Manuel Runner 200 4t

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  GILERA RUNNER 125  200 4T

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Transcript of Manuel Runner 200 4t

  • GILERA RUNNER 125 200 4T

  • PREMESSA:

    Questo documento riservato al sito gilera runner forum.it il quale si declina da ogni

    responsabilit derivante dal suo contenuto; ricordiamo essere una guida amatoriale che non

    viola diritti di copyright.

    Guida allo smontaggio del blocco motore e di tutti i suoi componenti, si raccomanda una

    manodopera professionale per escludere qualsiasi danno dovuto a mancata accuratezza e/o

    abilit.

    E vivamente raccomandata attrezzatura e attrezzi specifici e non improvvisati.

    Si invita ad attenersi scrupolosamente agli avvisi di sicurezza e smaltimento rifiuti dettati nel

    manuale.

  • SEGNALETICA E AVVISI SITUATI IN ALTO A DESTRA DI OGNI ARGOMENTO

    PERICOLO PORRE ATTENZIONE

    INFIAMMABILE

    CORROSIVO

    UTILIZZARE GUANTI

    UTILIZZARE ATTREZZI ADATTI

    RACCOLTA E SMALTIMENTO OLII ESAUSTI

    RECUPERO / SMALTIMENTO ADEGUATO

  • SOMMARIO

    SMONTAGGIO BLOCCO MOTORE PAG 5 - 13

    SMONTAGGIO CILINDRO PAG 14 - 22

    RIMONTAGGIO CILINDRO PAG 23 - 39

    FASE ALBERO MOTORE PAG 31

    FASE ALBERO A CAMME PAG 31

    REGISTRAZIONE VALVOLE PAG 33 - 35

    SOSTITUZIONE OLIO + FILTRO OLIO PAG 36 37

    TRASMISSIONE PAG 42 - 45

    ULTIMAZIONE BLOCCO MOTORE PAG 46 - 48

    SOSTIUZIONE LIQUIDO FRENI PAG. 49 - 51

  • SMONTAGGIO BLOCCO MOTORE

    POSIZIONARE LO SCOOTER SUL CAVALLETTO CENTRALE E RIMUOVERE I VARI COPERCHI

    SOTTOSELLA COMPRESA LA BATTERIA

    STACCARE I CONDOTTI DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO RECUPERANDOLO IN UNA

    VASCHETTA

  • STACCARE LE PLASTICHE CIRCOSTANTI E LA BOBINA CANDELA

    POSIZIONARE UN CRICK SOLLEVATORE AL TELAIO PORTANTE DELLO SCOOTER

  • RIMUOVERE GLI AMMORTIZZATORI POSTERIORI (dado da 13mm) E SFILARLI INDIETRO

    SOLLEVANDO IL POSTERIORE

    RIMUOVERE TUTTA LA VITERIA CHE FISSA IL SOTTOSELLA ED ESTRARLO SGANCIANDO IL

    PORTAFUSIBILI TRAMITE DUE VITI A CROCE E I CAVI BATTERIA

  • RIMUOVERE TUTTO IL FASCIO CAVI COLLEGATO AL BLOCCO (CENTRALINA, MOTORINO

    DAVVIAMENTO)

  • RIMUOVERE GHIGLIOTTINA, CONDOTTI CARBURATORE TUBAZIONE ACQUA, BULBO ACQUA E

    TUTTE LE ALTRE TUBAZIONI CHE IMPEDISCONO AL BLOCCO DI SEPARARSI

  • STACCARE IL TUBO FRENO CHE ARRIVA ALLA PINZA POSTERIORE RECUPERANDO IL LIQUIDO

    FUORIUSCITO PER SMALTIRLO NEGLI APPOSITI CENTRI DI RACCOLTA.

