MOTORI E SISTEMA ANTINQUINAMENTO DTI 11 E DTI 13 EURO...

PAGINA 1M3401 MOTORIZZAZIONI DTi EURO VI GAMMA ALTA

MOTORI E SISTEMA ANTINQUINAMENTO DTI 11

E DTI 13 EURO VI


INTRODUZIONE

Obiettivi perseguiti quando si progetta un motore:

� ottenere il miglior rendimento possibile� rispettare la normativa in vigore� rispettare tale normativa in tutte le fasi di

funzionamento durante la durata utile del veicolo, senza compromettere le prestazioni del motore


INDICE

� Panoramica delle motorizzazioni del gruppo

Volvo

� Base motore e sistema di iniezione

� Sistema di disinquinamento EATS

� Gestione della temperatura del motore e delle

rigenerazioni


PANORAMICA DELLE MOTORIZZAZIONI DEL GRUPPO VOLVO

Veicolo Motore Alimentazione Sistema carburante

Turbocompressore EGR

Volvo Trucks FM, FMX D 11 EATS

• 330 cv• 370 cv• 410 cv• 450 cv

• Common rail Normale Caldo

FH, FM

D13 EATS

• 420 cv• 460 cv• 500 cv• 540 cv

• Iniettori pompa

Normale caldo

D13 TC NoB

• 420 cv• 460 cv

• Common rail Turbo compound Raffreddato

D13 TC NaB

• 420 cv• 460 cv

• Common rail Turbo compound Raffreddato

FH D 16 • 550 cv• 650 cv• 750 cv

• Common rail Doppio stadio Raffreddato

Renault Trucks T, C, K DTI 11 • 380 cv• 430 cv• 460 cv

• Common rail Normale Caldo

T, C, K DTI 13 • 440 cv• 480 cv• 520 cv

• Iniettore pompa

Normale Caldo



Turbocompressore a doppio stadio



Turbo compound


GENERALITÀPresentazione


BASE MOTORE


BASE MOTORECopribilancieri


BASE MOTORETestata


BASE MOTOREMeccanismo delle valvole

� Nuovo albero a camme (cavo)

� Nuovi bilancieri

� DTI 11:

� Modifica dei bilancieri per l'integrazione

del common rail.

� DTI 13:

� Rulli dei bilancieri più larghi, per una

maggiore affidabilità.


BASE MOTOREOptibrake


BASE MOTOREDistribuzione


BASE MOTOREPiastra distribuzione


BASE MOTORECarter volano motore


BASE MOTORELubrificazione


BASE MOTOREFiltraggio

1 Valvola bypass 2 Verso il raffreddatore a piastre3 Ritorno raffreddatore a piastre4 Valvola di regolazione della pressione5 Filtri principali (full flow)6 Filtro bypass7 EV di derivazione olio in funzione della temperatura8 EV di raffreddamento dei pistoni9 Valvola bypass dei filtri principali10 Sensore temperatura olio


BASE MOTORERaffreddamento dei pistoni

L'EMS può regolare il raffreddamento dei pistonitramite un’EV dedicata in base a varie informazioni:

-La coppia-La potenza-Il regime

La gestione del raffreddamento dei pistoni migliorail rendimento e l'affidabilità del motore.


BASE MOTOREVentilazione dei gas del carter

Esistono due varianti di ventilazione dei gas carter:

· A Variante apertaI gas purificati vengono immessi in atmosfera.

· B Variante chiusaI gas purificati vengono direzionati verso il lato aspirazione. A B


ASPIRAZIONE/SCARICO


ASPIRAZIONE/SCARICOTurbocompressore

� Miglioramento del design delle

turbine

� Pilotaggio elettronico della valvola

waste gate


ASPIRAZIONE/SCARICOFarfalla dell'aria

Le funzioni principali della farfalla

dell'aria sono:

� Miglioramento della miscelazione aria fresca/gas di scarico

� Controllo del freno motore� Riduzione delle vibrazioni quando si

spegne il motore


ASPIRAZIONE/SCARICORicircolo dei gas di scarico

I motori Euro 6 integrano ormai una valvola di ricircolo dei gas di scarico.

Il suo pilotaggio è elettroidraulico. L'olio del circuito di lubrificazione sotto pressione viene utilizzato per favorire l’azionamento del pistone e il raffreddamento della valvola.


BASE MOTORE E SISTEMA DI INIEZIONE


SISTEMA DI INIEZIONEParticolarità DTI 11/Presentazione

Un sistema di iniezione common rail completamente nuovo


SISTEMA DI INIEZIONEParticolarità DTI 11/Presentazione


SISTEMA DI INIEZIONEParticolarità DTI 11/Iniettori

Aspirazione:

� OMV: riposo� NCV: riposo



Inizio mandata:

� OMV: riposo� NCV: riposo



Mandata:

� OMV: pilotata� NCV: riposo



Iniezione:

� OMV: riposo� NCV: pilotata


SISTEMA DI INIEZIONEParticolarità DTI 11/ePRV



Alta Pressione

Tempo

Zona di efficacia dell'ePRV

Zona di regolazione per mezzo di iniettori pompanti

Regolazione dell'alta pressione



L'ePRV è un'elettrovalvola normalmente aperta, che però mantiene meccanicamente una pressione minima di 500 bar nel rail.

