SALASTAMPA // Il magazine di Sala Luciano - ANNO I - N°002 APRILE 2012 · Direttore Responsabile SALA LUCIANO S.r.l.Coordinamento Editoriale GAIA RUSSO · Progetto Grafico LUCABUGATTI · Illustrazioni VALENTINA GILARDI

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NUOVA OPELASTRA GTC La passione corre su strada

» SALA LUCIANO RUBRICA

LE PERSONE PRIMA DI TUTTOIntervista ai Responsabili Post-Vendita

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Opel presenta la gammaGPL-Tech e Metano ecoM.

Ambiente, risparmio edinnovazione tecnologica di serie.

02 : il magazine di Sala Luciano, concessionario Opel per Lecco e provincia.

» SALA LUCIANO RUBRICA

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SEDE DI MERATEOFFICINA: Mauro Giovannini, Davide Perego, Juri Sanzaro,

Felice Calamo, Marco Cerizza, Lamine Sidibe.MAGAZZINO: Claudio Redaelli, Fabio Bonalume,

Simone Bombonato.

SEDE DI LECCOOFFICINA: Giovanni Ravasio, Umberto Fumagalli

MAGAZZINO: Alberto Loiacono, Ruggero Fumagalli.

Il loro compito è mantenere in perfetta efficienza la Vostra vetturagarantendo al contempo estrema professionalità, competenza

ed un elevato grado di attenzione alle Vostre esigenze.

i nostri team al completo

LE PERSONE

01) NOME E COGNOME Ivano Longhi

02) QUANTI ANNI HAI? 49

03) DA QUANTI ANNI SVOLGI QUESTA ATTIVITà?Dal 1984 lavoro in questa azienda, ormai è la mia seconda famiglia! Sono sempre stato appassionato di motori, alla fine potrei direi di aver effettuato le mie prime riparazioni a 14 anni.

04) CHE AUTO POSSIEDI?Una Zafira ed una Corsa ma il mio amore segreto è la mia moto Kawasaki.

05) TRA I VARI SISTEMI DI SICUREZZA A QUALE NON RI-NUNCERESTI?Non rinuncerei mai a nessun sistema di sicurezza! Tutte le vetture devono essere dotate di sistemi quali ABS, ESP, Airbag, ormai la tecnologia automobilistica si sta muovendo in questa direzione e, giustamente, sarà sempre più difficile rinunciare anche al park assist. Devo dire che Opel ci ha sempre abituati bene, è sempre stata molto attenta alla sicurezza, sia attiva che passiva.

06) A QUALE ACCESSORIO NON RINUNCERESTI?Sicuramente al climatizzatore.

07) GPL O METANO? Sono due alimentazioni alternative valide e richieste so-prattutto in questo periodo di caro benzina. Probabilmen-te sceglierei il GPL perchè nella zona in cui abito è più faci-le incontrate distributori di GPL.

08) CHE TIPO DI CONTROLLO È BENE EffETTUARE IN QUESTO PERIODO DELL'ANNO?

Il mio consiglio è quello di controllare periodicamente livelli e pressione gomme, indipendentemente dal pe-

riodo dell'anno. Assolutamente fondamentale è rispet-tare le manutenzioni ordinarie al raggiungimento del chilometraggio previsto o in funzione dell’anzianita’ dell’auto.

09) PIATTO PREfERITO?Mi piacciono soprattutto i primi piatti, non rinuncerei

mai ai casoncelli!

10) SQUADRA DEL CUORE? Sono un tifoso juventino e incrocio le dita per quest'anno!

01) NOME E COGNOME Claudio Formenti

02) QUANTI ANNI HAI? 43

03) DA QUANTI ANNI SVOLGI QUESTA ATTIVITà?Ho iniziato in questa azienda nel 1984, ricordo ancora il pri-mo giorno, il fatidico 16 luglio. Alla sera mi sono detto che il giorno dopo non sarei ritornato, avevo solo 15 anni ed ero rimasto traumatizzato dai ritmi di lavoro. Sono passati ben 28 anni e sono ancora qui, alla fine posso dire che e’ stata una bella palestra!

