PROGETTO I TRACE OUTPUT1 · 2020. 3. 25. · progetto i trace – output1 ricerca comparativa sulle...

Pagina 1 di 94 rev 11 ottobre 2019

PROGETTO I TRACE – OUTPUT1

RICERCA COMPARATIVA SULLE COMPETENZE E LE ESIGENZE PROFESSIONALI

LEGATE AL SETTORE AEROSPAZIALE A LIVELLO EUROPEO,

CHE VALORIZZA LE SPECIFICITÀ DEL SETTORE IN CIASCUN PAESE PARTNER

(MOTORE, ASSEMBLAGGIO, SISTEMI DI CONTROLLO, ECC.)

Il sostegno della Commissione europea alla produzione di questa pubblicazione non rappresenta un'approvazione del suo contenuto, che riflette soltanto il

punto di vista degli autori e la Commissione non può essere ritenuta responsabile per l'uso eventualmente fatto delle informazioni in essa contenute.

I-TRACE Immersive TRAining for aerospace

ID 2018-1-IT01-KA202-006836 CUP G84D18000120006


INDICE

INDICE 3

1 INTRODUZIONE 5

PIANO DI LAVORO DEL RISULTATO INTELLETTUALE 6

2 METODOLOGIA 7

3 RILEVAZIONI 10

DESCRIZIONE DELLE INDAGINI E DELLE INTERVISTE 10 PROFILO 1 - TECNICO ADDETTO ALLA MANUTENZIONE DI AEROMOBILI 11 3.2.1 TECNICO ADDETTO ALLA MANUTENZIONE DI AEROMOBILI - ANALISI DEL PROFILO 11 3.2.2 TECNICO ADDETTO ALLA MANUTENZIONE DEGLI AEROMOBILI - ANALISI DEI DATI - RISPOSTE COMPLESSIVE 12 3.2.3 TECNICO ADDETTO ALLA MANUTENZIONE DEGLI AEROMOBILI - ANALISI DEI DATI - ANALISI PER SINGOLO PAESE 31 3.2.3 A - ITALIA 31 3.2.3 B - POLONIA 33 3.2.3 C - SPAGNA 36 PROFILO 2 - MECCANICO ASSEMBLATORE DI AEROMOBILI 40 3.3.1 MECCANICO ASSEMBLATORE DI AEROMOBILI - ANALISI DEL PROFILO 40 3.3.2 MECCANICO ASSEMBLATORE DI AEROMOBILI - ANALISI DEI DATI - RISPOSTE COMPLESSIVE 41 3.3.3 MECCANICO ASSEMBLATORE DI AEROMOBILI - ANALISI DEI DATI - ANALISI PER SINGOLO PAESE 65 3.3.3 A - ITALIA 65 3.3.3 B - POLONIA 67 3.3.3 C - SPAGNA 69 3.4 PROFILO 3 – TECNICO MECCANICO DI MANUTENZIONE 71 3.4.1 ANALISI DEL PROFILO 71 3.4.2 ANALISI DEI DATI 73 3.4.3 IN SINTESI 73 3.5 ANALISI DELLE OPPORTUNITÀ DI IMPIEGO IN RELAZIONE ALLE COMPETENZE PROFESSIONALI SELEZIONATE NEI 4 PAESI CONSIDERATI 74 CRESCITA DEL SETTORE AEROSPAZIALE, ANALISI DEI FUTURI POSTI DI LAVORO, INFORMAZIONI UTILI - IN GENERALE 74

4 CONCLUSIONI 81

5 FONTI 83

6 ALLEGATI 84


TECNICO ADDETTO ALLA MANUTENZIONE DI AEROMOBILI - DICHIARAZIONI DI IMPORTANZA E ADEGUATEZZA DELLE COMPETENZE 88 MECCANICO ASSEMBLATORE DI AEROMOBILI - DICHIARAZIONI DI IMPORTANZA E ADEGUATEZZA DELLE COMPETENZE 91


1 INTRODUZIONE 1.4.1.1.1.1 I-TRACE

I-TRACE (Immersive TRAining for aerospace) è un progetto Erasmus+ finanziato dall'Unione Europea (ID 2018-1-IT01-KA202-006836 - CUP G84D18000120006). Coinvolge 7 partner europei: gli enti di IFP (3), le università (2), un gruppo di camere di commercio (1) e un'impresa specializzata nella realtà virtuale (1). Paesi coinvolti: Italia, Norvegia, Polonia e Spagna. L'obiettivo di I-TRACE è quello di creare forti partnership tra il mondo della formazione (istituti di istruzione, centri di formazione professionale, università) e il mondo delle imprese, per sviluppare opportunità di formazione tecnico-professionale fortemente ancorate alle esigenze delle imprese della filiera aerospaziale europea, valorizzando le specifiche vocazioni dei paesi partner nel settore. In particolare, il progetto consentirà lo sviluppo e la sperimentazione di metodologie e approcci pedagogici basati sull'integrazione digitale nell'insegnamento, attraverso l'uso dell'apprendimento immersivo, offerto dai nuovi ambienti di apprendimento virtuale 3D o da altre forme innovative di apprendimento esperienziale.

I risultati del progetto sono:

• Risultati intellettuali IO1 - Ricerca comparativa sulle competenze e le esigenze professionali legate al settore aerospaziale a livello europeo, che valorizza le specificità del settore in ciascun paese partner (motore, assemblaggio, sistemi di controllo, ecc.)

• Risultati intellettuali IO1 - IO2 - Le migliori pratiche nella formazione immersiva. Identificare situazioni di vita reale in cui la formazione immersiva è stata effettivamente utilizzata per scopi didattici specifici in Italia, Spagna, Polonia e Norvegia e a livello europeo.

• Risultati intellettuali IO1 - IO3 - Linee guida condivise per la progettazione e realizzazione di interventi formativi immersivi, finalizzati a massimizzare l'apprendimento tecnico-professionale sia degli studenti sia degli operatori della filiera aerospaziale europea.

Il risultato intellettuale 1 (IO1) consiste in una ricerca comparativa sulle competenze e le esigenze professionali legate al settore aerospaziale a livello europeo, che valorizza le specificità del settore in ciascun paese partner (motore, assemblaggio, sistemi di controllo, ecc.). L'obiettivo è quello di definire i fabbisogni di competenze nel settore aerospaziale attraverso una ricerca qualitativa che comprende un'indagine e una serie di interviste semi-strutturate a imprenditori dell'industria aerospaziale o a responsabili delle risorse umane. La ricerca ha approfondito le aspettative settoriali, fornendo una panoramica delle carenze percepite nei percorsi formativi esistenti e delle competenze future necessarie. Il calendario prevede tre obiettivi da raggiungere:

• D1 Sondaggio e interviste realizzate

• D2 Analisi dei dati completata e tradotta in 5 lingue

• D3 Ricerca convalidata e pubblicata online in 5 lingue

Questo documento riporta la presentazione organica di questionari e indagini condotte presso le aziende per identificare il campo di applicazione in termini di mercato del lavoro della formazione innovativa con il problema della realtà virtuale applicata al settore aerospaziale in Italia, Polonia, Spagna e all'industria petrolifera in Norvegia.


