Manutenzione dei veicoli ferroviari · 2016-12-06 · •veicoli rimorchiati (carri e carrozze) /...

Manutenzione dei veicoli ferroviariGiorgio Serpelloni

5 Dicembre 2016

Definizioni

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Manutenzione

Combinazione di tutte le azioni tecniche, amministrative e gestionali, previste

durante il ciclo di vita di un’entità, destinate a mantenerla o riportarla in uno

stato in cui possa eseguire la funzione richiesta

Per manutenzione si intende un insieme di attività volte a mantenere un’unità

funzionale in uno stato in cui può svolgere la sua funzione precipua, o a

ripristinare tale stato, al fine di garantire l’integrità costante di sistemi di

sicurezza e la conformità con le norme applicabili

UNI EN 13306

Linee guida ANSF

Definizione

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Guasto

Un componente funziona regolarmente, conservando un comportamento

normale, fino a quando è in grado di resiste alle sollecitazioni (meccaniche,

termiche, elettriche, atmosferiche,… a qualsiasi titolo) provenienti

dall’esterno; quando le sollecitazioni, in genere di origine anomala, superano

la soglia di resistenza, si verifica il guasto: il componente passa dallo stato di

componente funzionante a componente in avaria.

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MANUTENZIONE

PREVENTIVA CORRETTIVA

DIFFERITA URGENTESU CONDIZIONE CICLICA

PROGRAMMATA SU RICHIESTA O CONTINUA

PROGRAMMATA

• manutenzione legata al guasto estemporaneo e/o non previsto;

• legata alle condizioni di esercizio (UNI EN 13306) e volta a

riportare l’entità in uno stato in cui essa possa eseguire una

funzione richiesta

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Manutenzione correttiva (non programmata)

DIFFERITA URGENTE

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Manutenzione preventiva

Manutenzione eseguita a intervalli regolari di tempo (stabiliti dal

progettista o dal costruttore) secondo un manuale di manutenzione

in possesso al responsabile della manutenzione. La manutenzione

programmata mira infatti è a garantire i criteri che assicurino la

sicurezza del veicolo

• Manutenzione preventiva:

▫ a intervalli predeterminati o secondo criteri prescritti

▫ prevista per ridurre la probabilità di guasto o il degrado del funzionamento di un’entità

• Manutenzione secondo condizione:

▫ include una combinazione di monitoraggio delle condizioni e/o ispezioni e/o prove, analisi e le

azioni di manutenzione che ne conseguono

▫ monitoraggio, ispezioni o prove possono essere programmate, su richiesta o effettuate in

continuo

• Manutenzione ciclica:

▫ a intervalli di tempo stabiliti o un numero di unità di misura di utilizzo,

▫ senza una precedente indagine sulle condizioni dell’entità

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Manutenzione preventiva

SU CONDIZIONE CICLICA

PROGRAMMATA SU RICHIESTA O CONTINUA

PROGRAMMATA

• Fintanto che con la Direttiva UE 44/91 a livello comunitario non

venne sancita la liberalizzazione del trasporto su ferro con la

separazione gestionale e contabile fra il ruolo dell’infrastruttura e

quello del trasporto

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Regole di manutenzione

LA MANUTENZIONE E LE SUE REGOLE ERANO STABILITE

DALL’IMPRESA (ENTE, SOCIETA’ O AZIENDA AUTONOMA) CHE

GESTIVA IL SISTEMA FERROVIARIO

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Schema diffuso in ambito ferroviario

CORRENTEo

1. LIVELLO

CICLICAo

2. LIVELLO

1. Livello

Include:

• Manutenzione correttiva: in occasione di guasti o alterazioni

funzionali

• Manutenzione programmata: secondo scadenze o percorrenze

stabilite da costruttore o gestore▫ Periodi temporali nell’ordine del mese, a percorrenza nell’ordine di qualche migliaia

di chilometri

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Manutenzione corrente

secondo scadenze o

percorrenze stabilite da

costruttore o gestore

in occasione di guasti o

alterazioni funzionali

INTERVENTI PERIODICI INTERVENTI CORRETTIVI

Linee guida STADLER

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Manutenzione corrente

2. Livello

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Manutenzione ciclica

• secondo intervalli di tempo stabiliti o un numero di unità di

misura di utilizzo

• senza una precedente indagine sulle condizioni dell’entità

• intervalli stabiliti a partire dalla conoscenza dei meccanismi di

guasto dell’entità

INTERVENTI PERIODICI

MANUTENZIONE PREVENTIVA

• Istruzioni curate dalla Direzione Generale delle FS (Servizio

Materiale e Trazione)

