Prova Ford S-Max

146 QUATTRORUOTE Luglio 2010

PROVA SU STRADA Ford S-Max 2.0 TDCi e 2.0 200 CV Powershift Titanium

AL CAMBIO

S-Max 2.0 TDCi

1.997 cm3 •

120 kW (163 CV) •

4 cilindri turbodiesel •

Euro 5 •

Bollo: € 335,40 •

CO2: 152 g/km •

€ 33.651 •

S-Max 2.0 200 CV

1.999 cm3 •

149 kW (203 CV) •

4 cilindri turbo benzina •

Euro 5 •

Bollo: € 447,63 •

CO2: 189 g/km •

€ 32.151 •

Luglio 2010 QUATTRORUOTE 147

CI GUADAGNARESTYLING LEGGERO, DOPPIA FRIZIONE

La monovolume sportiva per eccellenza grazie all’automatico è ancora più piacevole da guidare. Con qualche optional, però, diventa cara...

di Andrea Sansovini

Omologato

16,6 km/l CONSUMO MEDIO

Rilevato

12,2 km/l

Omologato

12,3 km/l CONSUMO MEDIO

Rilevato

8,7 km/l

S-Max 2.0 TDCi

S-Max 2.0 200 CV

PROVA SU STRADA


a S-Max, affi anca-ta quattro anni fa alla nuova Galaxy, come alternativa più sportiva e un po’ meno macchinone,

s’è rivelata una giusta intuizione. Ugualmente spaziosa (c’è anche in versione sette posti), questa superfamiliare Ford ha sbara-gliato la concorrenza tradiziona-lista (Chrysler Voyager o Renault Espace, per capirci) e continua a essere richiesta dal mercato. Au-to azzeccata, insomma, alla qua-le ora sono stati aggiunti il cam-bio automatico doppia frizione e, al turbodiesel, una manciata di cavalli in più (23 per l’esattezza), il che non guasta.

Esternamente le novità non so-

L’abitabilità è il punto di forza, però accedere alla terza fi la richiede qualche contorsione (vedi lo spiraglio d’ingresso qui sopra) e lo spazio a disposizione è angusto: un adulto (foto nella pagina a fronte, in altoa sinistra) sta stretto.

ABITABILITÀ misure in centimetri

95-96

56

192-220

48

93 90

192-22056

4850

100-8993

47 437-51

8-22

35-4058

50

25

139

137

96

95

216-20214

6

no sostanziali: led a profusione, per le luci diurne, davanti, per quelle di posizione, dietro, e per-sino per gli stop (ma qui solo con l’allestimento Titanium), fascia anteriore ridisegnata e cromature sulla cornice dei vetri laterali e nel copritarga tra le luci posteriori.

A prima vista, la S-Max sem-bra più corta di quanto non sia in realtà: 4,77 metri (soltanto cinque centimetri in meno della Galaxy, dalla quale si differenzia più che altro per l’altezza: 166 cm contro 176). Non consideriamola una monovolume, ma le sue armi per battere le familiari, alla fi ne, sono le stesse: posto di guida alto e dominante e tanto, tanto spazio a bordo, dove si viaggia como-

112-124

tenimento di cui l’auto è equipag-giata. Inutile insistere sulle dimen-sioni del vano quando si viaggia in cinque o su quanto enorme esso diventi se s’abbatte la seconda fi -la; c’è da sottolineare, invece, che persino con sette posti occupati si trova un signor bagagliaio, da 285 litri (paragonabile a quello di una Punto). Su questa S-Max model year 2010 c’è anche una diversa strumentazione. È quella già vista sulla Mondeo: un po’ meno spor-tiva della precedente, che aveva contagiri e tachimetro entrambi circolari e grandi, ma più ricca d’informazioni, grazie all’ampio display al centro del cruscotto.