  • RIMUOVERE LA MOLLA TRA TELAIO E TELAIETTO

    RIMUOVERE IL COPERCHIO DEL SILENT BLOCK, IL SEGHER E I 2 PERNI PASSANTI TRA TELAIO E

    TELAIETTO E RIMUOVERLO

  • SFILARE IL BLOCCO E SISTEMARE IN SICUREZZA LO SCOOTER SU CAVALLETTO RIGIDO

  • BLOCCO MOTORE

  • SMONTAGGIO CILINDRO

    SMONTARE LA CASSA FILTRO ARIA (3viti esagonali da 8mm)

    SMONTARE IL COLLETTORE CON ANNESSO CARBURATORE (3 viti 30 torx)

  • SMONTARE LA MARMITTA (3 esagonali 13mm ; 2 esagonali 10mm collettore)

    SGANCIARE ANCHE IL SECONDO TUBO DEL LIQUIDO DI RAFFREDDAMENTO

  • SMONTARE IL SAS , SISTEMA DI RICIRCOLO VAPORI DEI GAS DI SCARICO, (2 dadi 10mm)

  • SMONTARE IL COPRITESTA (4viti passanti da 10mm esagonali)

  • SMONTARE LA RUOTA DENTATA DELLALBERO A CAMME (vite esagonale 8mm + 5mm)

    SFILARE LALBERO A CAMME FERMATO DA 2 VITI ESAGONALI DA 8mm

  • SMONTARE LA TESTA (4 dadi da 12mm + 2 viti passanti da 8mm) E I BILANCERI

  • RIMUOVERE LA GUARNIZIONE

    SFILARE IL PATTINO GUIDA CATENA

  • SFILARE IL CILINDRO DAI PRIGIONIERI

    TOGLIERE IL PISTONE DALLA BIELLA DELLALBERO MOTORE

  • TOGLIERE IL REGISTRO CATENA DISTRIBUZIONE E PORTARLO SUL NUOVO CILINDRO (2viti

    esagonali da 8mm A 13N/m) SOSTITUENDO LA GUARNIZIONE E SVITANDO COMPLETAMENTE

    LA VITE ESAGONALE DA 10mm PER ALLENTARE IL REGISTRO TENDICATENA

  • TOGLIERE IL COPRIVOLANO COMPRESO DI POMPA ACQUA PER AVERE IL RIFERIMENTO DELLA

    FASE DELLALBERO MOTORE

  • RIMONTAGGIO CILINDRO

    CON UNA LAMETTA O UN RASCHIETTO ELIMINARE LO SPORCO PRESENTE SUL CILINDRO

    PULIRE PER BENE TUTTO IL CILINDRO CON DEL DILUENTE, SOPRATTUTTO NEL FORO DEL

    PASSAGGIO OLIO

  • MONTARE LA GUARNIZIONE DI BASE NUOVA ORIGINALE PIAGGIO DOPO AVER PULITO IL PIANO

  • MONTARE IL PISTONE FACENDO

    ATTENZIONE AL SEGHER

    E OLIANDO BENE IL PISTONE

  • INSERIRE IL CILINDRO FACENDO PASSARE LA

    LA CATENA NELLA SUA SEZIONE

  • LE FASCE DEL PISTONE DEVONO ESSERE POSIZIONATE A 120 LUNA DALLALTRA PRIMA DEL

    MONTAGGIO, IL PISTONE 4t NON PRESENTA RIFERIMENTI E FERMI FASCE SUL PISTONE, AL

    CONTRARIO DEL 2t.

  • PULIRE LA TESTA NELLO STESSO METODO DEL CILINDRO VERIFICANDONE LA PLANARITA

    MONTARE LA GUARNIZIONE ORIGINALE PIAGGIO (cod. 829983 per 125cc) E LA TESTA

    FACENDO PASSARE LA CATENA

  • CHIUDIAMO I 4 DADI DA 12mm A SEQUENZA INCROCIATA A CIRCA 3Kg (30N/m) E LE 2VITI DA

    8mm ESAGONALI A CIRCA 1.3Kg (13N/m) E INSERIAMO I BILANCERI

  • METTERE IN FASE LALBERO MOTORE FACENDO COINCIDERE LA FRECCIA DEL VOLANO (in

    figura evidenziata di rosso) CON LA TACCA SUL CARTER (foto seguente cerchiato di blu) IN

    QUESTO MODO IL PISTONE E AL PUNTO MORTO SUPERIORE.

