PNEUMATICI DUNLOP PER MEZZI PESANTI€¦ · Il Dunlop SP246 completa la nuova serie con marcatura...

PNEUMATICI DUNLOP PER MEZZI PESANTI

GAMMA DI PRODOTTI

SOMMARIO

GAMMA E PANORAMICA DELLE APPLICAZIONI

GAMMA E PANORAMICA DELLE APPLICAZIONI 4

GAMMA

TRAFFICO REGIONALE E SU LUNGHE PERCORRENZE 6

INVERNO 14

AUTOBUS URBANO 18

IMPIEGO MISTO 22

FUORISTRADA 26

GUIDA DI RICOSTRUZIONE E RISCOLPITURA

RICOSTRUZIONE 30

RISCOLPITURA 34

TRAFFICO REGIONALE E SU LUNGHE PERCORRENZE 36

INVERNO 38

AUTOBUS URBANO 38

IMPIEGO MISTO 39

FUORISTRADA 39

TECNOLOGIA DEI PNEUMATICI

ETICHETTATURA DEI PNEUMATICI PER AUTOCARRI 42

IDENTIFICAZIONE DEI PNEUMATICI PER MEZZI PESANTI 44

MISURE 44

DATI D’ESERCIZIO 44

FREE ROLLING TYRE (FRT) 44

IDENTIFICAZIONE DEI PNEUMATICI INVERNALI 44

4

ASSE STERZANTE

ASSE MOTORE

RIMORCHI / SEMIRIMORCHI

INVERNO

SP346 22.5̋

SP344 17.5̋ & 19.5̋ SP344 22.5̋

SP362 22.5̋

SP446 22.5̋

SP444 17.5̋ & 19.5̋ SP444 22.5̋

SP462 22.5̋

SP246 22.5̋ SP244 22.5̋

SP241 19.5̋SP252 17.5̋ & 19.5̋

GAMMA E PANORAMICA DELLE APPLICAZIONI

TRAFFICO REGIONALE E SU LUNGHE PERCORRENZE

PA

NO

RA

MIC

A D

ELLE

AP

PLI

CA

ZIO

NI

AUTOBUS URBANI IMPIEGO MISTO FUORISTRADA

SP372 City 22.5̋

SP372 City 22.5̋ HL

SP472* City 22.5̋

SP382 22.5̋5 rib

SP382 22.5̋4 rib

SP482 22.5̋

SP282 22.5̋

SP492 22.5̋

6

La marcatura M+S (Mud and Snow) indica che il pneumatico offre una migliore trazione sulla neve rispetto a un pneumatico standard. (vedi pp. 44-45) Il simbolo 3PMSF (Three Peak Mountain Snowflake) indica che il pneumatico ha superato determinati requisiti minimi sulla neve in un test standardizzato. (vedi pp. 44-45) Le ricostruzioni a caldo TreadMax sono effettuate esclusivamente negli stabilimenti Goodyear Dunlop con carcasse, profili e materiali originali. Le prestazioni dei pneumatici ricostruiti sono paragonabili a quelle dei pneumatici nuovi corrispondenti. (vedi pp. 32-41) La marcatura FRT (Free RollingTire) indica che il pneumatico può essere montato unicamente su assi a rotolamento libero (ad es. semirimorchi e rimorchi). (vedi pp. 44)

DEFINIZIONE DEI SIMBOLI


GA

MM

A

8

Asse motore

Asse sterzante

NUOVO PNEUMATICO PER ASSE STERZANTE, IMPIEGO SU STRADA.Grazie alle più recenti tecnologie e materiali di ultima generazione che permettono maggiore stabilità e profondità di profilo, il pneumatico SP346 offre una resa potenziale più elevata e ottime prestazioni in condizioni invernali, con conseguente riduzione dei costi operativi.

Il pneumatico SP346 porta le marcature invernali M+S e 3PMSF e permette più mobilità d’inverno, con minore resistenza al rotolamento ed emissioni sonore ridotte.

SP346 22.5̋

NUOVO PNEUMATICO PER ASSE MOTORE, IMPIEGO SU STRADA. Il pneumatico SP446 è concepito per offrire elevata resa chilometrica e trazione eccellente d’estate come d’inverno.

È caratterizzato da una sagoma del battistrada ottimizzata e da una speciale mescola a due strati che offre resa chilometrica e riduzione di consumo del carburante. Il disegno direzionale del battistrada garantisce una migliore trazione e bassa rumorosità.

SP446 22.5̋

SP346 22.5̋ - MISURE E VALORI DELL’ETICHETTA

MISURA INDICE DI CARICO

CODICE DI VELOCITÀ NOTA

295/60R22.5 150/147 (149/146) K (L) C C 72295/80R22.5 154/149 M HIGH LOAD C B 71315/60R22.5 154/148 L HIGH LOAD B B 72 (*)315/70R22.5 156/150 L HIGH LOAD C B 73315/80R22.5 156/150 (154/150) L (M) C B 73385/55R22.5 160 (158) K (L) (*) (*) (*) (*)385/65R22.5 160 (158) K (L) B B 73

* In preparazione





295/60R22.5 150/147 (149/146) K (L) C C 72295/80R22.5 152/148 M D C 72315/60R22.5 152/148 L C B 71315/70R22.5 154/150 (152/148) L (M) C C 71315/80R22.5 156/150 (154/150) L (M) C C 72

TREADMAX - TM SP446* 22.5̋ 295/60R22.5 150/147 (149/146) K (L)315/60R22.5 152/148 L315/70R22.5 154/150 (152/148) L (M)315/80R22.5 156/150 (154/150) L (M)

* In preparazione

NUOVO PNEUMATICO PER RIMORCHI, IMPIEGO SU STRADA. Il nuovo pneumatico per rimorchi SP246 si distingue per il potenziale ottimizzato di resa chilometrica, la capacità di carico aumentata (per 385/65 R 22.5) e la stabilità.

