Presentazione del PAES di Cagliari - Piano di Azione per l'Energia Sostenibile

PAESPiano di Azione per l’Energia Sostenibile

Commissione consiliare:

SERVIZI TECNOLOGICI

COMUNE DI CAGLIARI

22/07/2014

Sommario

• Illustrazione definitiva dell’elaborato PAES, quantificazione e strategie di riduzione dell’emissioni.

• Il PAES è un documento ma è soprattutto un processo che si inquadra in un tempo breve

• La quantificazione: l’analisi del contesto e l’IBE

• Le strategie: ciò che nel PAES è entrato e ciò che è rimasto fuori

I limiti oggettivi del PAES

Il tempo• Non consente di agire sulla forma della città

• Non consente di sviluppare azioni i cui effetti non misurabili entro il 2020

I livelli di governo• È il piano di una città, non manovra le strategie energetiche

regionali (ma si auspica di influenzarle)

• Ragiona sull’area vasta in una condizione di area metropolitana ancora non strutturata

Patto dei Sindaci

E’ un’iniziativa della Commissione Europea in risposta aicambiamenti climatici che promuove la sostenibilitàenergetica e ambientale a livello locale.

Le autorità locali che, in maniera autonoma e volontaria,aderiscono al Patto dei Sindaci, si impegnano a ridurre,entro il 2020, di almeno il 20% le emissioni di anidridecarbonica (CO2) generate all’interno dei propri limitiamministrativi.

Cosa è il PAES

Un documento di analisi energetica e ambientale comunale

Un documento di coordinamento di un insieme di azioni finalizzate alla riduzione delle emissioni e del consumo energetico

Uno strumento di pianificazione e programmazione locale

Impegni del Patto dei Sindaci

• Redigere (entro un anno dalla firma) PAES, che comprende:• Piano di Azione

• Inventario di Base delle Emissioni (IBE)

• Presentare (cadenza biennale) un Rapporto sull’attuazione e sulmonitoraggio del Piano (Monitoring Emission Inventory)

• Adattare le strutture amministrative della città per il raggiungimento dell’obiettivo (-20%)

• Diffondere l’iniziativa del Patto dei Sindaci e promuovere le attività di partecipazione

ATTIVAZIONE PIANIFICAZIONE ATTUAZIONEMONITORAGGIO

E RELAZIONI

I sensi del PAES

Il PAES come:

• strumento di raccolta e rilettura della progettualità esistente.

• momento di riflessione sulle caratteristiche dello sviluppo socio economico della città.

• come occasione perché Cagliari esprima un ruolo guida nell’orientamento sostenibile delle politiche pubbliche.

• come occasione per la narrazione di una diversa e possibile città, alla cui realizzazione chiamare tutta la comunità locale.

• come contesto in cui la limitatezza della capacità diretta di incidenza dell’azione amministrativa sui temi del PAES, si tramuta in occasione di sperimentazione dell’azione spontanea e collaborativa dei cittadini.

• come occasione di raccordo istituzionale, assolutamente indispensabile con la presenza di organismi di Stato (forze di p.s., esercito, marina, aereonautica), Regione (asl, …), Provincia.

Obiettivi trasversali

• Contribuire allo sviluppo di una visione condivisa, organica e forte di città

• Contribuire a qualificare la città sotto il profilo della sostenibilità; qualità come base su cui costruire e narrare le specifiche qualità delle produzioni e della collegata accoglienza turistica ed anche in relazione alla capacità di attrazione delle imprese.

• Occasione di confronto politico

• Riconnettere piani e programmi in un orizzonte di sostenibilità

• Contribuire a definire priorità e scadenze di molteplici politiche pubbliche connesse o contenute nel Piano.

• Sviluppare occasioni pratiche e concrete di coprogettazione intracomunale, intercomunale, con le imprese e con i cittadini.

• Sensibilizzare i cittadini e le imprese sui temi della sostenibilità e i cambiamenti climatici

• Occasione di raccordo tra Cagliari e le più avanzate realtà urbane sostenibili a livello europeo (anche attraverso protocolli specifici)

Approccio Progettuale

Il percorso di redazione del PAES ha inteso, fin dal principio, entrare in relazione con i vigenti strumenti di programmazione del territorio, rilevanti ai fini del piano di azione.