PIANO DI LAVORO DEL RISULTATO INTELLETTUALE

Scopo: Definire le competenze necessarie all'industria aerospaziale Metodi: Indagine (questionari) e interviste Destinatari: aziende, imprenditori, responsabili delle risorse umane Luogo: Italia, Norvegia, Spagna e Polonia Risultati: Conoscenza più approfondita delle esigenze del mercato del lavoro aerospaziale in termini di competenze Durata: 7 mesi (da novembre 2018 a maggio 2019) Compiti e responsabilità dei partner: L'output è stato realizzato secondo una definizione strutturata di ruoli e compiti tra i partner: ORGANIZZAZIONE CAPOFILA: Associazione di promozione sociale FO.RI.S (IT) - Guida esperta per lo sviluppo dei risultati, - Definizione dell'approccio, - Organizzazione del flusso di lavoro tra i partner, - Editing e controllo qualità del documento finale, - Creazione dell'indagine (questionario), - Condivisione con i partner, - Creazione di un modello per guidare i risultati dell'indagine, - Raccolta di tutti i materiali dai partner - Domanda per le interviste

- Realizzazione delle interviste - Riepilogo dei risultati delle interviste CO-AUTORE: Consell General De Les Cambres Oficials De Comerc Industria I Navegacio De Catalunya (ES) - Raccolta informazioni, - Test dell'output, - Sviluppo di parte di esso COLLABORATORI PARTNER: Istituto Tecnico Settore Tecnologico "E.FERMI" (IT) Cadland Srl (It) Universitetet I Stavanger (No) Institut Illa Dels Banyols (Es) Politechnika Rzeszowska im. Ignacego Łukasiewicza PRz (PL) Tutti i partner partecipano fornendo contatti con le aziende e feedback sulle bozze di ricerca. - traduzione dei questionari nelle rispettive lingue nazionali - diffusione delle domande ai gruppi destinatari - raccolta delle risposte ai questionari - realizzazione delle interviste - riepilogo dei risultati delle interviste


2 METODOLOGIA

La metodologia ha incluso uno studio approfondito delle capacità e competenze professionali relative al settore aerospaziale a livello europeo, migliorando le specificità del settore in ogni paese partner. La strutturazione della partnership ha coinvolto tre delle aree più rilevanti per il settore aerospaziale: il distretto aerospaziale di Brindisi (Italia), la Valle dell'Aviazione Polacca – un cluster aeronautico situato nel sud-est della Polonia, che presenta legami storici con l'industria aerospaziale del paese; il cluster aerospaziale catalano. Inoltre, il partner norvegese ha approfondito lo studio dell'industria petrolifera.

Gli stessi distretti sono stati coinvolti nella ricerca. La metodologia qualitativa ha previsto il coinvolgimento di un numero limitato di industrie specifiche, ma con un'elevata e rilevante conoscenza del profilo professionale richiesto dalla filiera aerospaziale nel proprio contesto (regione Puglia, Aviation Valley Rzeszów, distretto aerospaziale della Catalogna) Trattandosi di un'analisi qualitativa, la ricerca ha previsto il coinvolgimento degli stakeholder in diverse fasi:

Le 8 fasi di realizzazione di questionari e interviste

Fase uno: identificazione del target (aziende,

imprenditori, responsabili delle risorse

umane)

Fase due: analisi e selezione dei profili

professionali più richiesti dal target

Fase tre: Pre-selezione dei compiti chiave

(esperti dei partner)

Fase quattro: identificazione delle

competenze relative ai compiti chiave

Fase cinque: Definizione del contenuto (domande) dei

questionari

Fase sei: Raccolta di dati per l'analisi quantitativa

Fase sette: analisi statistica quantitativa

Fase otto: Svolgimento analisi qualitative

https://en.wikipedia.org/wiki/Aviationhttps://en.wikipedia.org/wiki/Business_clusterhttps://en.wikipedia.org/wiki/Polandhttps://en.wikipedia.org/wiki/Aerospace


Fase uno: identificazione del target (aziende, imprenditori, responsabili delle risorse umane) in termini di aziende destinatarie del risultato del progetto e delle innovazioni formative ad esso collegate. Metodo: ogni partner ha identificato i settori – gli elenchi di aziende con cui è coinvolto nel settore aerospaziale (petrolifero per il partner norvegese). Queste liste rappresentano le aziende target del partner a livello nazionale. L'analisi e il rapporto con le aziende è stato rafforzato anche grazie agli incontri divulgativi. Fase due: analisi e selezione dei profili professionali più richiesti dalle aziende target. Sulla base dei rapporti storici diretti con le aziende, delle precedenti collaborazioni professionali nella regione e degli studi, ricerche e analisi del mercato del lavoro (vedi dettagli nella sezione "Analisi delle opportunità di impiego in relazione alle competenze professionali selezionate nei 4 Paesi"), i partner hanno individuato 3 profili professionali rilevanti per il tema, 2 per il settore aerospaziale più uno per l'industria petrolifera (in Norvegia). Questa selezione permette di indagare su un insieme comune di competenze e di ottenere risultati comparabili. Inoltre dobbiamo considerare che in ambito aerospaziale il profilo professionale e le competenze mantengono un alto livello di somiglianza nelle diverse nazioni, grazie all'internazionalizzazione dei processi e delle figure del settore. I due profili professionali comuni identificati come più rilevanti dai partner del mercato del lavoro (per Italia, Spagna e Polonia) sono: Profilo 1 - Tecnico addetto alla manutenzione di aeromobili 1 Profilo 2 - Assemblatore di aeromobili 2 I profili Un terzo profilo è stato identificato per far fronte allo specifico mercato del lavoro in Norvegia Profilo 3 - Tecnico meccanico di manutenzione

1 ESCO - European Skills, Competences, Qualifications and Occupations) è la classificazione europea multilingue delle abilità, competenze, qualifiche e professioni – Gerarchia sub 72.32

Fase tre: Pre-selezione dei compiti chiave (esperti dei partner) In questa fase è stata realizzata una scomposizione dei compiti dei tre profili individuati e presentati ai partner dal responsabile del Risultato Intellettuale. Gli esperti dei partner nelle attività di formazione e orientamento per il settore aerospaziale hanno quindi valutato i compiti chiave dei tre profili individuati, attribuendo un voto di importanza (4 - molto importante, 3 - moderatamente importante, 2 - poco importante, 1 - non importante) per lo specifico Profilo Professionale. L'importanza è stata valutata rispondendo alla domanda: "Quale dei seguenti compiti ritiene più importante - Per la risposta, si prega di fare riferimento alle proprie aziende target (quali potrebbero essere le loro valutazioni?)"

Fase quattro: identificazione delle competenze relative ai compiti chiave Il responsabile IO ha analizzato statisticamente la valutazione e la classifica degli esperti dei partner. I primi 5 - 8 compiti chiave (come importo totale) sono stati suddivisi in Competenze. I risultati: 23 competenze identificate per 8 compiti chiave del Profilo 1 - Tecnico addetto alla manutenzione degli aeromobili 25 competenze identificate per 8 compiti chiave del Profilo 2 - Meccanico assemblatore di aeromobili 13 competenze identificate per 5 compiti chiave del Tecnico Meccanico di Manutenzione Fase cinque: Definizione del contenuto (domande) dei questionari Per ogni competenza identificata è stato preparato un questionario che è stato caricato su Google Form e reso disponibile online.

2 ESCO - European Skills, Competences, Qualifications and Occupations) è la classificazione europea multilingue delle abilità, competenze, qualifiche e professioni – Gerarchia sub 82.11


Dopo una breve presentazione, i questionari hanno esaminato 3 aspetti per ogni competenza:

• Valutazione dell'importanza attuale della competenza per il profilo (4 molto importante/essenziale - 3 importante - 2 abbastanza importante - 1 - non importante)

• Valutazione dell'importanza della competenza per il profilo nell'arco di 5 anni (A - Importanza crescente nei prossimi 5 anni; B - Importanza costante o decrescente nei prossimi 5 anni)

• Valutazione dell'adeguatezza della FORMAZIONE disponibile nella tua area (4 - L'offerta formativa su questa competenza soddisfa i requisiti richiesti - 3 - L'offerta formativa su questa competenza è sufficiente - 2 - L'offerta formativa su questa competenza non è disponibile -1 - Competenza non rilevante per la mia azienda)

Il questionario è stato tradotto nelle 4 lingue del progetto e sottoposto alle aziende tramite internet Fase sei: Raccolta di dati per l'analisi quantitativa Ogni partner ha invitato (via e-mail o telefono) le aziende target, gli imprenditori, i responsabili delle risorse umane a compilare i questionari Fase sette: analisi statistica quantitativa Prima macroanalisi statistica dei dati raccolti dall'organizzazione capofila Fase otto: Svolgimento analisi qualitative

