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Crescono le prestazioni, cala il prezzodi Andrea Perfetti | Il grande mono cresce di cilindrata (ora 690 cc veri) e tocca quota 67 cavalli. Le prestazioni sono al top, come la guidabilità che permette di passare dall’autostrada alla mulattiera senza troppe menate. L’ha guidata con noi Marco aurelio Fontana

PRova EndURo

PREZZo € 8.595KTM 690 ENdURO R PREGI Motore esagerato dIFETTI Vibrazioni agli alti regimi

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K TM 690 Enduro R. Crescono le prestazioni, cala il prezzoGli appassionati di tassello la conoscono bene. La 690 En-duro R è una delle poche, vere dual sport ancora presenti

sul mercato e proprio di questo segmento rappresenta il punto di riferimento alle voci prestazioni e contenuti tecnologici. Il moto-re LC4 raffreddato a liquido e alimentato per mezzo dell’iniezione elettronica Keihin EMS con EPT (Electronic Power Throttle) nel-la versione 2012 oggetto della nostra prova compie un ulteriore step evolutivo. La sigla 690 corrisponde ora all’effettiva cilindrata (prima era un 654 cc), grazie ai valori di alesaggio e corsa di 102 per 84,5 mm e cresce la potenza che arriva al valore davvero im-pressionante di 67 cavalli a 7.500 giri, con una coppia di 68 Nm a

6.000 giri. Chi ha provato a ruotare il gas di una moderna enduro 450 (capace su per giù di 50 cavalli) può intuire l’esuberanza della 690 Enduro R. Esuberanza che, quando si abbandona l’asfalto per la terra battuta, diventa pura arroganza: nessun’altra moto da fuo-ristrada tiene la sua scia sugli sterrati veloci. L’Enduro R 2012 sostituisce entrambe le versioni 690 Enduro pre-cedenti (standard ed R quindi) e ha il pregio di costare meno sia dell’una che dell’altra. Il suo prezzo è infatti di 8.595 euro franco concessionario, contro gli 8.650 euro della precedente Enduro 690 e i 9.075 della R. Un bel risparmio a cui corrisponde una do-tazione rivista anche a livello ciclistico, che non stravolge il grande equilibrio della nuova R.

Parola d’ordine: versatilitàPerché dovremmo preferirla alla classica KTM EXC da enduro che si è fatta apprezzare negli anni dagli enduristi di mezzo mondo? Semplice, con la 690 Enduro R eviti la rottura di scatole di carrello e furgone (che da mantenere costano spesso più della moto che portano a spasso!), ma fai (quasi) le stesse cose. La 690 consen-te di partire da casa alla guida della propria moto da enduro e di godersi anche il trasferimento sull’asfalto, che di solito è la purga di ogni endurista. Non in questo caso, grazie alle prestazioni del sofisticato propulsore e alla stabilità offerta dal telaio a traliccio in acciaio. Il comportamento su strada migliora anche in virtù delle sospensioni WP regolabili, che ora hanno un’escursione legger-mente ridotta rispetto al passato (250 mm contro i precedenti 275). Nei percorsi extraurbani si notano trasferimenti di carico in-feriori in accelerazione e in frenata, mentre in mulattiera e sui fon-di sconnessi la minore escursione consente di dare più facilmente la classica zampata a terra mantenendo comunque un’ottima luce dal suolo. L’Enduro 690 è l’unica tra le monocilindriche da enduro realizzate a Mattighofen a impiegare il cinematismo progressivo Pro-Lever nella sospensione posteriore. La moto mantiene il ser-batoio posteriore (da 12 litri) in materiale plastico, che ha funzione portante e permette di avere una zona di contatto per le gambe particolarmente stretta. di contro peggiora in parte l’inerzia del-la moto nei rapidi cambi di direzione a serbatoio pieno, quando il peso della moto raggiunge i 150 kg. Un valore comunque lontano

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dalla concorrenza, che sulla bilancia fa segnare anche 10/20 chili di sovrappeso.

La nostra prova. Strada e fuori pari sonoAvrà anche sospensioni un po’ più “basse” rispetto a prima, ma la 690 R si conferma una enduro purosangue. La sua sella a 935 mm da terra consente infatti al pilota di dominare il bel manubrio Ren-thal senza traversino dall’alto, a gomiti aperti, esattamente come sulle moto racing della gamma EXC. Pronto all’avvio, il monoci-lindrico da quasi 700 cc prende i giri con grande rapidità, quasi a voler annunciare di che pasta è fatto. Messe le prime marce, toglie

la maschera e mostra dei muscoli grandi così. Rispetto al 654 pi-stona meno ai bassi, sembra più fluido e lineare. L’erogazione è pronta e godibile dai 2.500 giri, prima il motore evidenzia i sussulti tipici dei grandi mono. A 4.000 giri è corposo, pieno, tanto che cambiando a questo regime si viaggia già forte. Oltre il nuovo 690 ha davvero tanto da dare: è immediato ed esplosivo dai 5.000 ai 7.000 giri, ma volendo lui si spinge anche oltre, prodigandosi in un allungo che farebbe invidia a parecchi bicilindrici. Il cambio a sei marce ha una rapportatura lunga, in sesta si superano i 170 km/h effettivi. Sin troppo considerate anche le gomme di primo equipaggiamento, le valide Continental TKC (90/90-21 davanti e