1 Molla di taratura 2 Ago di comando3 Carburante sotto alta pressione4 Ritorno carburante5 Bobina di comando6 Connettore

BLOCCATA IN POSIZIONE APERTA:

La pressione di rampa cala fino a raggiungere la pressione minima (500 bar). Il motore potrà funzionare grazie alla pressione minima. Il flusso attraverso l'ePRV è limitato, in modo da limitare la temperatura massima del carburante (120 °C all'uscita della testata).

BLOCCATA IN POSIZIONE CHIUSA:

Se si verifica questo errore, la pressione di rampa non diminuisce. Appare un DTC. Gli iniettori pompanti saranno controllati in modo da non creare mai picchi di pressione.


SISTEMA DI DISINQUINAMENTO EATS


SISTEMA DI DISINQUINAMENTO EATS4 fasi nello scarico

CO

HC

PM

NOx

100%

100%

100%

100%

10%

10%

1%

10%NO2

DOC DPF SCR

NO

Camera di miscelazione AdBlue


SISTEMA DI DISINQUINAMENTO EATSDOC Diesel Oxydation Catalyst

NOx

PM

CO

NO2

PM

H20

CO2HC


SISTEMA DI DISINQUINAMENTO EATSDPF Diesel Particules Filter

NO2

CO2

H20

PM

NO2

NO

CO2

PM 1%


SISTEMA DI DISINQUINAMENTO EATSSCR Selective Catalyst system

NONO2

CO2

H2O (acqua)

N2 (azoto)

CO2

NH3NH3


SISTEMA DI DISINQUINAMENTO EATSSlip cat/Clean up cat

H2O

N2 N2 (azoto)

H2O (acqua)

CO2

CO2

NH3


SISTEMA DI DISINQUINAMENTO EATSCircuito di AdBlue1 Serbatoio AdBlue 15 Sensore di pressione aria2 Sensore di livello e temperatura AdBlue

16 Sensore temperatura AdBlue

3 ACM (After treatment Control Module)

17 Sensore di pressione AdBlue

4 EMS (Engine Management System)

18 Canalizzazione riscaldamento

5 Complessivo "Albonair" 19 Sensore di temperatura a monte del DOC

6 EATS 20 Sensore di temperatura a monte del DPF

7 Alimentazione aria 21 Sensore di pressione differenziale DPF

8 Alimentazione AdBlue 22 Ugello AdBlue9 Ingresso liquido di raffreddamento

23 Sensore di temperatura amonte dell'SCR

10 Elettrovalvola aria 24 Sensore NOx a monte dell'SCR

11 Complessivo pompa AdBlue

25 Sensore NOx a valle dell'SCR

12 Elettrovalvola di derivazione del liquido di raffreddamento

26 Filtro aria

13 Filtri AdBlue14 Valvola di non ritorno


RIGENERAZIONI E GESTIONE DELLA TEMPERATURA


RIGENERAZIONEPrincipio


RIGENERAZIONECicli di carico e rigenerazioni

Rigenerazione passiva

Fase di carico

Fase di carico

Rigenerazione attiva

Rigenerazione in officina

Incrostazioni di ceneri nel DPF

Tempo/chilometri

Car

ico

del D

PF


GESTIONE DELLA TEMPERATURAHeat mode


GESTIONE DELLA TEMPERATURAHigh heat mode


GESTIONE DELLA TEMPERATURAL'iniettore AHI


GESTIONE DELLA TEMPERATURAL'iniettore AHI

1 Elettrovalvola carburante2 Ingresso d'aria proveniente dall'APR3 Elettrovalvola di pilotaggio dell'aria4 Elettrovalvola di dosaggio carburante5 Ugello AHI6 Sensore di Pressione7 Limitatore di pressione, taratura 18 bar8 FIltro del gasolio


GESTIONE DELLA TEMPERATURALa valvola allo scarico

1 Valvola a farfalla su scarico

2 Martinetto di comando

3 Elettrovalvola di comando martinetto della valvola a farfalla del freno su scarico

4 Ugello AHI


GESTIONE DELLA TEMPERATURACircolazione dei gas di scarico DTI 11 e DTI 13

1 Valvola di ricircolo

2 Tubo di ricircolo

3 Farfalla di ammissione

4 Camera di miscelazione

5 Valvola a farfalla su scarico


GESTIONE DELLA TEMPERATURACircolazione dei gas di scarico DTI 5 e DTI 8

1 Raffreddatore EGR

2 Tubo EGR

3 Valvola EGR

4 Camera di miscelazione

5 Farfalla di ammissione

6 Tubo di Venturi


GESTIONE DELLA TEMPERATURAL'APR


IL DISINQUINAMENTO IN SINTESI

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