Il Dunlop SP246 completa la nuova serie con marcatura M+S che vanta eccezionale aderenza quale equipaggiamento valido tutto l’anno. Questo pneumatico è stato progettato per una vasta gamma d’impieghi: dalle lunghe percorrenze al traffico regionale e di distribuzione.

Pneumatici per rimorchi e semirimorchi

SP246 22.5̋





385/55R22.5 160 (158) K (L) (*) (*) (*)385/65R22.5 164 (158) K (L) HIGH LOAD (*) (*) (*)

TREADMAX - TM246 22.5̋ 385/65R22.5 164 (158) K (L) HIGH LOAD* In preparazione

10

Asse sterzante

PNEUMATICO PER ASSE STERZANTE, IMPIEGO SU STRADA.Il pneumatico SP344 per asse sterzante nella misura 22,5” è stato progettato per una gamma d’impieghi particolarmente ampia, dal traffico locale a quello di lunga percorrenza, senza dimenticare quello regionale.

L’abbinamento tra materiali modernissimi, un disegno battistrada specifico e una carcassa robusta garantisce una resa chilometrica eccezionale, usura uniforme, tenuta di strada molto buona e migliori prestazioni di frenata sul bagnato.

SP344 22.5̋

PNEUMATICO PER ASSE STERZANTE, TRAFFICO REGIONALE. Il pneumatico SP344 è stato sviluppato per le esigenze del moderno traffico regionale e di distribuzione. Offre tenuta di strada e prestazioni di frenata sul bagnato eccellenti nonché resa chilometrica straordinaria.

La nuova mescola del battistrada riduce la resistenza al rotolamento, contribuendo così a risparmiare carburante. Con la sua carcassa di costruzione robusta, l’SP344 è l’equipaggiamento ideale per ottima redditività nel traffico regionale.

SP344 17.5̋ /19.5̋

SP344 17.5̋ /19.5̋ - MISURE E VALORI DELL’ETICHETTA



205/75R17.5 124/122 M D C 72215/75R17.5 126/124 M D C 73225/75R17.5 129/127 M D C 72235/75R17.5 132/130 M D C 72245/70R17.5 136/134 M D B 71265/70R17.5 139/136 M D B 73245/70R19.5 136/134 M D C 72265/70R19.5 140/138 M D C 72285/70R19.5 146/144 (140/137) L (M) C C 72305/70R19.5 148/145 M C C 72




275/70R22.5 148/145 M D C 71315/60R22.5 152/148 L C C 71385/55R22.5 160 (158) K (L) B B 71


PNEUMATICO PER ASSE MOTORE, IMPIEGO SU STRADA. Il pneumatico SP444 per asse motore nella misura 22,5” è stato progettato per una gamma d’impieghi particolarmente ampia, dal traffico locale a quello di lunga percorrenza, senza dimenticare quello regionale.

L’abbinamento tra materiali modernissimi, un disegno battistrada specifico e una carcassa robusta garantisce una resa chilometrica eccezionale, usura uniforme, tenuta di strada molto buona e migliori prestazioni di frenata sul bagnato. Grazie alla trazione invernale particolarmente elevata, l’SP444 è idoneo quale equipaggiamento nelle quattro stagioni.

PNEUMATICO PER ASSE MOTORE, TRAFFICO REGIONALE.Il pneumatico SP444 è stato sviluppato per le esigenze del moderno traffico regionale e di distribuzione. Offre trazione eccellente (marcatura M+S e 3PMSF), prestazioni in frenata sul bagnato eccelse ed elevata resa chilometrica.

La nuova mescola del battistrada abbina resistenza ai danni, grande resa chilometrica e bassa resistenza al rotolamento per consentire risparmi di carburante. Con la carcassa di costruzione particolarmente robusta, l’SP444 è l’equipaggiamento ideale per ottime prestazioni in termini economici nel traffico regionale.

Asse motore

SP444 22.5̋

SP444 17.5̋ /19.5̋

SP444 17.5̋ /19.5̋ - MISURE E VALORI DELL’ETICHETTA



205/75R17.5 124/122 M E C 74215/75R17.5 126/124 M D C 73225/75R17.5 129/127 M E B 74235/75R17.5 132/130 M E D 74265/70R17.5 139/136 M D C 74245/70R19.5 136/134 M D D 74265/70R19.5 140/138 M D C 73285/70R19.5 146/144 (140/137) L (M) D D 74305/70R19.5 148/145 M D D 75





275/70R22.5 148/145 M D C 79295/60R22.5 150/147 (149/146) K (L) D C 78315/60R22.5 152/148 L E D 77

TREADMAX - TM SP444 22.5̋

295/60R22.5 150/147 (149/146) K (L)315/60R22.5 152/148 L315/70R22.5 154/150 L315/80R22.5 156/150 L

12


PNEUMATICI PER RIMORCHI, IMPIEGO SU STRADA.Il pneumatico SP244 per rimorchi e semirimorchi è stato sviluppato per una gamma d’impieghi particolarmente ampia, dal traffico locale e di distribuzione a quello regionale e a lunghe percorrenze.

