MANUEL DE L´ATELIER / MANUALE D´OFFICINA MOTORE EC … officina gas-g… · gas gas motos, s.a. i...

MOTEURMOTORE

MANUEL DE LÁTELIER /MANUALE DÓFFICINA

200 / 250 / 300200 / 250 / 300

EC EnducrossEC Enducross

MANUEL DE LÁTELIER /MANUALE DÓFFICINA

MOTEURMOTORE

INTRODUZIONE

Questo libretto d'istruzioni è stato elaborato dalla GAS GAS Motos, S.A. per il suo impiego nei servizi ufficialidella GAS GAS. È indirizzato principalmente ad operai con conoscenze di base sui principi della meccanicae delle tecniche di riparazione. In esso si trovano istruzioni precise per eseguire tutte le riparazioni, così comei necessari dati tecnici per la manutenzione delle motociclette.

S'include anche abbondante informazione circa gli attrezzi ed utensili speciali della GAS GAS che saranno digran aiuto per ottimizzare tutti i processi di riparazione.

Nelle successive edizioni vi manterremo informati su tutti gli aggiornamenti ed evoluzioni dei motori di questafamiglia.

Le informazioni di particolare rilievo di questo libretto vengono precedute dalle seguenti indicazioni:

Nota: indica i punti di particolare interesse ai fini della massima efficienza e dell'idoneo funzionamento del veicolo.

Attenzione: indica speciali istruzioni o procedure che devono essere seguite rigorosamente per non provocare danni all'attrezzatura.

Pericolo: indica speciali istruzioni o procedure che devono essere rigorosamente seguite per non provocare lesioni personali.

GAS GAS Motos, S.A.

I

i

!!

INDICE

Sez. pag.

IV INFORMAZIONI GENERALI

VI TABELLA DATI TECNICI

01 01 STACCO DEL MOTORE DAL TELAIO

02 01 COLLOCAZIONE DEL MOTORE SUL TELAIO

03 01 SCOMPOSIZIONE DEL MOTORE

04 01 REVISIONE E RIPARAZIONE DEI COMPONENTI DEL MOTORE

05 01 RICOMPOSIZIONE DEL MOTORE

06 01 SCHEMI ELETTRICI

III

INFORMAZIONI GENERALI

Occorre osservare determinate norme di sicurezza e manutenzione quando si eseguono lavori di riparazionesui veicoli. Di seguito vengono elencate alcune delle più importanti:

Sicurezza- Non fumare né provocare scintille o fiamme nella zona di lavoro. La benzina è estremamente infiammabilee, in determinate circostanze, può risultare esplosiva.- Impiegare, per ogni compito, adeguati prodotti di pulizia accertandosi che siano omologati.- Indossare protezione per gli occhi nell'impiegare utensili elettrici quali trapani, smerigliatrici o fresatrici.- Adoperare crema di protezione sulle mani prima d'iniziare i lavori di smontaggio: essa protegge la pelle dainfezioni oltre a facilitare la posteriore pulizia. Accertarsi che le mani non rimangano scivolose.- Rammentare che un prolungato contatto dell'olio motore con la pelle può essere nocivo per la salute.- Mantenere a distanza dalle parti mobili i vestiti non aderenti.- Non indossare anelli, orologi da polso, ecc. mentre si eseguono lavori sul motore, specialmente sull'impiantoelettrico.- Mantenere l'area di lavoro ordinata, in quanto è molto facile inciampare negli elementi lasciati a terra.- Evitare che l'olio, il grasso od altri fluidi rimangano sul pavimento dell'area di lavoro per evitare di scivolare.- Impiegare utensili adeguati per comprimere o decomprimere le molle per evitare che scappino violentemente.- Accentuare le precauzioni per non respirare le polveri provenienti da componenti contenenti amianto (adesempio: dischi della frizione); questo prodotto è altamente nocivo per la salute.- Evitare l'inalazione dei vapori provenienti dalla benzina o fluidi per la pulizia: possono essere altamente tossici.Accertarsi che l'area di lavoro sia adeguatamente ventilata.

