SPECIALE AL-KO - MANUTENZIONE CARAVAN

POKER D’ASSI Un esperto caravanista ha provveduto a fare eseguire un intervento di manutenzione meccanica della propria caravan nel nuovo PremiumService AL-KO e ha seguito per noi le operazioni svolte dagli esperti

di Paolo De Rosa

Con l’inaugurazione del nuovo PremiumService dislocato alle spalle della storicasede di Castel d’Azzano (VR) sono quattro

i punti di assistenza marchiati AL-KO inEuropa: dopo Kotz e Neuenkirchen-Vörden in Germania che hanno fatto daapripista e Louhans in Francia, è toccatoad Alberto Ugolini, già titolare della stori-ca officina AL-KO F.lli Ugolini di Verona,prendere in carico la direzione del primoPremium Service in Italia. Ugolini è unavecchia conoscenza dei caravanisti italiani,erede della famiglia che fino alla metàdegli anni settanta seppe ricavarsi uno spa-zio di nicchia nel mondo dei rimorchi abi-tabili a costruzione artigianale in mono-scocca VTR con gli storici i marchiFranza, Alfacasa e Alfacar e punto di rife-rimento da anni nel settore assistenza allecaravan grazie alla sua capacità e compe-tenza nel revisionare gli assali che benpochi Service italiani possono vantare.L’intenzione del costruttore tedesco è pale-se: stare il più possibile vicino alla propriaclientela con soluzioni tecniche di eccel-lenza a diretta responsabilità delle filialinelle varie nazioni con la possibilità dierogare corsi di aggiornamento, sfruttandola presenza degli specialisti di prodotto(gli ultimi in ordine di tempo sono statiorganizzati lo scorso aprile per 40 servicea marchio AL-KO e da Assofficina perl’area Veicoli Ricreazionali e RimorchiIndustriali in maggio); questi momentid’incontro e condivisione hanno lo scopo

di sensibilizzare utenti e costruttori ad unamaggiore attenzione ai pesi reali (e allaloro distribuzione) dei mezzi messi in stra-da, cercando di ottimizzare le possibilitàofferte dalla Patente B96, in modo dapoter sfruttare maggiormente i pesi rimor-chiabili delle vetture moderne omologandoi rimorchi con portata utile adeguata.

Qualche numero può dare l’idea di quantoil mercato italiano sia importante e strate-gico, a dispetto dei numeri dell’immatrico-lato caravan risibili rispetto al restod’Europa; i 142 dipendenti dislocati neidue poli di Castel d’Azzano e Vandoissono in grado di supportare la produzio-ne/assemblaggio di:

• Gruppi repulsore per tutti i mercati europei• Stabilizzatori AKS per il mercato Europeo• Assali per il mercato italiano• Telai AMC per i mercati Italia e Sloveniasfruttando le sinergie con il polo produtti-vo FIAT/PSA di Sevel (che ha la capacitàproduttiva di 800/1200 furgonati al giorno- sui circa 80.000 v.r. immatricolati inEuropa circa l’80% è di produzione Sevel)

con un fatturato globale di circa 30 milionidi euro, di cui solo il 20-25% è riconduci-bile al mercato dei veicoli ricrezionali.

La caravan oggetto dell’intervento tecnicodi manutenzione straordinaria è una Fendt450 QB, immatricolata a maggio 2008 econ la quale sono stati percorsi circa55.000 km. senza alcun tipo di problema, aparte una scaldata ai ceppi del lato destroin una discesa abbastanza ripida in terrascandinava ed eseguendo la sola manuten-zione ordinaria alla portata di un meccani-co non professionista (ingrassaggio delrepulsore, controllo visivo dei ferodi dellostabilizzatore e prova del freno di stazio-namento con caravan messa su cavalletti –non mi sono mai spinto oltre).Quello che ha fatto scattare il campanello

d’allarme e la voglia di sottoporre il mezzoad un’accurata revisione da parte di uncentro di assistenza autorizzato è stato unlieve cedimento e abbassamento dellasospensione con perdita della campanaturaoriginale, 2470 più evidente sul lato

destro, probabilmente a seguito della per-correnza sulle disastrate strade dell’Europabaltica attraversata quest’anno.

La prova bilanciaUna volta ricevuti gli onori di casa daparte di Marco Butturini, direttore dellafiliale italiana, abbiamo consegnato il vei-colo nelle mani di Alberto che si è subitomesso all’opera. La prima operazionecompiuta è stata la pesatura della roulotte:sistemata in piano orizzontale secondo idue assi trasversale e longitudinale, sonostate posizionate sotto le ruote e il ruotinotre bascule elettroniche che hanno fornitoil seguente responso:

• ruota destra: 700 kg.• ruota sinistra: 624 kg.• ruotino: 96 kg.