• Manuali di manutenzione forniti dai costruttori

• Circolari e lettere argomentate della Dir. Generale

• Disegni di progetto del rotabile

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Documentazione e manualistica

In ogni impianto esisteva una “branca” tesa a studiare,

raccogliere informazioni e redigere istruzioni operative sui mezzi

da riparare/manutenere nell’impianto

Le operazioni di rimozione dei veicoli dall’esercizio avvengono

attraverso due diverse procedure a seconda che si tratti di

• veicoli autotrainanti come locomotive ed automotrici o

• veicoli rimorchiati (carri e carrozze)

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Operazione di rimozione dei veicoli dall’esercizio


Rimozione sotto la responsabilità del CAPO RIMESSA di ogni impianto

a cui sono assegnati i veicoli

Manutenzione CORRENTE PROGRAMMATA o Manutenzione CICLICA

• In funzione del monitoraggio della percorrenza

Manutenzione CORRENTE CORRETTIVA

• Sulla base delle informazioni ricevute dal personale di macchina,

dal DCT (Dirig. Centr. Trazione) o dal “piazzalista” (organo che

nell’impianto controllava lo stato dei veicoli dopo il servizio)

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Locomotive e automotrici

Manutenzione CORRENTE (Rev.2) le carrozze vengono inviate

all’Officina di un impianto periferico a seguito di:

• guasti rilevati durante le operazioni di verifica (VT) o segnalate

sul libro di bordo dal personale del treno;

• scadenze di visite periodiche (Rev.2) rilevate dal personale di

verifica durante la visita tecnica (eseguita sul treno prima della

partenza o dopo l’arrivo)

• rimossa dall’esercizio dall’organo che segue l’esercizio delle

carrozze a livello periferico (Trasporto locale) o centrale (Trasporto

passeggeri per la media e lunga percorrenza)

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CarrozzeOperazione di rimozione dei veicoli dall’esercizio


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Carrozze

Fonte: E.Principe, Nozioni sui veicoli FS per trasporto merci , 2004; Nozioni sui veicoli FS per viaggiatori, 2002


Inviati alle Officine a seguito di:

• scadenze rilevate sulle iscrizioni del carro

• anormalità, guasti o carenze funzionali (usura degli organi di

frenatura, funzionamento delle porte/portelloni o sistemi di

chiusura, stato del pavimento) rilevate durante la visita tecnica

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Carri


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Carri



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Carri


Siti manutentivi

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Esecuzione della manutenzione

SITI MANUTENTIVI

CORRENTE CICLICA

O.G.R.O.M.L. O.M.V.

LOCOMOTIVE e AUTOMOTRICI

situate nelle sedi deiD.L.

CARROZZE e CARRIex Squadre Rialzo

• Congruo periodo di tempo: presso costruttore e presso proprio

impianto

• Manuale del costruttore▫ Descrizione dettagliata del rotabile

▫ Operazioni manutentive

▫ Elenco dei ricambi

▫ In TRENITALIA integrato da indicazioni/direttive, in genere cogenti, dalla Direzione Generale

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Formazione del personale

Organizzazione del passato

GRUPPI DI LAVORO

ORDINATIVO DI LAVORO

• OPERAZIONI

• ATTREZZI

• TEMPI

COLLAUDO

• ESEGUITO DA PERSONALE APPOSITO

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Organizzazione del lavoro

TUTTE LE OPERAZIONI ADEGUATAMENTE TRACCIATE

Separazione fra gestione della struttura e del trasporto

• Separazione sia gestionale che finanziaria fra gestore

dell’infrastruttura (GI) e imprese ferroviarie (IF)

Presso le Ferrovie dello Stato settore trasporto organizzato in

3 DIVISIONI (1999) ciascuna assegnataria sia di locomotive sia di

materiale rimorchiato:

• TRASPORTO LOCALE: diviso in Direzioni Regionali

• TRASPORTO PASSEGGERI: media e lunga percorrenza

• TRASPORTO MERCI (Cargo)

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Applicazione direttiva UE 44/91

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Evoluzione dello scenario ferroviario

