Presentazione Enrico Musso IV Forum Car Sharing 7 Aprile 2009

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Scenari di mobilità urbana Scenari di mobilità urbana e ruolo del car sharing e ruolo del car sharing Enrico Musso Enrico Musso Università di Genova Università di Genova Il Car Sharing per l’utente: interesse, immagine, gradimento Il Car Sharing per l’utente: interesse, immagine, gradimento Roma, 7 aprile 2009 Roma, 7 aprile 2009 Auditorium dell’Ara Pacis Auditorium dell’Ara Pacis

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Il car sharing (auto in condivisione) è il sistema più semplice, comodo e conveniente per muoversi liberamente con un'auto, senza doverne essere il proprietario: un innovativo servizio di mobilità sostenibile, che coniuga rispetto per l'ambiente e possibilità di risparmio per il suo utilizzatore.Con il car sharing, infatti, si acquista solo l'uso di un'auto (anziché l'auto stessa), per il tempo che serve - da una sola ora ad uno o più giorni consecutivi - e per andare ovunque, in città e fuori. E' possibile scegliere ogni volta un'auto diversa, tra i tanti modelli disponibili: i veicoli car sharing hanno moltissimi vantaggi, tra cui libero accesso nella Z.T.L. (Zona a Traffico Limitato), possibilità di percorrere corsie e vie riservate ai mezzi pubblici, sosta gratuita nei parcheggi a pagamento. Tutto compreso: carburante, bollo e assicurazione!

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Scenari di mobilità urbana Scenari di mobilità urbana e ruolo del car sharinge ruolo del car sharing

Enrico MussoEnrico MussoUniversità di Genova Università di Genova

Il Car Sharing per l’utente: interesse, immagine, gradimentoIl Car Sharing per l’utente: interesse, immagine, gradimentoRoma, 7 aprile 2009Roma, 7 aprile 2009

Auditorium dell’Ara PacisAuditorium dell’Ara Pacis

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1. Caratteristiche della mobilità urbana in Italia

2. Modelli e politiche per la mobilità

3. Potenzialità e criticità del car sharing

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1. Caratteristiche della mobilità urbana in ItaliaCaratteristiche della mobilità urbana in Italia

2. Modelli e politiche per la mobilità

3. Potenzialità e criticità del car sharing

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1970 1980 1990 2000 2004 2007

Possesso auto

10.209.000 17.686.000 27.416.000 32.584.000 33.973.000 35.680.000

La crescita costante del parco auto

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Reddito pro capite, possesso di autovetture e utilizzo del trasporto collettivo, 1965-2006 (indice 1965 = 100)

Fonti: Banca d’Italia e Ministero dei Trasporti e della Navigazione

0

50

100

150

200

250

300

350

400

1970 1972 1974 1976 1978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006

TPL Auto Reddito

Fonte: Elaborazione diretta su dati Banca d’Italia, Ministero dei trasporti, Istat

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•Mobilità come bene socialeMobilità come bene sociale•Esternalità positiveEsternalità positive•Aspetti ambientali Aspetti ambientali

(riduzione traffico privato)(riduzione traffico privato)

•Mobilità come bene socialeMobilità come bene sociale•Esternalità positiveEsternalità positive•Aspetti ambientali Aspetti ambientali

(riduzione traffico privato)(riduzione traffico privato)

Aumenti del redditoAumenti del redditoBassa qualità trasporto pubblicoBassa qualità trasporto pubblico

Sostituzione con trasporto privatoSostituzione con trasporto privato

Aumenti del redditoAumenti del redditoBassa qualità trasporto pubblicoBassa qualità trasporto pubblico

Sostituzione con trasporto privatoSostituzione con trasporto privato

Monopolio pubblicoMonopolio pubblicoAziende di proprietà delle cittàAziende di proprietà delle città

Prezzi bassiPrezzi bassiSovvenzioni Sovvenzioni

Comportamenti monopolisticiComportamenti monopolisticiBassa qualitàBassa qualità

Assenza incentivi a ridurre perditeAssenza incentivi a ridurre perditeControllo politicoControllo politico

Forti perditeForti perditeElevati costi fiscali Elevati costi fiscali

Bassa qualitàBassa qualità

La crisi del trasporto pubblicoLa crisi del trasporto pubblico

Erraticità della domanda, crescita del reddito, modelli urbani diffusi rendono

sempre più difficili nuovi modelli di mobilità basati esclusivamente sul

trasporto pubblico collettivo

Aumenti del redditoAumenti del redditoBassa qualità trasporto pubblicoBassa qualità trasporto pubblico

