Prima mondiale - setra-bus.com · Un mercato con un grande potenziale per le imprese, ......

Prima mondiale Presentazione dell’S 418 LE business

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L a r i v i s t a p e r g l i a p p a s s i o n a t i d i a u t o b u s

N u mer o 5 6 | E d i z ione 2 / 1 5

W o r l d

60 anni di club-busIl Setra S 6 festeggia il compleanno

Pagina 28

Consulenza ottimaleIn visita al DesignCenter

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Viaggiare con stile TopClass 500 con equipaggiamento di lusso

Pagina 24

“Abbiamo potuto vedere tanti prodotti

nuovi che sottolineano la

perfezione, l’estetica e la passione del

marchio Setra.”

Cari clienti e amici del marchio Setra,

sono molto lieto di potervi dare il benvenuto per la prima volta in questa sede nel ruolo di amministratore delegato Marketing, Sales e After sales di Daimler Buses. Nel breve tempo che è trascorso sin dal mio ingresso nel mondo dell’autobus ho già potuto conoscere personalmente molti di voi e fare interessanti chiacchierate, sentendomi accolto calorosamente nella grande “famiglia Setra”. Uno degli eventi di spicco è stato in ottobre il BusWorld a Kortrijk. Sono rimasto impressionato dalla fiera, che ha integrato in modo compatto tutti gli aspetti del segmento degli autobus. Abbiamo potuto vedere tanti prodotti nuovi che sottoli-neano la perfezione, l’estetica e la passione del marchio Setra. Nei nostri colloqui con voi è emerso che il vero valore non è dato solo dai prodotti, bensì anche dalla nostra collaborazione. Questo consenso si riconosce altresì nell’ottimo andamento di Setra nel 2015, per il quale vi porgo il mio più sentito ringraziamento. Un tema di sempre maggiore importanza e presenza è attualmente quello degli autobus a lungo raggio. Un mercato con un grande potenziale per le imprese, ma che presenta anche importanti sfide. Noi sosteniamo i modelli commerciali individuali nei singoli mercati con i nostri pacchetti di assistenza su misura OMNIplus. Un altro argomento di questa edizione è il Centro Clienti Setra ristrutturato a Neu-Ulm. In passato il Centro Clienti è già stato un punto di forza dell’azienda. Attraverso il nuovo look moderno e tipico del marchio desideriamo portare l’esperienza visuale del marchio Setra ancora più vicino a voi, e darvi un motivo in più per venirci a trovare a Neu-Ulm. Qualora non dovessimo incontrarci di persona quest’anno, vi auguro sin d’ora una splendida fine d’anno e tanto divertimento con l’edizione attuale di SetraWorld.

Cordialmente, il vostro

Ulrich BastertResponsabile marketing, vendite e assistenza post-vendita di Daimler Buses

Setra scrive la storia dei club-bus: il leggendario Setra S 6 e il nuovo S 511 HD.

Setra Editoriale | 0302 | Setra Impressioni

Tema principale

24 Viaggiare con stile: TopClass S 517 HDH con equipaggiamento esclusivo

per il massimo comfort di viaggio. 06 L’S 418 LE business, la soluzione quando

si deve sfruttare ogni posto a sedere.40 Grande competenza per un autobus da sogno personalizzato: il team di consulenza e creativo del

Setra DesignCenter avvera i sogni dei clienti.16 Deutsche Werkstätten Hellerau e Setra:

la passione per l’individualità unisce.

La vera bellezza viene da dentro

Orizzonti

16 | Individualità come modello di successo Deutsche Werkstätten Hellerau e il marchio Setra

Fascino e tecnologia

06 | Il nuovo punto di riferimento nel segmento Low Entry Prima mondiale del MultiClass S 418 LE business

08 | Spazio, comfort e funzionalità Sedili passeggeri Setra ulteriormente ottimizzati

20 | Ambientazioni luminose per l’esperienza di viaggio perfetta Illuminazione interna ottimale per il benessere dei passeggeri

26 | Più dinamica, meno consumi

L’ultima generazione di motori Mercedes-Benz OM 471

30 | Piccoli autobus dalla grande tradizione Le sei generazioni dei club-bus Setra

33 | Eco Driver Feedback Coaching del conducente sul display

45 | Brividi sulla sopraelevata Il nuovo S 511 HD sul circuito di prova Daimler

Travel in Style

24 | Dalla realtà al sogno TopClass 500 con esclusiva configurazione dei sedili 1+1

Punti d’incontro

15 | Il cuore del marchio La ristrutturazione del Centro Clienti Setra

23 | Corso di guida sicura Assistenza per i clienti statunitensi

28 | Collezione di veicoli d’epoca Setra Buon compleanno Setra S 6

34 | Visita allo stabilimento Il centro logistico ricambi di Neu-Ulm

36 | Retrospettiva e anteprima fiere Panoramica dei principali appuntamenti

Che cosa ha il raffinato arredamento interno di musei, biblioteche e yacht in comune con l’equipaggiamento dell’abitacolo di un autobus Setra? Come viene realizzato l’allestimento interno di un Setra per conferirgli la massima personalizzazione per il suo campo d’impiego? E in che modo le diverse richieste ed esigenze dei clienti vengono implementate nella pratica? In questa edizione di SetraWorld il nostro tema principale ruota attorno alle finiture interne. Scoprite in che modo la creatività e le aspirazioni, insieme a materiali di alta qualità e l’abilità artigianale, consentono di realizzare soluzioni individuali.

Travel in Style24 | Equipaggiamento superlativo

Le affascinanti possibilità offerte dalla TopClass 500 sottolineate da un equipaggiamento superlativo che va oltre la tradizionale classificazione a stelle.

Fascino e tecnologia20 | Progettazione della luce con uno

scopo preciso Se i passeggeri si sentono particolarmente a proprio agio a bordo di un Setra, è merito anche dell’illuminazione interna dell’abitacolo. I light designer Setra mettono in pratica le conoscenze derivate dalla scienza per il benessere dei passeggeri.

Orizzonti16 | Individualità come modello di

successo La realizzazione di bozze fuori dal comune è la specialità di Deutsche Werkstätten Hellerau di Dresda. Questo non vale solo per l’interior design, ma è una filosofia applicata anche ai materiali utilizzati. I paralle-lismi con la filosofia del marchio Setra sono sorprendenti.

Assistenza e servizi

26 | Novità dal Setra Shop Il set di modellini di autobus della ComfortClass 500

39 | Tutto per la massima efficienza Pacchetto di servizi OMNIplus per autobus a lungo raggio

43 | Più sicurezza in viaggio La garanzia BusStore sulla catena cinematica Su misura

12 | L’equipaggiamento fa la differenza Uno sguardo al mercato degli autobus a lungo raggio di alcuni paesi europei

40 | Grande competenza per autobus su misura Il team del Setra DesignCenter

Colophon

Editore:EvoBus GmbHSetra OmnibusseNeue Straße 9573230 Kirchheim unter Teck (Germania)Tel. +49 731 181-0Fax +49 731 181-2418www.setra-bus.com

Responsabile contenuti:Dr. Jens Holger Heinemann Direttore marketing e comunicazione Setra

Hanno collaborato a questa edizione:Christine Denzel, BUS/MPM-SAngelika Miller, BUS/MMM-CEgemen Aydin, BUS/MPP-I

Ideazione, redazione, impaginazione:Newport3 GmbH & Co. KGNeumann-Reichardt-Str. 27-3322041 Hamburg (Germania)www.newport3.de

Produzione:Final Art ProductionNeumann-Reichardt-Str. 27-3322041 Hamburg (Germania)

Setra Contenuto | 0504 | Setra Contenuto

Programma prova su strada “Ride and Drive”Anche il nuovo MultiClass S 418 LE business viene messo a disposizione per voi nell’ambito del programma di prova su strada. Testate le potenzialità e la sorprendente maneggevolezza nell’uso pratico su un tipico tragitto extraurbano.

Un anno dopo seguirono i modelli LE business, veicoli Low Entry con parte anteriore a pianale ribassato e coda a pavimento rialzato. Ora, come coerente evoluzione del segmento Low Entry, si parte con il Low Entry S 418 LE business a tre assi.La novità deriva direttamente dalla struttura modulare della Setra MultiClass: è stato realizzato un autobus a vettura unica indipendente da 14,6 metri con qualità del tutto particolari concentrate soprattutto sullo spazio. Con configurazione dei sedili completa, compresi i sedili girevoli in corrispondenza della porta centrale, l’autobus interurbano offre la considerevole cifra di 63 posti a sedere. Se si considerano anche i posti in piedi, in caso di omologazione come autobus

Qui, nel modulo di coda dell’S 418 LE, si trova, in posizione ottimamente accessibile, la nota ed estremamente redditizia catena cinematica del MultiClass UL a tre assi. Il sei cilindri in linea Mercedes-Benz OM 470 da 10,7 litri sprigiona una potenza di 265 kW (360 CV) o 290 kW (394 CV) e una coppia di 1.700 o 1.900 Nm. Riguardo ai cambi non c’è che l’imbarazzo della scelta: in alternativa al cambio manuale a sei marce di serie, è disponibile il cambio GO 250-8 PowerShift a otto rapporti completamente automatizzato e cambi automatici a converti-tore di coppia di Voith e ZF.Il conducente trova posto nel collaudato cockpit della MultiClass, nella parte anteriore sinistra, a 860 millimetri dal manto stradale, che permette a chi siede dietro al volante e ai passeggeri di viaggiare alla stessa altezza. La maneggevolezza è una delle tante sorprese che ha in serbo il lungo autobus interurbano. Grazie al raffinato asse posteriore aggiunto a sterzatura elettroidraulica, il veicolo gira su soli 23,5 metri, risultando più agile persino del due assi S 416 LE di lunghezza inferiore. In definitiva il nuovo S 418 LE business si rivela un convincente cam- pione di praticità per le linee extraurbane ad alta frequentazione.

interurbano di classe 2 si possono trasportare fino a 100 passeggeri in base all’allestimento.Caratteristica tipica di Setra è la versatilità del tre assi: porta 2 ampia a una o due ante, superficie di utilizzo speciale singola o doppia con posti per sedia a rotelle o carrozzina contrapposti, in alternativa o in aggiunta una superficie di utilizzo speciale davanti alla porta 2 e pedana intercambiabile: il lungo Setra soddisfa qualsiasi esigenza. La configurazione dei sedili in versione Transit o Route è disponibile in diverse varianti e, su richiesta, si possono avere vani portaoggetti, vetratura doppia e climatizzatore. Come tutti gli autobus interurbani della grande famiglia MultiClass, l’S 418 LE business mette in evidenza le sue qualità funzionali e di comfort. Una delle novità è rappresentata da una porta anteriore stretta di soli 900 millimetri anziché 1.150 millimetri. L’ingresso risulta quindi leggermente meno ampio, ma lo spazio di apertura della porta è ridotto, un vantaggio per impieghi quali il trasporto scolastico, dove i passeggeri si accalcano sulla porta, o per le regioni nelle quali una porta con apertura ampia potrebbe venire a contatto con ostacoli, come le montagne innevate.Una cosa è certa: con pneumatici 295/70 l’accesso davanti e al centro dista rispettivamente solo 345 millimetri e 385 millimetri dal manto stradale, quindi a livello del pianale ribassato. Su richiesta il Setra va incontro alle esigenze dei passeggeri abbassandosi di altri 70 millimetri con il kneeling. La rampa ribaltabile opzionale alla porta 2 garantisce la massima accessibilità, un requisito tipico dei bandi di gara.All’interno i passeggeri beneficiano di un abitacolo ordinato e arioso, con sedili su rialzi e notevole altezza abitabile. Chi desidera la vista o il comfort di marcia degli assi posteriori dell’autobus turistico, sceglierà un posto in coda.

Il gigante di seduta nel segmento Low-EntrySetra amplia ulteriormente l’offerta nella MultiClass. Il tre assi S 418 LE business è lungo 14,6 metri

e offre numerose varianti di configurazione dei sedili fino a un massimo di 63 posti.

Prima mondiale – S 418 LE business

L inee extraurbane con elevato flusso di passeggeri, trasporto scolastico, trasporto privato. In alcuni impieghi serve ogni

singolo posto. Se occorre combinare un alto numero di posti con accessibilità e massima redditività, entra in gioco il nuovo gigante extraurbano Setra S 418 LE business. Dietro al gradevole frontale Setra del nuovo tre assi si nascondono innumerevoli vantaggi pratici e un elevato comfort di marcia con coda a pavimento rialzato e sospensione a ruote indipendenti sull’anteriore.Flashback: nell’autunno del 2013 Setra aveva sviluppato la MultiClass attorno ai modelli UL business, autobus interurbani funzionali a due assi per bandi di gara in cui il prezzo era un fattore determinante.

06 | Setra Fascino e tecnologia Setra Fascino e tecnologia | 07

Accesso piatto a livello del pianale ribassato in un vano passeggeri ordinato e arioso.

Composition – La pelle incontra l’alta tecnologiaOdore discreto, superficie piacevole da toccare, aspetto raffinato. Come è possibile migliorare le caratteristiche della pelle come rivestimento dei sedili negli autobus dall’equipaggiamento di alta classe? La risposta si chiama Composition, una nuova variante in pelle perfezio-nata su base naturale. Il materiale è formato da fibre di cuoio naturali che vengono applicate su un moderno materiale di supporto. Grazie alla sua leggera brillantezza, a una struttura fine e al tipico odore della pelle, persino gli operatori specializzati faticano a distinguere Composition dalla pelle classica.In alcune importanti caratteristiche pratiche Composition addirittura è di gran lunga superiore alla pelle naturale, infatti è stato sviluppato specificamente per l’impiego nei mezzi di trasporto soggetti a una forte usura. Composition è estremamente robusto, resistente alle abrasioni e mantiene un’elevata qualità invariata nel tempo. In particolare, a differenza della pelle, non deve essere pulito attivamente

per evitare che si deteriori nell’uso prolungato. Nei veicoli Setra, quindi, il materiale di rivestimento Composition sostituisce la pelle tradizionale nei poggiatesta, nelle superfici laterali e di seduta dei sedili come equipaggiamento opzionale. A questi si aggiungono i vantaggi estetici, poiché le superfici particolarmente ampie come la parte inferiore delle cappelliere o le pareti laterali, ora possono essere rivestite senza cuciture. Un’altra caratterista di pregio fa pendere l’ago della bilancia a favore di Composition: l’innovativo materiale permette di risparmiare fino a 50 chilogrammi di peso per ogni autobus rispetto ai sedili in pelle.

Poggiatesta Comfort: viaggiare in comoditàIl nome è tutto un programma: i poggiatesta Comfort a richiesta aumentano la comodità dei sedili turistici Setra. I nuovi poggiatesta a sella si sovrappongono allo schienale, da qui il loro nome, e si regolano in altezza grazie all’escursione continua fino a 85 millimetri. Già in posizione retratta aumentano di 40 millimetri lo schienale, consen-tendo così a passeggeri di qualsiasi corporatura, persino i più alti, di trovare una posizione comoda.Il viaggio diventa poi un piacere completo per i passeggeri se si ribaltano in avanti le alette dei poggiatesta Comfort fino a 90°, garantendo alla testa un appoggio laterale sicuro. A tale proposito gli sviluppatori hanno pensato anche ai portatori di occhiali, affinché i poggiatesta non risultino scomodi per loro. Grazie ad una larghezza massima di 260 millimetri, la visuale dei passeggeri che siedono dietro è ostacolata solo marginalmente.I nuovi poggiatesta Comfort sono disponibili su richiesta per i sedili Voyage Plus e Voyage Ambassador nelle serie Setra TopClass 500, Setra ComfortClass 500 e nell’autobus a due piani S 431 DT. Possono essere richiesti anche per le configurazioni 2+1 e persino in combina-zione con la cintura a tre punti.

