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Prof.Claudio Cacciamani [email protected]

“IL TRASPORTO DELLE MERCI SU GOMMA: TEMPI DI GUIDA E MANUTENZIONE DEI MEZZI.

LE RESPONSABILITA'. ASPETTI TECNICI, LEGALI ED ASSICURATIVI”

Prof. Claudio Cacciamani

Dipartimento di Economia

Università degli Studi di Parma


La LogisticaTrasporto merci

• Necessità fondamentale della collettività• Spostamento da un luogo all’altro del territorio e in quello di altre collettività di materie prime e prodotti finiti

Implicazioni

• Divisione del lavoro• Economie di scala• Generazione di vantaggi comparati•Fabbisogni finanziari: just in time


Il trasporto merci: problematiche attuali

Trasporto su gomma

• Congestione del traffico anche a livello europeo

• Effetti negativi su costi e tempi di trasporto• Aumento del consumo di carburante•Incremento di Capitale Circolante•Gestione del rischio



Trasporto su gomma

• Forte dipendenza dai combustibili fossili

• Dipendenza delle tariffe alle variazioni e ai picchi del prezzo del greggio• Peggioramento della bilancia dei pagamenti dovuto all’importazione dei combustibili fossili



Trasporto

• Inquinamento• Immissioni rumorose

• Peggioramento delle condizioni ambientali• Peggioramento dell’immagine aziendale: BILANCI SOCIALI!


Il trasporto merci: punti di forza e possibili sviluppi

Trasporto

• Ampliamento dell’Unione Europea• Accesso a mercati eterogenei

• Avanzamento di nuove tecniche logistiche• Innovazioni tecnologiche di settore



Trasporto

• Nascita di nuove relazioni commerciali• Diversificazione delle merci trasportabili

• Incentivazione sulle Autorità per miglioramento delle infrastrutture• Attenzione nella facilitazione degli scambi tra paesi•Estensione attività fuori dell’azienda (Flottante)



Trasporto

• Progressi tecnologici

• Rivoluzione nei profili organizzativi della logistica e del trasporto merci


L’approccio dell’Unione Europea2006:

Riesame del Libro Bianco del 2001

MUTAMENTO NELCONTESTO

• Accelerazione della globalizzazione produttiva• Scarsa sicurezza nell’approvvigionamento delle fonti energetiche• Aumento del riscaldamento del pianeta• Dimensioni continentali raggiunte dall’Unione Europea

Soluzioni proposte




SOLUZIONI PROPOSTE

• Ampliamento dell’orizzonte di riferimento• Diversificazione nelle politiche dei trasporti• Miglioramento dell’efficienza dei singoli modi di trasporto• Approccio alla co-modalità

Iniziative presentate




INIZIATIVEPRESENTATE

• “Piano di azione per la logistica del trasporto merci”. Misure volte a promuovere: Gestione delle merci e del traffico Qualità ed efficienza sostenibili Semplificazione delle prassi amministrative Revisione delle norme vigenti sul carico Riesame della direttiva 96/53/CE relativa al peso e alle dimensioni dei veicoli




INIZIATIVEPRESENTATE

• Comunicazione su una rete ferroviaria con priorità per le merci• Comunicazione sulla politica portuale europea• Documento di lavoro sulle autostrade del mare


La crisi del trasporto su gomma

Crisi

• Liberalizzazione delle tariffe• Aumento dei costi del carburante• Scarsi contributi governativi• Scarsi investimenti in infrastrutture

• Mercato monopolista• Scarsa efficienza nei servizi• Servizi poco personalizzati• Difficoltà di diversificare il business


Bilancio dei trasportatoriStato patrimoniale Conto economico

ATTIVOImmobilizzazioni materialiCrediti vs Clienti

PASSIVO E CAPITALE NETTODebiti vs bancheDebiti vs FornitoriCapitale netto

+FATTURATO-COSTIManodopera*AmmortamentiCarbu-lubrificantiAssicurazioniOneri finanziari/LeasingTasse e diritti amministrativi

* Differenza padroncini e grande azienda

Utile (Perdita)


Grande impresa o padroncini?