04) CHE AUTO POSSIEDI?Non ho un'auto ma non ditelo altrimenti i miei colleghi cer-cheranno di vendermene una a tutti i costi!

05) TRA I VARI SISTEMI DI SICUREZZA A QUALE NON RI-NUNCERESTI? Non rinuncerei a nessun sistema. Le vetture al giorno d’oggi sono sempre piu’ ricche nella dotazione di serie, il vantaggio sicuramente e’ quello di avere tutti i confort possibili anche se, in alcuni casi, si esagera con l’utilizzo dell’elettronica.

06) A QUALE ACCESSORIO NON RINUNCERESTI?Se possedessi un'auto non rinuncerei al portabici, avete mai visto quello integrato di Corsa? È fantastico!

07) GPL O METANO? Da tecnico installatore di impianti GPL consiglierei que-sto tipo di alimentazione, ma ammetto di essere di parte. Negli anni passati in cui vi erano incentivi al montaggio af-ter market di un impianto GPL abbiamo installato 85 im-pianti in un solo anno, mi auguro che questo “fenomeno” possa riproporsi anche per il metano perchè credo profondamente nella mobilità alternativa!

08) CHE TIPO DI CONTROLLO È BENE EffET-TUARE IN QUESTO PERIODO DELL'ANNO? Non ci sono controlli specifici, l’importante e’ mantenere la buona abitudine di far controllare la propria vettura regolamente una volta all’anno per evitare interventi costosi dovuti alla scarsa e cattiva manutenzione.

09) PIATTO PREfERITO?Sono una buona forchetta, diciamo che mi considero un carnivoro.

10) SQUADRA DEL CUORE? Sono milanista da sempre! Speriamo che il mio collega Iva-no non festeggi quest'anno!

MERATE 1971

IN OffICINA

IN MAGAZZINO

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LECCO 2011

» OPEL SERVICE

03numero dueAPRILE 2012

DESIGN EMOZIONANTE,DINAMICA ECCELLENTE.Le forme scolpite e dinamiche della nuova Astra GTC con precise sottolineature e proporzioni emo-zionanti rendono questa vettura la massima espres-sione del linguaggio stilistico Opel. Su strada tutte le versioni di Astra GTC sono contraddistinte dalle ottime prestazioni dell’asse anteriore grazie al siste-ma di sospensioni HiPerStrut (High Performance Strut), perfettamente associato all’intelligente paral-lelogramma di Watt sull’asse posteriore, brevettato da Opel per fornire stabilità impareggiabile e massi-ma precisione di guida. Tra le altre novità introdotte vi sono i sistemi di assistenza alla guida basati sulla seconda generazione della telecamera frontale Opel Eye dotata di maggiori funzionalità e i nuovi fari adattivi anteriori al bi-xenon di quarta generazione (AFL+). Nessun elemento della carrozzeria è co-mune alle altre vetture della famiglia Astra, eccetto l’alloggiamento degli specchietti retrovisori esterni e l’antenna. Un altro elemento esclusivo della nuova Astra GTC è il parabrezza panoramico. “Volevamo che l’Astra GTC esprimesse la nostra passione per l’automobile,” ha affermato Mark Adams, vice-presi-dente di GM Europe responsabile per il Design, “Co-munque non volevamo che le emozioni andassero a scapito della funzionalità: Astra GTC è una dream car intelligente e alla portata di tutti.”

UNA SCULTURA IN MOVIMENTO.Forme snelle e muscolose, fiancate scolpite, linee di-namiche e spioventi. Dalla linea che corre tra cofano e bagagliaio al caratteristico design dei finestrini po-steriori, tutto in lei è unico e distintivo. L’anteriore è pulito, caratterizzato dalla tipica piega centrale Opel e sottolineato dai gruppi ottici intensi e slanciati a for-ma di occhio d’aquila, con le luci per la marcia diur-na ad “ala”. Queste luci sembrano parentesi intorno alla barra cromata con il logo della casa e la griglia trapezoidale indipendente è posta in basso per dare una sensazione di auto da corsa ed esaltarne la spor-tività.