I tre sedili della seconda fi la sono indipendenti, scorrevoli e hanno lo schienale reclinabile.Quelli dietro scompaiono nel fondo del bagagliaio

continua a pag. 152 »

L

di in cinque o un po’ meno bene in sette. I due sedili in terza fi la, a scomparsa nel fondo del baga-gliaio, non sono il massimo della vita quanto ad accessibilità - proi-bitiva per i meno agili - e spazio, ma vanno benissimo per due ra-gazzini in vena di «viaggio in ulti-ma fi la sul pullman» o anche per due grandi, per pochi chilometri (vedere foto nella pagina a destra, con incastrato un passeggero alto 1,83 cm). Ripiegati sul fondo, pe-rò, i sedili creano un formidabile scivolo per far rotolare eventuali oggetti - bottiglie uscite dal sacco della spesa o palloni, per esempio - appena si dischiude il portellone. Per evitare danni, bisogna ricor-darsi di montare la retina di con-


ACCESSORI PRINCIPALI

(in euro) 2.0 TDCi

• Prezzo di listino 32.151

• Prezzo della vettura provata 40.251

• Abs ed Esp di serie

• Airbag frontali, laterali e a tendina di serie

• Airbag per le ginocchia del guidatore di serie

• Autoradio con lettore Cd di serie

• Cambio automatico Powershift 1.500

• Cerchi di lega da 17 pollici (1) di serie

• Climatizzatore automatico bizona di serie

• Divano scorrevole di serie

• Fari bixeno (2) 500

• Fari fendinebbia di serie

• Navigatore satellitare 1.500

• Premium Sony System (con Bluetooth e Usb) 1.000

• Regolatore di velocità di serie

• Retrovisori regolabili, ripiegabili, riscaldabili di serie

• Techno pack (3) 750

• Terza fila di sedili 1.000

• Titanium pack (4) 2.500

• Vernice metallizzata Premium 1.000

In rosso: presente su vettura provata. Note: 1) da 18 pollici 350 euro (solo con Titanium pack); 2) in aggiunta al Titanium pack; 3) sensori di parcheggio ant. e post., spia pressione pneumatici e freno a mano elettrico; 4) sedili di pelle riscaldati, fari alogeni adattivi, keyless entry e tetto panoramico.

Sopra, i cerchi da 18 pollici. Sotto, la presa Usb nel cassetto davanti al passeggero, scomoda per il guidatore e adatta solo a chiavette piccole; a destra, le bocchette del clima sui montanti

Dietro, la nuova S-Maxsi riconosce per i fari a led (compresi gli stop, sulle versioni Titanium) e per la barra cromata

PROVA SU STRADA


1

2

4

3

5

1 Plancia con alzacristalli anteriori e posteriori, blocco di sicurezza e regolazione specchietti 2 Manopole regolazione luci,

fendinebbia, retronebbia e luminosità strumentazione 3 Nuova strumentazione con contagiri a sinistra, display del com-

puter di bordo e grande tachimetro a destra 4 Sulle razze, comandi dell’autoradio, a sinistra, e del trip computer, a destra

5 Nella parte interna del volante, tasti del cruise control: a sinistra per attivare e disattivare, a destra per impostare la

velocità 6 Bocchette e diffusore del clima 7 Tasti sensori di parcheggio, hazard e sbrinamento anteriore e posteriore


13

10

8

9

11

7

6

12

8 Autoradio Sony Premium Sound System con ampli⇒ catore a otto canali e potenza complessiva di 265 Watt 9 Climatiz-

zatore automatico bizona 10 Cambio automatico a doppia frizione con possibile utilizzo manuale sequenziale: quando la

leva è spostata a destra, si spinge avanti per scalare e indietro per salire di marcia 11 Nel cassetto portaoggetti si trova

la presa Usb, ma la sua posizione (tutta a sinistra e obliqua) ne impedisce l’uso quando si guida 12 Airbag passeggero (in

tutto ci sono sette airbag di serie) 13 Specchietto grandangolo a scomparsa, per controllare i bambini, e portaocchiali


