Sezione Trasversale - Barriere - Cunette

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    SEZIONE TRASVERSALE

    Elementi della sezione trasversale Art. 26. (Art. 16 Cod. Str.)Fasce di rispetto fuori daicentri abitati.Edificazionia) 60 m per le strade di tipo A;

    b) 40 m per le strade di tipo B;

    c) 30 m per le strade di tipo C;d) 20 m per le strade di tipo F,ad eccezione delle «stradevicinali» come definitedall'articolo 3, comma 1, n. 52del codice;e) 10 m per le «strade vicinali»

    di tipo F.Fuori dai centri abitati nellearee edificabilia) 30 m per le strade di tipo A;

    b) 20 m per le strade di tipo B;c) 10 m per le strade di tipo C.Muri di recinzionea) 5 m per le strade di tipo A, B;

    b) 3 m per le strade di tipo C, F

    Art. 28. (art.18 Cod. Str.)Fasce di rispetto perl'edificazione nei centriabitati.EdificazioniCon strumenti urbanistici

    a) 30 m per le strade di tipo A; b) 20 m per le strade di tipo D.Senza strumenti urbanisticia) 30 m per le strade di tipo A;

    b) 20 m per le strade di tipo Ded E;c) 10 m per le strade di tipo F.

    Muri di recinzionea) m 3 per le strade di tipo A; b) m 2 per le strade di tipo D.

    Art.27. ( art. 17Cod. Str.) Fasce di rispetto nelle curve fuori dai centri abitati.R>250 m come in rettifiloR

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    SEZIONE TRASVERSALE

    Corpo stradale- in rilevato- in trincea- a mezza costa- Opera d’arte

    (ponti, viadotti e gallerie)

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    SEZIONE TRASVERSALECorpo stradale- in rilevato- in trincea- a mezza costa- Opera d’arte

    (ponti, viadotti e gallerie)

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    SEZIONE TRASVERSALECorpo stradale

    - in rilevato- in trincea- a mezza costa- Opera d’arte

    Corpo stradale- in rilevato- in trincea- a mezza costa- Opera d’arte

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    SEZIONE TRASVERSALE Corpo stradale- in rilevato- in trincea- a mezza costa

    - Opera d’arte(ponti viadotti, gallerie)

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    LE DIMENSIONI DEGLI ELEMENTI CHE COMPONGONO LASEZIONE TRASVERSALE DELLA STRADA E LA LOROCOMPOSIZIONE SONO INFLUENZATE DA:

    FATTORI RELATIVI ALLA FUNZIONE SVOLTA NELL’AMBITODELLA RETE

    FATTORI RELATIVI AL TRAFFICO : volumi di traffico, dimensioniveicoli, componenti di traffico (p.e. presenza di pedoni o ciclisti);

    FATTORI LEGATI ALLA “STRADA” : tracciato planimetrico,funzione delle corsie, arredo funzionale, procedure di esecuzionedei lavori di costruzione e soprattutto di manutenzione;

    FATTORI COMPORTAMENTALI : comportamento dei guidatori

    riguardo a velocità e posizione rispetto al bordo laterale,percezione generale dello spazio stradale;

    FATTORI RELATIVI ALLA SICUREZZA DELLA CIRCOLAZIONE :tassi di incidentalità e mortalità, costo degli incidenti;

    FATTORI RELATIVI ALL’ESERCIZIO : livello di servizio della strada,capacità, tempo perso dagli utenti (p.e. in concomitanza di eventicritici come incidenti);

    FATTORI RELATIVI AI COSTI : costi di costruzione, manutenzione,

    costi legati all’incidentalità, e all’esercizio (p.e. facilità diesecuzione di operazioni di manutenzione);

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    SEZIONE TRASVERSALE

    ELEMENTI DELLA PIATTAFORMA STRADALE E DEI MARGINI

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    SEZIONE TRASVERSALEFATTORI RELATIVI AL COMPORTAMENTO UTENTI ED ALLE