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140/80-18 dietro); la tassella-tura e il parafango alto allegge-riscono l’avantreno, consiglian-do una velocità di crociera mai superiore ai 130/140 km/h. Un dato comunque significativo, che sottolinea ancora una volta la versatilità della 690 Enduro, capace senza troppi problemi di affrontare anche brevi tra-sferimenti in autostrada. Su strada si apprezzano i consu-mi, senza troppa accortezza si coprono medie di circa 19 km/l; ed è molto efficace anche la fre-nata che può contare sul disco da ben 300 mm di diametro all’avantreno. Peccato per le vibrazioni, che danno fastidio sul manubrio oltre i 5.000 giri. Ma con la 690 R il divertimen-to, quello vero, arriva quando si

abbandona l’asfalto e si inizia a grufolare tra terra, fango e sassi. Qui la moto dal telaio orange sa divertire come poche altre dual sport. Il motore è semplicemente infinito, tanto che già la terza marcia regala velocità sugli sterrati imbarazzanti. dall’altra parte la coppia ai bassi consente di superare ostacoli impegnativi giu-sto tenendo un filo di gas. In questo frangente si avverte l’assenza della pistonata classica dei mono da enduro, che è sempre utile a scavallare il tronco o la roccia. Poco male: alla R basta un colpo deciso di gas e una pelatina alla frizione per superare senza trop-pi patemi la difficoltà. Il setting delle sospensioni è valido a pat-to di non forzare troppo l’andatura. I piloti più veloci potrebbero infatti desiderare una forcella più sostenuta, che affondi meno in frenata e nell’affrontare le buche più secche. Il raggio di sterzo è migliorato, è più contenuto e rende più agevoli le inversioni negli spazi angusti. L’unico limite in fuoristrada arriva dagli pneumatici non specialistici. Vanno discretamente su asfalto, se la cavano sul terreno asciutto e sulle pietre, ma nel fango vanno presto in crisi. L’avantreno perde direzionalità e la ruota posteriore non riesce più a scaricare la potenza a terra. Peccato, perché altrimenti la 690 Enduro R saprebbe tenere il ritmo di moto ben più leggere e

specialistiche, persino a due tempi. Con due scarpe giuste la nuova R 2012 non è poi così lontana dalla quadratura del cerchio: una moto da enduro vero con cui andare anche su strada godendosela un mondo.

Il parere del campionissimo di mountain bike. Marco aurelio Fontana prova con noi la 690 Enduro Rdurante la prova della K è sta-to nostro special guest il cam-pionissimo di mountain bike Marco Aurelio Fontana. Marco, prima di partire per le Olim-piadi di Londra, è stato tester per un giorno insieme a noi, dimostrando di cavarsela alla

Il nuovo 690 ha davvero tanto da dare: è immediato ed esplosivo dai 5.000 ai 7.000 giri, ma volendo lui si spinge anche oltre, prodigandosi in un allungo che farebbe invidia a parecchi bicilindrici

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grandissima anche con la moto da enduro (guarda il video della sfida tra Marco, in bici, e Antonio Meo in sella alla KTM Freeride). Sceso dalla sua agile monocilindrica a due tempi, vediamo di se-guito come si è trovato in sella alla prestante 690: «Salendo in sel-la ho ritrovato un’impostazione abbastanza enduristica; altezza sella e pedane sono giuste e si adattano bene alle diverse taglie, solo la larghezza mi ha un attimo spaventato. I comandi sono belli e funzionali con il classico style KTM. In moto il motore monocilin-drico ha un bel sound e come sgasi prende tonalità, ma soprattut-to cavalli! E’ gustoso già in basso, ma come entra in coppia sale forte e ha un allungo quasi da bicilindrica, mi ha impressionato. Su strada si comporta bene, dà sicurezza in piega ,anche se non scende come un fulmine, e diverte fino alle alte velocità dove vi-bra un pochino. In fuoristrada è stabile sul veloce, ma fatica un po’ nello stretto per via del peso sul posteriore dato dal serbatoio e dall’affondamento della forcella troppo accentuato con la tenden-za a chiudere e sottosterzare. Bella moto on/off per tutti, solo i piloti più veloci potrebbero desiderare un assetto più rigido delle sospensioni».

KTM690 Enduro R

2012 € 8.595

Tempi: 4Cilindri: 1Cilindrata: 690 ccRaffreddamento: a liquidoAvviamento: EPotenza: 49 kWCoppia: nMMarce: 6Freni: d-d Misure freni: 300-240 mmMisure cerchi (ant./post.): 21’’ / 18’’Normativa antinquinamento: Euro 3Peso: 142 kgAltezza: 935 mmCapacità serbatoio: 12 lSegmento: Enduro

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Una moto esagerata Ma che dico: è LA MOTO! Consuma niente, ha la doppia omologazione, è regina delle dune, ha cavalli da paura, è leggera quel che basta, è inarrestabile e sale ovunque. L’ho portata in mula e nella sabbiia, sull’asfalto e nei fiumi. topgun - 24/07/2012

Gran tutto fare Posso garantire a tutti coloro che ci stanno facendo un pensierino che non si stanno sbagliando ! una mono cilindro cme mai nessuno è riuscito a mettere in commercio fino ad ora !!! una grande coppia ai bassi regimi e un allugo che lascia increduli.turo1890 - 23/07/2012 Leggi e partecipa ai commenti »

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