Sostituzione con trasporto privatoSostituzione con trasporto privato

Aumenti del redditoAumenti del redditoBassa qualità trasporto pubblicoBassa qualità trasporto pubblico

Sostituzione con trasporto privatoSostituzione con trasporto privato

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Spostamenti per modalità di trasporto (%)Spostamenti per modalità di trasporto (%)

   

A piedi/In bicicletta

Mezzi motorizzati

Mezzi motorizzati

 Moto/

Ciclomotore

Auto o altro

mezzo privato

Mezzo pubblico

Media nazionale

Piccole città 22,8 77,2 5,3 86,9 7,87,8

Medie città 28,1 71,9 7,2 82,6 10,110,1

Cintura metropolitana 24,9 75,1 6,4 80,3 13,413,4

Grandi città 25,6 74,4 11,1 63,3 25,625,6

Totale 24,5 75,5 6,8 81,1 12,1

Fonte: Federtrasporto

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Spostamenti per motivazione e modalità di Spostamenti per motivazione e modalità di trasportotrasporto

Motivazioni degli spostamenti Distribuzione %

A piedi/In biciclet

ta

Mezzi a motore

Mezzi motorizzati

Moto/ Ciclomotore

Auto o altro

mezzo privato

Mezzo pubblico

Lavoro 35,8 11,5 88,588,5 6,1 82,0 11,911,9

Studio 4,6 14,7 85,385,3 16,5 36,4 47,147,1

Gestione familiare/personale 26,3 35,7 64,3 2,5 88,8 8,7

Tempo libero/intrattenimento 30,7 32,4 67,6 9,3 82,4 8,3

Altro luogo (??) 2,6 18,0 82 7,2 80,9 11,9

Totale 100 24,6 75,4 6,7 81,2 12

Fonte: Federtrasporto

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La mobilità insostenibile

• Mobilità privata cresciuta con il reddito

• TP come bene inferiore

• Mobilità a costi esternalizzati:

– Congestione

– Inquinamento

– Deficit aziende TPL

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1. Caratteristiche della mobilità urbana in Italia

2. Modelli e politiche per la mobilitàModelli e politiche per la mobilità

3. Potenzialità e criticità del car sharing

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Mobilità urbana: le strategieMobilità urbana: le strategie

Ridurre la mobilitàe i suoi picchi

(a pari accessibilità)

Ridurre i veicoli

Ridurre le emissioni

da individuale a collettivo

intermodalità / hub & spoke

politiche urbanistichetempi della città

Telematica(…)

da gomma a rotaia

riduzione emissioni

VelocitàVie riservate

Road/park pricingRestrizioni veicoli privatiCar pooling / car sharing

ICT e TECH

integrazioni Tariffarie / funzionali

Pubblico/pubblicoPrivato/pubblico

Distribuzione merciICT e TECH

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Il contesto istituzionale: Il contesto istituzionale: contenuti, metodi (e mode?) nelle politiche dei trasporti contenuti, metodi (e mode?) nelle politiche dei trasporti

Scelte collettiveMetodi

(POLICIES)

ObiettivoMobilità

(POLITICS)

- PIANIFICAZIONE +- PIANIFICAZIONE +

M

OB

ILIT

A’

MO

BIL

ITA

++ Infrastrutture

Forte TPL

LiberalizzazioniPrivatizzazioni

Project financing

Divieti, limitazioni,e contingenti

Standard emissioni

Pricing, Tasse, Eurobollo

Permessi scambiabiliCar pooling, c sharing

+ MERCATO -+ MERCATO -

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Misure “soft” sostituiscono misure “hard” ?Misure “soft” sostituiscono misure “hard” ?

VANTAGGI

TempiProcedure

ciclo politicoReversibilitàsostenibilità

(almeno presunta)

Risorse •Fondi EU

STRUMENTI

Tecnologici •(ICT, GPS, WAP…)

Tariffari Road/park pricing

Normativi Regolazioni

Riserve/divieti•sosta

•CircolazioneGestionali

•Mobility manag.