Interviste semi-strutturate a una cerchia selezionata di intervistati per chiarire esempi reali di disallineamento delle competenze. Durante le interviste è stato chiesto agli intervistati quali fossero le loro percezioni e aspettative nei confronti dei profili professionali emergenti nel settore aerospaziale. Una volta raccolta e realizzata una prima analisi statistica dei questionari, i partner hanno contattato individualmente una selezione di intervistati per chiedere un feedback sulle competenze identificate. Sono state selezionate 3-4 domande relativamente alla loro realtà, sulla base dei risultati della macroanalisi quantitativa statistica. Criteri condivisi per identificare le domande chiave dell'intervista:

• Competenze di maggiore importanza

• Competenze di cui si prevede uno sviluppo importante nei prossimi 5 anni

• Competenze con un maggiore divario tra l'importanza e l'adeguatezza dell'offerta formativa

• Competenze in termini di formazione potenziale offerta attraverso la realtà virtuale


3 RILEVAZIONI

DESCRIZIONE DELLE INDAGINI E DELLE INTERVISTE

Per i primi due profili analizzati (Tecnico addetto alla manutenzione degli

aeromobili - Assemblatore di aeromobili) il questionario sottoposto alle

aziende richiedeva:

• di assegnare un punteggio di rilevanza alla singola competenza, su una scala

da 4 (molto rilevante) a 1 (poco rilevante);

• di attribuire quale sarebbe stata la competenza individuale in cinque anni

rispetto alla situazione attuale, assegnando A alla più significativa e B in caso

di non rilevanza rispetto alla situazione attuale;

• di assegnare un punteggio di adeguatezza del sistema di istruzione e

formazione rispetto alla singola competenza esposta, sempre su una scala da

4 a 1.

I dati sono stati analizzati come segue:

Rispetto alla rilevanza della singola competenza, si è calcolato:

• la rilevanza media attribuita alla singola competenza;

• il numero di risposte attribuite ai singoli punteggi, o quanti hanno attribuito

il punteggio, 4 molto importante / essenziale - 3 importante - 2 abbastanza

importante - 1 non importante.

Per quanto riguarda la rilevanza della competenza in 5 anni è stata calcolata

la percentuale delle risposte attribuite ad A - "Importanza crescente nei

prossimi 5 anni" e a B - "Importanza costante o decrescente nei prossimi 5

anni"

L'adeguatezza o meno del sistema di istruzione e formazione è stata misurata

calcolando la media dei punteggi assegnati, anche in questo caso utilizzando

una scala da 4 a 1, in cui: 4 - L'offerta formativa per questa competenza è

sufficiente - 2 - L'offerta formativa per questa competenza non è disponibile

-1 - Competenza non rilevante per la mia azienda

L'analisi è stata condotta prima sulle risposte complessive, poi è stato

effettuato approfondimento sui singoli paesi, evidenziandone le peculiarità e

le differenze.

In allegato i modelli di indagine


PROFILO 1 - TECNICO ADDETTO ALLA MANUTENZIONE DI

AEROMOBILI

3.2.1 TECNICO ADDETTO ALLA MANUTENZIONE DI AEROMOBILI - ANALISI DEL PROFILO

Il tecnico addetto alla manutenzione degli aeromobili svolge principalmente compiti relativi alla verifica e alla manutenzione della navigabilità dell'aeromobile, in particolare:

• esegue la manutenzione e la revisione dei motori e degli impianti elettrici/meccanici degli aeromobili;

• esegue controlli, ispezioni e modifiche di componenti meccanici/elettrici;

• si occupa della manutenzione, della revisione e del montaggio dei componenti dell'aeromobile.

• Pertanto, i suoi compiti implicano un livello di responsabilità altamente qualificato e competenze specialistiche e richiedono una conoscenza completa dell'aeromobile che gli consenta di riconoscere e identificare nella sua complessità gli interventi da eseguire.

• Attraverso la lettura e l'analisi delle schede operative (schede di lavoro) consegnate ogni giorno dal proprio responsabile, acquisisce le informazioni necessarie per effettuare le operazioni di manutenzione, revisione e/o sostituzione previste; al termine delle attività, certifica la corretta esecuzione dei lavori affidatigli e consegna la scheda di lavoro firmata al reparto programmazione.

• Il manutentore aeronautico può avere diverse specializzazioni, a seconda delle attività di manutenzione richieste e dei componenti fondamentali dell'aeromobile, in particolare ci sono 4 diversi profili:

o meccanico: controlla e identifica le parti dell'aeromobile da riparare, si occupa della loro rimozione e del loro reintegro; ha una conoscenza completa dell'aeromobile.

o elettrico-avionico: controlla e identifica i componenti elettrici ed elettronici dell'aeromobile e ha una conoscenza parziale dell'aeromobile

o strutturalista: provvede alla manutenzione e riparazione delle lamiere e dei relativi componenti.

o cabinista: è un meccanico generico che ha il compito di fare manutenzione alla "cabina", cioè l'ambiente in cui soggiornano i passeggeri.


3.2.2 TECNICO ADDETTO ALLA MANUTENZIONE DEGLI AEROMOBILI - ANALISI DEI DATI - RISPOSTE COMPLESSIVE

L'indicazione generale che se ne ricava, guardando il grafico, è che tutte e 23 le competenze analizzate sono considerate importanti; questo elemento è anche il risultato del fatto che le domande poste all'interno del questionario sono state scelte facendo un'indagine preliminare tra gli operatori del settore. Come si può vedere dalla figura 1 in basso, nella scala da 1 a 4 l'intervallo varia da un punteggio di 3,50 per la competenza più rilevante (Leggere e

interpretare i manuali di manutenzione e riparazione tecnica e le relative specifiche) ad un punteggio di 2,88 per quella meno rilevante (Riconoscere e gestire lo stress legato alla necessità di garantire la sicurezza operativa dell'aeromobile). Una variabilità quindi ridotta perché si tratta di voci già preselezionate, in cui quindi anche lievi variazioni assumono un'importanza significativa. A maggior ragione, trattandosi di un'indagine qualitativa con referenti esperti.

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1 A) IMPORTANCE OF THE FOLLOWING 23 SKILLS FOR THIS PROFILE


L'indicazione generale che se ne ricava, guardando il grafico, è che tutte e 23 le competenze analizzate sono considerate importanti; questo elemento è anche il risultato del fatto che le domande poste all'interno del questionario sono state scelte facendo un'indagine preliminare tra gli operatori del settore. Come si può vedere dalla figura 1 in basso, nella scala da 1 a 4 l'intervallo varia da un punteggio di 3,50 per la competenza più rilevante (Leggere e interpretare i manuali di manutenzione e riparazione tecnica e le relative specifiche) ad un punteggio di 2,88 per quella meno rilevante (Riconoscere e gestire lo stress legato alla necessità di garantire la sicurezza operativa dell'aeromobile). La situazione è diversa quando si va ad esplorare il giudizio che le aziende hanno sull'adeguatezza del sistema formativo, dove nessuna competenza (su una scala sempre da 4 a 1) supera il punteggio di 2,65 rispetto invece al 3,8 del punteggio massimo di importanza) e questo presuppone in termini generali un gap di adeguatezza. Tuttavia, i dati devono essere attentamente considerati in quanto è noto che la rilevanza della formazione è influenzata, nella percezione del target, dai seguenti aspetti: • dall'area territoriale in cui opera; • dal livello di istruzione e formazione a cui si riferiscono coloro che hanno compilato il questionario; • dal livello reale di coinvolgimento nei sistemi di formazione di coloro che hanno compilato il questionario


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RE …

1 B) ADEQUACY OF THE TRAINING OFFER


In termini di confronto tra l'importanza della singola competenza e l'adeguatezza del sistema formativo, la competenza più importante (3,5 punti) "Leggere e interpretare i manuali di manutenzione e riparazione tecnica e le relative specifiche" riceve uno dei punteggi più bassi (2,31) come l'adeguatezza del sistema formativo, con una differenza di 1,19 punti

Ciò che emerge in generale è che la minore o maggiore differenza tra importanza e adeguatezza della formazione per le 23 competenze analizzate è attribuibile in particolare al punteggio di importanza, in quanto l'adeguatezza del sistema formativo è leggermente diversa (intervallo ± 0,19). Quindi il tema è l'adeguatezza del sistema formativo, non tanto rispetto ad una singola o ad alcune competenze specifiche, quanto piuttosto rispetto alla formazione del profilo in generale.

