Rivista del club ACS Automobile Club Svizzero

Salone dell’auto di Ginevra220 espositori per un’85esima edizione all’insegna della tecnologia

AutoEdizione Svizzera italiana Automobile Club Svizzero

N° 1 febbraio-marzo 2015

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EDITORIALE 3

44 giorni dopo il lancio del referendum contro l’aumento della tassa di circolazione possiamo dire che insieme ce l’abbiamo fatta e il 14 giugno si andrà in votazione. Vorrei innanzitutto ringraziare tutti i nostri soci che si sono impegnati contribuendo al raggiungimento di un risultato assai lusinghiero: oltre 13’000 fi rme vidimate, e consegnate alla Cancelleria dello Stato. Ciò consentirà anche a tutti gli altri cittadini di esprimersi mediante il voto su di un tema molto sensibile.

La tassa di circolazione in Ticino è una delle più care della Svizzera. Il referendum è riuscito proprio per questo motivo. Gli automobilisti pagano molti soldi, ma in cambio percorrono trop pe strade intasate. Per questo, è prioritario intervenire sul sistema traffi co, con misure per potenziare il trasporto pubblico e la mobilità aziendale. Non devono nemmeno rima-nere un tabù anche determinati interventi concreti sulla rete stradale. Queste sono le priorità su cui intervenire per benefi ciare di un migliora-mento concreto della mobilità e dell’ambiente nel nostro Ticino. Ed è qui che vanno investite le risorse!

Come Club abbiamo deciso di impegnarci in questa campagna non perché siamo contro ad una politica tesa a ridurre le emissioni di CO2, ma perché questi obiettivi possono essere raggiunti senza dover attingere ad ulteriori risorse dagli automobilisti. La politica della Confederazione, appena confermata dal Parlamento federale, in questo senso risulta certo più effi cace, comportando un miglioramento costante del parco veicoli svizzero.

ACS seguirà anche nei prossimi mesi il dibattito attorno a questo tema. Per ora siamo fi eri di aver dato un valido contributo a questa discussione, nel contesto di un sano confronto democratico.

Giacomo GarzoliPresidente ACS sezione Ticino

Direzione ACS Sezione Ticinovia Trevani 5 - CP 564 - 6601 LocarnoTel. 091 751 46 71 - Fax 091 751 80 68www.acs.ch - [email protected] Presidente: Giacomo Garzoli, MaggiaVice presidente: Sandro Rovelli, CastagnolaMembri di comitato: Fernando Quadri, VaglioElvezio Codoni, ChiassoGilberto Zwahlen, MezzovicoMichele Bertini, LuganoDirettore: Gian Marco Balemi, ContraRedazione e coordinamentoElias Bertini / [email protected]

INSERZIONI PUBBLICITARIEBellinzonese e valliGabriele Jezzi - CP 84 - 6514 SementinaTel. e Fax 091 857 56 12 - Mobile 079 354 00 [email protected] e vallipublivita Sagl - Marco Sasselli - CP 863 - 6601 LocarnoTel. 091 791 00 11 - Fax 091 791 84 42Mobile 079 651 06 53PUBLITICINO Sagl - Alessandro Cattorivia Bramantino 3 - 6600 LocarnoTel. e Fax 091 751 11 11Mobile 079 700 700 [email protected]

ImpressumStampa Tipografi a Stazione SAvia Orelli 29, CP 5636600 Locarno Tel. 091 756 01 20 - Fax 091 752 10 26www.editore.ch - [email protected] Progetto grafi co e impaginazioneGiuseppe GruossoTipografi a Stazione SA, LocarnoFotografi e Archivio ACS, Elias BertiniAuto & lifestyleAppare 6 volte l’anno e l’abbonamentoè compreso nella tassa di socio ACS

Rivista uffi ciale dell’AutomobileClub Svizzero, sezione Ticino

in collaborazione con

partnershipfor mobility

Numero 1febbraio/marzo 2015

Prossimo numeroaprile/maggio 2015

In copertinaL’autoche si guida da sola,la Rinspeed Budii

04 L'INTERVISTA Con Michele Bertini sui temi dell'attualità viaria

06 SALONE DI GINEVRA 85esima edizione all'insegna di tecnologia e innovazione

09 APPUNTI Raduno Lions in Classic alla terza edizione

12/15 THE CLUB ACS Premiazione Campionati ticinesi ACS 2014

Soccorso stradale: apprezzato il servizio ACS

Programma anno scolastico 2015

Agevolazioni per i Soci

16 TEST AUTO Anche i motori «tradizionali» sempre più parsimoniosi

18 THE SHOP Per i tuoi viaggi e la cura del tuo veicolo

19 AUTOMOBILISMO Rallye Monte Carlo des Énergies Nouvelles

20 AUTOMOBILI D'EPOCA Citroën DS: la Dea che sconvolse la Francia degli anni '50

26 VIAGGI Madeira: l'isola dei fi ori e della primavera

Grazie a tutti!

Salone dell'auto di Ginevra220 espositori per un’85esima edizione all’insegna della tecnologia

AutoEdizione Svizzera italiana Automobile Club Svizzero

N° 1 febbraio-marzo 2015

SOMMARIO

4 L'INTERVISTA

Dall’apertura della Vedeggio-Cassara-te, nel luglio 2012, qual è il bilancio e quali sono gli eventuali problemi anco-ra da risolvere? ® La mobilità è miglio-rata, anche se, in alcuni punti nevralgici, esistono ancora delle criticità. Nel com-plesso, l’attuazione del PVP è stata mo-nitorata, e a volte corretta, nell’intento di estenderne l’efficienza e di rispondere alle sollecitazioni dei cittadini (in parti-colare i commercianti di Lugano), degli utenti della strada e dei trasporti pub-blici. ® Si tratta di un progetto work in progress che, seppur relativo al campo di competenza del collega municipale Angelo Jelmini, coinvolge anche altri settori dell’amministrazione, in primis la Polizia comunale (che rientra tra i di-casteri di cui mi occupo). La sua messa in esercizio ha sollevato reazioni discor-danti ma, com’è ovvio che sia per una riqualifica di tale portata, è stato impos-sibile accontentare le esigenze di ognu-no, soprattutto perché vi sono interessi contrapposti fra pubblico e privato di non

facile conciliazione. Stiamo facendo del nostro meglio per mediare e credo sia di fondamentale importanza evitare di ra-gionare a compartimenti stagni. ® Con-cretamente, il monitoraggio della fase A, eseguito da specialisti, dice che: gli accessi a sud e a nord sono meno con-gestionati nelle ore di punta e i quartieri sono sgravati dal traffico parassitario. Inoltre, la migrazione verso il traspor-to pubblico sembra si stia realizzando (i passeggeri della linea urbana sono aumentati dell’8.4%). Ottimizzare è un obiettivo costante. Quindi, ben vengano anche le segnalazioni puntuali degli abi-tanti. Che funzione ha avuto la polizia in que-sta sostanziale riorganizzazione del-la viabilità locale? ® Gli agenti hanno collaborato intensamente, in particolare per attenuare eventuali difficoltà e svol-gere un ruolo di prevenzione nell’ambito della sicurezza degli utenti della strada, degli automobilisti e dei pedoni.

Intervista al municipale e membro del Comitato ACS Michele Bertini

Lugano, città faronella mobilità integrata

Dall’attuazione del nuovo Piano viario alla creazione del Polo Sportivo e degli Eventi: Lugano è una città in continua evoluzione. Le questioni legate al traffico, all’ambiente e alla vivibilità del territorio travalicano però i confini regionali e, in Ticino, risultano tra i temi che più appassionano il dibattito politico. Vi proponiamo il puntodi vista di Michele Bertini, membro del comitato ACS, sezione Ticino, e municipale di Lugano (capo dicastero Polizia, Pompieri e Sport).