    VELOCITA’ - INGOMBRO DINAMICO VEICOLI

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    SEZIONE TRASVERSALEFATTORI RELATIVI AL

    CONFORT ED ALCOMPORTAMENTO DEGLI

    UTENTI

    a min

    Tipo di Vmax a min. a min. Corsia BanchinaDistanza

    ciglio

    Strada [km/h] Vis.Dist [°] d =5*10-3

    [m] d =3*10-3

    [m] [m] [m] [m]

    A 140 0.70 2.32 3.87 3.75 3.0 4.88 1.00B 120 0.70 1.99 3.32 3.75 1.8 3.63 0.31

    C1 110 0.70 1.82 3.04 3.75 1.5 3.38 0.33C2 100 0.70 1.66 2.76 3.5 1.25 3.00 0.24F1 extr 100 0.70 1.66 2.76 3.5 1.0 2.75 -0.01

    F2 extr 100 0.70 1.66 2.76 3.25 1.0 2.63 -0.14

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    SEZIONE TRASVERSALE

    FATTO RI RELATIVIAL CONFORT ED ALCOMPORTAMENTO

    DEGLI UTENTI

    Per raggiungere ivalori maxdell’intervallo divelocità di progettoprescelto Piattaformadi larghezza > 8 m

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    SEZIONE TRASVERSALEFATTO RI RELATIVI

    ALLA SICUREZZA

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    SEZIONE TRASVERSALEFATTO RI RELATIVI ALLA SICUREZZA

    Dimensione delle Corsie [m]

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    SEZIONE TRASVERSALE

    FATTO RI RELATIVIALLA SICUREZZA

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    SEZIONE TRASVERSALE

    FATTORI RELATIVI ALLA SICUREZZA

    Incidenti /ml veic.

    km

    morti /mlveic. km

    feriti /mlveic. km

    Strade tipo IV Totale kmanalizzati

    valorimedi=

    0.268 0.021 0.467

    L 10.50 m 1200.973 Dev. St. = 0.191 0.025 0.340Strade tra tipo

    IV e tipo V

    Totale km

    analizzati

    valori

    medi=

    0.196 0.016 0.293

    10.50 > L > 9.50 97.318 Dev. St. = 0.078 0.010 0.105Strade tipo V Totale km

    analizzativalorimedi=

    0.235 0.014 0.352

    L 9.50 375.119 Dev. St. = 0.175 0.026 0.259

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    SEZIONE TRASVERSALE

    FATTO RI RELATIVI

    ALLA SICUREZZA

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    SEZIONETRASVERSALE

    NORMASulle

    CaratteristicheGeometriche e

    Funzionali delleStrade

    D.M 5/11/2001

    LARGHEZZACORSIE

    [m]

    V a

    l o r i

    u n i c

    i p e r a

    l c u n

    i

    e l e m e n t

    i C O R S I E

    V a

    l o r i

    m i n i m i p e r

    b a n c h

    i n e

    e s p a r t

    i t r a

    f f i c o

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    SEZIONE TRASVERSALE

    NORMASulle

    CaratteristicheGeometriche eFunzionali delle

    Strade

    D.M 5/11/2001

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    Allargamentoin curva

    SEZIONE TRASVERSALE

    È possibile ridurre K se è bassa la probabilità di incrociodi 2 veicoli commercialiNorme CNR 1980: K=15 % veic. comm

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    Allargamento in curvaSEZIONE TRASVERSALE W=K/R [m]R = raggio esterno corsia

    R>40 m Strade unica carreggiata R asse stradaStrade doppia carreggiata R asse

    carreggiata W 0.20 m nessun allargamento

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    Allargamento in curvaSEZIONE TRASVERSALE

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    Allargamento in curvaSEZIONE TRASVERSALE

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    Allargamento in curvaSEZIONE TRASVERSALE

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    SEZIONE TRASVERSALE

    NORMASulle

    CaratteristicheGeometriche eFunzionali delle

    Strade

    D.M 5/11/2001

    BANCHINE OGNI 1000 su ciscun lato

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    PENDENZA TRASVERSALESEZIONE TRASVERSALE

    Pendenza funzione del raggio di curva:

    • qmin=2.5 % (rettifilo o R>2500m)

    • qmax =7.00 % da R* a Rmin (strade extraurbane)

    • qmax =5.00 % da R* a Rmin (strade Urbane di scorrimento)

    • qmax =3.50 % da R* a Rmin (strade Urbane quartiere e locali)

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    SEZIONE TRASVERSALEVARIAZIONE DI PENDENZA

    Avviene lungo le

    curve di transizioneclotoidiche

    Vienerappresentata

    attraverso il profilodei cigli

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    Limitazione relative alla rotazionedella sezione

    SEZIONE TRASVERSALE

    Limitare velocità di rotazione

    Limitare lunghezza tratto con pendenza trasversale < 2.5%

    Comunque

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    PENDENZATRASVERSALE

    SEZIONETRASVERSALE

    SEZIONE TRASVERSALE NORMA Sulle Caratteristiche Geometriche e Funzionali delle Strade D M 5/11/2001

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    SEZIONE TRASVERSALE NORMA - Sulle Caratteristiche Geometriche e Funzionali delle Strade - D.M 5/11/2001

    MARGINE ESTERNODISPOSITIVI DI RITENUTA

    MARCIAPIEDI

    CIGLICUNETTE

    ARGINELLI

    PISTE CICLABILI ARREDI URBANI

    SEZIONE TRASVERSALE NORMA - Sulle Caratteristiche Geometriche e Funzionali delle Strade - D M 5/11/2001

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    SEZIONE TRASVERSALE NORMA - Sulle Caratteristiche Geometriche e Funzionali delle Strade - D.M 5/11/2001

    MARGINE ESTERNOCIGLI

    CUNETTE ARGINELLIDISPOSITIVI DIRITENUTA

    MARCIAPIEDI

    PISTE CICLABILI ARREDI URBANI

    ELEMENTO DENOMINAZIONE STRADA DIMENSIONEs striscia di

    delimitazioneA - B

    C- D - EF

    0,25 m0,15 m0,12 m

    m bordo carreggiata tutte 0,30 mic pendenza trasversale

    carreggiata in

    rettifiloin curva

    tutte 2,5 %

    2,5 %

    ib pendenza trasversalebanchina

    Tutte = ic

    cr ciglio o arginello inrilevato

    A - B - C - DE - F

    0,75 m0,50 m

    d raccordo ove previsto 1,00 mcs ciglio in scavo ove previsto come cr ia pendenza trasversale

    cr e cstutte 4 %

    lc larghezza cunetta tutte 0,80 mpc profondità cunetta tutte vedi figure

    4.3.4.b/cb banchina vedi Tab. 3.4.a al Cap. 3

    SEZIONE TRASVERSALE NORMA - Sulle Caratteristiche Geometriche e Funzionali delle Strade - D.M 5/11/2001

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    SEZIONE TRASVERSALE NORMA Sulle Caratteristiche Geometriche e Funzionali delle Strade D.M 5/11/2001

    MARGINE ESTERNODISPOSITIVI DI RITENUTA

    MARCIAPIEDIPISTE CICLABILI ARREDI URBANI

    Vp70 km/h

    Q = D * V = 1 [ped/sec] = 3600 [ped / h m]D= 1 [ped /mq ]

    V= 1[m/sec] (meglio 0.75 m/sec)

    SEZIONE TRASVERSALE

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    SEZIONE TRASVERSALE

    MARGINE ESTERNOPISTE CICLABILI

    ARREDI URBANILARGHEZZA1.50 m senso unico2.50 m doppio senso

    PendenzeTrasversali

    q=2% .