    ORA MONTARE LA PISTA INFERIORE, ALBERO A CAMME CON TUTTE LE SUE VARIE PIASTRE

    FACENDO SALTARE LA PULEGGIA CON RIFERIMENTO 4V (indica il numero di valvole, nel nostro

    caso 4) E ALLINEANDO LA FRECCIA CON LA TACCA POSIZIONATA SULLA TESTA.

  • PROCEDERE AL SERRAGGIO DELLE 2 VITI (esagonale da 10mm, a brugola da 5mm)

    DOPODICHE CHIUDERE FINO A BATTUTA LA VITE DA 10mm DEL REGISTRO TENDITORE

    CATENA IN QUESTO MODO LE VALVOLE SONO TUTTE CHIUSE IN FASE DI COMPRESSIONE E LA

    CATENA E TIRATA AL PUNTO GIUSTO.

    FAR GIRARE A MANO IL MOTORE AGENDO SUL VOLANO E CONTROLLARE BENE LA CATENA CHE

    SIA SULLE PISTE, PROBABILMENTE SI SENTIRA UN TAC DI ASSESTAMENTO CATENA PERCHE

    SALTERA UN DENTE, COMPIUTO ALMENO UN GIRO COMPLETO (1giro albero motore = giro

    albero a camme) RICONTROLLARE LA FASE.

    ORA CHE IL MOTORE E SICURAMENTE IN FASE CON LA DISTRIBUZIONE POSSIAMO REGISTRARE

    LE VALVOLE.

  • REGISTRAZIONE VALVOLE

    LE VALVOLE DI ASPIRAZIONE (quelle superiori) NEL MOMENTO CHE SONO IN FASE CON IL PISTONE

    DEVONO MISURARE 0.10mm, VALORE CHE RAPPRESENTA IL GIOCO TRA VALVOLA E REGISTRO

    MISURIAMO CON LO SPESSIMETRO

  • NEL CASO DI UN ERRATO GIOCO, SMOLLARE IL DADO DA 8mm ESAGONALE E CON UN

    CACCIAVITE PIATTO SVITARE (per aumentare) O AVVITARE (per diminuire) IL REGISTRO E POI

    RICHIUDERE IL DADO.

  • MISURARE ORA LE VALVOLE DI SCARICO CHE DEVONO STARE A 0.15mm

    PRIMA DI RIMONTARE TUTTO IL RESTO, PROCEDERE AL CAMBIO OLIO E FILTRO OLIO

  • SOSTITUZIONE OLIO E FILTRO OLIO

    CON UNA CHIAVE DA 24mm SVITARE IL TAPPO DI SCARICO DELLOLIO, ESTRARRE IL FILTRO A

    RETINA E PULIRLO RACCOGLIENDO LOLIO IN UNA VASCHETTA

  • RIMUOVERE IL FILTRO OLIO E SOSTITUIRLO CON ORIGINALE PIAGGIO (cod. 82635R)

    RIMONTARE TAPPO E FILTRO (Serraggio 25 Nm) E SMALTIRE LOLIO ESAUSTO IN UN

    RACCOGLITORE E POI IN UN CENTRO DI RACCOLTA OLII ESAUSTI

  • RIBALTARE IN VERTICALE IL BLOCCO E VERSARE CIRCA LITRO DI OLIO 5W 40 NEL

    COMANDO A CATENA FACENDO COMPIERE UN GIRO INTERO AL MOTORE SEMPRE ATTRAVERSO

    LA ROTAZIONE DEL VOLANO, IN TAL MODO SI LUBRIFICA BENE LA CATENA SENZA FARLA

    GIRARE A SECCO

  • MONTARE IL COPERCHIO VOLANO CON POMPA ACQUA, IL SAS E IL COPERCHIO PUNTERIE

    (coppia di serraggio 13Nm)

  • IL BLOCCO MOTORE ORA E TERMINATO, NON RESTA CHE PASSARE ALLA TRASMISSIONE.

