Ministero dello Sviluppo Economico Progetto FATTORE K Fase … · 2014. 2. 14. · Analisi...

Analisi dell’impatto delle politiche aeroportuali sul

turismo

Bologna, 24 gennaio 2007

knowledge assets - Gli investimenti immateriali per il successo internazionale del sistema delle PMI turistiche e agro-alimentari più significative

Fase comune di EsplorAzione

Progetto interregionale finanziato con i fondi della LN 135/2001

Progetto Progetto FATTORE FATTORE KK -

Ministero dello Sviluppo Economico

Fattore K – Fase di EsplorAzione

© Studio Giaccardi & Associati - Consulenti di Direzione 2

Gli 8 output della Fase di EsplorAzione

FATTORE K

EsplorAzione

8 output

4. Risultati dell’analisi dei bilanci 2001-2004

delle imprese PACA e Catalogna

5. Risultati delle interviste di approfondimento sugli investimenti immateriali delle imprese PACA e

Catalogna

3. Analisi dell’impatto delle politiche aeroportuali sul

turismo

6. Casi di successo di imprese agro-alimentari connesse con il turismo in

PACA e Catalogna

2. Risultati delle Interviste ai referenti istituzionali ed economici di PACA e

Catalogna

7. CONCLUSIONI COMUNI:

Principali evidenzeLesson learnt

Istruzioni di lavoro per le regioni italiane

STESSO TARGET

1. Domanda turistica e offerta ricettiva 2000-2005 nelle sei regioni

FATTORE K

8. Abstract

per i partner europei

PACA e Catalogna



Indice

� Obiettivi pag. 4� Metodologia d’indagine 5� Chi gestisce gli aeroporti? 6� Numero e tipo di compagnie aeree che utilizzano i 4 scali 7� Posizionamento e dati sul traffico passeggeri 8� Trend passeggeri dei quattro aeroporti 2001-2005 9� Principali rotte e destinazioni 10� Quadro delle strategie di sviluppo 11� Progetti attuali e futuri 13� Focus: Il “Comitato per lo sviluppo di rotte aeree” dell’Aeroporto 15

di Barcellona (CDRA) � TEAM del Progetto FATTORE K 16



Obiettivi

� Analizzare politiche e strategie delle società di gestione degli aeroporti di Nizza, Marsiglia

(PACA), Girona e Barcellona (Catalogna) in rapporto allo sviluppo turistico del proprio territorio in termini di:� marketing territoriale

� determinazione di nuovi flussi internazionali di traffico aereo

� politiche di sviluppo del traffico aereo

� partnership con le imprese, etc.

� Individuare, in base ai dati e alle informazioni raccolte, indicazioni motivate per lo sviluppo della relazione aeroporti - turismo nelle regioni italiane del Progetto FATTORE K



Metodologia d’indagine

• Contatto e accreditamento verso i responsabili delle società di gestione degli aeroporti di Marsiglia, Nizza, Barcellona e Girona

• Definizione in francese e spagnolo degli strumenti di presentazione

• Interviste strutturate (tre frontali e una telefonica):o Per l’Aeroporto di Barcellona “El Prat de Llobregat” � Gloria Rodriguez Mir, capo dipartimento del gabinetto di

Direzione, intervistata il 18 luglio 2006 presso l’Aeroporto di Barcellona “El Prat de Llobregat”

o Per l’Aeroporto di Girona � Rosa Maria Marrugat Olivella, Vice Direttrice dell’Aeroporto, intervistata il 18 luglio2006 presso l’Aeroporto di Girona

o Per l’Aeroporto di Nizza – Costa Azzurra � Filip Soete, Responsabile Direzione Marketing, intervistato il 19luglio 2006, presso l’Aeroporto di Nizza - Costa Azzurra

o Per l’Aeroporto di Marsiglia � Le Bries, Assistente Responsabile Direzione Marketing, intervistatotelefonicamente il 27 settembre 2006

• Raccolta e analisi di documenti relativi a dati, statistiche, politiche e strategie sui 4 aeroporti e alle rispettive società di gestione aeroportuale

• Redazione dei report delle interviste• Classificazione delle informazioni di campo e di desk



Chi gestisce gli aeroporti?

Aeroporti di Nizza e MarsigliaCCI: Camere di Commercio ed Industria di Nizza e Marsiglia, rappresentate ciascuna

nel Comitato di Direzione degli aeroporti. Le rispettive Direzioni Marketing dei Comitati si occupano di individuare le strategie per lo sviluppo turistico di ciascuno scalo.

