febbraio 2012 1

Insolito test in pista per la piccola familiare francese: in un habitat che sembra fattoper altre vetture, non sono mancate le sorprese.

st in pista per la piccola familiare n un habitat che sembra fattoetture, non sono mancate le sorprese.

FURIA ROSSA

2 Anno 1 - MARZO 2012 - copia gratuita

Film d’autore in sette episodi ambientati sulle strade della capitale dell’arcipelago caraibico, fra vecchie auto americane, disperazione e una cultura antica.

Le novità dall’appuntamento fieristico più importante d’Europa, in un vortice di dream, super e citycar,

ma anche di tanti altri modelli che vedremo davvero sulle nostre strade

2 Anno 1 - MI T A L I A

SPECIALE Salone di Ginevra

LA STORIA

Audi RS 4 AvantVW Passat AlltrackPeugeot 508 RXHOpel Insignia BiturboFord Focus 1.0 EcoboostRenault TwizySmart fortwo cdi teen

Novità

MOVIE 7 Days in HavanaCuba Confidential

LA PROVA Renault XMod Energy 1.5 dCi 110 CV Bose

LamborghiniAventador JAudi RS 4 Avant

VW Passat AlltrackPeugeot 508 RXHOpel Insignia BiturboOpel Insignia Biturbo

Novità

LamborghiniAventador J

MARZO 2012 - copia gratuuuuuuuuitatttitaaaaaaaaaaaitaiiitaitttittaitaaitaitataitaiiitatttaa

LLAA SSTTOORRIIAAABond in MotionsLe auto di 007per la prima volta insieme

avvero

2 __ febbraio 2012

LA STORIA B o n d i n m o t i o n s

NUOVA Fiat 500 Pop Star

A 10.950 EURO CON CLIMA E RADIO CD-MP3.

e SOLO A MARZO 500C ALLO STESSO PREZZO DI 500.

www.fiat500.itIniziative non cumulabili tra di loro. 500 Pop Star 1.2 69cv bz, prezzo promo con Clima e Radio CDMp3 € 10.950 (IPT esclusa). Iniziativa valida fi no al 27.03.2012. Consumi ciclo combinato 5,1 (l/100km) - emissioni CO2 110 (g/km). 500C al prezzo di 500 es.: 500C Pop 1.2 bz 69cv prezzo promo € 11.850 (IPT esclusa) al prezzo di listino di 500 1.2 POP bz. Iniziativa valida fi no al 27.03.2012. Consumi ciclo combinato da 3,9 a 6,6 (l/100km) - emissioni CO2 da 90 a 119 (g/km).

Sommario Editoriale

Quest’anno siamo apertitutte le domeniche

Motors Italia

(redazione@motors-italia.com)

Anno 1 - numero 2 - marzo 2012

Mensile a diffusione gratuita

Autorizzazione Tribunale di Milano

n. 572 del 25 novembre 2011

EditoreGRAF Communications srl

Via Chialamberto, 4 – Torino

(grafcommunications@e-mailcerta.com)

Direttore responsabileGermano Longo

(g.longo@motors-italia.com)

Direttore editoriale

Piero Abrate

Servizi fotografi ci

Fulvio Longo

Progetto grafi co e impaginazione

Chiara Bogliani

Stampa

PV Print srl

Viale della Libertà, 11 - 27100 Pavia

Pubblicità

GRAF Communications srl

Divisione Pubblicità e Marketing

(pubblicità@motors-italia.com)

4 LA STORIA DEL MESE Bond in Motions

6 SPECIALE GINEVRA

16 LA PROVA Renault XMod Energy 1.5 dCi 110 CV Bose

18 NOVITÀ Audi R S4 Avant Peugeot 508 RXH Opel Insignia Biturbo Ford Focus 1.0 Ecoboost Renault Twizy Smart fortwo cdi teen

24 TUNING MANIA Carne al fuoco

26 MOVIE 7 Days in Havana

28 NEWS

30 COMIC ON BOARD Il suono del futuro

I T A L I A

Quindicimila

grazieTante sono le copie in cui abbiamo

stampato il primo numero di Motors

Italia, una cifra che in tempi come

questi - credete - non è affatto sempli-

ce da raggiungere, nemmeno per chi

è totalmente gratis. Invece il nostro

primo numero è andato via come il

vento, senza lasciarci il tempo di capire

cosa stava succedendo, visto che dopo

appena quattro giorni eravamo già oltre

le 10 mila copie distribuite, con i nostri

espositori riempiti quotidianamente.

Cifre importanti, per noi che facciamo

questo mestiere e in fondo anche per

chi scommette come inserzionista

sulla bontà del prodotto. C’è perfi no

chi ci ha scritto per farci i complimenti,

ma la vera soddisfazione è vedere che

nessuno ha preso Motors Italia per

poi buttarlo in un cestino appena pochi

passi dopo, come succede spesso per

i giornali gratuiti: siamo entrati nelle

case di 15 mila famiglie. E speriamo di

restarci. Così, tanto per non smentirci,

ecco il nuovo numero, con un corposo

speciale sul Salone di Ginevra e altre

storie legate all’automobile, la passione

che accomuna noi, e anche chi ci legge.

Sotto allora, ci sono altre 15mila copie

pronte. Ma accettate un consiglio:

vanno via che è un piacere, meglio non

perdere tempo.

Germano Longo18

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4 __ marzo 2012

LA STORIA B o n d i n m o t i o n s

Si chiama Bond, James Bond. L’agente segreto 007, il più imitato, amato, seguito e invidiato, a volte per le donne da capogiro che da sempre gli orbitano intorno, e altre

perché in certi frangenti, avere in macchina uno dei suoi marchingegni letali farebbe proprio comodo. Bene, per la prima volta, 50 meraviglie utilizzate dai vari attori che negli anni hanno impersonato mister Bond, sono raccolte sotto lo stesso tetto. E questo, giusto per pianifi care la voglia di andarci di persona, appartiene al National Motor Museum di Beaulieiu, località nei dintorni di Southampton, in Inghilterra.Un’occasione doppia: da un lato celebrare, proprio nella patria dell’agente nato dalla fantasia di Ian Fleming, i cinquant’anni di Licenza di uccidere (Dr. No, 1962), il primo fi lm della saga, interpretato da Sean Connery e dall’indimenticabile Ursula Andress,

che in una celebre scena esce dall’acqua con un bikini da tachicardia. Ma punto secondo, dare lustro anche ai quarant’anni del museo di Beaulieu, che raccoglie 250 veicoli di varie epoche, ma mai e poi mai aveva visto tanta gente accalcarsi di fronte alle biglietterie. Potere di James Bond, la spia più popolare nella storia dell’umanità, interpretata in oltre 22 pellicole da attori come Roger Moore, Timothy Dalton, Pierce Brosnan e Daniel Craig, oltre al già citato Sean Connery che resta un modello forse ancora oggi inimitabile per classe, fascino ed eleganza.Fra le caratteristiche dei fi lm di 007, si accennava prima, la presenza fi ssa e costante di auto dotate di ogni ammennicolo possa servire per sbarazzarsi di cattivoni assortiti, con una netta preferenza verso la Aston Martin, considerata l’auto uffi ciale, ma senza disdegnare comparsate su Bentley, Ford, Chevrolet,

SI È ACCESALA SPIALUCI, ONORI E GLORIE PER UN EVENTODESTINATO A PASSARE ALLA STORIA: UN MUSEO INGLESEÈ RIUSCITO A RADUNARE 50 VEICOLI UTILIZZATI DA 007,METTENDO INSIEME UNA MOSTRAAPERTA FINO AL PROSSIMO DICEMBRE

PEZZI UNICIIn alto Daniel Craig, il più recente interprete dell’agente 007. Qui sopra – da sinistra – una carrellata di rarità esposte per la prima volta insieme: l’Aston Martin usata in “Casino Royale”, la Rolls-Royce Phantom III di Goldfi nger e la AMC utilizzata da Bond in “L’uomo dalla pistola d’oro”.