TECNOLOGIA A REGOLA D'ARTE.La Nuova Astra GTC è equipaggiata con un’ampia gamma di dispositivi di sicurezza attiva e passiva per garantire sicurezza, controllo, piacere di guida e comfort in ogni situazione. Il telaio è stato progettato per integrare alla perfezione il sistema di controllo FlexRide di Opel, intelligente e attivo, che aumenta la stabilità di guida ottimizzando il comportamento in

curva e la risposta dello sterzo grazie all’adattamento automatico alle condizioni della strada, alla velocità in curva ed ai movimenti del veicolo. Inoltre, il FlexRi-de offre tre diverse impostazioni, che consentono di modificare il carattere della vettura secondo i propri desideri, semplicemente premendo un pulsante: si può scegliere in qualsiasi momento tra l’equilibrata modalità Standard, la confortevole modalità “Tour” o la modalità “Sport”, più reattiva.

RISVEGLIA I TUOI SENSI.Anche all’interno l’auto riflette la sua esclusiva spor-tività offrendo al tempo stesso il massimo dello spa-zio e della flessibilità, che rendono questa speciale coupé una comoda 5 posti da vivere tutti i giorni. Per adattarsi a tutti i tipi di persone, i sedili anteriori offrono la gamma più ampia di regolazioni del seg-mento. I sedili anteriori ergonomici con regolazioni in otto direzioni, quattro posizioni lombari e seduta allungabile, sono certificati dai medici indipendenti dell’organizzazione AGR (Aktion Gesunder Rücken - Action for Healthy Backs). Astra GTC è dotata inoltre di raffinati equipaggiamenti, che la rendono ancora più confortevole.

MASSIME PRESTAZIONI, MINIMI CONSUMI.La nuova Astra GTC permette di vivere la strada senza sprechi di alcun tipo: grazie al sistema Start/Stop, infatti, si riduce sensibilmente il consumo di carburante sfruttando i momenti in cui non si utiliz-za il motore, come, per esempio, fermi ad un sema-foro. Quando il semaforo diventa verde, il guidatore deve semplicemente premere il pedale della frizione per riavviare il motore, mettere la prima e partire. Eliminando i tempi in cui il motore gira a vuoto, si riducono i consumi e le emissioni.

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» LE ULTIME DAL MONDO OPEL

La Nuova Astra GTC, come del resto ogni Astra, of-fre un’ampia scelta di motorizzazioni. Scegli secon-do il tuo stile di guida, con la certezza di scegliere comunque il meglio.

MOTORI BENZINA:• 1.4 Turbo ECOTEC® 120CV (88kW) con Start & Stop • 1.4 Turbo ECOTEC® 140CV (103kW) con Start & Stop, anche con cambio automatico a 6 marce • 1.6 Turbo ECOTEC® 180CV (132kW)

MOTORI DIESEL:• 1.7 CDTI ECOTEC® 110CV (81kW) con Start & Stop • 1.7 CDTI ECOTEC® 130CV (96kW) con Start & Stop • 2.0 CDTI ECOTEC® 165CV (121kW) con Start & Stop, anche con cambio automatico a 6 marce

MOTORIZZAZIONIMassime prestazioni, minimi consumi.

Non chiamatela “Astra tre porte” perchè po-trebbe offendersi. La GTC è una coupè vera,

con una linea ben più sportiva della berlina dalla quale deriva.

A TUTTO04 : il magazine di Sala Luciano, concessionario Opel per Lecco e provincia.

GPLGPL significa Gas di Petrolio Liquefatti.È un ottimo carburante per autotrazione, economi-co e rispettoso dell’ambiente.Il GPL protegge l'ambiente e la salute: la combustio-ne del GPL infatti produce emissioni ridotte di inqui-nanti e polveri sottili e l’apporto alla formazione di ozono e smog è molto inferiore. Con il GPL la produzione di anidride carbonica, il principale responsabile dell’effetto serra, scende del 10-15% rispetto alla benzina.