Il turno dei materiali quindi veniva e viene redatto programmando,

secondo le percorrenze previste, la sosta nell’impianto strutturato per gli

interventi di M.C.P.T.C

APERTURA AL LIBERO MERCATO

AFFERMAZIONE DEI TRENI A COMPOSIZIONE BLOCCATA

INTRODUZIONE DELLA MCPTC (MANUTENZIONE CORRENTE

PROGRAMMATA A TRENO COMPLETO)

preciso ma dispendioso

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Aggiornamento organizzativo

ORDINATIVO DI LAVORO

APPROCCIO QUALITATIVO

RESPONSABILIZZAZIONE DEL

PERSONALE (istruito e esperto)

MOTIVAZIONE DEL PERSONALE A

SODDISFAZIONE ESERCIZIO

DESCRIZIONE

ORGANO DA

MANUTENERE

MISURE DA

VERIFICARE

con valori

consentiti

RIFERIMENTI

TECNICI

(disegni,

manuali)

ATTREZZICOMPONENTI

DA SOSTITUIRE

“FICHES” DI LAVORO

• Soggetto a specifica PROCEDURA• Esecuzione sovraintesa da RESPONSABILE e riportata a RESPONSABILE MANUTENZIONE (SRM o ECM)• Restituzione del veicolo dopo VALUTAZIONE• TRACCIATURA sia cartacea sia elettronica

• D.Leg. 43/2011 - definizioni di ruoli e responsabilità del nuovo soggetto▫ Detentore

▫ “SRM - Soggetto Responsabile della Manutenzione o ECM - Entity in Charge of the Maintenance”)

• Regolamento UE 445/2011 – definizione del sistema di certificazione dei SRM ▫ Il sistema di certificazione si applica a qualsiasi SRM

▫ La certificazione è valevole in ambito europeo

• “Norme per la qualificazione del personale impiegato in attività di sicurezza della circolazione ferroviaria” – Decreto ANSF 4/2012

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Responsabilità della manutenzione

• utilizza il veicolo come mezzo di trasporto e in quanto tale è

iscritto nel Registro di Immatricolazione (RIN)

• garantisce che i veicoli siano conformi al quadro normativo di

riferimento verso le IF e il GI

• i contratti d’uso del veicolo con IF/GI e di manutenzione con l’SRM

(ECM) devono contenere le regole per il controllo dei rischi inclusi

quelli di interfaccia

• è il titolare della registrazione del veicolo

• il detentore mette a disposizione del SRM (ECM) tutta la

documentazione relativa alla manutenzione

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Detentore


• per ciascun veicolo è individuato un SRM indicato dal titolare della

registrazione al RIN (detentore)

• il SRM effettua direttamente la manutenzione o la affida a officine

di manutenzione qualificate

• il SRM deve essere certificato

• il SRM deve essere responsabile verso i propri clienti e/o

utilizzatori dei veicoli delle attività di manutenzione svolte sotto la

sua responsabilità (direttamente o tramite officine qualificate)

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Soggetto Responsabile della Manutenzione (SRM)

GESTIONE

• Supervisione

• Coordinamento funzioni manutenzione

• Garanzia

SVILUPPO DELLA MANUTENZIONE

• Gestione piano di manutenzione inclusa interoperabilità e aggiornamento

• ComputerizedMaintenanceManagement System

GESTIONE DELLA FLOTTA

• Rimozione del veicolo

• Ritorno in esercizio

ESECUZIONE DELLA MANUTENZIONE

• Esecuzione

• Documentazione


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Compiti del SRM (Reg. UE 445/2011)

RAMS (Affidabilità, Disponibilità, Manutenibilità e Sicurezza)

• Rapporto contrattuale fra fornitore e acquirente/utilizzatore

• indicatori del livello della qualità del servizio e della sicurezza del sistema

• Richiamati indirettamente da report richiesti periodicamente da ANSF a IF

• Attitudine di un’entità a svolgere una funzione richiesta in date condizioni durante un intervallo di tempo stabilito.

• L’AFFIDABILITA’ può essere quantificata come una probabilità o indicatori di prestazione.

AFFIDABILITÀ (RELIABILITY)

• Attitudine ad essere in uno stato atto a funzionare come e quando richiesto, in determinate condizioni, partendo dal presupposto che siano fornite le risorse esterne

• La DISPONIBILITA’può essere quantificata

DISPONIBILITÀ (AVAILABILITY)

• Attitudine di un’entità, in certe condizioni d’uso, ad essere mantenute o ripristinate in uno stato in cui essa possa eseguire in la funzione richiesta, quando la manutenzione è effettuata in date condizioni e vengono adottate le procedure e le risorse prescritte

MANUTENABILITÀ

(MAINTENABILITY)

• Assenza di rischio inaccettabileSICUREZZA

(SAFETY)

