SICUREZZA STRADALE

PERCENTUALI DI INCIDENZA

CORRESPONSABILITA’: 93 % CORRESPONSABILITA’: 12 %

CORRESPONSABILITA’: 34 %

FONTE ISTAT, 1999

RISCHIO PERCEPITO

RISCHIO PERCEPITO

REQUISITI STRADA:

COERENZAOMOGENEITA’LEGGIBILITA’

Vd= VELOCITA’ DI PROGETTO (codice della strada);

Vo= VELOCITA’ OPERATIVA (velocità media utente);

OBIETTIVO SICUREZZA STRADALE:

Vd = Vo

RISCHIO PERCEPITO

ANALISI DI SICUREZZA STRADA ESISTENTE

SODDISFACIMENTO REQUISITI DI SICUREZZA

PER TUTTE LE CATEGORIE DI UTENTE

“Linee guida per le analisi di sicurezza delle strade”.

Circolare n. 3699, 08/06/2001 Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

ANALISI DI SICUREZZA STRADA ESISTENTE

(Road Safety Review)

I-ANALISI DI INCIDENTALITA’(STUDIO PUNTI NERI: concentrazione e tipologia incidenti);

II-INDIVIDUAZIONE INCIDENTE CRITICO;

III-IDENTIFICAZIONE DIFETTI INFRASTRUTTURALI(CHECK LISTS);

IV-REDAZIONE RAPPORTO DI ANALISI

FASE I: Analisi di Incidentalità(STUDIO PUNTI NERI)

DATI INCIDENTI:

Progressiva;

Numero feriti / morti;

Numero e tipo di veicoli e utenti coinvolti;

Tipo di collisione;

Condizioni di illuminazione (giorno/notte);

Condizioni del fondo stradale (asciutto/bagnato).

FASE II: Individuazione incidente critico

Frequenza →Più di una volta

all’anno(punti 3)

Una volta ogni1-5 anni(punti 2)

Meno di una volta ogni 5 anni

(punti 1)Severità ↓

Mortale/ferite gravi(punti 3)

Rischio elevato Rischio elevato Rischio medio

Feriti lievi(punti 2)

Rischio elevato Rischio medio Rischio lieve

Danni materiali(punti 1)

Rischio medio Rischio lieve Rischio lieve

FASE III: Identificazione difetti CHECK LISTS

FASE IV: REDAZIONE RAPPORTO DI ANALISI

ESEMPIO: ELEMENTI MARGINI

SITUAZIONE ESISTENTE

SOLUZIONE PROPOSTA

(Barriera SRT (Slotted Rail Terminal)

ANALISI DI SICUREZZASUPERSTRADA SAN MARINO

FASE I: ANALISI INCIDENTALITA’

Sintesi dati INCIDENTI avvenuti sulla Superstrada (anno 2007)(FONTE SEGRETERIA DI STATO INTERNI, POLIZIA CIVILE)

VIA 4 GIUGNO: LIVELLO 3

VIA 5 FEBBRAIO: LIVELLO 1

VIA 25 MARZO: LIVELLO 1

VIA 28 LUGLIO: LIVELLO 2

VIA 3 SETTEMBRE: LIVELLO 3

FASE I: ANALISI INCIDENTALITA’

FASE II:INDIVIDUAZIONE INCIDENTE CRITICO

Sintesi dati INCIDENTI avvenuti sulla Superstrada (anno 2007)(FONTE SEGRETERIA DI STATO INTERNI, POLIZIA CIVILE)

ROTATORIA GUIDI:

4+8 PERSONE COINVOLTE

ROTATORIA ATLANTE:

3+5 PERSONE COINVOLTE

FASE II:INDIVIDUAZIONE INCIDENTE CRITICO

PROPOSTE NON STRUTTURALI: EDUCAZIONE UTENTI;

SEGNALETICA VERTICALE E ORIZZONTALE.

PROPOSTE STRUTTURALI: RIDUZIONE LIVELLETTA STRADALE;

AUMENTO RAGGIO DI CURVATURA.

FASE IV:RAPPORTO DI ANALISI