Novara190101 - 1 LA LOGISTICA ED I COLLEGAMENTI CON IL SISTEMA PORTUALE LIGURE Paolo Balistreri...
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novara190101 - 1
LA LOGISTICA ED I COLLEGAMENTI LA LOGISTICA ED I COLLEGAMENTI CON IL SISTEMA PORTUALE LIGURECON IL SISTEMA PORTUALE LIGURE
Paolo BalistreriPaolo BalistreriAmministratore DelegatoAmministratore Delegato
Prà Distripark Europa Prà Distripark Europa S.p.A.S.p.A.
Novara, 19 Gennaio 2001Novara, 19 Gennaio 2001
PIEMONTE NORD-EST TRASPORTI E PIEMONTE NORD-EST TRASPORTI E INFRASTRUTTURE LOGISTICHEINFRASTRUTTURE LOGISTICHE
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CONSIDERAZIONI GENERALICONSIDERAZIONI GENERALI
La distribuzione fisica dei prodotti incide fino La distribuzione fisica dei prodotti incide fino al 12% sul fatturato dell’industria al 12% sul fatturato dell’industria manifatturiera.manifatturiera.
Logistica e just in time portano il trasporto Logistica e just in time portano il trasporto all’interno del ciclo produttivo.all’interno del ciclo produttivo.
Le relazioni con il territorio (i nodi produttivi, Le relazioni con il territorio (i nodi produttivi, le infrastrutture logistiche e l’ accessibilità).le infrastrutture logistiche e l’ accessibilità).
La programmazione dei trasporti e la La programmazione dei trasporti e la pianificazione urbanistica e territoriale.pianificazione urbanistica e territoriale.
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Squilibrio modale e territoriale (rapporto Squilibrio modale e territoriale (rapporto gomma-ferro e nord-sud).gomma-ferro e nord-sud).
Scarsa qualità di infrastrutture e di servizi.Scarsa qualità di infrastrutture e di servizi.
Perdita di competitività delle nostre imprese.Perdita di competitività delle nostre imprese.
Lo sviluppo legato alle regole: il recepimento Lo sviluppo legato alle regole: il recepimento delle normative UE, il cambiamento nella delle normative UE, il cambiamento nella burocrazia e nelle procedure.burocrazia e nelle procedure.
LA SITUAZIONE IN ITALIALA SITUAZIONE IN ITALIA
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LA PIANIFICAZIONELA PIANIFICAZIONE
NAZIONALE: lL PGTLNAZIONALE: lL PGTL • Le procedure e la semplificazioneLe procedure e la semplificazione• Una visione integrataUna visione integrata• Il piano della logisticaIl piano della logistica• Il mercato e l’abolizione dei monopoliIl mercato e l’abolizione dei monopoli• Risorse e selezioneRisorse e selezione
REGIONALEREGIONALE• Il raccordo dei piani regionali con il PTGLIl raccordo dei piani regionali con il PTGL• Il decentramento amministrativoIl decentramento amministrativo• La conoscenza della domanda (gli osservatori)La conoscenza della domanda (gli osservatori)• La formazione professionaleLa formazione professionale
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LA RIFORMA PORTUALE DEL 1994LA RIFORMA PORTUALE DEL 1994
LEGGE 85/94LEGGE 85/94Competenze dell’Autorità Portuale:Competenze dell’Autorità Portuale: Funzioni Autoritative PubblicheFunzioni Autoritative Pubbliche
Pianificazione delle Opere negli Ambiti PortualiPianificazione delle Opere negli Ambiti Portuali
Controllo degli Standard di Sicurezza sul Lavoro e sul NaviglioControllo degli Standard di Sicurezza sul Lavoro e sul Naviglio
Sviluppo e RealizzazioneSviluppo e Realizzazione
Promozione dei Servizi e dell’OrganizzazionePromozione dei Servizi e dell’Organizzazione
Competenze degli Operatori Privati:Competenze degli Operatori Privati: Funzioni ImprenditorialiFunzioni Imprenditoriali
Società Terminalistiche di TrafficoSocietà Terminalistiche di Traffico
Società di ServiziSocietà di Servizi
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Un Un Mercato in Forte CrescitaMercato in Forte Crescita, soprattutto nelle relazioni Far , soprattutto nelle relazioni Far
East/EuropaEast/Europa
L’ingresso dei traffici marittimi in Europa, fortemente L’ingresso dei traffici marittimi in Europa, fortemente
sbilanciato fino agli inizi degli anni novanta a favore dei sbilanciato fino agli inizi degli anni novanta a favore dei
Porti del Nord, si è avviato a trovare un Porti del Nord, si è avviato a trovare un Equilibrio MaggioreEquilibrio Maggiore
Nell’economia dei traffici marittimi globali il Mediterraneo Nell’economia dei traffici marittimi globali il Mediterraneo
ha acquistato una ha acquistato una Nuova CentralitàNuova Centralità
I porti di Genova, La Spezia e Savona stanno sviluppando I porti di Genova, La Spezia e Savona stanno sviluppando
al massimo la loro al massimo la loro Favorevole Posizione GeograficaFavorevole Posizione Geografica
I risultati sono una gamma completa di I risultati sono una gamma completa di Servizi PortualiServizi Portuali per per
ogni tipo di merceologia ed un considerevole ogni tipo di merceologia ed un considerevole Aumento del Aumento del
