Monografia Start&Stop

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    MODIFICACIONES / ACTUALIZACIONES DE LOS DOCUMENTOS

    Fecha Referencia Nombre del Archivo Descripción de la modificación

    © 2009 – Fiat Group Automobiles Spain, S.A.Todos los derechos reservados. Se prohíbe la difusión y reproducción,incluso parcial y con cualquier medio.La elaboración del material no puede conllevar responsabilidades específicas

    por errores u omisiones involuntarias.La información reproducida en el presente soporte es susceptible decontinuas actualizaciones: Fiat Group Automobiles Spain, S.A. no se haceresponsable de las consecuencias que deriven de la utilización de lainformación no actualizada.La presente publicación es de exclusivo uso didáctico.Para la información técnica, completa y actualizada a fines asistenciales,tomar como referencia el manual de asistencia y la información de serviciodel modelo de vehículo correspondiente.

    Fiat Group Automobiles Spain, S.A.Dpto. FormaciónCarretera M-300, Km. 28,50028802 Alcalá de Henares (Madrid)Tf: 918853974 Fax: 918853268formació[email protected]

    SISTEMA START &STOP- 2 -

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    GeneralidadesEl dispositivo STOP & START (S&S) apaga automáticamente el motor cada vez que se detiene elvehículo y lo vuelve a poner en marcha cuando el conductor desea reanudar la marcha.De ese modo se incrementa la eficiencia del vehículo, reduciendo los consumos, las emisiones degases tóxicos y la contaminación acústica.

    Activación y desactivación manual

    El dispositivo se activa siempre que se arranca el motor.El dispositivo S&S se activa y desactiva mediante el botón S&S.

    Al desactivarlo, aparece el testigo en el cuadro "S&S OFF" . Asimismo, dependiendo delnivel de equipamiento del vehículo, pueden facilitarse indicaciones complementarias como unmensaje de desactivación y activación del S&S.

    Con el cambio robotizado, en caso de desactivación, el cambio selecciona automáticamente lamodalidad de cambios de marcha Normal.

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    Información del cuadro de instrumentos

    A continuación se facilita toda la información suministrada por el cuadro de instrumentos acerca deesta función.La información se suministra con mensajes de texto, encendido de testigos y/o iconos y activación delavisador acústico.

    Cuadro COMFORT

    Mensaje de texto Icono Tes-tigo

    Avisa-doracústico(Buzzer)

    Significado

    Stop&Start no disponible S&S averiado

    Motor apagado automáticamente.

    Pise el embrague Es necesario pisar el embrague porque el S&Snecesita arrancar el motor, pero no puedehacerlo porque hay una velocidad insertada.

    Pise el embrague XEs necesario pisar el embrague porque el S&Snecesita arrancar el motor, pero no puedehacerlo porque hay una velocidad insertada.

    Stop&Start no disponible S&S no disponible temporalmente.El motor no se apaga, o bien arrancaautomáticamente sin que lo solicite el usuario.

    Stop&Start no disponible X S&S no disponible temporalmente. El motor yano arranca automáticamente y hay que usar lallave.

    Stop&Start desactivado S&S desactivado mediante el botón

    Stop&Start activado S&S reactivado mediante el botón

    Cuadro MATRIX

    Mensaje de texto Icono Testigo Avisadoracústico(Buzzer)

    Significado

    Stop&Start no disponible S&S averiado

    Motor apagado automáticamente.

    Pise el embrague Es necesario pisar el embrague porqueel S&S necesita arrancar el motor, perono puede hacerlo porque hay unavelocidad insertada.

    Pise el embrague XEs necesario pisar el embrague porqueel S&S necesita arrancar el motor, perono puede hacerlo porque hay unavelocidad insertada.

    Stop&Start no disponible

    S&S no disponible temporalmente.El motor no se apaga, o bien arrancaautomáticamente sin que lo solicite elusuario.

    Stop&Start no disponible X S&S no disponible temporalmente. Elmotor ya no arranca automáticamente yhay que usar la llave.

    Stop&Start desactivado S&S desactivado mediante el botón

    Stop&Start activado S&S reactivado mediante el botón

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    Cuadro MODAL

    Mensaje de texto Icono Testigo Avisadoracústico(Buzzer)

    Significado

    S&S averiado

    Motor apagado automáticamente.

    Es necesario pisar el embrague porque elS&S necesita arrancar el motor, pero nopuede hacerlo porque hay una velocidadinsertada.

    XEs necesario pisar el embrague porque elS&S necesita arrancar el motor, pero nopuede hacerlo porque hay una velocidadinsertada. S&S no disponible temporalmente.El motor no se apaga o bien arrancaautomáticamente sin que lo solicite elusuario.

    X S&S no disponible temporalmente. Elmotor ya no arranca automáticamente yhay que usar la llave.

    Stop&Start desactivado S&S desactivado mediante el botón

    Stop&Start activado S&S reactivado mediante el botón

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    Funcionamiento

    Modalidad de apagado del motor con cambio manual.Con vehículo parado, el motor se apaga (3) con el cambio en punto muerto (1) y el pedal delembrague en reposo (2).Se permite el apagado del motor a una velocidad inferior a 7 km/h.

    Mientras se está apagando el motor, se ve el símbolo siguiente en el cuadro:

    Modalidad de arranque del motor con cambio manual.Pise el pedal del embrague (4), el motor se pone en marcha (5).

    Modalidad de apagado del motor con cambio robotizado.El motor se apaga si se detiene el vehículo con el pedal freno pisado (1).

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    Modalidad de mantenimiento del motor parado con cambio robot izado. Con el pedal freno pisado (3) y el motor parado (4), coloque la palanca de cambios en N (5) y suelteel pedal freno (6).

    Con el cambio robotizado, se inserta automáticamente el punto muerto sin efectuar ningúnaccionamiento en la palanca de cambios.

    Modalidad de arranque del motor con cambio robotizado.Si la palanca de cambios está en N, colóquela en una posición cualquiera de marcha (8); de otromodo suelte el pedal freno (7) o mueva la palanca de cambios a una posición diferente a N. El motorarranca (9).

    Condiciones en las que no se apaga el motor

    Con dispositivo activado, por comodidad, contención de las emisiones y seguridad, el motor nopuede apagarse en ciertas condiciones, entre ellas:- Motor aún frío.- Batería no lo suficientemente cargada.- Luneta térmica activada.- Limpiaparabrisas a la velocidad máxima.- Regeneración del filtro de partículas en proceso (sólo para los motores Diésel).- Puerta del conductor sin cerrar.- Cinturón de seguridad del conductor desabrochado.- Marcha atrás engranada (por ejemplo maniobra de aparcamiento).- Con el climatizador automático, cuando aún no se haya alcanzado un nivel suficiente de conforttérmico.