7°

17°

27°

6°

8°

9°

5°

10°10°

6°

25°

9°

VISIBILITÀ angoli bui misurati col laser

L’angolo buio anteriore sinistro misurato dal laser è ampio,ma in realtà i montanti sdoppiati lasciano un’ottima visuale

PROVA SU STRADA

Al volante, la S-Max conquista subito. Sedile ben profi lato e re-golabile elettricamente in altez-za, volante verticale - tutt’altro che stile torpedone - e posizione piacevolmente alta che consente di vedere bene in ogni direzione. La vetratura, poi, aiuta molto: da-vanti, i montanti doppi arretrati annullano gli angoli bui a destra e a sinistra (a dispetto del fred-do responso del laser, vedi qui a destra) e nelle svolte ci si sente sempre sicuri. La S-Max, nono-stante le quasi due tonnellate di mole (1.907 kg in condizioni di prova), è un’auto molto gradevole da guidare. In gran parte, il merito va al turbodiesel, sempre pronto e disponibile. La nostra versione è quella da 163 cavalli con 340 Nm di coppia (in listino c’è anche un 2.0 TDCi da 115 CV), l’unica abbi-nabile al cambio automatico. E si tratta di un quattro cilindri cor-poso già ai bassi regimi, che sale con regolarità, senza strappi. Il sei marce a doppia frizione lo asse-conda con passaggi di marcia fl ui-di e veloci. Nella marcia normale, si impara presto a dosare l’acce-

» segue da pag. 148

S-Max 2.0 200 CV Powershift

Pure il benzina si fa turbo

• Oltre alla 2.0 TDCi da 163 CV protagonista della prova, l’altra grande novità per la S-Max è il turbo anche sul due litri a benzina. Con i suoi 203 CV e il cambio a doppia frizione di serie (mentre col TDCi è optional), questa è la S-Max più piacevole da guidare, persino in pista, anche se diventa meno entusiasmante quando ci si ferma a fare il pieno. Nelle prossime pagine, tutte le prestazioni e i voti a confronto tra le due motorizzazioni top della monovolume.

CARATTERISTICHE TECNICHE

fornite dal costruttore

• Motore: ant. trasversale, diesel - 4 cilindri in linea - Alesaggio 85 mm - Cor-sa 88 mm - Cilindrata 1.997 cm3 - Poten-za max 120 kW (163 CV) a 3.750 giri/min - Coppia max 340 Nm da 2.000 a 3.250 giri/min - 2 assi a camme in testa (cin-ghia dentata e catena) - 4 valvole per cilindro - Iniezione diretta common rail, turbocompressore (a passo variabile).• Trasmissione: trazione anteriore - Cambio automatico a doppia frizione 6 marce. • Pneumatici: 225/50R17, in al-ternativa 235/45R18 (vettura provata con Continental Supercontact 2) - Kit di riparazione. • Corpo vettura: monovo-lume, 5 porte, 5 posti (7 posti optional) - Avantreno a ruote indipendenti, brac-cio trasversale con montante telesco-pico (schema MacPherson), molla eli-coidale, barra stabilizzatrice - Retro-treno a ruote indipendenti, bracci mul-tipli, molla elicoidale, barra stabilizza-

trice - Ammortizzatori idraulici - Freni a disco, ant. autoventilanti, Abs ed Esp - Sterzo a cremagliera, servocomando idraulico - Serbatoio 70 litri. • Dimen-sioni e massa: passo 2,850 m - Carreg-giata ant. 1,578 m, post. 1,600 m - Lun-ghezza 4,772 m - Larghezza 1,884 m - Altezza 1,660 m - Massa 1.688 kg, a pieno carico 2.505 kg, rimorchiabile 1.800 kg - Bagagliaio da 285 a 2.000 dm3. • Prodotta a: Genk (Belgio).

S-Max 2.0 200 CV Power. Tit.Stesse caratteristiche tranne:

• Motore: benzina - Alesaggio 87,5 mm - Corsa 83,1 mm - Cilindrata 1.999 cm3 - Potenza max 149 kW (203 CV) a 6.000 giri/min - Coppia max 300 Nm da 1.750 a 4.500 giri/min - 2 assi a camme in testa (cinghia singola) - turbocompressore.• Dimensioni e massa: massa 1.676 kg, a pieno carico 2.405 kg, rimorchiabile 1.700 kg.