Il connubio tra materiali moderni, disegno battistrada specifico e carcassa di costruzione robusta assicura chilometraggi eccellenti, uniformità dell’usura e costi modesti al chilometro nei vari impieghi stradali. L’ampio battistrada, il volume di gomma incrementato e la nuova mescola del battistrada offrono una resa chilometrica eccezionale. Con i 5 elementi massicci del suo robusto battistrada l’SP244 è molto resistente all’usura delle spalle provocata da manovre strette. La carcassa di nuova costruzione, i materiali impiegati nella cintura, la mescola e la sagoma del battistrada assicurano elevata resistenza ai danni e ricostruibilità.

SP244 22.5̋

PNEUMATICI PER RIMORCHI E SEMIRIMORCHI, LUNGHE PERCORRENZE.Battistrada ampio per una pressione al suolo più equilibrata e un’usura uniforme. L’elevato potenziale di resa chilometrica, la carcassa robusta e la bassa resistenza al rotolamento rendono questo pneumatico particolarmente economico. La mescola speciale dei suoi fianchi lo protegge contro i danni da urto.

Il disegno consente delle misure con sezione estremamente bassa per volumi di trasporto ancora più redditizi.

SP252 19.5̋




435/50R19.5 160 J B C 71





385/55R22.5 160 (158) K (L) B B 70385/65R22.5 160 (158) K (L) C B 71

TREADMAX - TM SP244 22.5̋

385/65R22.5 160 (158) K (L)

NEXT TREAD - NT SP242

385/65R22.5 160 K (**)

** Battistrada differente

PNEUMATICI PER RIMORCHI A PIANALE RIBASSATO, TRAFFICO REGIONALE.Il battistrada largo con scanalature profonde ed elevato volume di gomma offre un potenziale straordinario di resa chilometrica.

La specifica geometria del battistrada assicura una distribuzione uniforme della pressione al suolo e un’usura regolare. Le scanalature di forma speciale in zona spalle riducono la cattura di sassi ed espellono l’acqua in modo efficace.

PNEUMATICI PER USO LOCALE E SULLE LUNGHE PERCORRENZE.Battistrada a 5 costolature longitudinali per un rotolamento poco rumoroso, elevata resa chilometrica e uniformità d’usura.

La sagoma e la concezione ottimizzata della carcassa permettono una distribuzione uniforme della pressione e offrono prestazioni costanti sull’intera vita del pneumatico. La speciale costruzione del tallone e la mescola di gomma contrastano le sollecitazioni provocate dai carichi elevati.


Pneumatici SP252 17.5 /̋19.5˝per rimorchi a pianale ribassato

SP241 19.5̋




425/55R19.5 160 J C C 71

PNEUMATICI SP252 17.5˝ PER RIMORCHI A PIANALE RIBASSATO - MISURE E VALORI DELL’ETICHETTA



215/75R17.5 135/133 J C C 69235/75R17.5 143/141 (144/144) J (F) C C 70245/70R17.5 143/141 J C C 69245/70R19.5 141/140 J C C 70265/70R19.5 143/141 J C C 71285/70R19.5 150/148 J B D 70


14

INVERNO



16

Asse sterzante

PNEUMATICI PER ASSI STERZANTI, IMPIEGO INVERNALE.Le file centrali di tasselli abbinate alla solida costolatura della zona spalle garantiscono trazione eccellente d’inverno e ottima tenuta di strada. Ottima la frenata sul bagnato grazie alle nuove mescole e alle sottili lamelle del battistrada.

Con le sue straordinarie proprietà di guida e di tenuta di strada l’SP362, montato in tutte le posizioni, è molto adatto ad equipaggiare i torpedoni.

SP362 22.5̋




295/80R22.5 152/148 L D B 72315/70R22.5 154/150 (152/148) K (L) C B 72315/80R22.5 156/150 (154/150) K (L) C B 73385/65R22.5 160 (158) K (L) C B 74

INVERNO

PNEUMATICI PER ASSI MOTORE, IMPIEGO INVERNALE.Il battistrada dell’SP462 è concepito per offrire trazione nelle impegnative condizioni invernali e consente quindi ottima aderenza su neve e ghiaccio.

Il particolare disegno dei tasselli del battistrada, la moderna disposizione delle lamelle e la tecnica di mescola offrono trazione eccezionale d’inverno, elevata resa chilometrica e uniformità d’usura. Queste caratteristiche, assieme alla robusta costruzione della carcassa, fanno dell’SP462 l’equipaggiamento invernale perfetto per le moderne flotte.

Asse motore

SP462 22.5̋




295/80R22.5 152/148 L E C 74315/70R22.5 154/150 (152/148) K (L) D B 73315/80R22.5 156/150 (154/150) L (M) D B 74

INVERNO

18

AUTOBUS URBANI



20

Asse sterzante

PNEUMATICI PER AUTOBUS URBANI, ASSE STERZANTE E TUTTE LE POSIZIONI.Il pneumatico Dunlop SP372 City è previsto per le molteplici esigenze del moderno traffico cittadino.

