TECNOLOGIE MACCHINE SISTEMI · · Passo 10 · Portata 250 Nl/min ÷ 2000 Nl/min · Collegamento...

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ISSN 2039–9804 TECNOLOGIE | MACCHINE | SISTEMI ANNO NOVE NUMERO OTTO - MENSILE - OTTOBRE 2019 - € 4,00 IN COPERTINA Investimenti in ricerca e sviluppo, partnership tecnologiche, accordi con università: il Gruppo Camozzi guarda al futuro p. 52 CRONACHE In un incontro organizzato da KUKA, in collaborazione con SICK e Swisslog, l’evoluzione della logistica p. 74 PANORAMA Una collaborazione solida e stimolante quella tra SMC e DMC Automation p. 134 Poste Target Magazine LO/CONV/00388/02.2018 - P.I. 01/10/2019

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ISSN 2039–9804

T E C N O L O G I E | M A C C H I N E | S I S T E M I

ANNO NOVE NUMERO OTTO - MENSILE - OTTOBRE 2019 - € 4,00

IN COPERTINA Investimenti in ricerca e sviluppo, partnership tecnologiche, accordi con università: il Gruppo Camozzi guarda al futuro p. 52CRONACHE In un incontro organizzato da KUKA, in collaborazione con SICK e Swisslog, l’evoluzione della logistica p. 74PANORAMA Una collaborazione solida e stimolante quella tra SMC e DMC Automation p. 134

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Vantaggi· Diagnostica e Predittività integrate· Trasmissione dei dati al Cloud· Flessibilità nella configurazione

Caratteristiche· Passo 10· Portata 250 Nl/min ÷ 2000 Nl/min· Collegamento elettrico: stand-alone, multipolare, seriale

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SOMMARIoT E C N O L O G I E | M A C C H I N E | S I S T E M I

ANNO NOVE NUMERO OTTO OTTOBRE 2019

L’editorialeRiflessioni sul mondo automatizzato 7di Fiammetta Di Vilio

Business Partner Insieme per la fabbrica ideale 18

Dal mondoAffari, curiosità, eventi, formazione, mercati, persone, tecnologie in primo piano 23a cura di Umberto Leoni

ZoomSui binari dell’efficienza 36Pantecnica, in ambito metroferrotranviario, è specializzata nell’isolamento attivo e/o passivo delle vibrazioni e del rumore trasmissibili per via solida originati dal transito dei rotabili.di Mario Galli

Sensori di coppia smart 38La costante attività di sviluppo nelle tecnologie e nell’innovazione dei prodotti consente a Lika Electronic di realizzare soluzioni avanzate e performanti.di Eleonora Dolce

Sempre in movimento 40Nadella propone una vasta gamma di guide telescopiche per il settore ferroviario.di Giuseppe Costa

Agile e flessibile 42All’insegna dell’innovazione nel settore dell’automazione industriale, Gimatic è tra i leader indiscussi nell’offerta di pinze pneumatiche ed elettriche per la manipolazione.di Claudia Pirotta

Un sistema robotizzato perfetto 44Hermle presenta RS 05-2, la seconda generazione del sistema robotizzato compatto.di Graziano Floris

Soluzioni hi-tech per produrre 46Ubiemme Gühring Italia assicura utensili di elevata precisione e servizi altamente qualificati con il suo ampio catalogo di soluzioni.di Luigi Ortese

La proposta ottimale anche in condizioni gravose 48Elesa propone un’ampia gamma di accessori per sistemi oleodinamici su attrezzature e macchinari nell’industria delle costruzioni.di Graziano Floris

Ridotti al minimo i tempi di fermo macchina 50I motoriduttori DBSE di Mini Motor sono stati scelti da Emmegi per l’utilizzo nei centri di lavoro CNC a 5 assi delle serie “Satellite XTE” e “Comet R6 I”.di Mario Galli

