britis britis

16.500.000 LIRE182 KM/H

RISCOPRIAMO IL SAPORE DEL MOTOCICLISMO INGLESE ANNI

TRIUMPH BONNEVILLEIN PROVA

h bikeh bike ’60/’70, CON LA RIEDIZIONE DELLA MITICA TRIUMPH BONNEVILLE.

TM 51

Una bellissimaBonneville d’epoca

restaurata a puntino? No.

Potrebbe sembrare,ma in realtà è la

nuovissima versionedella mitica Triumph

che dopo 12 annitorna in produzioneper la gioia dei suoi

vecchi estimatori e alla ricerca di nuovi

fan, magari tra i giovani del 2000.

TRIUMPH BONNEVILLE IN PROVA

coloro che l’hanno“vissuta” in primapersona, e oggi la ricordano con nostalgia,sembrerà

di sognare. Chi, invece, non ha fatto in tempo a viverla “in diretta” e l’hapotuta ammirare soltantonelle fotografie di papà o, per i giovanissimi, dei nonni, haora la possibilità di scoprirnetutto il fascino. Quello magico, unico, della TriumphBonneville. Già, perché con il cambio del secolo, il rinatomarchio inglese ha pensatobene di riproporre, dopo 12anni dall’ultima Bonneville (era il 1988), una moto che ha segnato un’epoca e che per oltre trent’anni ha rappresentato un mito per generazioni di motociclisti.La Bonneville nacque infattialla fine degli anni ’50 e piùprecisamente nel 1959.

non sempre facili,quelli della Bonneville e, ingenerale, per il motociclismoinglese. Dopo un primoperiodo di indiscussosuccesso e relativa calma la “Bonnie”, come le altre maxidi scuola inglese, fu costrettaa subire, sin dai primi anni Settanta, l’arrembanteconcorrenza delle motogiapponesi e in particolaremodo le micidiali tre e quattrocilindri orientali chespaccarono il mondomotociclistico in favorevoli e contrari ai nuovi dettamitecnici e stilistici provenientidalla terra del Sol Levante.Moto “fredde” le jap, con pococuore, ma tremendamenteprestazionali e affidabili.Dopo un periodo travagliato,iniziato nel 1983 conl’abbattimento dello storicostabilimento di Meriden,

ANNI ▲

A

La moto e il tipo di pneumatici non non

sono i più adatti, e anche il peso non

aiuta certo, ma graziealla sua compattezza

e alla favorevole piegadel manubrio,

la nuova Bonniedimostra di sapersi

destreggiare anchesui tratti sterrati tipostrade bianche, dove

non è difficilecimentarsi in qualche

“derapatina”.

TM 53

IL COMPORTAMENTOCOME VA LA BONNIE

Con la bontà della sua ciclistica,l’inglesina “ci sa fare” un po’ intutte le condizioni. Figuriamocisull’asciutto. Buona stabilità eottima tenuta di strada.VOTO: 8

SULL’ASCIUTTO

È il grosso limite di questo tipodi moto. Il manubrio alto e largolascia esposti in pieno al ventoe, oltre i 120, la fatica si sente.Quasi nulle le vibrazioni.VOTO: 6

IN AUTOSTRADA

Non c'è molta possibilità di carico. Esteticamente almassimo ci si può concedere leborse in pelle o tessuto lateralie/o quella da serbatoio.VOTO: 6

CON I BAGAGLI

Tutto sommato il feeling rimanebuono anche sul bagnato. I pneumatici di serie offrono unbuon grip e la posizione di guidafavorisce le correzioni. VOTO: 7

SUL BAGNATO

Pesantuccia ma solo da ferma,questa moto. In città va quasimeglio di uno scooter. Bisognasolo fare attenzione al manubriopiuttosto largo. VOTO: 9

IN CITTÀ

Nelle curve strette evidenzia unminimo di sottosterzo, risolvibilecon il manubrio largo. Per il resto il comportamento è piùche soddisfacente. VOTO: 7

IN CURVA

Veramente una gran bella“motina”. Si fa portare in girocon dolcezza senza affaticare e dimostrando buone doti nellaguida sportiva. VOTO: 8

SU STRADA

Qui, ragazzi, se ci si prende la mano (e non ci vuole molto), ci si può divertire parecchio etogliersi soddisfazioni. Occhioperò ai freni in discesa. VOTO: 8