È stato concepito per essere montato sull’asse sterzante come pure in tutte le posizioni. Il battistrada largo a 5 costolature e lamelle con densità elevata offre una resa chilometrica eccezionale, aderenza eccellente e ottime caratteristiche di frenata sulla neve e sul bagnato.

Quale segno della sua ampliata idoneità nelle quattro stagioni, l’SP372 City è provvisto del simbolo M+S. I fianchi rinforzati lo proteggono dai danni dovuti agli sfregamenti contro i bordi di marciapiede. Il disegno del battistrada e la sua speciale mescola resistente all’abrasione assicurano elevata resa chilometrica, uniformità dell’usura e rumorosità ridotta.

SP372 City 22.5˝

HIGH LOAD

SP372 CITY / SP372* CITY

AUTOBUS URBANI

SP372 CITY 22.5̋ - MISURE E VALORI DELL’ETICHETTA



275/70R22.5 148/145 (152/148) J (E) SP372* CITY D C 69275/70R22.5 148/145 (152/148) J (E) E C 71275/70R22.5 150/145 (152/148) J (E) HIGH LOAD D C 71315/60R22.5 152/148 (152/148) J D C 71

TREADMAX - TM SP372* 22.5̋

275/70R22.5 148/145 (152/148) J (E) SP372* CITY

NEXT TREAD - NT SP741* 22.5̋

275/70R22.5 148/145 (152/148) J (E)

PNEUMATICI PER ASSE MOTORE DEGLI AUTOBUS URBANI, IMPIEGO 4-STAGIONI.Il nuovo Dunlop SP472* City All Season è concepito per le molteplici esigenze del moderno traffico cittadino.

Concepito per l’asse motore per impieghi con necessità di trazione particolarmente elevate, questo pneumatico dal battistrada robusto e dalla forte densità lamellare offre un’aderenza e proprietà di frenata eccezionali sul bagnato e sulla neve, nonché ottima resa chilometrica, uniformità d’usura e bassa rumorosità di rotolamento.

Grazie alla sua idoneità all’uso tutto l’anno, il pneumatico SP472* City porta sia la dicitura M+S sia il simbolo invernale 3PMSF. I suoi fianchi rinforzati lo proteggono da danni provocati dai bordi di marciapiede.

Asse motore

SP472* City 22.5̋

AUTOBUS URBANI

SP472* CITY 22.5̋ - MISURE E VALORI DELL’ETICHETTA


INDICE DI CARICO NOTA

275/70R22.5 148/145 (152/148) J (E) E C 71

TREADMAX - TM SP472* 22.5̋

275/70R22.5 148/145 (152/148) J (E)

22

IMPIEGO MISTO



24

Asse sterzante

IL PNEUMATICO SP382 PER ASSE STERZANTE E IMPIEGO MISTO È STATO SVILUPPATO APPOSITAMENTE PER RISPONDERE ALLE ELEVATE ESIGENZE DELLE MODERNE AZIENDE DI TRASPORTO. La costruzione solida e robusta, abbinata al battistrada resistente all’abrasione, offre una resa chilometrica eccezionale. Eccellente trazione sul bagnato e sullo sterrato con una configurazione robusta del battistrada sono le caratteristiche dell’SP382.

Due versioni di battistrada per offrire prestazioni adatte: 4 file di blocchi per le sezioni standard, 5 file per le misure a sezione ribassata. Grazie a una tecnologia d’avanguardia in materia di mescole e alla sagoma della carcassa, il pneumatico SP382 garantisce lunga durata e ricostruibilità.

SP382 22.5̋

PNEUMATICO SPECIALE PER ASSE MOTORE PER USO MISTO E SUI CANTIERI.

Il pneumatico SP482 si avvale della più recente tecnologia in materia di mescole e di materiali di altissima qualità per offrire una resa chilometrica eccezionale, grande resistenza ai danni e trazione ottimale.

Le profonde scanalature trasversali e la robusta costolatura centrale assicurano eccellenti caratteristiche di trazione e di tenuta di strada.

La speciale sagoma delle scanalature riduce la ritenzione di sassi assicurando allo stesso tempo l’autopulizia del battistrada.

SP482 22.5̋




13R22.5 156/150 (154/150) G (K) 4-RIB VERSION D B 68315/80R22.5 156/150 K 5-RIB VERSION D B 69385/65R22.5 160 (158) K (L) 5-RIB VERSION C B 69




13R22.5 156/150 (154/150) G (K) E B 74315/80R22.5 156/150 K D B 74

SP382 22.5 5-RIB VERSION

SP382 22.5 4-RIB VERSION

Asse motore

IMPIEGO MISTO

PNEUMATICO PER RIMORCHIO CONCEPITO PER I CANTIERI E PER L’IMPEGNATIVO TRAFFICO DI DISTRIBUZIONE.Il pneumatico per rimorchi SP282 per le particolari esigenze del traffico su strada e sullo sterrato è stato sviluppato per rispondere agli elevati requisiti delle moderne aziende di trasporto.

La costruzione solida e robusta, abbinata al battistrada resistente all’abrasione e al profilo profondo, offre una resa chilometrica eccezionale nell’impiego misto strada/sterrato.