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1. Caratteristiche della mobilità urbana in Italia

2. Modelli e politiche per la mobilità

3. Potenzialità e criticità del car sharingPotenzialità e criticità del car sharing

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Fonte: indagine Isfort, Audimob della mobilità 2007

Gli spostamenti

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1 Percentuale di persone che effettuano spostamenti superiori a 5 minuti nei giorni feriali

Fonte: indagine Isfort, Audimob della mobilità 2007

A fronte di una quota di popolazione mobile in diminuzione, la mobilità complessiva aumenta.

Meno individui si muovono di piùMeno individui si muovono di più

La popolazione mobile

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Fonte: indagine Isfort, Audimob della mobilità 2007

Il tempo speso

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Aumentano numero medio di spostamenti, tempo dedicato alla mobilità e

distanza media percorsa (cause: città diffuse e policentriche, maggiore

ricchezza, rigidità mercato locazioni, … )

Fonte: indagine Isfort, Audimob della mobilità 2007

Le distanze percorse

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Il peso della mobilità sistematica si ridimensiona, mentre cresce quello della mobilità erratica.

Elemento importante per lo sviluppo di modi di trasporto non tradizionali

I motivi

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Fonte: Isfort 2007

Motocicli

Mezzi pubblici

Auto

la ripartizione modale

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Fonti: Banca d’Italia e Ministero dei Trasporti e della Navigazione

Quota di mercato del TP (% sugli spostamenti motorizzati 2000-2007)

7,2 7,39,1 8,3 8,8

5,43,4 3,9

22,3 22,524,7

22,4 22,7 22,2 22,6 22,4

26,7 27,4

30,528,5 28,6 28,4 29,3

27,7

0

5

10

15

20

25

30

35

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

comuni inf.100.000 ab. comuni sup. 100.000 ab. grandi città

Fonte: Asstra 2008

Il trasporto pubblico locale

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Presupposti per la diffusione del car sharing

• Forte domanda di mobilitàForte domanda di mobilità

• Inadeguatezza dei trasporti pubblici localiInadeguatezza dei trasporti pubblici locali

• Forte impatto del flusso veicolare sul tessuto urbanoForte impatto del flusso veicolare sul tessuto urbano

• Difficoltà crescente di parcheggioDifficoltà crescente di parcheggio

• Anzianità del parco circolante Anzianità del parco circolante

• Peso elevato dei veicoli non ecologiciPeso elevato dei veicoli non ecologici

• Elevato tasso di inquinamento urbanoElevato tasso di inquinamento urbano

• Introduzione di barriere/vincoli alla circolazioneIntroduzione di barriere/vincoli alla circolazione

• Limiti alla mobilità individualeLimiti alla mobilità individuale

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Fonti: Banca d’Italia e Ministero dei Trasporti e della Navigazione

Punti di forza

Colma un gap tra esigenze di mobilità, carenze del trasporto collettivo

tradizionale e cultura ancorata all’uso dell’auto

Determina una riduzione:

•nell’utilizzo di auto private (- 30%);

•nei costi di spostamento (- 33%);

•nei km percorsi (- 27%)

Determina un incremento:

•nell’utilizzo di mezzi pubblici (+ 14%)

L’adesione al car sharing

La semplice esistenza del servizio genera consapevolezza e ricerca correttivi

Soddisfazione:privati e aziende valutano il car sharing positivamente

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Criticità/esigenze del car sharing

• Carente spirito imprenditoriale (diversificazione, marketing, Carente spirito imprenditoriale (diversificazione, marketing,

accordi con settore turismo, grande distribuzione organizzata, accordi con settore turismo, grande distribuzione organizzata,

etc.);etc.);

• Poco sostegno da parte della P.A. (es. abbonamenti, accordi Poco sostegno da parte della P.A. (es. abbonamenti, accordi

con TPL, sostituzione parziale della flotta; le aziende con TPL, sostituzione parziale della flotta; le aziende

abbonate sono per lo più aziende private);abbonate sono per lo più aziende private);

• Insufficiente sensibilità “culturale” e consapevolezza/mentalità Insufficiente sensibilità “culturale” e consapevolezza/mentalità

(uso anziché non possesso dell’auto, consapevolezza della (uso anziché non possesso dell’auto, consapevolezza della

spesa per l’auto di proprietà, sensibilità verso l’ambiente,…)spesa per l’auto di proprietà, sensibilità verso l’ambiente,…)

• Quadro normativo carente Quadro normativo carente

Page 25: Presentazione Enrico Musso IV Forum Car Sharing 7 Aprile 2009

L’area di mercato del Car Sharing nella mobilità urbana