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TECN’È è attivasui principali social network

in CopertinaRicerca e strategia per crescere 52Il Gruppo Camozzi ha stretto un accordo con il Politecnico di Milano per esplorare nuove strade di utilizzo dei robot collaborativi, sviluppare componenti e software in ottica 4.0 e studiare il processo di manifattura additiva. Inoltre, è stata perfezionata la partnership tra Innse-Berardi e Ingersoll Machine Tools che ha portato alla nascita della nuova divisione Camozzi Machine Tools. Due passi importanti per primeggiare nel mercato di oggi.di Riccardo Oldani

InchiestaUn aspetto non trascurabile 61Lo stoccaggio intelligente è un ottimo alleato per rendere agevole la produzione industriale. Kardex Remstar lo sa bene, tanto da aver pensato a diversi modelli di magazzini automatici verticali e miniload cuciti sulle esigenze del cliente.di Francesca Nebuloni

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Gli Album di Tecn’èIl lungo viaggio del buon nutrimento 67Il Gruppo Naddeo rappresenta l’eccellenza nel comparto della cosiddetta “IV gamma”, ossia le verdure e gli ortofrutticoli freschi, sottoposti a lavorazioni di minima entità, finalizzate a garantirne sicurezza igienica e valorizzazione. Il Motion dei processi produttivi di Naddeo è affidato a Interroll.di Antonio Testa

CronacheNuovi orizzonti per la logistica 74Un evento organizzato da KUKA, in collaborazione con SICK e Swisslog, ha illustrato sei applicazioni innovative di gestione del magazzino e di movimentazione all’interno dello stabilimento in settori molto diversi come l’alimentare, il packaging, la distribuzione di materiale elettrico, la produzione di cerniere e il meccanico.di Riccardo Oldani

OsservatorioUn settore in buona salute 82I numeri FederUnacoma parlano chiaro: con un fatturato di quasi 8 miliardi di euro, la produzione di macchine agricole in Italia non cessa di crescere. Un mercato complesso, ma in continuo rinnovamento.di Francesca Nebuloni

StorieIl comparto ferroviario sotto i riflettori 92Dall’1 al 3 ottobre torna a Milano il principale evento dell’industria ferroviaria nel nostro Paese: è EXPO Ferroviaria, un’interessante vetrina per le tecnologie, i prodotti e i sistemi ferroviari. di Simona Recanatini

Al servizio del trasporto su rotaia 100Treni sempre più green con il progetto MyRailS, coordinato da INRIM, che promette di ridurre il consumo di energia elettrica da parte di treni e metropolitane.di Silvia Cavallero

L’intelligenza artificiale corre sui treni 108Ferrovie dello Stato Italiane collabora con IBM per migliorare la customer experience tramite l’intelligenza artificiale. Grazie a una nuova soluzione cognitiva basata su cloud sarà possibile a FS fornire servizi di assistenza ai clienti in modo più efficace per 24 ore al giorno.di Orazio De Bellis

Tecnologia, fattore abilitante 116Bombardier Transportation investe nella tecnologia di stampa 3D per semplificare la produzione e la manutenzione di treni e tram nei Paesi di lingua tedesca utilizzando la stampante 3D Stratasys F900 per accelerare la costruzione di componenti.di Alfredo Pennacchi

SpecialeFronteggiare le sfidedell’industria alimentare 122L’industria alimentare sta affrontando un importante cambiamento culturale. Ecco la proposta di SKF per il settore.di Federico Brioschi

Simulazione virtuale e vincente 128CGTech ha illustrato a EMO 2019 le ultime novità di VERICUT 9.0, il software che simula le lavorazioni per macchine utensili CNC,e il modulo di ottimizzazione Force. di Riccardo Ambrosini

PanoramaUna rinascita nel segno dell’innovazione 134È una partnership tecnologica solida e stimolante quella tra SMC e DMC Automation, che ha realizzato un’isola robotizzata equipaggiata con componentistica SMC, tra cui spicca un innovativo sistema di trasmissione di controlli wireless.di Simona Recanatini