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Elementi RAMS

FONTE: UNI EN 13306

RESTITUIRE ALL’ESERCIZIO UN PRODOTTO IN CUI SIA GARANTITA L’INTEGRITA’ DEL SISTEMA SICUREZZA E

LA CONFORMITA’ ALLE LEGGI/NORME VIGENTI

OFFRIRE UN PRODOTTO CHE GARANTISCA I REQUISITI DI CONFORT AL CLIENTE

RIDURRE AL MINIMO IL FERMO DEL MEZZO

CONTENERE I COSTI

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Obiettivi della manutenzione





CONTENERE I COSTI

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Offrire un prodotto che garantisca la sicurezza (D.Leg. 43/2011)

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ORGANIZZAZIONE DEL SISTEMA DELLA SICUREZZA

RESPONSABILE MANUTENZIONE (SRM o ECM)MANUALE DI MANUTENZIONE E ISTRUZIONI

TECNICHE DEL COSTRUTTORE

Garanzia sulla sicurezza dei veicoli

mediante sistema di manutenzione

Nominato dal detentore

Certificato secondo Reg. UE 445/2011

Iscritto al RIN con detentore

Technical file fornito da costruttore alla

richiesta di Autorizzazione di Messa In

Servizio (AMIS)

Base per piano di manutenzione

(maintenance file) e procedure di

manutenzione

Procedura ricerca guasti

Catalogo ricambi


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Procedure di manutenzione:

• monitoraggio del corretto funzionamento

• diagnostica

• metodi

• strumenti di prova

Date sostituzioni obbligatorie

Intervalli di ispezione obbligatorie

Procedure ispettive

Tolleranze sulle percorrenze/tempi di esercizio

DEFIN

ISC

ESono da considerarsi obbligatorie le attività che, se effettuate con tempistiche meno stringenti o

con modalità diverse da quelle definite, possono pregiudicare l’integrità costante dei sistemi di

sicurezza o la conformità con le norme applicabili

CONFORT e DECORO

Operazioni atte a garantire nel tempo la funzionalità/efficienza di apparati

la cui avaria pregiudica il confort dei passeggeri (dato un livello di qualità)

REGOLARITÀ

Operazioni atte a garantire nel tempo la funzionalità/efficienza di apparati

la cui avaria pregiudica la regolarità del servizio


• Le operazioni nel piano di manutenzione sono generalmente

contrassegnate con queste lettere

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R

C

SICUREZZA

Operazioni atte a garantire nel tempo i requisiti di sicurezzaS

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• REQUISITI espressi dal Decreto ANSF 4/2012, all C, MODULO MV

• FORMAZIONE erogata da personale dell’impresa stessa, se in possesso di

certificato di sicurezza

• CERTIFICAZIONE e ABILITAZIONE alle attività manutentive sono obiettivi

della formazione

• TRACCIATA nel Sistema Gestione della Sicurezza dell’impresa

• PROCESSO DI MANTENIMENTO delle competenze per ogni agente

abilitato

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FORMAZIONE E INFORMAZIONE DEL PERSONALE





CONTENERE I COSTI

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Infrastrutture adeguate:

es. carico e scarico toilette

FONDAMENTALI PER

OBIETTIVI DI CONFORT

Offrire un prodotto che garantisca i requisiti di confort

Elementi che necessitano di controllo sistematico

indipendentemente dalle necessità/scadenze di manutenzione

corrente o correttiva:

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PULIZIA INTERNA E ESTERNA

FUNZIONAMENTO TOILETTE IN TUTTI I

COMPONENTI

FUNZIONAMENTO CLIMATIZZAZIONE

FUNZIONAMENTO ILLUMINAZIONE

FUNZIONAMENTO PRESE ELETTRICHE

Organizzazione flessibile e

adeguata:

• personale con necessarie

competenze

• luoghi e circostanze di

controllo/intervento

definite e sufficienti

per garantire l’efficienza

degli impianti fondamentali





CONTENERE I COSTI

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Ridurre al minimo il fermo dei mezzi

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INTERVENTI MANUTENTIVI IN INTERVALLI DI

TEMPO NON OCCUPATI DA ESERCIZIO

STRUTTURE ADEGUATE

MANO D’OPERA DISPONIBILE

INFORMAZIONI DALL’ESERCIZIO

DIARIO DEL MEZZO

RICAMBI DISPONBILI

• il periodo migliore per svolgere la manutenzione corrente è quando il veicolo non è

impegnato in esercizio

• le operazioni programmate possono essere compiute anche in periodi e giorni diversi

purché siano rispettate le scadenze previste nel “manuale di manutenzione”