Più sedili. Ottimizzare il vano passeggeriBuone notizie per gli affari: per quasi tutti gli autobus turistici Setra con la consueta classificazione a quattro stelle e i sedili Voyage Plus, è ora disponibile di serie un sedile doppio in più a bordo. Il motivo è l’ottimiz-zazione dei sedili. Senza modificare il rivestimento, un nuovo corpo base del sedile riduce lo spessore dello schienale da 10 a 40 millimetri, misura richiesta dalla Gütegemeinschaft Buskomfort per l’assegnazione delle quattro stelle. Imbottitura e livello di supporto dello schienale sono identici e i passeggeri non notano alcuna differenza, poiché il solito elevato comfort di seduta rimane invariato.Gli sviluppatori hanno riprogettato il posizionamento dei sedili, consen- tendo a quasi tutti gli autobus turistici con sedili a quattro stelle di guadagnare un sedile doppio sul lato del veicolo opposto alle porte. Così, ad esempio, un Setra S 515 HD con equipaggiamento a quattro stelle raggiungerà in futuro 46 posti, un S 516 HDH 52 e un autobus a due piani S 431 DT persino 80 posti. Solo l’S 515 MD non potrà disporre di ulteriori posti a sedere a causa dello sfalsamento verticale nella zona del motore.

Setra Fascino e tecnologia | 0908 | Setra Fascino e tecnologia

Sedili passeggeri ulteriormente ottimizzati

Tre novità valorizzano ulteriormente l’attuale

gamma di sedili turistici Setra: un nuovo

materiale di pelle riduce la manutenzione,

i poggiatesta con regolazione continua

offrono un’esperienza di seduta totalmente

nuova nell’autobus e una modifica intelli-

gente alla struttura dei sedili ottimizza lo

spazio a disposizione.

Più spazio, comfort e funzionalità

10 | Setra Punti d’incontro

B runner Ferienreisen amplia la propria offerta con viaggi culturali e turistici di alto livello. Per questo motivo l’azienda svizzera

di Sargans ha aggiunto alla propria flotta due TopClass S 515 HDH. Proprio lo scorso anno l’azienda ha acquistato un S 516 HDH, un veicolo della nuova generazione di autobus turistici Setra.“Con la TopClass 500 e il suo equipaggiamento di alto livello ci distinguiamo nettamente dagli altri concorrenti”, con queste parole Peter Brunner motiva l’investimento nei nuovi autobus turistici. Entrambi i veicoli nuovi dispongono del tetto in vetro TopSky Panorama di dimensioni notevolmente maggiori e di 46 sedili Voyage Ambassador ciascuno con bracciolo centrale e poggiapiedi. Una peculiarità sono le telecamere panoramiche che trasmettono per i passeggeri la visuale dal cockpit sui tre monitor ribaltabili nel corridoio centrale. Ulteriore comfort di marcia è garantito dalla ricezione della TV digitale, dalle luci di lettura, dalla chiamata hostess e da una macchina per il caffè Lavazza. Ovviamente i due S 515 HDH sono dotati dei più recenti sistemi di assistenza di Mercedes-Benz, come ad esempio il Predictive Powertrain Control, il primo sistema automatico di regolazione della velocità di marcia con intervento integrato sul cambio, che riduce il consumo di carburante fino al 5%. “Questo sistema aumenta decisamente la redditività della TopClass 500 sui viaggi a lungo raggio”, commenta Peter Brunner.

I primi due Clubbuss ComfortClass S 511 HD in Francia sono sulle strade da

marzo al servizio di Autocars Borini di Megève. Con i suoi 10,46 metri di lunghezza, l’S 511 HD è particolarmente maneggevole sulle strade di montagna dell’Alta Savoia, un criterio determinante per l’azienda. Autocars Borini, cliente di lunga data di Setra, aveva in servizio già un S 309 HD e due S 411 HD,

e ora si appresta a utilizzare la più recente generazione del Clubbus di Setra.“Gli autobus compatti sono perfetti per piccoli gruppi di viaggio, che danno particolare importanza al comfort”, afferma Romain Borini, alla guida dell’azienda a conduzione familiare insieme al padre Philippe e al fratello Sébastien. Per

soddisfare gli elevati requisiti di questi passeggeri, l’autobus è dotato di 26 sedili Voyage e un angolo club in coda.I massimi standard di sicurezza per passeggeri e conducenti sono un requisito imprescindibile per Autocars Borini per i viaggi nel territorio alpino. Infatti l’S 511 HD, come tutti gli autobus della flotta, è equipaggiato con assistente di corsia, regolatore automatico della distanza e sistema di assistenza alla frenata di emergenza. “Se durante la notte cinque o sei autobus dell’azienda sono in viaggio tra le montagne, il titolare dorme più tranquillo quando sa che a bordo ci sono i più recenti sistemi di assistenza alla guida”, afferma Romain Borini.

Ideali per concetti di viaggio esclusivi

Perfetto per le tortuose strade alpine J onker Travel è stata la prima azienda olandese a ritirare lo scorso maggio un veicolo della TopClass 500. L’azienda di trasporti di Katwijk, cittadina situata

nella parte meridionale dei Paesi Bassi, è specializzata nel trasporto di VIP, come persone di alto livello del mondo dell’economia e della politica, e in viaggi business per aziende all’interno dei Paesi Bassi e nei paesi confinanti.Con la sua livrea nero-oro e i finestrini laterali oscurati, l’S 516 HDH si fa notare per l’eccellenza, lo stile e la classe. L’autobus si contraddistingue inoltre per un equipaggiamento interno straordinariamente esclusivo. Con la configurazione di sedili 2+1 offre tantissimo spazio per 27 passeggeri esigenti. I comodi sedili in pelle Ambassador sono disposti in cinque gruppi attorno ai rispettivi tavoli. In coda si trova inoltre un angolo club,

anch’esso con tavolo. Un elemento cattura sguardi del tutto particolare è l’illuminazione indiretta a LED applicata sotto i sedili che nei viaggi serali crea un’atmosfera molto elegante. Il tetto in vetro panoramico TopSky offre splendide prospettive verso l’alto.I passeggeri possono, inoltre, usufruire di una ristorazione di alto livello grazie al forno a microonde, alla macchina per il caffè e al frigorifero disponibili nella cucina. L’equi-paggiamento comprende anche stazioni di ricarica USB in ogni sedile, WLAN e tre ampi monitor da 19" con ricezione TV. I proprietari di Jonker Travel, Dick e Suzan Jonker, sono entusiasti della TopClass 500: “L’S 516 HDH è perfetto come autobus VIP per le sue possibilità di allestimento”, dichiara l’amministratore delegato Dick Jonker Bergwijn. La nuova ammiraglia viene utilizzata dall’azienda prevalen-temente per viaggi VIP in Europa.

TopClass 500 per servizio VIP

Setra Punti d’incontro | 11

Tra le peculiarità dell’autobus c’è l’angolo club riprogettato in coda capace di ospitare sei passeggeri. Grazie a quasi 90 centimetri di spazio per le gambe, i sedili Ambassador ergonomici offrono il massimo comfort di seduta per 36 persone. Ogni sedile di viaggio dispone inoltre di impianto audio con cuffie a 8 canali e ogni fila di sedili è provvista di una presa a 230 V. Frigobox, bollitore per wurstel, macchina del caffè, due monitor da 19", lettore DVD e ricezione TV aumentano ulteriormente il comfort di viaggio.L’autobus è equipaggiato con i più innovativi dispositivi di sicurezza: ad esempio assistente di corsia, Front Collision Guard, ESP®, ABS e assistente alla frenata. “Un autobus ideale per gruppi che arrivano a 36 persone, che rende il viaggio un’esperienza particolare sotto ogni aspetto”, sintetizza l’imprenditore Tieber.

T ieber Busreisen GmbH di Judenburg in Stiria offre ai propri clienti un’ampia scelta di visite a città, viaggi all’insegna del

relax e viaggi a tema. Nel mese di aprile di quest’anno il programma prevedeva un’esperienza di viaggio del tutto particolare. Alcuni clienti selezionati sono stati portati al Centro Clienti Setra di Neu-Ulm per la consegna di un ComfortClass altamente esclusivo. Dopo la visita comune dello stabilimento e il brindisi, l’amministratore delegato Peter Tieber ha tolto il velo al nuovo S 515 HD blu con l’appariscente scritta Tieber. Nel corso del giro di prova successivo all’inaugurazione tutti hanno potuto toccare con mano dal vivo i vantaggi e le comodità della nuova ComfortClass 500. “La dotazione di alto livello rende l’S 515 HD come veicolo VIP & Lounge uno degli autobus turistici migliori della nostra flotta”, ha dichiarato Peter Tieber.

Setra come ambita destinazione di viaggio

U n grande anniversario per un grande autobus. Il 2.500° autobus a due piani Setra è uscito a maggio del 2015 dallo

stabilimento di Neu-Ulm. Questa cifra stratosferica è la dimostrazione del successo di questo concetto estremamente particolare, presentato da Setra per la prima volta nel 1981 con l’S 228 DT. Il veicolo dell’anniversario è al contempo il 250° autobus modello S 431 DT con motore Euro 6. Gli orgogliosi proprietari sono i titolari dell’azienda di trasporti italiana Autolinee Marino di Altamura in provincia di Bari. In occasione di una cerimonia ufficiale presso il Centro Clienti di Neu-Ulm, Gerardo Marino e la moglie Lore- dana Caggiano hanno ritirato personalmente il loro nuovo veicolo. All’evento erano presenti anche Riccardo Cornetto e Michele Scarzano, rispettivamente responsabile vendite e venditore di EvoBus Italia. In una breve presentazione hanno passato in rassegna la storia dell’operatore turistico prima che Gerardo Marino desse il via ufficialmente all’inaugurazione dell’S 431 DT. “Siamo molto orgogliosi di poter annoverare nella flotta di Auto- linee Marino il 2.500° esemplare di questo modello di successo Setra”, ha dichiarato Gerardo Marino. L’azienda, fondata nel 1957, impiega autobus Setra sin dal 1982 e la sua flotta può ora contare 110 veicoli del marchio, tra cui numerosi autobus a due piani. Autolinee Marino gestisce linee di trasporto a lungo raggio tra l’Italia e i paesi europei confinanti. Lo spazioso e redditizio S 431 DT è la scelta ideale per queste tratte. L’autobus dell’anni-versario, equipaggiato con 80 sedili Setra Voyage Plus e due tavolini modello club, è uno dei cinque nuovi autobus a due piani Setra facenti parte della flotta di Autolinee Marino.

2.500° autobus a due piani consegnato

Gerardo Marino (a sinistra) e la moglie Loredana Caggiano ricevono da Jochen Duppui, direttore dello stabilimento di EvoBus a Neu-Ulm, il 2.500° autobus a due piani Setra S 431 DT.

Suzan e Dick Jonker contenti per il nuovo TopClass 500.

L e autolinee a lungo raggio non sono in realtà niente di nuovo. Da decenni linee di trasporto in autobus collegano le città europee varcando i confini dei propri paesi e in molte

nazioni come Spagna, Svezia o Turchia gli autobus a lungo raggio sono considerati da anni al pari di mezzi di trasporto quali aerei o treni. Diversa è la situazione in Germania: dal 2013, quando sono state ammesse anche le autolinee per tragitti superiori a 50 chilometri, il mercato degli autobus a lungo raggio ha sviluppato un forte dinamismo. Questa liberalizzazione del trasporto di persone ha aumentato la presenza sul mercato di numerosi offerenti e modelli commerciali con offerte interessanti e numerose nuove linee. Setra si è quindi adattata alla crescente richiesta di autobus per linee a lungo raggio. Un modello particolarmente richiesto, per la sua elevata capacità che raggiunge 80 passeggeri, è proprio l’autobus a due piani S 431 DT. Ad esempio, nella versione a 4 stelle presentata

al Busworld di Kortrijk, offre delle premesse perfette per l’impiego su linee a lungo raggio, con due tavoli club al piano inferiore, cucina di bordo, cabina toilette riscaldata e serbatoio dell’acqua di scarico maggiorato. Con la possibilità di avere due posti per sedie a rotelle, l’S 431 DT soddisfa la norma della legge sul trasporto delle persone (PBefG) che entrerà in vigore nel 2016 relativa ai veicoli nuovi nelle linee a lungo raggio.

Liberalizzazione in FranciaOltre alla Germania, anche altri paesi iniziano a liberalizzare il mercato delle linee a lungo raggio. Infatti, a partire da una modifica normativa introdotta a inizio agosto, in Francia sono ora consentite autolinee a lungo raggio con una distanza tra le fermate superiore a 100 chilometri. Nuove aziende tedesche come MeinFernbus/FlixBus vogliono affermarsi in futuro in questo settore come OUIBUS (ex IDBUS), azienda

Setra Su misura | 1312 | Setra Su misura

francese affiliata della SNCF, o il gruppo di trasporto pub-blico Transdev, che con la sua recente affiliata Isilines dedicata ai collegamenti interni sta ampliando il proprio servizio offrendo collegamenti in circa 34 paesi basando-si sulle precedenti esperienze di Eurolines. Con il marchio Starshipper diverse aziende di trasporto private si sono riunite in una specie di consorzio per strutturare in proprio un’offerta di linee a lungo raggio comune. Inoltre, sul mercato francese opera anche il gestore inglese Megabus con diverse linee attive. Quindi quanto più è variegata la struttura dei diversi offerenti di linee a lungo raggio, tanto più si differenziano i loro modelli commerciali. Mentre sia OUIBUS e Transdev in Francia, sia le tedesche IC Bus, affiliata della DB, e Berlinlinienbus gestiscono una propria flotta di veicoli e

collaborano con subappaltatori, MeinFernbus/FlixBus fa totale affidamento sul modello partner. La società tedesca con gli autobus verdi non dispone di un proprio parco veicoli, ma ha incorporato aziende di trasporti regionali come partner di franchising, le quali partecipano sia al successo, sia al rischio cui sono esposte le rispettive linee gestite. MeinFernbus/FlixBus promette con questa struttura una maggiore qualità del servizio e migliori relazioni con i clienti a livello regionale. In qualità di partner di franchising i gestori di autobus devono soddisfare determinati requisiti minimi che riguardano anche l’equipaggiamento dei veicoli. I passeggeri di MeinFernbus/FlixBus devono poter godere di un livello di comfort e di offerte di servizi unitari su tutte le tratte gestite. Ad esempio, il capitolato per tutti gli autobus prevede una

Setra si è quindi

adattata alla crescente

richiesta di autobus per linee a lungo

raggio.

L’equipaggiamento fa la differenza

Autolinee a lungo raggio in Europa

14 | Setra Su misura

configurazione dei sedili a 4 stelle con distanza minima di 74 centimetri e la presenza di WLAN, prese di corrente a 220 V e porte USB per la ricarica nelle file dei sedili. Particolarmente apprezzati tra i partner di MeinFernbus/FlixBus sono i modelli Setra Comfort- Class S 516 HD/2, l’autobus da 14 metri S 517 HD e l’autobus a due piani S 431 DT. Con un equipaggiamento di serie di livello elevato in termini di comfort e sicurezza e, nel caso dell’autobus a due piani, con un’insuperabile capacità di trasporto passeggeri, gli autobus turistici Setra si dimostrano non solo veicoli per il lungo raggio particolarmente interessanti, ma anche estremamente redditizi.