    DECRETOMINISTERIALE

    30 novembre1999, n. 557

    SEZIONE TRASVERSALE

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    SEZIONE TRASVERSALE

    MARGINE ESTERNOPISTE CICLABILI

    ARREDI URBANI

    Raggi planimetriciminimi > 5 m

    Velocità di progetto 25 km/h in piano e 40 km/ h su pendenze > 5%

    Distanze di visibilità per l’arresto

    tp=1sec (ambito urbano) e t p=2.5sec (ambito extraurbano)Aderenza f

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    SEZIONE TRASVERSALE

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    FUNZIONE DELLA STRADA E CATEGORIE DI TRAFFICO

    SEZIONE TRASVERSALE NORMA - Sulle Caratteristiche Geometriche e Funzionali delle Strade - D.M 5/11/2001

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    SEZIONI PARTICOLARI

    OPERE DISCAVALCAMENTOGALLERIESOTTOVIA / SOTTOPASSI (L

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    GallerieSEZIONE TRASVERSALE

    GallerieSEZIONE

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    GallerieSEZIONE

    TRASVERSALE

    G ll iSEZIONE TRASVERSALE

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    GallerieSEZIONE TRASVERSALE

    G ll iSEZIONE TRASVERSALE

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    GallerieSEZIONE TRASVERSALE

    GallerieSEZIONE TRASVERSALE

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    L int (Norme UNI 10439)

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    GallerieSEZIONE TRASVERSALE

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    GallerieSEZIONE TRASVERSALEVENTILAZIONE LONGITUDINALE

    GallerieSEZIONE TRASVERSALE

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    GallerieSEZIONE TRASVERSALEVENTILAZIONE TRASVERSALE

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    GallerieSEZIONE TRASVERSALE

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    GallerieSEZIONE TRASVERSALE

    SICUREZZA

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    SICUREZZA STRADALERIDUZIONE

    NUMEROINCIDENTI

    SICUREZZA

    RIDUZIONE

    GRAVITA’INCIDENTI

    SICUREZZAATTIVA

    SICUREZZAPASSIVA

    Educazione stradale,Controllo,Progettazione corretta,Ecc.

    Cinture di sicurezza,Casco,Barriere di sicurezza,Ecc.

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    BARRIERE DI SICUREZZA

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    NORMATIVAISTRUZIONI TECNICHE SULLA OMOLOGAZIONE ED

    IMPIEGO DELLE BARRIERE DI SICUREZZA

    STRADALI

    D.M. n.223Installazionedi barriere

    omologate dal18/08/1992

    D.M.3/6/1998

    18/12/1999

    D.M.11/6/199911/6/2001

    D.M.11/6/199911/6/2001

    D.M.2/8/20012/8/2002

    D.M.23/12/200213/12/2003

    OBBLIGO DI ISTALLARESOLO BARRIERE

    OMOLOGATE

    D.M. n. 223 del 18/02/1992D.M. 15 ottobre 1996D.M. 3 giugno 1998D.M. 11 giugno 1999D.M. 21 giugno 2004

    Solo H4 bordo ponte, H3 spartitraffico , H3 bordo ponte, H2 bordo ponte,H2 spartitraffico, N2 bordo laterale, N2 spartitraffico, N1 bordo laterale.

    BARRIERE DI SICUREZZA

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    BARRIERE DI SICUREZZA

    PER VEICOLI PER PEDONI

    Parapetti per pedoni

    Guardrails per pedoni

    PROVE DIOMOLOGAZIONENORME UNI EN

    1317

    BA RRIERE DI SICUREZZA PERPEDONI comprendenti i parapetti(ponti o cime di muri) e i guardrailper pedoni (lungo il margine di unsentiero o un marciapiede al finedi impedire a pedoni e altri utentidi attraversare o di scendere suuna strada o altre zone che

    potrebbero essere pericolose).