ISTRUZIONI PER L'USOUsare una vettura GPL è facile: grazie ai suoi due ser-batoi distinti si può viaggiare a gas o a benzina sem-plicemente premendo un pulsante per cambiare da un carburante all'altro.Anche le prestazioni varieranno davvero di poco; con il GPL è infatti stimato un piccolo calo nell’ordine solo dell’1-3%.Con l’avvio a freddo l'alimentazione sarà sempre a benzina ma, non appena si raggiungerà la tempera-tura di funzionamento ottimale, il sistema convertirà automaticamente l'alimentazione a GPL.Il rifornimento avviene come per le auto a benzina o diesel, l'unica differenza sta nel fatto che la pompa si ferma automaticamente quando il serbatoio è riem-pito all'80%, limite prescritto dalla legge per dare le più ampie garanzie di sicurezza.

IL GPL È PERICOLOSO? Attualmente i serbatoi del GPL sono regolamentati dalla normativa ECE/ONU 67/01 che prevede dispo-sitivi per garantire la sicurezza in ogni situazione (in-cendio, incidente, etc.).Valvole di sicurezza, ad esempio, interrompono il flusso di gas dal serbatoio appena si spegne il motore anche se la chiave d’accensione è inserita (come ad esempio in caso di incidente).La legge stabilisce inoltre che le macchine fornite di impianti che rispondono alle norme ECE/ONU 67/01 possono essere parcheggiate fino al primo pia-no interrato delle autorimesse.I sistemi GPL di nuova generazione sono più sicuri delle macchine a benzina per via della tecnologia raggiunta e dei materiali utilizzati, tanto che in alcuni paesi ci sono sconti da parte delle assicurazioni per le automobili a GPL.A titolo di esempio, il serbatoio GPL è costruito con una lamiera d'acciaio mentre il serbatoio benzina è in plastica, negli impianti a GPL le tubazioni sono in metallo mentre in quelli a benzina sono in plastica o in gomma.

METANOIl metano è sicuramente il carburante più ecologico presente in natura. E' assolutamente privo di ben-zene, zolfo e piombo. L'anidride carbonica che sca-turisce dalla sua combustione è del 25% inferiore rispetto agli altri combustibili. Il livello di emissioni gassose prodotte da un motore alimentato a metano è addirittura inferiore a quello previsto dalle norme comunitarie vigenti in materia di inquinamento. Il vantaggio più immediato di scegliere un'auto a me-tano è sicuramente quello economico visto che è pos-sibile fare il pieno con una spesa che varia dai 10 ai 20 euro in base alla capacità delle bombole installate.

ISTRUZIONI PER L'USOAnche le auto a metano possono marciare alimenta-te con la normale benzina; al conducente non resta che fare rifornimento di gas, premere il pulsante di commutazione e cominciare a risparmiare! Il me-tano ha una densità più bassa rispetto al GPL: una bombola da 40 litri di metano contiene circa 6 kg di gas mentre una di pari volume di GPL circa 20 kg per cui l'energia fornibile dal metano, a parità di volu-me, è circa 3 volte minore e dunque l'ingombro delle bombole risulta maggiore a parità di autonomia del veicolo. Le auto a metano e gli impianti a metano in esse montati sono comunque concettualmente molto simili: la maggiore differenza sta nel fatto che le bom-bole sono più robuste e pesanti dei serbatoi di GPL, dovendo sopportare una pressione assai più elevata: 220 bar anziché 12.