    En los casos mencionados, aparece un mensaje informativo en el cuadro y, si está previsto,

    parpadea el símbolo .

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    Condiciones de arranque automático

    Por comodidad, contención de las emisiones y seguridad, el motor puede arrancarautomáticamente, sin la intervención del conductor, si se dan ciertas condiciones, entre ellas:- Batería no lo suficientemente cargada.- Limpiaparabrisas a la velocidad máxima.- Depresión reducida en el sistema de frenos (por ejemplo tras pisar varias veces el pedal delfreno).- Vehículo en movimiento (por ejemplo en carreteras con pendiente).- Apagado del motor por parte del S&S superior a tres minutos aproximadamente.

    Con velocidad engranada, el arranque automático del motor sólo se permite pisando a fondo elembrague. Se solicita que se efectúe dicha operación a través de un mensaje en el cuadro de

    instrumentos y, si está previsto, con el parpadeo del símbolo .

    NOTASi no se pisa el embrague, al transcurrir tres minutos desde el apagado del motor, sólopodrá volver a ponerse en marcha con la llave.

    Si el motor se calara al soltar de manera brusca el embrague con una velocidad insertada, sepuede volver a arrancar automáticamente el motor, pisando a fondo el embrague o poniendo elcambio en punto muerto si el S&S está activado.

    Funciones de seguridadCon el motor apagado por el S&S, si el conductor desabrocha su cinturón de seguridad y abre supuerta o se abre la puerta del pasajero, sólo se permite volver a poner en marcha el motor con lallave. Se informa de ello al conductor mediante el avisador acústico, un mensaje informativo en el

    cuadro de instrumentos y, si está previsto, con el parpadeo del símbolo .Función de "ahorro de energía" (energy saving)Si tras volver a poner en marcha automáticamente el motor, el conductor no interviene de ningunamanera en el vehículo durante bastante tiempo, el dispositivo S&S apaga definitivamente el motorpara evitar el consumo de carburante. En ese caso, sólo se permite volver a poner en marcha elmotor con la llave.

    Advertencias-Se debe abandonar el vehículo después de haber sacado la llave o haberla girado a OFF.- En los vehículos con cambio robotizado, al apagarse el motor cuesta arriba, se recomiendavolver a arrancarlo moviendo la palanca de cambios hacia (+) o (-), sin soltar el pedal del freno.

    - Antes de abrir el capó, es necesario asegurarse de que el coche está apagado con la llave enposición OFF. Se recomienda retirar la llave cuando en el coche haya otras personas.- Durante la fase de repostado de combustible, compruebe que el vehículo esté apagado y la llaveesté en OFF. Se recomienda retirar la llave cuando en el coche haya otras personas.- Cuando desee dar prioridad al confort climático, puede desactivar la función S&S, para asípermitir el funcionamiento continuo de los dispositivos de climatización.

    Funcionamiento irregularSi el sistema no funciona bien, se desactiva. Se informará al usuario mediante el encendido del

    testigo de avería genérica , si está previsto, con un mensaje informativo y un icono de avería

    en el cuadro de a bordo .

    y

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    Componentes implicados en el funcionamiento

    Los componentes implicados en el funcionamiento pueden dividirse en cuatro grupos, como sedetalla a continuación:- Componentes añadidos: componentes que son nuevos y se han añadido para que funcione estetipo de dispositivo.- Componentes que han modificado su hardware.- Componentes que han modificado su hardware y/o su software.- Componentes "Carry over": componentes que no son nuevos, sino que ya se han utilizado enotros vehículos o ya están presentes en el vehículo.La siguiente figura representa el diagrama de conjuntos del vehículo, distribuido por áreas, cadauna de las cuales muestra los componentes principales que, de alguna manera, están implicados enel proceso de la función S&S.Concretamente se resaltan:- A: en blanco, los componentes añadidos;- M-HW: en amarillo, los componentes que han sufrido modificaciones en el hardware o modifica-ciones mecánicas respecto a los presentes normalmente;

    - M-HW/SW: en naranja, los componentes que han sufrido modificaciones tanto en el hardware co-mo en el software respecto a los presentes normalmente;- CO: en verde, los componentes que no han sufrido modificaciones o ajustes respecto a los ori-ginales.

    Leyenda:A: componentes añadidos.M-HW: componentes que han modificado su hardware.M-HW/SW: componentes que han modificado su hardware y su software.CO: componentes Carry Over (sin modificaciones).

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    Área HMI (Interfaz hombre-máquina)1: pedal acelerador.2: pedal del embrague.3: pedal freno.4: mando cambio.5: botón S&S.6: cuadro de instrumentos.

    Área PWT (powertrain)7: potenciómetro en el acelerador.8: sensor embrague.9: sensor freno.10: sensor cambio.11: sensor de temperatura motor.12: sensor de depresión del sistema de frenos.13: sensor de revoluciones motor.14: otros (freno de mano, catalizador, etc.).15: volante motor.16: motor.ECM: Engine control module (Nodo controlmotor).

    Área VEHÍCULO17: estárter (motor de arranque)18: alternador.19. cargas varias (luneta térmica, limpiaparabri-sas, etc.).20: sensores cinturones de seguridad abrocha-dos.21. sensores puertas.22: sensor de temperatura exterior.23: batería.24: estabilizador de tensión para radio y Hi-Fi.25: cargas eléctricas varias.RRM / HI-FI: nodo receptor de radio / Hi-Fi.IBS: Intelligent Battery Sensor (battery monitor).FP: polo falso.NCL: Nodo Climatizador.BCM: Body Computer Module (Nodo Body Com-puter)

    Componentes añadidos (blancos)5: botón de activac./desactivac. función S&S.10: sensor cambio.12: sensor de depresión en el servofreno.24: estabilizador de tensión para alimentación

    radio e infotelemática.FP: polo falso negativo de la batería con el

    cableado correspondiente.IBS: Intelligent battery sensor (centralita batte-

    ry monitor).

    Componentes que han modificado suhardware (amarillos)

    2: pedal del embrague con sensor embrague.13: sensor de revoluciones motor.16: motor.15: volante motor.17: motor de arranque (estárter).18: alternador.23: batería.

    Componentes que han modificado suhardware y/o su sof tware (naranjas)

    6: cuadro de instrumentos.ECM: (Nodo control motor).BCM: (Nodo body computer).NCL: (Nodo climatizador automático).