Grande Impresa Padroncini

Problema

• Costi fissi/Variabili?• Flessibilità• Realizzazione di economie di scala


Grande impresa o padroncini?


• Monocliente• Pluricliente

• Migliore utilizzo dei mezzi• Possibilità di pianificare i servizi

migliorando efficienza ed elasticità

• Problemi di efficienza• Dipendenza del fatturato da uno o pochi clienti • Servizio più personalizzato

• Migliore distribuzione dei rischi• Migliore efficienza • Personalizzazione del servizio


Grande impresa o padroncini?Grande Impresa Padroncini

Approvvigionamentodei fattori produttivi

CARBURANTE

• Acquisti in autotreni da 34000 litri• Acquisti direttamente in raffineria• Distributori interni

• Acquisti in pezzature più piccole• Acquisti in depositi commerciali o al distributore

• Risparmio di costi




MEZZI

• Ragione sociale (SPA, SRL) facilita le garanzie• Acquisto di numerosi mezzi

• Ragione sociale (imprese individuali): obbligo di fornire garanzie personali• Acquisti di singoli mezzi





MANODOPERA

• Elevato peso del costo del lavoro sul Conto Economico

• Pochi dipendenti o nessuno




Accesso al credito

• Maggiore facilità di accesso al credito• Condizioni contrattuali migliori

• Difficoltà di accesso al credito• Peggiori condizioni contrattuali• Rilascio di garanzie personali

• Minori oneri finanziari• Minori garanzie prestate• Miglior equilibrio finanziario



Potere contrattuale nei confrontidei clienti

• Elevato potere contrattuale• Rientro a breve dei crediti

• Basso potere contrattuale• Pagamenti ritardati nel tempo

•Miglior equilibrio finanziario



Sicurezza e legalità

• Le norme che limitano le ore di guida livellano e limitano lapropensione del padroncino/imprenditore a lavorare di più• Il padroncino ha un livello minore di attenzione alla fiscalità


Grande impresa o padroncini: in sintesi


• Migliore distribuzione dei rischi• Migliore efficienza• Risparmio di costi di carburante e mezzi• Minori oneri finanziari• Minori garanzie prestate• Miglior equilibrio finanziario

• Risparmio di costi di manodopera• Minore “pressione fiscale”• Maggior personalizzazione del servizio


Una possibilità per i padroncini: i consorzi

Grande Impresa Consorzio di Padroncini

• Migliore distribuzione dei rischi• Migliore efficienza• Risparmio di costi di carburante e mezzi• Minori oneri finanziari• Minori garanzie prestate• Miglior equilibrio finanziario

• Risparmio di costi di manodopera• Maggior personalizzazione del servizio• Minore “pressione fiscale”


Rischio e trasportiSERVIZIO OFFERTO

VELOCITA’

TRAFFICO PRODOTTO

SICUREZZA

• Requisito elevato.• Minimizzazione dei tempi di viaggio.

• Salvaguardia dell’incolumità dell’utente, del lavoratore e della collettività;

Conflitto: necessità di effettuare:• previsioni sui rischi;• prevenzione degli incidenti;• pianificazioni delle situazioni di emergenza;• mitigazione delle conseguenze


Importanza della copertura assicurativa

Sinistro a carico del mezzo

• Danni al mezzo stesso• Danni alla merce trasportata• Danni al conducente• Danni ad altre persone o cose

• Esborsi monetari ingenti• Conseguenze penali• Impossibilità di svolgere altri incarichi (Padroncini)• Insoddisfazione del cliente

Possibile fine dell’attività


Trasporti e assicurazione

LE TIPOLOGIE DI POLIZZELE TIPOLOGIE DI POLIZZE

• Polizza a viaggio

•Polizza in abbonamento

• Polizza aperta

• Polizza sul fatturato industriale

• Polizza stock in transit


La copertura del trasportatore

Rischi assicuratiRischi assicurati

a) per danni e perdite materiali subiti dalle merci consegnateli per la spedizione o il trasporto

b) per altre perdite economiche subite dall’avente diritto sulle merci per • inadempimenti contrattuali dai quali derivi un’erronea o

ritardata esecuzione delle spedizioni• consegna delle merci non conforme alle istruzioni ricevute

ovvero mancato ritiro dei documenti rappresentativi delle stesse

• mancata o erronea compilazione e/o inoltro di documenti che siano in stretta connessione con l’esecuzione di ordini di spedizione o trasporto