Aeroporti di Barcellona e GironaAENA (Aeroporti Spagnoli e Navigazione Aerea). Società pubblica fondata nel 1990

che ha la mission di: � contribuire allo sviluppo del trasporto aereo spagnolo� garantire il traffico aereo con sicurezza, fluidità ed efficacia � fornire un servizio di qualità in linea con la domanda del cliente e con la politica generale

di trasporto del governo spagnolo



Numero e tipo di compagnie aeree che utilizzano i 4 scali

Nizza 55 compagnie di cui 20 low cost

Marsiglia 30 compagnie di cui 5 low cost

Totale PACA 85 compagnie di cui 25 low cost

Barcellona 80 compagnie di cui il 12 low cost

Girona 24 compagnie di cui 7 low cost

(fra le quali Ryanair controlla il 90% delle rotte aeree)

Totale Catalogna 104 compagnie di cui 19 low cost



Posizionamento e dati sul traffico passeggeri

Nizza(10 milioni di passeggeri)

E’ il secondo aeroporto di Francia dopo Parigi, con 10 milioni di passeggeri l’anno.

Marsiglia(6,5 milioni di passeggeri)

Il secondo nel mondo per traffico passeggeri con Africa del Nord e Corsica.

Nel 2005 i passeggeri in transito sono stati 5,85 milioni, di cui 275 mila hanno utilizzato i voli low cost.

Previsioni per il 2007: � superare il picco di 6,5 milioni di passeggeri raggiunto nel 2000

� incrementare di un milione il numero di passeggeri low cost rispetto al 2005.

Totale PACA 16,5 milioni di passeggeri

Barcellona(30 milioni di passeggeri)

Risulta tra i primi 10 principali scali europei per numero di passeggeri

È il primo aeroporto per trend di crescita: dal 1992 al 2005 il traffico passeggeri è passato da 10 a 27 milioni di passeggeri.

Alla fine del 2006, l’aeroporto prevede di contarne 30 milioni, posizionandosi ottavo nella classifica europea.

Girona(3,5 milioni di passeggeri)

Con l’ingresso della compagnia low cost Ryanair, l’aeroporto ha registrato una consistente crescita del traffico, con un passaggio da 1,5 milioni di passeggeri nel 2003 a 3,5 milioni nel 2005.

Totale Catalogna 33,5 milioni di passeggeri



Trend passeggeri dei quattro aeroporti 2001-2005Traffico passeggeri Aeorporto di Marsiglia

5.364.763

5.457.443

5.756.038

5.859.4805.932.029

5.000.000

5.200.000

5.400.000

5.600.000

5.800.000

6.000.000

2001 2002 2003 2004 2005

Traffico passeggeri Aeorporto di Nizza - Costa Azzurra

9.141.5258.997.193

9.754.772

9.344.5329.197.158

8.400.000

8.800.000

9.200.000

9.600.000

10.000.000

2001 2002 2003 2004 2005

Traffico passeggeri Aeorporto di Barcellona

21.172.667

24.371.272

26.972.303

20.544.956

22.545.558

20.000.000

22.000.000

24.000.000

26.000.000

28.000.000

2001 2002 2003 2004 2005

Traffico passeggeri Aeorporto di Girona

1.446.490

618.981

3.531.326

2.959.250

552.641

400.000

1.200.000

2.000.000

2.800.000

3.600.000

2001 2002 2003 2004 2005

-8,0%

-1,7%

+7,3%

+1,8%

+3,1%

+6,5%

+8,1%

+10,7%

+2,2%-0,6%

+2,2%

+4,4%

-10,7%+161,7%

+104,6%

+19,3%

Congiuntura sfavorevole Congiuntura sfavorevole



Principali rotte e destinazioni

Nizza(100 linee)

100 destinazioni, 61 delle quali europee.

Rotte più utilizzate: Parigi, Londra, Amsterdam, Ginevra, Francoforte.

Principali rotte intercontinentali attive: New York e Atlanta, Dubai e Montreal.

L’aeroporto ha il servizio di elicotteri più grande al mondo, con 15 destinazioni nazionali e internazionali.

Marsiglia(59 linee)

17 destinazioni nazionali e 42 internazionali.

Da ottobre 2006 attive 19 nuove tratte europee e per il Marocco.

Rotte più utilizzate: Parigi, Londra, Francoforte, Amsterdam e Milano.

Totale PACA 159 linee

Barcellona(135 linee, solo 5% charter)

135 destinazioni di cui 105 europee e 30 intercontinentali

95% dei voli è regolare, il restante 5% charter.

15% dei voli è low cost.

50% delle destinazioni è nazionale.

Rotte più utilizzate: verso Regno Unito e Italia.

