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PROGETTO DI FATTIBILITÀ TECNICA ED ECONOMICA PER FORMAZIONE

STRADA DI SERVIZIO “BAITA ALTA – BAITA BASSA”

E RIFACIMENTO IMPIANTO IDRICO NELL’ALPE VERZUDA

A OLTRESSENDA ALTA (BG) COMMITTENTE: Amministrazione Comunale

Dicembre 2017

dott. geol. Alessandro Chiodelli

RELAZIONE GEOLOGICA

PROGETTO DI FATTIBILITÀ TECNICA ED ECONOMICA PER FORMAZIONE STRADA DI SERVIZIO “BAITA ALTA – BAITA BASSA” E RIFACIMENTO IMPIANTO IDRICO

DELL’ALPE VERZUDA A OLTRESSENDA ALTA (BG)

RELAZIONE GEOLOGICA

DOTT. GEOL. ALESSANDRO CHIODELLI via Garibaldi, 4 – 24030 Mozzo (Bg)

e_mail: [email protected] - Cell. 338.9041561

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INDICE

1. PREMESSA ............................................................................................................. 3

2. INQUADRAMENTI AMBIENTALI ...................................................................... 5

2.1 Inquadramento geografico ............................................................................ 5

2.2 Inquadramento geomorfologico .................................................................... 7

2.3 Inquadramento geolitologico ....................................................................... 10

2.4 Inquadramento idrogeologico e idrografico............................................... 14

3. VINCOLI E DISPOSIZIONI DEGLI STRUMENTI DI PIANIFICAZIONE .. 16

3.1 Compatibilità con lo studio geologico comunale ........................................ 16

3.2 Compatibilità con gli strumenti della pianificazione sovraordinata........ 26

4. PARAMETRIZZAZIONE GEOMECCANICA DI MASSIMA .......................... 28

5. ANALISI DEL TRACCIATO E INDICAZIONI TECNICHE ............................ 29

5.1 Premessa ........................................................................................................ 29

5.2 Analisi del tracciato stradale e indicazioni tecnico-costruttive ................ 30

6. CONCLUSIONI ..................................................................................................... 43

mailto:[email protected]



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1. PREMESSA

Per incarico dell’Amministrazione Comunale di Oltressenda Alta (Determinazione n. 92

data 02-11-2017 del Responsabile dell'Area Tecnica del Comune di Oltressenda Alta

Ing. Emilio Nicoli) è stata predisposta la presente relazione geologica, al fine di

accertare la fattibilità e le eventuali problematiche di ordine geologico dei terreni

interessati dal progetto di fattibilità tecnica ed economica per formazione strada di

servizio “Baita Alta – Baita Bassa” e rifacimento impianto idrico dell’Alpe Verzuda a

Oltressenda Alta (Bergamo). Il progetto rientra nel Programma di Sviluppo Rurale

2014-2020 di Regione Lombardia ed è stato ammesso a contributo a seguito di

valutazione positiva da parte dell’Ente regionale stesso.

L’Alpe Verzuda (Baita Bassa) è già stata oggetto di indagine geologica da parte dello

scrivente nel marzo 2014 per il secondo lotto della strada agrosilvopastorale di accesso

dalle Baite Möschel.

La strada di progetto attuale, sempre di carattere agrosilvopastorale, si configura

essenzialmente come adattamento/allargamento di una mulattiera esistente.

La relazione si prefigge l'obiettivo di valutare la compatibilità dell’intervento di

progetto, in relazione all’assetto geologico, geomorfologico e idrogeologico del sito.

Si precisa che il Comune di Oltressenda Alta ricadeva in zona sismica 4 (OPCM

n.3274/2003), tuttavia secondo la recente D.G.R. 11 luglio 2014, n. X/2129 è stato

riclassificato in zona sismica 3, al pari di tutti i comuni bergamaschi.




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Fig. 1 – Foto aerea dell’area di interesse con indicazione del tracciato stradale di

progetto (in rosso) e del tratto di acquedotto di progetto (in verde)

(tratto dalla Tavola 1 degli elaborati progettuali)




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2. INQUADRAMENTI AMBIENTALI

2.1 Inquadramento geografico

L’area in esame è posta in alta Valzurio, in sponda idrografica destra, alle falde sud-

orientali della Cima Benfit, nel comparto montano orientale del territorio di Oltressenda

Alta, e a considerevole distanza dai centri abitati più vicino (frazioni di Valzurio e

Spinelli). La strada, in particolare, si sviluppa tra la Baita Bassa di Verzuda (1455 m

s.l.m.) e la Baita Alta di Verzuda (1831 m s.l.m.), tagliando dapprima il versante a

mezzacosta in direzione della Baita Bassa di Rigada, per poi salire il versante con

tornanti alternati a tratti subrettilinei, sino all’alpeggio alto. I lavori di rifacimento

impianto idrico riguardano invece la sola Baita Alta.