Ford S-Max 2.0 TDCi Power. Tit.


leratore per ottenere le cambiate proprio quando le si vuole, mentre se si cerca una guida più sportiva, per divertirsi un po’ sulle strade giuste, basta spostare la leva a destra, sul sequenziale manuale. Così fi nalmente si cambia nel mo-do intuitivo, più corsaiolo: per sca-lare si spinge in avanti, per salire di marcia si tira. Peccato solo che non ci siano le palette al volante, ma onestamente sarebbero state fuori luogo su una S-Max...

In effetti, quest’auto fa dimenti-care le sue dimensioni e, a tratti, ci si fa prendere un po’ la mano. D’al-tra parte, le prove in pista parlano chiaro: la S-Max 2.0 TDCi supera i 200 km/h e va da 0 a 100 km/h in 10,5 secondi. Per una monovo-lume, ovviamente diesel e per di più con cambio automatico, tanto di cappello. E i consumi? Siamo sui 12 km/litro in autostrada, poco meno in città e un po’ meglio sulle

CAMBIO CORSIA su asfalto bagnato

La S-Max supera il test di cambio corsia sul bagnato a 96 km/h senza problemi: lo sterzo pronto e il rollio ben contenuto consentono spostamenti rapidi, mentre gli interventi dell’Esp sono leggeri e il riallineamento avviene in tutta sicurezza

statali. Non ci si può lamentare.Dalla pista arrivano altre consi-

derazioni positive. Prima di tutto, la S-Max è sicura. Nei test di sta-bilità s’apprezzano l’assetto, mai cedevole, e lo sterzo, pronto e sempre col giusto carico (grazie al servosterzo idraulico), che con-sentono manovre agili e senza incertezze. Rispetto alle monovo-lume più alte, la S-Max ha un rollio molto contenuto e nei cambi di corsia veloci questo è un aiuto im-portante; l’Esp interviene soltan-to al limite per ristabilire le giu-ste traiettorie, ma in modo poco invasivo. Buone anche le frenate, pure sui fondi differenziati. Infi ne, non è male nemmeno il confort, considerato l’assetto con cerchi da 18 pollici e pneumatici ribas-sati: buono davanti e discreto in seconda fi la. In terza, anche per quanto detto in precedenza, un po’ meno. ••••


CONFORT SOSPENSIONI E RUMOROSITÀPRESTAZIONIRILEVATE SULLA NOSTRA PISTA DI VAIRANO (PV)

PROVA SU STRADA n° 3.112 Ford S-Max 2.0 TDCi e 2.0 200 CV Powershift Titanium

VELOCITÀ E REGIMI TDCi 200 CVMassima (km/h) 201,308 226,779

Regime a vel. max (giri/min) 3.700 in D 5.800 in D

Regime a 130 km/h (giri/min) 2.400 in D 2.700 in D

CONSUMI - Percorrenze in VI (XXX in D)Velocità in km/h km/litro

90 20,4 14,1

100 18,2 13,2

130 12,8 9,7

150 10,5 7,5

Resistenza a 100 km/h (kW/CV) 19,2/26,0 17,6/23,9

Rendimento a 100 km/h (%) 34,9 26,5

MEDIE D’USO - Percorrenze (autonomia)Tipo di percorso km/litro (km)

Città 10,5 (735) 6,8 (476)

Statale 14,5 (1.015) 10,9 (763)

Autostrada 11,9 (833) 8,7 (609)

Media generale 12,2 (854) 8,7 (609)