marzo 2012 5

BMW, Lotus, Mercedes, Maserati, Ferrari e Jaguar. E quando proprio è stato costretto a scendere dall’auto, in cinquant’anni Bond ha utilizzato, senza timori e soprattutto con rara abilità, di tutto un po’: dai paracaduti alle motoslitte, passando per i risciò e i motoscafi , ma senza dimenticare deltaplani, carri armati e addirittura una gondola veneziana, comparsa nel 1979 in Moonraker operazione spazio.Sotto i tetti del National Motor Museum di Beaulieu (www.bondinmotion.co.uk), grazie alla collaborazione della EON Productions (della famiglia Broccoli, storici produttori delle pellicole), per la prima volta è possibile toccare con mano fi no al prossimo dicembre la Aston Martin DB5 e la Rolls-Royce Phantom III di Goldfi nger (1964), la Ford Mustang Mach 1 di Una cascata di diamanti (1971), la BMW 750iL protagonista di Il domani non muore

mai (1997), la Lotus Esprit S1 di La spia che mi

amava (1977) e tante altre diavolerie, come il Q Boat utilizzato nel 1999 sul Tamigi di Londra per inseguire (e far fuori, accidenti), la bella Maria Grazia Cucinotta in Il mondo non basta, il jet di Octopussy, operazione

piovra (1983) e la tavola da surf armata di La morte

può attendere (2002).All’inaugurazione, in cui spiccava l’assoluta assenza dei vari 007 della storia, si sono invece presentate alcune ex Bond-girl: Jenny Hanley (Al servizio di

Sua Maestà, 1969), Britt Ekland (L’uomo dalla pistola

d’oro, 1974), Eunice Gayson (Dalla Russia con

amore, 1963) e Madeline Smith (Vivi e lascia morire, 1973). Oggi sono eleganti signore un po’ avanti negli anni, e questo forse è il motivo per cui non si è visto Bond: a lui, che non invecchia mai, le donne piacciono giovani. E dagli torto.

IL CLUB DELLE EXA lato Pierce Brosnan, in-terprete di 007 in quattro pellicole, e qui sopra le quattro ex protagoniste femminili di altrettanti fi lm di successo, mentre tagliano il nastro della mostra. A sinistra un’altra infi lata di mezzi utilizzati dall’agente segreto bri-tannico in cinquant’anni di carriera.

6 __ marzo 2012

BACI DALLASVIZZERALA PIÙ IMPORTANTE RASSEGNA EUROPEA PORTA ALLA RIBALTA 140 ANTEPRIME E NUOVE ALLEANZE (COME FRA PEUGEOT-CITROËN E GM), SEGNI DI UN MERCATO CHE CERCA DI SCUOTERSI MALGRADO NUMERI POCO ESALTANTI. DALLE SUPER ALLE CITYCAR, PASSANDO PER SUV, WAGON E CABRIO: NEI 110 MILA MQ DI GINEVRA C’È DAVVERODI TUTTO. NON RESTA CHE SPERARE

MASERATI GRANTURISMO SPORTRaffi nato restyling in variante pepata per la GranTurismo Sport, che sostituisce l’attuale versione “S”. La rivisitazione interessa l’estetica, con anteriore reso ancor più grintoso dalle vistose prese d’aria sul paraurti e nuovi gruppi ottici (comprese le luci diurne a led), ma anche la parte meccanica, con un incremento di 20 CV (diventano 460 totali) del V8 da 4,7 litri che si fanno sentire nelle prestazioni: da 0 a 100 in 4,9 secondi.

LAMBORGHINI AVENTADOR JE’ la supercar più estrema mai prodotta a Sant’Aga-ta Bolognese, una one-off da pista omologata per le strade, con due posti secchi e completamen-te aperta. I dati sono roba da far impallidire: 300 km/h di velocità massima regalati dal V12 da 6,5 litri che sviluppa 700 CV, a loro volta esaltati dal cambio automatico ISR, dalla trazione integrale e delle sospensioni Pushrod. Al peso di 1.575 kg (lunga 4,89 metri, larga 2,03 e alta 1,11), la Aven-tador J è realizzata in fi bra di carbonio, ma è inu-tile correre dal concessionario: pare che qualcuno (rimasto ovviamente anonimo) abbia già fi rmato un assegno da 2,1 milioni di euro per portarsi a casa l’unico esemplare esistente al momento.

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prestazizizioni: daa 00 a 100 in 4,9 secondi.

SPECIALE E

marzo 2012 7

FERRARI F12 BERLINETTAPrimadonna assoluta della kemesse elvetica, la F12 Berlinetta vanta il titolo di Ferrari stradale più potente e veloce di sempre. Merito di un monumentale V12 anteriore centrale aspirato di 6.262 cc che si esalta su 740 CV e 690 Nm di coppia, dati che a loro volta si traducono su strada in 340 km/h di velocità massima, con accelerazione da 0 a 100 in 3,1 secondi. Completano l’opera il telaio spaceframe e la scocca in 12 leghe di alluminio che aumentano la rigidità torsionale e riducono il peso complessivo ad appena 1.525 kg. Cambio a doppia frizione direttamen-te derivato dalla F1, con rapporti ravvicinati.

BUGATTI VEYRONGRAND SPORT VITESSELa famiglia delle “incredibili” si arricchisce di un’altra pagina destinata a piacere a ricchi e famosi di tutto il mondo. Si tratta della Veyron Grand Sport Vitesse, gemella scoperta della Super Sport da cui attinge il mostruoso W16 quadriturbo da 1.200 CV e 1.500 Nm di cop-pia massima che grazie agli oltre 400 km/h la trasformano nella cabrio più veloce al mondo. Telaio e meccanica rivisti per sopportare co-tanta potenza.

ASTON MARTIN V8 VANTAGE FACELIFT E V12 ZAGATOUltimi alfi eri dello stile britannico, i signori di Gaydon sfoggiano a Ginevra un’accoppiata degna di gran rispetto: la V8 Vantage, coupé e cabrio di piccolo taglio ristilizzate esteticamente (paraurti, minigonne e scarichi sono nuovi) e nei contenuti, con dettagli sportivi (nuovo servosterzo, impianto frenante e pneumatici maggiorati) e optional irri-nunciabili, come l’automatico a 7 rapporti Sportshift II. Un solo motore, il V8 4,7 litri da 426 CV. In edizione limitata a 150 esemplari, arriva anche la V12 Zagato, nata per celebrare il mezzo secolo di collaborazione, che al contrario monta un 6 litri a dodici cilindri con 510 CV e 750 Nm, per portarla sui 305 km/h. Figlia diretta della versione da gara che ha preso parte alla 24 Ore del Nürburgring, vanta numerose parti in fi bra di carbonio.p p g g, p

8 __ marzo 2012

SPECIALE E

BMW SERIE 6 GRAN COUPÉ E M6 COUPÉLa prima è una raffi natissima quattro porte sportiva che si esten-de su cinque metri di lunghezza e rappresenta la voglia del mar-chio tedesco di dettare legge anche nel recente segmento delle berline-coupé. Dalla sua un parco motori che lascia ampia scelta fra un 6 cilindri da 3 litri con 320 CV, un V8 4,4 litri biturbo (450 CV) per il reparto benzina, a cui si aggiunge un 3 litri 6 cilindri diesel da 313 CV, tutti abbinati ad un cambio automatico a otto rapporti e dotate di start&stop. Dotazioni e lussi da ammiraglia pura, più opzioni come sterzo attivo, visore notturno a infraros-si, impianto audio Bang & Olufsen. Passerella anche per la M6 Coupé, variante cattiva assai e discendente dalla nobile famiglia delle versioni Motorsport: sotto il cofano si agita un V8 da 560 CV Twin Power Turbo con cambio automatico a 7 rapporti, diffe-renziale posteriore, freni carboceramici e assetto specifi co.

BRABUS BULLIT COUPÉ 800Il celeberrimo atelier tedesco specializzato in elabora-zioni porta a Ginevra una rivisitazione della Mercedes Classe C montando sotto il cofano il V12 aumentato fi no a 6,3 litri, con 800 CV di potenza e 1.100 Nm di coppia massima. Va da se che la velocità arriva a 370 km/h, ma il prezzo si adegua: 450 mila euro.

LANCIA THEMA AWDVersione a trazione integrale dell’ammira-glia torinese, dotata di un sistema che au-tomaticamente disattiva le quattro ruote motrici quando non necessarie e al con-trario si attiva nei mesi più freddi. Unico motore possibile il nuovo 3,6 litri V6 Pen-tastar da 286 CV con cambio automati-co e-shift a 8 rapporti ZF. Innumerevoli le possibilità di personalizzazione.