In particolare:

• il quadro strategico e delle azioni è stato redatto in coerenza con:

• PUC, PUM (piano urbano della mobilità)

• I piani strategici comunale e di area vasta

PUC (Piano urbanistico comunale)

Il Piano Urbanistico Comunale di Cagliari è stato approvato nel 2002.

All’interno del Piano non è rinvenibile un’esplicita integrazione tra gliaspetti urbanistici ed energetici

Gli aspetti energetici emergono nella sezione che tratta il tema deitrasporti. Un obiettivo del PUC è la gerarchizzazione funzionale delsistema della mobilità e dei trasporti (Micro e Macro accessibilità) conuna ripartizione modale che cerchi di riequilibrare l’attualesbilanciamento a favore del mezzo di trasporto privato.

PUM (piano urbano della mobilità)

Il Piano Urbano della Mobilità del Comune di Cagliari è stato approvato il28 luglio 2009.

il PUM rileva una netta prevalenza dei collegamenti lungo assi radialimonocentrici rispetto ai percorsi trasversali con diffusi fenomeni dicongestione del traffico e condizioni operative critiche nei principalinodi.

La strategia del PUM è centrata sull’invertire l’attuale tendenza diprogressiva occupazione degli spazi urbani da parte del traffico e dellasosta delle autovetture a favore del pedone e dell’utenza collettiva.

PUM

Le criticità della mobilità del Città di Cagliari sono:

•assenza di una cabina di regia a livello di Area Vasta;

•assenza di una gerarchizzazione della rete stradale;

•utilizzo prevalente dei mezzi individuali di trasporto e alta densità di auto private;

•assenza di integrazione dei servizi di trasporto pubblico;

•promiscuità fra mezzo di trasporto individuale e collettivo;

•assenza di preferenziamento semaforico per i mezzi pubblici;

•carenza sul fronte degli itinerari pedonali e ciclabili;

•assenza di regolamentazione per il trasporto merci in ambito urbano.

PSC (piano strategico comunale)

La prima conferenza per la costruzione del Piano Strategico Comunale della città di Cagliari si svolse nel mese di maggio 2007.

Il PSC mette in evidenza la necessità di ampliare l’orizzonte territoriale di condivisione degli indirizzi strategici su scala sovracomunale:

• individuazione di un modello di governance per le politiche

residenziali di Area Vasta;

• riorganizzazione del sistema della mobilità con interventi strutturali

a favore del trasporto pubblico e privato.

Aumentare la quota di energia prodotta da FER e il Risparmio Energetico, anche attraverso azioni di sensibilizzazione.

PSI (piano strategico intercomunale)

Piano Strategico Intercomunale dell’Area Vasta di Cagliari 2012-2020 è stato approvato nell’ottobre 2011.

Il PSI ha visto coinvolte 16 Amministrazioni Comunali dell’Area Vasta di Cagliari (Assemini, Cagliari, Capoterra, Decimomannu, Elmas, Maracalagonis, Monserrato, Pula, Quartu Sant’Elena, Quartucciu, Sarroch, Selargius, Sestu, Settimo S. Pietro, Sinnai e Villa S. Pietro) più la Provincia di Cagliari.

PSI

Le criticità e le strategie emerse sono:

• Il fenomeno della dispersione urbana come conseguenza delle politiche

non coordinate di sviluppo urbanistico;

• la Mobilità sostenibile come tema centrale e prioritario da affrontare

nelle sue tre declinazioni: trasporto pubblico urbano e extraurbano,

trasporto privato, sicurezza e integrazione delle reti;

• la Metropolitana Leggera, integrata con gli altri sistemi di trasporto

pubblici e privati, quale fulcro della strategia;

PSI

• l’attuazione del "Programma Integrato per lo Sviluppo Urbano e la

Mobilità Ciclabile, Pedonale e Pendolare nell'Area Metropolitana di

Cagliari" del 2012 che prevede la definizione di una rete intercomunale

di piste ciclabili supportata da postazioni di bike sharing e da punti di

custodia noleggio cicli, nonché integrata con il complessivo sistema

della mobilità;

• l’attuazione dell’ “Accordo di Programma per la realizzazione di una

rete di metropolitana leggera” siglato in data 23-5-2008, integrandovi

sin d'ora la connessione Piazza Repubblica - Piazza Matteotti;

• la definizione di requisiti condivisi di sostenibilità urbana per favorire

la diffusione di tecnologie costruttive innovative e orientate alla

sostenibilità.