Offerta in tre categorie in SpagnaL’equipaggiamento degli autobus a lungo raggio spagnoli risulta meno unitario, ma non per questo meno interessante. Sul territorio spagnolo le linee a lungo raggio operano per il trasporto pubblico con prezzi regolamentati a livello statale e costituiscono da decenni il collega-mento più importante tra città e regioni della Penisola Iberica molto distanti tra loro. I gestori delle linee a lungo raggio devono ottenere una concessione statale. I requisiti minimi per gli autobus a lungo raggio previsti dalle autorità di regolamentazione sono climatizzatore, toilette, cinture di sicurezza, ABS, ESP®, Retarder e dimensioni minime del vano bagagli di dodici metri cubi, ma includono anche la possibilità di trasportare persone a mobilità limitata con e senza sedie a rotelle. Molte aziende come il leader di mercato Alsa offrono ai propri clienti una dotazione di gran lunga superiore allo standard prescritto. Un maggiore livello di comfort permette l’applicazione di tariffe di trasporto superiori e offre di conseguenza anche margini maggiori nel settore delle linee a lungo raggio. Su numerose autolinee spagnole si può quindi trovare l’offerta adatta a qualsiasi gruppo target, da quella conveniente e semplice, passando per l’offerta esclusiva con distanza maggiorata tra i sedili, fino ai viaggi di lusso con sedili 2+1, schermo su ogni sedile e assistenza ai passeggeri con servizio catering a bordo. Tuttavia, i gestori delle linee a lungo raggio spagnole devono convivere con una limitazione non di secondaria importanza riguardo alla scelta

del veicolo: malgrado la grande disponibilità di posti a sedere e l’accesso senza barriere nel piano inferiore, gli autobus a due piani non sono ammessi per le linee a lungo raggio spagnole. Di conse-guenza i modelli più venduti sono gli autobus da 15 metri come il Setra S 519 HD o il suo predecessore S 419 GT-HD. In base alla categoria del servizio, vengono dotati di un massimo di 65 posti a sedere e possono variare in funzione degli ordini dei clienti. Quando viene richiesta la configurazione dei sedili 2+1, questi modelli contano solo 41 posti. Oltre a ciò, Setra soddisfa anche altre esigenze di equipaggiamento, come ad es. rivestimenti in pelle, toilette posteriore e cucina in coda, regolatore della distanza (ART) con Active Brake Assist 3 (ABA 3) o PPC, il sistema di regolazione preventiva della catena cinematica per uno stile di guida particolarmente efficiente.

La tradizione scandinava delle linee velociGli autobus a lungo raggio vantano una lunga tradizione anche nel nord Europa, non solo al sud. Le lunghe distanze e una rete ferroviaria limitata fanno dell’autobus in Svezia e Norvegia un mezzo di trasporto ideale per le tratte a lungo raggio, anche verso destinazioni tra i punti nodali del trasporto al di fuori delle grandi città. Tuttavia, negli ultimi anni le linee a lungo raggio hanno dovuto confrontarsi con l’agguerrita concorrenza dei voli interni low-cost. Mentre le autolinee sovvenzio-nate tramite mandato statale dispongono per lo più di autobus dal- l’equipaggiamento di base, i gestori privati cercano di attirare soprattutto le generazioni più giovani a bordo dei propri veicoli offrendo distanza tra i sedili maggiore, WLAN e dotazione multimediale.Tra i maggiori offerenti di autolinee a lungo raggio in Svezia e Norvegia vi è Nettbuss, una società affiliata delle ferrovie norvegesi NSB con più di 3.300 autobus nell’intera flotta. Oltre alle linee a lungo raggio con il marchio Nettbuss Express, sulle quali circolano autobus con dotazione standard, l’azienda ha recentemente introdotto nella propria offerta anche linee di fascia alta con il marchio Bus4You. Mats Johansson, amministratore delegato di Nettbuss Express AB: “Questo concetto è contraddistinto in particolare dall’equipaggiamen-to dei nostri autobus. Tra l’altro possediamo diversi Setra S 431 DT, dotati di sedili in configurazione 2+1, distanza tra le file maggiorata, WLAN e prese di corrente presso ogni posto a sedere. Inoltre i nostri passeggeri giungono a destinazione ancora più velocemente, poiché i collegamenti Bus4You hanno meno fermate intermedie rispetto alle linee consuete”. Gli esempi europei mostrano che l’autobus per linee a lungo raggio non è una vera e propria scoperta, però sembra una delle ultime novità approdate in Europa. Infine, ma non meno importante, Setra ha supportato attivamente molte delle nuove offerte di autobus a lungo raggio, grazie alla sua offerta di varianti di equipaggiamento che nel corso degli anni si è ampliata sempre di più, a modifiche personalizzate e a una gamma di modelli senza pari all’interno di Daimler Buses.

Nettbus garantisce collegamenti affidabili

in Scandinavia.

Interessanti autobus Alsa per il trasporto pubblico.

In futuro anche le aziende di trasporti tedesche saranno impegnate sul mercato francese.

Ristrutturazione del Centro Clienti Setra

Il Centro Clienti di Setra a Neu-Ulm si presenta

da inizio novembre in una veste tutta nuova.

SetraWorld fa una carrellata delle novità più

importanti.

Qui batte il cuore

del marchio

Nell’area di accoglienza, il bancone della reception si sposta dalla parete in una posizione più centrale, in modo che i visitatori possano essere aiutati appena entrano nel Centro Clienti.

Nella sala di attesa sono disponibili totem informativi sulle serie MultiClass, ComfortClass e TopClass e sulla gamma di servizi del marchio di assistenza OMNIplus. Inoltre, qui vengono offerti gli opuscoli relativi a ogni prodotto o servizio.

La Setra Lounge del Centro Clienti è un’area particolare dedicata al benessere. Qui è stato creato un luogo di incontro per consentire ai visitatori un prezioso e interessante scambio di informazioni. La Setra Lounge dispone, inoltre, di una vasta offerta di snack e bevande in grado di soddisfare ogni esigenza.

S in dall’inaugurazione nel 2007, con i suoi 3.800 metri quadrati il Centro Clienti è il punto di accesso principale per clienti e amici

del marchio Setra. Sia che il viaggio a Neu-Ulm abbia come obiettivo la configurazione di un nuovo veicolo, il ritiro di un autobus o un semplice incontro con visita guidata dello stabilimento, il Centro offre sempre la possibilità di dare uno sguardo al cuore pulsante del marchio e fare quattro chiacchiere con le persone che lavorano per Setra.

Alla scoperta del marchio SetraIl Centro Clienti Setra rappresenta il percorso di accesso ad alto tasso di emotività verso il vostro autobus, che va dalla consulenza approfondita fino alla cerimonia ufficiale di consegna del veicolo in grande stile. Quindi è per noi di grande importanza l’arredamento di questo “soggiorno Setra”. In occasione dei lavori di ristrutturazione abbiamo avuto l’opportunità di raccogliere molti spunti da dipendenti interni, clienti, conducenti e gruppi di viaggio. Benvenuti nel nuovo Centro Clienti SetraDa novembre di quest’anno il bancone della reception è stato posto al centro dell’attenzione quando si entra nel Centro Clienti. Qui viene fornito ogni tipo di indicazione, indipendentemente dal motivo della visita. A destra dell’ingresso è stata creata una sala d’attesa e un centro informazioni, dove i visitatori possono trovare tutte le informa-zioni circa l’attuale offerta di prodotti Setra. I modelli di autobus sono divisi in base alle singole categorie, sono presenti immagini dei tipi di veicoli e qui sono disponibili anche tutti gli opuscoli desiderati. A quest’area è collegata la cosiddetta parete cronologica. Su uno spazio nettamente più grande di prima vengono presentate le origini e la storia del marchio. Qualche metro più in là troviamo la sala pausa riservata agli ospiti con la Setra Lounge. Rispetto al precedente SetraCafe, quest’area è ora molto più riservata e tranquilla, quindi più adatta ad un colloquio individuale o per rilassarsi, ad esempio mentre si sta aspettando la fase successiva del processo di consegna. Qui è possibile anche immortalare con una fotografia il grande giorno con il proprio nuovo Setra. Gli ospiti possono deliziare il proprio palato presso il nuovo banco ristorazione.Dalla Setra Lounge si può dare una prima occhiata al capannone delle consegne dove i visitatori sono attesi da alcuni modelli storici e dai veicoli pronti per la consegna. Per molti ospiti da questo punto inizia a salire l’eccitazione per il primo passo all’interno del proprio autobus nuovo. Se desiderate anche voi gettare uno sguardo nel nuovo cuore del marchio Setra, saremo lieti di accogliervi. Il vostro consulente di vendita è a vostra disposizione per fissare un appuntamento presso il Centro Clienti.


Individualità come modello di successo La Deutsche Werkstätten Hellerau, una

delle aziende leader a livello mondiale

nell’allestimento di yacht di lusso,

residenze, edifici culturali e sale di

vertici aziendali, si fonda su tre valori

chiave: perfezione, dettaglio e abilità

artigianali. Questi requisiti sono una

caratteristica distintiva anche del

marchio Setra. Alla ricerca di tracce

di punti in comune.

16 | Setra Orizzonti Setra Orizzonti | 17

Deutsche Werkstätten Hellerau e Setra

Affascinante individualità di lusso al Kameha Grand Hotel, Bonn.

Il completamento della Sagrada Familia dalla mostra “Gaudí Unseen” nella sede di DWH. (Foto: Lothar Sprenger)

Spirito pioneristico di altissima qualitàL’amore per i dettagli, la perfezione e l’estetica rappresentano la tradizione per Setra e per Deutsche Werkstätten Hellerau. Queste aziende vantano una storia ultrasecolare e si basano sullo spirito pioneristico di due giovani imprenditori: Karl Schmidt per Deutsche Werkstätten e Karl Kässbohrer come fondatore della Kässbohrer Fahrzeugwerke, che negli anni ‘50 si trasformò in Setra. Due idealisti che all’età di 25 anni fondarono rispettivamente le proprie aziende e le portarono al successo con creatività, ambizione ed elevati requisiti in termini di qualità, lavorazione e design.Al posto di semplici mobili standard, Karl Schmidt puntò sin dall’inizio sulla seria arte della lavorazione artigianale. Concettuale era anche la denominazione scelta per l’azienda: “Dresdener Werkstätten für Handwerkskunst” (Officine di Dresda per l’arte della lavorazione artigianale) era il nome dato dal titolare alla fabbrica di mobili fondata nel 1898. Quasi nello stesso periodo Karl Kässbohrer inaugurò a Ulm la propria attività di carraio, che alcuni anni più tardi divenne nota come “Erste Ulmer Karosseriefabrik Karl Kässbohrer” (Prima fabbrica di carrozzerie di Ulm Karl Kässbohrer). Nel 1899 fu in grado di presen- tare il suo primo “autobus a cavalli”, che ospitava 18 passeggeri ed era trainato da quattro cavalli.Caratterizzare il design dei mobili con uno stile personale – con questa premessa Karl Schmidt collaborò sin dagli esordi con diversi artisti, tra cui anche rinomati architetti come Richard Riemerschmid di Monaco di Baviera. Con un’idea del tutto particolare della qualità e dell’estetica, nel corso degli anni la produzione passò dai mobili realizzati esclusivamente a mano ai prodotti industriali plasmati ad

arte. L’azienda crebbe e alcuni anni dopo la fondazione divenne la “Deutsche Werkstätten”. Il parallelismo con Karl Kässbohrer è sorprendente. Per distinguersi dalla concorrenza, sin dagli esordi il giovane mastro carraio fece della massima qualità il suo marchio di fabbrica. Solo alcuni anni dopo la fondazione dell’azienda costruì il primo veicolo combinato motorizzato, che durante la settimana veniva utilizzato come veicolo industriale e la domenica si convertiva in autobus per le escursioni. Nel febbraio del 1910, l’imprenditore ottenne un brevetto per l’allestimento di questo autobus combinato. Sotto la guida dei figli Karl e Otto Kässbohrer, l’azienda progredì fino a diventare uno dei costruttori di autobus di alto livello leader in Germania, non da ultimo per merito del marchio Setra, istituito nel 1951. Il Setra S 8 è stato il primo autobus integrale realizzato in Germania. Per la prima volta un autobus non era il risultato di un assemblaggio di telaio e allestimento, bensì era una struttura unica. Anche il design esterno aerodinamico era rivoluzionario e rappresen-tava l’inizio della storia di un marchio di successo, che fino ad oggi si è sempre distinto per uno spiccato spirito di innovazione e soluzioni su misura.

Elevarsi dalla massaSin dalla riprivatizzazione dell’allora impresa di proprietà sociale nel 1992, Deutsche Werkstätten Hellerau è riuscita a superare tanti ostacoli e a stabilire continuamente nuovi punti di riferimento attraver-so l’individualità e la qualità. Fritz Straub riassume così: “Deutsche Werkstätten Hellerau vuole lasciare un segno nel crescente universo della mediocrità qualitativa”.

In altre parole: “The Sign of Excellence”, così definisce il marchio di autobus Setra la propria passione per il design e la perfezione nel suo slogan. Ovviamente ogni autobus turistico è innanzitutto un veicolo di serie, persino quando contiene la tecnologia più avanzata e offre un’elevata funzionalità. Ma oltre ogni altra cosa, l’impiego individuale di materiali, vernici, forme e colori rende un autobus un vero Setra. Il risultato è la qualità che si eleva dalla massa. Una qualità che soddisfa gli elevati requisiti dei clienti e trasmette l’eredità di Karl Schmidt e Karl Kässbohrer nel XXI secolo.

L a richiesta dell’architetto di Londra era insolita anche per esperti navigati di interior design: avrebbe voluto realizzare una biblioteca in legno massello ispirata allo stile bizzarro

dell’architetto spagnolo Antoni Gaudí. Fritz Straub, titolare di Deutsche Werkstätten Hellerau, accettò la sfida. Una prima bozza incontrò subito consensi e ammirazione. Il disegno doveva trasfor-marsi quindi in realtà attraverso pannelli frontali tridimensionali in legno di quercia oliata dalle caratteristiche linee slanciate, abilmente combinati con elementi in vetro e ripiani diritti e arcuati in wengé oliato e acciaio. La realizzazione di bozze fuori dal comune è la specialità di Deutsche Werkstätten Hellerau di Dresda. Tutti i mobili o gli arredamenti sono esclusivi e realizzati su misura in base alle esigenze dei committenti. “Costruiamo l’individualità”, commenta Fritz Straub. Questo non vale solo per l’interior design, ma è una filosofia applicata anche ai materiali utilizzati. Il legno viene ricoperto con una “pelle” di alluminio, le porte degli armadi rivestite di pergamena e le panche impiallacciate con alghe. La realizzazione degli stravaganti desideri dei clienti è anche per Setra una importante parte integrante della visione d’insieme del marchio. Setra mette in pratica questo approccio per merito di un team dedicato nel DesignCenter e di un apposito reparto per le richieste speciali dei clienti. Il punto di riferimento: ogni azienda riceve esattamente la soluzione di cui necessita per il proprio modello commerciale. Grazie al know-how maturato del marchio, l’autobus turistico può diventare ad esempio una lounge personalizzata su ruote, che insieme alle comode poltrone club e all’atmosfera creata dall’illuminazione dell’abitacolo garantisce comfort e benessere fuori dal comune. Oppure, nella veste di un bistrò semovente per buongustai, abbina le migliori specialità culinarie ad affascinanti esperienze di viaggio.

Setra in visita presso Deutsche Werkstätten HellerauAll’insegna dello slogan “60 anni di autobus turistici compatti”, l’anni-versario dell’apprezzato club-bus è stato festeggiato con la presentazione dell’ultima generazione di veicoli. Il viaggio dedicato alla stampa con i giornalisti a bordo dell’ultimo S 511 HD ha avuto come meta Dresda, in Sassonia, perché anche la città sull’Elba incarna l’unione tra storia e modernità, particolarmente visibile nel quartiere Hellerau, sede di Deutsche Werkstätten.

Setra Orizzonti | 19

L’arredamento interno di una biblioteca di Londra ispirato al tipico linguaggio formale dell’artista Antoni Gaudí. Interamente realizzato in legno massello di quercia oliata, fresato in tre dimensioni. (Foto: Sven Döring)

Amore per il dettaglio, perfezione e abilità artigianali per il massimo livello di personalizzazione.

