2 3

Vespa GTS e GTS Super 300 ABS

VesPoNe Hi-TecH!

La più grande tra le Vespa si rinnova con l’adozione di ABS e ASR (controllo di trazione). La Super c’è

anche 125 con prezzi da 4.800 euro. Costa cara, ma è fatta (in Italia) con tanta

qualità e su strada va molto bene di andrea perfetti

PRoVA SCooteR

Prezzo da 4.800 €PReGI Qualità, finiture e motore DIFettI Comando freno anteriore

Ricevi Moto.it Magazine » Spedizione su abbonamento gratuito Periodico elettronico di informazione motociclistica Scarica l’APP del Magazine

C hiamala Vespa GTS (norma-le o Super, queste le due ver-sioni disponibili), se ti pare. Ma dopo pochi chilometri sulle superbe strade toscane intorno a Scarperia (Mugel-

lo), entri in sintonia con lei, o meglio dire lui, e ti viene da chiamarlo col suo vero nome: Vespone. D’accordo, non avrà il cambio al manubrio che i nostalgici ancora rimpiangono, manca pure il freno a pedale in pedana (e menomale!), ma è una Vespa al 100%. Il feeling di guida, la solidi-tà della scocca in acciaio, le finiture impeccabili ne fanno un prodotto italiano di cui andare fie-ri. Costa più degli altri scooter, ma pensateci un attimo: la Vespa ha una vera concorrente? A noi pare proprio di no. In un mercato dove scooter

4 5

Prove

significa innanzitutto praticità low cost, la Vespa offre qualcosa di diverso. E’ un prodotto ricer-cato, anche funzionale sotto molti aspetti, ma costruito soprattutto per appagare il desiderio di cose belle e durevoli. Oltre che molto piacevoli da utilizzare, come ha dimostrato il nostro test.

2014 fa rima con sicurezzaVespa GTS e GTS Super propongono piccole variazioni sul tema dei modelli precedenti (che quindi non ne escono deprezzati nel valore dell’usato). È stato rivisto qualche dettaglio este-tico, soprattutto migliora la sicurezza. C’è infatti optional su tutte le versioni il pacchetto ABS con ASR (il controllo di trazione che ne sfrutta i sen-sori ed è escludibile), e non costa una follia. Ve-spa GTS Super è la versione più sportiva, coi cer-chi neri e cinque fregi sullo scudo anteriore. C’è 300 senza ABS a 5.230 euro e con ABS a 5.580 euro. La Super solamente è proposta anche con la cilindrata 125 a 4.800 euro (diventano 5.150 con ABS). La Vespa GTS standard è solo 300, ha

i cerchi color argento, il portapacchi cromato e la mascherina anteriore con tre fregi. Con l’ABS costa 5.480 euro (5.130 senza). La differenza di prezzo tra le versioni con o senza sistema anti-bloccaggio è poca cosa rispetto al vantaggio in termini di sicurezza attiva. Sono soldi spesi bene, che certo influiranno sulle quotazioni future della Vespa. Gli ingegneri di Pontedera hanno rivisto anche la strumentazione, ora più moderna. La Vespa GTS ha il fondo chiaro e la retroillumina-zione blu, la Super ha il fondo nero con illumina-zione rossa. È poi aumentata la capienza del vano sottosella, che contiene due caschi semi-jet con visiera, mentre non è possibile riporvi un classi-co jet con calotta grande. Il vano nel retroscudo va bene per riporre documenti, occhiali da sole e cellulare; ospita una comodissima presa USB (optional se ne può aggiungere un’altra esterna, sotto il manubrio). Anche la sella cambia profilo per aumentare il confort (già ottimo sulla pre-cedente versione). Esteriormente è significativa anche la rivisitazione dei fari. Le luci anteriori di

Media

Ricevi Moto.it Magazine » Spedizione su abbonamento gratuito Periodico elettronico di informazione motociclistica Scarica l’APP del Magazine

posizione sono a LED, mentre dietro il fanalone ha oggi una cornice cromata. Se siete tecnologici (anche solo un pochino da quanto è semplice), è di rigore scaricare l’app gratuita per smartphone Android e iPhone Vespa Multimedia Platform. Vi dà il navigatore integrato e un vero cruscotto aggiuntivo che fornisce un sacco di informazio-ni. Da quelle più utili (trip, contagiri e consumi) a quelle puramente spassose (inclinazione in cur-va, potenza erogata e molto altro).

Pillole di tecnicaLe Vespa GTS e GTS Super possono essere equipaggiate con il sistema ABS a due canali e con l’ASR che limita le perdite di aderenza del-la ruota motrice, agendo prima sull’anticipo dell’accensione e poi sull’iniezione. Sul Vespone arriva anche la nuova sospensione anteriore ESS (provata sulle recenti Vespa Primavera e Sprint).

È sempre monobraccio a perno trascinato, ma cambia nell’ancoraggio dell’ammortizzatore al supporto di alluminio della ruota. Prima questo ancoraggio era fisso, ora sfrutta un perno che incrementa la scorrevolezza della sospensione, che risulta così meno rigida sullo sconnesso. I motori sono invariati. Le GTS 300 sono spinte da un monocilindrico di 278 cc a quattro tempi, con quattro valvole, a iniezione elettronica e raffred-damento a liquido. Fornisce 22 cavalli a 7.500 giri, con una coppia massima di 22,3 Nm a 5.000 giri. La Vespa GTS Super c’è anche 125, con i classici 11 kW (15 ca-valli), che la rendono adatta a chi ha la patente B. Entrambi i motori hanno i tagliandi programmati ogni 10.000 chilometri. Il telaio sfrutta la scocca portante in acciaio. Le ruote sono da 12”, uguale la misura dei due dischi freno (220 mm sia da-vanti che dietro).