    Componentes “ carry over” (verdes)1: pedal acelerador con sensor acelerador.3: pedal freno con sensor freno.11: sensor de temperatura líquido de refrigera-

    ción motor.20: sensores cinturones.21: sensores puertas.22: sensor de temperatura exterior.14: otros (freno de mano, catalizador, DPF,luneta térmica, limpiaparabrisas, cargaseléctricas en general, etc.)RRM: Radio Hi.Fi.

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    Botón de activación S&S

    El botón de activación del sistema (T4) está situado en el panel del climatizador, como muestra lafigura.

    Conexionado y esquema eléctrico del panel de mandos con botón S&S

    N°PIN

    FUNCIÓN DESTINO

    1 Masa C015:masasalpicadero

    2 Luneta térmica y Stop &Start

    ConectorD29 NPL

    3 Testigo luneta térmica4 Testigo ASR5 ASR6 Iluminación ideogramas

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    Sensor de cambio en punto muerto

    El sensor cambio se monta en el conjunto palanca de cambios y envía al ECM una señal quepermite que el sistema reconozca la posición de la palanca, que corresponde al estado de cambioen punto muerto.El estado de cambio en punto muerto es una condición básica para efectuar el arranque automáticodel motor.

    El sensor cambio es un generador de señal en PWM, cuyo duty cycle está comprendido entre el 33y el 67% cuando el cambio está en punto muerto.

    Sensor de depresión en el servofreno

    El sensor de depresión, instalado en el servofreno, sirve para informar al sistema que la depresiónen el circuito sería insuficiente para poder garantizar una frenada eficaz con el motor parado, dadala falta de actuación del servofreno. En ese caso, vuelve a ponerse en marcha el motor o, si ya estáen marcha, no es apagado.

    El sensor está conectado al ECM y está provisto de un contacto normalmente cerrado: en otraspalabras, el contacto está cerrado si la presión absoluta del circuito es lo suficientemente baja(alrededor de 400-500 mbar).

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    Sensor embragueEl sensor embrague S (nº 8 en el diagrama de conjuntos) desempeña un papel básico en larealización de la función Stop & Start, ya que es el componente que, con el sensor cambio, permitearrancar el motor de forma automática.El sensor se fija directamente al conjunto de pedales.El sensor es tipo giratorio y es capaz de transmitir al ECM, además de las posiciones de pedal enreposo y pisado, también la de pedal no totalmente pisado, a fin de que el sistema pueda reconocerde manera inequívoca la posición del pedal.

    El ECM recibe del sensor giratorio, asociado al pedal del embrague, un valor que puede ser HIGH(pedal no pisado), MIDDLE (pedal parcialmente pisado), LOW (pedal pisado) o ERROR (error delsensor).

    Bomba de combustibleCuando está activo el sistema S&S, durante las fases de apagado del motor, la bomba decombustible permanece activa para garantizar el llenado del sistema de alimentación y, por tanto,un arranque más rápido.Sin embargo, si el motor tuviera que permanecer parado más de un cierto tiempo, se desactivaría labomba.

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    Estabilizador de tensiónEl estabilizador de tensión tiene como objetivo mantener la tensión de alimentación de algunosdispositivos, concretamente el receptor de radio, dentro de valores que aseguren el mantenimientode la tensión de alimentación en las fases de arranque del motor.El estabilizador de tensión está compuesto por una unidad electrónica directamente conectada a labatería.La unidad electrónica está situada debajo del salpicadero, lado derecho, como muestra la figura.

    Funcionamiento- Con llave en STOP: el relé T1 está cerrado, evitando (bypass) completamente el dispositivo. Enestas condiciones el positivo de la batería se aplica al +30 de la radio y, si lo hay, a todo el equipode alta fidelidad.- Con llave en marcha (+15 presente) y en fase de arranque (+50 presente), se abre el relé T1,mientras que se cierran los relés T2 y T3, permitiendo al +30 de la batería pasar a través delestabilizador de tensión, dado que ésta es la condición en la que una caída de tensión puedeocasionar una interrupción momentánea del sonido o, incluso, la pérdida de la memorización de loscanales.

    DiagnosisLa diagnosis se efectúa mediante el NBC, al que se conecta el cable de diagnosis (DIAG).

    El estado de avería es indicado al NBC mediante una señal digital baja.

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    NOTA:Se han previsto dos tipos de estabilizadores: de 90 y de 180W, dependiendo de si el vehículo estáprovisto solamente de radio o de radio con equipo de alta fidelidad.

    Conexionado del estabilizador de tensión

    PIN FUNCIÓN1 Salida DC

    +303 Diagnosis4 +50 arranque6 +15 llave on8 Entrada DC

    +309 2° DC output

    (opc.)16 Masa

    IBS (Intelligent Battery Sensor o Battery Monitor) y polo falso negativoLa battery monitor o IBS (Intelligent battery sensor) (A) es una unidad electrónica, que sirve parainformar al BCM acerca del estado de funcionamiento de la batería, para impedir el apagado del

    motor si las condiciones de carga o de salud de la misma no son perfectos.

    La información generada por la IBS y enviada al BCM por la red LIN, se utiliza para gestionar lafunción Stop & Start, para así tener en cuenta la capacidad de arranque de la batería.En concreto, esta información se utiliza, junto con alguna otra que llega de otrosdispositivos/centralitas del vehículo, para activar o desactivar la función Stop&Start.

    El concepto general es que, mientras el motor esté encendido no deberá apagarseautomáticamente si la batería no tiene la suficiente capacidad de arranque y, durante una fase de

    parada automática, el motor arrancará si la capacidad de arranque de la batería está descendiendodemasiado.La función Stop&Start también se desactiva en caso de avería de la IBS, que impida determinar elestado efectivo de la batería: con ese fin, se genera en el BCM una señal de error interna.

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    El gestor principal del Stop&Start es el ECM, que decide si activar/desactivar el Stop&Start,teniendo en cuenta una gran cantidad de información, incluso la que llega de la IBS (vía BCM).

    NOTAEl BCM y el ECM también pueden desactivar la función de Stop&Start, debido a otrascondiciones del vehículo que no tienen nada que ver con la IBS.Para más detalles sobre estas condiciones que pueden desactivar un apagado automático oprovocar un arranque automático del motor, consulte el párrafo correspondiente de esta publicación.

    Polo falsoLa IBS está conectada en serie entre el negativo de la batería y la carrocería mediante un cableespecial provisto de un polo falso (FP).Efectivamente, el polo falso tiene forma de polo de la batería y sirve para conectar el borne delcable negativo presente, como es habitual, en todos los vehículos.