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LuceUn design sistematico

Se i passeggeri si sentono particolarmente a

proprio agio a bordo di un Setra, è merito anche

dell’illuminazione interna dell’abitacolo. Al centro

vi sono gli effetti visivi, emotivi e legati alla

salute che la luce ha sulle persone. Per ottenere

un effetto benessere massimo, i light designer

di Setra mettono in pratica conoscenze derivate

dalla scienza.

S vegliarsi la mattina con il sole che splende mette sempre di buonumore. Ci sentiamo bene e pieni di entusiasmo. Non è un caso, bensì è il risultato del colore bianco freddo della luce

irradiata dal sole in questa parte del giorno. Di sera, invece, i raggi delicati del tramonto hanno un effetto rilassante e tranquillizzante. Il nostro corpo conosce bene questi effetti della luce, infatti il metabo-lismo è regolato in modo ottimale in base a questi cambiamenti. Studi scientifici hanno effettuato ricerche mirate su questi e altri influssi della luce sull’organismo umano. Per offrire il massimo benessere ai passeggeri, Setra collabora con uno dei maggiori istituti mondiali operanti nel campo dell’illuminazione e sfrutta i risultati acquisiti dalle ricerche sotto molti aspetti. “Lavoriamo per implementare negli autobus questo concetto di illuminazione derivante dalla natura, ovvero il passaggio dalla luce fredda alla luce calda nell’arco della giornata, per mezzo di un

20 | Setra Fascino e tecnologia Setra Fascino e tecnologia | 21

sistema di regolazione continua”, spiega il designer Setra Vincent Thess. “Il passeggero non percepisce questa variazione, ma si sente più a proprio agio”. Le conoscenze acquisite sugli effetti della luce di colore bianco freddo e caldo sono solo un aspetto dei tanti che hanno una rilevanza fonda- mentale nell’allestimento dell’abitacolo dell’autobus con sorgenti di luce. Infatti, la luce non solo è di per sé portatrice di benessere, ma accresce anche il senso di orientamento e ha un effetto positivo sulla comunicazione tra i passeggeri. Quando chiese o monumenti vengono illuminati dal basso, si crea intorno a loro un’aura mistica e imponente. Se invece viene puntata una luce dal basso verso il viso di una persona, l’effetto è minaccioso e inquietante. Tutto ciò che nelle opere teatrali o nei film fa aumentare la tensione, nella vita quotidiana si rivela fonte di stress. Per questo motivo le sorgenti di luce principali degli ambienti si trovano sul soffitto. Lo stesso vale per gli autobus turistici, e per un valido motivo: l’esposizione alla luce proveniente dall’alto è intrinseco nella nostra natura. Il sole splende dal cielo sopra di noi. Anche quando è coperto dalle nuvole, durante il giorno il cielo è sempre luminoso. Questo effetto naturale della luce crea un’esperienza di totale armonia.L’illuminazione piacevole non solo crea una sensazione di protezione, ma fornisce anche un senso di orientamento, ovvero un altro campo tematico centrale per i light designer di Setra. La luce ideale si ottiene tramite un perfetto equilibrio tra illuminazione diretta e diffusa. Questo rapporto è regolamentato addirittura da una norma, la DIN EN 12464-1. Negli autobus di linea, ad esempio, questo compito viene risolto disponendo le lampade lateralmente. Sulle aste di sostegno e le parti superiori dei sedili si vengono a creare di conseguenza aree chiare e scure, contrasti che facilitano l’orientamento nel bus. Negli autobus turistici, nei quali si predilige la luce diffusa, i light designer di Setra puntano anche sull’illuminazione puntuale per segna- lare le possibili zone di pericolo, come ad esempio gli ingressi e le uscite e i gradini delle scale. Le lampade singole in prossimità del pavimento delimitano la zona di camminamento dai pianali rialzati delle file dei sedili, semplificando l’orientamento durante i viaggi notturni, ma al contempo segnalando il gradino che porta al sedile. Oltre alle sorgenti luminose rilevanti per la sicurezza, Setra assicura il benessere dei passeggeri in modo mirato con un’illuminazione

speciale. Un esempio è dato dai montanti dei finestrini illuminati, che riproducono la struttura dello spazio a favore dei passeggeri. Fungono da punti di ancoraggio per riuscire a valutare ancora meglio l’ambiente. “Essendo un oggetto in movimento, l’autobus turistico rappresenta una piccola sfida per il cervello umano”, spiega il designer. “L’ambiente è difficilmente inquadrabile, in particolare quando fuori è buio. Questa è una fonte di stress che in alcuni passeggeri si trasforma in senso di nausea. Con i montanti dei finestrini illuminati questa sensazione viene eliminata”. Nel buio i montanti dei finestrini illuminati danno l’idea di un ponteggio che riproduce la struttura del veicolo. In questo modo il passeggero percepisce nel dettaglio lo spazio dentro cui si trova.Oltre a sicurezza e orientamento, la luce crea anche un’atmosfera accogliente che dona al passeggero

un senso di relax. Chi necessita di più luce può utilizzare gli spot di lettura dei service-set. Per tutti coloro che desiderano semplicemente leggere o dormire, il sistema di gestione della luce diffusa è ampia-mente sufficiente. Per questo motivo l’illuminazione di comunicazione è un ulteriore punto di forza nel concetto di luci di Setra. In futuro, negli autobus turistici Setra, sarà introdotta un’altra luce diffusa di comuni-cazione, che rischiara il viso dell’interlocutore senza abbagliarlo. Secondo quanto afferma Vincent Thess “anche questa luce proviene dall’alto, ma illumina dolcemente lo schienale del sedile anteriore e viene riflessa dal materiale di rivestimento appositamente selezionato. Così il viso del passeggero seduto accanto viene illuminato in modo naturale”. Non si formano ombre sotto gli occhi o il naso, come nel caso dei potenti spot che proiettano luce dall’alto. Infine, l’azienda di trasporti può decidere, a propria discrezione, i tipi di illuminazione che devono essere utilizzati nei propri autobus. Con un’adeguata illuminazione dell’abitacolo, in un Setra si può contribuire in modo sorprendente al benessere a bordo.

Setra assicura il benessere dei passeggeri in modo mirato con un’illuminazione speciale.

I conducenti di A Yankee Line dopo il completamento del corso di guida sicura presso il circuito di Hockenheim.

Le giuste sorgenti luminose per un’illuminazione adatta alle situazioni e un orientamento ottimale nella zona del pavimento.

L e tribune con i sedili dai colori dell’arcobaleno si innalzano vuote verso il cielo terso, tuttavia, gli otto conducenti di A Yankee Line

giunti dalla East Coast oggi non hanno bisogno di spettatori. Il corso di guida sicura sul circuito di Hockenheim in Germania richiede la loro completa attenzione: percorrenza in curva con fondo stradale scivoloso, frenata su superficie bagnata e scoscesa. Oggi si esercitano a guidare gli autobus nella massima perfezione e sicurezza in situazioni che qualsiasi conducente preferirebbe evitare. In questo complesso programma i conducenti, sotto la guida dei trainer OMNIplus, speri- mentano le reazioni degli autobus e le modalità di supporto dei sistemi di assistenza alla guida. Per il titolare dell’azienda di trasporti A Yankee Line è valsa la pena percorrere tanta strada: “A Hockenheim Setra ci ha messo a disposizione appositamente gli autobus 417 configurati per il mercato americano”, dichiara Don Dunham. “Così i miei conducenti hanno avuto la possibilità di esercitarsi sui veicoli che guidano ogni giorno”.Dal 2004 l’azienda di Boston ha già ordinato 56 Setra TopClass S 417 costruiti a Neu-Ulm, di cui due quest’estate. Tutti sono stati realizzati conformemente alle specifiche del mercato USA e dotati in gran parte di un lussuoso allestimento secondo un elevato standard definito da A Yankee Line, una rarità negli Stati Uniti, dove in genere si acquistano autobus “preconfezionati”. Per i modelli della serie 400 di Setra con

46 e 50 posti a sedere, Dunham ha messo in conto lunghi tempi di attesa. I suoi clienti, tra cui aziende e associazioni sportive professio-nistiche, come i Boston Celtics, sanno apprezzare la qualità straordi-naria. Anche per gli organizzatori di viaggi di lusso con tratte che attraversano il nord-est degli USA e il Canada, gli S 417 personalizzati di A Yankee Line rappresentano il non-plus-ultra dei veicoli da viaggio.Con l’S 417 A Yankee Line può vantarsi di essere l’unica azienda di trasporti in tutti gli USA a offrire i sedili Voyage Ambassador dalla generosa imbottitura completamente in pelle e distanza tra i sedili maggiorata. Ogni sedile è dotato di tavolino ribaltabile, prese di corrente e collegamento per cuffie. L’intrattenimento è garantito dai monitor su cui si possono guardare le trasmissioni di otto canali televisivi e della TV satellitare nonché la mappa stradale con GPS. Un’altra dotazione di serie di tutti gli autobus Yankee è una mini cucina di bordo con macchina per il caffè e frigorifero in coda.Le esigenze di qualità di Don Dunham, che vanno dall’aggiornamento professionale dei conducenti fino all’allestimento comfort, sono enormemente elevate. Anche quando si tratta di fare investimenti extra. “Credo che il dispendio in termini di tempo e denaro per il viaggio dei miei principali conducenti al training Setra di Hockenheim sia stato un investimento assolutamente necessario e proficuo”, dichiara l’imprenditore di successo. “Infatti, in tutto il Nord America nessun costruttore offre un corso di guida in grado di conferire un’esperienza pratica di livello equivalente”. D’ora in poi i suoi autobus partiranno da Boston e New York City con una sicurezza ancora maggiore per affrontare i viaggi di gruppo, il trasporto di pendolari e le commesse speciali attraverso gli stati del nord-est degli USA.

Massimo comfort per le highway

USA – A Yankee Line si affida a Setra

A Yankee Line di Boston viaggia con Setra da

10 anni. Anche nel 2015 il titolare Don Dunham

ha ordinato altri Setra S 417 ed è volato fino ad

Hockenheim con otto conducenti per il training.

Setra Punti d’incontro | 2322 | Setra Fascino e tecnologia

Setra Travel in Style | 2524 | Setra Travel in Style

il tablet, alla presa di ricarica per dispositivi elettronici, alla reticella portariviste sulla parete.Oltre alla luce ambiente, i faretti LED illuminano i rivestimenti decorativi dei montanti dei cristalli laterali. La parte superiore è impreziosita dalle slanciate cappel-liere che aumentano la sensazione di spazio e migliorano la vista sul tetto in vetro TopSky Panorama. In basso gli eleganti telai dei sedili donano un tocco di raffinatezza al vano piedi, illuminato dalla morbida luce degli spot a LED.In coda si concentra la zona di servizio, formata da guardaroba, lavabo e toilette, e cucina. Qui la hostess prepara per gli ospiti asciugamani caldi per dare una rinfrescata a viso e mani. Vari frigoriferi offrono spazio a sufficienza per un’ampia scelta di bevande. A bordo sono presenti anche una raffinata macchina del caffè espresso e un autentico spillatore di birra. Contenitori in stile aeronautico ospitano i recipienti dei pasti, mentre un forno ad aria calda porta alla temperatura giusta i pasti scelti con tutte le caratteristiche dell’alta cucina.L’elettronica informativa e di intrattenimento è un capitolo a parte. L’alimentazione è data da un attacco esterno e quando si è in viaggio è disponibile un invertitore da 5.000 W. I passeggeri possono portare con sé il proprio programma o riceverlo tramite WLAN e trasmetterlo sui propri dispositivi. Inoltre, si possono riprodurre film e

S olo 21 sedili singoli, piatti in porcellana speciale e bicchieri firmati, pasti ricercati dalla cucina di bordo, sistema informativo

e di intrattenimento di alta gamma: chi viaggia con questo autobus di lusso della principale azienda di trasporti lussemburghese Sales-Lentz, entra in un mondo a parte. Viaggi in così grande stile come in questo S 517 HDH sono stati celebrati in passato solo nel più classico tra i giganti degli oceani di prima classe. Un affascinante autobus granturismo sopraelevato per viaggi esclusivi di altissimo livello.

I sedili Ambassador sfalsati in configurazione 1+1 danno il benvenuto a bordo ai passeggeri. I sedili sono alloggiati su basi girevoli e ruotano di 180° sul proprio asse, risultando molto pratici per riunioni durante il viaggio. I poggiatesta Comfort regolabili assicurano una comoda posizione seduta impostabile in base alle esigenze personali. I portaoggetti nei braccioli ribaltabili, da cui fuoriesce anche un portabevan-de estraibile, permettono di riporre lo smartphone. I tavolini inseribili in legno sono solidi e funzionali. Non manca niente, dal supporto per

Dai braccioli escono portabevande per ospitare i bicchieri appositamente realizzati per l’autobus di lusso.

I sedili Ambassador con poggiatesta Comfort e braccioli garantiscono un’esperienza di viaggio unica.

Autobus di prima classe con cucina di prima classe: il servizio di bordo serve i pasti in piatti di porcellana speciali.

Un sogno di abitacolo: Setra TopClass 500 con un equipaggia-mento esclusivo. 21 sedili singoli nell’autobus granturismo sopraelevato S 517 HDH sono la base per viaggiare in grande stile.

Dalla realtà al sogno

presentazioni su un totale di cinque schermi, due dei quali disposti in direzione contraria al senso di marcia in coda, in modo che anche i passeggeri sui sedili girati possano seguire tutte le informazioni. Al sottofondo musicale ci pensa un sistema audio con potente amplificatore, quattro subwoofer e innumerevoli altoparlanti. Le varianti personalizzate di questi autobus turistici assolutamente superlativi nati in stretta collaborazione con il cliente sono disponibili oltre che da Sales-Lentz anche da Autobus Oberbayern o presso l’azienda svizzera Marti AG.

O rientamento coerente alla riduzione dei costi e spunto ancora migliore ai regimi minimi: la nuova generazione di motori per

gli autobus turistici Setra a tre assi unisce aspetti apparentemente in contrasto. Abbinato al cambio GO 250-8 PowerShift, il vantaggio combinato volto a ottimizzare i consumi di diesel e AdBlue raggiunge il 4% e permette di ottenere subito un risparmio pari e superiore a 1.000 euro l’anno per ogni autobus.Il sei cilindri in linea in versione Heavy-Duty da 12,8 litri della generazione BlueEfficiency Power beneficia di una pressione d’iniezione massima più elevata, nuovi iniettori, compressione maggiore, nuova

geometria della camera di combustione, un nuovo turbocompressore e una soluzione brevettata con tasso di ricircolo dei gas di scarico ridotto. Tutti insieme comportano un miglioramento del grado di efficienza. Mantenendo invariati i valori massimi, aumentano decisamente potenza e coppia nella fascia di regime inferiore e il motore acquisisce un nuovo carattere. Nel test di marcia EvoBus è stata modificata la strategia di innesto marce del cambio GO 250-8 PowerShift completamente automatizzato.Il motore viene offerto a richiesta sui tre assi della Setra ComfortClass 500 con una potenza di 350 kW (476 CV). Di serie Setra monta la versione di questa potenza nei veicoli della TopClass 500. Sempre in questa serie e nell’autobus a due piani S 431 DT è disponibile a richiesta la variante da 375 kW (510 CV).

Più dinamica, meno consumiPrestazioni eccellenti sotto ogni aspetto:

l’ultima generazione del Mercedes-Benz OM 471

negli autobus turistici Setra è ancora più parsi-

moniosa nei consumi e più potente che mai ai

bassi regimi.