5L'INTERVISTA

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In una moderna visione del tessuto ur-bano, il concetto di vivibilità è sempre più rilevante e la mobilità lenta ne è parte integrante. Che cosa sta facendo Lugano in questo senso? ® Ci stiamo impegnando per consolidarne e svilup-parne le infrastrutture. Proprio lo scorso mese di gennaio il Municipio ha appro-vato il piano finanziario per la concre-tizzazione di alcune opere a favore dei ciclisti (2015-2018): oltre a nuove posta-zioni dedicate al bike sharing, sono pre-visti percorsi sia per chi ama pedalare su strada sia per coloro che prediligono la mountain bike. Verrà presto realizzato anche un itinerario ciclabile tra il Parco Ciani e Molino Nuovo. Il Dicastero Sport è inoltre promotore del progetto che riguarda i tracciati walking e running

lungo il Cassarate. Grazie ad una part-nership con enti parastatali, offriremo la possibilità a persone di tutte le età di fare movimento all’aperto. La creazione del Polo Sportivo e de-gli Eventi sarà un altro pretesto per assumere un ruolo avanguardistico in termini di salute, ecologia e piani-ficazione di una città a misura d’uo-mo? Sicuramente eserciterà un forte richiamo sul pubblico. Sarà importante sfruttare al meglio la sua posizione, alla

porta nord di Lugano, garantendo l’ac-cesso con i mezzi pubblici e creando la piattaforma ideale per lo sviluppo del bike sharing. Lugano è ampiamente coinvolta dal frontalierato a causa della forte pre-senza di industrie e servizi. Qual è la situazione relativa ai parcheggi? Mendrisio ha dovuto risolvere una con-dizione intollerabile, caratterizzata da centinaia di fenomeni di abusivismo selvaggio. A Lugano, l’area sterrata della Gerra è occupata per metà da lavoratori frontalieri e per l’altra metà da pendolari residenti in Ticino. Un in-tervento di riordino è previsto a breve in tutta la zona di Cornaredo per rivalutare la gestione di circa 900 parcheggi.

Spostando la nostra attenzione su un orizzonte più ampio, passiamo ad un tema d’interesse cantonale, il refe-rendum lanciato dai giovani PLR e UDC contro l’aumento delle tasse di circo-lazione. Un vero e proprio plebiscito… ® Ne sono stato tra i fautori perché, in primo luogo, non ritengo che l’obiettivo di una mobilità sostenibile debba venir perseguito tramite un ulteriore aggra-vio sulla tassa di circolazione che, mi preme ricordarlo, è già tra le più care in Svizzera. Secondariamente, gli incentivi

per l’acquisto di veicoli efficienti sono poco mirati poiché ne beneficerebbe una fascia di cittadini che già può per-mettersi una vettura dal costo medio-alto. Infine, gli effetti di questa misura risulterebbero sproporzionati rispetto alle risorse impiegate. La circolazione e l’inquinamento sono problemi che vanno affrontati alla radice, tramite investimenti specifici per modificare il “sistema traffico”. È necessario stabilire delle priorità sulle quali concentrare le risorse. Ossia, a mio parere, sul poten-ziamento dei trasporti pubblici e della rete stradale nonché sugli incentivi per la mobilità aziendale.

Un altro referendum riuscito è stato quello contro la costruzione di un nuo-

vo tunnel al Gottardo; vi hanno aderito molti ticinesi e urani. Come giudicare questo risultato? ® Credo che su que-sto progetto vi sia troppa disinforma-zione e pure un po’ di strumentalizza-zione, che induce i cittadini ad esserne contrari. Forse spaventa anche l’ingente investimento e si sottovaluta l’aspetto della sicurezza. Quindi, per spuntarla in votazione popolare, dovremo spingere su un’informazione puntuale e chiara in maniera da dimostrare che è necessaria un’alternativa a lungo termine.

6 SALONE DI GINEVRA

® Il 2015 inizia subito con un grattacapo non indifferente: l’abbandono del tas-so minimo di cambio franco-euro, che coglie di sorpresa la Svizzera e la sua economia. I costruttori e, di riflesso, i rappresentanti delle loro marche, rea-giscono in pochi giorni proponendo at-traenti offerte leasing e sconti su diversi veicoli sia nuovi sia d’occasione.® Al momento non è ancora possibile effettuare delle previsioni su quale livel-lo si stabilizzerà il corso dell’euro. L’u-nica certezza è per i consumatori. Mai come ora acquistare un auto, nuova o d’occasione, vi permette di risparmia-re. Ben venga quindi il Salone dell’au-tomobile di Ginevra, ricco di proposte elettronicamente avanzate e magie meccaniche all’insegna dell’ecologia,

dell’economia e della sicurezza. Una piacevole realtà che contraddistingue circa 100 veicoli in esposizione. Il loro pregio è di essere in grado di emettere non più di 95 grammi di anidride car-bonica per km, a prescindere dal tipo di propulsione. Il tutto penalizzando al minimo il piacere al volante. Eppu-re questi indubbi progressi tecnici che accompagnano i nuovi modelli, rispetto a quelli di qualche anno fa, sono pur-troppo ignorati da chi si occupa della gestione delle norme della circolazio-ne. Costruttori e automobilisti merite-rebbero di essere considerati con mag-giore sensibilità, serietà ed equilibrio anche quando si devono applicare le leggi della circolazione da parte di Via Sicura. Quando bisogna battere cassa si va sempre a toccare direttamente o indirettamente gli automobilisti. Anche la politica si dimentica che, in Svizzera, il settore offre lavoro a oltre 220mila persone e 21mila aziende per una ci-fra d’affari di oltre 90 miliardi di fran-

chi all’anno, che per la Confederazione rappresentano un incasso pari al 15 % del PIL! Non sarebbe ora di pensare a una revisione delle leggi sulla circola-zione, con una più equilibrata e corretta ridistribuzione anche delle multe, con un confronto delle pene attribuite per altri generi di reati? ® L’interesse verso l’automobile è un’incoraggiante costante. Ancora una volta il Salone di Ginevra lo conferma pure attraverso la richiesta dello spazio da parte degli operatori. Una passe-rella che, nei 7 padiglioni del Palexpo, sarà animata da 220 espositori prove-nienti da 30 nazioni che presenteranno circa 900 vetture, tra cui 130 modelli e concept car. Come negli ultimi quattro anni anche l’85esima edizione sarà ul-teriormente valorizzata dall’elezione della vettura dell’anno 2015, effettuata da una giuria composta da 58 giornali-sti, provenienti da 22 Paesi europei. Tra le trentun novità in concorso, solo sette sono in corsa per la fase finale, ovvero

Dal 5 al 15 marzo 2015 a Ginevra

Il Salone dell’auto a tutta tecnologia

I 700mila visitatori, attesi negli undici giorni

d’apertura del Salone internazionale di Ginevra,

scopriranno anche 90 novità mondiali e 41 europee

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7SALONE DI GINEVRA

BMW Serie 2 Active Tourer, Citroen C4 Cactus, Ford Mondeo, Mercedes-Benz Classe C, Nissan Qashqai, Renault Twingo e la vettura svizzera dell’anno 2015, la Volkswagen Passat. Ma il Sa-lone dell’auto va oltre le quattroruote e gli accessori (presenti nel padiglione 7 con numerose primizie mondiali ed eu-ropee). Tag Heuer celebra i 30 anni di collaborazione con la scuderia McLa-ren. Un’ottima occasione per organiz-zare, al padiglione 3, un’Esposizione Speciale, interattiva e dedicata alle gare automobilistiche, estesa su uno stand dalle dimensioni di circa mille m². Tanta passione che, ancora una volta, accom-pagna il mondo dei motori con dinami-smo, emozioni e desiderio di alimentare quel sogno di una mobilità privata, che non conosce età e che permetterà ai visitatori di anticipare le anteprime che i diversi concessionari esporranno nei loro garage quando si chiuderanno le porte del Palexpo.

di Stefano Pescia

Quali le novità mondiali annunciate?

Audi RS3 Sportback, BMW 2 Serie Grand Tourer, DS 5 (il marchio DS diventerà indipendente dalla casa Ci-troën), Ferrari 488 GTS, Honda Civic Type R, Hyundai Tucson, Opel Karlé, Porsche Cayman GT4, Skoda Superb, Toyota Avensis, VW Touran e numerose altre novità europee e svizzere che al momento della chiusura redaziona-le non sono ancora state anticipate. Un settore da tenere in grande con-siderazione è quello dell’autonomous driving, orientato verso le vetture che si guidano in maniera totalmente au-tonoma. Grandi colossi del settore elettronico e informatico, come Sony, Google e Apple vi stanno già investendo risorse ingegneristiche e finanziarie. Al Salone di Ginevra sarà però la pic-cola, avanguardistica e svizzerissima Rinspeed ad esserne protagonista, con la sua Budii (nella foto di copertina).