Rimorchi e semirimorchi

SP282 22.5̋

IMPIEGO MISTO




385/65R22.5 160 (158) J (K) C B 72

NEXT TREAD - NT 282 22.5̋

385/65R22.5 160 (158) J (K)

26

FUORISTRADA



28

Asse motore

PNEUMATICO PER ASSE MOTORE PER L’USO GRAVOSO OFF-ROAD.Con la sua forte trazione ed estrema robustezza l’SP492 risponde a tutte le esigenze dell’uso impegnativo fuori strada.

Il battistrada profondo e la speciale mescola di gomma resiliente e resistente ai tagli assicurano eccezionali prestazioni chilometriche. I blocchi centrali, particolarmente robusti, e i fianchi rinforzati offrono una protezione efficace contro i tagli e i danni provocati da urti, proteggendo così la carcassa del pneumatico

SP492 22.5̋

FUORISTRADA




13R22.5 156/150 (154/150) G (J) E B 75

NEXT TREAD - NT 492

13R22.5 156/150 (154/150) G

30

GUIDA DI RICOSTRUZIONE E RISCOLPITURA

GU

IDA

DI R

ICO

STR

UZI

ON

E E

RIS

CO

LPIT

UR

A

32

1° treno 1° treno

RISCOLPITURA

RISCOLPITURA

RICOSTRUZIONE

2° treno

1st SET

RISCOLPITURA

RISCOLPITURA

RICOSTRUZIONE

1° treno 1° treno

2° treno

PNEUMATICONUOVO

Riduzione dei costi-10%1

CHILOMETRAGGIOAUMENTATO

+25%1

PNEUMATICONUOVO

MULTI-LEBEN KONZEPT

Concetto delleVITE MULTIPLE

Concept desVIES MULTIPLES

1° treno 1° treno

RISCOLPITURA

RISCOLPITURA

RICOSTRUZIONE

2° treno

1st SET

RISCOLPITURA

RISCOLPITURA

RICOSTRUZIONE

1° treno 1° treno

2° treno

PNEUMATICONUOVO

Riduzione dei costi-10%1

CHILOMETRAGGIOAUMENTATO

+25%1

PNEUMATICONUOVO

MULTI-LEBEN KONZEPT

Concetto delleVITE MULTIPLE

Concept desVIES MULTIPLES

RICOSTRUZIONE

1° motivo

LA RICOSTRUZIONE OFFRE AI VOSTRI PNEUMATICI UNA NUOVA VITA.

I pneumatici nuovi della Dunlop si distinguono per l’alta qualità delle loro carcasse. Sono stati prodotti con tecnologie e materiali di nuova generazione e metodi costruttivi intelligenti. La loro longevità e durabilità eccezionali contribuiscono alle loro prestazioni. Grazie a queste caratteristiche i pneumatici Dunlop durano più a lungo e la loro utilità non termina dopo il loro primo ciclo di vita! I nostri pneumatici nuovi sono una base ideale per ottenere pneumatici ricostruiti o riscolpiti.

LA RICOSTRUZIONE DEI PNEUMATICI RIDUCE E I COSTI D’ESERCIZIO.

Rispetto all’acquisto di un nuovo pneumatico, la ricostruzione e la riscolpitura di un pneumatico usato permettono risparmi considerevoli. D’un lato il prezzo di un pneumatico Dunlop ricostruito si aggira intorno al 50% - 70% del costo di un pneumatico nuovo. D’altro canto, la resa chilometrica aumenta. Inoltre, l’utilizzo di pneumatici ricostruiti, l’aumento della quota delle ricostruzione e l’uso accresciuto di carcasse appropriate permettono di ridurre i costi d’esercizio annuali.

2° motivo

1 2

43

RICOSTRUZIONE CON L’UTILIZZO DELLE OFFERTE GOODYEAR DUNLOP DI RICOSTRU-ZIONE IN FABBRICA.

UTILIZZO DI UN PNEUMATICO NUOVO DELLA VASTA GAMMA DUNLOP.

RISCOLPITURA DI UN PNEUMA-TICO RICO-STRUITO PER UN CHILOMETRAGGIO SUPPLEMENTARE.

LA RISCOLPI-TURA AUMENTA IL POTENZIALE CHILOMETRICO.

Perché ricostruire un pneumatico

1 Sulla base di un’analisi comparativa interna di due treni di pneumatici Dunlop nuovi con l’utilizzo di pneumatici Dunlop ricostruiti e riscolpiti.

3° motivo

LE RICOSTRUZIONI DUNLOP FORNISCONO PRESTAZIONI PARAGONABILI A QUELLE DEI PNEUMATICI NUOVI.

Non c’è nulla di sorprendente nel fatto che un pneumatico Dunlop ricostruito assomigli a un pneumatico nuovo: la ricostruzione è stata sviluppata dagli stessi gruppi di lavoro applicando un disegno e un battistrada identici a quelli dei pneumatici nuovi.

Oltre a ciò la mescola di gomma impiegata è stata scelta minuziosamente per assicurare le prestazioni di punta richieste da tutti i nostri prodotti premium firmati Dunlop.

4° motivo

LE RICOSTRUZIONI DELLA DUNLOP SONO PARTICOLARMENTE RISPETTOSE DELL’AMBIENTE.

Il prolungamento della durata di vita del pneumatico, grazie alla ricostruzione in fabbrica, influisce in modo positivo sull’ambiente e questo sotto diversi aspetti. Le ricostruzioni richiedono meno materie prime, producono meno scarti (sia durante la produzione sia grazie al riutilizzo delle carcasse) e risparmiano energia.