Ultima generazione di motori – Mercedes-Benz OM 471

Novità dal

Setra ShopA l momento dell’acquisto di un nuovo autobus Setra, la scelta

del modello è legata indissolubilmente al campo d’impiego previsto. Totalmente diverso è il comportamento dei fan e degli amanti del marchio quando si tratta di modellini di autobus Setra, particolarmente ambiti dai collezionisti, le cui flotte di veicoli non sono mai sufficientemente grandi e complete. Nell’Online Shop di Setra sono ora disponibili tre nuovi modelli della ComfortClass 500. Le riproduzioni in plastica fedeli agli originali in scala 1:87 sono presentate in una scatola pieghevole a finestrella. L’ultimo arrivato

è il club-bus S 511 HD rosso, esteticamente identico al veicolo dell’anniversario “60 Years of Compact Coach Expertise” esposto all’edizione di quest’anno del BusWorld di Kortrijk. Il modellino con cod. art. 1581 costa 15,40 €. Ispirata alla particolare decorazione del modello dell’anniversario è l’edizione speciale per il Busworld Kortrjik 2015 con i modelli S 515 HD in blu (cod. art. 1577) e S 516 HDH in verde (cod. art. 1576), disponibili al prezzo di 18,50 € ciascuno. Il set di tre modelli e altri articoli Setra possono essere ordinati comoda-mente su Internet all’indirizzo https://shop.setra

26 | Setra Fascino e tecnologia Setra Punti d’incontro | 27

Benvenuti nel ClubDa oltre 60 anni i piccoli di Setra mostrano tutta la loro grandezza. Viaggiate nelle pagine

seguenti con i leggendari club-bus di Setra dal passato al presente.

E rano altri tempi: nel 1955 la Repubblica Federale Tedesca entrava a far parte della Nato, la DDR siglava il Patto di Varsavia, il milionesimo

Maggiolino usciva dalla catena di montaggio di Wolfsburg, nei cinema brillava la stella di James Dean in “Gioventù bruciata” e la leggenda delle corse automobilistiche Juan Manuel Fangio vinceva per la terza volta il campionato del mondo di Formula 1 con la Mercedes.Ben presto il mondo sarebbe stato dominato da un altro evento sensazionale: al Salone dell’auto di Ginevra Kässbohrer presentò, dopo l’S 8 e l’S 10, il terzo modello della sua serie 10. Nessuno sfarzo, niente spettacoli. Un semplice cartello con la scritta “S 6” indicava la novità al pubblico specializzato. Anche Richard Gebauer, capore-dattore della rivista “lastauto omnibus”, dovette stropic-ciarsi bene gli occhi prima di constatare che “il modello S 6 era uno dei veicoli più interessanti dell’intero salone”. Carrozzeria autoportante, sospensione a ruote indipendenti all’anteriore e al posteriore, motore in coda e velocità di marcia di max. 100 km/h: tutte caratteristiche fino a quel momento impensabili in una categoria di veicoli dominata da allestimenti con motore anteriore su una base da 1,5 a 2,5 tonnellate.Nel 2015 il Setra S 6 compie 60 anni. E, come se il tempo si fosse fermato, l’S 6 originale del Salone di Ginevra brilla all’interno della collezione di veicoli d’epoca Setra nella sua livrea blu scuro di allora. Il vano passeggeri con i sedili da viaggio e il posto di guida con i graziosi strumenti rotondi sono assolutamente perfetti. Si tratta del modello originale del Salone di Ginevra? Non proprio. Il modello a 22 sedili con numero di telaio 55587 della collezione di veicoli d’epoca Setra non è il pezzo da esposizione del 1955, ma dopo il restauro completo dal 2007 è praticamente la copia identica del modello originale.

Prima della cura di ringiovanimento ci furono, tuttavia, anni movimentati. Dal 1958 l’S 6 blu trascorse la sua prima giovinezza presso l’azienda di trasporti Albert Küppers. Anche se il Setra S 6 non apparteneva agli autobus più economici per piccoli gruppi di viaggio, si è dimostrato estremamente redditizio. Il motore a quattro cilindri da 85 CV di potenza, che Kässbohrer fece costruire appositamente da Henschel e che, stando ai dati tecnici, garantiva consumi pari a 11,5 litri di diesel ogni 100 chilometri, era un argomento di successo. E i passeggeri adoravano il piccolo Setra. L’accesso basso con un solo gradino facilitava la salita a bordo, l’altezza interna di 1,85 m del vano passeggeri dava una sensazione di grande spaziosità e le comode poltrone si potevano estrarre verso il corridoio centrale. Non si può non menzionare, inoltre, l’eccellente vista offerta dalla grande vetratura laterale del bordo del tetto. E innanzitutto il comfort di marcia. In questo campo l’S 6 poteva confrontarsi senza paura con qualsiasi autovettura.Fu proprio questa caratteristica ad attirare l’attenzione della Scuola d’ingegneria statale di Ulm all’inizio degli anni ‘60. Un autobus compatto con sospensione a ruote indipendenti su tutte le ruote sembrava essere il veicolo ideale su cui eseguire misurazioni. Le molle in gomma originarie che seguivano il cosiddetto principio di Neid- hardt fecero posto nel frattempo a sospensioni con elementi in gomma vulcanizzata, le quali promettevano pari caratteristiche di marcia a fronte di un peso inferiore e una durata maggiore. Nel 1962 l’istituto superiore, per eseguire misurazioni del telaio e della coppia, acquistò un Setra S 6 rosso in una versione dalle linee semplificate, ma con una insolita richiesta speciale: i passaruota pre- sentavano sezioni in plexiglas, che consentivano di vedere in qualsiasi momento l’azione delle sospensioni. Dopo circa dieci anni e una percorrenza di soli 70.000 chilometri, l’S 6 rosso non venne più utilizzato e tornò in fabbrica. Nella collezione di veicoli d’epoca Setra, questo modello è uno dei pochi autobus che sono stati mantenuti nello stato originale senza alcuna opera di restauro. Molti anni dopo, nel 1988, anche il piccolo “blu” fece ritorno all’ovile. Dopo dieci anni e mezzo di servizio a Düsseldorf e successivamente a Herbede an der Ruhr, l’autobus venne acquistato dall’azienda di trasporti Strasek di Pirano, nella ex-Jugoslavia. Dopo oltre 1,5 milioni di chilometri percorsi, ma sempre in condizioni impecca-bili, Strasek propose a Kässbohrer di acquistare il Setra S 6 e lo portò personalmente a Ulm in occasione della fiera aziendale del novembre 1988.I due Setra S 6, elementi di spicco della collezione di veicoli d’epoca Setra, oggi vengono portati regolarmente a fiere e manifestazioni in tutta Europa per essere ammirati e offrire non solo ai fan più incalliti l’occasione di festeggiare come si deve questa importante data per il più piccolo di tutti i Setra. Buon compleanno Setra S 6!

Quest’anno il più piccolo Setra di tutti i tempi festeggia il

suo 60° compleanno. Nell’anno della sua presentazione,

il Setra S 6 con una capacità di 25 passeggeri stupì gli

operatori del settore con un design riuscito e raffinatezze

tecniche che gli conferivano le caratteristiche di marcia

di un’autovettura. Oggi, due esemplari di questo modello

di importanza storica arricchiscono la collezione di

veicoli d’epoca Setra.

Setra Heritage – la collezione di veicoli d’epoca

Buon compleanno Setra S 6

28 | Setra Punti d’incontro Setra Punti d’incontro | 29

“Dopo oltre 1,5 milioni

di chilometri percorsi, ma

sempre in condizioni

impeccabili ...”

Intrattenimento per il viaggio da Ulm.

Bellissimo panorama sul viaggio. Scoprite il Miracolo blu.

Il piacere di viaggiare in automobile.

Come nuovo: perfettamente restaurato, curato con passione.

A volte sono le piccole cose che portano al successo. E a volte diventano persino delle leggende. Come il Setra S 6. L’autobus lungo appena 6,70 metri con un

massimo di 25 posti a sedere rappresentò per Setra l’inizio di una nuova categoria di veicoli che ancora oggi, cinque generazioni più tardi, contribuisce notevolmente al successo del marchio: la categoria dei club-bus Setra. Setra, più di ogni altro costrut-tore, ha perfezionato continuamente nel tempo il club-bus nel corso delle diverse generazioni. Compatto, maneggevole, brioso e dall’equipaggiamento improntato alla comodità, a tutt’oggi questo specialista dei piccoli gruppi di viaggio esclusivi svolge un ruolo determinante nell’offerta di viaggi in autobus di tante aziende. SetraWorld passa in rassegna i modelli di club-bus di Setra.

Setra Fascino e tecnologia | 3130 | Setra Fascino e tecnologia

Setra S 80 – il classico dell’era modernaL’S 7 non ebbe nemmeno il tempo di affermarsi sul mercato che subito venne lanciato il suo sostituto. Nel 1968, un anno dopo l’introduzione della serie 100, Kässbohrer presentò il Setra S 80. Esternamente questo nuovo club-bus appariva molto simile al modello precedente, ma questa volta sotto il cofano il sei cilindri era stato rimpiazzato dal nuovo e più piccolo cinque cilindri Henschel 5R 1112-13 K da 135 CV. Grazie alle dimensioni più compatte, questo motore permise di ricavare una fila di sedili in più nel vano passeggeri. Inoltre consentì di inserire una porta a battente dietro l’asse posteriore, che rappre- sentava la nuova configurazione standard per tutte le versioni turistiche dell’S 80. L’era dell’S 80 durò quasi 10 anni e anche anni dopo era ancora particolarmente apprezzato dalle aziende di trasporti di tutta Europa per merito della sua maneggevolezza e versatilità.

Setra S 208 H – nessun futuro con la modularitàLa serie 200 di Setra faceva parte della produzione di serie già nel 1976, tuttavia, il club-bus adatto venne reso disponibile con un leggero ritardo rispetto a quanto annunciato. Infatti, il modello più piccolo della nuova generazione di autobus, ovvero il Setra S 208 H, vide la luce solo nel 1979. Come il suo fratello maggiore, offriva il massimo comfort di viaggio con comodi sedili completamente reclinabili e un’innovativa aerazione trasversale. Nell’autobus a pavimento rialzato lungo appena 7,60 metri trovavano comodamente posto fino a 33 passeggeri. Ma l’introduzione di un principio modulare unitario Setra che abbracciava costruzione e produzione fu fatale per l’S 208 H. Il più piccolo dei Setra non era adatto al nuovo sistema modulare e dovette infine fare spazio al club-bus a pianale rialzato S 210 HD più lungo di 1,74 metri.

Setra S 309 HD – specchio integrale e più sicurezzaNel 1991 la serie 300 fece il suo primo ingresso sul mercato insieme al club-bus di nuova generazione: il Setra S 309 HD. Tra le caratteristiche più vistose si potevano annoverare le pronunciate linee curve dietro il posto di guida e l’innovativo sistema di specchi integrale, che conferiva alla serie 300 il suo “volto” inconfondibile. Il posto di guida era stato riprogettato secondo criteri ergonomici. Per aumentare la sicurezza vennero inseriti nella dotazione di serie freni a disco anteriori, sistema antibloccaggio e sistema antislittamento (ABS/ASR) e persino un Retarder. Un motore V6 da 11 litri di cilindrata e 290 CV di potenza faceva filare rapido sulla strada l’autobus turistico per piccoli gruppi di viaggio. Il Setra S 309 HD lungo 8,87 metri poteva ospitare fino a 33 passeggeri nella versione tre stelle.

Setra S 411 HD – la TopClass tra i club-busIl nuovo millennio annunciò un nuovo ricambio generazionale tra i club-bus Setra. Il 2001 vide l’arrivo della serie 400 e con essa il lancio dell’S 411 HD. Per la prima volta Setra utilizzò la suddivisione in categorie, così questo modello da 10,16 metri di lunghezza e 37 posti divenne la TopClass dei club-bus. Come tutti gli autobus turistici della serie 400, l’S 411 HD colpiva non solo per l’eccellente comfort di marcia e la propulsione dinamica, ma anche per le numerose dotazioni di sicurezza, come il controllo elettronico della stabilità ESP®, l’assistente alla frenata o il sistema di sicurezza passivo Front Collision Guard (FCG). Più di 850 veicoli venduti sono la dimostrazione della grande popolarità dell’S 411 HD.

Kleine Busse mit großer Tradition

Club-bus Setra – con l’esperienza di sei generazioni di veicoli

Piccoli autobus dalla

grande tradizioneRappresentano la capacità di inno-

vazione del marchio Setra, ma sono

anche sinonimo del modello com-

merciale di alto livello di tanti clienti

Setra: da 60 anni i club-bus di Ulm

scrivono la storia dell’autobus.

Setra S 6

S 7

Setra S 7

S 80

Setra S 80

Setra 208

Setra S 208 Setra S 309 Setra S 411 Setra S 511

Setra 210

Setra S 210

Setra S 6 – innovazioni in uno spazio ridottissimoIl più piccolo Setra di tutti i tempi era ed è tuttora leggendario non solo per le sue dimensioni ridotte, la sua maneggevolezza e le sue proporzioni ben riuscite. Leggendarie erano soprattutto le tante innovazioni tecniche che, a metà degli anni ’50, consentirono a Kässbohrer prima di tutti gli altri di mettere su quattro ruote un autobus così compatto con il comfort di un’automobile. Partendo dalla sospensione a ruote indipendenti sulle quattro ruote con molle in gomma secondo il principio di Neidhardt, che garantiva caratteristiche di marcia senza eguali, passando per il monoblocco che collegava il quattro cilindri diesel con il cambio a cinque marce ZF e il gruppo conico con differenziale a formare un’unità compatta, fino al cambio sul volante. Con 1.172 unità consegnate in appena dieci anni, l’S 6 è finora uno dei club-bus più venduti della storia di Setra. Solo il successore S 80 è riuscito a fare di meglio con esattamente 1.246 unità vendute.

Setra S 7 – Anticipazione della nuova serie 100Vista la costante richiesta di un autobus turistico compatto anche in seguito alla fine della produzione dell’S 6, nel 1965 Kässbohrer aggiunse in fretta al catalogo il Setra S 7. L’autobus da 7,67 metri di lunghezza e 2,30 metri di larghezza anticipava il design più spigoloso della nuova serie 100, che sarebbe stata presentata ufficialmente solo due anni più tardi. Anche nell’S 7 le ruote anteriori erano dotate di sospensioni indipendenti, tuttavia, qui erano stati utilizzati bracci trapezoidali con molle elicoidali e ammortizzatori telescopici. Sul nuovo asse posteriore rigido Kässbohrer ora era presente una trasmissione angolare che permetteva di realizzare un propulsore più compatto. Il vantaggio: una migliore ripartizione dei carichi sugli assi. Rispetto al suo predecessore, questo modello era in grado di trasportare 30 passeggeri seduti e il vano bagagli crebbe addirittura del doppio, da 1,5 a 3,0 metri cubi.

Setra S6

S309

S 411S 511 HD

Vale la pena di puntare sul training

Setra Fascino e tecnologia | 33

Setra S 511 HD – club-bus di nuova generazioneL’S 511 HD della serie ComfortClass 500, con i suoi 10,47 metri di lunghezza, è praticamente studiato su misura per i viaggi associativi esclusivi. Il due assi può trasportare comodamente 34 passeggeri con una distanza tra i sedili a 4 stelle. Il compatto autobus a pianale rialzato garantisce ai passeggeri da un lato il fascino di un club-bus e dall’altro il comfort completo di un veicolo a pianale rialzato della ComfortClass 500 con accesso ampio, notevole altezza abitabile nel corridoio centrale e fino a 7,5 metri cubi di spazio nel vano bagagli nella variante con porta posteriore. All’interno l’S 511 HD

si adatta facilmente a qualsiasi requisito individuale grazie ai numerosi optional, dall’angolo club fino alla cucina posteriore. Come i suoi fratelli maggiori della ComfortClass 500, in coda al Setra S 511 HD troviamo il sei cilindri in linea Mercedes-Benz OM 470. L’ecologico motore Euro VI eroga 290 kW (394 CV) con una coppia di 1.900 Nm: potenza abbondante per un club-bus. Ovviamente l’S 511 HD è equipaggiato con i più avanzati sistemi di sicurezza e assistenza attualmente offerti nel settore, tra cui anche il Predictive Powertrain Control (PPC), disponibile su richiesta.