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Nell'età adulta si prendono decisioni che avranno conseguenze importanti: molti hanno figli proprio in questo periodo e accarezzano l’idea di acquistare un’abi-tazione di proprietà. Non si è più respon-sabili solo di se stessi, ma anche di altri.

® La prevenzione privata del rischio acquista un’importanza maggiore: cosa accadrebbe nell’improbabile caso che il partner o un genitore venissero a man-

care? Anche in quel caso la famiglia do-vrebbe poter arrivare a fine mese e i pro-prietari di abitazione dovrebbero riuscire a far fronte all’ipoteca. Un versamento di capitale in caso di decesso aiuta a raggiungere questi obiettivi. Esistono assicurazioni RischioVita con somma di assicurazione costante o decrescente. ® L’ammontare della somma di assicu-razione dovrebbe essere compreso tra i tre e i cinque salari annui. Un piccolo consiglio: la stipulazione di un’assicura-zione sulla vita non richiede alcun esa-me dello stato di salute. Per questo, è bene scegliere la durata più lunga possi-bile per la polizza. Dopotutto, durante la vecchiaia la salute non va certo miglio-rando. ® Anche l’invalidità rappresenta un notevole onere finanziario. Al più tardi dopo due anni i lavoratori si trovano in una condizione di sottoassicurazione, poiché cessano i pagamenti del datore di lavoro e/o dell’assicurazione diaria. Nel-

la maggior parte dei casi, la situazione di lavoratori indipendenti e di casalinghe o casalinghi è anche peggiore. Soprattutto in caso di invalidità dovuta a malattia, le perdite finanziarie sono cospicue, men-tre nel caso degli infortuni la copertura è leggermente migliore. Peccato, per-ché nove persone su dieci sono colpite da invalidità a seguito di malattia e non di infortunio. In questo caso un’assicu-razione contro l’incapacità di guadagno può essere la soluzione giusta. ® En-trambe le assicurazioni si possono sti-pulare anche nell’ambito del pilastro 3a. I premi possono essere quindi detratti dal reddito imponibile. Conviene chiari-re tutte le questioni citate con un con-sulente previdenziale competente. ® Le soluzioni devono essere adeguate alla situazione patrimoniale e alle condizioni di vita individuali. Le coppie conviventi, ad esempio, hanno in genere un fabbiso-gno di copertura ampiamente superiore.

È importante tutelarsi nella maniera adeguata

Prevenzione privata dei rischi

APPUNTI 9

Si svolgerà domenica 26 aprile la terza edizione del Lions in Classic, il raduno dedicato alle automobili d’epoca che il Lions Club Monteceneri organizza a scopo benefico. La sublime eleganza delle vetture che hanno forgiato l’av-ventura industriale del secolo scorso, sfilerà sulle nostre strade, da Rivera a Losone, e sarà associata alla volontà di aiutare il prossimo. L’intero ammonta-re della tassa d’iscrizione, di 250 fran-chi a equipaggio, sarà infatti devoluto alla fondazione SOS Infanzia (che so-stiene la gioventù disagiata in Ticino) e al progetto “Water is life”, un’iniziativa che intende realizzare infrastrutture legate all’acqua in quelle regioni del mondo che ne sono prive.

® È prevista la partecipazione di una settantina di splendide vetture, tra cui alcuni pezzi di grande pregio apparte-nenti al periodo prebellico, e almeno 25 iscritte al Maserati Club Svizzero, che quest’anno si unirà alla manifestazione in occasione della propria assemblea.® Claudio Mosconi, organizzatore e past-president del Lions Club Monte-ceneri: «Siamo molto soddisfatti della grande partecipazione dimostrata dagli sponsor, tra cui anche ACS sezione Tici-no. Il loro sostegno è indispensabile per coprire le spese dell’evento, affinché l’incasso della giornata possa essere in-teramente destinato alla concretizzazio-

ne d’importanti opere benefiche. L’idea è di trasformare Lions in Classic in uno tra i più importanti raduni sul genere in Tici-no. Eravamo partiti con una quarantina d’automobili durante la prima edizione e stiamo vivendo una gradita espansione».® L’itinerario si snoderà su un’ottanti-na di chilometri e sarà suddiviso in due frazioni che toccheranno i luoghi più suggestivi del Bellinzonese e del Lo-carnese. La partenza avverrà verso le 9.15 dallo Splash and Spa di Rivera (vedi programma). I partecipanti saranno poi guidati lungo il tracciato da un road book, redatto secondo una metodologia professionale in ambito sportivo, fino a raggiungere l’arrivo all’Albergo Losone. ® Claudio Mosconi: «È un’occasione di divertimento e relax; non vogliamo che vi siano conducenti spinti a infrangere i limiti di velocità. Pensiamo, a questo proposito, d’introdurre una penalità per chi viaggia in anticipo sui tempi previsti». Non mancherà comunque l’occasione di dimostrare la propria abilità alla guida, in particolare nelle due prove speciali allestite sui fondi privati di Auto Vonk a Contone e al traguardo (dove si svolgerà anche il concorso d’eleganza).® Lo scorso anno questo charity classic car meeting ha permesso di raccogliere ben 12mila franchi a favore della fonda-zione SOS Infanzia e di “Water is life”: una cifra che gli organizzatori sperano di aumentare attraverso l’intramontabi-

le fascino dell’automobilismo d’epoca. Un ultimo accenno lo dedichiamo vo-lentieri alle coppe con cui verranno pre-miati i concorrenti: saranno realizzate con piccole parti di motori, appartenute ai bolidi da corsa della Kessel Racing, installate su basamenti in legno. Un’i-dea originale e in sintonia con gli obiet-tivi della manifestazione: tutti i fondi sono destinati a coloro che ne hanno realmente bisogno.

Maggiori informazioniwww.lionsclassic.chmonteceneri.lionsclub.chwww.waterislife.ch/WaterIsLife.

Il programmadi domenica 26 aprile 2015Ore 08.15 Ritrovo allo Splash & Spa Tamaro SA, via Campagnole, Rivera-Monteceneri / Accoglienza dei partecipanti, distribuzione del road-book e della tabella di marciaOre 08.30 Caffè di benvenuto e driver’s briefing (obbligatorio)Ore 09.15 Partenza del primo equipaggioOre 12.15 Arrivo previsto del primo equipaggio all’Albergo LosoneSeguono Esposizione delle vetture per il concorso d’eleganza / Aperitivo / Pranzo / PremiazioneOre 15.30 Fine della manifestazione

LIONS IN CLASSICQuando i motori d’epocarombano per beneficienza

Terza edizione per il raduno targato Lions Club Monteceneri

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THE CLUB ACS12

Lo Showroom Bentley, presso la Ra-cing Car SA di Grancia, ha ospitato il 15 gennaio scorso il magnifico galà dedi-cato ai Campionati ticinesi ACS di au-tomobilismo. Piloti e navigatori di casa nostra, assieme a diverse personalità dell’ambito sportivo cantonale, hanno partecipato numerosi, dimostrando di apprezzare quest’occasione conviviale e di confronto sugli episodi che hanno contraddistinto la stagione motoristica trascorsa.

® L’evento è stato presentato dal giorna-lista RSI Roberto Gurian, che ha raccolto a caldo le impressioni dei piloti sui vari campionati cui sono iscritti e sui pro-grammi che li vedranno coinvolti in fu-turo. Il saluto di rito è toccato quest’anno al municipale di Lugano, e membro del comitato ACS, Michele Bertini. ® Nel box accanto i premiati nelle varie cate-gorie dei Campionati ticinesi ACS 2014.