IN MONTAGNA

Di spazio non ce n’è granché.Diciamo che se non si è moltoalti non è male. L’assetto,comunque, con il secondo nonpeggiora più di tanto. VOTO: 7

CON IL PASSEGGERO

Se una volta era consideratauna ipersport, oggi i riferimentisono un po’ diversi. Ci si divertedi più su un bel misto stradaleda 100/140 km/h. VOTO: 6

IN PISTA

la Triumph, che nel frattempoaveva cambiato proprietà,decise di abbandonare l’ormaiobsoleto e supersfruttatoprogetto Bonneville: 300.000esemplari prodotti in unaventina di versioni da 650 e 750 cc; sempre più o menovicini alla stessa impostazionetecnica e filosofia costruttiva.Questo valeva anche perl’affidabilità, un po’ scarsina, a onore del vero, ne sannoqualcosa quanti hanno avuto

a che fare con i poco“simpatici” (soprattutto perscarpe e calzoni) trafilaggid’olio. Acqua passata.

di JohnBloor dal 1983 e dopo alcunescelte tecnico/commercialipiù o meno criticabili, la Triumph è ora una solidarealtà nel panoramamotociclistico mondiale, con una gamma ricca

Quote un po’ atipiche per una 800 cc, quelle dellaTriumph Bonneville del terzo millennio. L’altezzasella, in particolare, è molto contenuta e ciò avvicinaquesta moto all’utenza femminile e ai principianti.

1493 MM

77

5 M

M

È un po’ povero il cruscotto. Si poteva offrire di più, indipendentemente dal look.

Un piacevole tocco di modernità è dato dai comandi elettrici: belli e funzionali.

Memori delpassato sportivodella Bonnieindossiamo uncasco integrale,anch’essonostalgico.

Sarebbe auspicabile una serratura sul tappodel serbatoio. Per evitare spiacevoli scherzi.

NELLE MANI

2250 MM

TRIUMPH BONNEVILLEIN PROVA

OCCHIO A... CONSIGLI UTILI

OLIO L’oblò per il controllo e

il tappo per il rabbocco sono

a destra del motore. Ogni

10.000 km, la sostituzione,

(4,5 kg, Mobil 1 racing).

GOMME le Bridgestone

Battlax di serie, hanno

sorpreso per la tenuta

di strada, buona anche sul

bagnato. Press.di gonfiaggio

2,3 bar ant. e 2,7 post.

SERBATOIO a goccia; non

capiamo la mancanza della

serratura sul tappo.

PEDANE sono ricoperte di

gomma; un po’ basse,

piegando in curva, strisciano

facilmente sull’asfalto.

e diversificata, con alcunimodelli veramente affascinanti(Speed Triple, un nome sututti). Eccoci dunque ai giorninostri, con questa splendidariproduzione della Bonneville,per la quale dobbiamoinnanzitutto stabilire il modelloispiratore. Impresa non facile:alla fine si può definire l’attualeBonnie un misto tra la T120del 1959 e quella del 1968.Sì, perché se appare evidente la parentela estetica delle

sovrastrutture con il modellodel ’68, è da quello del ’59 che è stato “copiato”(stilisticamente) il motore,anche se la cilindratadell’epoca era di 650 mentreper questo nuovo modello è di 800 cc, 790 perl’esattezza. Il look, dunque, è dunque uno degli elementi di forza della nuova Bonneville;si è cercato di riprodurre, nel limite del possibile,quell’inconfondibile linea

860 MM

▲

La sella, giustamente, ha assunto la forma di un tempo. Old style pieno, dunque,con tanto di bordino, righe orizzontali e fascia di appiglio per il passeggero.

EXTRAURBANO 19 KM/L

16,5 KM/L

15 KM/L

AUTOSTRADA

URBANO

10 KM 15 KM 20 KM 25 KM

140

100

KM/H

10 M 20 M 30 M 40 M 50 M

80 M

Gli spazi di frenata

39 M

14 M60

150

100

KM/H

50

200

250

300

1°MARCIA

2°MARCIA

3°MARCIA

4°MARCIA

5°MARCIA

7199

125

182

150

LA VeLOCITÀ

IL CONSUMO

TM 55

DENTRO LA BONNEVILLETECNICA IN PRIMOPIANOMOTORETIPO bicilindrico parallelo frontemarcia

a 4 tempi, raffreddamento ad aria,

alesaggio e corsa 86 x 68 mm; cilindrata

totale 790 cc, lubrificazione a carter umido

con radiatore ; rapporto di compress.