IL METANO È PERICOLOSO? Crashtest hanno dimostrato che il pericolo di esplo-sione nel caso di auto a metano é persino inferiore rispetto a quello delle vetture comuni.Secondo i più aggiornati dati e statistiche la paura che le bombole di un’auto alimentata a gas metano di ultima generazione esplodano è praticamente in-fondata. Soprattutto a partire dal 2001 quando sono state introdotte tre nuove valvole di sicurezza che permettono di far uscire il gas in modo progressivo nel caso si verifichino degli innalzamenti improvvisi di pressione.Naturalmente le bombole necessitano di adeguati monitoraggi: ogni cinque anni, infatti, devono essere sottoposte al collaudo presso la G.F.B.M. (Gestione Fondo Bombole Metano), che ne verifica l’efficienza e il corretto funzionamento, mentre ogni quattro anni devono essere smontate e portate al centro che si oc-cupa della loro revisione. Le auto alimentate a meta-no, a differenza di altri gas, possono essere parcheg-giate ovunque senza alcuna limitazione strutturale.

PRO• numero sufficiente di distributori sul territorio italiano• leggerezza dell’impianto di alimentazione

CONTRO• essendo un derivato del petrolio segue l’andamento inflazionale dell’oro nero, cioè gli aumenti e cali di prezzo (soprattutto gli aumenti)

PRO• non segue l’inflazione del petrolio

• prezzo minore rispetto a quello del gpl

CONTRO• l’impianto risulta essere complessivamente più

pesante in quanto i serbatoi devono esserecapaci di rispondere ad elevate

pressioni interne• il numero inferiore di

distributori sul territorioitaliano

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Media delle emissioni dianidride carbonica delleautovetture commercializzate in Italia nel 2011.

Dopo anni di innamoramento per il gasolio, che ha portato nel 2004 al sorpasso delle auto con motore diesel su quelle a benzina, oggi sempre più italiani meditano di “darsi al gas”.Che si tratti di metano o GPL, che l’auto sia im-matricolata come bi-fuel o che sia trasformata in seguito, i vantaggi sono comunque molti: risparmio sui rifornimenti, minori emissioni e la possibilità di circolare sempre.Molto spesso si fa confusione tra GPL e metano,i due combustibili non sono esattamente lastessa cosa:

il GPL è UN DERIVATO DEL PETROLIO,E NELLO SPECIfICO UNA MISCELA DIIDROCARBURI ALCANI

il METANO INVECE è UN GAS NATURALE PRELEVATO TRAMITE TRIVELLAzIONEDIRETTAMENTE DAL TERRENO

05numero dueAPRILE 2012

Per un pieno di GPL possono essere sufficien-ti anche soltanto 18 euro. Grazie ai consumi ridotti ed al ridotto costo del carburante una

Opel GPL-Tech consente di risparmiare, rispetto all’analoga versione benzina, fino a € 2,86 ogni 100 km, nel caso della Corsa 1.2 85cv. Risparmio che sale ad un valore complessivo di € 843,00 al raggiungi-mento dei 30.000 km, quindi al momento del primo tagliando.Il GPL ha un potere energetico inferiore del 15% ri-spetto alla benzina. Questo significa che se un’auto con un litro di benzina fa 10 Km, con un litro di GPL ne fa circa 8,5, differenza però ampiamente compen-sata dal prezzo del GPL che è circa pari alla metà di quello della benzina. I proprietari di vetture Opel GPL-Tech possono ridurre di oltre il 40% i costi di ge-stione per il carburante e ridurre del 15% le emissio-ni di anidride carbonica rispetto agli analoghi motori

Dal lancio del primo modello a metano nel 2001 Opel ha venduto oltre 70.000 vettu-re a metano in tutta Europa, tra cui Zafira,