Fig. 2 – Stralcio di Carta Tecnica 1:50.000 con indicato il versante oggetto di intervento




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Fig. 3 – Stralcio di aerofotogrammetrico dell’area di interesse con indicazione del

tracciato stradale di progetto (in rosso) e del tratto di acquedotto di progetto (in verde)

(tratto dalla Tavola 1 degli elaborati progettuali)




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2.2 Inquadramento geomorfologico

L’area di progetto è posta in pendio morfologicamente ben articolato e di media

acclività, parte boscato e in parte pascolivo.

Il contesto geomorfologico è dominato, in generale, da processi gravitativi, glaciali e

delle acque superficiali. I primi sono responsabili della modellazione generale del

paesaggio e di tutte le morfologie di dissesto, inclusi i rilasci gravitativi che sembrano

aver disarticolato il versante in più tratti con pianori sospesi e contropendenze piuttosto

evidenti (e.g. presso la Baita Bassa Rigada e la Baita Alta Verzuda). I processi glaciali

sono legati all’attività dei ghiacciai durante il Quaternario, con la conseguente

deposizione di sedimenti (till) generalmente sottesi da dossi morenici; la componente

erosiva dei ghiacciai è invece, di solito, meno importante di quella deposizionale:

raramente le valli sono realmente di genesi glaciale, ancorché possano aver subito

alcuni rimodellamenti ad opera dei corpi glaciali. I processi morfogenetici delle acque

superficiali sono materializzati dalle incisioni vallive e da tutte le forme legate al

ruscellamento superficiale delle acque. Lungo il tracciato, si riscontrano in particolare

alcune valli laterali del Torrente Ogna, quali il Fosso di Rigada. Ai suddetti processi,

che non agiscono mai separatamente ma piuttosto in concomitanza e in reciproca

relazione l’uno con l’altro, si sovrappone la geologia in senso stretto, ovvero la litologia

(natura e competenza dei terreni e delle rocce) e la tettonica (lineamenti strutturali).

Viene in ausilio, ai fini della disamina geomorfologica, la consultazione della Carta

Geomorfologica del P.G.T. comunale (Studio G.E.A., giugno 2009), riportata in stralcio

di seguito. La carta classifica il tratto di versante in studio tra gli ambiti a prevalente

morfologia strutturale (ST), a prevalente morfologia gravitativa (GR) e, in basso, a

prevalente morfologia glaciale (GL). Non si rilevano elementi di instabilità significativi,

ad eccezione di un orlo di erosione attivo in roccia rivolto verso est (tratto dentato

rosso).




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Fig. 4 – Stralcio della Carta Geomorfologica del P.G.T. comunale

(Studio G.E.A., giugno 2009)

Indicato in giallo il tratto di versante oggetto di intervento

In definitiva, è possibile affermare che non sussistono elementi geomorfologici ostativi

nei confronti della realizzazione delle opere. Ovviamente occorre considerare che il

tracciato si sviluppa su di un pendio mediamente acclive che, come sempre accade in

questi ambiti, è dotato di una dinamicità intrinseca che potrebbe tradursi in segni di

instabilità localizzati, erosioni, presenza di balze rocciose, scarpate e via discorrendo.

Questo è particolarmente vero nell’alveo alto della Valle di Verzuda, dove la cartografia

del dissesto P.A.I. e l’Inventario dei Fenomeni Franosi regionale individuano alcuni

dissesti di carattere corticale (erosioni superficiali diffuse); si veda in tal senso il




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Capitolo 4. Elementi di questo tipo, laddove presenti, dovranno essere tenuti in debita

considerazione ed affrontati adottando le tecniche di stabilizzazione più opportune.

Un discorso a parte merita l’ambito valanghivo individuato a mezza costa dallo studio

geologico comunale e dalla Carta di Localizzazione Probabile delle Valanghe; sebbene

non si tratti di un elemento geomorfologico in senso stretto, costituisce comunque

un’area di specifica pericolosità ed instabilità: si veda in tal senso il Capitolo 4.




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2.3 Inquadramento geolitologico

L’area di studio si colloca nel comparto dell’Alta Val Seriana a sud della Linea

Valtorta-Valcanale, ricadendo quindi nella sequenza di imponenti coperture

sedimentarie triassiche prevalentemente carbonatiche, ed è legata, dal punto di vista

tettonico, alle ben note e studiate strutture della Presolana.

Nella fattispecie, i terreni oggetto di indagine ricadono quasi completamente entro la

Formazione di Breno, ed in particolare il Membro dell’Annunciata (BRE1), costituito da

calcari e calcari dolomitici stratificati. La porzione più elevata, presso la Baita Alta, è in

contatto tettonico con il Calcare di Prezzo (PRZC), unità costituita in prevalenza da

calcari marnosi neri e marne nere.