3,50

3,38

3,36

3,35

3,33

3,33

3,32

3,28

3,21

3,21

3,20

3,17

3,13

3,08

3,08

3,08

3,04

3,00

3,00

3,00

3,00

2,92

2,88

2,31

2,35

2,54

2,46

2,50

2,27

2,62

2,42

2,38

2,19

2,65

2,15

2,46

2,54

2,23

2,46

2,58

2,58

2,58

2,54

2,46

2,50

2,35

1,19

1,03

0,82

0,89

0,83

1,06

0,70

0,86

0,82

1,02

0,55

1,01

0,66

0,54

0,85

0,62

0,46

0,42

0,42

0,46

0,54

0,42

0,53

0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00

Read and interpret maintenance and technical repair manuals and related specifications]

To manage interventions in compliance with the regulations of the sector in force and the Q standards required…

Create reports as a result of the intervention carried out]

Read and consult catalogs of technical components]

Manage maintenance and repair operations safely for themselves and for the operators]

Perform inspections to verify the functionality of the engine and systems with technological tools]

Organize your own work area and related equipment appropriately]

Use diagnostic tools to identify parts and overall malfunctions]

Use techniques and tools for preventive and predictive maintenance]

Check the state of operation and propose maintenance / repair solutions]

Carry out the intervention within the established time frame]

Manage maintenance and extraordinary repairs to restore the functionality of the aircraft]

Evaluate the risk situation in the workplace]

Use manual tools for aircraft maintenance and repair and related systems]

Disassemble and assemble mechanical pneumatic and electromechanical parts for maintenance and repair…

Plan the technical and technological resources according to the intervention]

Manage maintenance and repair operations in compliance with environmental safety]

Properly manage communication with colleagues and other professional roles]

Recognize the general characteristics of aircraft and their systems]

Work ergonomically]

Recognize the materials used in the construction of the aircraft and their properties]+B28

Manage your work in connection with other figures and organizational and technical roles]

Recognize and manage work stress related to the need to ensure the safe operation of the aircraft]

CHART TITLE

1 A) IMPORTANCE OF THE FOLLOWING 23 SKILLS FOR THIS PROFILE 1 B) ADEQUACY OF THE TRAINING OFFER distance


La figura seguente mostra una panoramica sull'importanza attribuita dai referenti dell'industria aerospaziale intervistati alle competenze individuali nell'arco temporale di 5 anni. (A: importanza crescente; B importanza costante o decrescente). Queste competenze sono rappresentate in ordine decrescente di percentuale di risposte che attribuivano a ciascuna di esse una crescita di importanza nell'arco di 5 anni. Come si può vedere dal grafico, la competenza che presenta maggiore unanimità sulla crescente importanza in 5 anni è "Gestire il proprio lavoro in

relazione ad altre figure e ruoli organizzativi e tecnici" con quasi il 93% delle risposte attribuite in questo senso. D'altra parte, questa competenza è in linea con una tendenza generale che è quella di dare sempre maggiore importanza al collegamento tra competenze e all'interfacciarsi con altre figure professionali nelle figure tecniche, e segna anche una complessità nella risposta dei sistemi di istruzione e formazione professionale. La competenza su cui, invece, c'è meno consenso sull'importanza in 5 anni è "Leggere e consultare i cataloghi di componenti tecnici": Il 54,55% delle risposte sono per un aumento di importanza, il 45,45% delle risposte va in direzione opposta.


Per facilitare l'analisi, le competenze sono state raggruppate per aree di specializzazione: Area di specializzazione Competenza

A - ORGANIZZARE E GESTIRE LA PROPRIA AREA DI LAVORO IN BASE A SPECIFICI INTERVENTI TECNICI

Leggere e consultare i cataloghi di componenti tecnici]

Gestire il proprio lavoro in relazione ad altre figure e ruoli organizzativi e tecnici]

Leggere e interpretare i manuali di manutenzione e riparazione tecnica e le relative specifiche]

Gestire correttamente la comunicazione con i colleghi e gli altri ruoli professionali]

Riconoscere i materiali utilizzati nella costruzione dell'aeromobile e le loro proprietà]

Organizzare adeguatamente la propria area di lavoro e le relative attrezzature]

Pianificare le risorse tecniche e tecnologiche in base all'intervento]

B - GESTIRE LA DIAGNOSI TECNICA E STRUMENTALE DEL VEICOLO

Smontare e assemblare parti meccaniche, pneumatiche ed elettromeccaniche per operazioni di manutenzione e riparazione]

Controllare lo stato di funzionamento e proporre soluzioni di manutenzione/riparazione]

Gestire la manutenzione e le riparazioni straordinarie per ripristinare la funzionalità dell'aeromobile]

Tecniche d'uso e strumenti per la manutenzione preventiva e predittiva]

Redigere relazioni a seguito dell'intervento effettuato]

Gestire gli interventi in conformità alle normative di settore vigenti e agli standard Q previsti a livello internazionale]

Riconoscere le caratteristiche generali degli aeromobili e dei loro sistemi]

Utilizzare strumenti manuali per la manutenzione e la riparazione degli aeromobili e dei relativi sistemi]

Eseguire controlli per verificare la funzionalità del motore e degli impianti con strumenti tecnologici]

Utilizzare strumenti diagnostici per identificare i malfunzionamenti complessivi e di singoli pezzi]

C - ORGANIZZARE E GESTIRE GLI INTERVENTI IN SICUREZZA E CON UN APPROCCIO SOSTENIBILE

Gestire le operazioni di manutenzione e riparazione in modo sicuro per se stessi e per gli operatori]

Gestire le operazioni di manutenzione e riparazione nel rispetto della sicurezza ambientale]

Valutare la situazione di rischio sul posto di lavoro]

D - ORGANIZZARE E GESTIRE GLI INTERVENTI IN SICUREZZA, RISPETTANDO GLI STANDARD DI QUALITÀ E SEGUENDO UN APPROCCIO SOSTENIBILE

Lavorare in modo ergonomico]

Effettuare l'intervento entro i tempi stabiliti]

Riconoscere e gestire lo stress legato alla necessità di garantire la sicurezza operativa dell'aeromobile]


A - ORGANIZZARE E GESTIRE LA PROPRIA AREA DI LAVORO IN BASE A SPECIFICI INTERVENTI TECNICI

L'area di specializzazione è quella di organizzare e gestire l'area di lavoro al fine di garantire interventi di manutenzione in conformità con le specifiche tecniche indicate nelle schede di lavoro. L'operatore deve quindi essere in grado di adottare metodi di pianificazione e organizzazione del lavoro nel rispetto delle date specifiche, collaborando con i colleghi per definire il piano di lavoro. Deve quindi conoscere i cicli di lavorazione, i disegni meccanici, gli schemi, le l iste materiali, i manuali, per definire correttamente gli interventi. Delle 7 competenze che compongono questa macroarea, le 3 più importanti sono state: 1 "Leggere e interpretare i manuali di manutenzione e riparazione tecnica e le relative specifiche", con 16 molto importante, 6 importante e 2 non importante: 2 "Organizzare adeguatamente la propria area di lavoro e le relative attrezzature": 13 molto importante, 9 importante, 1 non molto importante e 2 non

importante. 3 "Pianificare le risorse tecniche e tecnologiche in base all'intervento" 11 molto importante, 8 importante, 3 non molto importante e 3 non importante.

