Presentazione Iveco FTP motori euro VI

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    18-Nov-2014
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    Automotive

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  • 1. Iveco e FPT Industrial annunciano unesclusiva tecnologia SCRper il rispetto degli standard di emissioni Euro VIIveco e FPT Industrial garantiranno la conformit con le prossime normative EuroVI grazie a unesclusiva tecnologia SCR, che sar introdotta sulle due gamme dinuovi motori Cursor e Tector per veicoli commerciali pesanti e autobus.I nuovi motori, dotati della tecnologia SCR Only di FPT Industrial, sarannocaratterizzati da sistemi ottimizzati di combustione e di post-trattamento dei gas discarico, per garantire a Iveco di mantenere la posizione di leadership nel campodei consumi, migliorando allo stesso tempo il rispetto dellambiente. Questorisultato sar raggiunto grazie a una tecnologia di controllo molto efficiente ebrevettata da FPT Industrial, che consentir di ottenere unefficienza diconversione delle emissioni di NOx estremamente elevata (superiore al 95%contro l80-85% della migliore concorrenza).LAmministratore Delegato di FPT Industrial, Giovanni Bartoli, ha affermato: Lanostra attivit costantemente rivolta a incrementare la produttivit del cliente e lariduzione delle emissioni, e a tale scopo siamo alla continua ricerca di ognisoluzione che ci permetta di raggiungere questi obiettivi. Lapproccio SCR Only unulteriore prova della nostra leadership tecnologica e del nostro impegno asoddisfare le necessit di un mercato sempre pi esigente.LAmministratore Delegato di Iveco, Alfredo Altavilla, ha dichiarato: Siamo stati iprimi ad annunciare la nostra strategia tecnologica per i motori Euro VI gi adaprile 2010 a Torino, durante lAnalyst and Investor Day della Fiat. Inquelloccasione, affermai che avremmo rispettato gli standard Euro VI senzaricorrere al ricircolo dei gas di scarico [EGR]. LEGR una tecnologia che ha unasua ragion dessere nel settore dei trasporti, ma per i veicoli commerciali che nelcorso della loro vita percorrono pi di un milione di chilometri la scelta tecnologicacorretta quella che riduce al minimo i consumi di combustibile e gli altri costioperativi. La tecnologia SCR Only di FPT Industrial soddisfa in pieno questanecessit. E chiaro che i veicoli Euro VI costeranno di pi, la tecnologia ha unprezzo e un valore. E noi introdurremo i veicoli adeguati quando il mercato lorichieder. 1
  • 2. Il nuovo scenario dellEuro VILe nuove normative Euro VI sulle emissioni allo scarico, la cui applicazione prevista su tutti i nuovi veicoli commerciali pesanti e autobus immatricolati a partiredal 1 gennaio 2014, introducono significative riduzioni delle emissioni e altriaspetti operativi. In particolare: Nuovi cicli transitori e stazionari che includono lavviamento a freddo : in particolare il ciclo transitorio costituito da due fasi: una prima fase in cui viene utilizzato il motore con partenza a freddo e una seconda con motore regimato. Riduzione delle emissioni di NOx dell80% rispetto allEuro V. Riduzione della massa di particolato del 66% rispetto allEuro V e introduzione di un ulteriore limite relativo al numero di particelle, che si tradurr in una riduzione complessiva del particolato superiore al 95%. Introduzione di un limite alle emissioni di ammoniaca. Inclusione delle emissioni di blow-by se non viene utilizzato il ricircolo di aspirazione dei gas di blow-by. Miglioramento dei requisiti di durata in materia di emissioni fino a 700.000 km o 7 anni per i veicoli con la massa di riferimento pi elevata (oltre a 7,5 tonn.). Ulteriore miglioramento della performance del sistema di diagnostica OBD (On-Board Diagnostic).Lintroduzione delle norme Euro VI rappresenta una tappa fondamentale nellosviluppo di standard mondiali sulle emissioni, poich per la prima volta vieneintrodotto il ciclo World Harmonised Test Cycle (WHTC) per la certificazione deimotori.La nostra scelta, la tecnologia SCR OnlyIveco possiede unimportante storia di innovazioni tecniche finalizzate allariduzione dei costi operativi, nellambito dei quali i consumi hanno sempre avuto unruolo fondamentale. Per gli standard Euro IV/V introdotti nel 2005, Iveco scelse ilpercorso della tecnologia di post-trattamento delle emissioni SCR. La sceltadellSCR fu effettuata tenendo esclusivamente in considerazione il miglioramentodel costo di gestione, poich tale sistema consente di ottimizzare la combustione 2