I depositi quaternari, non particolarmente imponenti vista l’acclività del pendio, sono

costituiti da coltri glaciali discontinue appartenenti al Supersintema della Selva di

Clusone (SU) e da detriti di versante ascrivibili al Supersintema del Po (POI),

precedentemente noto come Unità Postglaciale (Pleistocene Superiore – Olocene).

Lungo lo sviluppo del tracciato, è del resto del tutto evidente l’affioramento del

substrato roccioso calcareo-dolomitico, ben stratificato e variamente fratturato.

Dal punto di vista strutturale, non sussistono elementi (faglie, sovrascorrimenti, pieghe)

direttamente interferenti con le opere di progetto. Il sovrascorrimento che pone a

contatto tettonico la Formazione di Breno con il Calcare di Prezzo può determinare una

locale fratturazione più intensa degli ammassi.

Si riporta di seguito stralcio della nuova Carta Geologica d’Italia (Progetto CARG)

tratta dal sito ISPRA.




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Fig. 5 – Stralcio della nuova Carta Geologica d’Italia (Progetto CARG)

(da sito ISPRA)

Indicato in nero il tratto di versante oggetto di intervento




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Fig. 6 – Affioramento di substrato roccioso carbonatico lungo il tracciato di progetto

La Carta Geolitologica del P.G.T. comunale (Studio G.E.A., giugno 2009) conferma la

classificazione CARG, con la Formazione di Breno (B) e il Calcare di Prezzo (P),

tuttavia indica anche la presenza del Calcare di Angolo (A) (calcari nerastri e grigi ben

stratificati). I terreni di copertura a valle della Baita Bassa vengono fatti ricadere entro i

“depositi morenici” (mo), ovvero sono di natura glaciale. Anche in questo caso viene

rilevato il sovrascorrimento nei pressi della Baita Alta.




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Fig. 7 – Stralcio della Carta Geolitologica del P.G.T. comunale


Indicato in bianco il tratto di versante oggetto di intervento

In definitiva, si può constatare che, dal punto di vista geolitologico, si è in presenza di

un tracciato stradale che si sviluppa prevalentemente in roccia, senza pertanto presentare

grosse problematiche dal punto di vista geomeccanico. Non vi sono, inoltre, elementi

tettonici tali da suscitare particolari preoccupazioni. Occorre tener conto del fatto che il

substrato roccioso può presentare significative disomogeneità locali in termini di

giacitura, stratificazione, grado di fratturazione e di alterazione; tali caratteristiche

dovranno essere tenute in debita considerazione, di volta in volta, durante l’esecuzione

degli scavi e/o l’eventuale realizzazione di interventi di stabilizzazione.




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2.4 Inquadramento idrogeologico e idrografico

Dal punto di vista idrografico, il tratto di versante in oggetto è incastonato tra la Valle di

Verzuda ad ovest e l’asse principale della Valzurio (Torrente Ogna) ad est. La Valle di

Verzuda, in particolare, viene avvicinata ed attraversata dal tratto stradale in vari punti.

Si tratta di un vallone ben inciso, ad andamento subrettilineo, che nasce poco ad est

della Baita Alta, a circa 1850 m s.l.m. di quota, e sfocia nell’Ogna nei pressi del Prat

Möschel.

Fig. 8 – Stralcio della Carta Idrologica del P.G.T. comunale






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La Carta Idrologica del P.G.T. comunale (Studio G.E.A., giugno 2009) fa ricadere il

tratto di versante entro i terreni e le rocce con permeabilità da media a buona (P), tranne

la porzione più alta, dove si rilevano valori di permeabilità delle rocce decisamente

inferiori (W). La permeabilità delle coperture quaternarie (depositi di versante e

glaciali), laddove presenti, è sempre elevata.

Si registra la presenza di alcune sorgenti lungo la Valle di Verzuda, nessuna delle quali,

però, vincolata da aree di salvaguardia di captazioni pubbliche idropotabili (D.Lgs.

152/2006 art. 94).

Non vi sono, in definitiva, elementi di carattere idrologico e idrogeologico tali da

suscitare preoccupazioni in relazione all’entità ed alla natura delle opere.




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3. VINCOLI E DISPOSIZIONI DEGLI STRUMENTI DI PIANIFICAZIONE

3.1 Compatibilità con lo studio geologico comunale

Ai fini di verificare la compatibilità geologica dell’opera con il territorio, nonché

l’eventuale presenza di vincoli o limitazioni, è necessario consultare gli elaborati dello

studio geologico comunale facenti parte del Piano delle Regole del P.G.T., ed in

particolare:

Carta del Dissesto con Legenda Uniformata P.A.I.