La produzione di un pneumatico ricostruito necessita circa il 66% di olio in meno di un pneumatico nuovo.

34

RISCOLPITURA

Riscolpitura dei pneumatici per mezzi pesanti

Sin dal primo brevetto ottenuto da John Boyd Dunlop nel 1888 per il suo pneumatico numerosi sviluppi e invenzioni firmate Dunlop hanno contribuito a portare la tecnica automobilistica ai livelli attuali. Con le sue costanti innovazioni la Dunlop continua ad essere un partner importante dell’industria delle automobili e del settore dei trasporti.

La redditività è tra le esigenze più importanti richieste ai pneumatici per veicoli commerciali. Alfine di permettere lo sfruttamento massimo dei moderni pneumatici per autocarri, tutti i pneumatici Dunlop per mezzi pesanti possono essere riscolpiti senza problemi.

Queste raccomandazioni permettono la riscolpitura a regola d’arte dei pneumatici Dunlop per mezzi pesanti e fungono da riferimento affidabile per i lavoratori che si occupano della riscolpitura dei pneumatici.

Tutti i pneumatici Dunlop per automezzi pesanti sono costruiti in modo da poterne aumentare ulteriormente la resa chilometrica con la riscolpitura e risparmiare sui costi.

Il 25%* di chilometraggio in più con costo supplementare del 10%

* Valori medi calcolati nel quadro del concetto delle vite multiple per 2 vite del pneumatico. I valori effettivi possono dipendere da fattori esterni e divergere secondo lo stato delle strade, il tipo di guida e le condizioni climatiche.

Batt

istr

ad

a n

uovo

25%

100%

Pneumatico riscolpitoResa chilometrica

Le basi della riscolpitura

1. Un pneumatico riscolpito, sia esso nuovo o ricostruito, è un pneumatico il cui battistrada è stato rinnovato o ricostruito a nuovo, con scanalature intagliate più profondamente del profilo precedente.

2. La riscolpitura dei pneumatici per autocarri deve essere effettuata solo da personale specializzato con formazione apposita.

3. Sono adatti alle operazioni di riscolpitura solo gli strumenti dotati di lame riscaldate elettricamente.

4. Il pneumatico deve disporre ancora di uno spessore minimo di gomma. Questo alfine di evitare eventuali danni alle cinture di sommità, piccole lacerazioni del fondo del profilo e/o danni causati da sassi.

5. I pneumatici Dunlop riscolpiti in conformità alle raccomandazioni di questa guida possono di regola essere montati in ogni posizione. Tuttavia, dato che gli utenti tendono a montare i pneumatici nuovi sull’asse anteriore, i pneumatici riscolpiti sono impiegati di solito sull’asse posteriore, sui rimorchi o sui semirimorchi.

6. I pneumatici con gravi danni del battistrada (ad esempio strappi di tasselli, molteplici intagli, sfaldamenti) non possono essere riscolpiti, ma ricostruiti.

Tutti i pneumatici con la marcatura “Regroovable” (riscolpibile) sul fianco sono dotati di uno spessore particolarmente abbondante di gomma per permettere la loro riscolpitura.

Guida di riscolpitura

1. Il pneumatico non deve essere completamente logorato prima di procedere alla riscolpitura. Si racco- manda vivamente di riscolpire il pneumatico quando presenta ancora da 3 a 6 mm del profilo originale.

2. La regolazione della profondità della lama per ogni pneumatico dev’essere fissata come segue:

a) Misurare il profilo residuo NEL PUNTO IN CUI LA SUA PROFONDITÀ È AL MINIMO.

b) Regolare la lama del rigatore sul profilo residuo minimo +3 mm di profondità massima di riscolpitura. In questo modo resterà uno spessore di 3 mm sotto il battistrada riscolpito.

3. Durante la riscolpitura, posizionare lo strumento in modo che il lato inferiore del rigatore rimanga allo stesso livello della superficie del battistrada.

4. La profondità massima di riscolpitura è di 3 mm per tutti i pneumatici Dunlop per autocarro.

5. In caso di usura irregolare, è necessario procedere al sondaggio dello spessore di gomma residuo per accertarsi che resteranno 3 mm di gomma dopo la riscolpitura.

P

D

P+D

P = profilo residuoD = profondità di riscolpitura

Larghezza della lama

Regolazione della lama

Se la ricostruzione è stata effettuata su carcassa Dunlop da uno specialista autorizzato dalla Goodyear Dunlop, i pneumatici ricostruiti a caldo possono essere riscolpiti come pneumatici nuovi, con una profondità di riscolpitura di 3 mm al massimo.

Riscolpitura di pneumatici Dunlop ricostruiti a caldo

Parametri di riscolpitura

I pneumatici Dunlop per autocarri possono essere riscolpiti se il profilo residuo è sufficiente. Il profilo residuo raccomandato è di 3-4 mm per il normale uso stradale e 5-6 mm per le tipologie di impiego con un maggior rischio di perforazioni.

