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novara190101 - 1 LA LOGISTICA ED I COLLEGAMENTI LA LOGISTICA ED I COLLEGAMENTI CON IL SISTEMA PORTUALE LIGURE CON IL SISTEMA PORTUALE LIGURE Paolo Balistreri Paolo Balistreri Amministratore Delegato Amministratore Delegato Prà Distripark Europa Prà Distripark Europa S.p.A. S.p.A. Novara, 19 Gennaio 2001 Novara, 19 Gennaio 2001 PIEMONTE NORD-EST TRASPORTI E PIEMONTE NORD-EST TRASPORTI E INFRASTRUTTURE LOGISTICHE INFRASTRUTTURE LOGISTICHE

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LA LOGISTICA ED I COLLEGAMENTI LA LOGISTICA ED I COLLEGAMENTI CON IL SISTEMA PORTUALE LIGURECON IL SISTEMA PORTUALE LIGURE

Paolo BalistreriPaolo BalistreriAmministratore DelegatoAmministratore Delegato

Prà Distripark Europa Prà Distripark Europa S.p.A.S.p.A.

Novara, 19 Gennaio 2001Novara, 19 Gennaio 2001

PIEMONTE NORD-EST TRASPORTI E PIEMONTE NORD-EST TRASPORTI E INFRASTRUTTURE LOGISTICHEINFRASTRUTTURE LOGISTICHE

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CONSIDERAZIONI GENERALICONSIDERAZIONI GENERALI

La distribuzione fisica dei prodotti incide fino La distribuzione fisica dei prodotti incide fino al 12% sul fatturato dell’industria al 12% sul fatturato dell’industria manifatturiera.manifatturiera.

Logistica e just in time portano il trasporto Logistica e just in time portano il trasporto all’interno del ciclo produttivo.all’interno del ciclo produttivo.

Le relazioni con il territorio (i nodi produttivi, Le relazioni con il territorio (i nodi produttivi, le infrastrutture logistiche e l’ accessibilità).le infrastrutture logistiche e l’ accessibilità).

La programmazione dei trasporti e la La programmazione dei trasporti e la pianificazione urbanistica e territoriale.pianificazione urbanistica e territoriale.

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Squilibrio modale e territoriale (rapporto Squilibrio modale e territoriale (rapporto gomma-ferro e nord-sud).gomma-ferro e nord-sud).

Scarsa qualità di infrastrutture e di servizi.Scarsa qualità di infrastrutture e di servizi.

Perdita di competitività delle nostre imprese.Perdita di competitività delle nostre imprese.

Lo sviluppo legato alle regole: il recepimento Lo sviluppo legato alle regole: il recepimento delle normative UE, il cambiamento nella delle normative UE, il cambiamento nella burocrazia e nelle procedure.burocrazia e nelle procedure.

LA SITUAZIONE IN ITALIALA SITUAZIONE IN ITALIA

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LA PIANIFICAZIONELA PIANIFICAZIONE

NAZIONALE: lL PGTLNAZIONALE: lL PGTL • Le procedure e la semplificazioneLe procedure e la semplificazione• Una visione integrataUna visione integrata• Il piano della logisticaIl piano della logistica• Il mercato e l’abolizione dei monopoliIl mercato e l’abolizione dei monopoli• Risorse e selezioneRisorse e selezione

REGIONALEREGIONALE• Il raccordo dei piani regionali con il PTGLIl raccordo dei piani regionali con il PTGL• Il decentramento amministrativoIl decentramento amministrativo• La conoscenza della domanda (gli osservatori)La conoscenza della domanda (gli osservatori)• La formazione professionaleLa formazione professionale

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LA RIFORMA PORTUALE DEL 1994LA RIFORMA PORTUALE DEL 1994

LEGGE 85/94LEGGE 85/94Competenze dell’Autorità Portuale:Competenze dell’Autorità Portuale: Funzioni Autoritative PubblicheFunzioni Autoritative Pubbliche

Pianificazione delle Opere negli Ambiti PortualiPianificazione delle Opere negli Ambiti Portuali

Controllo degli Standard di Sicurezza sul Lavoro e sul NaviglioControllo degli Standard di Sicurezza sul Lavoro e sul Naviglio

Sviluppo e RealizzazioneSviluppo e Realizzazione

Promozione dei Servizi e dell’OrganizzazionePromozione dei Servizi e dell’Organizzazione

Competenze degli Operatori Privati:Competenze degli Operatori Privati: Funzioni ImprenditorialiFunzioni Imprenditoriali

Società Terminalistiche di TrafficoSocietà Terminalistiche di Traffico

Società di ServiziSocietà di Servizi

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Un Un Mercato in Forte CrescitaMercato in Forte Crescita, soprattutto nelle relazioni Far , soprattutto nelle relazioni Far

East/EuropaEast/Europa

L’ingresso dei traffici marittimi in Europa, fortemente L’ingresso dei traffici marittimi in Europa, fortemente

sbilanciato fino agli inizi degli anni novanta a favore dei sbilanciato fino agli inizi degli anni novanta a favore dei