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INTERVENTI MANUTENTIVI IN INTERVALLI DI

TEMPO NON OCCUPATI DA ESERCIZIO

• lunghezza dei binari in ambiente chiuso adeguata ai mezzi da manutenere

• binari su colonnine per rendere agevole e sicuro l’intervento sul veicolo

• consentire interventi in sicurezza sull’imperiale del rotabile (rischio di cadute accidentali e contatti

con la linea aerea)

• mezzi di sollevamento adeguati (es. sollevamento di un carrello motore)

• sollevatori di rotabili (cavallette di sollevamento) sufficienti e adeguati alle masse (deve essere

consentito il cambio di una sala montata o di un carrello).

• disposizione dei binari per una introduzione ed estrazione agevole dei rotabili dall’officina,

possibilmente da entrambe le estremità della struttura.

L’introduzione, estrazione e movimentazione dei rotabili nell’ officina devono poter essere

compiute dal personale dell’officina con mezzi di movimentazione idonei e compatibili con le

abilitazioni/competenze del personale


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STRUTTURE ADEGUATE

L’officina di manutenzione è un’organizzazione mobile o fissa composta da personale, incluso quello con

responsabilità direttive, strumenti ed impianti finalizzata ad effettuare la manutenzione di veicoli, parti,

componenti o sub assemblaggi di veicoli. Le Officine possono essere interne od esterne all’ECM, se

esterne devono essere qualificate dall’ECM stesso in quanto operano sotto la loro responsabilità.

Commento ANSF a Reg. UE 445/2011

• In funzione dei programmi di manutenzione

• coerente con gestione impostata dal responsabile della manutenzione (capo officina o

SRM)

• talvolta, nella mantuenzione corrente, può tornare utile adottare il provvedimento per cui

le operazioni programmate sono compiute anche in periodi e giorni diversi purché siano

rispettate le scadenze previste


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MANO D’OPERA DISPONIBILE

• libro di bordo del veicolo

• diagnostica del veicolo

• informazioni sul guasto che il personale del treno ha dato alla Sala Operativa (S.O.)

• con eventuale apertura di ticket se previsto da “manuale della sicurezza” e relativa

chiusura a carico dell’Officina a intervento manutentivo concluso


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INFORMAZIONI DALL’ESERCIZIO

• diario del treno (Computerized Maintenance Managment System):

• nel caso di manutenzione programmata durante manutenzione corrente

• indicazione dei componenti da verificare o sostituire

• “ordine di lavoro” generato elenca interventi da effettuare

DIARIO DEL TRENO

La disponibilità dei ricambi è uno degli elementi fondamentali per scongiurare il fermo del

mezzo

I ricambi devono essere:

• elencati nel “Catalogo ricambi” del “Manuale di Manutenzione”

• conformi alle norme nazionali ed internazionali nonché agli ordini di lavoro

• con dichiarazione CE per veicoli soggetti alle STI (Specifiche Tecniche di Interoperabilità):

• conforme alle norme tecniche emanate dallo stato di appartenenza del veicolo in mancanza di

STI pertinente o in caso di deroga per il componente

Per l’approvvigionamento

• la combinazione dei dati storici sui consumi, combinati con i ritorni di esperienza, insieme ai

tempi di approvvigionamento deve costituire la base per la costituzione delle scorte

• I ricambi per i veicoli ferroviari sono nella quasi totalità componenti specifici e quindi spesso

costruiti appositamente per un dato mezzo con una evidente maggior difficoltà di

approvvigionamento.


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RICAMBI DISPONIBILI





CONTENERE I COSTI

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Contenimento dei costi

Interventi:

• sulla struttura organizzativa per ridurre l’incidenza delle spese generali

• sull’organizzazione del lavoro e sul piano tecnologico per contenere i costi diretti di manutenzione▫ presupponendo che l’incidenza maggiore sui costi sia nella mano d’opera

La definizione corretta dei costi andrebbe condotta sul ciclo-vita del rotabili, ma ha diverse limitazioni dovute a:

• difficoltà nello stabilire la durata della vita di un rotabile (20 – 30 anni)

• modalità di gestione del costo della riparazione ciclica

• difficoltà nel valorizzare l’indisponibilità

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• Codifica di elementi fondamentali consolidati

• Evoluzione e maggiore coinvolgimento dell’tecnico esecutore della

manutenzione

• Necessità di maggior capillarità degli interventi atti alla

soddisfazione del cliente

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Conclusioni

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