento di partenza non si terrà conto dei tempi assoluti bensì dei tempi conseguiti in ciascun turno di prove.

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b) Classifica finaleal conduttore 1°classificato: punti 30al conduttore 2° classificato: punti 26al conduttore 3° classificato: punti 24al conduttore 4° classificato: punti 22al conduttore 5° classificato: punti 20al conduttore 6° classificato: punti 18al conduttore 7° classificato: punti 16al conduttore 8° classificato: punti 14al conduttore 9° classificato: punti 12al conduttore 10°classificato: punti 10al conduttore 11°classificato: punti 8al conduttore 12°classificato: punti 6al conduttore 13°classificato: punti 4al conduttore 14°classificato: punti 2al conduttore 15°classificato: punti 1

c) al giro più veloce nella finale: punti 1

30.1 Per la classifica finale saranno conteggiati i punti ottenuti dai conduttori (under e over 25) che avranno partecipato ad almeno 6 gare ed in accordo con l’Art. 27 del presente regolamento.

30.2 Se un conduttore al termine della manifestazione verrà escluso per motivi tecnici o sportivi perderà tutti i punti acquisiti nella giornata (pole position, batteria, finale, giro più veloce).

30.3 In caso di ex-aequo in qualunque dei titoli da assegnare sarà considerato il maggior numero di primi posti, successivamente di secondi, di terzi, e così via sino a che si determinerà la priorità di uno dei conduttori.

ART. 31 PREMI PER LA CLASSIFICA DEL 7° TROFEO LUIGI BERTETT

A ricordo ed in onore di Luigi Bertett, ideatore della F. Junior Monza, l’Autodromo di Monza istituisce il “ 7° TROFEO LUIGI BERTETT”.In base alla classifica finale per i piloti nati dal 01.01.1984 saranno assegnati:

a) al 1°classificato: una coppa al 2° classificato: una coppa al 3° classificato: una coppa

b) verrà redatta una classifica riservata ai costruttori che terrà conto del miglior piazzamento ottenuto da ogni marca in ogni gara.

c) al costruttore 1°classificato: una coppa SIAS purchè titolare di una licenza sportiva.

d) al preparatore 1°classificato: una coppa SIAS purchè titolare di una licenza sportiva.

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e) alla scuderia 1°classificata: una coppa SIAS purchè titolare di una licenza sportiva.

f) al conduttore meglio classificato fra i debuttanti della F. Junior Monza, una coppa del Delegato Sportivo Regionale C.S.A.I. della Lombardia.

g) sarà estratta dalla classifica generale finale una classifica femminile per l’attribuzione della “Coppa delle Dame”. Nel caso che nessun conduttore femminile risulti nella classifica generale finale verranno considerati i migliori piazzamenti ottenuti in tutte le gare.

Automobile Club di Milano Il Presidente Pier Lorenzo Zanchi

Commissione Sportiva Automobilistica Italiana Il Segretario Marco Ferrari

Visto si approva: C.S.A.I.-SCV-024 del 12/03/2009.