8

16

7

13

11

9

88

6

13

9

8

7

10

0 0

3

1

3

5

4

1

2 2 2

3 3

2

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

Read and consult catalogs of technicalcomponents]

Read and interpret maintenance andtechnical repair manuals and related

specifications]

Recognize the materials used in theconstruct ion of the aircraft and their

properties]

Organize your own work area and relatedequipment appropriately]

Plan the technical and technologicalresources according to the intervention]

Manage your work in connection withother figures and organizational and

technical roles]

Properly manage communication withcolleagues and other professional roles]

1 2 3 4 5 19 20

1 A) IMPORTANCE OF THE FOLLOWING 23 SKILLS FOR THIS PROFILE - Somma di 4 - Very important / essential1 A) IMPORTANCE OF THE FOLLOWING 23 SKILLS FOR THIS PROFILE - Somma di 3 - Important

1 A) IMPORTANCE OF THE FOLLOWING 23 SKILLS FOR THIS PROFILE - Somma di 2 - Quiet important1 A) IMPORTANCE OF THE FOLLOWING 23 SKILLS FOR THIS PROFILE - Somma di 1 - Not very important


È interessante analizzare l'importanza delle abilità individuali con quella che sarà la loro evoluzione nell'arco di 5 anni. Come si può vedere dal grafico sottostante,

le competenze organizzative, la pianificazione dei cicli di lavoro, la capacità di lavorare in collaborazione con gli altri, sono unanimemente considerate di crescente

importanza rispetto alla situazione attuale.

54,55%

68,75% 69,23%

85,71%

78,57%

92,86%

86,67%

45,45%

31,25% 30,77%

14,29%

21,43%

7,14%

13,33%

0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

70,00%

80,00%

90,00%

100,00%

Read and consult catalogs oftechnical components]

Read and interpretmaintenance and technicalrepair manuals and related

specifications]

Recognize the materials used inthe construction of the ai rcraft

and their properties]

Organize your own work areaand related equipment

appropriately ]

Plan the technical andtechnological resources

according to the intervention]

Manage your work inconnection with other figures

and organizational andtechnical roles]

Properly managecommunication with colleagues

and other professional roles]

1 2 3 4 5 19 20

Somma di A - Growing importance over the next 5 years2 Somma di B - The same ore decreasing importance over the next 5 years2


Il grafico seguente mette a confronto l'importanza della competenza con l'adeguatezza del sistema formativo calcolando invece il valore medio delle risposte fornite. In linea con quanto sopra, i punteggi relativi all'importanza sono superiori a quelli relativi all'adeguatezza dei sistemi di formazione. Le singole competenze trovano infatti valori superiori a 3 come importanza media (nella scala da 1 a 4); l'adeguatezza del sistema formativo non supera i 2,62 punti (il punteggio più alto attribuito alla competenza: "Organizzare adeguatamente la propria area di lavoro e le relative attrezzature"). La differenza maggiore tra l'importanza - e l'adeguatezza del sistema di istruzione - sta nella competenza "Leggere e interpretare i manuali tecnici". È assodato che il sistema formativo non tratta elementi di questa specificità.

In sintesi "Organizzare e gestire la propria area di lavoro in base a specifici interventi tecnici" è un'area di specializzazione in cui le competenze tecniche e organizzative saranno sempre più rilevanti in futuro. L'azione formativa per intraprendere azioni di miglioramento della figura professionale deve quindi concentrarsi sul quadro organizzativo e di pianificazione del lavoro. Tuttavia, non vanno trascurati gli aspetti tecnici, in particolare la capacità di leggere i manuali tecnici e i relativi interventi.

3,353,50

3,00

3,32

3,082,92

3,00

2,462,31

2,462,62

2,46 2,502,58

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

3,50

4,00


Read and interpret maintenance andtechnical repair manuals and related

specifications]

Recognize the materials used in theconstruct ion of the aircraft and their

properties]

Organize your own work area andrelated equipment appropriately]

Plan the technical and technologicalresources according to the

intervention]

Manage your work in connection withother figures and organizational and

technical roles]

Properly manage communication withcolleagues and other professional

roles]

1 2 3 4 5 19 20

1 A) IMPORTANCE OF THE FOLLOWING 23 SKILLS FOR THIS PROFILE 1 B) ADEQUACY OF THE TRAINING OFFER


B - GESTIRE LA DIAGNOSI TECNICA E STRUMENTALE DEL VEICOLO Si tratta di un'area di specializzazione molto tecnica che comprende le competenze e le conoscenze tipiche della manutenzione degli aeromobili. Tutte le abilità che sono state ricomprese in questa competenza chiave sono particolarmente importanti, come mostrato nell'istogramma sottostante.

9

12

14

13

11

12

13

9

12

15

11

5

7

9

7

8

6

12

11

5

1

4

0 0

3

1 1

2

1

2

4

3 3 3 3 3

4

1 1

2

0

2

4

6

8

10

12

14

16

Recognize the generalcharacteristics of aircraft and

their systems]

Use manual tools for aircraftmaintenance and repair and

related systems]

Perform inspections to verifythe functionality of the

engine and systems withtechnological tools]

Use diagnostic tools toidentify parts and overall

malfunctions]

Disassemble and assemblemechanical pneumatic andelectromechanical parts for

maintenance and repairoperations]

Check the state of operationand propose maintenance /

repair solutions]

Manage maintenance andextraordinary repairs to

restore the functionality ofthe aircraft]

Use techniques and tools forpreventive and predictive

maintenance]

Create report s as a result ofthe intervention carried out]

To manage interventions incompl iance with the

regulations of the sector inforce and the Q standardsrequired internationally]

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15




Anche per queste competenze è prevista una crescente importanza nei prossimi 5 anni

69,23%66,67%

80,00%

86,67%

73,33%

80,00%

86,67%

68,75%

87,50%

80,00%

30,77%33,33%

20,00%

13,33%

26,67%

20,00%

13,33%

31,25%

12,50%

20,00%

0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

70,00%

80,00%

90,00%

100,00%

Recognize the generalcharacteristics ofaircraft and their

systems]

Use manual tools foraircraft maintenance

and repair and relatedsystems]

Perform inspectionsto veri fy the

functionality of theengine and systemswith technological

tools]

Use diagnostic toolsto identify parts andoverall malfunctions]

Disassemble andassemble mechanical

pneumatic andelectromechanical

parts for maintenanceand repair operations]

Check the state ofoperation and

propose maintenance/ repair solutions]

Manage maintenanceand extraordinary

repairs to restore thefunctionality of the

aircraft]

Use techniques andtools for preventive

and predictivemaintenance]

Create report s as aresult of the

intervention carriedout]

To manageinterventions in

compl iance with theregulations of the

sector in force and theQ standards required

internationally]

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15



È sempre interessante analizzare i dati di importanza media rispetto all'adeguatezza media del sistema formativo per singola competenza. Il grafico mostra importanti lacune in particolare per le seguenti competenze: Eseguire controlli per verificare la funzionalità del motore e degli impianti con strumenti tecnologici

• Gestire la manutenzione e le riparazioni straordinarie per ripristinare la funzionalità dell'aeromobile

• Gestire gli interventi in conformità alle normative di settore vigenti e agli standard Q previsti a livello internazionale

• Controllare lo stato di funzionamento e proporre soluzioni di manutenzione/riparazione Per queste ultime la distanza tra l'importanza e l'adeguatezza del sistema formativo è superiore a un punto.

In sintesi

Data l'importanza delle competenze e la prospettiva della loro evoluzione nei prossimi 5 anni, considerati i risultati dell'adeguatezza dell'offerta formativa, è chiaro che concentrarsi su queste aree formative nei prossimi anni può aiutare le aziende ad assumere personale costantemente formato in base alle sfide professionali che si dovranno affrontare.

3,003,08

3,33 3,28

3,083,21 3,17 3,21

3,36 3,38

2,58 2,54

2,272,42

2,23 2,19 2,15

2,382,54

2,35

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

3,50

4,00

Recognize the generalcharacteristics of aircraft

and their systems]

Use manual tools foraircraft maintenance and

repair and relatedsystems]

Perform inspections toverify the functionality ofthe engine and systemswith technological tools]

Use diagnostic tools toidentify parts and overall

malfunctions]

Disassemble and assemblemechanical pneumatic and

electromechanical partsfor maintenance and

repair operations]

Check the state ofoperation and proposemaintenance / repair

solutions]

Manage maintenance andextraordinary repairs to

restore the functionality ofthe aircraft]

Use techniques and toolsfor preventive and

predictive maintenance]

Create report s as a resultof the intervent ion carried

out]

To manage interventionsin compliance with the

regulations of the sector inforce and the Q standardsrequired internationally]

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15



C - ORGANIZZARE E GESTIRE GLI INTERVENTI IN SICUREZZA E CON UN APPROCCIO SOSTENIBILE

• Quest'area di specializzazione comprende tre competenze fondamentali: Gestire le operazioni di manutenzione e riparazione in modo sicuro per se stessi e per gli operatori;

• Gestire le operazioni di manutenzione e riparazione nel rispetto della sicurezza ambientale;

• Valutare la situazione di rischio sul posto di lavoro; La prima è considerata molto importante in 13 risposte, importante in 8, la capacità di "Valutare la situazione di rischio sul posto di lavoro" è altrettanto importante

13

9

12

8

10

5

1

2

5

2

3

2

0

2

4

6

8

10

12

14

Manage maintenance and repair operations safely for themselves and for the operators] Manage maintenance and repair operations in compliance with environmental safety] Evaluate the risk situation in the workplace]

16 17 18




Come si può vedere dal grafico sottostante, per tutte e tre queste competenze si prevede una crescita nei prossimi 5 anni.