PremiazioneCampionati ticinesi ACS 2014

Campioni cantonali 2014Coppa ACS TicinoDaniele LuediCampionato ticinese VelocitàMattia StacchiCampionato ticinese Rally (piloti)Federico Della CasaCampionato ticinese Rally (navigatori)Paolo PiancaTrofeo Rally StoricoMarco Manetti

Consegnati anche i premi speciali per meriti sportivi (6 riconoscimenti) e i trofei in memoria di Loris Kessel, Marzio Romano e Franchino Ferrini.

Meriti sportivi 2014Piloti: Gabrio Bizzozero, Marco Fiore, Luca Lorenzini, Sharon ScolariScuderie: D-Max Swiss, Kessel Racing Trofeo Loris Kessel 2014Federico Della CasaTrofeo Marzio Romano 2014Tiziano RivaTrofeo Macelleria EFRA 2014Ottavio Stevan, Patrick Stevan

THE CLUB ACS 13

14 THE CLUB ACS

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Alla conclusione di un intervento effet-tuato dal nostro soccorso stradale, ai soci ACS viene inviato un SMS con l’in-vito a esprimere un giudizio sulla qua-lità del servizio d’assistenza appena ri-cevuto. ® Come già lo scorso anno, i dati che scaturiscono dall’analisi delle valu-tazioni espresse risultano molto positivi. Sono stati presi in considerazione 3'260 riscontri relativi a, complessivamente, 17'874 casi di soccorso stradale trattati. Nella grande maggioranza, i soci si sono dichiarati molto soddisfatti, anche per il tempo d’attesa in caso di panne. Nel grafi co a lato sono riportati i valori esatti.

Desideriamo costantemente migliora-re! ® I risultati rifl ettono il grado di soddisfazione dei soci, che cerchiamo di aumentare progressivamente. Contri-buite anche voi comunicandoci il vostro giudizio dopo una panne.

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I soci ACSapprezzanola competenzadel nostrosoccorsostradale!

Di nuovo risultati positivi

I soci ACS apprezzano la competenza del nostro soccorso stradale!

Club

Alla conclusione di un intervento effet-tuato dal nostro soccorso stradale, i soci ACS ricevono un SMS con l’invito a esprimere un giudizio sulla qualità del servizio d’assistenza appena ricevuto.

Come già lo scorso anno, i dati che scaturi-scono dall’analisi delle valutazioni espresse risultano molto positivi. Sono stati presi in considerazione 3410 riscontri relativi a, complessivamente, 18 600 casi di soccorso stra-dale trattati. Nella grande maggioranza, i soci si sono dichiarati molto soddisfatti, anche per il tempo d’attesa in caso di panne. Nel grafico a lato sono riportati i valori esatti.

Desideriamo costantemente migliorare!I risultati riflettono il grado di soddisfazione dei soci, che cerchiamo di aumentare pro-gressivamente. Contribuite anche voi comu-nicandoci il vostro personale giudizio dopo una panne.

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16 TEST AUTO

Quali sarannogli espedienti tecnologici del futuro?

Auto semprepiù parsimoniose,anche con i propulsori convenzionali

Volkswagen Polo1.4 TDI BlueMotion Trendline (5 porte)

Motore: 1’422 cm³ (diesel)Potenza: 75 CV - 55 kWConsumo medio: 3.1 litri /100 kmEmissioni: 82 g/kmPeso (a vuoto/totale): 1’339/1’570 kgPrezzo*: CHF 21’830Tassa di circolazione TI: CHF 125.–

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La tendenza, a livello europeo, è di di-minuire progressivamente le emissioni medie di CO2. Se oggi l’obiettivo stabi-lito è di raggiungere i 95 grammi di CO2 al chilometro entro il 2020, per gli anni a seguire bisognerà attendersi un ulteriore adattamento dell’asticella verso il basso.

Esistono svariate soluzioni tecnologiche che mirano ad ottenere risultati sempre più convincenti, sia da un punto di vista della gestione energetica sia per ciò che concerne le emissioni inquinanti. Risulta però ancora difficile stabilire esattamen-te quale sia la via migliore per concre-tizzare i traguardi preposti, soprattutto perché è necessario considerare l’intero ciclo di una vettura, dalla sua ingegneriz-zazione allo smaltimento. Fonti autorevo-

li sostengono che i motori endotermici di nuova generazione e di piccola cilindrata (quelli a benzina o a gasolio, per intender-ci) rappresentino ancora il compromesso migliore. Oltre ad un incremento sostan-ziale della resa, nell’ultimo decennio essi sono stati accostati a una serie di siste-mi, come lo start/stop automatico, che ne hanno abbattuto i consumi. Non è difficile ipotizzare, inoltre, che il loro sviluppo non smetterà di proporre espedienti sempre più efficaci che consentiranno loro di con-tinuare a ricoprire un ruolo di primo piano nel parco veicoli svizzero. Tutto ciò, seb-bene il numero d’immatricolazioni di ibri-de o elettriche sia in progressivo aumen-to. ® Per orientarsi in questo settore, come in ogni altro ambito, è importante valutare e documentarsi sulle sempre più

ampie possibilità d’acquisto: numerose proposte di vettori alternativi si stanno af-facciando sul mercato e andranno tenute in seria considerazione. In particolare, i veicoli a metano, neutri sotto il profilo delle emissioni di CO2, o quelli a celle a combustibile alimentate da idrogeno (di cui quest’anno ne verrà commercializ-zato il primo esemplare di serie). ® Ma se dovessimo comprare un’auto «tradi-zionale» già orientati al 2020 (con i suoi 95 grammi di CO2 al chilometro), quale dovremmo prendere in considerazione?Noi abbiamo stilato una breve lista che comprende dieci vetture particolarmen-te green (e molte altre avremmo potuto inserirne). I dati sono riferiti alle tabelle ufficiali fornite dai costruttori. I consumi sono relativi al ciclo misto.

17TEST AUTO

Kia Rio 1.1 CRDi 85g

Motore: 1’120 cm³ (diesel)Potenza: 75 CV – 55 kWConsumo medio: 3.2 litri/100 kmEmissioni: 85 g/kmPeso (a vuoto/totale): 1’203 /1’640 kgPrezzo*: CHF 19’777.-Tassa di circolazione TI: CHF 128.-

Ford Fiesta TDCi Eco Trend

Motore: 1’560 cm³ (diesel) Potenza: 95 CV – 70 kWConsumo medio: 3.3 litri /100 kmEmissioni: 85 g/kmPeso (a vuoto/totale): 1’169/1’560 kgPrezzo*: CHF 22’240.-Tassa di circolazione TI: CHF 141.-

Citroen C3 1.6 BlueHDi Séduction

Motore: 1’560 cm³ (diesel)Potenza: 100 CV – 73 kWConsumo medio: 3.4 litri / 100 kmEmissioni: 87 g/kmPeso (a vuoto/totale): 1’160/1’652 kgPrezzo*: CHF 21’890.-Tassa di circolazione TI: CHF 149.-

Skoda Octavia 1.6 Greenline

Motore: 1’590 cm³ (diesel)Potenza: 110 CV – 81 kWConsumo medio: 3,2 litri/100 kmEmissioni: 85 g/kmPeso (a vuoto/totale): 1’280/1’830 kgPrezzo*: CHF 27’850.-Tassa di circolazione TI: CHF 169.-

Seat Leon SC 1.6 TDI Reference Ecomotive

Motore: 1’598 cm³ (diesel)Potenza: 110 CV – 81 kW Consumo medio: 3,3 litri/100 kmEmissioni: 87 g/kmPeso (a vuoto/totale): 1’260/1’730 kgPrezzo*: CHF 27’650.-Tassa di circolazione TI: CHF 163.-

Peugeot 308 BlueHDI Active

Motore: 1’560 cm³ (diesel)Potenza: 120 CV – 88 kWConsumo medio: 3.4 litri /100 kmEmissioni: 88 g/kmPeso (a vuoto/totale): 1’260/1’810 kgPrezzo*: CHF 31’200.-Tassa di circolazione TI: CHF 177.-

Opel New Corsa 1.3 CDTI ECOTEC Stop Enjoya

Motore: 1’248 cm³ (diesel) Potenza: 95 CV – 70 kWConsumo medio: 3.3 litri/100 kmEmissioni: 87 g/kmPeso (a vuoto/totale): 1’237/1’695 kgPrezzo*: CHF 22’600.-Tassa di circolazione TI: CHF 148.-

Volvo V40 D2 Eco 88


Mini One D 2014


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AUTOMOBILISMO 19

Per celebrare il 20esimo anniversario dalla creazione dell’evento rallistico per eccellenza dedicato alle energie alternative e rinnovabili, il Comitato organizzatore dell’Automobile Club di Monaco ha scelto un percorso comple-tamente inedito rispetto alle passate edizioni.