Struttura del PAES

Contesto

Strategia generale

Inventario di Base delle Emissioni (IBE)

Piano di Azione

Meccanismi organizzativi e finanziari

Inquadramento geografico

Altitudine: 6 m slm

Superficie: 85,01 Kmq

Abitanti (2012): 149.343

Densità abitativa: 1.756,8 ab/Kmq

Gradi-giorno: 990

Zona Climatica C

Inquadramento climatico

Analisi Climatologica 1981-2010

Temperature: +1/1,5°

Irraggiamento: 5.020 Wh/mq/giorno

Ventosità: 5-6 m/s a 25 m slt

10,0 11,0 12,0 13,0 14,0 15,0 16,0 17,0 18,0 19,0 20,0 21,0 22,0 23,0 24,0

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

T Media (°C)

T max (°C)

T min (°C)

Lineare (T Media (°C))

Lineare (T max (°C))

Lineare (T min (°C))

Inquadramento demografico

Evoluzione Demografica

Costante decrescita: -9,6% (2001-2011)

Elevato costo abitazione e vita in generale

Esodo giovani coppie verso altri Comuni area Vasta

37.243 37.13543.472

61.67870.132 73.024

92.689 97.996

130.511

173.540

211.377219.648

204.237

164.249149.883

0

50000

100000

150000

200000

250000

1861 1871 1881 1901 1911 1921 1931 1936 1951 1961 1971 1981 1991 2001 2011

Inquadramento demografico

• Is Mirrionis, Sant’Alenixedda, Monteleone-Santa Rosalia:> 9.000

• Quartiere Europeo, Poetto-Medau Su Cramu, Monreale:< 1.200

Popolazione:

• CEP, La Vega, Fonsarda:>350

• Is Campus-Is Corrias, Borgo Sant’Elia, Barracca Manna, Monreale, Nuovo Borgo Sant’Elia:< 100

Indice di Vecchiaia

Inquadramento economico

Settori trainanti

•Commercio: 14.300 addetti

•Costruzioni: 7.400 addetti

Area Vasta

•Cagliari circa il 60% del totale

Sardegna

•Cagliari circa il 38% del totale regionale

•Addetti Pubblici circa il 44% del totale regionale

Agricoltura1%

Industria16%

Terziario55%

Istituzioni Pubbliche

23%

Istituzioni No Profit

5%

ADDETTI ALLE IMPRESEFonte: CCIAA di Cagliari - Dati Unioncamere su elaborazione Infocamere (2011)

Sistema della mobilità

Secondo il censimento ISTAT 2001, ogni giorno Cagliari attrae 122.001 spostamenti per motivo di studio e lavoro


Dal 2002 al 2012 il numero totale dei veicoli motorizzati all’interno del territorio del Comune di Cagliari si è ridotto di circa il 3%

Il parco veicolare della città di Cagliari si è ridotto di una misura inferiore rispetto alla riduzione demografica nello stesso periodo

-10%

-5%

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Cagliari Regione Area Vasta


Cagliari con 692 automobili ogni 1000 abitanti detiene il primato nell’Area Vasta

Inventario Base delle Emissioni (IBE)

Parametri di analisi:

Anno base: 2009Obiettivo: riduzione delle emissioni di

almeno 20%

Fattori di emissione: IPCC

Gas considerati: Anidride carbonica

(CO2)

Categorie considerate: economia, famiglie,

trasporto, edifici pubblici, parco veicoli

dell’ente

L’inventario definisce le quantità di emissioni CO2 relative al consumo energetico comunale nell’anno base.