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marzo 2012 9

LANCIA FLAVIA CABRIOEnnesimo capitolo del celebre matrimonio industriale italoamericano, nasce sulla piat-taforma della Chrysler 200 e assicura mi-sure d’oltreoceano: 4,9 metri di lunghezza, 1,8 di larghezza e 1,4 di altezza. Bagagliaio a prova di viaggio (da 198 a 377 litri), im-magine raffi nata, un solo motore in gamma (2,4 litri benzina da 175 CV e 225 Nm, con cambio automatico/sequenziale a 6 marce) ed un unico allestimento, a cui non serve aggiungere altro.

BENTLEY CONTINENTAL GTC V8Variante decapottabile della Coupé che ha debut-tato a Detroit, da cui si distingue per alcuni det-tagli estetici ma ne ricalca il lusso, con interni in tessuto e radica. Sotto il cofano spazio al nuovo 6 litri turbo da 567 CV e 700 Nm di coppia, abbinato alla trazione integrale permanente e ad un cambio automatico ZF a 6 rapporti, che portano la velocità massima a quota 314 km/h. Prezzi adeguati al bla-sone: si sfi orano i 150 mila euro.

VW GOLF GTI CABRIOAd un anno esatto dal debutto ginevrino della Golf GTI, lo stesso palcoscenico è riservato alla sorellina scoperta, besteller del marchio Volkswagen e in assoluto la Golf cabriolet più veloce di sempre. Merito del 4 cilindri turbo 16 valvole da 2 litri, che sviluppa 210 CV e 280 Nm di coppia, con cambio manuale o doppia frizione DSG, ambedue a 6 rapporti: il tutto traducibile in 237 km/h. Dotazio-ne elettronica di tutto rispetto (bloccaggio del differenziale EDS e differenziale a bloccaggio elettronico trasversale XDS) e consumi ed emissioni contenuti in quasi 13 km con un litro e 180 g/km di CO2. Il look è aggressivo, così come gli interni, dove non mancano i dettagli sportivi. La capote in tela si apre e si chiude in meno di 10 secondi, fi no a 30 km/h.

10 __ marzo 2012

JAGUAR XF SPORTBRAKEAttesa nei concessionari per la fi ne dell’anno, la variante wa-gon della XF non cambia le misure della berlina (4,96 metri di lunghezza e 2,90 di passo), con un lavoro di fi no sui volumi per conciliare lo spazio del bagagliaio (da 550 a 1.675 litri la capacità) abbinandolo ad un’immagine slanciata. Ampia scelta di motori, al momento solo diesel: 2,2 litri da 190 CV, 3 litri V6 da 240 e, a breve, in variante S da 275 CV. Fra le opzio-ni il sistema Trailer Sway Mitigation per controllare la stabilità di un eventuale rimorchio.

MERCEDES CLASSE E300BLUETEC HYBRIDDeclinazione ibrida della wagon di Stoccarda, la E300 abbi-na il 2,1 litri CDI biturbo (204 CV e 500 Nm di coppia), ad un motore elettrico che fa la sua parte sviluppando 27 CV e 250 Nm. Oltre a raggiungere i 240 km/h di velocità massima, ne benefi ciano i consumi, fermi a circa 23 km con un litro ed emissioni di CO2 limitate a 109 gr/km. Il cuore della Bluetec Hybrid è rappresentato dalle batterie agli ioni di litio che si ri-caricano sul principio della frenata rigenerativa e consentono di raggiungere in modalità elettrica i 160 km/h, passando al motore termico quando la carica si esaurisce, senza che chi guida si accorga di nulla.

HYUNDAI I30 WAGONFamiliare coreana chiamata a sostituire la i30 CW e attaccare il ghiotto segmento C, assicura misure da vera wagon (4,48 metri di lunghezza, con capienza del bagagliaio compresa fra 528 e 1.672 litri) e uno stile personale, caratterizza-to da una lunga nervatura che l’attraversa per intero. Disponibile con diverse motorizzazioni, fra cui i benzina GDI 1,4 da 100 CV e 1,6 (120 e 135 CV), più i diesel CRDi 1,4 da 90 CV e 1,6 (con 110 e 128 CV). Cambi manuali e automa-tici a sei rapporti.

CHEVROLET CRUZE SWDoveroso arrivo dopo hatchback e berlina, la Cruze in versione wagon anticipa stilisticamen-te qualche variante che a breve sarà disponi-bile su tutta la gamma. Elegante e ben riuscita nell’immagine, porta in dote un’ampia scelta di motori: oltre ai 1.6 litri e 2 litri diesel, debuttano il 1.4 litri Ecotec Turbo da 138 CV ed il 1.7 VCDi da 130. Possibilità di scelta fra cambio manua-le e automatico, ambedue a 6 rapporti.

SPECIALE E

marzo 2012 11

NUOVA MERCEDES CLASSE AChi si aspettava un’altra monovolume compatta rimarrà deluso, perché ai piani alti del marchio della Stella hanno deciso per una virata stretta che punta decisa verso le berline sportive. Classe A quindi, anche se nulla ha a che vedere con il modello uscito nel 1997, ma fi glia di un aggiustamento della gamma che sarà più facile da capire con l’arrivo della nuova Classe B. Lunga 4,2 metri e alta 1,45, ha motori (1,6 e 2,0 benzina più turbodiesel da 2,2 litri, con potenze comprese fra 109 e 211 CV) in posizione anteriore trasversale e trazione anteriore, una linea schiacciata e aggressiva, portellone bombato e un abitacolo estremamente curato.

FORD B-MAXFiglia dei tempi, racchiude il Sync, sistema che attraverso con-nessioni Usb e Bluetooth permette di interagire con le più re-centi tecnologie, gestendo gli smartphone per intero attraverso la lettura di sms e messaggi di Twitter, di gestire la rubrica ma anche di agire sulle App, i podcast, le radio digitali, il naviga-tore, il meteo e perfi no di far partire messaggi di soccorso in caso di incidente, e tutto senza alcun costo aggiuntivo. Ma la B-Max, nuovo MPV compatto Ford lungo poco più di 4 metri, vanta anche il sistema Easy Door Access, con porte posteriori scorrevoli prive di montante centrale che facilitano l’accesso a bordo. Sotto il cofano possibilità di scegliere fra il tre cilindri benzina EcoBoost 1.0 con 120 CV ed il 1.6 litri TDCi da 95 CV, ambedue dotati di start&stop.

VOLVO V-40Due volumi per due modelli che sostituisce (S40 e V50), con contenuti premium che han-no il punto di forza nella consueta ottima dota-zione di tecnologie per la sicurezza: Pedestrian

Detection con frenata automatica, airbag per pedone, Lane Keeping Aid e Park Assist Pilot.

Linee scandinave, sicure e morbide, all’interno lusso misurato con grande attenzione ai dettagli e sotto il cofano il 1,6 turbodiesel, primissimo propulsore a gasolio di Volvo con emissioni fer-me a 94 g/km di CO2, ma anche il T5 benzina con 254 CV, tutti con start&stop e rigenerazione dell’energia in frenata.

12 __ marzo 2012

MITSUBISHI OUTLANDER 2012Nato 11 anni fa insieme al termine “crossover” che oggi impazza ovunque, Outlander resta un proget-to dall’immagine semplice e pulita, tanto all’esterno quanto all’interno, ma ormai maturo per pensare anche su diversi piani: risparmio, piacere di guida, sicurezza. Due i motori disponibili (il 2 litri benzina ed il Clean Diesel da 2,2), ambedue con sistema stop&go, cambio automatico a 6 rapporti e sistema “eco friendly driving” per ottimizzare i consumi.

MAZDA CX-5Fratello minore di CX-7, ricalca comunque l’architettura da crossover, ma utilizzando un linguaggio di design piacevo-le che in Mazda hanno battezzato Kodo, Soul of Motions.

Prima tappa di una nuova generazione di modelli, CX-5 sfrutta l’ampio progetto Skyactiv che include motori a quattro cilindri, a cominciare dal diesel 2,2 litri con turbina a doppio stadio e due step di potenza, e per fi nire con il 2,0 litri aspirato a iniezione diretta. Due i cambi a sei velocità a scelta (manuale e automatico), e ancora nuova la piattafor-ma Skyactiv che sfrutta carrozzeria e telaio estremamente leggeri. All’interno sistema di sicurezza attivi e rivestimenti di ottima fattura.