Carta dei Vincoli

Carta di Sintesi

Carta di Fattibilità Geologica

Norme Geologiche di Piano

Per quanto concerne la prima carta, che riporta il Quadro del Dissesto P.A.I.

Aggiornato, si registra la presenza di alcuni ambiti interferenti:

alcune aree a pericolosità molto elevata di esondazione torrentizia “Ee” (barrato

azzurro);

un’area a pericolosità molto elevata di valanga “Ve” (barrato magenta);

un’area di frana attiva “Fa” (barrato rosso).




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Fig. 9 – Stralcio della Carta del Dissesto con Legenda Uniformata P.A.I.

del P.G.T. comunale



Le aree a rischio esondazione sono legate agli incisi torrentizi, ed esprimono in questo

caso soprattutto una problematica di erosione lineare accelerata lungo gli alvei. Laddove

il tracciato interseca questi ambiti, devono essere realizzati attraversamenti (ponti o

guadi a corda molla) correttamente dimensionati; per il resto, tuttavia, non si rilevano

particolari criticità.

L’area a rischio valanghivo è posta a mezzo versante ed è lambita marginalmente dal

tracciato stradale. È confermata dalla Carta di Localizzazione Probabile delle Valanghe

(ex SIRVAL) consultabile sul Geoportale regionale, di cui si riportano stralcio e scheda

descrittiva (il fenomeno è stato rilevato nel 1998).




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Fig. 10 – Stralcio della Carta di Localizzazione Probabile delle Valanghe (C.L.P.V.)

(Regione Lombardia)

Indicato l’ambito valanghivo interferente con il tracciato di progetto

Fermo restando che la strada riveste carattere di pubblico interesse, e che, per la sua

natura intrinseca (servizio di alpeggio), assolve ad una funzionalità tipicamente estiva,

senza considerare che, tra l’altro, la porzione di valanga potenzialmente interferente è

quella boscata (generalmente meno pericolosa), è comunque auspicabile l’esecuzione di

uno studio di approfondimento di carattere nivologico, che possa ridefinire più

correttamente il fenomeno sia in termini di perimetrazione che di effettiva pericolosità.

In assenza o in attesa di tale studio (che potrebbe peraltro anche proporre opere di messa

in sicurezza ad hoc), è necessario considerare un utilizzo del tracciato limitato ai

periodi esenti da rischio valanghivo, e comunque in assenza di manto nevoso, di

segnalazioni di allerta per rischio valanghe della Protezione Civile e di qualsiasi altra




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possibilità di distacco della coltre di neve. Ciò vale anche per le fasi di cantierizzazione

e realizzazione del tracciato stesso. Lo stesso discorso vale per le valanghe lineari

individuate dalla C.L.P.V. all’interno dell’alveo della Valle di Verzuda, nei tratti

eventualmente interferenti con attraversamenti del tracciato.

Fig. 11 – Scheda descrittiva della valanga

(Regione Lombardia)




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Si consiglia in ogni caso, visto che l’interferenza è piuttosto marginale, di valutare

una variazione planimetrica del tracciato stradale in modo tale da rimanere

sempre esterni agli ambiti di rischio valanghivo; ciò permetterebbe di ovviare

definitivamente al problema.

Per quanto concerne l’ambito di frana attiva ubicato in alto, esso interferisce

esclusivamente con il tratto finale del tracciato. Si tratta della trasposizione nello studio

geologico comunale di alcuni piccoli ambiti a franosità superficiale diffusa individuati

dall’Inventario dei Fenomeni Franosi regionale (GeoIFFI), di cui si riporta stralcio. Si

tratta di fenomeni di instabilità corticale affrontabili in fase progettuale ed esecutiva

mediante una corretta gestione delle acque di scolo (evitare diffusioni incontrollate e/o

concentrate sul pendio) e l’eventuale adozione di strutture di sostegno alle scarpate di

sterro e riporto.

Fig. 12 – Stralcio del GeoIFFI con indicati i dissesti corticali

tradotti nello studio geologico comunale come “frane attive”




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Per quanto concerne la Carta dei Vincoli, vengono riportati ovviamente gli stessi ambiti

P.A.I. contenuti nella Carta del Dissesto. In più, sono ovviamente da considerare le

fasce di rispetto dei corsi d’acqua (vincolo di polizia idraulica), che, ai fini degli

interventi di progetto, non costituiscono vincoli ostativi. Per il resto, non si rilevano altri

vincoli (aree di salvaguardia di captazioni pubbliche idropotabili, geositi).