Emissioni totali di CO2 del territorio di Cagliari al 2009:

831.775 CO2 (ton)

Edifici comunali1,2%

Edifici terziario23,5%

Edifici residenziali

26,5%

Illuminazione pubblica

1,0%Parco auto comunale

0,0%

Veicoli RSU0,3%

CTM1,2%

Trasporti privati46,2%

Emissioni di CO2 per settore


Edificicomunali

Edificiterziario

Edificiresidenziali

Illuminazionepubblica

Parco autocomunale

Veicoli RSU CTMTrasportiprivati

t CO2 9.893,1 195.827,3 220.255,9 8.232,3 216,8 2.891,5 9.888,5 384.569,2

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

350.000

400.000

t C

O2

Emissioni di CO2 [t] per settore (anno 2009)

ElettricitàGas (aria

propanata)GPL altri usi Gasolio

MWh 246.408 55.075 250.185 118.413

t CO2 119.015 12.832 56.792 31.616

-

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

IBE – Settore Residenziale

•Costante decrescita: -9% (2001-2011)

•Elevato costo abitazione e vita in generale

•Esodo giovani coppie verso altri Comuni area Vasta

Popolazione

•70% costruito prima del 1971

•Abitazioni: n. 64.828

•Superficie (mq): 6.288.116

Patrimonio edilizio

IBE – Settore Terziario

• Commercio: 14.300 addetti

• Costruzioni: 7.400 addetti

Settori trainanti

• Cagliari circa il 60% del totale

Area Vasta

• Cagliari circa il 38% del totale regionale

• Addetti Pubblici circa il 44% del totale regionale

Sardegna

Agricoltura1%

Industria16%

Terziario55%

Istituzioni Pubbliche

23%

Istituzioni No Profit

5%

ElettricitàGas (aria

propanata)Gasolio

Olio Comb.(BTZ)

MWh 385.173 4.328 19.989 15.625

t CO2 186.039 1.008 5.337 4.359

-

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

350.000

400.000

IBE – Settore Trasporti

•5,58

•Dato più alto dell’Area Vasta

Indice di attrazione

•345.000 spostamenti medi giornalieri entrata/uscita

Sistema di rilevamento mobilità privata:

•Circa 50% degli spostamenti intercomunali gravanti su Cagliari (Istat 2001)

Spostamenti interni al Comune:

Benzina Gasolio GPL Elettricità

MWh 890.056,8 637.859,8 39.726,0 1.896,7

t CO2 221.624,1 166.008,0 9.017,8 916,1

0

100.000

200.000

300.000

400.000

500.000

600.000

700.000

800.000

900.000

Veicoli comunali

0,1%

Veicoli RSU0,7%

Veicoli CTM2,5%

Veicoli

privati

96,7%

IBE – Settore Comunale

Uffici Istruzione Cultura SocialeDecoroUrbano

Sport Commercio Mobilità Giustizia Vari

Elettricità 1.855 1.403 766 886 250 628 738 523 1.134 132

Gasolio 8 547 - 19 - 207 - - 27 -

Aria Propanata 45 350 - 87 - 284 - - 7 -

-

200

400

600

800

1.000

1.200

1.400

1.600

1.800

2.000

t C

O2

Istruzione: 2.300 t CO2

Uffici: 1.905 t CO2

Giustizia: 1.168 t CO2


ElettricitàAria

propanata

Gasolioriscaldamen

to

Oliocombustibil

eGPL altri usi Gasolio auto

Benzinaauto

GPL auto

t CO2 321.598,9 14.613,4 37.761,0 4.359,4 56.792,1 166.008,0 221.624,1 9.017,8

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

350.000

t C

O2

Emissioni di CO2 [t] per vettore energetico (anno 2009)

La costruzione dell’impianto strategico del PAES

• Gli elementi oggettivi di inquadramento• Le linee guida del Patto dei Sindaci

• Le indicazioni dell’amministrazione

• L’analisi di contesto

• Il ruolo e le peculiarità della città di Cagliari• Il ruolo esemplare derivante dall’essere il capoluogo

• L’essere il principale attrattore dell’area metropolitane

• La presenza delle istituzioni statali, regionali e provinciali sul proprio territorio

• I tempi relativamente compressi finalizzati ad agganciare le emergenti opportunità della nuova programmazione europea

SWOT – punti di forza

• Tendenza incremento temperature minime invernali

• Elevato irraggiamento solare

• Buona ventosità

• Elevato numero di addetti totali e forte concentrazione di Istituzioni pubbliche (44% di addetti del totale regionale)

• Realizzazione di importanti infrastrutture sul tema della mobilità (Metrotramvia, ecc.)