9,2:1, avviamento elettrico.

DISTRIBUZIONE a doppio albero a camme

in testa comandata da catena centrale

e 4 valvole per cilindro.

ALIMENTAZIONE due carburatori Keihin

con diffusore da 36 mm dotati

di preriscaldamento elettrico e sensori

di apertura collegati all’accensione.

ACCENSIONE elettronica digitale CDI.

TRASMISSIONE primaria ad ingranaggi,

finale a catena.

FRIZIONE multidisco in bagno d’olio

a comando meccanico.

CAMBIO in blocco a cinque rapporti:

1° (41/15); 2° (37/19); 3° (34/22);

4° (31/24); 5° (29/27.)

POTENZA MAX 62 CV a 7400 giri/min.

COPPIA MAX 6,2 kgm (60 Nm).

a 3500 giri/min.

CICLISTICATELAIO tubolare in acciaio a doppia culla

chiusa. Inclinazione cannotto 29°;

avancorsa 117 mm.

SOSPENSIONE ANTERIORE forcella

teleidraulica da 41 mm, corsa 120 mm.

REGOLAZIONI nessuna.

SOSPENSIONE POSTERIORE forcellone

bibraccio in acciaio con due ammortizzatori

idraulici, escursione ruota 105 mm.

REGOLAZIONI precarico della molla

su 5 posizioni.

FRENI ant. a disco singolo da 310 mm con

che, specialmente nel primodecennio di produzione, ovvero negli anni Sessanta, ha letteralmente stregato e affascinato i motociclisti di tutto il mondo.

pensare, e fa sorridere che all’epoca la Triumph Bonneville,soprattutto se vista con i canoni stilistici sportivi di oggi, fosse considerata

una ipersportiva. In ogni casola sua linea vince il confrontocon il tempo e mantiene inalterato tutto il suo fascino.Non ce ne vogliano quei puristiche in alcuni dettagli del nuovo modello potrebberonon ravvisare quellecorrispondenze estetiche che tanto li avevano intrigati in un non lontano passato.Piuttosto, potremmo giudicarequesta moto fin troppo“semplice” in alcuni dettagli

È STRANO

POTENZA MAX. 48.5 cv a 7200 giri(63,2 cv a 7200 giri corretta all’albero)

COPPIA MAX. 5,1 kgm a 3300 giri(6,6 kgm a 3300 giri corretta all’albero)

20

10

cv

GIRI X 1000

30

40

kgm

5

6

2 3 4 5 6 7

prova al bancoProva eseguita su un bancoInerziale Fuchs.Le curve sonoriferite al la misurazionepneumatico. Correzioni anorme CE95/1.

TRIUMPH BONNEVILLEIN PROVA

Eccolo il cuore dellanuova Bonneville: inedito,studiato appositamenteper lei. Sembra vecchioma non lo è: ladistribuzione è bialbero in luogo delle aste e bilancieri, e lalubrificazione a carterumido anziché secco.Gli ammortizzatori sonoregolabili su 5 posizioni.

pinza a doppio pistoncino; post. a disco

da 255 mm con pinza a doppio pistoncino.

PNEUMATICI Bridgestone Battlax ant.

100/90-19”; post. 130/80-17”.

DIMENSIONI lunghezza: 2250 mm;

larghezza: 860 mm; altezza: 1105 mm;

altezza sella: 775 mm; interasse:

1493 mm.

PESO DICHIARATO 205 chili a secco.

CAPACITÁ SERBATOIO 16 litri.

