Recensione XT660X di FABRIZIO, SAETTA e Dueller Kit...

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  • Recensione XT660X di FABRIZIO, SAETTA e Dueller Kit sospensioni by Alex Racing Suspension e altro.

    Scritto da: SAETTA DATI MOTO (FABRIZIO): - Yamaha XT660 X blu mod.2005 - Pompa Radiale Brembo 16-19 vaschetta separata olio Dot 5. - Dischi ant. Post. Braiking a margherita. - Leve freno e frizione caricate verso il basso, cambio e leva freno idem. - Gomma Ant. Pirelli Diablo Corsa e post. Diablo Strada. - Centralina Power Commander III usb con mappa X16 by Dueller.

    - Contagiri Stage due - Filtro aria BMC e filtro race DNA Stage 2 (Air-Box). - Corona 47 denti Ergal e catena EK. - Terminali Arrow alluminio (senza db killer). - Forcelle elaborate (Alex Racing suspension) - Mono posteriore OHLINS con Bombola azoto separata (Alex suspension).

    ELABORAZIONE: Parto subito col dire che la moto in questione stata elaborata alle sospensioni anteriori e posteriori. Le forcelle anteriori hanno subito un lavoro delicato e di precisione alle molle con ritaratura delle stesse. Elaborazione ai fori dei pompanti in base al set-up richiesto dallutente stesso (Fabrizio). Al posteriore stato montato un mono ammortizzatore OHLINS con bombola azoto separata e ghiera precarico (Andreani Group). Inutile dire che vedendo la moto a primo impatto fa molta impressione, pi alta sia nellanteriore che nel posteriore e molto cattiva da vedersi. PROVA SU STRADA: Ho avuto modo di provare la moto per una decina di chilometri su per i tornanti di Tolfa e devo dire che ne avrei voluti fare altri venti, il divertimento era sublime. Appena si sale sulla sella capisci che devi alzare di pi la gamba per via dellaltezza pi elevata del posteriore per potersi sedere. Le punte fanno fatica a tenere in equilibrio la moto, se sali o non sali il mono non ne risente nemmeno. Metto in moto e scaldo per benino il motore, si parte dalla piazza centrale di Tolfa direzione Roma e via col zig zag per scaldare le gomme (Pirelli Diablo posteriore e Diablo Corsa anteriore). Premetto che la moto in oggetto monta una Centralina Power Commander III usb con mappa X16 by Dueller, corona 47 denti, filtro BMC + filtro Race DNA Stage 2 (Air-Box) e per finire terminali di scarico Arrow (stappati per loccasione) ..quasi dimenticavo, pompa radiale Brembo con pasticche sintetizzate e dischi a margherita. Pronti, partenza, .via. Comincio a prendere confidenza col mezzo spingendo sempre di + e saggiando lerogazione del motore e la frenata potente cercando di mettere + in crisi possibile le forcelle e il mono. Mano mano che prendo confidenza col mezzo azzardo pure qualche slide leggero per capire se il mono mi accompagna o meno. Entrando in curva e uscendo a gas spalancato buttando gi la moto col piede a terra non sapevo a cosa pensare: .. meglio la frenata ? .forse il mono ? , e le forche ? .si ma la ripresa ? Ero in bambola ma poi pian piano sono tornato in me e ho fatto il serio. La moto entra in inserimento curva in modo perfetto e la forcella ora progressiva e messa alla prova dalla Brembo in modo egregio, il mono accompagna lo slide fino alla chiusura della curva che ti pone in sicurezza sulla spalla della gomma posteriore al limite delle pedane.

  • Ho faticato molto a capire il limitatore anche perch mi divertiva molto farla scodare in uscita. E andata avanti cos per tutti i dieci chilometri cercando naturalmente di non esagerare e non portando al limite la moto, vuoi perch non la mia, vuoi perch non sono un pilota e vuoi perch sono pure un padre di famiglia. Non volevo scendere ma ho dovuto farlo

    SOSPENSIONI: Ora la forcella veramente progressiva in affondo e rapida quanto basta nel rilascio. Si comporta in modo egregio nelle asperit della strada e accompagna la moto in frenata in modo efficace e sicuro. Il posteriore ha una nota dolente, il prezzo elevato ma la resa altrettanta. Si dispone di una miriade di scatti per il set-up pi consono alle proprie esigenze ed in pi naturalmente revisionabile.