• Incremento del 10% dei passeggeri CTM (2010-2013)

• Parco mezzi CTM fra i più giovani d'Europa

• Densità delle ZTL superiore alla media dei capoluoghi nazionali (1 Kmq ogni 100 Kmq contro 0,6 Kmq)

• Elevata offerta di trasporto pubblico (seconda in Italia)

• Reddito medio elevato ….

• Ottime possibilità di sviluppo FER solari

• Buone possibilità di installazione impianti eolici

SWOT – punti di debolezza

• Tendenza incremento temperature massime estive

• Spostamento della popolazione di Cagliari verso Area Vasta (-8,7%)

• Invecchiamento generale della popolazione con caratteristiche più marcate in alcuni quartieri (CEP, Fonsarda, La Vega, Sant'Alenixedda)

• Aumento nuclei monofamiliari (+43% 2001-2011)

• Parco edilizio vetusto (70% costruito prima degli anni '70)

• Elevati costi nel settore immobiliare

• Assenza normativa comunale specifica per FER e interventi EE

• Elevato indice di attrazione (più alto in Area Vasta)

• Assenza di collegamenti trasversali nel sistema della mobilità di Area Vasta e comunale

Segue – punti di debolezza

• Condizioni di traffico non fluido nelle ore di punta

• Spiccata preferenza per l'utilizzo dell'auto privata (47,4%); basso utilizzo del trasporto pubblico (17%)

• Numero elevato di auto/abitante (691 ogni 1000 abitanti)

• Mancato coordinamento delle offerte delle diverse aziende di trasporti

• Bassa velocità commerciale media CTM (16 Km/h)

• Offerta della sosta non incentiva l'utilizzo dei parcheggi fuori strada

• Offerta quasi assente di parcheggi di scambio

• Densità piste ciclabili inferiore alla media capoluoghi (3,9 Km ogni 100 Kmq contro 16,6

SWOT - opportunità

• Incremento delle potenziali fonti di finanziamento per i progetti legati alla riduzione delle emissioni

• Sperimentazione di nuovi modelli abitativi e servizi condivisi mirati

• Sviluppo di sistemi di finanziamento premianti per l'installazione di FER e interventi EE

• Redazione normative comunali premianti per lo sviluppo delle FER e interventi EE

• Sviluppo di sistemi di mobilità alternativi all'utilizzo dell'auto privata

SWOT - minacce

• Aumento consumi per raffrescamento

• Incremento del traffico da Area Vasta

• Incremento dei consumi energetici per l'aumento dei nuclei monofamiliari

• Acuirsi delle dinamiche di esodo verso l'Area Vasta

• Congestione della rete viaria di microaccessibilità

• Ulteriore riduzione della disponibilità di fondi degli EE.LL.

I 5 pilastri dell’impianto strategico

• Raccordo e coerenza con gli strumenti di programmazioneComunale - di Area Vasta - Provinciale - Regionale - Nazionale

• L’analisi e le proposte dei servizi del Comune

• Le azioni proposte dagli stakeholder all’interno dei processi di progettazione partecipata

• Le azioni “mancanti”, necessarie al completamento del quadro strategico

• L’equità sociale, favorire l’accesso ai benefici dell’efficientamento energetico anche ai cittadini con redditi più bassi

11.972

Schema della scheda azione

CAMPI DI AZIONE

URBStruttura Urbana

MOBMobilità

FERFonti Rinnovabili

EEEfficienza Energetica

SENSensibilizzazione

ECOSistema

Economico

GOVGovernance

OBIETTIVO GENERALE: -216.071 t CO2

-25,98 % CO2 emessa rispetto al 2009

144.986

59.114

-17,4%

-1,4%

-7,1%

Struttura del Piano di Azione

Struttura Urbana

Organizzazione funzionale della città orientata ai criteri di compattezza e densità, deve evitare la dispersione urbana e

quindi il consumo di suolo.

Mobilità

Strategia orientata dall’analisi delle reali necessità di spostamento più che dal mezzo utilizzato.

Energia

L’attenzione è rivolta alle fonti energetiche utilizzate, alla riduzione degli sprechi, all’efficienza e all’utilizzo di FER.

Sensibilizzazione

Una diffusione delle informazioni e della conoscenza incide sulla sensibilità ambientale e promuove comportamenti

individuali sostenibili.

Governance

Nella realtà del capoluogo è fondamentale lo sviluppo di una sinergia forte con le istituzioni territorialmente presenti.