Astra Station Wagon e Combo. Opel è sempre stata tra i primi tre produttori per vendite in Europa nel segmento del metano. Opel Zafira nel 2011 è stata la monovolume a metano più venduta in Italia. La versione metano di Zafira One 1.6 ecoM Turbo re-sta ancora disponibile ma, grazie all’introduzione della nuova Zafira Tourer 1.6 ecoM Turbo, l’offerta a metano Opel raggiunge un livello superiore. Ca-ratterizzata da un'autonomia di 530 km, la migliore del segmento, ben oltre la soglia dei 500 km, come il modello precedente è dotata del sistema monova-lentPlus di Opel e dispone di una riserva di benzina di 14 litri, per un’ulteriore autonomia di 150 km. Entrambe essendo omologate come vetture mono-valenti beneficiano, unicamente per i residenti della Regione Lombardia, dell'esenzione del bollo. Zafira Tourer 1.6 ecoM Turbo consuma solo 4,7 chilogram-mi (7,2 m3) di metano per 100 chilometri nel ciclo mi-sto, ossia circa il 6% in meno rispetto alla preceden-te Zafira metano. L’autonomia della Zafira Tourer

benzina. Le vetture della gamma GPL-Tech hanno lo stesso programma di manutenzione delle tradizio-nali auto a benzina. Il programma di manutenzione prevede il normale primo tagliando a 30.000 km o a 12 mesi; l’unico intervento aggiuntivo è la sostituzio-ne del filtro GPL con un costo indicativo di circa € 15,00. Le versioni GPL-Tech sono il risultato di un’at-tività di ricerca effettuata su materiali e trattamenti di tutti i componenti impattati dall’alimentazione a GPL. In particolare, per garantire la massima affida-bilità tipica della marca Opel, è stata realizzata una testata del motore studiata appositamente per le esigenze dell’alimentazione a GPL, con trattamenti termici indurenti che hanno interessato la superficie della testata stessa. Corsa, Astra e Meriva GPL-Tech dispongono di un nuovo commutatore benzina/GPL integrato in plancia e facile da raggiungere, che rende più semplice che mai il passaggio tra GPL e benzina.

Le prestazioni delle vetture non risentono della dop-pia alimentazione e questo la dice lunga sul piacere di guida. Il sistema GPL-Tech di Opel prevede una pratica soluzione per l’alloggiamento del serbato-io del gas che è integrato in maniera ottimale nella sede della ruota di scorta. Abitacolo e vano di carico conservano quindi tutto il loro spazio e non soffrono di alcuna limitazione. Su tutti i veicoli GPL-Tech è of-ferto di serie il kit per la riparazione dei pneumatici.

metano migliora di circa il 25% rispetto al modello precedente. Risultato ottenuto in prevalenza grazie a un nuovo sistema di serbatoi leggeri che consente di aumentare la capacità di metano a 25 kg (modello precedente 21 kg). Invece di utilizzare le tradizionali bombole di acciaio, i tecnici hanno scelto un legge-rissimo materiale composito all’avanguardia con fi-bra di carbonio, che ha permesso di risparmiare 85 chilogrammi di peso. L'altro veicolo di Opel con ali-mentazione a metano è il nuovissimo Combo che ha il vantaggio di non essere economico solamente per i consumi limitati ma anche per i bassi costi di gestio-ne garantiti dai lunghi intervalli di manutenzione. Il Combo a metano è dotato di un serbatoio per la ben-zina da 22 litri e di due bombole principali che arri-vano a contenere fino a 95 litri (135 nella versione a passo lungo) per un’autonomia massima di 750 km.

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GAMMA OPEL GPL-Tech» CORSA 1.2 GPL-Tech 85 CV» ASTRA ST 1.4 TURBO GPL-Tech 140 CV» ASTRA 5P 1.4 TURBO GPL-Tech 140 CV» MERIVA 1.4 TURBO GPL-Tech 120 CV

*NELL’AUTUNNO DEL 2012 LA GAMMA OPEL GPL-Tech si AMPLIERà ULTERIORMENTE CON LE VERSIONI 1.4 GPL-Tech TURBO DI ZAfIRA TOURER e INSIGNIA

GAMMA OPEL METANO ecoM» ZAfIRA TOURER 1.6 TURBO ecoM 150 CV» ZAfIRA ONE 1.6 TURBO ecoM 150 CV» COMBO 1.4 TURBO ecoM 120 CV

06

Codice della Strada e buon senso per portareil migliore amico dell'uomo e i suoi similiin sicurezza e senza stress.

Per tutti.

