Smart Mobility a Milano - Luca Tosi, AMAT

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© Comune di Milano

Smart Mobility a Milano alcune linee di lavoro #TrafficCamp – 17 marzo 2012

Luca Tosi

AMAT

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Smart mobility Quello a cui oggi diamo il nome di Smart Mobility è spesso l’insieme dei progetti e delle pratiche chiamate a dare una risposta ai problemi creati:

•  da una pianificazione urbanistica che per anni ha ignorato la pianificazione integrata dei sistemi di mobilità

•  dall’assenza o dai ritardi di intervento del settore pubblico nel governo di ambiti chiave della mobilità

•  da una mobilità … stupida

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Un cambio di paradigma •  Non esiste UN problema: esistono tante domande di mobilità con

caratteristiche ed esigenze diverse, ognuna delle quali determina specifiche esternalità

•  Non esiste UNA soluzione: i problemi della mobilità si possono affrontare solo con una pluralità di azioni coordinate

•  Centralità della valutazione ambientale degli interventi: dalla compatibilità all’idea di sostenibilità

•  La sostenibilità deve essere anche economica: il quadro di risorse scarse non è un “episodio transitorio”. Buon uso delle risorse

•  Definizione di obiettivi chiari in funzione dei quali le politiche messe in atto possano essere valutate e misurate

•  Il settore pubblico crei le condizioni per la coesistenza e la cooperazione verso obiettivi condivisi di processi top-down e bottom-up

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Alcune linee di lavoro

Fra le altre e non ordinate per importanza:

•  Politiche e strumenti di orientamento della domanda di mobilità

•  Regolamentazione e gestione della sosta su strada

•  Gestione della logistica urbana

•  Integrazione tariffaria e unificazione dei sistemi di pagamento

•  Miglioramento della velocità commerciale e della regolarità dei mezzi pubblici

•  Protezione e la sicurezza della mobilità dolce ciclo pedonale e delle utenze deboli

•  Informazione agli utenti dei sistemi di mobilità

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Ges8one e controllo della sosta su strada

Veicolo abbonato alla sosta o accreditato al C/S merci

equipaggiato con R-FID. Il veicolo viene riconosciuto dal sistema

centrale

Il server centrale rinvia le informazioni verso gli abbonati

Il collettore di area trasmette (tramite 3G) le informazioni al server centrale

Un sensore indica quale tipo di veicolo sta occupando il posto

Le informazioni possono anche

essere trasmesse su SmartPhone o

su sistema di bordo

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Ges8one e controllo della sosta su strada

Uno stallo di sosta su strada a pagamento in centro:

•  10 m2

•  2€/h di sosta

•  Considerando solo le ore diurne:

•  12 h/giorno

•  4.380 h/anno

•  Occupazione media 70%: circa 3.000 h/anno occupate

•  Valore introiti potenziali € 6.000/stallo

•  Stalli nella Cerchia dei Bastioni: 4.500

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Logis8ca Urbana Piattaforme Logistiche Urbane

Razionalizzazione della logistica merci di ultimo miglio •  Conferimento delle merci alle

piattaforme di vicinato mediante ferrovia,

metropolitana, tram e veicoli a basso impatto;

•  Implementazione di sistemi di gestione a schema misto per soddisfare tutte le esigenze

•  Utilizzo delle piattaforme di vicinato come magazzini remoti per i commercianti

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Logis8ca Urbana

Piazzole Carico/Scarico Merci

•  Attuazione del piano per la copertura territoriale

•  Progetto di gestione e prenotazione delle piazzole •  Incremento numerico delle

piazzole;

•  Piattaforma informatica per la gestione del

sistema di prenotazione e per il monitoraggio

sull’utilizzo, mediante tecnologie di rilevamento

della presenza e riconoscimento dei veicoli.

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Logis8ca Urbana Car Pooling delle merci: VAN POOLING

trasporto di ultimo miglio delle merci basato sulla condivisione organizzata della capacità di carico residua sui mezzi

•  Implementazione di una piattaforma informatica per il

matching domanda/offerta

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Logis8ca Urbana PICK UP STATION

Postazioni per invio/ritiro merci posizionate in punti strategici della città stazioni: ferroviarie, metropolitane, parcheggi di interscambio, ecc

•  Ritiro di merce acquistata on-line;

•  Spedizioni one-to-one da parte di privati;

•  Soluzioni ad hoc per la consegna delle merci agli

esercizi commerciali in orari di chiusura

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Un numero unico per i taxi 1.  Il cliente chiama il numero

unico

2.  Il sistema centrale iden4fica l’indirizzo (punto di prelievo)

3.  Il sistema centrale inoltra la richiesta al disposi4vo del primo taxi della lista della cella del chiamante o della cella più prossima

4.  La conferma di acceBazione viene comunicata al cliente

A.  Il tassista chiede di aderire al servizio (sono libero)

B.  Il disposi4vo lato taxi invia le coordinate di localizzazione del taxi

C.  Il sistema centrale aggancia il taxi alla cella di appartenenza e ne determina l’ordine di inoltro chiamata

D.  Il tassista riceve la richiesta

E.  Il tassista acceBa la richiesta

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