La valutazione della priorità delle azioni

Le priorità sono misurate sulla base dei seguenti elementi di valutazione:

• Pluri-efficacia: capacità dell’azione di agire su più ambiti

• Ridondanza: presenza dell’azione in differenti atti di programmazione

• Rilevanza: rispetto al raggiungimento degli obiettivi

• Complessità: fattibilità autorizzativa – amministrativa – finanziaria

• Impatti: aspetti negativi che la singola azione può generare

• Valenza: aspetti positivi sulla qualità della vita dei cittadini

• Qualità: le caratteristiche proprie in relazione al PAES

• rendimento economico annuale; tCO2 rimosse; MWh risparmiati; MW prodotti

Tipologia di azioni

AZIONI DIRETTE Decisore e attuatore coincidono

AZIONI INDIRETTE Decisore e attuatore non coincidono

Breve periodo: entro il 2014;

Medio periodo: entro il 2017;

Lungo periodo: entro il 2020.

Si considerano inseribili nel PAES tutti gli interventi realizzati a partire dal 2009

Piano di azione – Schede Madri

• URB 01 – Linee guida del Regolamento Edilizio

URB – Riduzione dell’impatto energetico dell’organismo urbano


URB – Riduzione dell’impatto energetico dell’organismo urbano

COD. AZIONEt CO2

rimossa

% CO2

rimossaFINANZIATE DA FINANZIARE

URB 01.1 Interventi di miglioramento delle prestazioni energetiche degli involucri edilizi - € 500.000

URB 01.2 Interventi per favorire l'utilizzo delle fonti energetiche rinnovabili -

URB 01.3 Interventi di miglioramento dell'efficienza energetica degli impianti termici - € 180.000


• MOB 01 - Aumento della velocità commerciale dei mezzi del Trasporto Pubblico Locale

• MOB 02 - Potenziamento del trasporto pubblico locale

• MOB 03 - Implementazione di sistemi di Smart Mobility

• MOB 04 - Introduzione di misure a favore della pedonalità

• MOB 05 - Introduzione di misure a favore della ciclabilità

• MOB 06 - Promozione di sistemi per la mobilità alternativa Car sharing e Car pooling

• MOB 07 - Pianificazione e ottimizzazione del sistema della sosta

• MOB 08 - Azioni per la gestione e la regolamentazione del traffico merci

• MOB 09 - Sviluppo di politiche di incentivo per i dipendenti comunali a favore della mobilità sostenibile

• MOB 10 - Riduzione della congestione del traffico

• MOB 11 - Interventi sull'autoparco comunale

• MOB 12 - Diffusione di mezzi ecologici

MOB – Riduzione delle emissioni derivanti dalla mobilità



COD. AZIONEt CO2

rimossa

% CO2


MOB 01.1 Estensione delle corsie preferenziali e attivazione del preferenziamento semaforico - € 1.900.000

MOB 02.1 Rinnovo del parco mezzi del trasporto pubblico -

MOB 02.2 Estensione della rete della metropolitana leggera 2.792,6 1,29%

MOB 03.1 Realizzazione di un sistema informativo per i passeggeri del trasporto pubblico -

MOB 03.2 Istituzione della Centrale della Mobilità - € 200.000

MOB 03.3 Introduzione di un sistema tariffario integrato per il Trasporto Pubblico Locale -

MOB 03.4 Istituzione e promozione della figura del Mobility Manager -

MOB 03.5 Incentivazione dell’uso dei sistemi di trasporto pubblico - € 150.000

MOB 04.1 Ampliamento delle aree pedonali - € 100.000

MOB 04.2 Abbattimento delle barriere architettoniche -

MOB 04.3 Attivazione delle telecamere di accesso alle ztl -

MOB 04.4Realizzazione di nuovi ascensori per il centro storico, da via Cammino Nuovo e da viale Regina

Elena, e sostituzione di quelli esistenti.- € 208.196

MOB 04.5 Realizzazione del progetto “Piedibus” nelle scuole elementari del Comune di Cagliari 57,2 0,03% € 30.000

MOB 05.1 Estensione e riqualificazione dei percorsi e delle piste ciclabili 328,5 0,15% € 1.990.000

MOB 05.2 Realizzazione del percorso ciclopedonale nell’ambito del Porto Storico di Cagliari -