Fig. 13 – Stralcio della Carta dei Vincoli del P.G.T. comunale






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La Carta di Sintesi suddivide il territorio comunale in base a diversi ambiti di criticità

geologica, e trova diretta traduzione nella Carta di Fattibilità Geologica. Lungo il

tracciato, si individuano, oltre ai dissesti di cui alle carte precedenti, ambiti ricadenti

nelle “aree acclivi o prossime a scarpate acclivi” (giallo) ed “aree molto acclivi e/o in

erosione accelerata” (verde). Si è quindi sempre in presenza di problematiche legate alla

pendenza del versante, ovvero di natura gravitativa.

Fig. 14 – Stralcio della Carta di Sintesi del P.G.T. comunale






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Fig. 15 – Stralcio della Carta di Fattibilità Geologica del P.G.T. comunale


Indicato in bianco il tratto di versante oggetto di intervento




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In termini di classi di fattibilità geologica, in definitiva, si è in presenza dei seguenti

ambiti:

Classe “4 Fa”: aree di frana attiva

Classe “4 Ve”: aree a pericolosità molto elevata di valanga

Classe “4 Ee”: aree a pericolosità molto elevata di esondazione torrentizia

Classe “4 a”: aree molto acclivi e/o in erosione accelerata

Classe “3 a”: aree acclivi o prossime a scarpate acclivi

È evidente come il tracciato si sviluppi quasi interamente nella classe di fattibilità 4

(fattibilità con gravi limitazioni), che normalmente non consente la nuova edificazione.

Occorre tuttavia considerare che, in questo caso, si è in presenza di un’opera di interesse

pubblico (sviluppo rurale e mantenimento del territorio montano); ciò consente, con le

dovute attenzioni, precauzioni e in condizioni di sicurezza, di realizzare comunque gli

interventi, come peraltro espressamente previsto dalla normativa.

Al di là delle classi associate a specifici dissesti (4 Fa, 4 Ve, 4 Ee), di cui si è già fatto

cenno, per quanto concerne le classi “4 a” e “3 a” le Norme Geologiche di Piano del

P.G.T. sottolineano la necessità di garantire la stabilità delle scarpate. Vista la presenza

pressoché ubiquitaria di substrato roccioso affiorante o subaffiorante, non si ravvisa la

necessità di eseguire vere e proprie verifiche di stabilità, tuttavia si dovranno esercitare

le dovute cautele nella realizzazione sia delle scarpate di sterro che di riporto.




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Vale infine la pena di soffermarsi sulla zonizzazione sismica di 1° livello (visibile anche

nella Carta di Fattibilità Geologica delle Azioni di Piano). L’unica interferenza con il

tracciato è data dall’ambito Z1a (effetto sismico di instabilità per frana attiva) in

corrispondenza della frana attiva presso la Baita Alta, e dall’ambito Z4c (effetto sismico

di amplificazione litologica per zone moreniche con depositi granulari e/o coesivi) in

basso, presso la Baita Bassa. Si consideri che la tipologia di opera è sostanzialmente

indifferente ad eventuali effetti sismici, fatto salvo per eventuali opere di stabilizzazione

(muri, scogliere, ecc.), che dovranno essere quindi dimensionati tenendo conto

dell’effetto sismico e dei parametri sismici puntuali. Si rimane a disposizione per

l’esecuzione di eventuali approfondimenti in tal senso, laddove necessari, anche in virtù

del fatto che Oltressenda Alta è stato recentemente riclassificato in zona sismica 3

anziché 4, ed è, di conseguenza, sprovvisto di analisi sismica di 2° livello sugli effetti di

amplificazione litologica.




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3.2 Compatibilità con gli strumenti della pianificazione sovraordinata

Oltre che con gli strumenti pianificatori di livello comunale, è necessario verificare la

compatibilità degli interventi con alcuni strumenti della pianificazione sovracomunale

di interesse geologico, ed in particolare:

il Quadro del Dissesto P.A.I. aggiornato;

la Carta di Localizzazione Probabile delle Valanghe;

l’Inventario dei Fenomeni Franosi (GeoIFFI);

la Direttiva Alluvioni (o Piano Generale Rischio Alluvioni).

Dei primi tre strumenti si è già detto. Per quanto concerne il P.G.R.A., si riporta lo

stralcio di seguito. Sostanzialmente sono stati tradotti gli ambiti P.A.I. “Ee” come

scenari di rischio idraulico molto elevato (blu in carta); valgono pertanto le stesse

considerazioni di cui ai corrispondenti ambiti P.A.I.




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Fig. 16 – Stralcio della cartografia della Direttiva Alluvioni su base ortofoto

(dal Geoportale regionale)




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4. PARAMETRIZZAZIONE GEOMECCANICA DI MASSIMA

A titolo puramente indicativo, vista l’assenza di indagini geognostiche e considerando

che la presente relazione non ha finalità geotecniche ma soltanto geologiche, si riporta

una parametrizzazione geomeccanica di massima, basata unicamente sull’esperienza

dello scrivente, dei terreni e delle rocce interessate dal tracciato.