CITROËN C4 AIRCROSSCrossover compatto nato sulla falsariga di Mitsubishi ASX, rappresenta la mossa di conquista del marchio del Double Chevron verso le integrali dalle misure catastali accettabili (è lunga 4,34 metri, alta 1,63 e il bagagliaio parte da 442 litri di capienza). C4 Aircrossnasce sfruttando tre motorizzazioni (1,6 diesel HDi da 115 CV e 1,8 da 150, più un 1,6 litri benzina con 115 CV), cambio manuale a 6 rapporti (5 per il benzina) e possibilità di scelta fra trazione anteriore e integrale. Curati, accoglienti e ben equipaggiati gli interni, con optional come navigatore touch screen e tetto pano-ramico in cristallo.

SPECIALE E

marzo 2012 13

NUOVA PEUGEOT 208Cavallo di battaglia del marchio francese nel segmento B, il più affollato e ghiotto per i costruttori, 208 arriva per sostituire la 207 con il desiderio nemmeno tanto na-

scosto di essere considerata una “premium” in miniatura. Lo dimostrano un design curato e l’attenzione ai più piccoli dettagli, ma anche la scelta delle motorizzazioni (dai tre cilindri VTi 1.0 benzina da

68 CV e 1.2 da 82, ai quattro cilindri 1,4 VTi da 95 e 120 CV, più il 1,6 THP da 155, per fi nire ai diesel HDI: 1,4 da 68 CV - anche in versione e-HDi - così come il 1,6 litri da 92 e 115 CV), ma anche i prezzi, che partono da 11.650 euro. Il principio ispiratore del progetto è defi nito “re-generation” e parte dalla compattezza (3,97 metri di lunghezza) per fi nire alla massa, con un peso medio che scende di oltre 100 kg rispetto alla 207. Interni rimodulati pensando al comfort e grande attenzione all’entertain-ment, con un ampio touch screen a dominare la plancia. Sarà disponibile in versione tre e cinque porte.

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ssssssscss osto

FIAT 500LAttesa come una delle proposte più intriganti di Ginevra, la 500L sposta sulle cinque porte il concetto vincente del “cinquino”, modello ormai da anni cardine dell’offerta Fiat. Simpatica e sbarazzina nello stile, sarà disponibile in una lunghissima fi la di colori e tonalità. Lunga 4,14 metri, larga 1,78 e alta 166, la 500 “large” regala fi nalmente un baga-gliaio degno di essere defi nito tale (400 litri) e arriverà in au-tunno sui mercati con tre motorizzazioni: 900 TwinAir Turbo da 85 CV, 1,4 da 100 ed il ben noto 1,3 Multijet da 85 CV, cambi manuali, ma a breve completati dal robotizzato. E in lista d’attesa è già pronta anche una variante extralarge, a sette posti.

SEAT IBIZA FACELIFTDoverosa tappa di metà carriera per la fortunata spa-gnola con passaporto tedesco: sono stati rivisti il pa-raurti e la calandra trapezoidale mentre debuttano le im-mancabili luci diurne a led. Disponibile nelle varianti tre e cinque porte più la wagon, la nuova Ibiza vuole ribadire il richiamo al pubblico giovane che ne ha decretato il suc-cesso. A disposizione motori TSI e TDI (i benzina 1.2 da 60 CV anche in versione Ecomotive con 105 ed il brioso 1.4 TSI con doppia sovralimentazione, a cui si aggiungo-no i diesel 1.6 disponibile nelle varianti 90 e 105 CV, più il 2.0 da 143) con start&stop, cambio automatico/sequen-ziale DSG e, per i più esigenti, touch screen interno con sistema “hands-free” (a mani libere).

14 __ marzo 2012

SUZUKI SWIFT RANGE EXTENDERSotto mentite spoglie si nasconde la Swift Hy-brid EV presentata un anno fa proprio a Ginevra, e di quella è una variante elettrica quasi pura, che prende energia dalle batterie agli ioni di litio (rica-ricabili attraverso una comune presa di corrente) ma anche da un piccolo motore a benzina che funziona come un generatore, pronto a correre in soccorso quando i 30 km di autonomia in elettrico sono esauriti.

VOLKSWAGEN UP! 5 PORTEAttacco frontale al segmento delle citycar, la Up! ha creato un brand che adesso si moltiplica senza sosta. Così, mentre lei gioca la carta delle cinque porte, restando fedele a misure catastali, allestimenti e motorizzazione, rappresentata dal 3 cilindri a benzina 1.0 con 75 CV che monta il cambio manuale a 5 rapporti, ma a breve avrà a disposizione anche un leggerissimo robotizzato ed una variante a metano per far gola a chi la patente l’ha appena presa. Quattro posti e cristalli posteriori a compasso, all’interno sistema infotelematico maps+more in dotazione, consumi pari a 22 km circa con un litro di benzina. La moltiplicazione (altrimenti detto sfruttamento delle forze), si diceva prima, è diventato visibile con la Citigo, sorellina marchiata Skoda e la Seat Mii, ma con lo stesso motore anche in variante da 60 CV.

RENAULT ZOEPiccola ed elettrica che di più non si può, la Zoe mostra per esteso le stra-tegie future del marchio francese. Poco più di quattro metri (4,08, per l’esat-tezza), che non tolgono la possibilità di contare su un bagagliaio da 338 litri, cifra nemmeno da disprezzare, considerato quel che si vede in giro. Il look ispira simpatia, come nella migliore tradizione Renault (chi ricorda la prima Twingo?), sotto al cofano trova posto un motore elettrico da 89 CV (65 kW) che consente 135 km/h di velocità massima, mentre sotto i sedili spazio per un pacco batterie agli ioni di litio, necessario per arrivare ai 210 km di auto-nomia, ma anche di ricaricarsi in tre minuti grazie al sistema “Quick Drop”. All’interno un sofi sticato sistema di infotainment con comandi vocali, touch screen e connessione internet. Prezzi ancora da defi nire.

sono esauriti.

SPECIALE E

febbraio 2012 15

Righini & SarliCar Center s.n.c

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16 __ marzo 2012

LA PROVALA PROVA

RENAULT XMod Energy1.5 dCi 110 CV Bose

Se la famiglia va di corsaPROVA AD AMPIO RAGGIO PER LA NUOVA VERSIONE DELLA MONOVOLUME COMPATTA FRANCESE ACINQUE POSTI. ANCHE IN SITUAZIONI UN TEMPO PROIBITE, HA IMPARATO A CAVARSELA EGREGIAMENTE

In pista con una monovolume? Se è vero che ogni modello ha il suo habitat d’elezione, un’eventualità simile sembra equivalere a presentarsi in spiaggia con sci e scarponi. Eppure in tempi come questi, è successo davvero di fi nire

su un circuito al volante di una monovolume, anche se di piccola stazza come la nuova XMod, ma pur sempre una MPV, che come tale solitamente assicura spazio e piacere su distanze da diporto, ma per contro dovrebbe essere molto meno pratica quando è ora di affrontare curve e tratti tortuo-si. Ecco, tutto questo è un ricordo del passato, perché dietro all’operazione si nasconde una solida certezza del marchio Renault: poter contare su un Dna sportivo che da 110 anni a questa parte è anche un ottimo banco di prova per tecno-logie che nascono sulle piste e fi niscono sulle auto di tutti i giorni. Un patrimonio di importanza fondamentale quindi, che fi nisce per riversarsi anche su modelli come la XMod, che insieme alla sorella maggiore Scénic benefi cia proprio in questi giorni di un lieve lifting stilistico, tanto all’interno

quanto all’esterno, ma soprattutto si dimostra sempre più equipaggiata con un’elettronica che addomestica i problemi congeniti di una monovolume, fi no a permetterle addirittu-ra di andare in pista, e far bella fi gura. Esteticamente, sulla XMod 2012 cambia poco: il paraurti anteriore, impreziosito da inserti in tinta alluminio che inglobano le luci diurne a led, il cofano ed i gruppi ottici posteriori, il tutto per enfatizzare ancor di più lo spirito fresco di un modello destinato a fami-glie che non si limitano a cercare spazio, ma pensano anche allo stile. All’interno possibilità di scegliere fra nuovi materiali e accostamenti in base ai tre allestimenti previsti (Wave, Live e Bose), con nuova grafi ca riservata a strumenti e display. Immutata la propensione alle faccende di famiglia, con 5 posti (i 7 sono riservati a Scénic) ed un bagagliaio che parte da 437 litri e sale, abbattendo i sedili, fi no a quota 1.837.Ma le novità più sostanziose si nascondono sotto al cofano, perché la famiglia dei motori Energy, tutti ispirati alla tecnologia downsizing e dotati di sistema start/stop con recupero