Il Coach Multimedia System riunisce in modo intuitivo le funzioni radio, lettore CD e DVD, ma anche navigatore e tastiera del telefono.

Il cockpit spicca per una straordinaria facilità d’uso e tanta libertà di movimento anche per i conducenti più corpulenti.

Jochen Edzards

Anche nel club-bus i passeggeri si godono il comfort e la sicurezza di un “grande” autobus turistico.

Il motore Euro 6 OM 470, particolarmente parco nei consumi, con 290 kW garantisce una potenza più che sufficiente per affrontare viaggi in totale relax.

L’S 511 HD è pratica-

mente studiato su misura per i

viaggi associativi esclusivi.

32 | Setra Fascino e tecnologia

T alvolta, i consigli invadenti degli accompagnatori disturbano, mentre questi sono d’aiuto: Eco Driver

Feedback, in breve EDF, è il nome di un sistema di assistenza che aiuta i conducenti degli autobus turistici Setra a mantenere uno stile di guida economico e confortevole per i passeggeri. Disponibile come equipaggiamento opzionale per la TopClass 500, la ComfortClass 500 e l’autobus a due piani S 431 DT, l’Eco Driver Feedback tiene sempre sotto controllo il comportamento di guida del conducente.L’EDF cura quattro criteri: guida regolare, comportamento in frenata compreso uso del retarder, innesto marce e uso dell’acceleratore e fasi al minimo. L’analisi si riferisce sempre al conducente alla guida, che l’EDF riconosce sulla base della propria scheda. Il conducente vede la propria valutazione sotto forma di una barra verde nel display centrale e l’EDF confronta i suoi valori con il valore totale di tutti i conducenti che hanno guidato l’autobus e tutti i tragitti percorsi.Se il sistema denota una necessità di miglioramento dello stile di guida, fornisce indicazioni in merito in formato leggibile. Ad esempio, mostra messaggi come “Migliora-mento comportamento di frenata, scorrimento anticipato”,

oppure “Inserimento kickdown utile” e “Inserimento PPC”. Come un buon insegnante, l’EDF elogia anche il conducente. Dopo l’arresto visualizza “Buona frenata” oppure più genericamente “Ottima guida regolare”. L’obiettivo dell’EDF è quello di sensibilizzare il conducente a comportarsi in modo attento nei confronti dell’autobus e dei passeggeri che sta trasportando. Può riconoscere la sua influenza e adeguare il suo comportamento. L’EDF fornisce nozioni per mettere in pratica uno stile di guida efficiente e può quindi rappresentare il proseguimento continuo di un Eco-Training che permette di ridurre il consumo di carburante e l’usura del veicolo. Al contempo, i passeggeri possono beneficiare di una marcia più tranquilla.L’imprenditore Jochen Edzards di Esens, nella Frisia orien- tale, utilizza già l’Eco Driver Feedback in due autobus Setra. “All’inizio i conducenti erano orgogliosi di poter vedere una linea retta sul disco del tachigrafo. Poi vennero gli indicatori di consumo. L’Eco Driver Feedback è il livello successivo, con consigli per la guida come in Formula 1”. Edzards vede dei chiari vantaggi nell’uso del sistema di assistenza: “Si tratta di un’innovazione tecnica molto utile. Grazie all’Eco Driver Feedback ci ripromettiamo una maggiore redditività mediante la riduzione di consumi e usura, unita a una maggiore soddisfazione dei passeggeri”.A differenza di alcuni accompagnatori, l’Eco Driver Feed- back non è invadente durante la marcia. Se il conducente desidera utilizzare il sistema di assistenza, lo richiama con la tastiera sul volante. Inoltre, non vengono divulgate informazioni, poiché l’azienda non riceve alcun feedback e al termine del viaggio il conducente può cancellare nuovamente i propri dati personali del percorso. Il viaggio in sé viene salvato tra gli altri nel risultato globale per il veicolo. L’Eco Driver Feedback fornisce assistenza in maniera discreta e senza disturbare.

Tutti i professionisti, dai calciatori ai musicisti di orchestra,

si esercitano ogni giorno. Anche i conducenti di autobus

che desiderano viaggiare con consumi minimi si devono

allenare regolarmente, ad esempio con l’Eco Driver Feed-

back. Il sistema di assistenza fornisce preziosi suggeri-

menti durante la guida, visualizzandoli sul display centrale.

“L’Eco Driver Feedback è il

livello suc-cessivo, con consigli per

la guida come in

Formula 1.”

Sig. Cortes, ci troviamo davanti a file quasi infinite di scaffalature altre 13 metri. Perché avete bisogno di così tanto spazio?In OMNIplus garantiamo ai nostri clienti la disponibilità dei ricambi per 15 anni. Quindi qui sono immagazzinati quasi tutti i componenti per qualsiasi modello di autobus Setra e Mercedes-Benz. Si tratta in totale di circa 130.000 voci: dalla vite più piccola fino alla fiancata. Il nostro deposito a Neu-Ulm è il magazzino più grande del mondo per i componenti di autobus. I nostri 200 dipendenti spediscono parti in 70 paesi e ogni anno gestiscono più di 1,6 milioni di voci di merci in uscita.

Se spedite così tanti componenti, avrete sicuramente bisogno di rifornimento…Proprio così. Tutto quello che esce deve essere rimpiazzato da altrettanti componenti. Ogni giorno arrivano da noi quasi 50 autocarri pieni di ricambi. La sola linea di trasporto del nostro capannone principale è lunga più di un chilometro. Attraverso questa linea le merci vengono consegnate al deposito automatico e proseguono attraverso scivoli a spirale fino alle stazioni di spedizione. I componenti più grandi vengono disposti sugli scaffali da oltre 80 carrelli elevatori a forche e a timone e vengono nuovamente prelevati quando si ricevono le ordinazioni. Inoltre, abbiamo fatto un investimento in un magazzino automatico per la minuteria, nel quale è depositato circa l’80% delle nostre voci di commissionamento.

Come fate a tenere sotto controllo queste quantità enormi di materiale?Ci pensa un software SAP dedicato al controllo dei magazzini, denomi-nato eWM. Siamo stati i primi al mondo a utilizzare questo software che ci consente di avere il controllo completo delle nostre scorte, così sappiamo in qualsiasi momento dove si trova ogni ricambio. Ci sono diverse aziende che vengono da noi a Neu-Ulm perché desiderano introdurre le nostre procedure anche per i loro magazzini.

Ronny Cortes, nato a Pauen 53 anni fa, lavora da 25 anni in Setra e ha iniziato come carpentiere in ferro per la struttura grezza dei veicoli. In seguito al perfeziona- mento da tecnico, parallelamente al lavoro ha conseguito una laurea in economia aziendale. Dal 2013 Cortes è a capo del centro logistico ricambi di OMNIplus.


Visita allo stabilimento – Centro logistico ricambi:

Nel centro logistico ricambi OMNIplus di Neu-Ulm

c’è una sola priorità: fare in modo che i veicoli dei

clienti possano sempre circolare. Ronny Cortes,

responsabile del centro logistico, coordina la

distribuzione in 70 paesi di tutto il mondo.

“Siamo a disposizione

dei nostri clienti anche a

notte fonda.”


Ogni anno più di 1,6 milioni di ricambi escono dalla catena di montaggio.

Sia sincero, sig. Cortes, ogni tanto qualcosa va storto anche da voi?Purtroppo la devo deludere. La percentuale di errore è estremamente esigua: per la precisione si tratta di 0,05 parti per milione. Per mantenerla a questi livelli, alcune operazioni vengono effettuate persino due volte. I nostri dipendenti scansionano tutto due volte, sia le parti sia i colli dai quali queste vengono prelevate.

Ci descriva la procedura tipica di lavoro, dall’ordine fino alla consegna.Riceviamo ordini tutto il giorno e li suddividiamo in tre categorie: la categoria “Rifornimento di magazzino” significa che la consegna al cliente avverrà nell’arco di otto giorni. “Beni a scadenza fissa” indica che la consegna deve arrivare al cliente dopodomani. Poi abbiamo “Espresso notturno”, che indica la consegna al cliente entro il mattino successivo. Le consegne espresso vengono spedite al cliente con un furgone per la consegna diretta.

Che tipo di clienti rifornite quindi?Naturalmente si tratta in primo luogo delle nostre aziende OMNIplus, delle filiali e dei partner autorizzati. Ma abbiamo anche, ad esempio, aziende di trasporti che accompagnano tour di concerti, poiché numerose star della musica utilizzano i nostri autobus per le loro tournée. Provate a immaginare di dover spostare un concerto di Robbie Williams a causa del guasto di un autobus. Non sarebbe assolutamente possibile. In sostanza, tutti i nostri clienti hanno una necessità in comune: devono poter viaggiare con i propri autobus. I nostri clienti fanno totale affidamento su di noi, anche per quanto concerne la qualità dei componenti forniti. Pertanto, OMNIplus spedisce esclusivamente ricambi originali certificati.

Come fate a essere così sicuri che i ricambi forniti siano realmente prodotti originali?Implementiamo un sistema di controllo in più fasi. Tutti i ricambi che arrivano nel nostro deposito vengono controllati da 46 dipendenti in due turni per accertarne qualità e quantità con un controllo visivo. Successivamente le parti vengono etichettate o imballate con il branding originale OMNIplus, quindi immagazzinate. Questa verifica al momento della ricezione della merce, tuttavia, rappresenta solo un ultimo controllo: gli specialisti del nostro controllo qualità verificano preventivamente, ovvero nei reparti di prova degli sviluppatori e negli stabilimenti dei fornitori, che la merce soddisfi i nostri più elevati standard. Anche in questo ambito nulla viene lasciato al caso.

RDA Workshop, Colonia (Germania)21-23/07/2015Con 900 espositori provenienti da 40 paesi e operanti in più di 17 settori, l’RDA Workshop è la fiera principale per il mercato del turismo in autobus. Daimler Buses era presente con uno stand comune per i propri marchi Mercedes-Benz, Setra, OMNIplus e BusStore. L’elemento di spicco di Setra era il nuovo club-bus S 511 HD della ComfortClass 500.

RNTP, Lione (Francia)30/09-02/10/2015Daimler Buses ha impressionato i visitatori con uno stand moderno per i suoi tre marchi Setra, Mercedes-Benz e OMNIplus. Setra ha presentato l’S 415 LE business da 12 metri di lunghezza e 47 posti a sedere, accesso per disabili e pulsante di richiesta fermata per persone su sedie a rotelle. Il cockpit del conducente era dotato di un sistema di intrattenimento completo. Oltre alla radio con lettore CD e porta USB per la ricarica di telefoni cellulari, la dotazione comprendeva un impianto audio/video con lettore di CD e DVD. Il marchio di assistenza OMNIplus invitava i visitatori nella sua accogliente lounge dal design simile a una fermata di autobus.

Busworld, Kortrijk (Belgio)16-21/10/2015Con i suoi marchi di prodotti Setra e Mercedes-Benz e i marchi di assistenza OMNIplus, BusStore e FleetBoard Daimler Buses ha presentato una selezione rappresentativa della sua offerta di veicoli insieme a molteplici servizi dedicati all’autobus. È stato introdotto il due assi S 415 LE business parco nei consumi, che abbina i vantaggi della tecnica a pianale ribassato e pavimento rialzato nel segmento Low Entry. Il MultiClass dispone di sedili resi- stenti modello Transit per un massimo di 45 passeggeri. Per una propulsione dai consumi particolarmente contenuti, l’autobus interurbano è dotato del motore Mercedes-Benz OM 936 euro 6 dalla potenza di 260 kW (354 CV) e del cambio automatico a 6 marce ZF Ecolife.La TopClass 500 ha attirato l’attenzione dei visitatori della fiera sin dal primo sguardo: è il primo autobus turistico a poter essere dotato su richiesta di fari principali LED. Nell’abitacolo, l’S 516 HDH impre- ziosito dalla vernice metallizzata argento fumo si presentava con 48 sedili da viaggio modello Setra Ambassador. Con l’S 511 HD Setra ha posto sotto le luci della ribalta un veicolo che fa rivivere la tradizione del club-bus in una nuova dimensione. Il Setra più piccolo e più maneggevole offre posto per 34 passeggeri

con distanza tra i sedili a 4 stelle e anche disposizione contrapposta dei sedili, grazie ai due tavolini modello club. Con la sua elevata capacità di posti a sedere, l’autobus a due piani S 431 DT è un modello molto richiesto, in particolare anche dalle aziende che si occupano di linee a lungo raggio. L’autobus a 4 stelle presentato in Belgio offre posto per 80 passeggeri. L’autobus turistico è dotato di impianto telefonico con due microfoni presso la postazione di guida e al piano superiore. Inoltre, il veicolo può contare su cucina di bordo, impianto di videosorveglianza, cabina toilette riscaldata e serbatoio dell’acqua di scarico di dimensioni maggiorate. Grazie ai due posti per sedie a rotelle, l’S 431 DT soddisfa sin da ora le norme della legge sul trasporto delle persone (PBefG) che entreranno in vigore nel 2016 e che prevedono tassativamente questa maggiore offerta di spazio in tutti i veicoli nuovi per il trasporto a lungo raggio.A Kortrijk era di nuovo presente anche il marchio di assistenza OMNIplus che illustrava il suo nuovo servizio Bus Depot Management. Gli specialisti degli autobus usati di BusStore hanno fornito ai visitatori informazioni in merito all’attuale offerta di servizi, come la garanzia BusStore sulla catena cinematica o la classificazione dei veicoli BusStore. Presso lo stand informativo FleetBoard ha presentato la sua gamma modulare per una gestione efficiente di conducenti, veicoli e trasporti. Anche gli esperti di Mercedes-Benz Financial Services hanno portato nuovamente in fiera i propri servizi specifici per gli autobus.

Fiera aziendale di Kloten (Svizzera)05-06/11/2015 La fiera aziendale di Kloten rappresenta un apprezzato punto d’incontro del settore per tutti gli appassionati di autobus. In un apposito capannone era esposta la gamma di veicoli Setra. La ComfortClass 500 era rappresentata dal club-bus S 511 HD. Ad accogliere i visitatori è stato posto l’autobus a due piani S 431 DT alto 4 metri e l’S 516 HDH come membri della TopClass. Inoltre, nell’area esterna si potevano provare in un test su strada alcuni veicoli dimostrativi. OMNIplus, BusStore e Mercedes-Benz Financial Services hanno fornito informazioni ai visitatori sulle proprie offerte. Ma si è pensato anche al benessere fisico degli ospiti. La fiera aziendale di Kloten è coronata per tradizione dal- l’assaggio della tipica salsiccia svizzera, grigliata alla perfezione personalmente per i clienti dai dipendenti dell’officina di BusWorld Home.

Czechbus, Praga (Repubblica Ceca)24-26/11/2015Per la quinta volta il Czechbus di Praga, la fiera mitteleuropea specializzata nel trasporto pubblico locale e in autobus, ha aperto le porte ai visitatori. I rappresentanti della carta stampata sono stati informati in merito alle novità dei prodotti Setra il giorno precedente l’inizio della fiera in occasione di una conferenza stampa. Nello stand era esposto un autobus a due piani S 431 DT comprendente, oltre alle

normali dotazioni, due tavolini club, cucina di bordo, impianto telefonico e di videosorveglianza. Per i giri di prova era a disposizione un Setra S 415 LE business. La lounge dello stand invitava i visitatori a rilassarsi gustandosi prelibate specialità a base di caffè. Oppure era possibile fermarsi al banco informativo OMNIplus per ricevere informazioni sull’offerta di servizi del marchio di assistenza.