ACCELERAZIONEVelocità in km/h Tempo in secondi

0-60 4,6 4,5

0-100 10,5 9,2

0-130 17,5 14,3

0-160 29,1 22,3

400 m da fermo 17,5 16,6

Velocità d’uscita (km/h) 129,9 139,4

1 km da fermo 31,9 29,9


RIPRESA in D - A min/max caricoVelocità in km/h Tempo in secondi

70-100 4,4/4,8 4,1/4,2

70-120 8,9/9,9 7,2/7,9

70-140 14,4/15,9 11,5/13,1

1 km da 70 km/h 27,3 25,9


30-60 in III (prontezza motore) 5,1 5,6

FRENATA - Spazio d’arresto (decelerazione)Velocità in km/h metri (g)

100 (a min carico a freddo) 42,2 (0,93) 42,7 (0,92)

100 (a max carico a freddo) 41,5 (0,95) 42,4 (0,93)

100 (a max carico a caldo) 42,6 (0,92) 42,2 (0,93)

130 (a min carico a freddo) 68,7 (0,97) -

100 (su asfalto asciutto + pavé) 44,1 (0,89) 46,2 (0,85)

100 (su asfalto bagnato + ghiaccio) 112,1 (0,35) 104,9 (0,37)

RUMOROSITÀ - Indice Articolazione/dB(A)Velocità in km/h AI/dB(A)

130 66,0/68,7 63,0/68,8

50 (su pavé) -/73,6 -/71,5

50 (su asfalto) -/55,3 -/55,3

Massima in accelerazione -/75,2 -/74,2

PROVE DINAMICHE - Tenuta di strada e stabilità

Accelerazione laterale (g) 0,92 -

Stabilità in curva su asciutto (velocità km/h) - -

Cambio di corsia su bagnato (velocità km/h) 96,0 -

DATI GENERALI RILEVATI

Diametro sterzata tra muri (m) 12,6 12,6

Giri volante 2,6 2,6

Sforzo volante/frizione (kg) 2,0/- 2,0/-

Scarto tachimetro a 130 km/h (%) 3,6 3,5

Prova di parcheggio (m) 5,7 5,7

Capacità bagagliaio (litri) 577 577

Massa della vettura in prova (kg) 1.907 1.860

Ripartizione ant.-post. (%) 59-41 59-41

Edito

rial

e Do

mus

Sis

tem

a di

Qua

lità

cert

ifi ca

to Is

o 90

01:2

008

A.I.

CONFORT ACUSTICO

DISAGIO ACUSTICO

Ott

imo

Sca

rso

Dis

creto

30

40

50

60

70

80

90

100

90 100 110 120 130 140 150 160 km/h

S-Max 200 CVS-Max TDCi

AUTO RUMOROSA

90 100 110 120 130 140 150 160 km/h

AUTO SILENZIOSA

Ott

imo

Sca

rso

Dis

cret

o

40

50

60

70

80

90

100dB(A)


Gli spazi d’arresto sono abbastanza buoni e costanti; l’impianto, con dischi autoventilati davanti, resiste bene nella prova di affaticamento.

RESISTENZA FRENI DIECI FRENATE DA 100 KM/H A PIENO CARICO

Nonostante l’assetto più rigido di quello di una Galaxy, la S-Max, con cerchi da 18 pollici, assorbe bene le sconnessioni. L’abitacolo è ben insonorizzato e garantisce un ottimo confort acustico a velocità autostradale.

m/s2

3,5

3,0

2,5

2,0

1,5

1,0

0,5

Dis

cre

toO

ttim

oScars

o

� S-Max TDCi � S-Max 200 CV

1,0

1,0 1,1

1,1

3,4

3,4

3,4

3,4

2,1

2,1

2,7

2,7

2,2

2,2

2,1

2,1

1,8

1,8

2,2

2,2

1,2

1,2

1,2

1,2

50 km/h 30 km/h

Pavé Gradino Caditoie stradali Rotaie Lastroni Passo carraio

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

Ottimo Discreto Scarso

30 40 50 m

42,2

43,2

42,9

42,7

42,3

41,6

41,1

41,9

42,5

42,4


10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

Ottimo Discreto Scarso

30 40 50 m

42,6

43,3

42,8

42,2

42,1

41,9

42,7

43,2

41,7

41,5


La S-Max è un’auto originale e intelligente, e in molti se ne sono già accorti. Ha superato nelle vendite la più alta Galaxy e le altre monovolume tradizionaliste, grazie alla linea sportiveggiante e alle prestazioni superiori (ora sottolineate dai nuovi propulsori più potenti e dal cambio a doppia frizione). In ⇒ n dei conti, però, rimane una superfamiliare, con tanto spazio a bordo e un bagagliaio enorme. Talmente grande che ci stanno due posti in terza ⇒ la. Da prendere, non si sa mai.