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per un totale in assetto da viaggio di 1.420kg (la tappa veronese è stata effettuatacome avvicinamento al 3° Raduno ItaloTedesco di www.tuttocaravan.info organiz-zato dagli amici del forum gemellato tede-sco www.wohnwagen-forum.de per festeg-giare la Pasqua, quindi la caravan è in con-figurazione da vacanza) assolutamentecompatibile con la massa pronta a partiredi 1.400 kg, rilevata all’atto dell’acquistodella caravan, omologata peraltro a 1.300kg. e con assale calibrato su questa porta-ta; lo sbilanciamento dei pesi sul latodestro è chiaramente percepibile ancheosservando i passaruota; il destro è piùbasso del sinistro di circa due centimetri.

La revisione dell’assale

Il passo successivo: caravan su ponte fis-sata sui cavalletti e smontaggio dell’assale,operazione più complicata del solito per-ché in sede di allestimento in fabbrica glioperai Fendt, nell’installare l’ATC – previ-sto di primo equipaggiamento - hanno pas-sato il cavo multipolare dello stesso sottol’assale.

Lo smontaggio dei bracci oscillanti, nonprima di aver differenziato il destro dalsinistro per evitare eventuali anomalie diconvergenza in caso di successivo rimon-taggio a ruoli invertiti, avviene mediantel’utilizzo di una pressa idraulica in estra-zione; lo scivolamento dei vecchi gomminiviene aiutato mediante riscaldamento con

cannello ossidrico della parte terminale del“tubo” dell’assale.

Una volta estratti i sei gommini, che com-pongono, tre per parte, l’anima della“molla a barra di torsione” che sostiene ilpeso della caravan, risulta evidente:

• lo schiacciamento non uniforme deglistessi che dà luogo all’accennato problemadi variazione di campanatura, particolar-mente evidente nella sospensione destra

• l’invecchiamento della gomma, nonmolto marcato a dire il vero, vista l’etàrelativamente giovane dei componenti

Sarebbe buona norma (e la casa stessa loconsiglia) provvedere alla sostituzionedelle barre in gomma ogni 10 anni a titoloprecauzionale anche in assenza di elevatochilometraggio percorso; nel caso specifi-co, visto l’elevato chilometraggio percor-so, si è preferito anticipare tale scadenza.

La scelta dei nuovi trafilati è stata fattaselezionandoli fra quelli compatibili conl’assale, ma scegliendoli con durezzaShore più elevata (fino a 1.500 kg) percontrastare il sovrappeso originale dellaroulotte. Prima del rimontaggio sotto pres-sa, dopo opportuna lubrificazione dellebarre, si deve procedere al controllo, sel’assale è di tipo a Delta, della convergen-za dei singoli braccetti con apposita dima;si tratta di un parametro, la convergenza,

non regolabile per cui, in caso di fuorimisura, si è costretti a sostituire il pezzo.

In sede di rimontaggio dell’assale al telaiosi è fatta una riflessione sull’opportunità dirimontare i vecchi ammortizzatori octagonblu; visto il servizio svolto in termini chi-lometrici e considerando il sovraccaricodel mezzo, si è deciso di sostituirli conquelli rossi, più adeguati al carico realedella caravan (quelli blu sono consigliatifino a circa 1.350 kg. di carico reale sul-l’assale)

La revisione dell’impianto frenanteNello smontare le guaine dei cavi freno siè riscontrato un fastidioso attrito degliscorrevoli, portando alla decisione dellasostituzione di entrambi i cavi bowden conquelli nuovi rossi muniti di cavi d’acciaioautolubrificanti ricoperti in teflon.

E’ importante che i cavi d’acciaio dellatiranteria scorrano senza ostacoli in quantoil rilascio delle ganasce, e quindi il corret-

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to funzionamento dei freni, specie dopouna inchiodata, è essenzialmente deputatoalle sole molle presenti nei ceppi ruota.

Smontati i tamburi si è passati all’analisidei cuscinetti e delle ganasce dei freni atamburo; mentre i primi, per quanto ancorasilenziosi, cominciavano a mostrare affati-camento, evidenziato dal rilascio sul fusel-lo di grasso lubrificante (dovrebbero esse-re a tenuta stagna), le seconde sono appar-se in buono stato per quanto riguarda lo

spessore, ma vetrificate in superficie; si èoptato per la sostituzione di entrambi i par-ticolari.

