Per i decisori politici ad ogni livello e per tutti coloro che possono influenzare lo sviluppo delle localizzazioni residenziali e della mobilità

­ Il progetto MORECO

­ Perchè MORECO può interessarvi?

­ Fatti, scenari, tendenze

­ Impacts on actors

­ Good practices and opportunities for the future

­ Practical MORECO-Tools

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SIR

Presentazione MORECO per Policy-Makers

Il progetto MORECO

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SIR

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MORECO – Mobility and Residential CostsSmart Locations for better liveability

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MORECOI costi residenziali e di mobilità sono strettamente legati

SIR

Schema dei costi di localizzazione in centro e nei sobborghi:

low

high

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+ si è vicini al centro,+ alto è il costo della casa­

è conveniente andare a vivere in località non centrali­

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Schema dei costi di mobilità privata:

low

high

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+ si è lontani dai centri­, maggiori sono I costi di mobilità

gli assi (efficienti) di trasporto pubblico riducono I costi di mobilità

low

high

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SIR

MORECO: verso localizzazioni “intelligenti”con trasporti pubblici efficaci e buoni servizi

Localizzazioni intelligenti riducono I rischi che derivano dall’aumento dei costi della mobilità (es. Per aumento dei costi energetici)

Proprietari di casa

Costruttori

Decisori politici

Pianificatori

LOCALIZZAZIONI INTELLIGENTI

SIR

Metodologia MORECO

Per privati: calcolatore dei costi residenziali, consulenza abitativa

Per pianificatori: analisi territoriale, valutazione degli insediamenti e delle potenzialità del tpl

Per amministratori, costruttori e decisori politici: presentazioni, seminari, canferenze, MORECO-White Book

SIR

Strumenti MORECO

Perchè MORECO può interessarvi?

komobile­stadtland

FattiScenariTendenze

Domanda di Petrolio

2003 <> 2030

Produzio

ne petrolife

ra

INCREMENTODEI­PREZZI

komobile­stadtland

Picco petrolifero e Prezzo dell‘energia

traffico e trasporti sono i maggiori consumatori di petrolio

Traffic & Transport

Domestic heating, hot water

Industry, steam generation, ...

Oil Usage in Austria 1995–2010

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Rendono necessario l‘uso dell‘auto

residence

place of work

leisure

supply

social contacts

others

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Gli schemi insediativi non lasciano scelta!

Bassa densità frammentazione

Posti di lavoro e centri comeciali lontani dalle aree residenziali

Elevato consumo di suoloAumento delle distanzePoca efficacia dei mezzi di trasporto pubbliciNessun mix funzionale. Luoghi di lavoro lontani dalle residenzeElevati costi per infrastrutture pro capite

Polarità lontane dalle residenzeAmpi parcheggiNon accessibili a piedi, in bici ocon mezzi pubblici

Un buon edificio! Ma anche una buona localizzazione?

Architettura sofisticata, efficienza energetica, costruzione ecologica!MAElevato consumo di suolo, dipendente dall’auto, non sostenibile!

Tipi di insediamento, mobilità e consumi energetici

source:­Land­Salzburg,­SIR

komobile­stadtland

Buona parte dei consumi energetici dipendono dall‘auto privata

Co

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low

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Casa tradizionalecon auto

Casa tradizionalesenza auto

Casa a efficienzaEnergetica con auto

Casa a efficienzaenergetica senza auto

traffico ricaldamento acqua calda elettrod. luce

komobile­stadtland

source:­Frey­201053­Grafik:­VCÖ­2010

source:­Schweizer­Bundesamt­für­Raumentwicklung­(­2006):­Raumstruktur­und­Mobilität­von­Personen

density [inhabitants / inhabited hectares]

Le

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1.0

00

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komobile­stadtland

Livello di motorizzazione dipende dalla densità

L‘uso del trasporto pubblico dipende dalla densità

Nonostante una popolazione costante aumenta il consumo di suolo

foto:­SAGIS

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Diffusione urbana / Consumo di suolo

Consumo di suolo

Il consumo di suolo negli ultimi 20 anni aumenta pur a fronte di un andamento demografico sostanzialmente stabile (dato prov.TO)

Produzione agricola

Aree per tempo libero

Habitat ecologici

Aumento delle distanze

Danni ambientali

Infrastrutture e servizi

Frammentazione, consumo di suolo

–

possibilità

+costi

Autorità locali

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100 47 2563

Case unifamiliari isolate: 12 unità abit./ha

Case unifamiliari accoppiate: 21 unità abit./ha

Case a schiera:

34 unità abit./ha

Case multipiano: 75 unità abit./ha

source:­SIR„Infrastrukturkostenstudie­Salzburg,­SIR-Konkret­4/2007

Strade, acquedotti, fognature, rete elettrica, illuminazione stradale....

Costo delle infrastrutture per unità abitativa in %

komobile­stadtland

Il costo delle infrastrutture dipende dalla densità urbana

Pochi bambini in una società che invecchia!Nuova richiesta di infrastrutture!

foto:­Harry­Schiffer­|­www.eltis.org

komobile­stadtland

Cambiamenti demografici

Struttura della popolazione per calssi di età e sesso, EU-27; in % della popolazione totale

source:­Eurostat­(Online-Datencode:­demo_pjangroup,­proj_10c2150p)

men (2010)

women(2010)

men(2060)

women(2060)

>­85 years

80­–­84 years

75­–­79 years

70­–­74 years

65­–­69 years

60­–­64 years

55­–­59 years

50­–­54 years

45­–­49 years

40­–­44 years

35­–­39 years

30­–­34 years

25­–­29 years

20­–­24 years

15­–­19 years

<­­5 years

5­–­9 years

10­–­14 years

komobile­stadtland

La società invecchia ...