TrafficoTraffico
LO SCENARIO DI MERCATOLO SCENARIO DI MERCATO
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IL TRAFFICO CONTENITORIIL TRAFFICO CONTENITORI
Il traffico nei Porti Liguri nel periodo 1993/2000 (teus)Il traffico nei Porti Liguri nel periodo 1993/2000 (teus)
0
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2.500.000
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
+ 20,3%
+ 18,7% + 5,5% + 5,4%
+ 11,2%+ 4,5%
+ 14,9%
Pre
vis
ion
e
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LE QUOTE DI MERCATO 1993/2000LE QUOTE DI MERCATO 1993/2000
Il traffico contenitori nel Sud e Nord EuropaIl traffico contenitori nel Sud e Nord Europa
24,9%
75,1%
26,1%
73,9%
28,9%
71,1%
31,1%
68,9%
34,3%
65,7%
36,2%
63,8%
35,6%
64,4%
36,7%
63,3%
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
70,0%
80,0%
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 trim. 2000
Mediterraneo Nord Europa
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LO SVILUPPO DEI TRAFFICILO SVILUPPO DEI TRAFFICI
daldal 19931993 alal 19991999 + 77%+ 77%+ 77%+ 77%
daldal 19991999 alal 20052005 + 70%+ 70%+ 70%+ 70%
Lo sviluppo del traffico contenitori nei Porti Liguri:Lo sviluppo del traffico contenitori nei Porti Liguri:
Lo sviluppo del traffico contenitori nei Porti Liguri:Lo sviluppo del traffico contenitori nei Porti Liguri:
(previsione fino al 2005)(previsione fino al 2005)
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L’INTERSCAMBIO COMMERCIALE L’INTERSCAMBIO COMMERCIALE
Mediterraneo Mediterraneo 20%20%
Nord Europa Nord Europa 5%5%
Africa Africa 8%8%
Estremo Oriente Estremo Oriente 10%10%
Medio Oriente Medio Oriente 10%10%
Centro e Sud America Centro e Sud America 10%10%
Costa OccidentaleCosta Occidentaledel Nord America del Nord America 2%2%
Costa Orientale del Nord America Costa Orientale del Nord America 15%15%
PortiPortiLiguriLiguri
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IL RUOLO DEL SISTEMA PORTUALE LIGUREIL RUOLO DEL SISTEMA PORTUALE LIGURE
Genova, La Spezia e SavonaGenova, La Spezia e Savona costituiscono un costituiscono un
grande sistema grande sistema da/perda/per i mercati del i mercati del Centro e Sud Centro e Sud
EuropaEuropa
Il ruolo del Il ruolo del Sistema Portuale LigureSistema Portuale Ligure ha raggiunto ha raggiunto
un’alta qualità di servizi a costi competitiviun’alta qualità di servizi a costi competitivi
Interporti e DistriparkInterporti e Distripark si sono sviluppati all’interno si sono sviluppati all’interno
dell’Italia Settentrionale e delle aree portuali, grazie dell’Italia Settentrionale e delle aree portuali, grazie
agli ottimali collegamenti stradali e ferroviariagli ottimali collegamenti stradali e ferroviari
Una consolidata Una consolidata Pace SocialePace Sociale garantisce tempi e garantisce tempi e
costi certi per tutte le operazionicosti certi per tutte le operazioni
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LA CONFERMA DELLA COMPETITIVITA’LA CONFERMA DELLA COMPETITIVITA’
Continuare a mettere a frutto la naturale Continuare a mettere a frutto la naturale
vocazione del Sistema Portuale Ligure come vocazione del Sistema Portuale Ligure come
Piattaforma Logistica del Sud EuropaPiattaforma Logistica del Sud Europa
Essere il naturale Essere il naturale “gate privilegiato”“gate privilegiato” per per
l’accesso delle mercil’accesso delle merci
Completare l’offerta e migliorare l’efficienza Completare l’offerta e migliorare l’efficienza
attraverso la realizzazione attraverso la realizzazione (alle spalle dei (alle spalle dei
terminal)terminal) dei dei DistriparkDistripark
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LE PIATTAFORME LOGISTICHELE PIATTAFORME LOGISTICHE
Gli interporti, la legislazione nazionale Gli interporti, la legislazione nazionale (risorse) e le realizzazioni (funzioni)(risorse) e le realizzazioni (funzioni)
Dagli interporti alle piattaforme logistiche Dagli interporti alle piattaforme logistiche (non solo servizi di trasporto)(non solo servizi di trasporto)
La logistica e i nodi (porte di accesso al La logistica e i nodi (porte di accesso al mercato)mercato)
Il ruolo degli aeroporti (Malpensa, Torino) e Il ruolo degli aeroporti (Malpensa, Torino) e dei porti (Voltri)dei porti (Voltri)
Il Distripark a Voltri (PSA-Sinport)Il Distripark a Voltri (PSA-Sinport)
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LO SCENARIO ATTUALELO SCENARIO ATTUALE
Dal Nord Europa, un modello di sviluppo…Dal Nord Europa, un modello di sviluppo…
……applicabile all’Italiaapplicabile all’Italia La realizzazione del DISTRIPARK: un ulteriore La realizzazione del DISTRIPARK: un ulteriore
elemento di qualificazione dello scalo di Prà-elemento di qualificazione dello scalo di Prà-Voltri.Voltri.