Per le ganasce freno non si è resistito allatentazione di “fare da cavia” montandonel’ultima generazione prevista da AL-KO

per la serie 2051/A, e cioè il gruppo auto-registrante AAA (AL-KO AutomaticAdjustment) Premium Brake, reso disponi-bile sul mercato all’inizio del correnteanno; si tratta di un dispositivo con recu-pero automatico del gioco delle ganasce(mediante una serie di leveraggi il sistemaè in grado di agire autonomamente sulregistro di regolazione freni, sempre pre-sente nei freni a tamburo) che rende la fre-nata più pronta (si può notare un inferioreritardo d’intervento) e soprattutto simme-trica (perché ambedue i lati sono automati-

camente tarati in maniera identica); è pos-sibile installarli come upgrade del sistemaoriginariamente montato dal costruttoredel mezzo, in after market, sostituendo in

toto il piattello portaceppi e la relativacomponentistica; prima dell’assemblaggiodel nuovo sistema frenante è stata ovvia-mente eseguita la rettifica dei tamburi.

Il gruppo repulsoreSi è provveduto anche allo smontaggio delgruppo repulsore, in quanto all’occhioattento del maestro non è sfuggita unacerta difficoltà d’intervento da parte delsistema di frenatura di stazionamento (chedovrebbe operare, se azionato, in automa-

tico in caso di retromarcia accidentale conveicolo sganciato); è stata necessaria lasostituzione della molla di sollevamentodella leva del freno a mano, posta inferior-mente al timone che, deformata, urtavaparte della tiranteria non riuscendo ad arri-vare a fine corsa; il “gioco” delle boccoledel cannotto è risultato nella norma, cosìcome l’efficienza del repulsore ancora ingrado di contrastare lo schiacciamento el’estensione del gancio in frenata inerziale;i ferodi dello stabilizzatore AKS 3004sono stati invece sostituiti e installati i“tappini” neri della nuova serie, anziché irossi persi nel tempo; sostituito anche ilsoft dock ormai annerito dagli agentiatmosferici, (anche l’occhio vuole la suaparte) per quanto, durante il non uso, iltimone sia adeguatamente protetto.

Aggiornamento ATCSi è anche ipotizzata l’installazione deldisplay sul cruscotto auto del sistema AL-KO Trailer Control - ATC; si tratta di undisplay da posizionare nell’abitacolo e checomunica in modalità wireless con il tra-smettitore installato sul timone della cara-van; è compatibile con tutti i sistemi pro-dotti dopo il 2009 ma in questo caso, poi-chè la caravan è stata prodotta nel 2008 edequipaggiata in fabbrica con il dispositivo,prerequisito essenziale sarebbe stato l’ag-giornamento del software della centralinaATC. Il mancato riconoscimento delnumero seriale del dispositivo (uno deiprimi messi a disposizione del mercatoOEM) ha causato l’impossibilità di proce-dere, se non segnalando la problematicaalla casa madre in Germania.

La prova su stradaSfruttando lo scarsissimo traffico del tardopomeriggio e il lungo rettilineo postodavanti all’officina si è proceduto a unabreve quanto non strumentale verifica sul

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campo, a finestrini aperti, del lavoro svoltoverificando le seguenti condizioni:• assoluta silenziosità di movimento, esclu-dendo il rumore di rotolamento deglipneumatici• frenata dolce e progressiva • intervento puntuale ed efficace dell’ATC(provato con AKS escluso per accentuarnel’intervento)• effetto push up: il passaruota sinistro si è

alzato di tre centimetri, quello destro diquattro, permanendo uno sbilanciamento adestra di un centimetro dovuto all’asimme-tria della disposizione dell’arredamentodella caravan

Considerazioni finaliPur non considerandomi uno sprovvedutodel comparto sono rimasto abbastanza sor-preso nel constatare quanto occorra pertenere in ordine meccanicamente una cara-van; l’occhio allenato di un professionistapreparato e competente è determinante:riesce a cogliere delle sfumature che alprofano non sempre risultano percepibili.In caso si voglia pianificare interventiabbastanza importanti, come in questocaso, il suggerimento è quello di inviare alcentro di assistenza, con un certo anticiporispetto alla data ipotizzata per l’interven-to, copia del libretto di circolazione dellacaravan, unitamente ad una foto dettagliatadella targhetta dell’assale e dei codici ETI

presenti sul repulsore e sullo stabilizzato-re; in modo da essere sicuri che tutto quel-lo che può servire, durante l’effettuazionedelle operazioni di manutenzione, sia repe-ribile nel peraltro sempre fornito magazzi-no ricambi.

Il dettaglio dei costiRevisione assale euro 366, AAA Brake seteuro 350, 2 cuscinetti Euro Compact euro50, 2 ammortizzatori octagon rossi euro94, 2 tiranti freni euro 40, set ferodi latera-li euro 36, mano d'opera officina e rettificatamburi euro 122. Totale 1.058 euro.

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