SetraShow, Vetlanda (Svezia)15-16/01/2016Il SetraShow, noto in Svezia anche con il nome di SetraTräff, è un evento dedicato ai clienti che si svolge presso la sede di BusWorld Home Vetlanda. Nell’arco delle due giornate si attendono circa 250 visitatori. Oltre alle informazioni sui veicoli in esposizione, il SetraTräff è pensato come un’occasione per scambiarsi idee e festeggiare insieme a clienti di lunga data e clienti che solo recente-mente si sono avvicinati a Setra. Saranno presenti anche il marchio di assistenza OMNIplus, il marchio degli autobus usati BusStore e Daimler Financial Services con i propri stand informativi.

UMA Motorcoach Expo, Atlanta (USA)31/01-04/02/2016 Chiunque sia interessato agli ultimi prodotti e alle più recenti tecno- logie del mondo degli autobus turistici non potrà non partecipare alla fiera di settore che si svolgerà ad Atlanta. Per cinque giorni i visitatori avranno la possibilità di saperne di più sulle ultime tendenze e novità e, al contempo, di ampliare la propria rete di contatti. Setra sarà presente con uno stand combinato insieme a MCI. Sarà esposto il TopClass S 417 HDH nella versione americana con angolo club e seconda porta. Inoltre, i fedeli clienti Setra potranno gustarsi una colazione VIP presso lo stand.

BusStore Show, Neu-Ulm (Germania)19-20/02/2016Al BusStore Show 2016 veicoli usati valutati con classificazione Gold, Silver o Bronze cercheranno un nuovo proprietario e potranno essere esaminati nei minimi particolari. Oltre a veicoli di tutti i marchi, tipi e modelli, sarà presente anche OMNIplus con uno stand informativo. Il marchio di assistenza fornirà informazioni sulle offerte speciali per i veicoli usati anche con dimostrazioni dal vivo del proprio OMNIplus TrainingCenter. I visitatori potranno inoltre ricevere informazioni sulle offerte di finanziamento di Mercedes-Benz Financial Services. E chi necessiterà di un piccolo momento di pausa per ricaricarsi, potrà contare sul bar OMNIplus e gustarsi come di consueto i prelibati prodotti del servizio di ristorazione.

Retrospettiva fiere

Appuntamenti Setra

Setra Punti d’incontro | 3736 | Setra Punti d’incontro

Anteprima fiere

L’area catering dello stand a Kortrijk.


rimasto particolarmente impressionato dal lussuoso equipaggiamento del Setra durante la consegna del veicolo. 36 sedili modello Voyage Ambassador completamente in pelle con supporti per le gambe e logo della società ricamato nei poggiatesta trasformano i viaggi per le partite fuori casa in un’escursione di benessere. Il pavimento piatto della zona passeggeri garantisce ulteriore spazio libero per le gambe di giocatori, allenatore e assistenti. Alcune peculiarità degne di nota sono l’angolo club nella parte posteriore dell’autobus, il tetto in vetro e una cucina di bordo. “Il nuovo autobus è stato realizzato a misura delle esigenze dei nostri calciatori professionisti. Setra rende onore alla sua reputazione di marchio premium”, si esprime con parole di elogio Ivan Kmotrík, presidente dell’ŠK Slovan Bratislava.

L a squadra di calcio slovacca da record ŠK Slovan Bratislava è un passo avanti rispetto agli avversari. I giocatori della prima società

di calcio dell’Europa dell’est viaggiano in un veicolo della TopClass 500 per le partite interne e all’estero. L’8 luglio la società ha preso in consegna il nuovo autobus della squadra, un S 517 HDH, davanti allo stadio Pasienky. Il capitano dello Slovan, l’attaccante Róbert Vittek, è

S etra registra l’ordine finora più corposo mai ricevuto dal mercato

dell’Europa dell’est. Tra maggio e luglio 2015, Kautra e Toks, due gestori lituani di linee di trasporto a lungo raggio, hanno ricevuto un totale di 21 nuovi Comfort-Class 500. Le due aziende partner sono tra le più grandi imprese di trasporti della regione. Con gli undici S 516 HD/2 e i dieci S 517 HD

i due gestori intendono proporre un’offerta aggiuntiva nel trasporto di linea a lungo raggio internazionale, dedicato specificamente a una clientela di passeggeri altolocata. Sei veicoli sono caratterizzati da una disposizione dei sedili particolare. Mentre nelle prime tre file troviamo una configurazione 2+1, in quelle posteriori sono stati collocati due sedili Voyage Ambassador per fila in posizione contrap-

posta e sfalsata. Gli altri 15 autobus presentano tutti una configurazione 2+2 non meno comoda e pavimento piatto. Ogni fila di sedili è dotata di presa di corrente e tutti gli autobus dispongono di connessione Internet WLAN. “L’equipaggiamento soddisfa le aspettative della nostra esigente clientela”, spiega Linas Skardziukas, CEO di Kautra. “L’alta qualità del marchio Setra ci ha convinto senza mezzi termini”, continua Arunas Indrasius, CEO di Toks. Tra i veicoli consegnati dieci viaggiano verso l’Europa occidentale nella rete e con il logo del gruppo di linee di autobus a lungo raggio Eurolines. Undici autobus circolano su linee particolarmente richieste dell’intero Baltico nei colori di Kautra e Toks.

I campioni viaggiano in TopClass 500

Ingente ordine dall’Europa dell’est per Setra

Slovacchia – HDH esclusivo per l’ŠK Slovan Bratislava

Lituania – 21 ComfortClass 500 per Kautra e Toks

L’ officina di fiducia si trova in genere a breve distanza dalla sede di un’azienda di trasporti. Tuttavia, con l’aumentare di una flotta di

autobus a lungo raggio, diventa sempre più importante poter contare su un’assistenza fidata anche a distanze molto maggiori, soprattutto quando i tempi sono così serrati come nel mercato estremamente concorrenziale del lungo raggio. In questo settore, trovare ritagli di tempo da riservare alla manutenzione, pulizia o riparazione degli autobus diventa una vera e propria sfida. Il controllo dell’autobus su misura in funzione dei requisiti della linea a lungo raggio. Questo pacchetto tutto compreso include il controllo dei componenti esterni, come pneumatici, cristalli, tergicristalli, acqua del lavacristalli e luci. Vengono controllati anche i componenti mecca- nici ed elettronici più importanti dell’abitacolo, come cinture di sicurezza, schienali, dotazione di emergenza, filtro del climatizzatore, illuminazione interna, cabina toilette, prese di corrente, porte USB e WLAN. Inoltre, questo tipo di controllo può essere ampliato anche

con un controllo del vano motore, che prevede la verifica e, su richiesta, il rabbocco del liquido di raffreddamento e dell’olio motore, il controllo di eventuali difetti di tenuta del vano motore nonché del tenditore della trasmissione a cinghia. A prova dell’esecuzione dei lavori, e per offrire una rassicurante esperienza di viaggio sin dal- l’ingresso nell’autobus, viene apposto un sigillo di qualità sulla porta del veicolo. Oltre a ciò, per la linea a lungo raggio OMNIplus offre numerosi servizi prenotabili singolarmente con la massima flessibilità, come il lavaggio esterno del veicolo, la pulizia interna, il rifornimento dell’acqua fresca, lo svuotamento del WC, l’OMNIplus TireService e il GlassService nonché parcheggi con corrente elettrica, acqua e servizio di vigilanza.Naturalmente rimangono disponibili i servizi di assistenza classici di OMNIplus, quali l’approvvigionamento delle parti di ricambio 24 ore su 24 tramite il 24h SERVICE. I servizi di assistenza tecnica vengono forniti durante orari di apertura prolungati e anche in orari straordinari grazie alla hotline del 24h SERVICE. In caso di guasti di notevole entità, è possibile usufruire di un autobus sostitutivo in base alle disponibilità. La nuova offerta è disponibile presso 90 punti di assistenza sulle principali tratte a lungo raggio, ad esempio in Germania nelle nove sedi BusWorld Home di Amburgo, Berlino, Lipsia, Dortmund, Franco-forte, Mannheim, Neu-Ulm, Monaco di Baviera e Plattling. A queste si aggiungono tutte le 16 sedi OMNIplus BusWorld tra Brema e Regens-burg e la maggior parte dei punti di assistenza della rete OMNIplus, a copertura di quasi tutte le fermate degli autobus a lungo raggio tedeschi. Inoltre, il servizio di assistenza OMNIplus si può trovare anche in 15 sedi di Paesi Bassi, Belgio, Francia, Svizzera, Austria, Italia e Repubblica Ceca.

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Pacchetto di servizi OMNIplus per autobus a

lungo raggio

Su tutte le principali tratte extraurbane di auto-

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misura per le esigenze del trasporto a lungo

raggio presso 90 punti di assistenza in Germania

e nei paesi limitrofi. Dal controllo completo

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massima efficienza

Prendere posto per l’escursione di benessere nell’angolo club della TopClass 500.

Setra Assistenza e servizi | 39

Grande competenza per

autobus su misura

Il team del Setra DesignCenter

P elle rosso rubino per le sponde laterali, superficie della seduta e dello schienale in tessuto beige, contrasto in “bianco mistico”,

tendine alternate in marrone e beige, rivestimento del pavimento “Harmonia Anticwood”: questa calda composizione trasforma il vano passeggeri in un ambiente estremamente accogliente. I visitatori della fiera Busworld in ottobre sono rimasti estasiati dall’armoniosità degli interni del Setra S 511 HD.Responsabile dello stile della presentazione del club-bus a Kortrijk era la color designer Cordula Lambert del team del Setra DesignCenter di Neu-Ulm. Insieme ai suoi colleghi, i designer grafici Roland Hirsch e Marc Jech e l’ingegnere del design dei tessuti Eva Müller, del reparto specializzato nei segmenti design tessile, grafico e di comunicazione, si è occupata degli esterni e degli interni dei veicoli in esposizione nella fiera. Le professioni evidenziano che in questo campo persone creative mettono in pratica la propria esperienza per abbinare con stile materiali e colori.“Siamo personalizzatori di autobus”, afferma Eva Müller e sottolinea: “Setra ti concede la libertà di essere qualcosa di diverso”. In questo contesto, non tutti gli autobus devono essere un pezzo di design, ma “ogni bus deve comunque avere un equipaggiamento interno”, dichiara Cordula Lambert. Questo equipaggiamento deve piacere ai viaggiato-ri. E qui il lavoro si fa difficile perché i gusti delle persone sono molto diversi. E anche il campo d’impiego dei veicoli svolge un ruolo impor-

tante. Le differenze tra gli utilizzatori di autobus di linea e autobus turistici sono chiare, ma non è finita qui: ci si rivolge a viaggiatori giovani o maturi? Ciò che può essere giusto per un club-bus, non deve essere necessariamente adatto a un lungo autobus a pianale rialzato. Gli autobus per lunghi viaggi fortemente sollecitati necessitano di tessuti e colori ben diversi da quelli dell’autobus granturismo sopraelevato di fascia alta per viaggiatori dal palato sopraffino. Infine, ogni autobus non rappresenta solo il biglietto da visita del suo proprietario, ma deve adattarsi anche ad ogni singolo campo d’impiego.In occasione del colloquio di consulenza i visitatori si siedono attorno a un grande tavolo ovale, in una sala espositiva dominata da un grande schermo da 60 pollici sul quale il software 3D-Busdesigner dona vita all’abitacolo dell’autobus. Questo affascinante programma permette al team del DesignCenter di configurare qualsiasi autobus Setra. Ogni dettaglio può essere osservato sia dall’interno che dall’esterno da tutte le prospettive fin nei minimi particolari. Così, il 3D-Busdesigner è tanto virtuale quanto reali sono i campioni di vernice e tessuto e i sedili doppi nel DesignCenter.Dopo aver scelto il colore esterno, lo schermo passa alla visualizzazione degli interni dell’autobus. In primo luogo si studiano i sedili, le superfici della seduta e dello schienale, i poggiatesta, le sponde laterali, i profili e le parti posteriori. Poi si aggiungono tasche o reti, inserti decorativi. Cosa si preferisce, materiali a base di pelle, tessuto o una

Ogni Setra è unico, creato per un campo d’impiego individuale. Il culmine del processo di acquisto

è la visita presso il Setra DesignCenter di Neu-Ulm. Qui si svolge con il cliente la progettazione del

design esterno e l’accurata selezione dell’allestimento dell’abitacolo.

Setra Su misura | 41

I nostri designer grafici forniscono consulenza ai clienti nella personalizzazione dell’aspetto esterno del loro prossimo Setra.

Dopo serrati colloqui con il cliente, l’autobus dei sogni personale prende forma.

D a oggi c’è un motivo in più per i clienti BusStore per scegliere un autobus usato con classificazione Gold. Infatti, per questi

autobus Setra o Mercedes-Benz, i quali secondo la classificazione Gold hanno al massimo tre anni di età e un chilometraggio non superiore a 300.000 chilometri, BusStore fornisce automaticamente una garanzia sull’intera catena cinematica.“In questo modo, al momento dell’acquisto di un autobus usato da BusStore il cliente può viaggiare senza rischi ed è coperto nel calcolo dei suoi costi conseguenti”, spiega Thomas Streichsbier di BusStore Marketmanagement. Anche se l’acquirente, contro ogni previsione, dovesse incorrere in un guasto alla catena cinematica, con la garanzia BusStore non deve preoccuparsi di costi aggiuntivi non previsti. Infatti, in caso di danno BusStore copre l’intera somma, al massimo fino all’importo del prezzo di acquisto. Al cliente spetta solo l’IVA risultante dalla riparazione e dai ricambi.La garanzia BusStore è valida per dodici mesi a partire dalla data di acquisto dell’autobus usato. Fanno eccezione i veicoli di età inferiore a due anni e il cui chilometraggio non raggiunge i 200.000 chilometri, poiché in questo caso vale ancora la garanzia originale di fabbrica sulla trasmissione. “In tali casi il cliente può concordare con noi una data di inizio successiva della garanzia BusStore”, spiega Thomas Streichsbier. Durante la durata contrattuale della garanzia BusStore il chilometraggio del veicolo è illimitato. Per poter usufruire della garanzia BusStore, il cliente deve rispettare gli intervalli di manutenzione prescritti per il suo autobus e fare eseguire i tagliandi in uno degli oltre 600 punti di assistenza europei di OMNIplus. La garanzia BusStore

è disponibile in tutti i paesi europei ad eccezione di Russia, Ucraina e Bielorussia.Su ogni veicolo con garanzia BusStore viene applicata una targhetta adesiva con il numero della garanzia e il numero di telefono dell’ufficio sinistri BusStore in una posizione ben visibile al conducente. “È importante che il conducente indichi all’officina il numero della garanzia, tassativamente necessario per lo svolgimento della pratica”, afferma Thomas Streichsbier. Qualora il veicolo non riesca a raggiungere autonomamente il successivo punto di assistenza, l’ufficio sinistri BusStore fornisce assistenza per il trasporto, anche se questa prestazione non è compresa tra i servizi della garanzia BusStore. Dopo aver accertato il danno, l’officina invia una richiesta di copertura in garanzia all’ufficio sinistri BusStore. “La conferma arriva generalmente in brevissimo tempo, in modo che l’officina possa procedere rapidamente con l’intervento”, dichiara Streichsbier. I clienti beneficiano anche della disponibilità permanente di ricambi originali di qualità certificata OMNIplus.Secondo Thomas Streichsbier “con la garanzia BusStore i nostri clienti sono protetti ancora meglio contro le spese impreviste per possibili danni”.

Più sicurezza in viaggioGaranzia BusStore sulla catena cinematica

Thomas StreichsbierBusStore Marketmanagement

Per viaggiare sempre in tranquillità: l’adesivo di garanzia BusStore con numero di garanzia e dati di contatto dell’ufficio sinistri BusStore.