® Ma non è tutto; vista l’eccezionalità della ricorrenza, è stata aggiunta una quarta città di partenza. Dopo aver va-lutato numerose candidature, la scelta è caduta su Montauban, che si unirà ad Annecy, Clermont-Ferrand e Lugano. Località nelle quali, mercoledì 18 mar-zo, avverranno i controlli amministra-tivi e tecnici. I concorrenti che saranno ammessi alla competizione partiranno il giorno seguente, giovedì 19 marzo, affrontando la tappa di trasferimento in direzione, per la prima volta, del borgo di Gap (che raggiungeranno la sera stes-sa): 478 chilometri da Annecy-le-Vieux, 529 da Lu gano, 544 da Clermont-Fer-rand e 577 da Montauban.

® Le danze, sul piano sportivo, si apri-ranno soltanto venerdì 20 marzo, tra i Dipartimenti delle Hautes-Alpes e delle Alpes-de-Haute-Provence. Ad inaugu-rare la “Gap-Monaco” vi sarà una pri-ma prova di regolarità (ZR) sull’inedito tracciato che, lungo la valle di Bès, col-lega Verdaches a Digne-les-Bains (26,4 chilometri). Dopo una breve sosta della durata di un’ora, i concorrenti affronte-ranno due altre ZR inedite, la Peyroules – Thorenc di 29,81 chilometri, attraverso il Col de Bleine, e la Gréolières – Vence di 32,76 chilometri, con un passaggio nel villaggio storico di Coursegoules. Torneranno infi ne nel Principato di Mo-naco.® La tappa fi nale avrà luogo sabato 21 marzo, nello splendido entroterra del-le Alpi Marittime. In calendario ben 4 prove di regolarità: la Levens – Saint-Jean-la-Rivière (9,26 km), la Lantosque - Luceram (20,20 km), la Coaraze - So-spel (46,23 km) e la Sospel - La Bollène-Vésubie (30,68 km). Gli sfi danti dovran-no rientrare a due riprese sul porto di

Monaco, per una sosta di metà giornata (alle 11:30) e alla sera, alle 19, in regime di parco chiuso.® La prova di “abilità”, ricavata sulla darsena a sud del porto di Monaco, si terrà domenica 22 marzo in mattinata. Seguirà il tradizionale pranzo di chiusu-ra e la premiazione in un’elegante sala dell’Hotel Fairmont.® Il villaggio situato nei pressi del par-co chiuso a Monaco sarà aperto durante tutta la manifestazione. In programma, varie mostre, esposizione di veicoli e animazioni sul tema della vettura di do-mani e dello sviluppo sostenibile.

In programma dal 18 al 22 marzo 2015

Rallye Monte Carlo des Énergies Nouvelles:un tracciato inedito per il 20esimo anniversario

20 AUTOMOBILI D'EPOCA

Nel 2015 ricorre il sessantesimo della sua presentazione al salone di Parigi, in cui ne furono ordinati 750 esempla-ri in 45 minuti, 12mila in una giornata e 80mila prima che il sipario sulla ma-nifestazione si chiudesse (malgrado co-stasse la cifra non proprio economica di 940mila franchi francesi). Noi, dal canto nostro, vogliamo tributarle qualche pa-gina, anche se molte altre ne avrebbe meritate.

La Citroën DS ® La “gestazione” fu lun-ga e travagliata, non solo per la neces-sità di realizzare un’idea rivoluzionaria, ma anche per i non indifferenti ostacoli

creati dalla Seconda guerra mondiale. Già nel 1936 si pensava a una possibi-le rivisitazione in chiave aerodinamica e alleggerita della Traction Avant. Pier-re Boulanger, che da poco aveva preso le redini della casa francese, si servì di personaggi del calibro di André Lefèbvre (progettista) e Flaminio Bertoni (desi-gner) per svilupparne le linee di concet-to. Il programma venne battezzato VGD, Vehicule à Grande Diffusion (affi ancava il TPV, Très Petite Voiture, che avrebbe dato origine alla 2CV). Dal 1945 il cor-po vettura subì però una trasformazio-ne tale da distanziarsi in maniera netta dagli intenti originari. Il moto evolutivo

prese ulteriore slancio alla morte del-lo stesso Boulanger, nel novembre del 1950, a causa di un tragico incidente. Il suo successore, Robert Puiseux, con-cesse carta bianca ai progettisti e fu realizzato un prototipo che prefi gurava alcune soluzioni stilistiche defi nitive. Fu soprannominato “ippopotamo”, per via del cofano anteriore apribile integral-mente che richiamava lo sbadiglio del grosso mammifero. Era anche dotato di quelle carenature sui passaruota po-steriori che avrebbero caratterizzato la produzione della Citroën nei successivi quattro decenni. ® Al puzzle DS man-cava ancora qualche “dettaglio”, poi

CITROËN DSLa Dea che sconvolse la Francia degli anni ‘50

Era da tempo che desideravamo

scrivere della Citroën DS, forse an-

cora proiettati in quelle domeniche

pomeriggio di pioggia in cui alla

televisione davano i fi lm di Louis

de Funès, meraviglioso interprete

d’una comicità pungente e critica

verso la società francese. Dobbia-

mo ammettere che, quando ne ab-

biamo riconosciuto l’inconfondibile

sagoma incastonata tra altri gioiel-

li in un’autorimessa di Canobbio, ci

si è stretto un leggero nodo in gola.

La DS non è semplicemente una

vettura di culto, perché innovativa

dal punto di vista tecnologico e bel-

la da togliere il respiro, ma è riu-

scita a diventare parte della nostra

memoria collettiva, un’icona in cui

si è specchiata un’intera epoca.

APPUNTI 21

divenuto celeberrimo. Uno su tutti, le sospensioni idropneumatiche (o più precisamente, oleopneumatiche); nate dopo dieci anni di progettazione, per-mettevano di mantenere costante l’al-tezza da terra della vettura, indipenden-temente dal carico e dal fondo stradale. Il circuito idraulico che ne era alla base, serviva anche per il funzionamento del servofreno, del servosterzo, della fri-zione e del cambio (l’inserimento delle marce, senza il pedale della frizione, ne sfruttava le proprietà). Nel 1952, la par-te anteriore era quasi giunta allo stadio definitivo, mentre il posteriore suscitava ancora qualche perplessità: il padiglione

divenne troppo basso dopo che la dire-zione impose a Bertoni di accorciare la vettura di 40 centimetri per consentirne il parcheggio nei garage standard fran-cesi dell’epoca. Egli decise allora di farlo rialzare, creando quella rottura dissi-mulata dai coni delle frecce. In ambito propulsori, dopo alcune proposte ardite, si scelse una versione potenziata del vecchio 1.9 montato sulla Traction.Nella prima metà del 1955 furono realiz-zati 21 esemplari di preserie che servi-rono per i primi servizi fotografici e come veicoli da esposizione. Uno tra questi fu impiegato per la presentazione ufficia-le avvenuta il 6 ottobre di quell’anno. Il

nome definitivo fu DS e derivava dalla sigla assegnata ai prototipi, D1, D2, D3 (per abbreviare VGD), accostata al fatto che si trattava di una nuova serie. Letto tutto d’un fiato suonava déesse.