    BARRIERE DI SICUREZZA PER VEICOLI

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    CLASSIFICAZIONE

    UBICAZIONE LIVELLO DI

    CONTENIMENTOBARRIERE CENTRALI DA SPARTITRAFFICO

    BARRIERE LATERALI, IN RILEVATO O SCAVO

    BARRIERE PER OPERE D’ARTE

    BARRIERE O DISPOSITIVI PER PUNTI SINGOLARI

    Contenimento con angolod’urto basso: T1 , T2 , T3

    Contenimento più elevato:H1 , H2 , H3

    Contenimento normale: N1,N2

    Contenimento più elevato:H1 , H2 , H3

    Contenimento molto elevato:H4a e H4b

    (barriere chiusura varchi, attenuatori d’urto,letti di arresto, terminali speciali, dispositiviper zone di approccio ad opere d’arte

    dispositivi per zone di transizione esimili)

    BARRIERE DI SICUREZZA

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    CLASSIFICAZIONEBARRIERE O DISPOSITIVI PER PUNTI SINGOLARI

    ATTENUATORI D’URTO sono dispositivi di assorbimento dell’energia dei veicoliinstallati davanti ad oggetti rigidi per ridurre la severità dell’urto.

    TERMINALI rappresentano gli elementi iniziali o finali di una barriera disicurezza longitudinale, dotati di capacità di contenimento graduale dei veicoli,da zero, all’origine, fino alle prestazioni complete, nel punto in cui si unisconoalla barriera; la loro origine, per quanto possibile non deve essere esposta altraffico, in caso contrario deve avere caratteristiche di deformabilità tali dalimitare la severità di urti frontali.

    TRANSIZIONI sono barriere di connessione di due barriere di sicurezza di tipoe/o prestazioni diverse, in grado di garantire un cambiamento graduale dellecaratteristiche.

    BARRIERE DI SICUREZZA Norma europeaEN 1317 ti 1 2 3 4

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    CLASSIFICAZIONE

    FINALITÀMinimizzare idanni per glioccupanti e iterzi evitandola fuoriuscita

    Evitare fuoriuscita

    Minimizzaredanni occupanti

    VALORI MISURATI IN PROVE D’URTOLc con veicolo commerciale e ASI con autovettura di massa = 900 kg

    a x , a y e a z sono le componenti dell’accelerazione mediate su unintervallo mobile δ di 50 ms, da misurare nel baricentro del

    veicolo di prova con tolleranza di ± 5 centimetri per l’asse x(longitudinale) e ± 3 centimetri per gli assi y (trasversale) e z(verticale).

    T.H.I.V.(indice di velocità teorica d’urto della testa)P.H.D.(Indice di decelerazione della testa dopo l’urto)

    EN 1317 parti 1, 2, 3,4

    BARRIERE DI SICUREZZA Norma europeaEN 1317 parti 1 2 3 4

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    CLASSIFICAZIONE EN 1317 parti 1, 2, 3,4

    BARRIERE DI SICUREZZA Norma europeaEN 1317 parti 1 2 3 4

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    CLASSIFICAZIONEVALORI MISURATI IN PROVE D’URTOMassima energia d’urto

    EN 1317 parti 1, 2, 3,4

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    BARRIERE DI SICUREZZA

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    CLASSIFICAZIONEBARRIERE LATERALI SPARTITRAFFICO Tipo a), b) e c)

    ATTENUATORI D’URTO

    CLASSIFICAZIONEBARRIERE DI SICUREZZABARRIERE LATERALI SPARTITRAFFICO Tipo a) b) e c)

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    BARRIERE LATERALI SPARTITRAFFICO Tipo a), b) e c)CONDIZIONI DI PROVA PREVISTE NELLA NORMA UNI EN 1317-2Prova Velocità

    d’urto km/h Angolo

    d’urto gradiMassa totale

    del veicolo kgTipo di veicolo

    TB 11 100 20 900 Automobile

    TB 21 80 8 1 300 AutomobileTB 22 80 15 1 300 AutomobileTB 31 80 20 1 500 AutomobileTB 32 110 20 1 500 Automobile

    TB 41 70 8 10 000 Autocarro rigidoTB 42 70 15 10 000 Autocarro rigidoTB 51 70 20 13 000 AutobusTB 61 80 20 16 000 Autocarro rigidoTB 71 65 20 30 000 Autocarro rigidoTB 81 65 20 38 000 Autocarro

    articolato

    CLASSIFICAZIONEBARRIERE DI SICUREZZACONDIZIONI DI PROVA PREVISTE NELLA NORMA UNI EN 1317-2Li lli di i P di Li lli di i V l i à A l M