6 7

Prove

Un mondo a coloriVespa GTS 300 è offerta in tre colorazioni che esaltano il lato più classico dello scooter italiano: nero, blu e grigio (tutte con sella beige). Vespa GTS Super 125 e 300 sono disponibili con toni più giovani e brillanti: nero, bianco, rosso e blu (con sella nera).

La nostra prova al MugelloNon fraintendeteci, non siamo mica scesi in pi-sta col Vespone. Abbiamo invece percorso le magnifiche strade toscane che dalla località Le Maschere portano a Montecarelli e da qui alla sorgente Panna (quella dell’acqua minerale co-nosciuta in tutto il mondo). Abbiamo poi prose-guito lungo la provinciale 37 fino a Scarperia. È un itinerario breve, semplice, ma davvero sugge-stivo, che consente di ammirare uno degli scorci più belli della Toscana. A Scarperia vi consiglia-mo di visitare il Palazzo dei Vicari, costruito at-torno alla torre del ‘300. Ma torniamo in tema

e parliamo di GTS. Il Vespone è ospitale anche con gli spilungoni, ha la sella bassa (meno di 800 mm), ed è leggero e agilissimo a dispetto del peso non proprio contenuto (circa 148 kg in ordine di marcia). Non manca lo spazio per i piedi sulla pe-dana piatta, e la sella è una poltrona per quanto è comoda e ben conformata. La nuova strumen-tazione si legge bene, il comando del gas è legge-rissimo. Siamo pronti per il via: il monocilindrico di 278 cc è silenzioso di scarico e di meccanica, servito da una trasmissione molto dolce, priva di strappi. La potenza (22 cavalli) è più che suf-ficiente per viaggiare e divertirsi anche tra i sali-scendi del Mugello. Non c’è affanno nemmeno nelle pendenze più importanti. Il Gruppo Piaggio ha in casa anche l’ottimo motore propulsore 350 (equipaggia Beverly e X10), ma i suoi 33 cavalli sarebbero sinceramente troppi per la Vespa, che deve pur sempre affidarsi a cerchi di dimensioni contenute (12 pollici). Buone anche le capacità di ripresa, come pure l’allungo che in pochi secondi

Ricevi Moto.it Magazine » Spedizione su abbonamento gratuito Periodico elettronico di informazione motociclistica Scarica l’APP del Magazine

porta a superare i 120 km/h indicati dallo stru-mento analogico. Il bello arriva però tra i 60 e i 100 km/h, qui la Vespa GTS pare viaggiare senza alcuno sforzo. La sua maneggevolezza permette di giocare anche nei tornanti più stretti, senza che per questo venga meno la stabilità sul velo-ce. È la Vespa più grande in gamma e lo dimostra con una piacevole inclinazione a percorrere le strade extraurbane. È stata una sorpresa anche per noi: soliti guidarla in città, abbiamo scoper-to uno scooter a suo agio anche in collina e tra le curve. A dispetto delle ruote piccole, che non possono fare i miracoli in presenza delle buche, va sottolineato il buon comportamento delle sospensioni. È valido il monobraccio ESS ante-riore, che riesce a filtrare le piccole asperità del terreno. La frenata con ABS mette al riparo dalle

8 9

Prove

10 11

Ricevi Moto.it Magazine » Spedizione su abbonamento gratuito Periodico elettronico di informazione motociclistica Scarica l’APP del Magazine

12 13

Prove

Casco Nolan N40Giacca Dainese BasicJeans DaineseScarpe DaineseGuanti Dainese

AB

BIG

LIA

ME

NT

OVespa GTS 300 Super € 5.430 Tempi: 4Cilindri: 1Cilindrata: 278 ccRaffreddamento: a liquidoAvviamento: EPotenza: 22 cv (15.8 kW) / 7500 giriCoppia: 2.27 kgm (22.3 Nm) / 5000 giriMarce: AVFreni: D-D Misure freni: 220-220 mmMisure cerchi (ant./post.): 12’’ / 12’’Normativa antinquinamento: Euro 3Peso: 149 kgLunghezza: 1930 mmLarghezza: 755 mmAltezza sella: 790 mmCapacità serbatoio: 9.2 lSegmento: Scooter Ruote basse

SC

HE

DA

TE

CN

ICA

sorprese. Il freno anteriore richiede parecchio sforzo sulla leva per ottenere decelerazioni se-rie, va quindi usato sempre combinato con quel-lo posteriore, che risulta invece ben sfruttabile e sicuro grazie proprio al sistema antibloccaggio. Sulle strade secondarie l’ASR interviene di rado, più che altro quando si accelera sull’asfalto ro-vinato. I vespisti apprezzeranno sicuramente la sua presenza discreta in città, quando piove su pavé e rotaie del tram. Perché va bene stile dello scooter più famoso al mondo, ma il piacere rad-doppia se la sua eleganza incontra la sicurezza e le comodità della tecnologia attuale.

Vespa GTS 300 € 5.480 Tempi: 4Cilindri: 1Cilindrata: 278 ccRaffreddamento: a liquidoAvviamento: EPotenza: 22 cv (15.8 kW) / 7500 giriCoppia: 2.27 kgm (22.3 Nm) / 5000 giriMarce: AVFreni: D-D Misure freni: 220-220 mmMisure cerchi (ant./post.): 12’’ / 12’’Normativa antinquinamento: Euro 3Peso: 148 kgLunghezza: 1930 mmLarghezza: 755 mmAltezza sella: 790 mmCapacità serbatoio: 9 lSegmento: Scooter Ruote basse

SC

HE

DA

TE

CN

ICA