L’estetica ® Il pubblico dell’epoca non poteva certo attendersi un’automobile tanto futuristica e singolare da rimane-re nell’olimpo del design fino ai giorni nostri. Una silhouette allungata, con linee tese all’indietro, la coda corta e rastremata, le ruote posteriori carenate. L’intera carrozzeria, sebbene d’indubbio impatto, nacque però principalmente per raggiungere elevati coefficienti di pe-netrazione aerodinamica. Internamente, la DS era altrettanto caratteristica; sim-bolo, ne era il volante munito di un’uni-ca razza, che riduceva il rischio di danni alla cassa toracica in caso d’incidente. Il cruscotto, a illuminazione regolabile, comprendeva tachimetro e contachilo-metri, ma non il contagiri. In compen-so, vi erano altri strumenti: l’indicatore del livello carburante, l’amperometro, la spia dei fari, eccetera.

Meccanica ® I primi tempi del famoso circuito idraulico non furono facili, so-prattutto per la tipologia d’olio impiega-ta. Ci volle più di un anno per risolvere il problema, cambiando la composizione del liquido idraulico che si ossidava a partire dai 40 gradi centigradi. L’impian-to frenante, in prima mondiale, monta-va dei dischi all’anteriore. Il pedale che l’azionava era una sorta di pulsante a forma di fungo situato sul pavimento (aveva una corsa molto corta e richiede-va grande sensibilità). Questa caratteri-stica distingueva in maniera inequivoca-bile la DS dalla sua parente più povera, la ID, che prevedeva una configurazione tradizionale della pedaliera. ® Anche il cambio, una novità assoluta, prevedeva l’inserimento delle marce tramite una levetta piazzata davanti al volante e sen-za nemmeno il pedale della frizione.


Evoluzione e modelli ® A Parigi fu pre-sentata la DS19, mossa da un’unità di 1.9 litri derivata dalla Traction Avant, ma perfezionata con una nuova testata con valvole a V e camera emisferica in modo da erogare fino a 75 CV a 4’500 giri/min (83 CV dal marzo 1961). La velocità mas-sima era di circa 140 km/h; non molti per la verità, ma dopo tutti gli investimenti per la realizzazione del progetto, non erano rimaste risorse economiche suf-ficienti per lo sviluppo di un motore. ® Nel 1965 fu introdotta la DS21, dotata di un nuovo 2’175 cm³ da 109 CV (portato a 115 CV nel 1968). La sua particolarità consisteva in un dispositivo in grado di adattare automaticamente l’incidenza dei fari anteriori in funzione del carico della vettura. Proposta anche nella più

ricca versione Pallas, affiancò la DS19, la quale abbandonò lo storico 1.9, ora-mai vecchio di trent’anni, in favore di un 2 litri a 5 supporti di banco da 90 CV. ® Nel settembre del 1967 vi fu il passaggio dalla prima alla seconda serie, ricono-scibile immediatamente dal frontale, su cui spiccavano i nuovi gruppi ottici care-nati, gli “occhi di gatto”, costituiti ognu-no da due proiettori accoppiati. Quelli interni (abbaglianti) erano anche dire-zionali. Ruotavano assieme allo sterzo, in modo da seguire le curve e disporre di un’illuminazione ottimale della traietto-ria. Le sue linee vistosamente più aero-dinamiche le conferirono l’appellativo di “squalo”. ® Il 1968 fu invece l’anno della DS 20, che andò a sostituire la DS19, con la quale condivise lo stesso motore da 2

litri, ma portato a 103 CV. Nel 1969, sulla DS 21 I.E. fece capolino l’iniezione elet-tronica Bosch, ripresa nel 1972 dalla sua sostituta, la DS 23 I.E. Con la consorella a carburatore DS 23 (2.3 litri per 124 CV) rappresentò l’ultimo bagliore di gloria. Nel 1974 la DS, oramai sul viale del tra-monto, venne affiancata dalla Citroën CX che, nel giro di qualche mese, l’avrebbe sostituita. L’ultima “Dea” uscì dallo sta-bilimento di Aulnay sur Bois il 24 aprile 1975: si trattava di una DS 23 I.E. Pallas di colore blu metallizzato. L’esemplare in questione, ultimo delle 1’445’960 DS e ID costruite fino ad allora, è tutt’oggi esistente.

La ID ® Dal francese “idée”, non era null’altro che la versione economi-

23AUTOMOBILI D'EPOCA

ca della DS, prodotta tra il 1957 ed il 1975. Le differenze principali erano di tipo meccanico, con l’assenza del ser-vosterzo (sui primi modelli), del cam-bio semiautomatico e con un impianto frenante più classico. Si rivelò molto versatile e ne furono pertanto allestite diverse unità come autoambulanze. Le motorizzazioni erano tre ed equipaggia-vano rispettivamente la ID19, la ID20 e la DSuper5: 1.9, 2.0 e 2.2 litri con cambio a 5 marce. Fu la prima vettura del mar-chio ad aggiudicarsi un rally internazio-nale, il Monte Carlo del 1959.

SCHEDA TECNICA Citroën ID 19PAnno: 1965 Colore: Bleu de Provence (AC 612) Carrozzeria (tipo): berlina (cofano alluminio / tetto resina) Cambio: 4 marce (manuale)Trazione: anteriore Motore: 1’911 cm³ Potenza: 75 Cv (SAE) Alimentazione: carburatore Solex Freni: 2 dischi anteriori Passo: 3’125 mm Peso a vuoto: 1’195 KgVelocità massima: 145 Km /h

La Cabriolet Fu proposta dal 1958; si tratta di una tra le più belle ed affasci-nanti convertibili della storia, oggigior-no molto ambita dai collezionisti. Se ne occupò il carrozziere Henri Chapron, sia per ciò che concerne le versioni “Usi-ne”, commercializzate ufficialmente dalla Casa, sia per le ricche fuoriserie mai entrate nei listini ufficiali. La produ-zione, come per tutte le DS, è incerta: se ne stimano 1’365 (ma altre fonti ne riportano 1’253).

La Break ® Debuttò a fine 1958. Vestita da un’imponente carrozzeria giardinetta a tre file di sedili, era in grado di ospitare fino ad 8 persone compreso il conducente.

Attività sportiva ® Grazie alle sue in-credibili doti stradali, seppe conquistarsi un palmarès non indifferente, entrando a pieno titolo tra le più vincenti della sto-ria; la DS e la ID furono infatti protagoni-ste assolute dei rally e delle grandi ma-ratone internazionali per oltre 17 anni.

A colloquio con il proprietario«Ogni DS custodisce una storia partico-lare ed io ne ho possedute davvero tan-te, tantissime», ci dice Franco Cattaneo. «Questa passione ebbe inizio nell’89,

quando comprai la mia prima Break, semplicemente perché ne ero rimasto ammaliato. Poi altre due, di cui una (DS23 I.E.) che usavo per trainare il car-rello dell’auto da corsa che pilotavo. Nel 2002 ebbi un ripensamento e vendetti tutto. Tre anni più tardi andai in vacanza in Francia, ne vidi due e me ne rinna-morai, cercandone una da comprare in mezza Europa; la trovai a Massagno. Da allora ne ho avute, e in parte rivendu-te, almeno 10, tra cui una che riuscii ad ottenere da un anziano signore fermo a lato della strada che scendeva dal Cene-ri. Gli chiesi se avesse bisogno d’aiuto e se anche lui fosse un appassionato DS. Mi disse che, semplicemente, la sta-va portando dal concessionario perché voleva sbarazzarsene. Pensai che, vista l’età, fosse sua intenzione smettere di guidare. Lui, sorridendo, mi rispose: no, ho preso la C6 nuova. Gli offrii un im-porto equivalente a quello del garagista; dopo qualche titubanza, cedette. Acqui-sii una DS stratosferica, che aveva solo 17mila chilometri».