» DA SAPERE La statistica è molto chiara, solo l’8% degli au-tomobilisti italiani abbina la garanzia di tutela legale alla polizza RCA. Neanche un’automobi-

lista su 10 opta per integrare la propria polizza con una garanzia che mette al riparo da spese giudiziarie a cui si può andare incontro a seguito di incidente. Sicuramente la bassa percentuale è dovuta ad una scarsa informazione poichè il costo della garanzia è veramente esiguo (mediamente 35,00 euro), ma la tutela offerta è assolutamente vantaggiosa.La polizza di tutela legale può coprire un numero molto esteso di situazioni critiche in cui si crei un conflitto suscettibile di tramutarsi in causa. L’assicu-razione di tutela legale connessa all’RC auto prevede essenzialmente che nel caso insorga la necessità di

avvalersi di un professionista per la difesa dei pro-pri interessi in seguito ad un sinistro, le spese legali vengono coperte dall’impresa di assicurazione che garantisce per la tutela legale. Ciò vale sia per la fase stragiudiziale e tanto più per l’eventuale fase giudi-ziale, ma ciò non significa che la polizza di tutela le-gale vi dia la possibilità di far deliberatamente causa alla controparte (che magari ritenete poco onesta) a spese dell’assicurazione, perché per iniziare una cau-sa è sempre richiesta la preventiva autorizzazione dell’impresa di assicurazione. In sede di stipulazione di una polizza di tutela legale connessa all’RC auto è opportuno farsi spiegare dalla propria compagnia di assicurazione come e quando opera la garanzia che si sottoscrive.

T ra i dispositivi più importanti per la sicurezza c'è il Controllo Elettronico della Stabilità o me-glio conosciuto come ESP acronimo di Electro-

nic Stability Control (altri stati ed alcune case usano sigle diverse come: ESC, VDC, DSC o PSM). Questo dispositivo “anti-sbandata” è stato ideato nel 1995 dalla Bosh. L’ESP è un sistema elettronico che, agendo sui freni e sul motore riesce a correggere le sbandate, riportando la vettura nella traiettoria voluta dal guidatore. Nello specifico alcuni sensori, posizionati sulle 4 ruote dell’auto e sullo sterzo, invia-no segnali ad un microcomputer che verifica che la direzione di marcia corrisponda effettivamente alle intenzioni del guidatore. In pratica 25 volte al secon-

In ogni numero di Salastampa ti proponiamouno dei tanti termini e componenti di cui ormai

non si può non conoscere il significato.

do l'ESP controlla dove vuole andare il conducen-te e dove, in realtà, sta andando il veicolo. Se l’auto sbanda per un errore del guidatore o a causa di una manovra veloce per evitare un ostacolo improvviso che si presenta in mezzo alla strada, l’ESP interviene prontamente, in modo più rapido di quanto possa fare l’uomo. L’ ESP può frenare ogni singola ruota, indipendentemente l’una dall’altra, in misura diver-sa affinché l’autoveicolo mantenga la corretta traiet-toria. L’ESP, inoltre, può intervenire anche a livello di motore e di cambio. A partire da novembre 2011 tutti i nuovi modelli di auto omologati nei paesi dell’Unione Europea mon-tano di serie il controllo elettronico di stabilità.

a digiuno e, quando sarà diventato un grande viag-giatore, portare una ciotola per l'acqua e fare soste frequenti per fargli sgranchire le zampe e dissetarsi. Lasciare il finestrino aperto e lasciare che il cane ten-ga fuori il muso può provocare colpi di aria e fasti-diose otiti.

CANI E GATTI POSSONO ESSERE TRASPORTATI· nell’apposito box nel vano bagagli purchè collegato all’abitacolo o sul sedile posteriore sempre all’inter-no di un box;· liberi ma soltanto se separati dall’abitacolo da reti o barriere;· un solo animale solo può stare anche sul sedile po-steriore a patto che non si muova troppo ostacolan-do la guida.