Manutenzione- Impiegare sempre ricambi originali GAS GAS e i lubrificanti consigliati dal fabbricante. I ricambi non originalipossono danneggiare il motore.- Impiegare soltanto gli specifici utensili progettati per questo veicolo.- Sostituire sempre tutte le guarnizioni, i paraoli e gli O-ring durante la revisione e il montaggio.- Dopo lo smontaggio pulire i componenti con diluenti non infiammabili.- Lubrificare tutte le superfici di lavoro prima del montaggio, escludendo i raccordi conici.- Oliare durante il montaggio tutte i pezzi pareggiati e i cuscinetti.- Nelle operazioni di smontaggio, revisione e montaggio impiegare esclusivamente utensili a misura metrica.Le viti, dadi e perni metrici non sono scambiabili con organi di collegamento a misure inglesi.- Tutte le superfici aventi guarnizioni, paraoli e O-ring devono essere pulite con particolare cura.- Esaminare con cura prima del montaggio tutti gli anelli di sicurezza sostituendo quelli deformati. Sostituiresempre gli anelli di sicurezza dello spinotto del pistone dopo ogni uso.- Dopo il montaggio verificare che tutti i componenti siano perfettamente posizionati e che i meccanismifunzionino perfettamente.

IV

Coppie di serraggio generaliLa seguente tabella specifica le coppie di serraggio per i dadi o viti a filettatura a norma ISO.Le coppie di serraggio per componenti o gruppi speciali vengono indicati nei relativi processi di riparazione diquesto libretto.Per evitare deformazioni, serrare i gruppi aventi diversi dadi o viti in modo progressivo e a croce oppure inmodo alternativo, fino a raggiungere la coppia specificata.Per serrare alle coppie di serraggio di seguito descritte, le filettature devono trovarsi pulite ed asciutte. Icomponenti devono trovarsi a temperatura ambiente.

*A: Distanza tra i piani del dado.*B: Diametro esterno della filettatura della vite.

Identificazione del motoreIl numero di serie del motore è inciso sulla parte inferiore del coperchio motore sinistro.

Ogniqualvolta si richiedano pezzi di ricambio originali GAS GAS per un determinato motore, fornire il relativonumero di serie.

*(A) DADO *(B) VITECOPPIE DI SERRAGGIO GENERALI

Nm6

15305585

130

Ft.lb4,31122406194

Kgf.m0,61,53,05,58,5

13,0

10 mm12 mm14 mm17 mm19 mm22 mm

6 mm8 mm

10 mm12 mm14 mm26 mm

V

TABELLA DATI TECNICI

MotoreDefinizione Motore monocilindrico a 2 tempi, raffreddato ad acqua, aspirazione alla coppa dell'olioCilindrata Motore 200: 199,4cc

Motore 250: 249,3ccMotore 300: 294,7cc

Carburante RON / SUPER-SENZA PIOMBO 95-98 ottano.Miscelata con olio 2T SINTETICO

Proporzione della miscela Olio 100% sintetico: benzina 50, olio 1 (2 %)benzina/olio Olio semi-sintetico: benzina 40, olio 1 (2,5 %)Alesaggio x corsa Motore 200: 62,5 x 65 mm

Motore 250: 66,4 x 72 mmMotore 300: 72 x 72 mm

Candela NGK BR8EGSeparazione elettrodi 0,7 – 0,8 mmMessa a punto dell'accensione 1 mm APMSSegmenti del pistone: quantità 2 segmentiSistema di avviamento Leva d'avviamento

RaffreddamentoSistema Raffreddamento ad acqua, con pompa impellenteCapacità del circuito 1,1 litriProporzione della miscela Acqua distillata: 50%

Antigelo: 50 %Alimentazione

Sistema CarburazioneTipo del carburatore KEIHIN PWK 38Serbatoio del carburante 9 litriAlimentazione A gravitàFiltro dell'aria Filtro dell'aria a secco

Impianto elettricoSistema di accensione Sistema CDITensione/Potenza 12 V / 110 W

TrasmissioneTipo di trasmissione 6 marce a cascataTipo di frizione In bagno d'olio, multidisco ad azionamento idraulicoTrasmissione secondaria A catenaRelazione cambio1ª marcia 2.071 (29/14)2ª marcia 1.625 (26/16)3ª marcia 1.333 (24/18)4ª marcia 1.100 (22/20)5ª marcia 0.913 (21/23)6ª marcia 0.791 (19/24)Riduzione primaria 200 cc: 3,22 (58/18); 250 - 300 cc: 2,85 (57/20)Riduzione finale 3,615 (47/13)Rapporto totale (6ª marcia) 200 cc: 9,21; 250 - 300 cc: 8,149Tipo d'olio 10W30 API SF o SGCapacità d'olio 900 cc

VI

Motore 200 cc / 250 cc / 300 ccMANUALE D'OFFICINA EC ENDUCROSS

Ed: 07/05 STACCO DEL MOTORE DAL TELAIO 01-01

- Pulire a fondo la motocicletta prima d'iniziare lo stacco.- Per lavorare, collocare la motocicletta su un adeguatosupporto.- Rimuovere la sella.