Scheda tecnicaRenault XMod Energy 1.5 dCi 110 CV Bose

Motore 4 cilindri in linea di 1.461 cc

Alimentazione dieselPotenza massima 110 CV (81 kW) a 4.000 giri

CO2 105 g/km

Cambio manuale a 6 rapporti

Trazione anteriore

Velocità max 180 km/h

Accelerazione0-100 km/h 12’2

Lungh/largh/alt. 436/184/164

Passo 270 cm

Capacitàbagagliaio da 437 a 1.837 litri

Prezzo 26.800

Principali optional

Antifurto volumetrico 250Tetto panoramico elettrico 990Vernice metallizzata 520Pack Bi-Xeno 750

febbraio 2012 17

dell’energia in frenata, prende decisa il sopravvento e insieme al 1.6 dCi da 130 CV - che sostituisce il 1.9 pur mantenendo lo stesso numero di CV - debutta il 1.5 da 110, sempre a gasolio, che a sua volta prende il posto del fortunatissimo pari cilindrata, ma vanta 230 Nm di coppia massima (20 in più di prima), consumi contenuti in oltre 24 km di percorrenza per ogni litro e 105 gr/km di CO2. In gamma è anche presente una sola motorizzazione a benzina: 1.2 TCE da 115 CV.

Alla guidaBeccheggio, rollio, trasferimento dei carichi, baricentro alto: chi accettava l’idea di viaggiare su una monovolume, per quanto compatta fosse, doveva mettere in conto una lista di piccoli problemi congeniti diffi cili da superare e tipici di una categoria che ha la prerogativa proprio sulla stazza. La XMod, provata nella versione 1.5 dCi da 110 CV su strada e in pista, cercando addirittura le traiettorie fra birilli, curve e

cordoli, limita al minimo sindacale quelle che erano le storiche controindicazioni: entra bene in curva, e anche messa alla frusta concede poco al rollio.Stesse impressioni su strada, dove l’equilibrio del telaio, una buona dose di agilità ed un motore che assicura spinta fi n dai regimi più bassi, non fanno rimpiangere dosi maggiori di cavalleria e nemmeno l’aver rinunciato alla praticità di una berlina. Sempre ottima la visuale, grazie ad una vetratura ampia, ma signifi cativo anche il lavoro messo in pratica su un’insonorizzazione particolarmente curata e per fi nire degno di menzione il cambio manuale a sei marce (in gamma è disponibile anche l’automatico a doppia frizione EDC), pronto negli innesti e reattivo quando chiamato in causa. La versione in prova, la Bose, top di gamma, vanta l’omonimo impianto audio completato da navigatore, radar anteriore e posteriore con retrocamera e easy access system con pulsante start/stop.

18 __ marzo 2012

FAMILIARE LO È, MA ASSETATA DI PRESTAZIONI ANCHE: DOPO TANTE ILLAZIONI E DICERIE,ARRIVA FINALMENTE LA TERZA GENERAZIONE DELLA PIÙ PRESTAZIONALE FRA LE “GIARDINETTE” MADE IN INGOLSTADT. CON UNA DOTAZIONE DI ELETTRONICA RAFFINATISSIMA E NUMERI DA PRIMADONNA

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La più cattiva della dinastia A4, catapultata direttamente nel prestigioso segmento D Premium, dove sostano quelle che contano, è dotata di un poderoso FSI 4,2 litri V8 aspirato a iniezione diretta che sviluppa 450 CV e 430 Nm di coppia massima, erogata con costanza fra 4.000 e 6.000 giri: cifre suffi cienti per annunciare i 250 km/h di velocità massima, autolimitata dichiarano da Ingolstadt, perché potrebbe fare molto di più. Insomma, una vera wagon da corsa, con tanto di cambio robotizzato a doppia frizione S tronic con sette rapporti e consumi pari a dieci km circa con ogni litro di benzina. Davvero non male, considerata la cavalleria.

Esteticamente si distingue dal resto della famiglia per dettagli corsaioli come mascherina color antracite e paraurti con vistose prese d’aria, almeno quanto i due scarichi, più fi niture in alluminio opaco, minigonne, pneumatici 265/35 su cerchi a dieci razze in alluminio da 19” (o 20, con pneumatici 265/30). Interni neri, da pistaiola di razza, con pedaliera e sedili sportivi riscaldabili in pelle e Alcantara, fi niture cromate e in carbonio e sistema multimediale con tanto di cronometro, perché non si sa mai. Fra i punti di forza le sospensioni rigide con assetto ribassato di 20 mm rispetto alla A4 Avant, un impianto frenante high performance, con

Speed wagonE DOPO TANTE ILLAZIONI E DICERIE

dischi Wave e pinze a otto pistoncini (in opzione i carboceramici a 6), il sistema Drive Select che consente di cambiare su tre programmi la risposta di sterzo, cambio e farfalla del motore, e per fi nire la trazione quattro integrale permanente, con differenziale centrale autobloccante che d’uffi cio ripartisce la coppia per via elettronica al 40% all’anteriore ed il restante 60 dietro, ma senza intervento umano, in caso di necessità cambia i parametri fi no ad un massimo del 70% anteriormente o 85 al posteriore. Per chi non ne avesse ancora abbastanza, in opzione l’assetto sportivo con Dynamic Ride Control.

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marzo 2012 19

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20 __ marzo 2012

Lussuosa ammiraglia wagon del marchio del Leone dall’aria piuttosto imponente, malgrado un’immagine arcuata ben riuscita e misure non così estreme (4,82 metri di lunghezza) ma forte di un’altezza maggiore, pari a 50 mm in più. Bello da vedere il frontale, con le tre linee di fari diurni a led inglobate nelle prese d’aria e il cofano spiovente, ma anche il posteriore, dominato dall’ampio portellone che lascia intuire grande facilità nelle manovre di carico e scarico per i 400 (423 al massimo) litri concessi dalla presenza del motore elettrico e del pack batterie. Già, perché la 508 RXH è un’ibrida che unisce il lavoro di un motore termico turbodiesel HDi Fap da 2 litri con 163 CV e 300 Nm di coppia massima e start&stop, ed un motore elettrico da 27 CV (37 di picco massimo) e 200 Nm, collegato alle ruote posteriori per portare in dono anche la trazione integrale e alzare la potenza a 200 CV e 450 Nm complessivi. Consumi pari a 24,3 km/litro, 107 g/km di CO2 e 213 km di velocità massima.

QUALCHE ACCENNO DI OFF ROAD E TANTA TECNOLOGIA PER LA WAGON FRANCESE CHE UNISCEUN TURBODIESEL AD UN MOTORE ELETTRICO, PER DIVENTARE INTEGRALE QUANDO SERVE,RISPARMIARE E PERCHÉ NO, CORRERE SE È IL CASO

Un solo allestimento previsto, decisamente completo. In opzione restano Intelligent Key, clima quadrizona, portellone elettrico, sistema audio JBL e interni in pelle, spazioso e lussuoso l’abitacolo, con una grande silenziosità nella marcia, sia in elettrico che con il diesel in azione, ma con una piccola carenza: una certa penuria di vani e portaoggetti. Completa il quadro d’insieme un tetto panoramico in cristallo diretto prolungamento del parabrezza, con cui si somma fi nendo per offrire una grande visibilità esterna. La propensione “off road” è sottolineata dalle protezioni sottoscocca tanto anteriormente quanto dietro e sui passaruota, ma nasce per assicurare una guida piacevole ovunque, grazie ad un cambio robotizzato che prevede quattro modalità di marcia: Auto, Zev (a emissioni zero, fi no ad una velocità di 70 km/h e per 4 km), 4WD (sfrutta il lavoro dei due motori in contemporanea) e Sport, con selezione delle marce più ravvicinate ed effetto “boost”.