87,50%

80,00%

85,71%

12,50%

20,00%

14,29%

0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

70,00%

80,00%

90,00%

100,00%

Manage maintenance and repair operations safely for themselves andfor the operators]

Manage maintenance and repair operations in compliance withenvironmental safety]

Evaluate the risk situation in the workplace]

16 17 18



Come in precedenza, i diversi divari tra importanza e adeguatezza della formazione sono da attribuire maggiormente alla variazione di importanza, mantenendo i valori di adeguatezza su valori simili

In sintesi

In generale si osserva che "Organizzare e gestire gli interventi in sicurezza e con un approccio sostenibile" è un'area importante per le aziende e allo stesso tempo presenta un gap nell'adeguatezza percepita dalle aziende stesse nell'offerta formativa. Si tratta quindi di un'area che i sistemi formativi devono valorizzare per presentare curricula adeguati alle esigenze organizzative richieste

3,33

3,043,13

2,502,58

2,46

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

3,50

Manage maintenance and repair operations safely for themselves and for the operators] Manage maintenance and repair operations in compliance with environmental safety] Evaluate the risk situation in the workplace]

16 17 18



D - ORGANIZZARE E GESTIRE GLI INTERVENTI IN SICUREZZA, RISPETTANDO GLI STANDARD DI QUALITÀ E SEGUENDO UN APPROCCIO SOSTENIBILE Questa area di specializzazione comprende:

• Lavorare in modo ergonomico

• Effettuare l'intervento entro i tempi stabiliti

• Riconoscere e gestire lo stress legato alla necessità di garantire la sicurezza operativa dell'aeromobile In questo contesto le risposte sono più varie e in ogni caso tendono a considerare l'importanza, su una scala da 4 a 1, più vicina a 3 - importante, che a 4 - molto importante. Come si può vedere dal grafico sottostante, infatti, le risposte si concentrano in particolare su 3 - importante.

9

8

6

8

15

12

5

1

3

2

1

3

0

2

4

6

8

10

12

14

16

Work ergonomical ly] Carry out the intervention within the established time frame] Recognize and manage work stress related to the need to ensure thesafe operat ion of the aircraft]

21 22 23

1 A) IMPORTANCE OF THE FOLLOWING 23 SKILLS FOR THIS PROFILE - Somma di 4 - Very important / essential

1 A) IMPORTANCE OF THE FOLLOWING 23 SKILLS FOR THIS PROFILE - Somma di 3 - Important

1 A) IMPORTANCE OF THE FOLLOWING 23 SKILLS FOR THIS PROFILE - Somma di 2 - Quiet important

1 A) IMPORTANCE OF THE FOLLOWING 23 SKILLS FOR THIS PROFILE - Somma di 1 - Not very important


Va notato, tuttavia, che le aziende considerano queste competenze di crescente importanza nei prossimi 5 anni

86,67%

68,75%

80,00%

13,33%

31,25%

20,00%

0,00%

10,00%

20,00%

30,00%

40,00%

50,00%

60,00%

70,00%

80,00%

90,00%

100,00%

Work ergonomical ly] Carry out the intervention within the established time frame] Recognize and manage work stress related to the need to ensure thesafe operat ion of the aircraft]

21 22 23



Anche per queste si nota la consueta distinzione tra importanza della funzione e adeguatezza del sistema formativo, che rimane sempre con gli stessi risultati delle precedenti competenze chiave.

In sintesi

Su quest'area di competenza chiave le risposte sono più disomogenee e le risposte più numerose sul valore 3 - importante - mentre per le precedenti si aveva una maggiore frequenza del punteggio 4 - molto importante. Ai fini della figura professionale, queste competenze hanno quindi un'importanza minore delle precedenti. D'altra parte, questa importanza è considerata anche in questo caso in aumento nei prossimi 5 anni.

3,00

3,20

2,88

2,542,65

2,35

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

3,50

Work ergonomical ly] Carry out the intervention within the established time frame] Recognize and manage work stress related to the need to ensure the safe operation ofthe aircraft]

21 22 23



3.2.3 TECNICO ADDETTO ALLA MANUTENZIONE DEGLI AEROMOBILI - ANALISI DEI DATI - ANALISI PER SINGOLO PAESE 3.2.3 a - ITALIA Questo lavoro è stato finalizzato a fornire un quadro informativo aggiornato delle competenze e delle professionalità richieste dal sistema aerospaziale italiano, con particolare riferimento al sistema aerospaziale pugliese e alle aziende che operano nel settore, a partire dall'analisi dei dati quantitativi e qualitativi e delle informazioni acquisite nell'ambito di un'indagine condotta attraverso la somministrazione di questionari e interviste a figure responsabili della direzione e del coordinamento di aziende operanti nel campo della manutenzione aeronautica. Sono state raccolte indicazioni sulla tipologia e sulle caratteristiche delle figure professionali che le aziende intervistate ritengono rilevanti. Il lavoro ha inoltre fornito un'analisi delle capacità tecnologiche e innovative, nonché delle competenze detenute dalle aziende intervistate, raccogliendo informazioni sia quantitative sia qualitative. Sono state raccolte indicazioni sul tipo e sulle caratteristiche di una specifica figura professionale - TECNICO ADDETTO ALLA MANUTENZIONE DI AEROMOBILI. La ricerca ha inoltre fornito un'analisi delle capacità tecnologiche e innovative, nonché delle competenze detenute dalle aziende intervistate, raccogliendo informazioni sia quantitative sia qualitative. L'indagine diretta, condotta da un team integrato di esperti, ha coinvolto un totale di circa 10 aziende in Puglia, ovvero: GE AVIO S.r.l. ITALIA - BRINDISI - TEST, CASE AND FRAMES, MRO SALVER SPA NOVOTECH AEROSPACE ADVANCED TECHNOLOGY S.R.L. METH ENGINEERING & CONSULTING S.R.L. RAV S.R.L. SKY SERVICES S.P.A. DEMA SPA AXIST S.R.L SIPAL S.P.A.

AEROPORTO MILITARE - Grottaglie Dall'analisi dei dati relativi a questo profilo emerge un quadro dettagliato delle competenze necessarie, che devono essere rigorosamente conformi alla normativa dell'ENAC (Ente Nazionale per l'Aviazione Civile). Il settore della manutenzione aeronautica, infatti, si avvale di figure altamente qualificate che possiedono le competenze specifiche del manutentore di aeromobili, con le responsabilità di chi deve garantire l'efficienza di un aeromobile. La professione deve essere svolta da tecnici debitamente certificati dall'autorità competente (ENAC-EASA) e formati presso una scuola certificata secondo la Parte 147. L'analisi conferma che il grande sviluppo del trasporto aereo e le continue nuove sfide dell'innovazione tecnologica nell'ingegneria aerospaziale porteranno nei prossimi anni ad un aumento della domanda di nuovi tecnici di manutenzione. Tra i requisiti di formazione per le procedure di manutenzione che devono essere effettuate per controllare e mantenere la sicurezza e l'efficienza dell'aeromobile durante l'esercizio troviamo:

• la manutenzione e la revisione dei motori e degli impianti

elettrici/meccanici degli aeromobili parcheggiati nell'hangar;

• la conoscenza e la capacità di utilizzare strumenti di misura e

attrezzature per il montaggio e lo smontaggio di parti

dell'aeromobile;

• l'esecuzione di controlli, ispezioni e modifiche di componenti

elettrici/meccanici;

• la manutenzione, la revisione e il montaggio di tutti i componenti

dell'aeromobile

Con riferimento all'offerta formativa generale ed esterna per il conseguimento della licenza di manutentore aeronautico LMA offerta dagli


enti formativi esistenti sul territorio quali scuole medie superiori, Istituti Tecnici ITS e Università, sono sufficientemente sviluppate le seguenti competenze:

• Conoscenza e capacità di identificare le caratteristiche generali degli

aeromobili e dei loro sottoinsiemi;

• Monitoraggio e valutazione di una serie di dati relativi allo stato di un

aeromobile.