Le nostre vetture, la Citroen ID19 P ® Fu comprata nei pressi di Thun, nel 2012. Cattaneo accompagnò un amico che se ne era interessato: «Non era certamente

La pedaliera distingueinequivocabilmente la ID (sopra)dalla DS.


un veicolo in ottime condizioni e lui deci-se di rinunciarvi, anche se il prezzo era ottimo. Al contrario, io non resistetti e non me ne sono mai pentito nemmeno per un istante. Ho eseguito alcune opere di manutenzione ordinaria, ma la mec-canica è ancora integralmente originale e porta su di se i segni del tempo (un particolare che mi piace parecchio)». ® La carrozzeria è stata invece ridipinta in Bleu de Provence perché il suo Bleu d’O-rient aveva ormai assunto tonalità diver-se a causa dei molteplici interventi pas-sati. La preparazione è stata semplice e veloce. Tra le genialità del progetto DS-ID v’era infatti anche l’estrema facilità con cui si poteva smontare tutta la car-rozzeria in meno di un’ora, imbullonata a vista al telaio sottostante. «La uso per andare ovunque, è comodissima e pos-siede delle proprietà straordinarie per l’epoca. La scorsa primavera ho parteci-pato ad una gara di regolarità in Corsica poi in estate, con un gruppo di amici, ho

raggiunto Le Mans per la manifestazio-ne triennale Euro Citro. Quest’anno, in occasione del sessantesimo della DS, parteciperemo all’imponente raduno previsto a Parigi. Con lei, non ho pura di macinare chilometri».

La decapottabile, Citroen DSuper Ca-briolet ® «Questa vettura ha una sto-ria», ci racconta Cattaneo. «In origine era una normalissima DS 20 che fu trasformata negli anni ottanta da una ditta inglese chiamata DeeEss Con-version, di cui penso siano sparite le tracce. Eseguivano due tipi d’interven-to: rendere le DS decapottabili o turbo. Non si sa quanti esemplari come la mia abbiano trattato, ma di sicuro pochissi-mi, forse 50 o 60 nel mondo (di cui ne rimane una mezza dozzina)». Era però una pratica assai comune (in Francia e Germania proposero addirittura dei kit) viste le quotazioni di mercato esorbitan-ti raggiunte dalle Cabrio firmate Henri

Chapron, sia le Usine sia, in particola-re, le fuoriserie. ® La DSuper è stata comprata nel dicembre del 2010: «So-litamente, quando si tratta d’auto d’e-poca, l'attrattiva risiede nel fatto che esse hanno avuto un solo proprietario. Questa, invece, ne vanta più d’una deci-na ed è questo che le conferisce grande fascino. In Germania fu utilizzata da una casa di produzione (TV60film – Münich) per una serie televisiva molto conosciu-ta a livello nazionale, Anwalt Abel».

Testo e fotodi Elias Bertini

Maggiori informazioniwww.citroen.page.tlwww.forum.ideesse.it

SCHEDA TECNICA Citroën DSuper CabrioletAnno: 1970 Colore: Bordeaux (AC 421) Carrozzeria (tipo): cabriolet Cambio: 4 marce (manuale)Trazione: anteriore Motore: 1’985 cm³ Potenza: 102 Cv (SAE) Alimentazione: carburatore Weber Freni: 2 dischi anteriori Passo: 3’275 mm Peso a vuoto: 1’495 KgVelocità massima: 169 Km /h

Tagliando

SPEDIRE AAutomobileClub SvizzeroAmministrazione CentraleWasserwerkgasse 393000 Berna 13Fax + 41 31 311 03 10

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Condizioni privilegiate per i soci ACS: ^ Assicurazione di veicoli a motore ^ Assicurazione di mobilia domestica ̂ Assicurazione responsabilità civile di privati ^ Assicurazione stabili

Inoltre mi interessano i seguenti settori assicurativi: ̂ Previdenze / Investimenti ^ Assicurazione contro gli infortuni e assicurazione malattie ^ Soluzioni per la clientela aziendale

Vi prego di contattarmi: durante il giorno tra le __________ e le __________ ore.Sono già cliente di Zurich: ^ sì ^ no

Numero socio ACS Ditta

Cognome Nome

Via / nr. CAP/Località

Telefono Data di nascita

La vendita di un’automobile richiede preparativi accu-rati. Chi non teme l’impegno e sa prestare attenzione agli aspetti più importanti, può guadagnare di più con la vendita privata che con l’accettazione in pagamento presso il concessionario.

In genere, chi acquista una nuova auto si trova a gestire un problema. Cosa fare della vecchia? L’opzione più semplice: se l’auto è stata acqui-stata presso un concessionario, questo accetta in pagamento il vecchio veicolo. È la variante che richiede meno fatica. Lo svantaggio è che il concessionario paga un prezzo ridotto, dato che il suo guadagno proviene proprio dalla differenza tra il prezzo di acquisto e il prezzo di vendita. È comunque consigliabile valutare sempre l’offerta del conces-sionario. In questo caso conviene conoscere il valore di mercato della propria auto. Bastano pochi minuti per eseguire personalmente la valu-tazione del veicolo online, ad esempio su Eurotax. Costa meno di CHF 20 ed è un ottimo investimento. A proposito di investimenti: chi vuole vendere la propria auto deve prima mettere in conto qualche spesa. Il veicolo va pulito accuratamente sia dentro che fuori. Si può pensare inol-tre di eseguire un nuovo controllo tecnico del veicolo a costi contenuti. Una volta completate queste operazioni, è il momento di pubblicare un annuncio per l’auto.

I portali Internet hanno ormai preso il posto delle vecchie inserzioni sul giornale. Il testo dell’annuncio deve contenere i dettagli sulla dotazio-ne e sui tagliandi. Naturalmente, tutti i dati forniti devono corrispondere al vero. Per trasmettere fiducia, è consigliabile aggiungere all’annuncio delle foto efficaci e non omettere gli eventuali difetti. Il venditore ha inoltre l’obbligo di segnalare spontaneamente eventuali difetti di notevole entità, ad esempio ingenti danni da incidente.

Preparare con attenzione l’ispezioneAnche l’ispezione richiede preparativi scrupolosi: i potenziali acquirenti saranno interessati alla licenza di circolazione, al verbale dell’ultimo con-trollo del veicolo e a un libretto tagliandi che sia il più completo possibile. Sia le ricevute dei lavori di manutenzione e delle riparazioni che una macchina ripulita a fondo trasmettono fiducia. La sicurezza, poi, ha la massima priorità: prima di effettuare un giro di prova insieme, è bene far-si mostrare la licenza di condurre. L’esperienza insegna che l’ispezione e il giro di prova durano più del previsto. Un’ora passa in fretta. Una volta concordato il prezzo, è consigliabile in ogni caso stipulare un contratto.

Normalmente, per l’acquisto da privati non viene concessa alcuna prestazione di garanzia. L’acquirente può ridurre il prezzo d’acquisto o recedere dal contratto solo se l’auto non presenta una delle caratteristi-che garantite o se il venditore ha omesso un difetto.

La consegna è una questione di fiduciaUna cosa è chiara: le chiavi devono cambiare proprietario solo una vol-ta effettuato il pagamento. Ma come si svolge esattamente la consegna? Se l’auto è ancora registrata e il venditore conosce l’acquirente e si fida di lui, è semplicissimo: l’acquirente richiede un attestato di assicurazione presso la propria assicurazione, si reca all’Ufficio della circolazione con le targhe ancora registrate a nome del venditore, richiede l’annullamento della licenza di circolazione ed effettua una nuova registrazione.

Normalmente, dopo aver sottoscritto il contratto, il venditore provvede ad annullare la propria licenza di circolazione e la invia all’acquirente. Con questo documento, l’acquirente può a sua volta registrare l’auto pres-so l’Ufficio della circolazione. A questo punto, dovrà solo ritirare l’auto con le nuove targhe. In alcuni cantoni, se l’acquirente dispone già dell’attesta-to di assicurazione, è autorizzato a ritirare l’auto con le proprie targhe, a patto che nella stessa giornata richieda all’Ufficio della circolazione il rilascio di una nuova licenza di circolazione. La situazione si complica se la vendita avviene oltre i confini cantonali. In questo caso, è consiglia-bile rivolgersi all’Ufficio della circolazione per chiarire come procedere.

Danilo JopitiResponsabile Commercial Business & Brokers Regione Ticino

Come vendere la propria auto

VIAGGI26

® Nel settore sud di Madeira si conser-va il bosco che ricopriva gran parte delle terre emerse prima che i colonizzatori lo convertissero in coltivazioni. L’agri-coltura e il turismo sono le principali ri-sorse. Importante soprattutto la coltura della vite, importata nel 15esimo secolo da Cipro e da Creta; da uve dei vitigni Verdelho, Boals, Sercial e Malvasia si produce un rinomato vino liquoroso (madera), di colore giallo carico e di sa-pore dolce, la cui lavorazione comporta l’aggiunta di alcol di canna da zucchero e la concia con mosto alcolizzato e con-centrato.