LITOLOGIA

PESO

SPECIFICO

NATURALE

PESO

SPECIFICO

SATURO

ANGOLO

D’ATTRITO

MODULO

EDOMETRICO /

ELASTICO

Coltre di

alterazione

(limi argillosi)

1,70-1,80 t/m3 1,80-1,90 t/m3 21°-26° < 5 MPa

Depositi glaciali

e di versante 1,80-1,90 t/m3 1,90-2,00 t/m3 26°-32° 20-40 MPa

Substrato

roccioso 2,10-2,30 t/m3 2,20-2,50 t/m3 > 35° > 50 MPa

Qualora si rendesse necessaria l’esecuzione di un’indagine geotecnica, lo scrivente resta

a disposizione per il perfezionamento dei parametri geomeccanici.




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5. ANALISI DEL TRACCIATO E INDICAZIONI TECNICHE

5.1 Premessa

Le opere di progetto consistono sia nella realizzazione del tracciato stradale, sia nella

sistemazione dell’impianto idrico alla Baita Alta. Per questo secondo intervento, non

sussistendo elementi di particolare rilevanza geologica (si eseguiranno scavi di

profondità indicativa 30 cm in roccia), non si evidenzia la necessità di fornire

indicazioni di carattere geologico-tecnico (si sottolinea soltanto l’opportunità di evitare,

durante i lavori, dispersioni di acqua incontrollate e/o concentrate lungo il pendio, in

modo da evitare l’innesco di fenomeni erosivi). La seguente disamina, pertanto, si

concentra sulla realizzazione del tracciato stradale, di cui si esegue una breve analisi per

tratti di sezione, secondo gli elaborati progettuali forniti.




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5.2 Analisi del tracciato stradale e indicazioni tecnico-costruttive

In assenza di sezioni più numerose e dettagliate, al momento è possibile analizzare le

quattro sezioni-tipo a disposizione, suddivise per grandi tratti dalla Baita Bassa verso la

Baita Alta.

Pascolo Verzuda Bassa

Il primo tratto di tracciato parte dalla Baita Bassa e, seguendo un sentiero esistente,

abbandona presto il pascolo per immettersi nel bosco di conifere a mezza costa, salendo

con pendenza relativamente bassa.

Fig. 17 – Pascolo Verzuda Bassa con indicazione del tracciato di progetto




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Fig. 18 – Immissione del sentiero nel bosco

Fig. 19 – Passaggio nel bosco con presenza di affioramenti pinnacoliformi




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Fig. 20 – Passaggio nel bosco

All’interno del bosco si rileva la presenza di alcuni affioramenti rocciosi pinnacoliformi,

di probabile origine carsica, molto fratturati ed alterati. Laddove la strada passi nelle

immediate adiacenze di questi pinnacoli rocciosi, essi dovranno essere demoliti o, in

alternativa, messi in sicurezza (mediante chiodature, reti in aderenza o quant’altro), in

modo da evitare potenziali rischi di crolli sulla carreggiata.

La realizzazione del piano stradale avviene per sterri e riporti, con altezze di circa 2,50-

3,00 m per la scarpata di monte (in sterro) e di circa 2,00 m per quella di valle (riporto).

Per la scarpata di monte, se impostata in terreno sciolto dovrà essere sostenuta mediante

scogliere in massi ciclopici, muri in massi e malta o interventi similari; se impostata in

roccia, dovrà essere eseguita una valutazione puntuale della qualità degli ammassi e, di

conseguenza, dovranno essere individuati gli eventuali tratti necessitanti opere di




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stabilizzazione (reti in aderenza, muri in massi e malta, scogliere in massi ciclopici o

quant’altro). Infatti, date le litologie (calcari dolomitici stratificati) e la probabile elevata

carsificazione, non è affatto scontato che le scarpate in roccia siano sempre in

condizioni stabili senza necessità di interventi.

Fig. 21 – Sezione-tipo della strada al Pascolo Verzuda Bassa




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Bosco del Quadrangol

Il tratto passante nel Bosco del Quadrangol si sviluppa con una serie di tornanti a salire,

tra pecceta e chiarie, in prossimità dell’inciso della Valle di Verzuda. Valgono le stesse

considerazioni di cui al tratto precedente per quanto attiene all’eventuale presenza di

pinnacoli rocciosi.

Fig. 22 – Passaggio al Quadrangol

Le altezze delle scarpate appaiono più blande, anche se ovviamente varieranno molto in

funzione dell’acclività e dell’andamento del tracciato (tornanti o tratti rettilinei).