Porti del Nord, si è avviato a trovare un Porti del Nord, si è avviato a trovare un Equilibrio MaggioreEquilibrio Maggiore

Nell’economia dei traffici marittimi globali il Mediterraneo Nell’economia dei traffici marittimi globali il Mediterraneo

ha acquistato una ha acquistato una Nuova CentralitàNuova Centralità

I porti di Genova, La Spezia e Savona stanno sviluppando I porti di Genova, La Spezia e Savona stanno sviluppando

al massimo la loro al massimo la loro Favorevole Posizione GeograficaFavorevole Posizione Geografica

I risultati sono una gamma completa di I risultati sono una gamma completa di Servizi PortualiServizi Portuali per per

ogni tipo di merceologia ed un considerevole ogni tipo di merceologia ed un considerevole Aumento del Aumento del

TrafficoTraffico

LO SCENARIO DI MERCATOLO SCENARIO DI MERCATO

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IL TRAFFICO CONTENITORIIL TRAFFICO CONTENITORI

Il traffico nei Porti Liguri nel periodo 1993/2000 (teus)Il traffico nei Porti Liguri nel periodo 1993/2000 (teus)

0

500.000

1.000.000

1.500.000

2.000.000

2.500.000

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000

+ 20,3%

+ 18,7% + 5,5% + 5,4%

+ 11,2%+ 4,5%

+ 14,9%

Pre

vis

ion

e

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LE QUOTE DI MERCATO 1993/2000LE QUOTE DI MERCATO 1993/2000

Il traffico contenitori nel Sud e Nord EuropaIl traffico contenitori nel Sud e Nord Europa

24,9%

75,1%

26,1%

73,9%

28,9%

71,1%

31,1%

68,9%

34,3%

65,7%

36,2%

63,8%

35,6%

64,4%

36,7%

63,3%

0,0%

10,0%

20,0%

30,0%

40,0%

50,0%

60,0%

70,0%

80,0%

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 trim. 2000

Mediterraneo Nord Europa

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LO SVILUPPO DEI TRAFFICILO SVILUPPO DEI TRAFFICI

daldal 19931993 alal 19991999 + 77%+ 77%+ 77%+ 77%

daldal 19991999 alal 20052005 + 70%+ 70%+ 70%+ 70%

Lo sviluppo del traffico contenitori nei Porti Liguri:Lo sviluppo del traffico contenitori nei Porti Liguri:

Lo sviluppo del traffico contenitori nei Porti Liguri:Lo sviluppo del traffico contenitori nei Porti Liguri:

(previsione fino al 2005)(previsione fino al 2005)

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L’INTERSCAMBIO COMMERCIALE L’INTERSCAMBIO COMMERCIALE

Mediterraneo Mediterraneo 20%20%

Nord Europa Nord Europa 5%5%

Africa Africa 8%8%

Estremo Oriente Estremo Oriente 10%10%

Medio Oriente Medio Oriente 10%10%

Centro e Sud America Centro e Sud America 10%10%

Costa OccidentaleCosta Occidentaledel Nord America del Nord America 2%2%

Costa Orientale del Nord America Costa Orientale del Nord America 15%15%

PortiPortiLiguriLiguri

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IL RUOLO DEL SISTEMA PORTUALE LIGUREIL RUOLO DEL SISTEMA PORTUALE LIGURE

Genova, La Spezia e SavonaGenova, La Spezia e Savona costituiscono un costituiscono un

grande sistema grande sistema da/perda/per i mercati del i mercati del Centro e Sud Centro e Sud

EuropaEuropa

Il ruolo del Il ruolo del Sistema Portuale LigureSistema Portuale Ligure ha raggiunto ha raggiunto

un’alta qualità di servizi a costi competitiviun’alta qualità di servizi a costi competitivi

Interporti e DistriparkInterporti e Distripark si sono sviluppati all’interno si sono sviluppati all’interno

dell’Italia Settentrionale e delle aree portuali, grazie dell’Italia Settentrionale e delle aree portuali, grazie

agli ottimali collegamenti stradali e ferroviariagli ottimali collegamenti stradali e ferroviari

Una consolidata Una consolidata Pace SocialePace Sociale garantisce tempi e garantisce tempi e

costi certi per tutte le operazionicosti certi per tutte le operazioni

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LA CONFERMA DELLA COMPETITIVITA’LA CONFERMA DELLA COMPETITIVITA’

Continuare a mettere a frutto la naturale Continuare a mettere a frutto la naturale

vocazione del Sistema Portuale Ligure come vocazione del Sistema Portuale Ligure come

Piattaforma Logistica del Sud EuropaPiattaforma Logistica del Sud Europa

Essere il naturale Essere il naturale “gate privilegiato”“gate privilegiato” per per

l’accesso delle mercil’accesso delle merci

Completare l’offerta e migliorare l’efficienza Completare l’offerta e migliorare l’efficienza

attraverso la realizzazione attraverso la realizzazione (alle spalle dei (alle spalle dei

terminal)terminal) dei dei DistriparkDistripark

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LE PIATTAFORME LOGISTICHELE PIATTAFORME LOGISTICHE

Gli interporti, la legislazione nazionale Gli interporti, la legislazione nazionale (risorse) e le realizzazioni (funzioni)(risorse) e le realizzazioni (funzioni)