36

SP346 22.5̋

Battistrada nuovo 80% d’usura Riscolpito

Profondità massima di riscolpitura 3 mm, larghezza di riscolpitura 6-8 mm

SP446 22.5̋



SP246 385/55R22.5



SP344 22.5̋



SP344 17.5̋ / 19.5̋



SP444 22.5̋








Profondità massima di riscolpitura 3 mm, larghezza di riscolpitura 6-8 mmSP444 17.5̋ E 19.5̋


SP244 22.5̋


SP252 435/50R19.5


PNEUMATICI SP252 17.5˝/19.5˝PER RIMORCHI A PIANALE RIBASSATO


SP241 425/55R19.5



38









INVERNOSP362 22.5̋

SP462 22.5̋

SP372 CITY 22.5˝

SP472* CITY 275/70R22.5

AUTOBUS URBANO







SP482 22.5̋



SP282 385/65R22.5



IMPIEGO MISTOSP382 4 RIB 22.5̋

SP382 5 RIB 22.5̋

SP492 13R22.5

FUORISTRADA

40

TECNOLOGIA DEI PNEUMATICI

TEC

NO

LOG

IA D

EI P

NEU

MA

TIC

I

42

EFFICIENZA ENERGETICA / RESISTENZA AL ROTOLAMENTOA = pneumatico con il minor consumo di carburante F = pneumatico con il maggior consumo di carburante (La categoria G non è utilizzata per i pneumatici per autocarri.)

I pneumatici sono uno tra i vari fattori che influiscono sul consumo di carburante di un veicolo. Viaggiando, il pneumatico si flette e così facendo, consuma energia. Questa energia va persa. Si tratta della resistenza al rotolamento, che ha effetti diretti sul consumo di carburante e sull’ambiente. Con una resistenza al rotolamento debole, il pneumatico assorbe meno energia, utilizza meno carburante e produce di conseguenza, meno emissioni di CO2. Gli effetti possono variare a seconda del tipo di veicolo e delle condizioni di guida. La differenza tra un pneumatico di categoria A e uno di categoria F può tradursi in un risparmio di carburante fino al 15%.*

ADERENZA SUL BAGNATO / PRESTAZIONI IN FRENATA A = pneumatico con lo spazio di frenata più corto F = pneumatico con lo spazio di frenata più lungo (La categoria G non è utilizzata per i pneumatici per autocarri.)

I pneumatici con una buona aderenza sul bagnato hanno spazi di frenata più corti su strade bagnate e scivolose. Si tratta perciò di un fattore essenziale per la sicurezza stradale. Gli effetti possono variare a seconda del veicolo, delle condizioni di guida e del metodo di valutazione. Tuttavia la differenza tra un pneumatico di categoria A e uno di categoria F in caso di frenata a fondo rappresenta uno spazio di frenata fino al 30% più corto. Nel caso tipico di un autocarro che viaggia a 80 km/h, significa una riduzione della distanza di frenata di quasi 25 metri.**

EMISSIONI SONORE / RUMOROSITÀ ESTERNA Misurazione in decibel (dB) Tre categorie La rumorosità esterna di un pneumatico è misurata in decibel (dB) ed è rappresentata sull’etichetta con una, due o tre onde sonore. Un’onda sonora corrisponde al pneumatico più silenzioso, tre onde a quello più rumoroso. Al momento il limite acustico è fissato a tre onde, mentre due onde corrispondono al limite legale futuro e un’onda rappresenta 3 dB in meno. Più un pneumatico è silenzioso, più salvaguarda l’ambiente.

* Le valutazioni si basano su test condotti dal Goodyear Innovation Centre del Lussemburgo nel 2012. ** La valutazione si basa su un articolato del peso totale di 40 tonnellate.

ETICHETTATURA DEI PNEUMATICI PER AUTOCARRI

L’etichetta dei pneumatici, entrata in vigore nei paesi dell’UE il 1° novembre 2012, assicura che i pneumatici venduti nell’Unione europea siano corredati da infor-mazioni in merito alla loro efficienza energetica, all’aderenza sul bagnato e alla rumorosità esterna.

Chiara e informativa, l’etichetta dei pneumatici valuta l’efficienza energetica dei pneumatici. La lettera A rappresenta la valutazione più alta e F quella più bassa.

I valori illustrati servono d’esempio. Le valutazioni per le varie misure di pneumatici e i disegni di battistrada possono divergere.

Il rivenditore è tenuto a informare correttamente l’acquirente. Esistono due possibilità:

Le informazioni dell’etichetta dei pneumatici sono stampate sulla fattura.

Le informazioni dell’etichetta sono consegnate in un documento separato.

Che cosa cambia?

Di che cosa si tratta?

Che cosa significa?

A F25 m

dB

B B

72

1222/2009 - C3

Goodyear Dunlop approva e sostiene l’introduzione dell’etichettatura dei pneumatici. Occorre tuttavia tenere conto del fatto che le informazioni fornite dall’etichetta all’acquirente non sono complete. Anche se offre una base ragionevole per poter confrontare le informazioni in modo paragonabile, obiettivo e affidabile, l’etichetta non tratta tutti gli aspetti inerenti ai pneumatici. Questi sono prodotti tecnologici molto complessi con requisiti diversi a seconda dell’uso previsto.

L’etichetta dei pneumatici tratta solo dei criteri di efficienza di consumo carburante, di aderenza e di rumorosità esterna.

Altre caratteristiche importanti come la resa chilometrica, la trazione e la ricostruibilità non sono considerate.

I requisiti posti ai pneumatici invernali non sono presi in considerazione.

Ma non è tutto ciò che si dovrebbe sapere. Che cosa manca?

