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Obiettivi e Metodologie

ORGANIZZAZIONE

INTEGRATA DELLA

MOBILITA’ A MILANO

Dott. Alessandro Martinoli

Settore Pianificazione e Programmazione Mobilità e Trasporto Pubblico

1. Rete attuale del TPL di competenza del Comune di

Milano

2. Programmazione integrata dei servizi di trasporto

pubblico

3. Sistema tariffario integrato

4. Servizi complementari al TPL: BikeMi e GuidaMi

Organizzazione Integrata

1. RETE DI TPL DI COMPETENZA DEL COMUNE

Rete di competenza del Comune di Milano, 2012

Complessivamente, la rete servita conta 129 linee,

tra metropolitane, tranvie e autolinee urbane e di

area urbana

VI LLA PO M PEA

G O RG O NZO LA

CASCI NA ANTO NI ETTA

G ESSATE

BUSSERO

CERNUSCO S. N.VI LLA FI O RI TA

CASSI NA DE' PECCHI

CO LO G NO NO RD

VI M O DRO NE

CASCI NA BURRO NA

CO LO G NO CENTRO

G O BBA

CO LO G NO SUD

CI M I ANO

UDI NE

LAM BRATE FS

PRECO TTO

CRESCENZAG O

M ARELLI

VI LLA S. G .

G O RLA

CO RVETTO

LO DI TI BB

BRENTA

PO RTO DI M ARE

RO G O REDO

S. DO NATO

SESTO RO NDO '

SESTO FS

PI O LA

LO RETO

TURRO

RO VERETO

PASTEUR

ABBI ATEG RASSO

LI M A

CENTRALE FS

CAI AZZO

P. t a VENEZI A

REPUBBLI CA

PALESTRO

CO RDUSI O

DUO M O

M O NTENAP.

TURATI

S. BABI LA

AFFO RI CENTRO

DERG ANO

AFFO RI NO RD

CO M ASI NA

G I O I A

ZARA

SO NDRI O

G ARI BALDI FS

M O SCO VA

M ACI ACHI NI

M I SSO RI

LANZA

CAI RO LI

CRO CETTA

P. t a RO M ANA

RO M O LO

P. t a G ENO VA FS

FAM AG O STA

CADO RNA

S. AM BRO G I O

S. AG O STI NO

AM ENDO LA- FI ERA

CO NCI LI AZI O NE

PAG ANO

BUO NARRO TI

ASSAG O M I LANO FI O RI

FO RUM

ASSAG O M I LANO FI O RI

NO RD

LO TTO

Q T8

LAM PUG NANO

G AM BARA

W AG NER

DE ANG ELI

BANDE NERE

RHO / FI ERA

M O LI NO DO RI NO

PERO

PRI M ATI CCI O

I NG ANNI

BI SCEG LI E

URUG UAY

BO NO LA

S. LEO NARDO

1. RETE DI TPL DI COMPETENZA DEL COMUNE

MODO LINEE

Metropolitana 3

Tram 19

Filobus 4

Autobus 103

Servizio al 2012

Inoltre, tutti i giorni dalle 20 alle 2, è attivo il

servizio Radiobus, un servizio a chiamata volto ad

assicurare gli spostamenti durante le ore serali e

notturne, con percorso in funzione delle richieste

ricevute

Complessivamente, la rete servita conta 129 linee,

tra metropolitane, tranvie e autolinee urbane e di

area urbana

2. PROGRAMMAZIONE INTEGRATA DEI SERVIZI DI TPL

Sviluppo dell’adduzione alla rete di forza di Milano

Interventi di razionalizzazione delle linee su gomma

Riprogettazione del sistema di TPL in funzione dell’evoluzione

delle dinamiche insediative della Città

Riprogettazione della rete di superficie in funzione dell’apertura

all’esercizio di nuove infrastrutture

Analisi della domanda potenziale e definizione degli scenari e

della tipologia dei servizi per le aree a domanda debole

Integrazione dei servizi di Area Urbana con il servizio urbano,

superando il vincolo costituito dai confini amministrativi ed

eliminando le sovrapposizioni

Innalzamento progressivo del livello di servizio offerto in Area

Urbana

Obiettivi


Potenziamento dei servizi offerti, in particolar modo sulla rete di

forza e di adduzione alla stessa, con l’obiettivo di modificare la

ripartizione modale in favore del trasporto pubblico

Ristrutturazione di rete a seguito dei prolungamenti delle linee

metropolitane e ferroviarie suburbane, per eliminare le

sovrapposizioni e integrare i servizi

Integrazione di sistema, realizzando poli di interscambio ferro-

gomma e pubblico-privato

Riprogettazione dei servizi, alcuni esempi

Parcheggio Bisceglie M1: progetto

Tettoia bus

Copertura

fotovoltaica

Rete a seguito di Comasina M3

Nuova fermata Affori di interscambio Ferrovie-Metrò 3


Introduzione del servizio

notturno dallo scorso Settembre

nelle notti di venerdì e sabato, in

risposta alle esigenze dei

cittadini ed alle dinamiche della

Città. Caratteristiche:

• Arco di servizio esteso

24h/24 per alcune linee e

sostitutive della

metropolitana dall’1 alle 6

• Frequenze mnemoniche

(passaggi ogni 30’)

• Nodi di interscambio con

coincidenze garantite (San

Babila, Cadorna/Cairoli e

Centrale)

Riprogettazione dei servizi, alcuni esempi


Obiettivi













Urbana


1. Focus group

2. Indagini – pref. rilevate (RP)

3. Indagini – pref. dichiarate (SP)

4. Stima domanda

1. TPL esistente

2. Definizione punti di

interscambio

3. Livelli di servizio rete stradale

analisi domanda

analisi offerta

Aree a domanda debole: i servizi a chiamata

Analisi della domanda e dell’offerta


Caratteristiche

•Percorso variabile, anche su viabilità non percorribile dal TPL tradizionale

•Servizio a chiamata su prenotazione

•Mezzi piccoli, confortevoli, con motorizzazioni moderne

•Accessibilità anche a persone con ridotta mobilità

Aree a domanda debole: i servizi a chiamata


•Richieste utenti

•Vincoli offerta

•Veicolo

Programma di viaggio

Numero veicoli

MODELLO DI SIMULAZIONE

Aree a domanda debole: i servizi a chiamata Gestione


Obiettivi













Urbana


Nel corso degli ultimi anni il Comune di Milano ha migliorato il

servizio nell’Area Urbana:

Incremento del servizio sulle linee di adduzione alla rete di

forza (es: ristrutturazione linee da Assago alla M2)

Prolungamento di linee urbane oltre i confini comunali (es:

66 a Peschiera, 77 a Poasco di San Donato)

Inoltre, in occasione dei provvedimenti per la mobilità sostenibile,

il Comune di Milano ha contribuito a:

Potenziamento nelle ore di punta, per favorire l’accesso a

Milano → incremento capacità

Potenziamento nelle ore di morbida, in misura maggiore, per

estendere l’arco di servizio e migliorare l’appetibilità del

sistema di trasporto pubblico → incremento qualità del

servizio

Integrazione del servizio di Area Urbana


In grassetto, le linee potenziate dal provvedimento

Complessivamente, il potenziamento ha interessato 38 linee di

competenza del Comune di Milano, prevalentemente di adduzione

alla rete metropolitana

Servizi di Area Urbana, potenziamento del 2007

3. SISTEMA TARIFFARIO INTEGRATO

L’integrazione tariffaria consente una maggiore

fruibilità dell’intera rete dei servizi di TPL

Dir. C

om

o-V

are

se

Dir. Mortara Direzione ferroviaria

Il sistema tariffario integrato oggi in uso nell’area

milanese (SITAM) consente agli utenti del trasporto

pubblico di utilizzare, con un solo titolo di viaggio, sia i

mezzi pubblici urbani che quelli extraurbani.

Il Comune di Milano, insieme a Provincia, Regione

Lombardia ed i principali operatori di TPL, sta

provvedendo ad una riprogettazione del sistema che

porterà all’integrazione dei servizi ferroviari

regionali.

Inoltre, si sta sviluppando il completamento del

sistema di bigliettazione elettronico-magnetica che

consentirà di programmare i servizi di trasporto in

funzione delle reali esigenze di spostamento

evidenziate dagli utenti.


Il sistema tariffario

integrato attuale

“SITAM” si basa su

uno schema a semi-

zone e prevede 7

corone. La tariffa di

viaggio è definita in

base al numero di

semi-zone

attraversate per

giungere dalla

località di origine alla

località di

destinazione.

La struttura prevede

3 tipologie di titoli:

•U (urbano)

•I (interurbano)

•C (cumulativo)

Nel SITAM attuale il

sistema ferroviario non

è del tutto integrato


“Io Viaggio Ovunque in Lombardia” è un titolo di viaggio integrato introdotto da Regione Lombardia valido su tutti i mezzi di trasporto pubblico regionali

“Io Viaggio Ovunque in Lombardia” è acquistabile da chiunque, anche se non residente, ed è disponibile nei seguenti formati:

• Mensile

• Settimanale

• Trigiornaliero

• Bigiornaliero

• Giornaliero

Titoli regionali “Io Viaggio”

4. SERVIZI COMPLEMENTARI AL TPL

Bike-sharing: BikeMi

Il Bike-sharing è un servizio attivo per tutti i cittadini e si configura come

un’alternativa per gli spostamenti casa-lavoro: chi arriva in città con

l’autobus, il treno o la propria auto ha la possibilità di trovare fra le varie

alternative una flotta di biciclette a tempo.