Valgono anche in questo caso, quindi, le medesime considerazioni in termini di stabilità

delle scarpate di monte e di valle.




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Fig. 23 – Sezione-tipo della strada al Quadrangol

Località Scala Santa

Oltre il Quadrangol, il tracciato percorre un tratto di sentiero esistente denominato Scala

Santa. In questo caso, la strada è interamente in sterro, con altezze della scarpata di

monte (rocciosa) piuttosto considerevoli (oltre 3,00 m). Vista la natura degli ammassi, si

ritiene necessario valutare la realizzazione di una struttura di sostegno (scogliera in

massi ciclopici o muro in massi e malta) almeno per i tratti più alti e ripidi. Per evitare il

crollo di piccoli blocchi, una buona soluzione può inoltre essere quella di sigillare la

superficie della scarpata di sterro mediante spritz beton. Considerazioni più dettagliate

dovranno tuttavia essere eseguite in sito durante le operazioni di scavo, potendo in tal

modo valutare direttamente la qualità degli ammassi e individuando di conseguenza le

più idonee opere di messa in sicurezza, laddove effettivamente necessarie.




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Fig. 24 – Passaggio alla località Scala Santa

Fig. 25 – Sezione-tipo della strada alla Scala Santa




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Pascolo Valle di Verzuda

A monte della Scala Santa, il tracciato si avvicina ulteriormente alla Valle di Verzuda,

uscendo dal bosco per entrare in area pascoliva.

Fig. 26 – Tratto verso il Pascolo di Valle Verzuda

Per le scarpate di sterro e di riporto valgono le medesime considerazioni e indicazioni

tecniche di cui ai primi due tratti analizzati, fermo restando che, in caso di altezze di

scarpa molto contenute (1,00-1,50 m), la realizzazione di opere di sostegno potrà essere

evitata.




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Fig. 27 – Sezione-tipo della strada al Pascolo di Valle Verzuda

Pascolo Verzuda Alta

Il tratto finale del tracciato interseca la Valle di Verzuda ed una sua valletta laterale

sinistra, fino a terminare alla Baita Alta. Si tratta di un settore completamente pascolivo,

caratterizzato da morfologie arrotondate abbastanza articolate e con segni di erosione

corticale diffusa (anche per sovraccarico da pascolo). Al di là delle scarpate di sterro e

di riporto, per cui valgono le indicazioni tecniche già fornite per i tratti precedenti, sarà

piuttosto da curare con particolare attenzione l’attraversamento dei corsi d’acqua. Si

consiglia, in tal senso, la realizzazione di guadi mediante cunettoni in massi e malta a

corda molla; solo nel caso in cui gli incisi vallivi siano troppo stretti e profondi, ovvero

configurati a forra, si dovrà optare per veri e propri ponti. I guadi a corda molla sono

generalmente indicati per strade di questo tipo, anche in virtù del loro migliore

inserimento paesaggistico. I guadi dovranno essere dimensionati sia in relazione alle

categorie di veicoli transitanti (quindi con lunghezze, pendenze e angoli di attacco e

uscita compatibili), sia ovviamente in funzione della portata massima attesa, da

determinare mediante opportune verifiche idrauliche. Anche i ponti, nel caso, dovranno

essere analogamente dimensionati. Al centro di ciascun guado, dovrà essere realizzato




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un solco longitudinale in c.a., di dimensioni tali da non disturbare il passaggio dei

veicoli ma nel contempo di garantire un minimo di deflusso idrico incanalato senza

riversare interamente le acque di sgrondo su tutto il guado; ciò migliorerà le condizioni

di transito in generale, anche e soprattutto in caso di ghiaccio.

Fig. 28 – Tratto verso il Pascolo Verzuda Alta




RELAZIONE GEOLOGICA



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Fig. 29 – Sezione-tipo della strada al Pascolo Verzuda Alta

Indicazioni per la corretta gestione delle acque

Tutto il tracciato dovrà essere dotato di opere di raccolta, convogliamento e drenaggio

delle acque superficiali. Si potranno implementare, di volta in volta (a seconda delle

condizioni topografiche), canalette traversali opportunamente spaziate, inclinate e

dimensionate, oppure una canaletta longitudinale di monte (eventualmente protetta da

una griglia metallica per evitare l’intasamento da parte del materiale inevitabilmente

eroso dalla scarpata). Canalette trasversali e longitudinali possono anche essere

associate (in questo caso, le canalette trasversali invece di recare l’acqua direttamente

sulla scarpata di valle la convogliano nella canaletta di monte, che deve quindi essere

opportunamente dimensionata). Il piano stradale dovrà essere blandamente inclinato

verso valle o verso monte a seconda delle canalette utilizzate tratto per tratto. Le

canalette trasversali dovranno essere più fitte nei tratti di strada più ripidi. Allo sbocco

di ciascuna canaletta, dovrà essere realizzato un manufatto di protezione (massicciata in

pietrame) che minimizzi il rischio di creare solchi erosivi. Qualsiasi dispersione

incontrollata e/o concentrata di acqua sui pendii naturali e sulle scarpate in riporto




RELAZIONE GEOLOGICA



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dovrà essere tassativamente evitata, specialmente (ma non esclusivamente) nella

zona della Baita Alta interessata da dissesti corticali ed erosioni della cotica erbosa.