  • TRASMISSIONE

    RIMUOVERE LE 10 VITI ESAGONALI DA 8mm, LASTINA DELLOLIO E IL DADO DA 19mm DELLA

    CAMPANA POSIZIONATO SOTTO LA PLASTICA NERA DEL COPRICARTER

  • RIMUOVERE LA CAMPANA E SVITARE IL DADO DA 18mm DEL VENTOLINO

  • RIMUOVERE TUTTA LA TRASMISSIONE

  • SOSTITUIRE I RULLI NEL CASO FOSSERO USURATI ED EFFETTUARE UN CONTROLLO GENERALE

    CONTROLLARE LO STATO DI USURA DELLA CINGHIA MISURANDOLA E VEDENDO I DENTI

  • CONTROLLARE FRIZIONE E CAMPANA

    RICHIUDERE TUTTA LA TRASMISSIONE E RIMETTERE IL COPRICARTER

  • RIASSEMBLARE IL BLOCCO MOTORE AL TELAIO RIFACENDO ESATTAMENTE GLI STESSI PASSI,

    AL CONTRARIO, EFFETTUATI DURANTE LO SMONTAGGIO.

    A BLOCCO MONTATO RABBOCCARE LOLIO MANCANTE ALLA COPPA DELLOLIO,

    PRECEDENTEMENTE GIA IMMESSI CIRCA 0.5 lt DIRETTAMENTE NEL PASSAGGIO CATENA.

    LA SPECIFICA E LA QUANTITA DI OLIO LA SI TROVA STAMPATA SULLA COPPA O ALTRIMENTI

    SUL LIBRETTO DI MANUTENZIONE.

  • RABBOCCARE IL LIQUIDO REFRIGERANTE FINO AL LIVELLO MASSIMO, DOPO AVER MESSO LA

    BATTERIA PROVARE LAVVIAMENTO SENZA LA CANDELA

  • MONTARE LA CANDELA NUOVA CONSIGLIATA DAL LIBRETTO (CR8EB per 125cc)

    QUESTA VOLTA TENTIAMO NUOVAMENTE LAVVIAMENTO E SE TUTTO E STATO ESEGUITO

    CORRETTAMENTE BASTANO 2 TENTATIVI CON LO STARTER E LO SCOOTER SI ACCENDE

  • SOSTITUZIONE LIQUIDO FRENI

    DAL MOMENTO CHE SI ERA DOVUTO STACCARE IL RACCORDO POSTERIORE PER LA PINZA, NEL

    RIATTACCO SICURAMENTE SARA PRESENTE, OLTRE A UN LIVELLO BASSO DI LIQUIDO, ARIA.

    PER SOSTITUIRE E SPURGARE IL LIQUIDO FRENI SEGUIRE QUESTI SEMPLICI PROCEDIMENTI.

    SVITARE LA VASCHETTA, RABBOCCARE CON LIQUIDO DOT 4 DI UNA BUONA MARCA,

    RIAVVITARE IL COPERCHIO

  • A QUESTO PUNTO PROCEDERE CON IL POMPAGGIO DELLA LEVA CHE METTE IN PRESSIONE IL

    CIRCUITO

    DOPO VARI POMPAGGI TENER PREMUTA LA LEVA ED APRIRE LO SFIATO CON UNA CHIAVE

    FISSA DA 10mm RACCOGLIENDO IL LIQUIDO ESAUSTO, RIPETERE PIU VOLTE QUESTO PASSO

    OVVERO, POMPAGGIO, APRIRE SFIATO CON LEVA SCHIACCIATA, CHIUDERE SFIATO RILASCIARE

    LEVA, TENENDO SOTTO CONTROLLO IL LIVELLO DELLA VASCHETTA.

  • IL VOSTRO RUNNER ORA SARA PERFETTAMENTE MESSO A NUOVO, EFFETTUARE UN GIRO DI

    PROVA E CONTROLLARE PER LULTIMA VOLTA I SERRAGGI PIU IMPORTANTI, I LIVELLI VARI

    SOPRATTUTTO QUELLO DELLOLIO E INFINE GONFIARE LE GOMME.

    BUON LAVORO A TUTTI

    GUIDA PRODOTTA DA LUCHI87 PER IL GILERA RUNNER FORUM