COLORI green/silver; scarlet red/silver.

o su parte delle componenti.Come il cruscotto: va benel’epoca, ma se lo avesserofatto un po’ più ricco crediamoche nessuno, anche dei puristi, si sarebbe offeso. La Bonneville per quanto offrecome equipaggiamento di serie non è così economica:allo stesso prezzo c’è chi dà di più, ma non bisognadimenticare che la Bonnie si rivolge in primo luogo a un pubblico un po’ snob

che guarda più all’immagine,alla tradizione e al fascino chenon agli orpelli tecnologici. La “new Bonnie” è statainteramente progettata a Hinckley, dove ora risiedel’azienda Triumph. Non è statofacile per i tecnici inglesiconiugare la coerenza tecnicacon il mito e le esigenzecostruttive e di utilizzo di oggi.Anche perché sono passatiquarant’anni, non cinque.Di fatto, nell’analizzare

TM 57

▲

2 CILINDRI IN LINEA182 km/h13”763,2 CV a 7210 giri

6,6 kgm a 3300 giri

215 kg16.500.000 Lire

MOTOREVELOCITÀ MASSIMA400 M DA FERMO INPOTENZA MASSIMA

COPPIA MASSIMAPESO SENZA BENZINA

PREZZO

BONNEVILLE 2001

2 CILINDRI BOXER201 km/h12”383 CV a 6850 giri

10,2 kgm a 5500 giri

228 kg20.700.000 Lire

BMW R 1100 R

2 CILINDRI A “V”160 km/h15”930,7 CV a 5710 giri

5,8 kgm a 2800 giri

225 kg18.500.000 Lire

HARLEY 883

2 CILINDRI IN LINEA176 km/h14”645 CV a 7280 giri

5,1 kgm a 5320 giri

205 kg13.980.000 Lire

KAWASAKI W 650

LE CONCORRENTI... LA PIÙ OLD STYLE È GIAPPONESE

la moto si scopre che, a partel’aspetto, c’è ben poco in comune con l’originale, se non il motore bicilindrico in linea simile esteticamente al primo, e con il manovellismoa 360°. Questi sono gli unicipunti di contatto tecnici colpassato, perché per il resto la Bonneville 2001 è una motodi oggi. Ad esempio, il sistemadi lubrificazione non è più a carter secco, ma dispone di coppa e radiatore dell’olio.

Ovviamente la Bonnie è dotatadi avviamento elettrico.

dellabontà e della modernità del progetto vanno segnalati la distribuzione bialbero in testa con 4 valvole per cilindro, oltre a ben duecontralberi antivibrazione. I carburatori sono dotati di preriscaldamento elettrico e sensori di apertura collegati

all’accensione. Mai, inoltre, su una Bonneville, era stataraggiunta la potenza di i 62 cavalli, dichiarata perquest’ultima versione. Altra differenza sostanzialeè rappresentata dal cambioche, anziché essere del tiposeparato a 4 marce come unavolta, è in blocco a 5 rapporti.Per quanto riguarda la ciclistica, pur rimanendoall’insegna della semplicità, va sottolineato il passaggio

dal telaio monotrave all’attualedoppia culla chiusa. La forcellaha guadagnato un ben 6 mmdi diametro (da 35 a 41).Posteriormente, si è invecerimasti fedeli alla tradizionalecoppia di ammortizzatori che tuttavia sono regolabili nel precarico molla. Logico il passaggio ai freni a disco, un po’ meno il considerevoleaumento del peso, passato dai 178 kg della T 120 del ’59 ai 205 dichiarati

A CONFERMA

TRIUMPH BONNEVILLEIN PROVA

▲

UNA BELLAGEMELLADI 30 ANNIOR SONOAd accompagnarci

in questo viaggio nel

passato c’è una splendida

Bonneville T120 del 1970

di proprietà del signor

Alberto Buccolo,

presidente del British,

Bike’s Best: un motoclub

che riunisce una

cinquantina di

appassionati motociclisti

inglesi. A guidarla,

Roberto Frosini che

insieme al padre Tullio

ha un negozio/officina

(Ruote a Raggi, Milano,

T. 02-57403809)

specializzato in tutti

i marchi inglesi. Presso

la sede c’è un anche

un piccolo salone

con esemplari originali

o restaurati, dove

si può comprare o solo

lustrarsi gli occhi.

Roberto Frosini, in sella a una T120 R del 1970. La sigla R distingue la versione per il mercato americano, che ha il serbatoio più piccolo.Sotto, il bicilindrico parallelo di 650 cc con distribuzione ad aste e bilancieri al posto del bialbero di oggi e gli strumenti con il contagiri.