In commercio ci sono delle pettorine per cani che si agganciano ai dispositivi tradizionali che pur con-sentendo all’animale una certa libertà di movimento sono un’ottima soluzione in caso di brusche frenate. Se si verificasse un incidente queste pettorine pro-teggono il cane evitando che scivoli o addirittura che

fugga spaventato qualora si aprissero le porte o si rompesse un finestrino.

CONSIGLI PER fARE STARE COMODII NOSTRI ANIMALI· prima della partenza è meglio tenerli a digiuno per evitare loro il mal d’auto;· abbassate di tanto in tanto i finestrini per assicurare loro il ricambio d’aria ma senza che l’animale possa sporgersi;· se accendete il climatizzatore non dirigete il getto d’aria direttamente sull’animale;· durante i lunghi tragitti fare una sosta ogni 2/3 ore; · ricordatevi di non lasciarli mai in automobile da soli, soprattutto d’estate anche se l’auto è posteggiata all’ombra, rischiamo un colpo di calore che può esse-re anche letale.

Se state programmando un viaggio in Italia o all'e-sterno Vi invitiamo a consultate la rubrica “Animali” nel sito del Ministero della Salute per tutti i dettagli legati anche al passaporto e alle vaccinazioni:www.salute.gov.it

ESPRIPORTAMI SULLA

RETTA VIA

CONTROLLOELETTRONICO

DELLASTABILITà

» DIZIONARIO TECNICO

Anche per Fido il Codice della Strada è preci-so, l'articolo n. 169 vieta infatti il trasporto di animali domestici in condizioni da costituire

impedimento o pericolo per la guida. Chi viola le di-sposizioni è soggetto a sanzioni amministrative da 78 a 311 euro e rischia la decurtazione di un punto dalla patente. Dovrebbe essere poi soltanto il buon senso ad evitare sofferenze al proprio cucciolo ma se lasciate in auto Fido in condizioni da supplizio, ma-gari con l'auto posteggiata, finestrini chiusi e tempe-rature desertiche, siete passibili anche di condanna penale prevista dall'articolo 727 del Codice Penale. Assolti gli obblighi imposti dalla legge e dal buon senso per rendere sicuro il viaggio, evitando distra-zioni a chi guida e il rischio di contusioni al proprio animale anche per una semplice frenata, il cucciolo come un bambino va educato a viaggiare in auto. Meglio farlo salire in auto alcune volte senza accen-dere il motore per abituarlo al nuovo ambiente, poi percorrere tratti brevi (magari non per portarlo dal veterinario) fino a quando il cucciolo penserà che l'auto sia confortevole come la cuccia di casa. E' pre-feribile procedere con questi esperimenti tenendolo

A tutti può capitare di essere coinvolti in un incidente complesso in ci sono diversi veicoli coinvolti oppure il colpevole che sostiene di essere vittima.

RC AUTOE LA TUTELALEGALE

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» VIAGGIARE SICURI

PASSEGGERI Aquattrozampe

07numero dueAPRILE 2012

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Concediti qualche minutodi pausa.

Una volta era comune vedere gente che con una mano teneva il telefono e con l’altra guidava. Capita ancora oggi ma, per fortuna, sempre meno. È perico-loso, oltre che proibito.Il sistema viva-voce Bluetooth TM integrato è un optional intelligente, consente di effettuare e rice-vere chiamate senza fili semplicemente premendo un pulsante. Grazie al microfono incorporato ed al collegamento all'impianto audio dell'auto puoi tele-fonare senza staccare le mani dal volante e gli occhi dalla strada. Con l'utilizzo del telefono tramite viva-voce Blueto-oth TM rispetti inoltre il codice della strada (Legge 160 Art. 173) che prevede una sanzione da € 148,00 a € 594,00 e la decurtazione di 5 punti dalla patente.

ALTRI VANTAGGI?· Gestione chiamata dai comandi radio integrati al volante;· Funzione avanzata soppressione rumori di fondo;· Riproduzione playlist del telefono tramite sistema audio della vettura;· Garanzia Opel.

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