    El polo falso sirve para que pueda desconectarse la alimentación de la batería de la instalacióneléctrica del vehículo, sin desconectar la IBS.De hecho, la IBS no debe ser desconectada de la batería, salvo en caso de necesidad real (porejemplo sustitución de la batería), al mantener en la memoria los datos que corresponden a la salud ya la eficiencia de la batería y que se transmiten periódicamente al NBC, para mejorar la gestión delos arranques del motor con el paso del tiempo.La IBS también está provista de un conector de dos vías, a cuyos pin se conectan el positivo de labatería y una línea serial tipo LIN, para la transmisión al NBC de los datos correspondientes al estadode la batería.

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    IBS – funcionamientoLa IBS ejecuta las mediciones siguientes:

    - Tensión de la batería. (V)- Corriente de la batería. (A)- Temperatura de la batería. (°C)

    Estos valores son procesados por la centralita, que calcula los parámetros que expresan el estadode la batería y que son:

    - SOC: (State Of Charge: estado de carga) que representa en porcentaje la carga residual de labatería respecto a su capacidad nominal. En otras palabras, representa cuánto está cargada labatería.

    - SOH: (State Of Health: estado de salud) que representa "la antigüedad" de la batería o mejor,representa en porcentaje, la capacidad real de la batería respecto a la nominal.Esta condición es importante porque, con el paso del tiempo, la batería está sujeta a un proceso deenvejecimiento irreversible, que reduce la capacidad de recargarse totalmente y, en consecuencia,la posibilidad de suministrar toda la energía que podía almacenar cuando era nueva.

    - SOF: (State Of Function: estado de función) expresado en Voltios, que representa el pico detensión mínimo que puede alcanzarse durante la fase de arranque.

    Estos parámetros identifican la capacidad de arranque de la batería.- Si el SOC o SOH fuera bajo, la batería ya no podría ser capaz de volver a arrancar el motor.- si el SOF fuera bajo, la tensión de batería durante el arranque podría alcanzar valores tan bajos,que ya no podrían garantizarse las condiciones operativas normales de las distintas unidadeselectrónicas del vehículo.

    Procedimiento de desmontaje/montaje de la IBS

    1. Desconectar el borne de desenganche rápido demasa (1) del polo falso.

    2. Desenchufar el conector (1) del cuerpo del sensor demonitorización de la batería (1b), presionando sobre la palancade enganche del conector y tirando del mismo (y no de loscables), en dirección opuesta a la de acoplamiento.

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    3. Quitar tuerca de fijación (2a) y desmontar el sensor demonitorización de la batería (1b) del polo negativo de labatería.4. Quitar el tornillo de fijación (1a) y desconectar el cable depotencia del polo falso (1b).

    NOTA:es importante que las fases 3 y 4 se efectúen exactamente en el orden indicado, ya que la ejecuciónde las dos operaciones en sentido inverso podría ocasionar un cortocircuito entre los polos de labatería.

    MontajePara montar la IBS, realice las operaciones inversas al desmontaje.

    ATENCIÓN: Tras el desmontaje y montaje del sensor de monitorización de la batería, esnecesario comprobar que la carga de la misma no sea inferior al 80%.De lo contrario, proceda a recargar la batería para alcanzar un estado de carga mayor que el80%.

    En caso de sustitución de la batería, compruebe que la pieza nueva sea un modelo HeavyDuty, homologado para el Start&Stop.

    Conjunto IBS Sensor IBSProyecto Número dereferencia Proveedor Número dereferencia Proveedor5oo 51846685 Magneti Marelli 51829738 Bosch

    Conjunto IBS Sensor IBS

    ProyectoNúmerodereferen-cia

    ProveedorNúmerodereferen-cia

    Proveedor

    500 51846685 MagnetiMarelli

    51829738 Bosch

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    Calibración de la IBS

    Cuando se conecta la IBS por primera vez a su alimentación o vuelve a conectarse tras serdesconectada en una intervención cualquiera de asistencia, entrará en un estado llamadorecalibración. Durante la recalibración, el cálculo del estado de eficiencia de la batería (SOC, SOH y SOF) no seefectuará de forma tan precisa y las tolerancias serán mayores durante un cierto período de tiempo,durante el cual la IBS debe reconocer el tipo de batería a la que está conectada, su tensión y suestado de eficiencia.Durante este período, el sistema S&S podría no apagar/volver a arrancar el motor, para no correr elriesgo de quedarse sin la energía suficiente en la batería.

    Como ya se ha mencionado, cada vez que se efectúa la desconexión y conexión de la IBS de laalimentación o la sustitución de la batería, al restablecer las conexiones, comienza un proceso decalibración con el objetivo de volver a memorizar el estado de eficiencia de la batería.

    La siguiente tabla muestra la lógica del proceso de calibración.

    Restable-cimientode la ali-menta-ción

    Primerarranque

    Primer período dequiescencia > 4 horas yarranque motor

    5 veces por 8horas dequiescenciaseguidas delarranque delvehículo

    SOC

    Fuera detolerancia

    Fuera detolerancia Tolerancia O.K.

    ToleranciaO.K.

    SOF

    Fuera detolerancia

    ToleranciaO.K. Tolerancia O.K.

    ToleranciaO.K.

    SOH

    Fuera detolerancia Fuera detolerancia Fuera de tolerancia ToleranciaO.K.Calibración Funcionamiento normal

    - Al restablecer la alimentación, todos los parámetros están fuera de tolerancia porque el sistemaaún no se ha dado cuenta del estado de la batería.- En el primer arranque, efectúa la calibración del SOF, teniendo inmediatamente en cuenta latensión mínima ya alcanzada en el primer arranque. Los demás parámetros aún no pueden sertomados en cuenta.- Tras un período de quiescencia superior a 4 horas y por lo menos un arranque , también se

    tiene en cuenta el parámetro SOC, que establece el estado de carga de la batería tras un ciertoperíodo de tiempo transcurrido. El estado de salud SOH aún no es tenido en cuenta, porque todavíahay que efectuar ciclos de arranque alternados con períodos de quiescencia. De hecho, es posibleestablecer el estado real de eficiencia de una batería si también se tiene en cuenta el tiempotranscurrido de empleo.- Tras haber superado por 5 veces un período de quiescencia de por lo menos 8 horas,combinado con una serie de arranques , el ciclo finaliza con la captura y memorización delparámetro SOH.

    Evidentemente, en el caso en que la IBS no reconociese los valores de los parámetrosmencionados arriba, el sistema procederá a limitar convenientemente los ciclos de apagado yarranque del motor, para así garantizar, en cualquier caso, una recarga adecuada de la batería.