Dagli interporti alle piattaforme logistiche Dagli interporti alle piattaforme logistiche (non solo servizi di trasporto)(non solo servizi di trasporto)

La logistica e i nodi (porte di accesso al La logistica e i nodi (porte di accesso al mercato)mercato)

Il ruolo degli aeroporti (Malpensa, Torino) e Il ruolo degli aeroporti (Malpensa, Torino) e dei porti (Voltri)dei porti (Voltri)

Il Distripark a Voltri (PSA-Sinport)Il Distripark a Voltri (PSA-Sinport)

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LO SCENARIO ATTUALELO SCENARIO ATTUALE

Dal Nord Europa, un modello di sviluppo…Dal Nord Europa, un modello di sviluppo…

……applicabile all’Italiaapplicabile all’Italia La realizzazione del DISTRIPARK: un ulteriore La realizzazione del DISTRIPARK: un ulteriore

elemento di qualificazione dello scalo di Prà-elemento di qualificazione dello scalo di Prà-Voltri.Voltri.

Inserirsi con successo nello scenario delle Inserirsi con successo nello scenario delle Piattaforme Logistiche in linea con la grande Piattaforme Logistiche in linea con la grande tradizione del Porto di Genova.tradizione del Porto di Genova.

Anversa:Anversa: 1.000.000 1.000.000 mqmq di magazzinidi magazzini su 440 ha su 440 ha

Le Havre: Le Havre: 565.000 565.000 mqmq di magazzinidi magazzini su 270 ha su 270 ha

Rotterdam:Rotterdam: 300.000 300.000 mqmq di magazzinidi magazzini su 150 ha su 150 ha

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IL PROGETTO DISTRIPARKIL PROGETTO DISTRIPARK

Superficie totale dell’area retroportuale:Superficie totale dell’area retroportuale: 314.000 mq314.000 mqMagazzini:Magazzini: 110.000 mq110.000 mq

Uffici:Uffici: 7.200 mq 7.200 mqArea Commerciale:Area Commerciale: 3.000 mq 3.000 mq

Centro Servizi all’Autotrasporto:Centro Servizi all’Autotrasporto: 8.200 mq 8.200 mqDistributore carburanti:Distributore carburanti: 2.500 mq 2.500 mq

VTEVTETerminal ContenitoriTerminal Contenitori

in costruzionein costruzione

Magazzini: 20.000 mqMagazzini: 20.000 mqCentro ServiziCentro Serviziall’Autotrasportoall’Autotrasporto

Magazzini: 90.000 mqMagazzini: 90.000 mq

Uffici/servizi:Uffici/servizi:10.000 mq10.000 mq

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LA PRIMA FASE LA PRIMA FASE Lotto 1Lotto 1 (in costruzione)(in costruzione)

Magazzini:Magazzini: 20.000 20.000 mqmq

Torre Uffici Torre Uffici (8 piani(8 piani)): 7.200 : 7.200 mqmq

Area Commerciale: 3.000 Area Commerciale: 3.000 mqmq

Parcheggi:Parcheggi: 12.000 12.000 mqmq

Piazzali Magazzini:Piazzali Magazzini: 23.000 23.000 mqmq

Consegna dei magazzini: gennaio 2001Consegna dei magazzini: gennaio 2001 Consegna della torre uffici: ottobre 2001Consegna della torre uffici: ottobre 2001

Investimento: c.a 43 miliardiInvestimento: c.a 43 miliardi

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LA FASI SUCCESSIVELA FASI SUCCESSIVE

Area complessiva:Area complessiva: 10.200 10.200 mqmq

Distributore carburanti:Distributore carburanti: 2.500 2.500 mqmq

Centro Servizi all’Autotrasporto:8.200 Centro Servizi all’Autotrasporto:8.200 mqmq

Consegna dei manufatti: gennaio 2002Consegna dei manufatti: gennaio 2002

Investimento: c.a 8 miliardiInvestimento: c.a 8 miliardi

La PRIMA FASE La PRIMA FASE Lotto 2Lotto 2

Area complessiva:Area complessiva: 40.000 40.000 mqmq

Piazzali Magazzini:Piazzali Magazzini: 24.000 24.000 mqmq

Magazzini Magazzini (2 piani)(2 piani):: 32.000 32.000 mqmq

Investimento: c.a 30 miliardiInvestimento: c.a 30 miliardi

La SECONDA FASELa SECONDA FASE

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IL COMPLETAMENTOIL COMPLETAMENTO

Area complessiva:Area complessiva: 82.000 82.000 mqmq

Piazzali Magazzini:Piazzali Magazzini: 47.000 47.000 mqmq

Magazzino Magazzino (2 piani)(2 piani):: 50.000 50.000 mqmq

Investimento: c.a 52 miliardiInvestimento: c.a 52 miliardiMagazzino Magazzino (ampliamento)(ampliamento): 8.000 : 8.000 mqmq