MOB 05.3 Bike sharing: installazione di 10 punti distribuzione per un totale di 105 biciclette 53,9 0,02% € 500.050



COD. AZIONEt CO2

rimossa

% CO2


MOB 06.1 Istituzione ed incentivazione del servizio di car sharing 114,8 0,05%

MOB 06.2 Incentivazione del car pooling 1.289,6 0,60%

MOB 07.1 Realizzazione di parcheggi in struttura e strategia tariffaria - € 4.000.000

MOB 08.1 Realizzazione di un centro di distribuzione urbana (CDU) 394,2 0,18% da definire

MOB 09.1 Creazione dell’ufficio del mobility manager e individuazione della figura -

MOB 10.1 Eliminazione incroci semaforizzati e realizzazione rotatorie 5.043,8 2,33% € 2.000.000

MOB 10.2 Controllo degli incroci semaforizzati - € 180.000

MOB 11.1 Dotazione di veicoli ecologici per la flotta comunale 82,2 0,04% € 600.000

MOB 11.2 Miglioramento della gestione dei mezzi in dotazione al Comune 24,5 0,01%

MOB 12.1 Aumento della dotazione di mezzi ecologici nei servizi di noleggio -

MOB 12.2 Definizione e avvio del Piano della Mobilità Elettrica (PME) -

MOB 12.3 Installazione di colonnine di ricarica elettrica - € 120.000

MOB 12.4 Azioni a sostegno della diffusione di veicoli elettrici 3.978,6 1,84% € 30.000

MOB 12.5 Azioni a sostegno della diffusione di veicoli a basse emissioni 130.825,7 60,55% € 60.000


• FER 01 – Perequazione energetica in base alle caratteristiche insediative

• FER 02 – Installazione di impianti fotovoltaici

• FER 03 – Installazione di impianti micro/mini eolici

• FER 04 – Installazione di impianti solari termici

• FER 05 – Incrementi del livello di utilizzo delle reti energetiche alternative e complementari

FER – Aumento dell’utilizzo e della produzione di energia da Fonti Energetiche Rinnovabili


FER – Aumento dell’utilizzo e della produzione di energia da Fonti Energetiche Rinnovabili

COD. AZIONEt CO2

rimossa

% CO2


FER 02.1 Installazione impianti fotovoltaici su strutture private 6.151,3 2,85%

FER 02.2 Installazione impianti fotovoltaici su strutture pubbliche - parcheggi 291,6 0,13%

FER 02.3 Installazione impianti fotovoltaici su strutture pubbliche - mercati 124,1 0,06% € 500.000

FER 02.4 Installazione impianti fotovoltaici su strutture pubbliche - scuole 182,6 0,08%

FER 03.1 Installazione di impianti micro eolici pubblici 205,3 0,10% € 300.000

FER 04.1 Installazione di impianti solari termici su strutture private 4.726,7 2,19%

FER 04.2 Installazione impianti solari termici su strutture pubbliche-Piscina olimpionica di Terramaini 48,8 0,02%

FER 04.3 Installazione impianti solari termici su strutture pubbliche-Casa di riposo di Via Pisano 19,5 0,01%

FER 04.4Installazione impianti solari termici su strutture pubbliche - Riqualificazione del Borgo Vecchio

Sant’Elia – II° Stralcio221,8 0,10%


• EE 01 – Illuminazione pubblica

• EE 02 – Riqualificazione energetica degli edifici della P.A.

• EE 03 – Azioni di sistema

• EE 04 – Soluzione per l’ottimizzazione dell’occupazione delle abitazioni

• EE 05 – Maggior efficienza energetica nei consumi degli edifici ad uso residenziale

• EE 06 - Maggior efficienza energetica nei consumi degli edifici ad uso del terziario

EE – Riduzione dei consumi ed efficienza energetica


EE – Riduzione dei consumi ed efficienza energetica

COD. AZIONE t CO2 rimossa % CO2


EE 01.1 Riqualificazione a LED dell’illuminazione pubblica – Convenzione CONSIP 2.092,4 0,97% € 10.104.000

EE 01.2 Riqualificazione a LED dell’illuminazione pubblica – Interventi vari 304,3 0,14%

EE 01.3 Riqualificazione a CPO dell’illuminazione pubblica – Interventi vari 107,4 0,05%