    Resumiendo:La IBS sale de la fase de calibración cuando las valoraciones del SOC y del SOF están dentrode las tolerancias, como puede verse en la tabla anterior. Ello se verifica después de unafase de reposo (motor apagado) de al menos 4h, seguida de un arranque.

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    Cómo se usa la información suministrada por la IBS

    Condiciones de motor encendido

    Con el motor encendido, el BCM usa la información recibida de la IBS para habilitar o deshabilitarun posible apagado automático, en función de la capacidad de arranque de la batería estimada porla IBS.Como ya se ha mencionado, la capacidad de arranque de la batería normalmente se valora a travésdel estado de la batería, expresado como SOC, SOF, SOH y temperatura; en cambio, cuando laIBS está siendo recalibrada, algunas variables de estado no son fiables y, en consecuencia, sólo setienen en cuenta el SOF y la temperatura de la batería.La petición de habilitar/deshabilitar un apagado automático por parte del BCM se resume enuna señal, generada por el BCM y enviada por la red C-CAN al ECM.En el organigrama siguiente, se ha reproducido la estrategia del BCM para gestionar la informaciónde la IBS y la habilitación/deshabilitación de un arranque automático.

    Cuando el apagado automático del motor es habilitado por el BCM, entonces el ECM eshabilitado para apagar automáticamente el motor, si se cumplen determinadas condiciones deconducción (presión sobre el pedal del freno, el embrague, el acelerador) o de otro tipo, controladaspor el ECM.Cuando el apagado automático del motor es deshabilitado por el BCM, entonces al ECM no se lepermite apagar automáticamente el motor, aunque se cumplan determinadas condiciones deconducción (presión sobre el pedal del freno, el embrague, el acelerador) o de otro tipo, controladaspor el ECM.

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    Condiciones de motor apagado automáticamente

    Cuando el motor se ha apagado automáticamente con la función Stop&Start, algúndispositivo/centralita puede pedir que se arranque el motor en automático.El BCM reúne la información procedente del vehículo y, si es necesario, pide al ECM que arranqueautomáticamente el motor (el ECM verificará previamente que se cumplan las condiciones para unarranque automático seguro).- La petición de solicitar / no solici tar un apagado automático, por parte del BCM, se resume enuna señal generada por el BCM y enviada por la red C-CAN al ECM.En el organigrama siguiente, se ha reproducido la estrategia del BCM para gestionar la informaciónde la IBS y solicitar / no solicitar un arranque automático.

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    Baterías

    Respecto a una batería montada en un vehículo sin Stop&Start, la batería de un vehículo que

    disponga de esta función está sometida a un mayor estrés eléctrico, debido al mayor número dearranques y al suministro de corriente durante las fases de parada del vehículo (en las que elalternador está apagado).Para garantizar una fiabilidad igual o superior respecto a una batería montada en un vehículo sinS&S, se han introducido las modificaciones siguientes:

    - se ha variado la tecnología constructiva de la batería, introduciendo el tipo “Heavy Duty”,adecuada a un mayor estrés eléctrico.- se ha aumentado la capacidad de la batería en los casos necesarios.

    Sustitución de la bateríaEn caso de sustitución, la batería tiene que ser obligatoriamente la prescrita.La siguiente tabla muestra las especificaciones de las baterías utilizadas y su número de referencia.

    Batería Número de referencia Proveedor63Ah 450A EN2 L2 HD 51816427 Exide72Ah 600A EN2 L3 HD 51832153 Exide80Ah 680A EN2 L4 HD 51832154 Exide

    Recarga de la batería y arranque de emergencia

    Para recargar (y descargar) la batería y para el arranque de emergencia (jump-start), el cablenegativo debe estar conectado a la masa del vehículo o al polo falso (no al terminal negativo de labatería).En la siguiente figura, se ponen en evidencia los terminales (positivo y negativo) para el arranque deemergencia y para la recarga de la batería.

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    Motor de arranque (estárter)

    El estárter se ha modificado en algunos aspectos mecánicos y eléctricos con la finalidad siguiente:- garantizar un mayor número de arranques, para lo que se han modificado los materiales;- disminuir el ruido de arranque, para lo que se han modificado los materiales y la geometría;- reducir el tiempo de arranque, para lo que se ha modificado la geometría y se ha incrementado lapotencia del estárter.

    Casillas azules A,B,C,D,H: intervenciones con el objetivo de aumentar la fiabilidad/duración delcomponente.Casillas verdes E,F,G,I,L: intervenciones con el objetivo de mejorar la velocidad de actuación.Casillas amarillas-azules y amarillas-verdes I,L: intervenciones con el objetivo de disminuir el ruido.Concretamente:- A y H: adopción de cojinetes de agujas.- B: palanca de acoplamiento bobina reforzada.- C: pistón electroimán lacado.- D: material del electroimán mejorado.- E: potencia y prestaciones incrementadas.- F: Incrementado el flujo magnético a los imanes permanentes y mejorada la resistencia a ladesmagnetización.- G: modificada la relación de transmisión en el grupo epicicloidal de reducción.- I: adopción de amortiguadores de goma y engranajes sinterizados.- L: incrementado el número de dientes en el piñón.

    Volante motorSe ha reforzado el volante motor, sobre todo en lo referente a los dientes de la corona, debido aluso más exigente al que se ve sometido.

    Sensor de revoluciones motor

    En las versiones con motor de gasolina, el sensor de revoluciones motor es tipo "de efecto Hall" enlugar de inductivo, para garantizar un arranque más veloz fundamentalmente en condiciones

    ambientales críticas.

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    Arranque

    Arranque con la l laveEl arranque con la llave lo efectúa el usuario, girando la llave hasta la posición de arranque: en estecaso el arranque lo gestionan el BCM, el ECM y la MTA (donde esté presente) con el procedimientosiguiente:

    1) Con llave en OFF, los dos relés de arranque T10 y T20 no están alimentados, por lo queestán abiertos.

    2) Cuando se efectúa el KEY On (INT), las respectivas centralitas ordenan la apertura de losdos relés.

    3) Cuando la llave está en posición de arranque (+50), la centralita ECM (después de esperar,si está presente la habilitación de la centralita MTA) cierra el relé T20, a fin de alimentar elmotor de arranque (véase figura).

    4) Al soltar la llave en posición ON, la centralita ECM abre el relé T20 y diagnostica los dosrelés; según los resultados de la diagnosis, pueden darse los casos siguientes:

    - Los dos relés funcionan correctamente: el BCM cierra el T10 y la función Stop&Start estáhabilitada.