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    Livelli di contenimento Prova diaccettazione

    Livelli di contenimentoProva di accettazione

    Velocità[km/h]

    Angoloimpatto

    Massa[kg]

    Contenimento con angolo d’urto bassoT1T2T3

    TB 21TB 22

    TB 41 e TB 21

    808070

    8158

    1 3001300

    10000

    Contenimento normaleN1N2

    TB 31TB 32 eTB 11

    80110100

    202020

    1 5001500900

    Contenimento più elevato

    H1 TB 42 e TB 11 70 15 10 000H2 TB 51 e TB 11 70 20 13 000H3 TB 61 e TB 11 80 20 16 000

    Contenimento molto elevatoH4aH4b

    TB 71 e TB 11TB 81 e TB 11

    6565

    2020

    30 00038 000

    Nota 1 - I livelli di contenimento con angolo basso sono destinati per l’uso esclusivamente di barriere di sicurezza temporanee. Le barriere di sicurezzatemporanee possono essere sottoposte a prova anche per livelli di contenimento più elevati.Nota 2 - Se un’installazione è stata sottoposta a prova con esito positivo a un dato livello di contenimento, si suppone cheabbia soddisfatto le condizioni di prova di un livello minore eccezione fatta per N1 e N2 che non comprendono T3.

    Nota 3 - Poiché nei diversi Paesi le prove e lo sviluppo di barriere di sicurezza a contenimento molto elevato sono state effettuate usando tipi di veicoli

    pesanti molto diversi, sia le prove TB 71 che TB 81 sono attualmente comprese nella norma. I due livelli di contenimento H4a e H4b non dovrebberoessere considerati equivalenti e fra essi non vi è una gerarchia.

    BARRIERE DI SICUREZZA

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    LARGHEZZA DI LAVORO W

    La distanza tra la posizione iniziale del frontale del sistema di contenimento ela massima posizione dinamica laterale di qualsiasi componente principale del

    sistema

    DEFLESSIONE DINAMICA DnIl massimo spostamento dinamico trasversale del frontale del sistema di

    contenimento

    INTRUSIONE DEL VEICOLO VlmLa distanza tra la posizione iniziale del sistema indeformato e la massima

    posizione dinamica del veicolo.

    GRANDEZZE ASSOCIATE AD OGNI TIPO DIBARRIERA RELATIVE ALLA DEFORMAZIONE DEL

    SISTEMA DI CONTENIMENTO

    BARRIERE DI SICUREZZAGRANDEZZE ASSOCIATE AD OGNI TIPO DI BARRIERA

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    LARGHEZZA DI LAVORO W La distanza tra la posizione iniziale delfrontale del sistema di contenimento e lamassima posizione dinamica laterale diqualsiasi componente principale delsistema

    DEFLESSIONE DINAMICA Dn Il massimo spostamento dinamicotrasversale del frontale del sistema dicontenimento

    BARRIERE DI SICUREZZAGRANDEZZE ASSOCIATE AD OGNI TIPO DI BARRIERA

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    INTRUSIONE DEL VEICOLO Vlm

    La distanza tra la posizione iniziale del sistema indeformatoe la massima posizione dinamica del veicolo.

    W= LARGHEZZA DI LAVORO

    Dn= DEFLESSIONE DINAMICA

    Vlm=INTRUSIONE DEL VEICOLO

    CLASSIFICAZIONEBARRIERE DI SICUREZZA

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    CLASSIFICAZIONECLASSIFICAZIONE IN BASE ALLA LARGHEZZA UTILE

    Elemento per la correttaubicazione della barriere

    di sicurezzaLarghezza di Lavoro

    CLASSIFICAZIONEBARRIERE DI SICUREZZA

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    CLASSIFICAZIONECLASSIFICAZIONE IN BASE ALLA LARGHEZZA DI

    INTRUSIONE

    Elemento per la correttaubicazione della barriere

    di sicurezzaLarghezza di

    Intrusione

    CLASSIFICAZIONE Attenuatori UrtoBARRIERE DI SICUREZZA

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    CLASSIFICAZIONE Attenuatori UrtoCLASSIFICAZIONE IN BASE ALLO SPOSTAMENTO LATERALE