Idee chiare 140L’ingranaggio del futuro dovrà essere ancora più piccolo, più leggero, più silenzioso e a basso assorbimento energetico. Il tutto a fronte di costi contenuti. Parola di Stefano Garavaglia, patron di MICROingranaggi.di Elisa Maranzana

FocusGuidare la produzione del futuro 146Renishaw, specializzata in metrologia e Additive Manufacturing, partecipa al prossimo MECSPE di Bari, dal 28 al 30 novembre. Con l’occasione presenta le sue ultime soluzioni di Smart Manufacturing e di controllo dei processi.di Alfredo Pennacchi

Quando l’automazione fa la differenza 150Soraluce ha sviluppato un processo rivoluzionario, per la manutenzione dei blocchi motore destinati all’industria ferroviaria e navale, che prevede una riduzione dei tempi operativi.di Francesco Villon

Puntare alla perfezione 154Migliorare l’accuratezza delle misurazioni, eseguire lavorazioni complesse in modo semplice e controllare costantemente le operazioni. Ecco le possibilità offerte dalle nuove soluzioni M.T. s.r.l.di Francesca Nebuloni

Combattere la corrosione 158Numerosi trattamenti per un’elevata resistenza alla corrosione e soluzioni in acciaio inox definiscono la gamma di guide lineari, telescopiche e attuatori del Gruppo Rollon. di Silvio Dal Mare

Programmi per la finitura 4.0 162UCIF sta organizzando un convegno scientifico, il prossimo 6 novembre 2019 presso il Centro Congressi Fondazione Cariplo di Milano, con l’obiettivo di presentare le trasformazioni tecnologiche in atto nel mondo industriale interessato ai trattamenti di superficie.di Alfredo Pennacchi

SOMMARIo

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s.cavallero
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Al serviziodel trasportosu rotaia

Storie

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Foto INRIM

Treni sempre più green con il progetto MyRailS.Lo scorso febbraio, un workshop al Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa ha raccontato i primi risultati del progetto di ricerca europeo coordinato dall’INRIM, che promette di ridurre il consumo di energia elettrica da parte di treni e metropolitane.

di Silvia Cavallero

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Al serviziodel trasportosu rotaia

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La locomotiva E464-041, in servizio da dicembre 2018 sulle linee ferroviarie piemontesi, non è una locomo-tiva come le altre. A bordo ospita infatti un sistema di sensori che permettono di misurare quanta energia elettrica viene dissipata dai treni cui di volta in volta si trova agganciata. Questa locomotiva è in missione per conto di MyRailS, acronimo di “Metrology for Smart Energy Management in Electric Railway Sy-stems”, il progetto di ricerca nato per promuovere il risparmio energetico a bordo di treni e metropoli-tane.Lo scorso febbraio, nella scenografica cornice delle ex Officine Borboniche, oggi Museo Nazionale Fer-roviario di Pietrarsa, affacciata sul mare di Napoli-Portici, il workshop Electrical Measurements for Energy Management in Railway Systems (EMRailS 2019) ha presentato i primi risultati del progetto. E sotto esame c’erano anche i dati registrati in Pie-monte. Il workshop, organizzato dall’Università degli Studi della Campania “Luigi Vanvitelli”, dall’Istituto Nazionale di Ricerca Metrologica (INRIM) e dal Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani (CIFI), è stato un’occasione di incontro tra mondo della ricerca e mondo ferroviario per discutere e definire insieme le attività di ricerca più idonee da intraprendere per soddisfare le esigenze delle aziende e dei gestori delle infrastrutture ferroviarie.

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di Napoli, il gestore della metropolitana di Madrid (MM) e l’azienda svizzera Analysis, Simulation, Test and Measurement SAGL (ASTM).