    - Se detecta cerrado el relé T10 (contactos pegados): se mantiene abierto el T20 y el Stop&Startestá deshabilitado (en la centralita ECM estará presente el correspondiente DTC)

    - Se detecta cerrado el relé T20 (contactos pegados): se mantiene abierto el T10 y el Stop&Startestá deshabilitado (en la centralita BCM estará presente el correspondiente DTC)

    LEYENDA:F03: fusible de protección del circuito de arranque (+50) situado en la CVM.T20: relé de arranque accionado por el ECM, situado en la CVM.T10: relé de seguridad accionado por el BCM, situado en la CVM.

    BCM: Nodo Body Computer. (Body Computer Module)ECM: Nodo Control Motor. (Engine Control Module)MTA: Nodo Cambio Robotizado (si lo hay).S: Estárter motor (motor de arranque).

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    VS: Voltage Stabilizer (estabilizador de tensión).

    Fase Descripción PosiciónllaveEstadorelé T20

    Estadorelé T10

    1 Llave en OFF OFF Abierto Abierto2 Llave en ON ON Abierto Abierto3 Llave en posición de

    arranqueAVV Cerrado Abierto

    4a Llave en reposo trasefectuarse el arranque

    ON Abierto Cerrado

    4b Llave en reposo trasefectuarse el arranque, reléT20 pegado

    ON Cerrado Abierto

    4c Llave en reposo trasefectuarse el arranque, reléT10 pegado

    ON Abierto Abierto

    Arranques automáticosCuando la estrategia Stop&Start determina, por intervención del usuario o por necesidad defuncionamiento, que se debe arrancar en automático, el motor arranca automáticamente con elprocedimiento siguiente:

    1) La estrategia Stop&Start determina que el motor debe ser arrancado automáticamente.2) El relé T20 es cerrado mediante un comando del ECM: el relé T10 ya había sido cerrado al

    finalizar el procedimiento de arranque con la llave, por lo que se ordena la alimentación delestárter.

    3) Tras ser arrancado el motor, el ECM ordena la apertura del T20, y a continuación efectúa sudiagnosis;

    según el resultado, pueden darse los casos siguientes:

    - se detecta abierto el T20, según comando: la función Stop&Start permanece habilitada.

    - se detecta cerrado el T20 (contactos pegados): se abre el relé T10 y la función Stop&Start estádeshabilitada.

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    Fase Descripción PosiciónllaveEstadoreléT20

    EstadoreléT10

    1 VehículoPARADO

    ON Abierto Cerrado

    2 Fase de arranquemotor

    ON Cerrado Cerrado

    3a Arranqueefectuadocorrectamente

    AVV Abierto Cerrado

    3b Arranqueefectuado peroT20 pegado: seabre el T10

    ON Cerrado Abierto

    Condiciones en las que no se apaga el motor

    Condiciones gestionadas por el ECM

    Con el Start&Stop activo, por comodidad, contención de las emisiones y seguridad, el motor no seapaga automáticamente cuando se dan ciertas condiciones.Estas condiciones, que implican que el motor no se apague automáticamente, pueden serdetectadas y gestionadas por el BCM o el ECM.

    - Motor frío: no se permite el apagado automático del motor si la señal del sensor de temperaturaagua motor se encuentra fuera de un intervalo delimitado por los umbrales Temp_H20_min (alrededor de 40 °C) y Temp_H20_max (alrededor de 100 °C), fuera de dicho intervalo no estáasegurada la reducción de los consumos y emisiones derivada del empleo del Start&Stop. Paramás detalles, consulte la tabla del apéndice.- Marcha atrás engranada : si está engranada la marcha atrás, la centralita de control motor nopermite que el motor se apague en automático. Esta medida se adopta para no entorpecer lasmaniobras de aparcamiento.Verificación del funcionamiento del switch del embrague aún no efectuada: esta verificacióntiene lugar después de un ciclo completo del pedal del embrague (pisar y soltar o viceversa) con elmotor encendido.

    - Mal funcionamiento o avería detectada en por lo menos uno de los siguientes sensores osistemas:- Pedal acelerador.- Pedal freno.- Sensor de depresión en el servofreno.- Centralita del cambio.- Sensor de temperatura agua motor.- Sensores de velocidad de las ruedas.- Switch embrague.- Sensor de revoluciones motor.- Sensor del árbol de levas.- Switch de marcha atrás.- Motor o centralita de control motor (con encendido del testigo MIL).- Depresión reducida del sistema de frenos ; el ECM impide el apagado automático del motor si elsensor de depresión (véase el párrafo acerca de los sensores capturados por la ECM para másdatos sobre cada sensor) suministra un valor LOW.- El BCM ha solicitado que se impida el apagado automático del motor, enviando un mensaje

    por la C_CAN al producirse una o varias de las condiciones gestionadas por el BCM.Sólo para motores Diésel . Regeneración del filtro de partículas en proceso; la centralita de controlmotor no permite el apagado automático del motor si el DPF está efectuando la regeneración delfiltro.

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    Condiciones gestionadas por el BCM

    - Batería no lo suficientemente cargada o agotada:

    El BCM recibe información de la IBS sobre el estado de carga de la batería.Si la IBS está siendo recalibrada , no se permite el apagado del motor si se verifica una de lascondiciones siguientes:- el Estado de Función (SOF) de la batería es inferior a 8,3 Voltios.- la temperatura de la batería es inferior a -23 °C.Si la IBS no está siendo recalibrada , no se permite el apagado del motor si se verifica una de lascondiciones siguientes:- el Estado de Carga (SOC) de la batería es inferior al 75%.- el Estado de Salud (SOH) de la batería es inferior al 60%.- el Estado de Función (SOF) de la batería es inferior a 8,2 Voltios.- la temperatura de la batería es inferior a -23 °C.- Avería de la IBS: no se permite el apagado automático del motor si se produce un malfuncionamiento de la IBS.- Avería en el estabilizador de tensión (Voltage Stabilizer): no se permite el apagado automáticodel motor si se produce un mal funcionamiento del estabilizador de tensión.- Luneta térmica activada: no se permite el apagado automático del motor si está activada laluneta térmica. De hecho, en ese caso, se presupone que el conductor prefiere eldesempañamiento de las lunas, por lo que se considera conveniente que el motor siga encendido,para disponer de aire caliente y/o frío.- Limpiaparabrisas funcionando a la velocidad máxima: no se permite el apagado automáticodel motor si el limpiaparabrisas está activado a la velocidad máxima en modo continuado, duranteun tiempo superior a t_CSM_2. (4 segundos). Esto es así, porque se supone que en ese caso nosencontramos ante condiciones atmosféricas adversas y, en consecuencia, es preferible disponer delmáximo confort de marcha.- Puerta del conductor sin cerrar: no se permite el apagado automático del motor si la puerta delconductor está abierta.- Cinturón de seguridad del conductor desabrochado: no se permite el apagado automático delmotor si el cinturón del conductor está desabrochado. - Sensor de temperatura exterior: si hay sensor de temperatura exterior, no se permite el apagadoautomático del motor si:- la temperatura exterior es inferior al límite Temp_min_1 (-14 °C).- la temperatura exterior es superior al límite Temp_max_1 (80 °C).