TM 59

ACCESSORI:QUALI SCEGLIERE

della Bonneville 2001. Nonriusciamo a spiegarcene il motivo... Una curiosità: la sella è rimasta alla stessadistanza da terra: 775 mm. Ed eccoci al contatto fisico con la nuova Bonneville. Ci rendiamo conto di avere vitafacile rispetto ai cultorioriginali di questa moto se nonaltro per il bottoncinodell’avviamento elettrico che ci risparmia tempo, fatica, e...

lividi. Abbiamo di contro una piccola delusione: il suonodegli scarichi, nulla a chevedere con il rombo pienodel passato. Non è colpa del costruttore, ma delle più recenti normativesull’inquinamento acustico che hanno costretto i tecnicidella Triumph a soffocareparecchio il rumore emessodalla nuova Bonneville.Il risultato che ne deriva

è una poco esaltante e timidatonalità talmente bassa che è quasi coperta dal rumore di meccanica del propulsore.

la motodalla stampella laterale e ci rendiamo conto che non è affatto leggera come le compatte dimensionifarebbero pensare. In nostrosoccorso, per modo di dire,

ci sono l’altezza della sellamolto contenuta e il baricentrobasso della moto che facilitanoun bel po’ le manovre da fermodi una moto di fatto piuttostopesante. Partiamo: tutto è morbido, i comandi, le leve(non molto quella dellafrizione), il gas, l’ottimocambio. Da qui, capiamo chesi tratta di una moto modernaa tutti gli effetti. Altro aspettoche emerge rapidamente

BORSA SERBATOIO utilissima se non

indispensabile su una moto che non offre

alcuna possibilità di carico. (L. 335.000).

PARABREZZA idem come sopra, nel

momento in cui si voglia fare dell’autostrada o

del turismo. Ed essendo trasparente non rovina

SOLLEVIAMO

TRIUMPH BONNEVILLEIN PROVA

IL VOTO FINALE

NOI LA GIUDICHIAMO COSÌ: È UNA NOSTALGICAMOTIVAZIONE

Potenza

Coppia

Prontezza

Erogazione

Regolarità minimo

Avviamento

Rumorosità meccanica

MOTIVAZIONE

Questo motore lo giudichiamo beneper le sue caratteristichecostruttive. Molto apprezzabile la dolcezza di erogazione mentre,secondo noi, sarebbe stato piùdivertente se avesse avuto unmaggior tiro ai bassi regimi, anchese a discapito degli “alti”.

7

6

7

8

8

7

6

MOTORE

VOTO

Acceleratore

Frizione

Freno anteriore

Freno posteriore

Apertura sella

Starter

Sotto questo aspetto, in Triumphhanno lavorato bene, specie suicomandi elettrici: belli da vederee funzionali. Quelli meccanici sonoun po’ meno moderni nell’aspetto(giustamente) morbidi d’azionareanche se un filo meno efficienti.

8

8

7

7

6

8

COMANDI

Potenza faro anteriore

Ampiezza faro

Stabilità fascio luminoso

Esigenze estetiche hanno spinto i progettisti ad adottare gruppiottici di stile tradizionale. Ma il compito lo svolgono bene.

7

7

7

FARI

Maneggevolezza

Aderenza

Comfort

I Bridgestone Battlax forniti in primo equipaggiamento hannofornito un ottimo comportamentogenerale, un po’ in tutti i sensi.

9

8

7

GOMME

Completezza

Stabilità indici

Leggibilità diurna

Leggibilità notturna

Posizione

D’accordo, il tipo di moto vuolel’estrema essenzialità. Ma così è fin troppo, anche perché non è cosi economica, perciò qualcheservizio in più non guasterebbe.Pur mantenendo lo stesso stile.

6

7

6

6

9

VOTO

Innesto cambio

Rapportatura cambio

Rumorosità cambio

Innesto frizione

Notevole il cambio, che garantiscefacili e silenziosi innesti coadiuvatida una frizione più che discreta.Forse, sarebbe più divertente sefosse un po’ più “corto” di rapporti.