• Valutazione preliminare delle situazioni di rischio con l'indicazione

delle prime misure di intervento volte a tenerle sotto controllo;

• Conoscenza parziale degli strumenti tecnologici per la manutenzione.

• Comprensione e applicazione delle normative aeronautiche nazionali,

comunitarie e internazionali nell'esercizio del ruolo specifico

La parte finale della ricerca è stata volta ad esplorare l'impatto qualitativo dell'eventuale inserimento in programmi di formazione (che come abbiamo visto sono ben definiti sia per quanto riguarda i contenuti sia le modalità di erogazione) del tipo a formazione immersiva da svolgere attraverso dispositivi che utilizzano realtà virtuale, aumentata e mista.

A questo proposito, la ricerca condotta dimostra che gli intervistati ritengono che i dispositivi in grado di liberare le mani e migliorare le capacità operative del manutentore di aeromobile siano destinati ad essere ampiamente diffusi nelle aziende e, analogamente a quanto accaduto per gli smartphone qualche anno fa, a rivoluzionare le apparecchiature che le aziende utilizzano e il loro modo di lavorare. Inoltre, per loro è chiaro che il rapido sviluppo di queste tecnologie ha reso possibile l'applicazione della realtà aumentata (AR) soprattutto nel settore aeronautico, anche se non è ancora utilizzata nell'azienda in cui operano. Il punto principale delle loro considerazioni è il seguente: essi ritengono che l'implementazione di queste tecnologie sia nella formazione sia nelle attività di manutenzione reale sarà possibile soltanto dopo la creazione di contenuti digitali specifici come accurati modelli 3D di un particolare velivolo e/o dei suoi sottogruppi, combinati con informazioni contestuali come la guida in linea, dei mini tutorial che forniscono istruzioni operative in modo "narrativo" con la visualizzazione di grafici utili a confrontare ciò che "deve essere fatto" con ciò che "viene fatto" dall'operatore. Pertanto sottolineano la necessità di investire nell'innovazione tecnologica del software piuttosto che nell'hardware, che a loro avviso sembra già essere una tecnologia "matura", facilmente utilizzabile e disponibile.


3.2.3 b - POLONIA

Nella prima fase sono stati selezionati per l'analisi tre profili professionali nel settore aeronautico. Dopo un'analisi preliminare della domanda del mercato del lavoro, sono stati infine selezionati due profili professionali da analizzare in modo più dettagliato: Tecnico addetto alla manutenzione di aeromobili e Assemblatore di aeromobili. Sono stati inviati moduli a più di 20 aziende per valutare l'importanza, l'adeguatezza della formazione e la rilevanza di tutte le competenze per un determinato profilo professionale. Al questionario hanno risposto 16 aziende che hanno inviato le loro risposte e dei suggerimenti. Dopo aver raccolto le risposte, i dati sono stati analizzati e sono state selezionate 3 competenze chiave per ogni profilo. Nella fase successiva, i questionari sono stati nuovamente inviati alle aziende intervistate per valutare soltanto queste 3 competenze. Sulla base del feedback, è stata effettuata la valutazione finale dell'importanza, dell'adeguatezza della formazione e della rilevanza.

I risultati delle analisi sono stati raccolti e discussi in dettaglio.

Sulla base delle indagini, sono state selezionate per ulteriori analisi le tre competenze che gli intervistati hanno identificato come le più importanti. Profilo 1 - Tecnico addetto alla manutenzione di aeromobili

1. Leggere e interpretare i manuali di manutenzione e riparazione tecnica

e le relative specifiche.

2. Eseguire controlli per verificare la funzionalità del motore e degli

impianti con strumenti tecnologici

3. Gestire gli interventi in conformità alle normative di settore vigenti e

agli standard Q previsti a livello internazionale

VALUTAZIONE: I grafici seguenti riportano un'analisi dettagliata delle risposte.

IMPORTANZA:

Per il Profilo 1 - "Tecnico addetto alla manutenzione di aeromobili", l'analisi dell'importanza delle singole domande dopo il feedback ha mostrato che la percentuale di risposte che indicano una valutazione "molto importante" si è ridotta in relazione alla domanda n. 1 (Leggere e interpretare i manuali tecnici di manutenzione e relativi manuali tecnici).


La maggior parte delle risposte cambia alla valutazione "Importante". L'abilità n. 2 mostra anche un cambiamento simile nella tendenza da "Molto importante" a favore di "Importante". Vale anche la pena di notare che la percentuale di risposte che indicano questa capacità come "Non molto importante" è stata portata a 0%. Nella domanda n. 3, la stragrande maggioranza degli intervistati ha indicato la risposta "Importante", che,

rispetto allo studio precedente, ha mostrato un cambiamento significativo nella posizione rispetto alla risposta "Molto importante" (46,15%). Questa è scesa al 14,29%, e ha mostrato un aumento della risposta "Importante" che è passata dal 30,77% al 57,14%. La percentuale di risposte che indica la scarsa importanza "Non molto importante" aumenta dal 7,69% al 14,29%.

ADEGUATEZZA DELLA FORMAZIONE:

Per il Profilo 1 - "Tecnico addetto alla manutenzione di aeromobili", l'analisi delle domande sull'adeguatezza della formazione dopo l'analisi del feedback ha mostrato che il numero di risposte che indicano che questa competenza è significativamente aumentato in relazione alla domanda n. 1 (Leggere e interpretare i manuali di manutenzione e riparazione tecnica e le relative raccomandazioni) "Molto adeguato" e "non esiste un'offerta formativa" - con un aumento dal 50% al 71,43%. L'analisi delle competenze n. 2 ha mostrato un aumento delle risposte che indicano che questa competenza è sufficiente per questo profilo. Questo mostra un aumento significativo della risposta "La

competenza è sufficiente". Si è registrato un aumento dal 35,71% al 57,14%. La percentuale di "Molto adeguato" è stata corretta a 0%. Lo stesso numero di intervistati ha indicato la risposta "La competenza manca" e "Irrilevante" 42,86% nella domanda n. 3 (Gestire gli interventi in conformità alle normative di settore vigenti e agli standard Q previsti a livello internazionale). Nessuno indica che l'offerta formativa per questa competenza soddisfa i requisiti richiesti. Ciò indica la differenza di opinioni su questa competenza tra i rappresentanti delle imprese, che può essere dovuta alle loro diverse esperienze e osservazioni, come indicato dalle ulteriori analisi.


RILEVANZA:

Per il Profilo 1 - "Tecnico addetto alla manutenzione di aeromobili", l'analisi della rilevanza delle singole domande dopo l'analisi del feedback ha mostrato che il numero di risposte che indicano che l'importanza di questa competenza crescerà nei prossimi 5 anni è aumentato significativamente in relazione alla domanda n. 1 (Leggere e interpretare i manuali tecnici e di manutenzione) - passando dal 55,56% all'85,71%. L'analisi della competenza n. 2 (Eseguire controlli per verificare la funzionalità del motore e degli impianti con

strumenti tecnologici) ha mostrato un aumento indiscutibile al 100% dell'importanza di questa competenza per il profilo 1. Nella domanda n. 3 (Gestire gli interventi in conformità alle normative di settore vigenti e agli standard Q previsti a livello internazionale) si osservano indicazioni della grande importanza di questa competenza per il profilo 1 negli anni successivi, con una riduzione minima della percentuale di indicazioni dal 62,50% al 57,14%.