    NOTA Los límites de temperatura configurados en el sensor de temperatura exterior son“extremos”, por lo que siempre se respetan.

    - Climatizador automático:no se permite el apagado automático del motor si la temperatura delclimatizador, seleccionada por el cliente, difiere en más de ± 4°C respecto a la temperatura interiordel habitáculo.

    NOTA En caso de aire acondicionado manual, siempre se permite el apagado del motor.

    - Avería en el alternador: no se permite el apagado automático del motor si el alternador nofunciona bien.- Capó abierto: si se monta el switch del capó, no se permite el apagado automático del motor si elcapó está abierto.- Estado Logistic Mode activado:no se permite el apagado automático del motor si está activadoel estado Logistic Mode.- Sistema de aparcamiento semiautomático SPM: si se dispone del sistema de aparcamientosemiautomático, no se permite el apagado automático del motor si el sistema está activado.- Avería en el Relé BCM: no se permite el apagado automático del motor si se produce un malfuncionamiento del relé del circuito de arranque dirigido por el BCM.

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    Arranque automáticoCon el Start&Stop activado, por comodidad, contención de las emisiones y seguridad, hay ciertascondiciones en las que el motor arranca automáticamente, sin que exista ninguna actuaciónespecífica por parte del conductor.

    Estas condiciones, que determinan el arranque automático del motor, pueden ser detectadas ygestionadas por el BCM o el ECM.

    Condiciones gestionadas por el ECM- Depresión reducida del sistema de frenos: se fuerza un arranque automático del motor si elsensor de depresión (véase el párrafo acerca de los sensores capturados por el ECM para másdatos sobre cada sensor) suministra un valor LOW. Así se evita un movimiento no deseado delvehículo con el motor apagado en pendiente, debido a una posible descarga del servofreno.- Vehículo en movimiento: se fuerza un arranque automático del motor si la velocidad del vehículoes mayor que un umbral llamado V_th_start . (alrededor de 5 Km/h). Así se evitan situaciones depeligro por la falta del freno motor al circular por pendientes.- Apagado del motor mediante el sistema Stop&Start por un tiempo superior a t_timeout_stop_1 . (160 segundos).- Marcha atrás engranada: si el conductor engrana la marcha atrás durante un apagado con elStart&Stop, la centralita de control motor arranca automáticamente el motor. Esta medida se adoptapara no entorpecer las maniobras de aparcamiento.- Motor frío: el ECM fuerza el arranque automático del motor si la señal del sensor de temperaturaagua motor se encuentra por debajo del umbral Temp_H20_min_ON (alrededor de 30 °C), porqueen ese caso no está asegurada la reducción de consumos y emisiones derivada del Start&Stop.- El BCM ha solicitado el arranque automático del motor, sin la intervención del conductor ,comunicando dicha información al ECM mediante un mensaje específico por la C_CAN.(STATUS_B_CAN2.BCMAutoStopStaySts = 0).- Temperatura del catalizador inferior a un umbral temp_catalist .- Se acciona el freno de mano mientras el vehículo procede con el motor apagado a unavelocidad (tanto en el sentido de marcha como en marcha atrás) superior a un umbralV _th_start_HndBrk . (alrededor de 3 Km/h). Ésta es otra medida de seguridad, para evitarsituaciones de peligro, debido a la falta del freno motor al circular por pendientes.- Sólo para motores Diésel . Regeneración del filtro de partículas en proceso: la centralita decontrol motor arranca automáticamente el motor si el DPF activa la regeneración del filtro.

    Condiciones gestionadas por el BCM- Batería no lo suficientemente cargada o agotada:El BCM recibe información de la IBS sobre el estado de carga de la batería.Si la IBS está siendo recalibrada , se efectúa un arranque automático, sin la intervención delconductor, si se verifica una de las condiciones siguientes:- el Estado de Función (SOF) de la batería es inferior a 7,6 Voltios.- la temperatura de la batería es inferior a -24 °C.Si la IBS no está siendo recalibrada , se efectúa un arranque automático del motor si se verifica unade las condiciones siguientes:- el Estado de Carga (SOC) de la batería es inferior al 70%.- el Estado de Salud (SOH) de la batería es inferior al 59%.- el Estado de Función (SOF) de la batería es inferior a 7,3 Voltios.- la temperatura de la batería es inferior a -24 °C.- Avería en la IBS: el motor arranca automáticamente, sin la intervención del conductor, ante unmal funcionamiento de la IBS.- Sensor de temperatura exterior: si hay sensor de temperatura, el motor arrancaautomáticamente, sin la intervención del conductor, si:- la temperatura exterior es inferior al límiteTemp_min_2 (-14 °C).- la temperatura exterior es superior al límiteTemp_max_2 (80 °C).NOTA Los límites de temperatura configurados en el sensor de temperatura exterior son“extremos”, por lo que siempre se respetan.

    - Climatizador automático:el motor arranca automáticamente, sin la intervención del conductor, sila temperatura del climatizador, seleccionada por el cliente, difiere en más de ± 7°C respecto a latemperatura del habitáculo.

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    NOTA: si el aire acondicionado manual está encendido, el motor permanece apagado. Limpiaparabrisas funcionando a la velocidad máxima:el motor arranca automáticamente, sin laintervención del conductor, si el limpiaparabrisas se activa a la máxima velocidad en modocontinuado, durante un tiempo superior a t_CSM_2 . (4 segundos). Esto es así, porque se suponeque en ese caso nos encontramos ante condiciones atmosféricas adversas y, en consecuencia, espreferible disponer del máximo confort de marcha.Estado Logistic Mode activado: el motor arranca automáticamente, sin la intervención delconductor, si se activa el estado Logistic Mode.Sistema de aparcamiento semiautomático SPM: si se dispone del sistema de aparcamientosemiautomático, el motor arranca automáticamente, sin la intervención del conductor, si se activa elsistema de aparcamiento durante la fase de stop del motor.