NOVITÀ

Doppio cuorePEUGEOT 508 RXHPEU✓

marzo 2012 21

VARIANTE OFFROAD DELLA VARIANT, ARRIVA SUI MERCATICON UN SOLO MOTORE, UN ALLESTIMENTO E DOTAZIONIA CUI MANCA DAVVERO POCO. NEL PREZZO, COMPRESA L’ELETTRONICA PER ADDOMESTICARE L’ARTE DI ANDAR PER CAMPI, MA SENZA ESAGERARE

NOVITÀ

D’altura (e da pianura)VW PASSAT ALLTRACK

Mossa di avvicinamento al mondo delle crossover per la Passat Variant, in fondo sempre più aperto e trasversale, che all’occorrenza sa strizzare l’occhio all’offroad senza impegno meritandosi l’appellativo di “Alltrack”, che in effetti spiega molto sulle possibilità di utilizzo. Una sola versione, dotata di tutto (compresi i sensori di parcheggio ed il Fatigue Detection, sistema di rilevamento di stanchezza del conducente), con la trazione integrale 4Motion ed il programma Offroad (assistenza in discesa, taratura Abs specifi ca e gestione del cambio) ad accompagnare il lavoro del 2 litri TDi da 170 CV e del cambio a doppia frizione DSG nell’arrivare a 211 km/h di velocità massima e coprire da 0 a 100 in 8,9 secondi.Il motore è della famiglia BlueMotion Technology, con start/stop, recupero dell’energia in frenata e funzione che distacca motore e cambio in fase di rilascio, per consumi pari a 17 km/litro e 155 g/km di CO2. A crescere sulla Alltrack è l’altezza dal suolo (165 mm, + 30) per favorire i famigerati angoli d’attacco e di uscita, ma anche l’immagine, irrobustita senza esagerazioni con cerchi in lega da 17” (con pneumatici 225/50), paracolpi su passaruota, paraurti e sotto le portiere. In arrivo il prossimo maggio a 38.100 euro.

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22 __ marzo 2012

FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST

NOVITÀ

Piccolo mondo nuovoL’INNESTO DI UN TRE CILINDRI SU UN MODELLO COME LA FOCUSAPRE NUOVI PANORAMI AL FUTURO DELL’AUTO, CONSIDERANDO CHE NON SFIGURA,RISPARMIA E DIVERTE PURE

Seguendo il principio ispiratore del downsizing, che nulla toglie alle prestazioni ma molto fa parlando di inquinamento e consumi, Ford ha scelto di montare sulla Focus, uno dei suoi best-seller, un piccolo tre cilindri con un litro di cilindrata. Si tratta di un motore della famiglia EcoBoost, con sovralimentazione, iniezione diretta e fasatura variabile, disponibile con sistema start&stop e Econetic di suggerimento alla cambiata nelle varianti da 100 e 125 CV (rispettivamente con 170 e 200 Nm), capaci anche di percorrere 20,8 e 20 km con un litro di benzina, rilasciando

Non lasciano dubbio sulle intenzioni, le continue migliorie che Opel apporta sulla Insignia, ammiraglia ben accolta da pubblico e mercati. E se il 2 litri da 160 CV non ha dato i risultati sperati, ecco pronta una carta a sorpresa capace di mettere tutti a tacere: la biturbo. Si tratta di un diesel CDTI dalla cubatura invariata ma con due turbocompressori di dimensioni diverse (il più piccolo in funzione fi no a 1.500 giri, insieme fi no a 3.000 ed il secondo per i regimi più alti), tecnologia fi nora riservata a classi superiori, che sviluppa 195 CV e 400 Nm per esprimersi fi no a 230 km/h. Il motore è un common rail con doppio turbo sequenziale a doppio stadio, che

OPEL INSIGNA BITURBO

In fi la per dueVERSIONE PRESTAZIONALE DELL’AMMIRAGLIA OPEL, SFRUTTA LA PRESENZADI DUE TURBOCOMPRESSORI PER ASSICURARE PRESTAZIONI, MA SENZA INTACCARE I CONSUMI

109 e 114 g/km di CO2. Cambi manuali a cinque e sei marce. La dotazione elettronica include l’Active City Shop che riconosce la presenza di un oggetto per strada e Park Assist.

ha il vantaggio di eliminare il ritardo tipico dei turbo assicurando una progressione costante ed elastica a partire dai 1.250 giri. Ma la buona notizia è che a fronte di tanta potenza, non ne risentono consumi ed emissioni, fermi a 20,4 km con ogni litro di gasolio e 129 g/km di CO2 grazie anche alla presenza del sistema Start&Stop. La motorizzazione porta in dono anche la possibilità (in opzione) della trazione integrale con telaio SuperSport, che utilizza la stessa architettura delle sospensioni della versione OPC. La variante Biturbo sarà disponibile a breve per berlina e Sport Tourer, con cambio manuale o automatico e la possibilità della trazione integrale, con prezzi a partire da 34 mila euro.

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Partiamo dalla cifre che contano, perché ne vale la pena: 450 kg di peso, 233 cm di lunghezza e 1,19 di larghezza, 6.990 euro. Il nuovo concetto di mobilità urbana fi rmato Renault è qualcosa ancor più piccolo di una citycar e funziona con la sola modalità elettrica, ma le quattro ruote non devono distrarre, perché siamo alla metà esatta fra un’auto e una moto. Tre gli allestimenti (Urban, Color e Technic) e due le versioni: la 45, con 5 CV di potenza (10 di picco) e 45 km/h di velocità massima, per diventare

appetibile anche con patentino, e una variante “normale”, con 10 CV (18 di picco) per assicurarsi 80 km/h di velocità massima. Di serie airbag per il guidatore, freni a disco, avviamento a trasponder e cavo di ricarica delle batterie (a noleggio con canone mensile calcolato in base alla percorrenza annuale), a cui servono tre ore e mezza per arrivare al massimo ed assicurare una percorrenza di 100 km. Ampia scelta di colori e optional come le portiere ad ala di gabbiano e il tetto, piccolo anche lui, ma panoramico.

NOVITÀ

City pass

Giovani emozioni

Non c’è di che lamentarsi, visto che si tratta di un’edizione in tiratura limitata a 299 esemplari, basata sulla Fortwo CDI Pure Coupé e arricchita da dettagli come i cerchi in lega Brabus da 15”, navigatore satellitare Pioneer integrato e black total look. Il tutto per 11.900 euro chiavi in mano, con un risparmio calcolato in 2.700 euro. Il motore è il ben noto piccolo diesel common rail Euro 5 da 799 cc con 40 kW e 130 Nm di coppia con cambio sequenziale che vanta consumi ed emissioni ridottissimi (oltre 30 km con un litro, 86 g/km di CO2).

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24 __ marzo 2012

15-17 marzo

Expo Center Sharjah – Emirati Arabi

THE MIDDLE EAST MOTOR TUNING SHOW

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23-25 marzo

Kultfabrik – Monaco (Germania)

TUNING STRIP MUNICH

www.tuningstrip.com

30 marzo-1 aprile

Hungexpo - Budapest (Ungheria)

TUNING SHOW BUDAPEST

www.hungexpo.hu

30 marzo–1 aprile

Rimini Fiera

MY SPECIAL CAR SHOW

www.myspecialcar.it

6-9 aprile

Helsinki Fair Centre (Finlandia)

AMERICAN CAR SHOW

www.eventseye.com

28-30 aprile

Crocus Expo Mosca

MOSCOW TUNING SHOW

http://eng.tuning-show.ru/tuning

28 aprile-1 maggio

Messe Friedrichshafen (Germania)

TUNING WORLD BODENSEE

www.tuningworldbodensee.de

2-13 maggio

Cracovia (Polonia)

TUNING SHOW KRAKOW

www.tuningshow.kracow.pl

2-3 giugno

Palexpo Ginevra (Svizzera)

SWISS TUNING SHOW

www.swisscarevent.ch

23-24 giugno

Monfalcone (GO)

NORD EST INTERNATIONAL TUNING SHOW

www.nordest-tuning.it

26-28 ottobre

Messe Wels (Wels – Austria)