    FRENATA: La pompa radiale fa la sua differenza e si sente. Poi laccoppiata con disco a margherita Braiking e forcelle elaborate ne esaltano le qualit effettive di frenata. Frenare con un dito solo una goduria oltre che facile e sicuro.

    CONCLUSIONI: La moto nel complesso bella a vedersi e da portare. Allo stato attuale molto pi divertente e sicura e possiamo anche azzardarci a dire che quasi un pronto pista, magari con qualche chilo in meno. Naturalmente tutto questo ha una spesa dintervento non indifferente ed comprensibile che i miglioramenti siano molto accentuati. Vi chiederete, ma non hai riscontrato nessun difetto ? Difficile trovarlo quando commissioni il lavoro ad Alex Racing Suspension che ti d la possibilit dopo averti elaborato la forcella di fare un nuovo set-up come lo si desidera, difficile non trovare un set-up con il mono HOLINS che ti permette di regolare come vuoi tu con oltre settanta scatti. Infine difficile essere critici sulla pompa radiale Brembo e dischi Braiking ..una sicurezza. Trovate voi il difetto se ci riuscite. Personalmente ringrazio Fabrizio per avermi dato la possibilit di provare la sua moto (quasi al limite delle mie possibilit) e mi sono divertito molto. Salire sulla mia XT660X stato tragico visto che ho 9000 km e le forche sono affondate di 2,5 cm. E ora di metter mano e rifarle. Saluti SAETTA INDIRIZZI: Alex Racing Suspension: http://www.alexracing.itXT660 italia : http://www.xt660.itXT660 europa : http://www.xt660.com Brembo : http://www.brembo.itPirelli: http://www.pirelli.itDna: http://www.dnafilters.com PCIII: http://www.ferracci.it http://www.powercommander.it

    FOTO:

    http://www.xt660.it/http://www.brembo.it/http://www.pirelli.it/http://www.ferracci.it/

  • FOTO by SAETTA

  • Dopo la prova della moto di FABRIZIO, io e Dueller a fronte dei fatidici 10.000 km abbiamo deciso di farci un regalino. Forcelle nuove e pompa radiale Discacciati. Appuntamento da Alex Racing Suspension in viale Trastevere 184 nel cuore di Roma. Subito al lavoro per smontare le forche malandate. Officina a nostra completa disposizione per effettuare foto senza scocciatori in mezzo alle scatole. Cominciamo a smontare le viti che bloccano le canne hai cristi o piastre posizionate sulla morsa a piombo allentiamo il bullone alla base della forcella per togliere il vecchio olio allentando il pompante. Alcune parti interne presentano residui evidenti creati dallo sfregamento dellolio (scadente) con le stesse. I singoli pezzi vengono messi in un recipiente apposito pronti per la pulizia e lo scrostamento, procediamo a oltranza sulla moto mia (SAETTA) e quella di Dueller. Corro da una stanza allaltra per scattare foto e ragguagli tecnici da parte di Andrea (titolare della Alex Racing Suspension). Ogni singolo pezzo smontato viene accuratamente pulito e sistemato in ordine sul banco lavoro, una precisione meticolosa quasi maniacale che non guasta. Il lavoro comincia pian piano a farsi sempre pi interessante e si arriva al punto di modificare molle esistenti che a detta del Tecnico Andrea (titolare) sono delle ottime molle ma tarate troppo soft dalla casa. Il lavoro sulle spire del precarico viene effettuato con una procedura particolare (non viene stirata) e ritarate con 2,5 cm rispetto a come si presentavano al nostro arrivo in officina. Una volta ritarate le molle si v a modificare il pompante. Vengono chiusi i fori alti con saldatura al TIG e ricreati dei nuovi + ampi per un ritorno pi veloce ed omogeneo. Un lavoro delicato e preciso fatto da persone con esperienza in campo motociclistico da anni, presenti in pista con assistenze e negli ultimi anni anche per i SuperMotard. I nuovi fori permettaranno alla forcella di essere + rapida e precisa. Finito col pompante si procede all'inverso e si rimonta il tutto inserendo l'olio nuovo. L'olio importantissimo e viene inserito con cura e manualit maniacale effettuando lo spurgo finale. L'olio inserito un OHLINS n 15 altamente performante. Rimontato il tutto da subito abbiamo testato manualmente le forche ed abbiamo montato le pompe radiali Discacciati. Pronti per testarle.