Inserirsi con successo nello scenario delle Inserirsi con successo nello scenario delle Piattaforme Logistiche in linea con la grande Piattaforme Logistiche in linea con la grande tradizione del Porto di Genova.tradizione del Porto di Genova.
Anversa:Anversa: 1.000.000 1.000.000 mqmq di magazzinidi magazzini su 440 ha su 440 ha
Le Havre: Le Havre: 565.000 565.000 mqmq di magazzinidi magazzini su 270 ha su 270 ha
Rotterdam:Rotterdam: 300.000 300.000 mqmq di magazzinidi magazzini su 150 ha su 150 ha
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IL PROGETTO DISTRIPARKIL PROGETTO DISTRIPARK
Superficie totale dell’area retroportuale:Superficie totale dell’area retroportuale: 314.000 mq314.000 mqMagazzini:Magazzini: 110.000 mq110.000 mq
Uffici:Uffici: 7.200 mq 7.200 mqArea Commerciale:Area Commerciale: 3.000 mq 3.000 mq
Centro Servizi all’Autotrasporto:Centro Servizi all’Autotrasporto: 8.200 mq 8.200 mqDistributore carburanti:Distributore carburanti: 2.500 mq 2.500 mq
VTEVTETerminal ContenitoriTerminal Contenitori
in costruzionein costruzione
Magazzini: 20.000 mqMagazzini: 20.000 mqCentro ServiziCentro Serviziall’Autotrasportoall’Autotrasporto
Magazzini: 90.000 mqMagazzini: 90.000 mq
Uffici/servizi:Uffici/servizi:10.000 mq10.000 mq
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LA PRIMA FASE LA PRIMA FASE Lotto 1Lotto 1 (in costruzione)(in costruzione)
Magazzini:Magazzini: 20.000 20.000 mqmq
Torre Uffici Torre Uffici (8 piani(8 piani)): 7.200 : 7.200 mqmq
Area Commerciale: 3.000 Area Commerciale: 3.000 mqmq
Parcheggi:Parcheggi: 12.000 12.000 mqmq
Piazzali Magazzini:Piazzali Magazzini: 23.000 23.000 mqmq
Consegna dei magazzini: gennaio 2001Consegna dei magazzini: gennaio 2001 Consegna della torre uffici: ottobre 2001Consegna della torre uffici: ottobre 2001
Investimento: c.a 43 miliardiInvestimento: c.a 43 miliardi
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LA FASI SUCCESSIVELA FASI SUCCESSIVE
Area complessiva:Area complessiva: 10.200 10.200 mqmq
Distributore carburanti:Distributore carburanti: 2.500 2.500 mqmq
Centro Servizi all’Autotrasporto:8.200 Centro Servizi all’Autotrasporto:8.200 mqmq
Consegna dei manufatti: gennaio 2002Consegna dei manufatti: gennaio 2002
Investimento: c.a 8 miliardiInvestimento: c.a 8 miliardi
La PRIMA FASE La PRIMA FASE Lotto 2Lotto 2
Area complessiva:Area complessiva: 40.000 40.000 mqmq
Piazzali Magazzini:Piazzali Magazzini: 24.000 24.000 mqmq
Magazzini Magazzini (2 piani)(2 piani):: 32.000 32.000 mqmq
Investimento: c.a 30 miliardiInvestimento: c.a 30 miliardi
La SECONDA FASELa SECONDA FASE
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IL COMPLETAMENTOIL COMPLETAMENTO
Area complessiva:Area complessiva: 82.000 82.000 mqmq
Piazzali Magazzini:Piazzali Magazzini: 47.000 47.000 mqmq
Magazzino Magazzino (2 piani)(2 piani):: 50.000 50.000 mqmq
Investimento: c.a 52 miliardiInvestimento: c.a 52 miliardiMagazzino Magazzino (ampliamento)(ampliamento): 8.000 : 8.000 mqmq