PS SHOW UND AUTOSALON

www.ps-show.at

Guida aiTUNING SHOW

TUNING MANIA

Serve tempo, passione e una buona scorta di collirio da mettere in valigia. Per il resto, “l’andar per Tuning” è una

forma di turismo imperdibile, specie per chi ha la passione di ritoccare, ag-giungere e modifi care la propria auto. E che la sindrome sia altamente conta-giosa e ormai diffusa in tutto il mondo lo confermano il numero di eventi, più o meno celebri e seguiti, che costellano per intero il calendario 2012. Ingredienti comuni di ogni appuntamento le “miss” agli stand, spesso denudate al limite del lecito, con cui aggraziare la presenza di mostri su strada, elaborazioni di modelli regolarmente in vendita. Altro ingredien-te gli immancabili raduni, a volte con fi -nalità di mostra-scambio, altri infarciti di esibizioni e altri ancora in veste di sem-plice appuntamento per uno o più club.Il fenomeno Tuning, com’è facile immaginare, nasce in America negli anni Sessanta, quando si diffonde la tendenza di modifi care in modo esagerato auto e moto. Nascono in quel periodo le Hot rod, le T-bucked e

L’ELENCO COMPLETO DEGLI EVENTI PIÙ SEGUITI E COLORATI DEDICATI ALLA PASSIONEDI ELABORARE LE AUTO:PIENI DI IDEE, INIZIATIVEE BELLE FIGLIOLE

erve tempo, passione e una buona scorta di collirio da mettere in valigia Per il resto

Carneal fuoco

Lowride, parlando di auto, mentre le Chopper spopolano nell’universo delle due ruote. Dagli USA, la moda sbarca in Europa e prende piede soprattutto in Germania e Austria, dove un codice della strada meno restrittivo favorisce la nascita di numerose factory dedicate all’elaborazione. Giusto per dovere di cronaca, è giusto ricordare che sotto la defi nizione di Tuning si nascondono almeno cinque categorie principali: estetiche, meccaniche, all’illuminazione, all’impianto audio e per fi nire agli interni. Ma tornando ai tuning show, se in America la fa da padrone il Sema di Las Vegas, salone dell’esagerazione su ruote ospitato dalla capitale assoluta del vizio,

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in Italia svetta My Special Car Show, appuntamento riminese che nella primavera di ogni anno presenta il meglio dell’elaborazione, con condimento di spettacoli ed eventi su ruote. E giusto per restare in argomento, nell’infi nita galassia di iniziative che nascono ovunque per condire la rassegna, una menzione a parte la merita l’elezione di Miss Tuning che ogni anno va in scena nel corso del Tuning World di Bodensee, in Germania: forse non servirà per alzare lo spread, ma il morale sì, senz’altro.

26 __ marzo 2012

MOVIEMOVIE

C’è un fascino sottile e affi lato, appeso intorno al nome di una città come L’Avana. Oltre 2,2 milioni di abitanti a meno di un’ora di viaggio da Miami e gli

States, infi lati in mezzo a quei Caraibi che per tanta parte del mondo sono un sogno da catalogo e lì diventano invece la ragione di una cultura profonda e sofi sticata, fatta di musica, fascino e vitalità, di colore e calore, di gente come Hemingway, che lì perdeva le notti trovando il rum con cui domare per qualche ora i suoi fantasmi.E’ questa L’Avana che ancora resiste al nuovo millennio, raccontata nei sette episodi di “7 Days in Havana”, fi lm corale affi dato ad altrettanti registi, che a modo loro ne tracciano un ritratto crudo e realistico. Un’idea un po’ strana, di certo non nuova nel mondo del cinema, di raccogliere sette cortometraggi che rappresentano altrettante visioni diverse dell’arcipelago caraibico più celebre, lasciando ad ognuno la possibilità di intrecciare storie e immagini di strade che sembrano ferme a cinquant’anni fa, con le auto americane che l’America non voleva più diventate una delle caratteristiche più celebrate e fotografate di Cuba. Fra i sette registi (Gaspar Noé, Laurent Cantet, Pablo Trapero, Elie Suleiman, Julio Medem e Jan Carlos

7 DAYS IN HAVANA

UN ARCIPELAGO IMMERSO NEL BLU,

AFFOLLATO DI AUTO D’EPOCA E ANIMATO

DA UNA CULTURA AFFASCINANTE:

È QUESTO IL SUCCO DI SETTE STORIE CHE

MESSE INSIEMERACCONTANO CUBA

’è un fascino sottile e affi lato, appesointorno al nome di una città come

Cuba Cuba confi dentialconfi dential

La scheda del fi lmRegia: Benicio Del Toro, Pablo Trapero, Elia Suleiman, Julio Medem, Gaspar Noé, Juan Carlos Tabio, Laurent Cantet • Sceneggiatura: Leonardo Padura • Direttore della fotografi a: Daniel Aranyò • Montaggio: Alex Rodriguez, Rich Fox, Thomas Fernandez, Véronique Lange, Zach Stoff • Produttori: Laurent Baudens, Didar Domehri, Alvaro Longoria, Gael Nouaille, Fabien Pisani • Produttori esecutivi: Laura Bickford, Cristina Zumàrraga • Effetti speciali: Emmanuel Le Courbe • Produzione: Morena Films (Spagna), Full House (Francia) • Distribuzione in Italia: Bin Film.

CULTURA“CALIENTE”Alcune immagini tratte dal fi lm a epi-sodi ambientato nelle strade di L’Avana, piene delle celebri auto americane degli anni Cinquanta.

febbraio 2012 27

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Tabìo), spicca il debutto dietro alla macchina da presa di Benicio Del Toro e quello attoriale di Emir Kusturica, il primo intenso e spesso scomodo interprete, il secondo regista bosniaco altrettanto poco disposto ai compromessi. Il risultato della pellicola è il racconto di un’intera settimana a Cuba, con ogni episodio legato alla sequenza dei giorni, da lunedì a domenica, girato facendosi bastare un budget di 3 milioni di euro circa (un’inezia) in tre mesi di riprese.

La tramaInizia Benicio Del Toro, mettendo la fi rma su El

Yuma, racconto della prima volta a L’Avana di un turista americano, portato in giro da un tassista che gli assicura un tour molto realistico. C’è ancora l’auto a fare da sfondo a Jam Session, episodio fi rmato da Pablo Trapero che racconta la storia di un regista in crisi, giunto a Cuba per ricevere un premio che trova nel suo autista i migliori consigli. La tentatiòn de Cecilia, di Julio Mendem è invece la vicenda della cantante Cecilia, indecisa fra andare in Spagna al seguito di un impresario che l’ha notata, o restare a Cuba con il fi danzato. Elia Suleiman, in Diary of a beginner racconta la giornata di un giovane palestinese incaricato di incontrare un noto personaggio cubano. Ritual, di Gaspar Noé, è la storia di Yamislaidi, studentessa afro-cubana che i genitori pensano sia preda di fatture e maledizioni che le suggeriscono di amare le donne. Juan Carlos Tabìo fi rma Dulce amargo, l’immersione di un giorno nella vita dell’instancabile Mirta, che oltre a due lavori, si occupa della felicità della sua famiglia. Per fi nire con La fuente di Lauren

Cantet: un sogno costringe Marta a organizzare al volo una processione per la vergine Oshum.

SETTE COVERQui sopra le sette diverse copertine dei vari episodi che compongono lapellicola. A sinistra, sotto il riquadro, il regista Emir Kusturica in una scena.

Il castJosh Hutcherson, Vladimir Cruz, Daisy Granados, Othello Renzoli, Emir Kusturica, Alexander Abreu, Daniel Brühl, Melvis Estevéz, Leonardo Benitez, Elia Suleiman, Sebastian Barruso, Cristela Herrera, Dunia Matos, Mirta Ibarra, Jorge Peruggoìa, Melvis Santa Estevez, Beatriz Dorta, Natalia Amore, Alexis Vidal.

28 __ marzo 2012

Arte in sospensioneHa suscitato qualche preoccupazione fra la cittadinanza, l’opera d’arte scelta per impreziosire il parcheggio del Marché Victor Hugo di Bordeaux, in Francia. Il motivo è presto detto: una Jaguar MK II sembra aver sfondato le protezioni ed essere in procinto di rovinare al suolo, sui passanti.Quando si dice il peso dell’arte.

Quando diventeranno realtà, i bambini avranno un motivo in più per gioire dei lunghi viaggi. L’idea si chiama Windows of Opportunity

Project (WOO) e arriva niente-meno dai laboratori della General

Motors. Si tratta di un progetto che trasforma i fi nestrini posteriori in schermi touch screen dove è possibile disegnare, ma anche

scrivere messaggi agli altri

veicoli e condividere la musica. Realizzato con la collaborazione del Future Lab della Bezalel Academy of Art and Design israeliana, il sistema prevede anche la presenza di un personaggio virtuale con il quale poter giocare

Il fi nestrino delle meraviglie

NEWS

Lo zaino con sorpresaDiffi date delle apparenze, perché quello che sembra un normalissimo zaino sportivo come tanti, nasconde in realtà uno scooter ripiega-

bile dotato di motore elettrico. E’ stato battezzato Gig Pack dal suo inventore, tal Gustavo Brenck, giovanissimo designer brasiliano dalla fantasia galoppante.