La differenza di rumore esterno da una a tre onde sonore equivale a un livello acustico quattro volte più elevato.

I vantaggi dell’etichettatura in un colpo d’occhio

Le valutazioni sono basate su test condotti dal Goodyear Innovation Centre del Lussemburgo nel 2012.

Differenza degli spazi di frenata tra pneumatici di categoria A e F su un percorso tipico di autocarro alla velocità di 80km/h.

Possibilità di risparmio annuo in carburante scegliendo un pneumatico di categoria A piuttosto che uno di categoria F.*

dB

B B

72

1222/2009 - C3

7,000 A F25m

4x

* Il calcolo si basa sui presupposti seguenti: consumo di carburante medio del veicolo: 32,3l/100km -> 14,7% di risparmio potenziale = 4,75l in meno di carburante consumato per ogni 100km -> prezzo del diesel a 1,50 EUR/litro = 7,125 EUR/100km ->100’000 km/anno = 7’125 EUR di risparmio/anno.

44

IDENTIFICAZIONE DEI PNEUMATICI

Esistono diverse marcature per la misura dei pneumatici a seconda del tipo. L’indicazione della misura ha lo stesso significato che il numero del pezzo di ricambio di un veicolo; ciò significa che il veicolo dovrebbe viaggiare con dei pneumatici che corrispondono a quanto indicato sul libretto della casa costruttrice oppure con pneumatici alternativi omologati.

Secondo la direttiva europea ECE-R54, tutti i pneumatici per veicoli commerciali devono essere identificati, oltre che con la misura, con una descrizione del tipo d’impiego che indichi i limiti di carico e di velocità. Tale descrizione comprende l’indice di carico per pneumatici singoli o gemellati e un codice di velocità (ad es. 156/150 L).

Questa descrizione supplementare permette di indicare la capacità di carico per una velocità alternativa più elevata. La marcatura supplementare è rappresentata all’interno di un cerchio.

Dati d’esercizio

Misura

FRT (Free Rolling Tire) è una denominazione conforme al regolamento 54 UNECE applicabile ai pneumatici sviluppati e previsti appositamente per equipaggiare veicoli trainati e assi di automezzi che non sono né assi sterzanti né assi motore.

Per questa ragione i pneumatici contrassegnati con la dicitura FRT devono essere montati esclusivamente sugli assali a “rotolamento libero”.

Goodyear Dunlop non assume nessuna responsabilità e non offre garanzie per pneumatici FRT che non sono utilizzati conformemente a questa raccomandazione d’uso.

Free Rolling Tyre (FRT)

M+S (scritto anche M.S. o M&S) è un tipo d’identificazione per pneumatici invernali definito nella legislazione UE.1.

Il 1° novembre 2012, con l’entrata in vigore del regolamento UE 117, è stata introdotta a livello europeo una nuova identificazione ufficiale per pneumatici, il simbolo “Alpin” detto anche 3PMSF (Three Peak Mountain Snowflake). Diversamente della marcatura M+S, il simbolo 3PMSF può essere utilizzato unicamente se i requisiti di legge in merito a trazione sulla neve, il cosiddetto “Snow Grip Index”, sono rispettate.

M+S resta tuttavia un’identificazione ammessa, ma non si riferisce a uno standard minimo definito. I pneumatici M+S offrono una migliore trazione sulla neve rispetto ai pneumatici standard, ma non rispondono forzatamente alle esigenze specifiche di trazione poste dal simbolo 3PMSF.

1 Direttiva 92/23/CEE del Consiglio UE del 31 marzo 1992 relativa ai pneumatici dei veicoli a motore e dei loro rimorchi nonché al loro montaggio.

Identificazione dei pneumatici invernali: M+S e 3PMSF

La maggior parte dei pneumatici della Dunlop per autocarri e autobus portano la marcatura M+S e molti sono anche contrassegnati con il nuovo simbolo 3PMSF.

46

ANNOTAZIONI

WWW.DUNLOP.EU/TRUCK

I contenuti di questo opuscolo sono stati aggiornati al momento della pubblicazione (novembre 2016). I valori dell’etichetta variano a seconda della misura e del tipo di battistrada. Per informazioni più recenti, si rivolga al suo rivenditore specializzato o consulti il nostro sito www.dunlop.eu/truckRealizzazione: Goodyear Dunlop Tires Operations S.A.049/1116/DACH-IT

GERMANIA :Goodyear Dunlop Tires Germany GmbHDunlopstr. 2D-63450 Hanau

AUSTRIA : Goodyear Dunlop Tires Austria GmbHEURO PLAZA, Gebäude HLehrbachgasse 13A-1120 Wien

SVIZZERA : Goodyear Dunlop Tires Suisse SAIndustriestr. 28CH-8604 Volketswil

Telefono+49 (0) 6181-68-01Telefax+49 (0) 6181-68-1283

Telefono+43 (0) 1-614 04-0Telefax+43 (0) 1-614 04-2202

Telefono+41 (0) 44-947 86 66Telefax+41 (0) 44-947 86 80

www.goodyear.de

www.goodyear.at

www.goodyear.ch

PNEUMATICI DUNLOP PER MEZZI PESANTI€¦ · Il Dunlop SP246 completa la nuova serie con marcatura...

Documents

Transcript of PNEUMATICI DUNLOP PER MEZZI PESANTI€¦ · Il Dunlop SP246 completa la nuova serie con marcatura...