Girona(24 linee, tutte internazionali)

24 destinazioni aeree, tutte internazionali.

Rotte più utilizzate:

� verso l’Inghilterra (Blackpool, Bournemouth, Glasgow, London, Liverpool, Manston, Nottingham)

� verso l’Italia (Alghero, Firenze, Milano, Pescara, Roma, Venezia, Verona)

� seguono Germania, Francia, Olanda, Polonia, Irlanda, Russia e Svezia.

Totale Catalogna 159 linee



Quadro delle strategie di sviluppo (1)

Nizza Ogni quattro anni la Camera di Commercio di Nizza, che gestisce lo scalo, elabora un piano strategico dell’aeroporto. L’ultimo, che va dal 2006-2010, ha come principale obiettivo quello di favorire i collegamenti con il maggior numero di destinazioni europee.

Nella redazione del piano strategico la Camera di Commercio è supportata da una Direzione Marketing

dell’Aeroporto, composta da 4 persone, che si occupa di monitorare costantemente i flussi di traffico, le statistiche su prenotazioni, arrivi, partenze, etc.

Per sviluppare e supportare nuove rotte aeree, la società di gestione realizza: � ricerche di mercato per individuare nuove destinazioni e incentivare la scelta dello scalo di Nizza da parte delle

compagnie aeree;

� un piano finanziario per l’attivazione della rotta aerea, da sottoporre direttamente alla compagnia;

� sostegno all’insediamento nella regione della nuova compagnia attraverso mezzi pubblicitari, promozioni, supporto presso le agenzie di viaggio, etc.

� monitoraggio continuo verso la nuova compagnia aerea

Marsiglia La Direzione Marketing promuove e attua le strategie per lo sviluppo turistico dello scalo.

Tre linee d’azione prioritarie:� migliorare i collegamenti tra Marsiglia e i principali HUB europei (Londra, Parigi, Amsterdam…)

� aprire nuove rotte attraverso le compagnie low cost. Nell’ottobre 2006 è stato inaugurato un nuovo terminal,

MP2, completamente dedicato ai voli low cost.

� aumentare il numero di rotte di lungo raggio (oltre Europa), che attualmente sono controllate solo da compagnie asiatiche che utilizzano Marsiglia come scalo intermedio tra Cina e Africa del Nord (in particolare l’Algeria)



Quadro delle strategie di sviluppo (2)

Barcellona

La direzione centrale di AENA (società che gestisce tutti gli scali spagnoli a livello centrale) ha il compito di elaborare per tutti i 47 aeroporti spagnoli il piano strategico nazionale. Ogni aeroporto programma a sua volta un proprio piano di sviluppo che viene rinnovato ogni 4 anni. Quello attuale è relativo al periodo 2006-2009. Prima di formulare l’ultimo piano sono stati esaminati i punti critici dell’aeroporto e identificati interventi miranti a sviluppare la sua capacità ricettiva.

Il Piano in vigore è articolato in:� Piano di sicurezza

� Piano di qualità e ambientale

� Piano del personale

� Piano di infrastrutture

� Piano economico e finanziario

Obiettivo principale della strategia adottata è quella di essere sempre in grado di anticipare in ogni momento la domanda, ovvero avere sempre una sufficiente offerta per assorbire le richieste.

Girona Entro febbraio 2007, la compagnia low cost Ryanair creerà 4 nuove rotte aeree (Bucarest in Romania, Cracovia in Polonia, Vienna in Austria e Split in Croazia).

Al momento comunque non sono previsti nuovi collegamenti con il Medio Oriente, la Cina e gli altri paesi del Far East.

Due nuove compagnie aeree sono interessate ad utilizzare lo scalo di Girona (non ci è stato riferito il loro nome); l’aeroporto sta sostenendo questa richiesta facilitando ogni autorizzazione necessaria per il loro arrivo nello scalo.



Progetti attuali e futuri (1)

Nizza E’ stato da poco lanciato il Programma “Airport premier” che premia i passeggeri che utilizzano lo scalo più di 10 volte l’anno. A questi clienti è fornita una carta fedeltà che permette l’accesso e l’utilizzo preferenziale di parcheggi e sale passeggeri, una linea prioritaria per i controlli di sicurezza, sconti negli esercizi commerciali, etc.

Tale iniziativa tende a realizzare due obiettivi: � fidelizzare il cliente,

� conoscere i propri utenti svolgendo ricerche sui fidelizzati per comprenderne meglio esigenze e bisogni.

La banca dati di Airport Premier stocca dati di oltre 10 mila passeggeri, dei quali il 30 % sono uomini d’affari).