  • SI PROCEDE ALLO SMONTAGGIO

    SI SVUOTA LOLIO DALLA BASE FORCELLA

  • INTERNO CANNA

    RESIDUI VISIBILI SU PARTI INTERNE

  • LAVAGGIO PARTI CON PRODOTTI SPECIALI

    MOTO SMONTATA

  • UNA 44 - 46 CHE CHIAVE !!!!

    PARTICOLARE TESTA CANNA

  • ANCORA PIU NEL PARTICOLARE

    PRECISIONE MANIACALE

  • RESIDUI SUL POMPANTE

    SOPRA, LA VECCHIA MOLLA, SOTTO QUELLA RITARATA

  • ALTRO PARTICOLARE DELL INTERNO CANNA

    LE FORCHE COMPLETAMENTE SMONTATE

  • SI CHIUDONO I FORI ESISTENTI PER CREARNE DEI NUOVI

    SALDATURE AL TIG

  • POMPANTE FUMANTE

    NUOVI FORI DA PULIRE

  • SI INSERISCE LOLIO

    LEGGETE LETICHETTA

  • Giornata molto interessante e divertente. Colgo loccasione di questo documento per ringraziare Andrea & Co. per la sua disponibilit e professionalit dimostrata. Ci scusiamo per aver invaso lofficina . Non rimane che provare le nuove forcelle. Cosa che abbiamo fatto due giorni dopo. CC MOTOR DAY: Quale miglior occasione per testare le forcelle nuove di zecca ??? Io (SAETTA) Fabrizio e Dueller ci siamo imbarcati in quel di Perugina per un moto raduno di 3 giorni, 600 km di test per mettere a dura prova il lavoro fatto a Roma e perch no ! Magari migliorarlo. Il giorno fatidico per la dura prova si presenta per una sola uscita pomeridiana sulla strada statale 444 da Assisi a Gualdo Tadino (strada che consiglio a chi passa da quelle parti) che conosco molto bene.

    Il tragitto bellissimo con curve veloci e moltissimi tornanti con cambi di direzione repentini che mettono a dura prova moto e pilota. Pronti.. VIA. Il mono settato al quarto scatto con le nuove forche, attualmente noto uno scompenso ma nulla di eccessivo. Non fa caldissimo e laderenza dellasfalto a grani grandi piacevole, offre un grip eccellente. Le forcelle appaiono subito pronte e vengono sfruttate in pieno e sino a fine corsa con la progressivit funzionante a pieno (come da elastico si riporta ad un cm. dal cristo o piastra). Nei cambi direzionali veloci si presenta precisissima con il ritorno veloce grazie hai pompanti modificati e lolio pi performante. Naturalmente si procede a ritmi molto elevati e lo stress effettuato su forcelle freni e gomme alto. Buche e asperit del manto stradale vengono assorbite molto bene a confronto con le vecchie lescursione pi lunga e pi dura ma molto pi veloce e pronta. In piega senti una sicurezza che prima non avvertivi, curva dopo curva acquisti sicurezza e azzardi a qualcosa in pi fino a strusciare le pedane per pi volte. Arrivati a Gualdo sosta caff e cicca con riposino di mezzora per procedere poi al tragitto inverso ed effettuare la fatidica prova del nove a garanzia del lavoro fatto da Alex Racing Suspension. Conclusioni ??? Con una spesa minima abbiamo ottime forcelle ora. 3000 km fatti e sono ancora come quando ne avevano ZERO. Consiglio a tutti questo setting, per tutto ci che concerne altre tipologie di modifiche non so.