Gisele paga e taceNon c’è stata pietà, nemmeno quando gli agenti della polizia di Barnstable, in Massachusetts, hanno scoperto che la donna appena fermata per eccesso di velocità era Gisele Bündchen, una delle più celebri top model del mondo. La bellissima Gisele è stata

intercettata dalla pattuglia della polizia mentre viaggiava a bordo del suo Suv a 112 km/h in un tratto di strada dove il limite massimo è a 88. Non si conosce l’ammontare della multa, ma in compenso pare che la top non abbia mosso una ciglia. Peccato.

Profumo di StellaE’ da poco arrivata anche in Italia la Mercedes-Benz Perfume, prima fragranza maschile griffata con il marchio tedesco. Realizzato per Mercedes dal profumiere Olivier Cresp, il profumo richiama nuance di legni pregiati e fi ori, con una nota di testa al bergamotto, limone e mandarino, e cuore di pepe, noce moscata, violetta e resina di galbano. La linea si completa di after shave, mentre a breve si aggiungeranno shower e body gel.

i Stella

Auto-décolletéCalma, non si tratta di una delle solite stravaganze scovate in giro per il mondo, perché stavolta, dietro all’idea di scarpe da donna ispirate alle Cadillac anni Cinquanta, c’è addirittura il marchio Prada. E’ questa una parte della nuova collezione primave-ra/estate dal sapore vintage in cui il marchio italiano si cimenta nell’interpretazione delle “pinne”, dei fari e addirittura le fi amme che spesso in quegli anni campeggiavano sulle auto made in USA. Prezzi adeguati alle griffe: dai 1.500 euro in su.

Per una grande strada,ci vuole una moto grandeE’ lunga dieci metri, alta cinque e pesa circa 4 tonnellate, quindi toglietevi dalla testa di poterla mai vedere girare per strada. Ma l’idea di Fabio Reggiani, titolare della Regio

Design, è quella di entrare nel Guinnes del Primati alla categoria moto più grande del mondo. Quattro mesi di lavoro per mettere insieme un modello di chopper in scala 6:1 realmente funzionante, visto che la certifi cazione del Guinness arriva solo dopo una percorrenza di almeno cento metri. La moto monta un motore GM V8 da 5,8 litri con 280 CV e ruote per mezzi movimento terra.

gennaio 2012 29

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La scarpa mobile di LeonQuella dei Leonwood Bean è una piccola dinastia americana di artigiani delle scarpe dalla storia ormai centenaria. Così Leon Leonwood Bean, orgoglioso erede della famiglia, ha pensato di festeggiare il centenario dell’azienda di cui è titolare realizzando la Bean Bootmobile, costruendo su una vecchia Subaru una struttura in grado di sopportare uno scarpon-cino in vetroresina rivestito in pelle, del tutto uguale a quelli prodotti nella sua fabbrica.Ed ecco spiegata la foto: Leon e la sua Bean Bootmobile attraversano Times Square, nel cuore di New York, attirando gli sguardi della gente.

Nasce il baby taxiLa notizia arriva dal Canada, dove una maestra a sua volta

mamma di due bimbi in età scolare, ha ideato un servizio di

taxi riservato ai bimbi. Attivo a Ottawa, ma destinato ben

presto a replicarsi anche in altre città, il servizio è venuto

in mente alla signora perché in preda agli stessi problemi di

spostamento che affl iggono quotidianamente l’umanità intera.

Il Fleurette Kids Taxi (dal nome della sua inventrice) è

prenotabile in anticipo (www.fl eurettekidstaxi.ca) e offre anche

un servizio di babysitteraggio volante: a volte non c’è bisogno

di portarli di qua o di là, ma di qualcuno che stia con loro

mentre la mamma semplicemente fa la spesa o va in palestra.

30 __ marzo 2012

a cura di Diego Parassole

Ho sempre pensato che l’auto elettrica migliorerà la qualità della nostra vita. Ma ogni tanto mi chiedo: è veramente così? Certo cambieranno molte cose, nel nostro futuro. Anche le scuse quando ci fermano i carabinieri: “Ah, bene, viaggiamo senza cintura di sicurezza!?, “Scusi agente, ma questa macchina è ELETTRICA”. “E allo-ra?”, “E allora non serve la cintura: in caso d’incidente c’è il salvavita”.Cambierà anche il nostro modo di parlare con gli amici: “Ti piace la mia macchina nuova? Va a due e venti…”. “Wow… 220 all’ora? È sportiva?”, “No, 220 volt: è elet-trica”.Sì, ho sempre pensato che fi nalmente, con l’auto elettrica, in città tornerà il silenzio. Basta con i pirla che SGASANO sotto casa. Cioè, i tamarri ci saranno sempre… e andranno sempre davanti al bar per impressionare le ragazze con la loro macchina che però emetterà il suono di un frullatore, una cosa tipo: frrr, frrr, frrr.Questo è quello che pensavo io. E invece no! Perché per legge, l’auto elettrica dovrà far rumore, altrimenti potrebbe essere pericolosa per i pedoni che non la sentono arrivare. Per cui, già me le vedo, le prime auto elettriche che emetteranno suoni tipo “Oooo oooo ooo occhio!”, “Attento atttentooo!”. Quelle delle persone più gentili diranno garbatamente “Scusi potrebbe scansarsi?”, mentre quelle dei più aggres-sivi “Ma stai a casa, pirla!”. Per arrivare alla macchina di Berlusconi: “Mi consenta, mi consenta” e a quella di Monti: “Non consento, non consento... Rigore, sacrifi ci, equità!”. Questo succederà nella fase iniziale. Poi, è già previsto, ognuno di noi potrà scegliere il suono della sua auto, come succede per i cellulari. I rumori diventeran-no suoni sempre più personalizzati: per gli automobilisti ecologisti ci sarà il rumore dei pedali della bici. Quelli che comprano l’Hummer potranno fi nalmente mettere il rumore dei cingoli del carro armato… Le auto degli spacciatori urleranno “Pista! Pista!”, altre ruggiranno, altre ancora abbaieranno … Magari un giorno, il tuo vicino arriverà a chiederti: “Scusi, la sua auto è quella che appena messa in moto inizia a miagolare?”. “Sì, esatto”. “Allora, eviti di scaldarla sotto casa mia perché ho il gatto in calore: appena lei mette in moto si arrapa”.

Il suono del futuro Pillole di DiegoAl peso di 3 kg e 3 etti, Diego

Parassole nasce ad Alessandria il

7 ottobre 1963, all’una e mezza di

notte: ora tarda che non toglie alla

mamma la forza di chiedersi se non

era meglio tenere la cicogna e dar

via lui. Frequenta l’asilo per 2 ore 30

minuti, poi la facoltà di Veterinaria

a Torino per 34 esami, ma dentro

(insieme alle prime pulsioni sessuali)

sente crescere forte il richiamo verso

il teatro: frequenta corsi e scuole, poi

debutta in televisione al Maurizio Co-

stanzo Show. E’ uno dei “senatori” di

Zelig, fortunata trasmissione in onda

su Canale 5, dove per l’occasione

inventa Pistolazzi, tenero metal-

meccanico vessato in casa e fuori,

mentre oggi la sua vena umoristica

sta deviando verso il teatro comico

sociale. Insieme a due colleghi (Clau-

dio Batta e Luca Klobas) ha ideato

“Comici Associati”, progetto che al

sorriso unisce l’impegno.

Attualmente sta girando l’Italia con

due spettacoli: “Che Bio ce la mandi

buona” e “I consumisti mangiano i

bambini”.

www.comiciassociati.it | Segreteria artistica: 347.0530455(di questi tempi avere in casa il numero di un comico può salvare la vita)

LE AUTO ELETTRICHE NON POTRANNO ESSERE SILENZIOSE, PER NON DIVENTARE PERICOLOSE: ECCO UNA CARRELLATA DI IRONICHE SUPPOSIZIONI, COMPRESI I CLACSON DEL FUTURO

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