    Test tipo 3

    ESEMPI DI BARRIEREBARRIERE DI SICUREZZA

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    ESEMPI DI BARRIERE

    COSTITUISCONOSICURAMENTE OSTACOLO

    PER LA VSIBIILITA’

    ESEMPI DI BARRIEREBARRIERE DI SICUREZZA

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    ESEMPI DI BARRIEREBARRIERE DI SICUREZZA

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    ESEMPI DI BARRIERE

    BARRIERE OMOLOGATEBARRIERE DI SICUREZZAELENCO PUBBLICATO SUL SITO DEL MINISTERO:htt // it it/ it/ it h ? & d&f l&id t 29&id 291

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    http://www.mit.gov.it/mit/site.php?p=cm&o=vd&f=cl&id_cat_org=29&id=291

    DenominazioneBarriera

    Certif icato diomologazione ai

    sensi del D.M.21-06-04

    Destinazione Classe dicontenimentoLivello di

    severità d'u rto Materiale Ditta

    Numero Data

    T 40 77 14/06/2005 Bordo Laterale H2 B acciaio elegno Le Bois De Tertu

    3n21756 79 18/07/2005 Bordo Laterale H3 A acciaio Società MetalmeccanicaFracasso S.p.a*

    3n24872 82/1 17/05/2006 Bordo Laterale H2 A acciaio Società MetalmeccanicaFracasso S.p.a*LEONESSA 83 31/01/2006 Bordo Laterale H2 A acciaio S.C.T s.r.lHE 120 B 84 31/03/2006 Spartitraffico H4b B acciaio società SINA

    LEONESSA 85 05/05/2006 Bordo Ponte H2 A acciaio e

    legnoS.C.T s.r.l

    Woodrail 90 14/12/2006 Bordo Laterale H2 B acciaio elegno Deflorian s.n.c

    3n24335 91 14/12/2006 opera d'arte H2 B acciaio Società MetalmeccanicaFracasso S.p.a*

    CAR/H1/BL 93 22/12/2006 Bordo Laterale H1 A acciaio Società CAR SegnaleticaStradale s.r.l

    CAR/H3/BL 94 22/12/2006 Bordo Laterale H3 A acciaio Società CAR Segnaletica

    Stradale s.r.l

    CAR/H3/SP/PL 95 22/12/2006 Spartitraffico H3 A acciaio Società CAR SegnaleticaStradale s.r.l

    CAR/H2/BL 97 10/01/2007 Bordo Laterale H2 A acciaio Società CAR SegnaleticaStradale s.r.l

    3n24341 98*** 16/01/2007 Bordo Laterale H2 A acciaio Società MetalmeccanicaFracasso S.p.a* ABESCA E T100 99 15/02/2007 Bordo Laterale H2 B calcestruzzo Abesca Europe s.r.l.

    CRITERI DI SCELTABARRIERE DI SICUREZZA

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    CRITERI DI SCELTATIPO DI STRADA

    Autostrade ( A ) e Strade Extraurbane principali ( C ),Strade extraurbane Secondarie ( C ) e Strade Urbane di Scorrimento ( D )

    Strade Urbane di Quartiere (F), Strade Locali ( F )

    TIPO DI TRAFFICO

    COLLOCAZIONE• Bordo laterale• Spartitraffico• Bordo ponte• Punti singolari (chiusura varchi, terminali speciali, zone di

    approccio ad opere d'arte, zone di transizione e simili)

    CRITERI DI SCELTABARRIERE DI SICUREZZA

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    CRITERI DI SCELTA(D.M. 2367 del 21/06/2004)