9

7

8

8

TRASMISSIONE

STRUMENTAZIONE

è la quasi assenza di vibrazioni: i nostalgici piùincalliti, magari, potrannorimpiangerle, se non altro per un fattore emozionale, ma vi garantiamo che senza è meglio. In tutti i sensi. E poi,quanto è lineare e dolcel’erogazione! Fin troppo, forse,nel senso che anche seavesse un po’ più di grinta ai bassi regimi, non cidispiacerebbe. In compenso,

le doti di allungo sono più chediscrete, anche se per comeandrebbe concepito l’uso di questa moto oggi, sarebbestato meglio il contrario.Ci ha soprattutto convinto la grande guidabilità. Nonostante la considerevolemole, la Bonnie si dimostramaneggevole e allo stessotempo piacevolmente stabilesul veloce. Proprio come era la sua progenitrice.

Per quanto riguardale prestazioni in frenata,queste sono più che sufficientiper andare a spasso, ma se si viaggia veloci ai frenimanca un pelo di potenza. La tenuta di strada offertadalle Bridgestone Battlax di serie ci ha soddisfatti.Pur non avendo le doti dellemoto da turismo, è doverosovalutare questa moto anchenell’uso autostradale. Come

prevedibile, vista la totaleassenza di sovrastrutture e il manubrio alto, la Bonnierisulta un po’ affaticante, masolo oltre i 120/130 km/h.Si può ovviare con il cupolino o il parabrezza offerti in optional dal costruttore, a costo di interferire con la linea. A essi si aggiungonoaltri, molteplici accessori.

Tm Team - foto Carrstudioe Alberto Cervetti

più di tanto la linea della moto. (L.536.000).

SCHIENALINO Questo tipo di accessori

ha più funzione estetica che pratica, Anche

se il parere è comunque soggettivo. E c’è anche

una versione più bassa (L. 669.000).

CUPOLINO un optional che dà un tocco

moderno alla Bonnie, per chi lo desideri.

Nonostante le piccole dimensioni, allevia

parecchio la resistenza all’aria. (L.366.000).

TM 61

USO PRATICO LA PAGELLADELLA MANUTENZIONESCIVOLATA c’è poco da rovinare: solo telaio e motore. VOTO: 8

MECCANICO il tagliando è ogni 10.000 km. VOTO: 8

RICAMBI disponibili presso la rete vendita in crescita. VOTO: 6

GARANZIA 2 anni, come su tutta la gamma. VOTO: 8

7,0

Stabilità sterzo

Stabilità sospensioni

Maneggevolezza

Identificazione traiettoria

Sensazione di aderenza

Libertà di movimento

Soddisfatti, sicuramente per il comportamento globale di questa moto che abbiamotrovato facile e divertente daguidare e adatta anche ai neofiti oall’utenza femminile, grazie ancheal piano sella vicino a terra.

7

7

7

8

8

8

8

9

8

8

4

5

CARATTERISTICHE DI GUIDA

Uso cavalletto

Stabilità cavalletto

Stabilità specchietti

Funzionalità specchietti

Vano sottosella

Capacità di carico

Tutto sommato i pochi accessoripresenti di serie sulla moto,assolvono a dovere il compito a essi assegnato. A partire dalcavalletto laterale, divaricabileanche stando seduto sulla moto,per finire agli specchi retrovisori.

ACCESSORI

Potenza anteriore

Modulabilità anteriore

Potenza posteriore

Modulabilità posteriore

Tendenza bloccaggio ant.

Tend. al bloccaggio post.

Chiaramente, sono statiabbandonati i tamburi per i dischi.Uno davanti e uno dietro: lamodulabilità è buona su entrambi i reparti ma alle alte velocità, per quanto questa moto ispiri adandarci, peccano un po’ in potenza.

6

8

7

8

8

7

FRENI

MOTIVAZIONEVOTO

Posizione naturale

Assorbimento sosp;

Vibrazioni manubrio

Vibrazioni pedane

Riparo aerodinamico

Posizione naturale

Assorbimento sosp.

Vibrazione pedane

Riparo aerodinamico

Appigli

MOTIVAZIONE

Chi è alto accusa un po’ la sellabassa e la conseguente posizioneassunta sulla moto. Per il resto laposizione è rilassante, le vibrazionisono molto contenute mentre la protezione aerodinamica manca.

Stesso discorso di chi sta davanti.I ridotti ingombri costringono unpo’, ma solo se il passeggero è piùalto della media. Se non altro laposizione eretta del conducente nonaffatica chi sta dietro. Zero appigli.

8

7

9

9

5

8

7

8

6

5

COMFORT PILOTA

COMFORT PASSEGGERO

VOTO