� Insuffi ciente �� Suffi ciente �� Discreto �� Buono �� Ottimo � Vale 1/2 stella

83/100 S-Max TDCi - 81/100 S-Max 200 CVIL VOTO DI

Cambio automatico a doppia frizione. Il Ford Powershift non è una novità assoluta (c’era già su Focus e C-Max), ma è un bel passo avanti per un’auto sportiva, ma comoda, come la S-Max. Chi lo prova non torna al manuale.

PREGI

Bottiglie rotolanti dal bagagliaio, se non si sta attenti... i sedili della terza fi la (optional), quando sono ripiegati formano uno scivolo al di sopra della soglia di carico e aprendo il portellone si rischia di far cadere qualcosa. Per evitarlo, c’è una retina da montare.

DIFETTI

PAGELLA TDCi 200 CV

POSTO GUIDA �� Posizione automobilistica, seppure alta, e volante quasi verticale. Ottime regolazioni.

PLANCIA E COMANDI

�� Bel design e buona ergonomia. Sul volante, i tasti per autoradio e computer di bordo.

STRUMENTAZIONE �� Contagiri e tachimetro grandi. Ci sono pure temperatura acqua e pressione gomme.

CLIMATIZZAZIONE �� Hanno di serie un automatico bi-zona, con bocchette anche per la seconda fi la.

VISIBILITÀ �� Buona davanti, grazie ai montanti sdoppiati e sottili. In manovra aiutano i sensori.

FINITURA �� Sono Ford di gamma alta e si vede: i materiali sono buoni e le fi niture curate.

ACCESSORI �� Il Titanium Pack (pelle e tetto panoramico) le arricchisce. La lista optional è lunga.

DOTAZIONI SICUREZZA

�� Sette airbag (compreso quello per le ginocchia del guidatore) e l’Esp.

ABITABILITÀ �� Ottime per cinque, scomode in terza fi la: non sono vere sette posti, ma si prestano.

BAGAGLIAIO �� Enorme, però i sedili a scomparsa rendono il fondo pendente verso il portellone.

CONFORT �� L’assetto della S-Max è tutt’altro che morbido, ma le sospensioni fi ltrano bene.

MOTORE �� Il TDCi da 163 CV, col Dpf, spinge bene ed è regolare. Il 2.0 benzina è molto gradevole.

ACCELERAZIONE �� La S-Max è brillante con entrambi i motori. L’automatico non è rabbioso, ma veloce.

RIPRESA �� Kick-down, e via con le scalate automatiche:il turbo a benzina è prontissimo e rapido.

CAMBIO �� Il Powershift a doppia frizione Ford va bene, ma il Dsg della VW ha una marcia in più.

STERZO �� Pronto e preciso quanto basta per le velleitàsportive dell’auto. Diametro di sterzata ampio.

FRENI �� Buoni gli spazi di arresto, anche sul pavé. Sul marmo bagnato allungano un po’.

SU STRADA �� Buon assetto e ottime doti dinamiche: le due S-Max danno piacere di guida e sicurezza.

CONSUMO �� Col turbodiesel la media è di 12,2 km/litro: buona. Il 2.0 turbo vuole tanta benzina...

PREZZO �� Oltre quota 40.000 euro, se si esagera con gli optional. Sembrano un po’ care.

GARANZIA �� Due anni, ma per 1.000 euro c’è la polizza «Fordprotect»: cinque anni/120.000 km.

Prova Ford S-Max

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