RICICLARE L’ENERGIACON LE SOTTOSTAZIONI REVERSIBILIMa ne vale la pena? Dalla scienza delle misure una valutazione inoppugnabile.Come possono fare treni e metropolitane per rispar-miare energia? Ad esempio, recuperando del tutto quella che si produce durante le frenate. Quando fre-na, un convoglio può infatti generare energia elettri-ca, che può essere riassorbita solo da un altro treno di passaggio in quel momento. In mancanza di que-sta coincidenza, apposite resistenze, dette reostati, convertono in calore l’eccesso di energia, che viene quindi dispersa.“Per evitare un tale spreco, sono state studiate le co-siddette sottostazioni reversibili. Si tratta di innovati-vi punti di alimentazione che permettono all’energia di fluire non solo dalla rete elettrica al treno, come accade ora, ma anche dal treno alla rete elettrica. L’energia può essere così recuperata e tornare al suo gestore”, spiega Domenico Giordano dell’INRIM, co-ordinatore del progetto.

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RISPARMIO ENERGETICOE NON SOLOIl risparmio energetico non è l’unico obiettivo: ridu-zione delle emissioni di anidride carbonica, contabi-lizzazione dei reali consumi di energia, interoperabilità tra sistemi ferroviari di Paesi diversi, liberalizzazione del mercato sono gli altri risultati attesi dai lavori del consorzio di sedici partner europei, ormai all’opera da diciotto mesi sotto il coordinamento dell’Istituto Nazio-nale di Ricerca Metrologica (INRIM). Finanziato da EURAMET, l’associazione degli istituti metrologici europei, e dal programma europeo per la ricerca e l’innovazione Horizon 2020, MyRailS può contare su un budget di 2,5 milioni di euro e sulla collaborazione degli istituti di metrologia di Repub-blica Ceca (CMI), Francia (LNE), Svizzera (ME-TAS), Regno Unito (NPL), Olanda (VSL) e Spagna (LCOE-FFI).L’attività di ricerca è inoltre condotta dall’Univer-sità degli Studi della Campania, dalla University of Strathclyde del Regno Unito, dall’Universidad Pon-tificia Comillas di Madrid e dal Centro francese di ricerca Railenium. Non mancano i partner indu-striali come il Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane, attraverso Rete Ferroviaria Italiana, il gestore dell’in-frastruttura nazionale, e Trenitalia, Hitachi Rail Italy

Il treno diagnostico Archimede per le linee convenzionali.

Il treno diagnostico Diamanteper le linee ad alta velocità. Locomotiva ETR 500 in fase di test.

Foto RFI

Foto RFI

Foto Hitachi Rail Italia

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LA GARANZIADI PAGARE IL GIUSTOLa Comunità Europea ha richiesto che la fatturazione del costo dell’energia utilizzata dai treni non avvenga più a forfait, come si è fatto finora, ma in base al consumo reale. È allora divenuto fondamentale affidare il calcolo dei consumi a strumenti di misura affidabili e certificati.“MyRailS propone nuovi sistemi di taratura dei contatori di energia per applicazioni ferroviarie, che, attestando in maniera imparziale le prestazioni dei misuratori, forniranno le necessarie garanzie a fornitori e utenti. Oltre ad assicurare una corretta contabilizzazione, l’impiego a livello europeo dei medesimi strumenti di verifica garantirà la compatibilità tra treni e reti ferroviarie appartenenti a paesi diversi e sarà un passo avanti verso l’interoperabilità del sistema ferroviario nel nostro continente”, commenta Domenico Giordano.

Ma vale davvero la pena rivoluzionare l’attuale in-frastruttura? Alla scienza delle misure o metrologia spetta il compito di elaborare procedure e sistemi per valutare in maniera precisa e affidabile quanta ener-gia viene attualmente dissipata e quanta energia si può riciclare installando le sottostazioni reversibili.