Necessità per gli abitanti anziani

Avere a pochi passi

• negozi­(libertà­di­scelta)• trasporto­pubblico• aree­ricreative• rete­sociali• strutture­sanitarie

image:­Pawel­Nowik­|­fotolia.com

Mix­funzionalePercorsi­sicuri

Ambienti­senza­barriere

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Spese sanitarie

Una importante parte delle spese per la sanità è correlata all’uso dell’auto per gli spostamenti di tutti i giorni

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foto:­shutterstock.com

foto:­Stefan­Körber­­|­fotolia.com

foto:­www.eltis.org

foto:­www.eltis.orgsource:­VCÖ­2012

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Impatti sugli attori

Incremento spese per la mobilità Incremento spese per riscaldamentoIncremento spese per eletricità

urban singleflat with gas heating

3.000 km

suburban couplenew low energy house

heater-pump 15.000 km

rural extended familyunrenovated

single-family-houseoil heating30.000 km

extended farming familyunrenovated

single-family-housetimber heating

30.000 km

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Conseguenze per i residenti

source:­www.zersiedelt.at

suburban couplerenovated row-house

gas heating5.000 km

small family in commuter belt

partially renovatedsingle-family-house

oil heating18.000 km

Incremento delle spese per residenti con costo del petrolio a 150€ invece che 52 € al barile (senza modifiche nel comportamento)

L‘aumento del costo del petrolio aumenta le spese per abitazione e trasporti

L’aumento dei costi energetici per abitazione e trasporti riduce le altre spese

do

me

sti

c b

ud

ge

t

trasporti

abitazione

altroPressione alcambiamento

aumento delle spese per abitazione e trasporti =cambio degli stili di vita

fig.3:­Possible­short-term­and­long-term­adaptive­reactions­on­rising­energy­prices­(source:­Gertz­et­al.­2008)­

Privati: opzioni possibili

Miglior e minor uso dell‘auto

Riduzione di altre spese

Nuove loccalizzazioni

diverse scelte modali

Riduzione dellattività

efficient Vehicles

Veicoli +

efficenti

Maggior tasso

Di occupazione

Miglioristili di guida

Scelta di destinazioni

+ vicine

Trasferimento della

casa o del luogo di lavoro

Trasportopubblico

Uso di mezzinon a

motore

new media

Nuovi mezzi

di trasporto

Effetto indesiderato: l’opzione porta ad una riduzione del benessere

Mantenimento: opzione utile, ma rimane la dipendenza dal petrolio

Evoluzione: l’opzione riduce ladipendenza dal petrolio

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Conseguenze per il Trasporto Pubblico

Diminuzione dell‘uso del TPL fuori dalle aree urbane. Problemi di capacità nelle città. Aumento dei costi

foto:­komobile

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Le Strutture urbane favoriscono il trasporto pubblico

Alta densità

Uso intenso

Alta qualità

high efficiency

foto:­komobile

foto:­komobilefoto:­Jakob­Radlgruber­|­fotolia.com

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Offerta scarsa

Uso limitato

diffusione

high costs

fotos:­komobile

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Il trasporto pubblico nelle aree a urbanizzazione diffusa…

Il consumo di suolo aumenta le spese infrastrutturali e il peso dei costi esterni

foto:­SIR

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Conseguenze per la spesa pubblica

Più per meno?

aree edificate trasporti

infrastrutture

Popolazione attiva

costi

entrate

+–

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Insediamenti compatti

brevi­distanze

Risparmio­di­risorse

€€

€

€

€

€

Insediamenti diffusi

Lunghe­distanze

Infrastrutture­costose

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Il consumo di suolo aumenta le spese

Forte crescita delle spese per la manutenzioneUn esempio: ponti stradali

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administration operation demolition remedial maintainance

major maintainance minor maintainance planning reconstruction

pe

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01

0

Costi esterni del traffico automobilistico

Cen

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ar-k

ilom

eter

costs of GHG emissions

costs of air pollution

costs of traffic noise

external costs of accidents

fixed costs covered by allowances

external costs of congestion and searching for parking

limitation of the mobility of unmotorised persons

net loss of agglomeration benefits

shift in costs due to mandatory construction of garages

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1,85 tons perabit all‘anno

0,83 tons perabit all‘anno

source:­Schweizerischer­Ingenieur-­und­Architektenverein­(SIA)

foto:­Land­Salzburgfoto:­Kara­|­fotolia.com

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Emissioni di gas serra dovuti alla mobilità

In sintesi

Una pianificazione territoriale non efficiente:

aumenta i costi per le autorità locali:

-­costi­elevati­per­sviluppare­le­infrastrutture-­aumento­delle­spese­per­la­manutenzione-­costi­elevati­per­la­sanità­e­I­trasporti

aumenta i costi per i­cittadini:

-­obbliga­ad­avere­e­usare­l‘auto­privata-­aumenta­I­costi­per­la­mobilità-­da­servizi­insufficienti­per­gli­anziani

aumenta il consumo di suolo e causa danni ambientali

Ci si deve aspettare un aumento dei costi energetici,

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