Tra i futuri progetti dell’aeroporto:� creazione di nuove rotte, in particolare voli andata e ritorno in giornata verso le più importanti destinazioni d’affari

e voli internazionali su destinazioni lontane.

� apertura al mercato cinese con attivazione di nuove rotte entro i prossimi 5 anni.

Marsiglia Ad ottobre 2006 è stato inaugurato un nuovo terminal, l’MP2, completamente dedicato ai voli regolari Low Cost. Quello di Marsiglia è il primo terminal in Europa (e unico al mondo oltre Singapore) concepito specificamente per offrire un servizio differenziato per il low cost.

Grazie alla nuova infrastruttura si ridurranno i costi aeroportuali per passeggero (1,30 Euro contro 2,79 per un volo nazionale e 6,17 per quelli europei nei terminal tradizionali), con un conseguente beneficio per le compagnie aeree e una crescita del potenziale competitivo e di attrattività dell’aeroporto



Progetti attuali e futuri (2)

Barcellona Nel 1999 è stato approvato un piano di investimenti detto “Piano Barcellona”, nel quale sono state pianificate numerose opere di ristrutturazione e riqualificazione tutt’ora in corso e che porteranno la capacità operativa a 70 milioni di passeggeri.

Fra le varie opere realizzate e in corso di realizzazione:� Nuovo terminal di 470.000 m2

� Prolungamento della pista in lunghezza e in larghezza

� Terza pista, realizzata nel 2004

� Nuova torre di controllo

� Parco di servizi aeronautici

� Costruzione di un terminale completamente dedicato all’aviazione privata per attrarre le utenze più ricche

� Costruzione di un edificio satellite con una capacità di 15 milioni di passeggeri

Girona Da settembre 2006 sono in corso numerose opere di ammodernamento delle infrastrutture, fra cui:� ampliamento terminal passeggeri,

� aumento del numero delle porte di imbarco,

� ingrandimento della piattaforma del lato aria -“airside”- che comprende: attrezzature e servizi per la movimentazione degli aeromobili (piste di atterraggio o runway); bretelle di raccordo; piazzali di sosta; sistemi di controllo del traffico aereo.

È stato recentemente realizzato il parcheggio auto dell’aeroporto (inesistente fino a poco tempo fa).



Focus: Il “Comitato per lo sviluppo di rotte aeree” dell’Aeroporto di Barcellona (CDRA)

� Il Comitato è nato nel gennaio 2005 con l’obiettivo di stabilire nuove rotte internazionali di lungo raggio (in particolare con Cina e Giappone) e potenziare l’Aeroporto di Barcellona come grande aeroporto intercontinentale.

� Dalla sua istituzione, molte compagnie aree si sono insediate nell’aeroporto con voli intercontinentali, per un totale di una decina di nuove destinazioni. Questi voli hanno generato quasi 100.000 nuovi viaggiatori, contribuendo a fare di “El Prat” l’aeroporto europeo con il maggiore incremento di passeggeri.

� In particolare l’attività del CDRA si focalizza su:� organo di contatto e promozione fra l’Aeroporto di Barcellona e le compagnie aeree facendo da ponte con le

istituzioni catalane, � Sviluppo di nuove rotte intercontinentali e consolidamento di quelle attuali.

� Il Comitato effettua continuamente studi di mercato per identificare rotte particolarmente interessanti e realizzare azioni di promozione finalizzate a rendere l’aeroporto sempre più attraente all’apertura di nuove linee aeree.

� Tale organismo si configura come un'unica “finestra” verso l’esterno, così che le compagnie aeree abbiano in un unico punto di riferimento tutta l’informazione sul mercato aereo di Barcellona

� Partecipano al Comitato la Generalidad de Catalunya, il Comune di Barcellona, la Camera di Commercio di Barcellona e l’AENA di Barcellona.

� Segretario del Comitato è Jordy Solé, che ne coordina l’attività.



TEAM del Progetto FATTORE K

� Capi progetto� Giuseppe Giaccardi

� Direzione e coordinamento� Lidia Marongiu

� Comunicazione e testi� Andrea Zironi

� Ricerche ed elaborazioni

� Relazioni e interviste internazionali� Antonella Vecciu (responsabile)� Daniela Solinas� Consuelo Varsi

� Analisi bilanci – data entry� Stefania Derudas� Massimo Fresu� Alessandra Tiloca

GRAZIE DELL’ATTENZIONE

Progetto, modello, elaborazioni, azioni e metodologia sono un prodotto originale dello Studio Giaccardi & Associati – Consulenti di Direzione

© All rights reserved, Alghero (SS), 24 gennaio 2007

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