NAVIGAZIONE

BUSSOLA MAGNETICA

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Figura 2

WN 100,1.76

ES 4.139,8.65

Im

H = Fcmt cos (Im)

Z = Fcmt sen (Im)

Im Fcmt

H = Fcmt cos (Im)

Z = Fcmt sen (Im)

• All’equatore Im=0°

• Ai poli Im=90°

H = Fcmt Z = 0

H = 0Z = Fcmt

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d =0° in corrispondenza dei punti dove i due meridiani coincidono

d = 180° sui punti del segmento che unisce i due poli vero e magnetico

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Fcmb

7 Fcmb

Forza polare

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Prua bussola, CH

In volo rettilineo uniforme

H’=H+L+T

0=Hsenδ - LsenPb -TcosPb

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Bussola magnetica

• A parità di prua, la deviazione varia in modo inverso del valore di H e diventa massima dove H è minimo (poli magnetici), e minima quando H è massimo (in vicinanza dell’equatore magnetico). Per evitare tale variazione nelle deviazioni è necessario operare la compensazione della bussola, creando un campo magnetico che annulli quello di bordo. Ciò avviene tramite il giro di bussola.

Giro di bussola

Tabella per compensare la deviazione residua

FOR N 30 60 E 120 150 S 210 240 W 300 330

STEER 003 30 56 93 124 150 177 210 237 273 304 333

δ -3° 0° +4° -3° -4° 0° +3° 0° +3° -3° -4° -3°

Per dirigere a nord l’a/m deve essere orientato per 003°: ciò significa che quando l’aereo è orientato nella direzione del Nm, la bussola indica un Nb di 357°, e perciò la deviazione residua è 3°W, e ha segno (-).

Pm= Pb+δ o

MH = CH +DEV

Simboli• VAR= d: declinazione magnetica• DEV = δ: deviazione residua, deviazione bussola,

deviazione magnetica• ν = VAR +DEV = variazione magnetica• Isogene: linee di uguale declinazione magnetica• Agona: linea che congiunge tutti i punti in cui la

declinazione è zero• Isocline: linee che uniscono i punti di uguale

inclinazione magnetica

• Sono noti CH=120°; DEV=-3°; VAR=6°W; Calcolare TH e ν.• Sono noti CH=200°; DEV=2°E; VAR=9°W; Calcolare

TH e ν.• Sono noti TH=0°; DEV=2°W; VAR=8°E; Calcolare CH e ν.• Sono noti TH=60°; DEV=1°W; VAR=1°E; Calcolare CH e ν.• Sono noti TH=260°; DEV=2°E; VAR=12°W;

Calcolare CH e ν.

ESERCIZI

Comportamento della bussola magnetica in volo

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Comportamento della bussola magnetica in volo

• Partendo da prua Nord e virando verso Est o Ovest, la bussola indica inizialmente una virata in senso opposto, e successivamente rimane in ritardo.

• Partendo da prua Sud e virando verso Est o Ovest, la bussola indica inizialmente una virata nello stesso senso ma di ampiezza maggiore del reale, e successivamente rimane in anticipo.

• Partendo da una prua Est o Ovest e virando verso Nord o verso Sud la bussola non presenta errori.

• Partendo da una prua Est o Ovest, la bussola indica un’accostata verso Nord quando l’aereo viene accelerato, e un’accostata verso Sud quando l’aereo viene decelerato.

• Mantenendo una prua Nord o Sud, la bussola non presenta errori quando l’aereo viene accelerato o decelerato.

La lettura della bussola va possibilmente fatta in aria calma, con le ali orizzontali, con la pallina al centro, e a velocità costante.

gtgtg ca

g

GStg

g

GStg

21

2

11

2GSac

12

sengac cos

Virata corretta a destra, emisfero Nord, MH=360°=0°

13

X

14

sentgItg

IF

sensenIF

H

senZtg

mi

m

mi

cos

MH= 90°

Figura 15

MH = 180°

virata

Figura 16

MH = 270°

Figura 17

Concludendo, si può affermare che la bussola magnetica, pur essendo il primo ed unico strumento che ricerca e mantiene una direzione

di riferimento, presenta delle limitazioni:– sebbene compensata accusa deviazioni residue;– durante le manovre non è attendibile;– volando a latitudini elevate, si abbassa eccessivamente

la sua sensibilità fino a perdere la direzione magnetica.