    Otras funciones"Change of mind" (Cambio de idea)Si después de que se haya producido la petición de apagado del motor y el ECM ya haya ordenadoel apagado del mismo, el conductor solicitara que se volviera a arrancar del motor, accionando losmandos adecuados, podrían darse dos situaciones:

    - si las revoluciones del motor aún son lo suficientemente altas, el ECM puede no apagardefinitivamente el motor y ordenar de nuevo la inyección de combustible en los cilindros;- si las revoluciones del motor son bajas, el ECM no puede impedir que se apague el motor, por loque espera que el motor se apague completamente (rpm = 0) y ordena de inmediato un nuevoarranque automático. En ese caso el conductor puede observar un pequeño retraso respecto a sucomando de arranque.Calado del motorEn los vehículos con cambio manual, cuando se cala el motor, por ejemplo al soltar de forma bruscael pedal del embrague con la marcha engranada, si el sistema Start&Stop está activado, se puedearrancar el motor, pisando a fondo el pedal del embrague o poniendo el cambio en punto muerto. ArranqueSin embargo, hay algunas condiciones en las que, cuando se cala el motor, sólo se puede volver aarrancarlo si el conductor gira la llave. Éstas son:

    - Función Start&Stop desactivada con el botón.- Verificación del funcionamiento del switch del embrague aún no efectuada. Esta verificación tienelugar después de un ciclo completo del pedal del embrague (pisar y soltar o viceversa) con el motorencendido.- Temperatura del agua del motor inferior a un umbralTemp_H20_min_stall . (alrededor de 15 °C).- El BCM solicita que se impida el arranque automático del motor y comunica esta información alECM mediante un mensaje específico por la C-CAN (STATUS_B_CAN2.BCMAutoCrankSts = 0).- Mal funcionamiento o errores en por lo menos uno de los siguientes sensores o sistemas:- Pedal acelerador- Pedal freno- Sensor de depresión en el servofreno- Centralita del cambio- Sensor de temperatura agua motor

    - Velocidad del vehículo- Switch embrague- Sensor de punto muerto- Sensor de revoluciones motor- Sensor del árbol de levas- Switch de marcha atrás- Motor o centralita de control motor (con encendido del testigo MIL).

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    Deshabilitación del arranque automático (función de seguridad)

    En algunos casos, cuando el motor se apaga automáticamente por la actuación del Start&Stop,puede ocurrir que no se efectúe el arranque automático solicitado por el conductor.

    En tal caso, sólo se puede arrancar si el conductor gira la llave, como si se tratara de un vehículoconvencional sin S&S.La gestión de esta función corresponde al ECM y al BCM.

    Condiciones gestionadas por el ECM

    - Demasiados intentos de arranque automático sin éxito:se ha rebasado el umbral Max_cranking_attempts (5 veces), que indica el número máximo deintentos fallidos de un arranque automático del motor. Este umbral se fija para no dañar el estárter,intentando arrancar tantas veces seguidas. Consulte el apéndice para más detalles acerca de losvalores de los umbrales.- El BCM ha solicitado que se impida el arranque automático del motor .- Mal funcionamiento o error detectado en por lo menos uno de los siguientes sensores osistemas :- Pedal acelerador- Pedal freno- Sensor de depresión en el servofreno- Sensor de temperatura agua motor- Velocidad del vehículo- Centralita del cambio- Switch embrague- Sensor de punto muerto- Sensor de revoluciones motor- Sensor del árbol de levas- Switch de marcha atrás- Motor o centralita de control motor (con encendido del testigo MIL).- Se ha solicitado la intervención del conductor, pero éste no la ha llevado a cabo en eltiempo estimado:ha finalizado el tiempo de espera de motor parado establecido por el umbral T_immo (175segundos). Cuando se intenta sin éxito un arranque automático del motor por falta de presión delembrague o porque el cambio no está en punto muerto, y se pide al conductor que permita elarranque automático, pisando el embrague o poniendo punto muerto, si transcurre T_immo (175segundos) después del intento de arranque, sólo se podrá arrancar el motor usando la llave.

    Condiciones gestionadas por el BCM

    - Capó abierto: si hay switch del capó, no se permite arrancar el motor en automático si el capóestá abierto.- Puerta del conductor o del pasajero mal cerradas y cinturón de seguridad del conductordesabrochado: no se permite arrancar el motor en automático si la puerta del conductor o delpasajero están abiertas y, al mismo tiempo, el conductor no se ha abrochado el cinturón.- Avería en el Relé BCM: no se permite arrancar automáticamente el motor si el relé T20,controlado por el BCM, funciona mal.

    Función de ahorro de energía (energy saving)

    El sistema también puede deshabilitar el arranque automático del motor para ahorrar energía : paraevitar que el motor permanezca encendido, aunque el conductor no se encuentre a bordo.Se activa un cronómetro, en cuanto el motor es arrancado automáticamente por el S&S. Cuando elcronómetro alcanza el umbral Time_KOAutoCrnkCnd (3 minutos), sin intervención alguna delconductor en los mandos (acelerador, embrague y freno), se apaga nuevamente el motor y, paravolver a arrancarlo, sólo podrá hacerse mediante la intervención del conductor con la llave decontacto.

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    Tabla de los parámetros .A continuación se facilita la tabla de los parámetros más significativos y sus valorescorrespondientes, citados en el texto.

    Parámetro

    Valor indicativo Max_Cranking_att

    empts 5

    N_r 3SOCmin1 75%SOCmin2 70%SOFmin1 8.2VSOFmin2 7.3VSOFmin3 8.3VSOFmin4 7.6VSOHmin1 60%SOHmin2 59%T_Bat_min1 -23°CT_Bat_min2 -24°Ct_CSM_2 4 seg.T_immo 175 seg.t_timeout_stop_1 160 seg.t_timeout_stop_2 165 seg.

    Temp_H20_max Alrededor de 100°C (puede depender del tipo de motor presente)

    Temp_H20_min Alrededor de 40°C (puede depender del tipo de motor

    presente)Temp_H20_min_O N

    Alrededor de 30°C (puede depender del tipo de motor presente)

    Temp_H20_min_st all

    Alrededor de 15°C (puede depender del tipo de motor presente)

    Temp_max_1/2 80°CTemp_min_1/2 -14°CTime_KOAutoCrnk Cnd 3 min.

    V_th_abil 7 km/hV_th_start 5 km/hV_th_start_HndBr k 3 km/h

    V_th_stop 3 km/h

    Bat_type Type 1: Batería tipo Exide Heavy-Duty 63Ah450A FIAT P/N51816427