• omissioni od errori nel far valere i diritti di regressoc) i costi per l’invio all’esatta destinazione di un carico

erroneamente inoltrato in luogo diversod) i costi di rimozione, disinfezione, fumigazione e distruzione

di merci a seguito di un sinistro

Polizza a ombrello che opera a rischio in

eccedenza a quanto l’assicurato ha altrimenti assicurato in relazione ai mezzi di trasporto, magazzini o terminal

da lui gestiti.


La copertura del trasportatoreEsclusioniEsclusioni

La presente assicurazione non copre la responsabilità civile dell’assicurato derivante dalle seguenti obbligazioni assunte in base al contratto di spedizione o di trasporto:a) accettazione di responsabilità oltre i limiti previsti dalle leggi o dalle convenzioni internazionali b) emissione di polizza di carico con l’indicazione del numero di colli o altre unità di carico senza

un’analoga corrispondente indicazione nella polizza di carico emessa dal vettore marittimoc) mancata o errata stipula per conto terzi di polizze contro i danni alle mercid) incasso per conto terzi delle fatture per merci con pagamento alla consegna ed assistenza

nel pagamento per le merci trasportatee) imballaggio e disimballaggiof) predisposizione dei piani di carico di mezzi di trasporto per acqua e per ariag) manutenzione, pulizia e ripristino di containers, veicoli, vagoni ferroviari e altre attrezzature

per trasporto e movimentazioneh) incameramento di cauzioni doganali o escussione di fideiussioni prestate dall’assicurato senza

che sia stata accertata una sua responsabilità nei confronti dell’avente diritto sulle merci oggetto della spedizione e trasporto effettuata dall’assicurato stesso

i) infrazione alle norme emanate dalla “Federal marittime Commission” degli Stati Uniti d’America


Conclusioni

Il settore dei trasporti in Italia sta entrando in crisi a causa di un mancato investimento in infrastrutture: privilegiato il trasporto tradizionale su strade sempre più congestionate dai mezzi pesanti;

Il settore è caratterizzato da margini sempre più compressi e da aspettative sempre crescenti da parte dei clienti in termini di performance dei servizi;

I responsabili delle aziende di trasporto devono operare per ridurre i costi e garantire servizi ad elevato valore aggiunto;

Ciò sta portando ad un riallineamento del settore che vedrà sopravvivere un numero limitato di grandi operatori;

I trasportatori hanno compreso che puntare solo sull’abbassamento dei prezzi non è una strategia vincente;


Conclusioni L’approccio che si sta profilando è la fornitura in modo economicamente

sostenibile di servizi avanzati e completi come ritiro e consegna veloci senza danno alle merci e una più attenta assistenza ai clienti: dal trasporto alla logistica;

Si stanno sviluppano orientamenti basati sulla “supply chain”che prevedono la gestione del magazzino sulla base delle esigenze del cliente: just in time, ma chi gestisce il rischio;

Questi meccanismi prevedono lo spostamento rapido di un numero elevato di referenze che hanno un ciclo di vita sempre più breve;

I trasportatori, quindi, devono fornire performance e servizi sempre più avanzati;

In questo scenario sarà fondamentale puntare sull’implementazione e applicazione delle innovazioni dell’IT tali da semplificare le nuove sfide;


Conclusioni

Il mercato del trasporto su gomma in Italia non sta attraversando un momento particolarmente fiorente;

Non sembra, tuttavia, giustificabile l’investimento in modalità di trasporto differenti, visto che il trasporto su gomma ricopre l’80% del totale dei trasporti;

è fondamentale, invece, puntare sull’integrazione degli operatori e sulla completezza e ampliamento del servizio che deve essere il più possibile affidabile e veloce;

il trasporto più la componente di servizi è prociclico e anticiclico;

Il trasporto è morto, lunga vita alla logistica…

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