SCIENZA DELLE MISUREE AMBIENTE“La locomotiva attiva sulle linee ferroviarie piemon-tesi sta registrando i dati relativi alla tensione e alla corrente per capire quanta energia viene scambiata con la linea e quanta viene invece dissipata. Trovare a bordo della locomotiva uno spazio adeguato per gli strumenti di misura non è stato semplice: i sensori non devono infatti interferire con la sicurezza e la continuità del servizio, né interagire con il sistema di gestione e controllo del treno. Ma ci siamo riusciti e ora abbiamo terabyte di dati”, racconta Daniele Gallo dell’Università della Campania.Da una prima analisi risulta che sulla tratta, in di-scesa, da Bardonecchia a Torino, a fronte di un con-sumo dedicato alla trazione di circa 600 kWh, 300 vengono recuperati in fase di frenatura e utilizzati da altri convogli di passaggio, mentre circa 180 vengono dissipati sotto forma di calore per mezzo dei reostati. In termini percentuali, una quota pari al 60% dell’e-nergia recuperata va quindi perduta. Se anche questi 180 kWh venissero riciclati lungo la tratta citata, il treno recupererebbe l’80% dell’energia che gli è stata erogata per il funzionamento. Consumerebbe in pra-tica l’equivalente di 200 forni elettrici per uso dome-stico attivi alla massima potenza per un’ora. “Gli stessi sensori usati sulla locomotiva E464-041 troveranno una sistemazione sulla metropolitana di Madrid e forniranno un quadro dei consumi attua-

Foto INRIM

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Laboratorio INRIM per la taratura dei trasduttori di tensione.

La locomotiva E464-041,in servizio da dicembre 2018 sulle linee ferroviarie piemontesi per misurare quanta energia viene scambiata con la linea e quanta viene invece dissipata.

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li, prima dell’installazione delle nuove sottostazio-ni reversibili, prevista per la fine dell’anno. Il passo successivo sarà misurare quanta energia può essere recuperata una volta che le sottostazioni saranno en-trate in servizio. Avremo allora tutti i dati per una di-samina costi-benefici derivante dall’utilizzo di queste nuove tecnologie”, prosegue Gallo.Al momento si calcola che in determinate condizioni il sistema ferroviario/metropolitano potrebbe dimi-nuire i consumi energetici del 20%, risparmiando all’ambiente l’emissione di due milioni di tonnellate di anidride carbonica nell’atmosfera.

LA VELOCITÀ IDEALESIGNIFICA ECODRIVINGDefinire l’ecodriving ovvero il profilo di velocità che treni e metropolitane devono adottare per minimiz-zare la dissipazione di energia è un modo ulteriore per limitare i consumi e rappresenta un altro dei compiti che si è assunto il progetto MyRailS. Ripetute e accurate misurazioni permetteranno di identificare quella che può essere anche definita come la “marcia più economica”.

GESTIRE LA TENSIONE… SULLE LINEE FERROVIARIELa tensione sulle linee ferroviarie è come la pressione dell’acqua in un condominio: quando è alta, tutti gli inquilini possono farsi la doccia nello stesso tempo, quando è bassa, chi abita all’ultimo piano rimane asciutto. Il gestore della linea ferroviaria tende di so-lito a mantenere la tensione a un livello elevato per garantire la continuità del servizio, ovvero l’eroga-zione di energia a tutti i treni anche in condizioni di traffico intenso. Questa scelta determina però un ec-cessivo dispendio di energia ogni volta che un treno “solitario” effettua una frenata.Il progetto MyRailS fornirà gli strumenti per capire se e come intervenire sulle infrastrutture per gestire in maniera efficiente la tensione.

VERSO IL MERCATO LIBERO Sistemi di misura precisi e affidabili, validati dalle massime autorità in materia di misurazioni, ovvero gli istituti metrologici, rappresentano una comune salvaguardia per i nuovi soggetti che si affacciano oggi sul mercato ferroviario.L’Unione Europea sta infatti incentivando la presenza di più gestori in campo, ognuno dotato di una funzione distinta, da chi fornisce la linea ferroviaria a chi eroga l’energia, a chi provvede ai mezzi di trasporto. Tale molteplicità di attori richiede, in caso di controversie, un giudizio imparziale e insindacabile che individui con sicurezza le responsabilità. Ed è questo un ulteriore contributo che la metrologia è in grado di offrire.

Domenico Giordano, ricercatore dell’Istituto Nazionale di Ricerca

Metrologica e coordinatoredel progetto di ricerca MyRailS,

finanziato con fondi europei.

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