  • 3. dei motori verso la massima efficienza e, di conseguenza, verso il risparmio dicombustibile, senza dover prestare attenzione allelevato quantitativo di emissionidi NOx, in quanto esse vengonorese conformi ai limiti dal sistema di post-trattamento SCR.Per i veicoliEuro VI, non sono cambiate n la strategia di Iveco, n la richiesta deinostri Clienti di avere veicoli estremamente efficienti dal punto di vista dei consumidi combustibile. Nonostante si pensi comunemente che sia necessario far ricorsosia al ricircolo dei gas di scarico sia al sistema di post-trattamento SCR, Iveco ingrado di utilizzare i progressi compiuti da FPT Industrial per migliorareulteriormente lefficienza della tecnologia SCR. Queste attivit di sviluppo hannocondotto a un sistema di controllo SCR totalmente brevettato che consente ilraggiungimento di efficienze di conversione senza precedenti. Il risultato latecnologia SCR Only per motori medi e pesanti.La tecnologia di post-trattamento SCR Only del tutto esclusiva poich ingrado di rispettare i limiti estremamente severi di emissione dei NOx utilizzando ilsolo sistema di riduzione catalitica selettivo verso tali inquinanti, senza bisogno didover ricorrere al ricircolo dei gas di scarico (EGR).La realizzazione di un SCR dallefficienza cos elevata stata possibileessenzialmente grazie a un sistema di gestione nel quale il dosaggio dellAdBlue ele propriet termiche del sistema di post-trattamento sono controllati in modoestremamente accurato e preciso. Il sistema SCR Only vede lintroduzione di unhardware di nuova generazione per il post-trattamento delle emissioni, che ilrisultato delle intense attivit di ricerca di FPT Industrial, attivit che hanno datovita a numerosi e importanti brevetti riguardanti: Ottimizzazione della fluido-dinamica dei gas di scarico e delliniezione dellAdBlue allinterno del catalizzatore SCR. Controllo chiuso per consentire un preciso dosaggio dellAdBlue al fine di abbattere il livello di emissioni NOx in ingresso al catalizzatore SCR. Dosaggio adattativo dellAdBlue grazie alla tecnologia di controllo derivante dallutilizzo di sensori NOx e ammoniaca in grado di analizzare accuratamente i gas di scarico. 3
  • 4. Miscelatore ad alta turbolenza, isolato termicamente, per consentire una idrolisi omogenea dellurea e una corretta distribuzione nel flusso dei gas di scarico.Lutilizzo di tutti questi brevetti consente una riduzione di NOx superiore al 95% sututto il piano quotato motore e di raggiungere, in specifiche circostanze, livelli moltovicini al 100%.I nuovi motori Euro VI Tector e CursorGrazie alla continua ricerca tecnologica applicata a una gamma di motori giallavanguardia, la normativa Euro VI vedr lintroduzione dei nuovi motori Tector eCursor che consentiranno ai veicoli Iveco di mantenere la leadership nei consumi.Un ruolo chiave per lottimizzazione dellefficienza della combustione giocatodallelevata pressione media in camera di combustione e da unalta pressione diiniezione. Per raggiungere questi obiettivi sono stati apportati significativicambiamenti al basamento e alla testa cilindri, aumentando la rigidezza, lacapacit di raffreddamento e la cilindrata.I nuovi motori Tector e Cursor sono entrambi equipaggiati con sistema commonrail di ultima generazione con massima pressione di iniezione fino a 2200 bar. stata introdotta una nuova centralina che garantisce un controllo accurato delsistema di post-trattamento. La nuova centralina stata progettata per ottimizzarela compattezza e per integrare il controllo motore con le funzioni relative alcatalizzatore SCR e al filtro DPF. Per le versioni del motore Cursor che utilizzanouna turbina a geometria variabile stato introdotto il controllo ad attuazioneelettrica, per ottimizzare la risposta ai carichi a bassi regimi e per aumentarelefficienza del freno motore. Inoltre, tutti i propulsori utilizzeranno ora una valvolaallo scarico, al fine di supportare la rigenerazione passiva del DPF e incrementarela performance del freno motore fino al 30% in pi rispetto agli attuali motori EuroV.Gi in configurazione EuroIV/V i motori Tector e Cursor erano dotati di un sistemadi ricircolo dei vapori per garantire un ridotto impatto ambientale, che statomantenuto in configurazione Euro VI. Al fine di evitare la dispersione di vaporidolio nei gas di blow-by sono stati introdotti sistemi di separazione dellolio ad alteprestazioni allo scopo di ridurre al minimo il rischio che lolio possa contaminare ilDPF. Per i motori Cursor viene utilizzato un sistema di separazione olio centrifugo, 4
  • 5. mentre per il Tector viene utilizzato un filtro blow-by a coalescenza ad altaefficienza integrato nel coperchio punterie.Lintroduzione dei nuovi motori conformi alle normative Euro VI pone in evidenza ilcontinuo sforzo di Iveco e FPT Industrial verso la mobilit sostenibile. Per qu