Geografia e clima ® Lambita dalla Cor-rente del Golfo, e grazie alla sua strut-tura montagnosa, è baciata da un clima mite e umido, con temperature medie giornaliere che, lungo le coste, oscillano tra i 16 e i 18° (nel trimestre dicembre-febbraio) e tra i 24/25° nei mesi com-presi tra giugno e settembre. Condizioni favorevoli alla crescita rigogliosa di fiori e i frutti tropicali. ® Sebbene non sia propriamente una località balneare, le bellezze paesaggistiche ripagano am-piamente le aspettative dei turisti. Inclu-dono monumenti storici, vie e piazze fio-rite nonché piccoli villaggi caratteristici.

MADEIRAL’isola dei fiori e della primavera

Una meta fuori dal comune, ricca di fascino e storia, in cui splendidi paesaggi risolvono in un mare incontaminato. Le agenzie viaggio dell’ACS vi consigliano Madeira.

Assieme a Porto Santo, è tra le due maggiori isole che compongono un arcipelago vulcanico situato nell’oceano Atlantico (545 chilometri a nord-ovest della costa africana), i cui territori si completano con entità minori chiamate Desertas e Selvagens. Autonoma dal Portogallo, l’intera giurisdizione si sviluppa su 785 chilometri quadrati, in cui risiedono circa 250mila abitanti. Il capoluogo di Madeira è Funchal che, come tutti i maggiori centri (Machico, Câmara de Lobos e Santa Cruz), si trova sulla costa meridionale. Le altre urbanizzazioni di rilievo sono Santana, al nord, e Vila Baleira sull’isola di Porto Santo.

Pestana Village Miramar & Garden Resort ****Funchal, MadeiraSi tratta di un complesso alberghiero che offre deliziosi alloggi in una posizione ideale, vicino ad alcuni fra i più importanti luoghi d’interesse (tra cui il Madeira Story Centre Museum). Nelle 92 camere, dotate di angolo cottura e balcone, vi sentirete come a casa. La struttura offre pure numerosi servizi ricreativi e spa. È dotata di piscina scoperta, piscina coperta e vasca idromassaggio. Per gli amanti della buona cucina, è possibile ordinare magnifici menu in uno dei 5 ristoranti presenti. L’accesso wireless a internet è gratuito e, con un piccolo supplemento, si può richiedere il servizio di babysitting.Prezzo per persona, a notte, in camera doppia studio con prima colazione: da CHF 77.– Quinta das Vistas *****Funchal, MadeiraUn hotel di pregio, in stile coloniale, che vi offre magnifiche sistemazioni nei pressi del museo di Quinta das Cruzes e del monastero di Santa Clara. Le sue 71 camere sono tutte provviste di aria condizionata, minibar e balcone. Oltre alle due piscine (una interna e una esterna) è a vostra completa disposizione un centro spa dove vi attendono massaggi, trattamenti per il corpo e per il viso. Nel ristorante si può gustare un’ampia varietà di prelibatezze mentre al bar/lounge e al bar a bordo piscina vi potete rilassare con il vostro drink preferito. Tra gli altri servizi: babysitting, accesso wireless a internet libero e TV con ca-nali via cavo. Navetta locale gratuita.Prezzo per persona, a notte, in camera doppia vista giardino con prima colazione: da CHF 94.–

VIAGGI 27

Storia ® Secondo la leggenda, l’arci-pelago faceva parte del mitico regno di Atlantide. Alcune fonti autorevoli ne at-testano la scoperta attorno al 1341, ad opera di una spedizione capitanata da italiani. ® Giunsero alle Canarie e, probabil-mente, per primi anche a Madeira. Anni dopo, visto l’accresciuto interesse del-la Corona portoghese, João Gonçalves Zarco, Tristão Vaz Teixeira e Bartolomeu Perestrelo furono mandati ad occuparne permanentemente le terre. Condivise le sorti del Portogallo quando quest’ulti-mo venne unito alla Spagna, dal 1580 al 1640. Dal 1807 al 1814 fu occupato dal Regno Unito. Durante il periodo colo-niale la sua economia era florida grazie alle piantagioni di canna da zucchero e ai vigneti.® Negli anni settanta del Novecento vide lo sviluppo di un movimento d’istan-za separatista, il FLAMA (Frente de Li-bertação da Madeira) che si schierava a fianco del Partito Comunista Portoghe-se. Al declino di quest’ultimo corrispose anche la decadenza del FLAMA.

L’angolodelle nostre agenzie viaggio

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Shopping

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Musei

MUSEO REGIONALECENTOVALLI E PEDEMONTE

INTRAGNAwww.centovalli.net

Museo dell’automobiledi Torino. I soci ACSgodono di una riduzionedi 2 Euro sul prezzod’ingresso.

Vini & Distillati Delea6616 Losone - www.delea.chSconto del 10% a tutti i membri ACS sugli acquistipresso la nostra cantina di Losone e l’enoteca di Ascona.

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Gastronomia

RistoranteLa Brasera

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Controllo tecnico di baseCondizioni vantaggiose pertutte le marche di automobili.Controllo base pre-collaudoSoci ACS: 59.– anziché 79.–

PROGRAMMAANNOSCOLASTICO2014/201529.09.2014/07.11.2014Polizia Città di LuganoComune: LuganoResponsabile Sgt Claudio Mastroianni6900 Lugano

10.11.2014/05.12.2014Polizia Cantonale,Reparto del traffico TicinoResponsabile Sgtm Vincenzo Settembrini6528 Camorino

09.03.2015/29.03.2015Polizia Com. Locarno, Minusio-MuraltoComuni: Locarno, Muralto, MinusioResponsabile Sgt Giancarlo Scarito6600 Muralto

30.03.2015/03.04.2015Polizia Comunale AsconaComune: AsconaResponsabile Sgt Baldassari Demain6612 Ascona

13.04.2015/19.04.2015Polizia Comunale CaslanoComune: CaslanoResponsabile Cpl. Giuseppe Mantegazzi6987 Caslano

20.04.2015/24.04.2015Polizia Comunale Collina d'OroComune: Collina d'OroResponsabile Cdt. Marco Urbani6925 Gentilino

04.05.2015/15.05.2015Polizia Intercomunale del PianoComune: GambarognoResponsabile Sgt Giancarlo Sovera6596 Gordola

23.02.2015/29.05.2015Polizia Cantonale,Reparto del traffico TicinoResponsabile Sgtm Vincenzo Settembrini6528 Camorino

Merlo biancoCorsi di educazione

stradale nelle scuole

Agevolazioni 1-2015_Layout 1 23.02.15 09:31 Pagina 1

THE CLUB ACS28

agenti e concessionari ufficiali

Emil Frey SAAuto-CentroNoranco-Lugano6915 Pambio-NorancoTel. 091 960 96 96www.emil-frey.ch/lugano

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CONCESSIONARIO FIATVia Sonvico 20 - Davesco-Soragno

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Via San Gottardo, 6593 Cadenazzo Via Lugano 17, 6710 BiascaTel. 091 850 32 22 Fax 091 850 32 23 Tel. 091 862 43 50 Fax 091 862 28 [email protected] [email protected]

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Via Verbano 5c -C.P.1953-6648 MinusioTel. 091 743 41 86 - Natel 079 621 37 16vendita: 091 743 02 97 www.simonetti.ch

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Via Cantonale 6595 Riazzino Tel. 091/859.34.24 www.garagedomenighetti.ch

Tel. 091 971 27 71Via Merlina 18 [email protected]

Riazzino - Tel. 091 850 50 20www.autochiesa.ch




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Piazza Castello - 6600 LocarnoTel. 091 751 44 93 - Fax 091 751 53 [email protected]









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Lugano-Pazzallo Via Piano Scairolo31 - 6915 Pambio-Noranco

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Via/n°

NPA/Località

N° membro

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Rivista del club ACS Automobile Club Svizzero

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