Politiche della mobilità delle merci in città prof. ing. Agostino Nuzzolo Assessore alla Mobilità...
-
Upload
hieronomo-scognamiglio -
Category
Documents
-
view
216 -
download
1
Transcript of Politiche della mobilità delle merci in città prof. ing. Agostino Nuzzolo Assessore alla Mobilità...
Politiche della mobilità delle merci in città
prof. ing. Agostino NuzzoloAssessore alla Mobilità Urbana
prof. ing. Agostino Nuzzolo – Mobilità delle merci in città
Il processo distributivo
ProduttoreConsumatore
(finale, intermedio)
Centro di Distribuzione
Dettagliante
Grossista
GDO
2
prof. ing. Agostino Nuzzolo – Mobilità delle merci in città 3
Trasportatore Corriere Trasportatore Corriere
Conto terzi
Conto proprio
Conto terzi
Conto proprio
Ricevente(es. dettagliante)
Mittente(es. grossita)
Il processo distributivoTrasporto
prof. ing. Agostino Nuzzolo – Mobilità delle merci in città
Gli attori del trasporto urbano
4
Mittenti o destinatari
(produttori, grossisti, dettaglianti)
Consumatori/Collettività
Trasportatori/Corrieri
Amministratori
(nazionali, regionali, locali)
prof. ing. Agostino Nuzzolo – Mobilità delle merci in città
Incidenza del trasporto merciZTL Roma (2008)
5
prof. ing. Agostino Nuzzolo – Mobilità delle merci in città
Caratterizzazione del parco circolanteZTL Roma (2008)
6
Tipo di veicolo/
tipo di alimentazioneBenzina Gasolio GPL Metano Totale
Autocarro 13% 86% 1% 0% 100%Autofurgone 8% 92% 0% 0% 100%Autovettura 56% 37% 4% 4% 100%Furgone 4% 95% 1% 1% 100%
Media 8% 90% 1% 1% 100%
Tipo di veicolo/
tipo di alimentazioneEuro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Totale
fino a 15 q.li 4% 5% 12% 55% 24% 100%oltre 15 q.li 5% 6% 9% 57% 23% 100%
Totale 4% 6% 11% 55% 24% 100%
prof. ing. Agostino Nuzzolo – Mobilità delle merci in città
Impatti del trasporto urbano delle merci
7
Percentuale di veicoli commerciali coinvolti in incidenti stradali
prof. ing. Agostino Nuzzolo – Mobilità delle merci in città
Impatti del trasporto urbano delle merciCosti esterni
8
Gas serraInq.
atmosfericoInq.
acusticoIncid. Cong. Totale
Passeggeri[cent €/pass-km]
1.17 4.84 2.62 5.44 4.38 18.17
Merci[cent €/t-km]
Veicoli Leggeri (LGV)
0.71 9.94 2.39 0.20 4.17 18.66
Veicoli Pesanti (HGV)
1.02 14.87 2.92 0.10 6.62 26.28
Fonte: Uniontrasporti (2009)
prof. ing. Agostino Nuzzolo – Mobilità delle merci in città
Caratterizzazione del trasporto
9
Fonte: ZTL di Roma (2008)
Percentuali di carico dei veicoli
Milano Roma Parma Taranto
Fino al 25% 66% 68% 63% 69%Fino al 50% 19% 23% 24% 23%Superiore al 50% 13% 9% 13% 8%
Fonte: MIT (2006)
Distribuzione oraria delle consegne di merciIncidenza del conto proprio
prof. ing. Agostino Nuzzolo – Mobilità delle merci in città
Impatti del trasporto urbano delle merciDistribuzione dei costi logistici rispetto al prezzo di vendita
10
Fonte: European Logistics Associatin, ATKearney (2004)
prof. ing. Agostino Nuzzolo – Mobilità delle merci in città
Obiettivi della politica della mobilità urbana delle merci garantire un sistema di distribuzione delle merci efficiente e
capace di rispondere alle richieste dei clienti con un elevato livello di servizio
Minimizzare i costi esterni
MISURE DI INTERVENTO DI LOGISTICA URBANA
11
prof. ing. Agostino Nuzzolo – Mobilità delle merci in città
Interventi di City Logistics
processo di ottimizzazione delle attività di trasporto delle merci e logistica promosso dalle Amministrazioni Pubbliche e da soggetti privati all’interno delle aree urbane e metropolitane al fine di aumentare la sostenibilità ambientale, economica e sociale
12
prof. ing. Agostino Nuzzolo – Mobilità delle merci in città
Misure di intervento di logistica urbanaStrategie
Riduzione del numero di veicoli commerciali circolanti
Utilizzo di veicoli di piccole dimensioni e meno inquinanti
Riduzione dell’interferenza con le altre componenti della mobilità (ad es. traffico privato e mobilità pedonale)
Aumento della velocità commerciale
13
prof. ing. Agostino Nuzzolo – Mobilità delle merci in città 14
Misure di intervento di breve termine di logistica urbana che le Amministrazioni possono implementare (1/2)
Classi di intervento
Classi di strategieScala
Temporale
Attori Impatti prevalenti (+/-)
Mitt./Dest.
Trasp. Var. costo trasporto
Cong. Inquin. Sicur.
Controllo accessi
Riduzione numero veicoli
Breve X + + +
Corsie preferenziali per veicoli merci
Riduzione interferenze/Aumento velocità commerciale
Breve X + + + +
Fasce orarie Riduzione interferenze Breve X X - + +
prof. ing. Agostino Nuzzolo – Mobilità delle merci in città 15
Misure di intervento di medio e lungo termine di logistica urbana che le Amministrazioni possono implementare (2/2)
Classi di intervento
Classi di strategieScala
Temporale
Attori Impatti prevalenti (+/-)Mitt./Dest.
Trasp. Var. costo trasporto
Cong. Inquin. Sicur.
Fattore di carico Riduzione numero veicoli Medio X + + + +
Informazione e comunicazioni
Aumento velocità commerciale
Medio X X + + + +
Limitazione accesso ambientale
Uso veicoli meno inquinanti Medio X - +
Sistemi ferroviari Riduzione interferenze Medio X X - + + +
Spazi Logistici di prossimità(transit point)
Riduzione numero veicoli Medio X - + + +
Centro di Distribuzione Urbana
Riduzione numero veicoli/Utilizzo di veicoli piccoli e meno inquinanti
Lungo X + + + +