3 . 3 . 20 1 81 232456789

42 | Setra Su misura

combinazione di entrambi? Velours o lino, ciniglia simile al tessuto, magari con un filato lucido come tocco di stile o tendine bicolore? Come devono essere le pareti e le porte dei vani lavabo, con armadi e aste di sostegno per gli autobus interurbani? “Dedichiamo il nostro tempo ai nostri clienti”, ribadisce Cordula Lambert. Lei e la sua collega hanno in genere due appuntamenti per rispettivi colloqui ogni giorno. Marc Jech e Roland Hirsch, gli specialisti del design grafico degli esterni, sono a disposizione del cliente con innumerevoli suggerimenti e consigli per la scelta. Tendenze alla moda e contem-poraneità vengono considerate solo limitatamente nelle raccomanda-zioni per il design, perché gli autobus Setra sono progettati per durare a lungo. La sfida consiste nel ricercare insieme al cliente un equipag-giamento dell’abitacolo che possa stupire il cliente stesso e i propri passeggeri anche tra 10 anni. “Quando ci troviamo davanti a idee di design eccessivamente estreme, a volte dobbiamo frenare gli animi dei clienti”, sorride compiaciuta Cordula Lambert. “Ma ognuno ha il diritto di ricevere una nostra consulenza onesta e professionale”. I professionisti del design sanno naturalmente anche che il look dell’equipaggiamento interno gioca un ruolo da non sottovalutare in una fase successiva, ovvero quella della rivendita. La collezione attuale comprende circa 100 tessuti imbottiti decorati con disegni, tra cui più di venti tinte unite e lo stesso numero di varianti di colore Composition. A questi si aggiungono variazioni date da riprese, profili o poggiatesta. Le designer presentano i materiali direttamente sui sedili, affinché il cliente si faccia un’idea migliore del risultato finale.

La designer di tessuti Eva Müller fornisce consulenza per l’equipaggiamento degli interni.

Al centro del processo di consulenza vengono poste sempre le esigenze dei clienti.

Il Setra Design Team: Eva Müller, Marc Jech, Cordula Lambert, Roland Hirsch (da sx a dx).

Setra Assistenza e servizi | 43

I titolari delle imprese di trasporti desiderano che l’aspetto visivo dell’immagine della propria azienda si rifletta anche nell’equipaggia-mento dell’autobus. Per realizzare questo desiderio, le due designer lavorano a stretto contatto con i loro colleghi Roland Hirsch e Marc Jech. Questi ultimi consigliano i clienti in materia di design degli esterni e si occupano quindi del tipo di vernice o della conversione del logo aziendale sull’autobus, oppure adattano disegni personalizzati.L’impressione visiva generale armoniosa dell’autobus, la sapiente simbiosi tra interni ed esterni, è estremamente importante per il team del Setra DesignCenter. Tuttavia, il gusto personale del cliente rimane sempre una base determinante per la configurazione, anche se non esiste una ricetta esatta per fare le scelte giuste. “Ogni volta è un processo individuale”, spiega Cordula Lambert. “Ci sono grandi clienti che preferiscono un allestimento standardizzato e clienti singoli che danno maggiore importanza alla personalizzazione. E alcune volte le parti addirittura si invertono”. Il contatto con i clienti richiede anche versatilità e senso stilistico. In ogni caso, la qualità costantemente elevata della collezione offerta è sempre garantita, poiché tutti i tessuti vengono testati approfondi-tamente in un laboratorio interno specializzato di EvoBus presso lo

stabilimento di Hosdere. La norma interna, denominata EVO 130.61, oltre ai test previsti per legge sull’infiammabilità, mette sotto la lente di ingrandimento anche grammatura, spessore e consistenza del filo. Vengono controllati solidità del colore, formazione di pelucchi, pilling, resistenza allo sfregamento, allungamento, trazione, resistenza allo scorrimento, invecchiamento, odore, comportamento alle impurità e alla pulizia. I tessuti di un Setra devono sostenere e superare decine di serie di prove.A fronte di tali risultati, i clienti possono dedicarsi totalmente al design degli interni del proprio Setra, che non deve essere sempre improntato al lusso, come dimostrato in modo evidente a Kortrijk da un S 415 LE business con rivestimento dei sedili di facile manutenzione dal design fresco. Viceversa, può essere anche flessibile, come l’autobus a due piani: al piano inferiore un tessuto chiaro conferisce una sensazione di maggiore spazio all’ambiente, mentre al piano superiore inondato dalla luce del tetto in vetro TopSky Panorama lo stesso tessuto risulta più consono in una variante più scura.“Ogni autobus è un pezzo unico”, riassume Cordula Lambert. Un vero e proprio Setra, il cui allestimento è stato personalizzato insieme agli esperti del Setra DesignCenter. “Poi ci sono casi”, dichiara sorriden-do Eva Müller, “in cui durante la ricerca scocca una scintilla che fa abbandonare i metodi consueti”. Ma anche in questi casi nascono Setra totalmente esclusivi e particolari.

L’ S 511 HD si lancia a 100 km/h sulla sopraelevata del circuito di prova di Daimler a Stoccarda-Untertürkheim. L’autobus si inclina

sempre di più fino a raggiungere un angolo di quasi 90°. I passeggeri vengono spinti contro i sedili con una forza pari quasi al doppio del proprio peso corporeo. Una sensazione paragonabile a quella delle montagne russe. E molti manifestano spontaneamente la propria eccitazione con grida estasiate. La percorrenza della sopraelevata è il culmine assoluto del tour per visitatori, e decisamente qualcosa non adatto ai deboli di cuore. Il circuito di prova Daimler attira fino a 4.000 ospiti all’anno. Da settembre il club-bus Setra è impiegato come tribuna visitatori semovente a Untertürkheim. Sostituisce il suo predecessore, l’S 411 HD, che per tanti anni ha svolto egregiamente il suo compito sul circuito di prova. La maggior parte delle persone rimane esterrefatta da come il nuovo S 511 HD si lascia guidare in modo dinamico e agile sull’impegnativo percorso e dal suo comportamento sicuro persino in situazioni estreme.All’inizio del tour Volker Sülzer preleva gli ospiti con l’S 511 HD presso i cancelli dello stabilimento. Conosce il circuito di prova come le sue tasche e accompagna da anni i visitatori come guida e pilota. Sulla strada verso il tracciato, sul monitor all’interno dell’autobus viene

visualizzato un filmato che racconta la storia del circuito. Qui dal 1956 vengono messi alla prova i veicoli del gruppo Daimler nelle condizioni di marcia più difficili. Nel 1967 l’impianto è stato ampliato, insieme alla spettacolare sopraelevata. “Mentre oggi vengono effettuate molte simulazioni al computer, un tempo i nuovi modelli di auto venivano provati a fondo con dei test di marcia”, afferma Volker Sülzer.Sul terreno accidentato, nella cosiddetta “brughiera”, il club-bus Setra dimostra di essere in grado di cavarsela anche nelle condizioni stradali più difficili. L’autobus ondeggia violentemente a destra e a sinistra. “Qui i visitatori vengono sballottati per bene”, sorride sotto i baffi Sülzer. Anche il percorso in salita e la breve curva con un’incli-nazione laterale di 20° non è un problema per l’S 511 HD. L’autobus rimane saldamente incollato alla strada. Il pilota mostra direttamente agli ospiti il funzionamento dell’ESP® con una scodata. Mentre con l’ESP® inserito il veicolo rimane sicuro all’interno della carreggiata, disattivando il sistema le ruote anteriori si sollevano di dieci centime-tri dal suolo durante la violenta sterzata.La ciliegina sulla torta del tour è la sopraelevata. “Grazie alla sopra-elevata possiamo effettuare test di durata sul circuito di prova senza perdite di velocità”, afferma Volker Sülzer. Grazie al passo ruota ridotto e alla lunghezza di soli 10,4 metri, l’S 511 HD affronta la sopraelevata estrema. “A causa della forma arcuata della sopraelevata, i veicoli più lunghi toccherebbero il piano stradale davanti e dietro”, spiega Sülzer. Per resistere a lungo alle enormi forze sviluppate nella sopraelevata e sul circuito, l’S 511 HD non necessita di ausili tecnici o costruttivi supplementari. In fabbrica è stato solamente messo a punto un assetto aggiuntivo gestibile separatamente che consente alle sporgenze della carrozzeria di non strisciare eccessivamente sul manto stradale fortemente incurvato. Per il resto l’autobus è perfettamente identico al modello di serie. “Si vede che i nostri autobus Setra sono pronti a tutto”, afferma orgoglioso Volker Sülzer.

Brividi sulla sopraelevataUn nuovo autobus per visitatori Comfort-

Class S 511 HD percorre il circuito di prova di

Daimler a Untertürkheim, mettendo alla frusta

anche le proprie caratteristiche dinamiche

di marcia.

Setra Fascino e tecnologia | 45

Austria: Erich Klotz Busunternehmen, Sölden • E. Wechselberger Touristik GmbH, Kufstein • Kammerlander Reisen GmbH, Gerlos • Knaus Reisen, St. Martin a. d. Raab • Lehner Busreisen GmbH, Niederwaldkirchen • Leidinger GmbH, St. Roman/Schärding • Reisebüro Pölzl e.U., Gmünd • Sagmeister - Reisen GmbH & Co KG, Stegersbach • Sapper Robert Mietwagen-Omnibus, Fehring • Weilbuchner Manfred, Timelkam • Wöß Reisen & Gastrobetriebs e.U., Nebelberg • Belgio: Albion Tours bvba, Zeebrugge • Business Coach bvba, Meise • De Wilg bvba, Bree • Mission de la Russie auprès des CEE, Bruxelles • Mission Permanente de la Féderation de la Russie auprès de l’OTAN, Bruxelles • Reizen Saeys Staes Maria, Hamme • Reizen Sercu bvba, Roeselare • Sun Cars, Tournai • Croazia: Vincek d.o.o., Varaždin • Finlandia: Salon Tilausmatkat Oy, Salo • Francia: Bocéno Voyages et Transports, Arzal • Cars Adrien, Le Bosc-Roger-en-Roumois • Cars Berthelet, Crémieu • ECF Roudaut, Landivisiau • Les Cars de Maillard, Le Gond-Pontouvre • R.T.A. - Régie Départementale des Transports de l’Aisne, Gauchy • Sotram Voyages, Saargemünd • Voyages Ferron, Meneac • Voyages No Limites, Cholet • Voyages Mauger, La Ferté-Bernard • Germania: Beckmann Reisen GmbH, Hannover • Braumüller Omnibusunternehmen, Hirschaid • briOtours GmbH, Wittingen • Creativ Tours Inh. Steffen Krebs, Cottbus • Dolce Vita Reiseclub GbR, Neuhof • Erletz Reisen GmbH, Staufenberg • Fahrschule Henry Voigt, Erkner • Fahrschule Klimas, Groß-Umstadt • Fa. Ludwig Schraud, Arnstein • Frankenland Reisen Richard Wichler e.K., Burgpreppach • Gutacker Reisen, Schmitten • Hans Lobmeyer Omnibus- und Mietautounternehmen, Roding • HB-Reisen, Bad Essen • Jankovic und Co. GmbH, München • J. Brückmann OHG Omnibus- betrieb, Darmstadt • Jürgen Reyer Bustouristik, Witten • Launhardt Reisen Omnibusbetrieb, Rockenberg • Leitner Touristik GmbH, Allersburg • Mückenhausen Busunternehmen GmbH, Gangkofen • Omnibusverkehr Dittmar OHG, Floh-Seligenthal • Omnibusbetrieb Fintzen, Satrup • Omnibusbetrieb Günther Hornsteiner, Wallgau • Omnibusbetrieb Heinz Kleine, Augustdorf • Omnibusbetrieb Klieber GmbH, Groß-Zimmern • Omnibus Kraus, Forchheim • Pfannmüller-Reisen GmbH, Florstadt • Schemmer-Reisen, Wurmannsquick • Stoll Reisen GmbH & Co. KG, Nidda • Traubinger Reiseservice, Tutzing • Taxi- und Busbetrieb Peter Krüger, Tangerhütte • Taxi und Transport Michael Seidel, Hoyerswerda • Uebach-Touristik, Freudenberg • Vita Tours, Amburgo • Zölle Reisen, Greiz • Lettonia: Tukuma Auto, Tukums • Ventspils Reiss, Windau • Lituania: Kautra, Kaunas • Toks, Vilnius • Paesi Bassi: Oostenrijk Touringcars B.V., Diemen • R.H. Bakker Beheer B.V., Wormerveer • Slangen Reizen B.V., Heerlen • Verschoor Reizen, Hardinxveld-Giessendam • Polonia: Plus-Express, Cedry Wielkie • Portogallo: Barraqueiro Trans-portes, Lissabon • GreenBus Transporte de Passageiros, Porto • Serbia: Dunavprevoz, Plankenburg • Pejic Tours, Novi Pazar • Slovacchia: SAD Presov, Presov • Svezia: Birger Wennbergs Åkeri AB, Bjurholm • Carls Bussar AB, Övertorneå • Enbom Buss, Karlsborg • Lings Buss AB, Broby • Svizzera: Heidi-Reisen, Jean-Claude Grun, Liesberg • Kurt Bühler Busreisen, Mollis • O-M Voyages Sàrl, Châtelaine • thurtal-reisen gmbh, Frauenfeld

Benvenuti nella famiglia Setra

Nell’edizione 1/14 di SetraWorld è stato pubblicato un dettagliatissimo articolo sul funzionamento del PPC. Il PDF della rivista può essere scaricato da www.setra-bus.com

velocità di marcia con GPS che interviene nella gestione del cambio PowerShift 3. Così facendo, il PPC consente di effettuare una selezione previdente della marcia e della velocità in base alla topografia del percorso, con effetti positivi sul consumo di carburante. Stando a quanto riferito da Evobus, un uso coerente del PPC consente di ottenere riduzioni del consumo di carburante nell’ordine del 4%. E giornalisti specializzati hanno già dimostrato nel corso di test specifici che il sistema garantisce un vantaggio medio in termini di consumi pari al 9,2%.Equipaggiando il proprio autobus con il nuovo sistema PPC, Cars Bihan riveste consapevolmente un ruolo di apripista per il mercato francese. Oggi la maggior parte dei clienti Setra sta ordinando i propri Comfort-Class 500 con il Predictive Powertrain Control. Cars Bihan è molto soddisfatta del PPC, pertanto, l’azienda non potrà più fare a meno di

questa dotazione nei propri autobus Setra. Questo vale per l’S 517 HD, acquistato dall’azienda di trasporti nell’aprile del 2015, ma anche per l’S 519 HD, che verrà consegnato a breve.

C ars Bihan è stata una delle prime aziende di trasporti di Francia ad acquistare nel settembre 2014 un ComfortClass S 516 HD

con Predictive Powertrain Control (PPC). Il motivo che ha portato a questa decisione era la conoscenza dei vantaggi del PPC sul consumo di carburante registrati negli autocarri Mercedes-Benz, nei quali il sistema di regolazione preventiva della velocità di marcia è utilizzato già da lungo tempo con ottimi risultati.

Dopo un anno di esperienza con il PPC su un autobus Setra, anche il cliente di lunga data di EvoBus France può trarre un bilancio positivo. “Con il nuovo veicolo Euro 6 siamo riusciti a far scendere il consumo di carburante sotto i 20 litri rispetto ai 24 litri/100 chilometri di un S 415 HD con motore Euro 5. Secondo le mie valutazioni, di questi quattro litri almeno due sono dovuti all’impiego coerente del sistema PPC”, racconta Daniel Bihan, direttore tecnico dell’azienda di trasporti con sede a Lesneven in Bretagna. Il Predictive Powertrain Control è un sistema di regolazione della

Consumo di carburante ridotto


Prima mondiale - setra-bus.com · Un mercato con un grande potenziale per le imprese, ......

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