EE 01.4 Riqualificazione dell’illuminazione pubblica - Implementazione di sistemi di regolazione del flusso luminoso 16,7 0,01% € 225.000

EE 01.5 Riqualificazione tecnologica del sistema semaforico comunale 398,5 0,18%

EE 02.1 Miglioramento dell'efficienza energetica nella piscina Terramaini 131,9 0,06% € 120.000

EE 02.2 Efficientamento energetico di 40 scuole comunali 476,4 0,22%

EE 02.3 Gestione centralizzata degli impianti clima negli uffici comunali 140,1 0,06% € 152.300

EE 02.4 Riqualificazione del Borgo Vecchio Sant’Elia – I° Stralcio 773,8 0,36%

EE 02.5 Riqualificazione edifici Via Donizetti 61,8 0,03% € 4.524.664 € 2.800.000

EE 02.6 Riqualificazione edifici Quartiere Santa Teresa - Pirri 787,3 0,36% € 3.810.840 € 12.000.000

EE 03.1 Politiche GPP 415,6 0,19%

EE 03.2 Acquisti energia verde certificata per i fabbisogni dei fabbricati comunali 5.857,8 2,71% € 140.000

EE 03.3 Realizzazione di un’Agenda Digitale Comunale 134,3 0,06%

EE 03.4 Adozione di buone pratiche per il risparmio energetico negli uffici dell’Ente Locale 92,7 0,04%

EE 04.1 Promozione del Cohousing 106,3 0,05% € 30.000

EE 05.1 Miglioramento dell'efficienza energetica negli edifici residenziali 24.815,3 11,48%

EE 05.2 Promozione e diffusione di buone pratiche di controllo del consumo energetico negli edifici ad uso residenziale - € 150.000

EE 06.1 Miglioramento dell'efficienza energetica negli edifici del terziario 22.401,7 10,37%

EE 06.2 Promozione e diffusione di buone pratiche di controllo del consumo energetico negli edifici ad uso terziario - € 50.000


• SEN 01 – Attività di sensibilizzazione della cittadinanza

SEN – Miglioramento del livello di consapevolezza ed attenzione della popolazione sui temi: ambiente, energia e cambiamento climatico

COD. AZIONEt CO2

rimossa

% CO2


SEN 01.1 Programmazione e organizzazione di assemblee pubbliche e giornate a tema - € 30.000

SEN 01.2 Predisposizione di pannelli informativi su appositi spazi pubblici, sia in digitale che in cartaceo - € 20.000

SEN 01.3 Realizzazione di uno spazio web - € 10.000

SEN 01.4 Azioni di sensibilizzazione delle nuove generazioni nelle scuole - € 60.000

SEN 01.5 Azioni di sensibilizzazione e corsi di formazione per i dipendenti comunali -

SEN 01.6 Incentivazione di Gruppi di Acquisto Solare (G.A.S.) -


• ECO 01 – Azioni di formazione per operatori e imprese

• ECO 02 – Sviluppo del confronto e dello scambio di buone pratiche e know how

ECO – Aumento della capacità del sistema economico locale di partecipare attivamente alle sfide della sostenibilità


• GOV 01 – Istituzione di una cabina di regia

• GOV 02 – Soluzioni finanziarie per la produzione di energia da FER

• GOV 03 – Miglioramento e snellimento degli iter burocratici sul tema energetico

• GOV 04 – Accordi inter-istituzionali per l’efficientamento delle strutture pubbliche

• GOV 05 – Accordi inter-istituzionali per l’efficientamento delle strutture private

• GOV 06 – Azioni per la pianificazione sostenibile di Area Vasta

GOV - Governance

Forme di finanziamento

Risorse delle autorità locali

Partenariati Pubblico-Privati

Mobilizzazione delle risorse di Partner locali

• Fondi Strutturali e Fondo di Coesione

• Assistenza tecnica Jessica

• Programmi di cooperazione

• Smart Cities

Risorse europee

Principio generale di impostazione del PAES

Ridurre le emissioni di CO2

attraverso un cambiamento negli stili di vita della comunità

Presentazione del PAES di Cagliari - Piano di Azione per l'Energia Sostenibile

Environment

Transcript of Presentazione del PAES di Cagliari - Piano di Azione per l'Energia Sostenibile