In prospettiva, la possibilità di

utilizzare in futuro un unico supporto

elettronico per gli abbonamenti del

TPL e per il Bike-sharing, potrà

segnare un’ulteriore passo verso la

semplificazione del sistema di mobilità

sostenibile

BikeMi a regime:

•Stalli: 200

•Numero bici: 3.650

BikeMi oggi:

•Stalli: 103

•Numero bici: 1.400

•Numero prelievi/giorno: 5.000

•Utenti registrati: 15.000

4. SERVIZI COMPLEMENTARI AL TPL

Car-sharing: GuidaMi

Il Car-sharing è un servizio che si configura come un’alternativa al

possesso dell’auto privata: elimina i costi fissi e di manutenzione tipici di un

auto di proprietà e consente di poter disporre sempre dell’auto più adatta

all’esigenza e di un parcheggio libero.

In prospettiva, la possibilità di utilizzare

in futuro un unico supporto elettronico

anche per il Car-sharing, consentirà una

maggiore integrazione con i servizi di

TPL, in modo tale che il cittadino possa

utilizzare il sistema di mobilità

sostenibile migliore per il proprio

spostamento. Immagine tratta da www.guidami.it

GuidaMi:

•Stalli: 80

•Numero auto: 120

•Utenti registrati: 3.800

Strumenti e tecnologie per l’integrazione

nella mobilità sostenibile

LE PIATTAFORME TECNOLOGICHE PER LA MOBILITA’

• 800.000 veicoli/giorno in ingresso

• 680 Mln passeggeri ATM all’anno

• 1,2 Mln di tessere contacless

• 15.000 clienti bike sharing

• Più di 3.000 clienti car sharing

I NUMERI DELLA MOBILITA’

PIATTAFORMA INTEGRATA DEL TRASPORTO PUBBLICO

Sistema di monitoraggio in tempo reale

della flotta di superficie (autobus, filobus, tram)

finalizzato a:

• Localizzare i mezzi in tempo reale

• Regolarizzare il servizio e rispettare orari programmati

• Consuntivare il servizio

• Fornire servizi informativi alla clientela

• Gestire emergenze sui mezzi

• Gestione della flotta (1.780 mezzi)

• Sala operativa (30 postazioni operatori)

• Comunicazioni dati e fonia

mediante rete radio Tetra dedicata

TICKET AND PAYMENT

•Distributori self-service metro: 425

•Dispositivi di vendita/ricarica presidiati:700

•Tessere circolanti: 1.200.000

•Convalidatrici:

•Veicoli Attrezzati: 2.000

•Numero convalidatrici a bordo veicoli: 6.000

•Varchi attrezzati: 1.550

•Numero convalidatrici nei varchi: 1.700

•Parcheggi di corrispondenza: 7

•Casse automatiche ai parcheggi: 40

P

IL SISTEMA DI CONTROLLO DEL TRAFFICO E DEL TERRITORIO

•Monitoraggio del traffico: 980 sezioni di misura

•Pannelli a messaggio variabile: 44 pannelli

•Centralizzazione semaforica: 520 impianti centralizzati su 709

•Video-sorveglianza: 1.400 telecamere

•Sistema di rilevazione delle infrazioni: 154 varchi (43 per AREA C)

•Sistema di radiolocalizzazione delle pattuglie

della polizia locale: circa 500 auto e 200 moto

•Sistema di gestione delle rimozioni:

30 carri gru radiolocalizzati; 10 depositi

•Monitoraggio ambientale: 10 punti di misura

SOSTA E PARCHEGGI

• Parcheggi di interscambio:

18 strutture per complessivi 15.000 posti auto

• 6 milioni di ingressi /anno

• Sosta su strada: 40.000 posti auto

• 11 milioni di soste /anno

• Nuovi Parcometri multifunzione

•265 installati

•500 entro dicembre 20111

•1500 entro fine 2012

SISTEMI DI INFOMOBILITA’

•Web (1.500.000 visitatori /mese)

•Newsletter

•Giromilano

•ATM mobile

•In superficie:

•Display a messaggio variabile sulle pensiline e sulle paline (1.800 fermate) •Monitor su 500 autobus •Annunci vocali all’interno dei 1.500 mezzi

•In metropolitana:

•ATM TG

•Display a led in tutte le stazioni

•Monitor nelle stazioni: 29 schermi nei mezzanini di 8 principali stazioni metropolitane. •Annunci vocali nelle stazioni

Si ringrazia

per la cortese

attenzione!

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