Fig. 30 – Esempio di manufatto di protezione allo sbocco di canaletta

I sistemi di raccolta e drenaggio delle acque dovranno essere scelti e dimensionati dal

Progettista incaricato sotto la propria esclusiva competenza e responsabilità.

Altre indicazioni

Le scarpate in riporto dovranno essere realizzate utilizzando materiale di provenienza e

qualità certificate, di adeguata pezzatura. In primo luogo dovrà essere riutilizzata la

frazione più grossolana proveniente dalle scarpate di sterro. Eventuali eccessi di sterro,

se non riutilizzabili in sito, dovranno essere gestiti secondo le vigenti normative in

materia di terre e rocce da scavo.

Eventuali scarpate di sterro e di riporto in terreno sciolto dovranno essere prontamente

inerbite mediante la posa di biostuoie e/o la tecnica dell’idrosemina.

Il sottofondo stradale dovrà essere realizzato in materiale di adeguata pezzatura e

capacità drenante (tipo “tout-venant”), di provenienza certificata.

Le canalette trasversali potranno essere realizzate in legname (tipo traversine

ferroviarie), in calcestruzzo o in altro materiale idoneo. Le stesse dovranno essere




RELAZIONE GEOLOGICA



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saldamente immorsate nel pendio sul lato di monte per evitare scalzamenti da parte

dell’acqua. Si potrà valutare di proteggere le canalette, specie quelle di monte, mediante

griglie metalliche rimovibili, al fine di ridurre gli intasamenti.

Tutte le strutture e opere di sostegno o di messa in sicurezza (scogliere in massi

ciclopici, muri, reti paramassi, ecc.) dovranno essere scelte e dimensionate dal

Progettista e/o dallo Strutturista incaricato sotto la propria esclusiva competenza e

responsabilità, tenendo conto delle indicazioni della presente relazione.

Lo scrivente rimane a disposizione qualora si rendessero necessari ulteriori

approfondimenti di carattere geologico-tecnico.

La strada dovrà essere sottoposta ad una attenta e regolare manutenzione

periodica, specialmente dopo la stagione invernale. Dovranno in particolare essere

mantenute efficienti e funzionali, mediante adeguate pulizia e sghiaiamenti, le

canalette trasversali e di monte; lo stesso dicasi per i guadi.




RELAZIONE GEOLOGICA



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6. CONCLUSIONI

Per incarico dell’Amministrazione Comunale di Oltressenda Alta (Determinazione n. 92

data 02-11-2017 del Responsabile dell'Area Tecnica del Comune di Oltressenda Alta

Ing. Emilio Nicoli) è stata predisposta la presente relazione geologica, al fine di

accertare la fattibilità e le eventuali problematiche di ordine geologico dei terreni

interessati dal progetto di fattibilità tecnica ed economica per formazione strada di

servizio “Baita Alta – Baita Bassa” e rifacimento impianto idrico dell’Alpe Verzuda a

Oltressenda Alta (Bergamo). Il progetto rientra nel Programma di Sviluppo Rurale

2014-2020 di Regione Lombardia ed è stato ammesso a contributo a seguito di

valutazione positiva da parte dell’Ente regionale stesso.

Per ogni considerazione di carattere ambientale, per la disamina vincolistica e per

l’analisi del tracciato stradale con relative indicazioni tecniche, si rimanda ai Capitoli 2-

6.

Durante l'esecuzione degli scavi e la realizzazione delle opere, il Progettista e l’Impresa

esecutrice dovranno comunque verificare la corrispondenza tra le caratteristiche dei

terreni riscontrate e quelle prospettate nella relazione geologica; in presenza di

difformità si dovranno tempestivamente avvisare la Direzione Lavori e lo scrivente.

In base ai risultati dei rilievi e degli approfondimenti effettuati si ritiene che, fatte salve

le considerazioni e prescrizioni contenute nella presente relazione (con particolare

riferimento alla presenza degli ambiti franosi, torrentizi e valanghivi), nonché gli

eventuali approfondimenti specifici necessari, in linea generale non vi siano elementi

geologici ostativi alla realizzazione delle opere di progetto.

Mozzo, dicembre 2017

Dott. Geol. Alessandro Chiodelli


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