3.2.3 c - SPAGNA È importante tener conto, in particolare, dei compiti principalmente connessi alla verifica e alla manutenzione della navigabilità dell'aeromobile, in particolare: - esegue la manutenzione e la revisione dei motori e degli impianti elettrici/meccanici degli aeromobili; - esegue controlli, ispezioni e modifiche di componenti meccanici/elettrici; - è responsabile della manutenzione, della revisione e del montaggio dei componenti dell'aeromobile. - Pertanto, i suoi compiti implicano un livello di responsabilità altamente qualificato e competenze specialistiche e richiedono una conoscenza completa dell'aeromobile che gli consenta di riconoscere e identificare nella sua complessità gli interventi da eseguire. - Attraverso la lettura e l'analisi delle schede operative (ordini di lavoro) consegnate ogni giorno dal proprio responsabile, il tecnico acquisisce le informazioni necessarie per effettuare le operazioni di manutenzione, revisione e/o sostituzione previste; al termine delle attività, certifica la corretta esecuzione dei lavori affidatigli e consegna la scheda di lavoro firmata al reparto programmazione. - Il manutentore aeronautico può avere diverse specializzazioni, a seconda delle attività di manutenzione richieste e dei componenti fondamentali dell'aeromobile, in particolare ci sono 4 diversi profili: Meccanico: controlla e identifica le parti dell'aeromobile da riparare, si occupa della loro rimozione e del loro reintegro; ha una conoscenza completa dell'aeromobile. Elettrico-Avionico: controlla e identifica i componenti elettrici ed elettronici dell'aeromobile e ha una conoscenza parziale dell'aeromobile. Strutturalista: provvede alla manutenzione e riparazione delle lamiere e dei relativi componenti. Cabinista: è un meccanico generico che ha il compito di fare manutenzione alla "cabina", cioè l'ambiente in cui soggiornano i passeggeri.

Per l'analisi del tecnico di manutenzione aeronautica sono stati studiati e analizzati i risultati delle indagini IO2 effettuate dalle aziende del settore della manutenzione aeronautica.


I risultati sono:

Nel primo grafico sono stati considerati valori compresi tra 3,25 (colonna: adatto alla formazione) e 3,75 (colonna: importante per i profili degli studenti). Q1: Leggere e consultare i cataloghi di componenti tecnici. Q2: Leggere e interpretare i manuali di manutenzione e riparazione tecnica e le relative specifiche.

Q6: Riconoscere le caratteristiche generali degli aeromobili e dei loro sistemi. Q7: Utilizzare strumenti manuali per la manutenzione e la riparazione degli aeromobili e dei relativi sistemi. Q13: Tecniche d'uso e strumenti per la manutenzione preventiva e predittiva. Q14: Redigere relazioni a seguito dell'intervento effettuato Q15: Gestire gli interventi in conformità alle normative di settore vigenti e agli standard Q previsti a livello internazionale.

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Dai grafici precedenti è stato rilevato che il filtro è ridotto ai seguenti:

Q1: Leggere e consultare i cataloghi di componenti tecnici. Q2: Leggere e interpretare i manuali di manutenzione e riparazione tecnica e le relative specifiche.


Infine, con l'ultimo filtro si riduce il bisogno di competenza: Q1: Leggere e consultare i cataloghi di componenti tecnici. Per una seconda valutazione e verifica dei risultati, è stata effettuata una seconda indagine in loco per scoprire se vi è un ripensamento.

Risposta di IBERIA e Futurhangars: Considerano che i loro valori rimangano gli stessi La risposta di NAYAK: Q1: Modificano il loro punteggio per l'importanza della formazione assegnando un 4 invece di un 3. Non ritengono necessario modificare gli altri punteggi.

Risposta dell'azienda norvegese: Durante il colloquio, il responsabile informa di voler modificare i punteggi assegnati.

Q1: Modificano il punteggio per l'importanza della formazione assegnando un 4 invece di un 3. Q6: Aumentano il punteggio per l'importanza della formazione a 4. Aumentano il punteggio per l'importanza della formazione a 4. Q13: Aumentano il punteggio per l'importanza della formazione a 3. Aumentano il punteggio per l'importanza della formazione a 3. Q14: Aumentano il punteggio sull'importanza della formazione a 4. Aumentano il punteggio per l'importanza della formazione a 3. Q15: Aumentano il punteggio per l'importanza della formazione a 4. Aumentano il punteggio per l'importanza della formazione a 4.

Con i risultati ottenuti in precedenza, i rappresentanti di IO2 concludono che i punti su cui dovrebbero concentrarsi sono: Q1: Leggere e consultare i cataloghi di componenti tecnici. Q2: Leggere e interpretare i manuali di manutenzione e riparazione tecnica e le relative specifiche.

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1 A) IMPORTANCE OF THEFOLLOWING 23 SKILLS FORTHIS PROFILE - Somma di 4- Very important / essential

1 A) IMPORTANCE OF THEFOLLOWING 23 SKILLS FORTHIS PROFILE - Somma di 3- Important

1 A) IMPORTANCE OF THEFOLLOWING 23 SKILLS FORTHIS PROFILE - Somma di 2- Quiet important

1 A) IMPORTANCE OF THEFOLLOWING 23 SKILLS FORTHIS PROFILE - Somma di 1- Not very important


PROFILO 2 - MECCANICO ASSEMBLATORE DI AEROMOBILI

3.3.1 MECCANICO ASSEMBLATORE DI AEROMOBILI - ANALISI DEL PROFILO Figura professionale operante nel settore delle costruzioni aeronautiche, con l'obiettivo di assemblare e montare strutture aeronautiche sia in materiale composito sia metallico. Partendo dalla lettura e comprensione del disegno tecnico e del ciclo di assemblaggio e controllo ad esso associato, deve essere in grado di assemblare e montare i componenti strutturali (telai, pannelli, ecc.) attraverso operazioni tecniche quali: foratura, applicazione del sigillante, rivettatura e altre operazioni manuali a banco. Inoltre, su specifica richiesta del cliente, fornisce la struttura per l'assemblaggio di impianti elettrici, idraulici, di comando del volo, ecc. tramite maschere di foratura o tracciamento manuale.

La figura opera principalmente nel reparto di assemblaggio di strutture e/o componenti di grandi o piccole e medie imprese legate al settore delle costruzioni aeronautiche (o eventualmente di altri mezzi di trasporto). Si riferisce a: - reparto produzione, per verificare i tempi di consegna e condividere schede di lavoro e altra documentazione tecnica - magazzino, attraverso varie figure preposte, per la raccolta delle materie prime e la consegna dei pezzi assemblati; - reparto attrezzeria (tramite il team leader), per la consegna/riparazione/sostituzione di attrezzature e materiali - reparto trattamenti speciali e controlli NDT, nel caso di parti metalliche sottoposte a tali trattamenti - collaudo e risoluzione finale per il controllo qualità del prodotto - reparto manutenzione, per attività di manutenzione degli impianti o per guasti o problemi legati all'efficienza dell'impianto.


3.3.2 MECCANICO ASSEMBLATORE DI AEROMOBILI - ANALISI DEI DATI - RISPOSTE COMPLESSIVE Come si può vedere dalla figura sottostante, la competenza più significativa è "Organizzare adeguatamente la propria area di lavoro e le relative attrezzature" che ha ricevuto un punteggio medio di 3,46, mentre la meno rilevante è Applicare tecniche di adattamento "in loco", con un punteggio medio di 2,77.

L'indicazione generale che se ne ricava, guardando il grafico sotto, è che tutte e 25 le competenze analizzate sono considerate importanti; questo elemento

è anche il risultato del fatto che le domande poste all'interno del questionario sono state scelte facendo un'indagine preliminare tra gli operatori del settore. Questa è stata una scelta operata dal gruppo di lavoro in quanto l'obiettivo era quello di individuare, tra le competenze chiave che i lavoratori devono avere per svolgere al meglio i loro compiti, se ce ne sono di più rilevanti su cui concentrarsi maggiormente.

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PROGETTO I TRACE OUTPUT1 · 2020. 3. 25. · progetto i trace – output1 ricerca comparativa sulle...

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