    ZONE DA PROTEGGEREBARRIERE DI SICUREZZA

    Secondo la Norma (D.M. n. 2367 del 21/06/2004)

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    ( )

    ZONE DAPROTEGGERE

    BARRIERE DI SICUREZZARIFERIMENTO ALLA GUIDA

    AASHTO “ROADSIDE DESIGN

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    GUIDE”

    ZONE DAPROTEGGERE

    BARRIERE DI SICUREZZARIFERIMENTO ALLA GUIDA AASHTO

    “ROADSIDE DESIGN GUIDE”

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    PROTEGGERE ROADSIDE DESIGN GUIDE

    ZONE DAPROTEGGERE

    BARRIERE DI SICUREZZARIFERIMENTO ALLA GUIDA AASHTO “ROADSIDE

    DESIGN GUIDE”

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    ZONE DAPROTEGGERE

    BARRIERE DI SICUREZZARIFERIMENTO ALLA GUIDA AASHTO “ROADSIDE

    DESIGN GUIDE”

  • 8/18/2019 Sezione Trasversale - Barriere - Cunette

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    art . 2 del D.M. 223/92 cogente dal 30-1-99(vedi art . 3, comma 2, del D.M. 3 giugno 98)

    BARRIERE DI SICUREZZA

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    I PROGETTI ESECUTIVI RELATIVI ALLE STRADE PUBBLICHEEXTRAURBANE ED A QUELLE URBANE CON VELOCITÀ DI

    PROGETTO >70 km/h DEVONO COMPRENDERE UN APPOSITOALLEGATO PROGETTUALE COMPLETO DI RELAZIONEMOTIVATA SULLE SCELTE REDATTO DA UN INGEGNERE

    “il progettista dovrà curare con specifici disegni esecutivi erelazioni di calcolo l’adattamento dei singoli dispositiviomologati o per i quali siano stati redatti rapporti di prova, allasede stradale, con riferimento ai terreni di supporto, ai sistemidi fondazione, allo smaltimento delle acque, alle zone diapproccio e di transizione”.

    art . 2 del D.M. 223/92 cogente dal 30-1-99(vedi art . 3, comma 2, del D.M. 3 giugno 98)

    BARRIERE DI SICUREZZA

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    I PROGETTI ESECUTIVI RELATIVI ALLE STRADE PUBBLICHEEXTRAURBANE ED A QUELLE URBANE CON VELOCITÀ DI

    PROGETTO >70 km/h DEVONO COMPRENDERE UN APPOSITOALLEGATO PROGETTUALE COMPLETO DI RELAZIONEMOTIVATA SULLE SCELTE REDATTO DA UN INGEGNERE

    • TIPI DI BARRIERE DI SICUREZZA DAADOTTARE

    • UBICAZIONE (zone da proteggere)

    • OPERE COMPLEMENTARI CONNESSE(FONDAZIONI, SUPPORTI, DISPOSITIVI DISMALTIMENTO DELLE ACQUE, ACC.)

    • VERIFICA DEL POSSIBILE CORRETTO

    FUNZIONAMENTO DELLE STESSE

    PROGETTO - ELABORATO BARRIEREBARRIERE DI SICUREZZA

  • 8/18/2019 Sezione Trasversale - Barriere - Cunette

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    PROGETTO – ATTENZIONE ALLE ZONE DI TRANSIZIONE

    BARRIERE DI SICUREZZA

  • 8/18/2019 Sezione Trasversale - Barriere - Cunette

    80/82

    40

    PROGETTO - CORRETTA UBICAZIONE

    BARRIERE DI SICUREZZA

  • 8/18/2019 Sezione Trasversale - Barriere - Cunette

    81/82

    41

    DISTANZA DAGLIOSTACOLI > DELLALARGHEZZA UTILE

    PROGETTO – CORRETTA INSTALLAZIONE

    BARRIERE DI SICUREZZA

  • 8/18/2019 Sezione Trasversale - Barriere - Cunette

    82/82

    42

    Adeguata distanza dalciglio della scarpata perun corretto ancoraggio

    del sostegno