- Smontare le coperture di plastica di entrambi i lati.- Smontare il serbatoio del carburante.

- Smontare la leva del pedale d'avviamento -freccia-.

- Sganciare le molle che fissano il tubo di scarico alla tubazionedel cilindro.

Nota:La testata, il cilindro, la frizione e l'accensionepossono essere smontati senza dover staccareil motore dal telaio.

i

Ed: 07/05STACCO DEL MOTORE DAL TELAIO01-02

- Rimuovere al completo l'impianto di scarico.

- Rimuovere il tappo di svuotamento -freccia- e svuotare l'oliodella trasmissione.

- Rimuovere il tappo del radiatore.- Svitare la vite di drenaggio del liquido di raffreddamentosituata nella pompa dell'acqua e svuotare il liquido nelrecipiente.- Pulire le tracce di liquido che possano aver caduto sulmotore, telaio o le ruote.

- Scollegare il connettore della candela -freccia- e scollegarei tubi del liquido di raffreddamento posti a entrambi i lati delmotore.- Smontare il pedale del freno posteriore ed il protettore dellapompa del freno posteriore, scostandoli ad un lato.


Nota:L'olio non deve essere versato nelle fognatureo disperso nell'ambiente.i

Pericolo:Accertarsi, prima di aprire l'impianto dira ff reddamento , che i l l iqu ido d iraffreddamento non si trovi ad altatemperatura.

Nota:Versare il liquido di raffreddamento in unrecipiente pulito, potrebbe posteriormenteessere riutilizzato.

i

!


Ed: 07/05 STACCO DEL MOTORE DAL TELAIO 01-03

- Smontare le viti -frecce-, rimuovere il protettore del pignoned'uscita e la pinza della frizione idraulica insieme a laguarnizione.- Distendere la catena.

- Estrarre completamente l'asta della frizione -freccia-.

- Estrarre con delle pinze per anelli di sicurezza, l'anello disicurezza -1- del pignone d'uscita.- Rimuovere il pignone d'uscita -2- dall'albero secondario.- Smontare la leva del cambio.- Liberare il cablaggio del volano elettromagnetico dai suoifissaggi posti sul telaio, scollegare il connettore della centralina(CDI) ed i restanti connettori del cablaggio.

- Smontare il carburatore.

1

2

Nota:Osservare la posizione del pignone d'uscitaprima di smontarlo. Occorre collocarlo nellastessa posizione per ottenere lo stesso sensodi usura.

i

Ed: 07/05STACCO DEL MOTORE DAL TELAIO01-04

- Rimuovere le viti -frecce- che fissano il motore al telaio.- Allentare la vite che fissa il supporto della testata al telaio.

- Rimuovere la vite -freccia- che fissa dalla parte inferiore ilmotore al telaio.- Estrarre il dado -1-, rimuovere l'asse del forcellone e spostarloall'indietro.- Posizionare adeguatamente il motore per lo stacco erimuoverlo.


1


Ed: 07/05 COLLOCAZIONE DEL MOTORE SUL TELAIO 02-01

- Collocare il motore sul telaio e posizionarlo correttamentesui supporti.- Allineare il forcellone con il motore ed il telaio, ingrassarel'asse del forcellone e collocarlo.- Inserire le viti di fissaggio del motore nei relativi supporti.

- Serrare leggermente tutti i dadi per poi serrarli alla coppiaspecificata:

Dadi Coppia di serraggioA 38 a 48 NmB 24 a 29 NmC 38 a 48 NmD 66 Nm

- Montare il carburatore.- Posizionare il cablaggio del volano elettromagnetico sultelaio e fissarlo correttamente.- Collegare il connettore della centralina ed il resto deiconnettori.

- Montare la leva del cambio.Coppia di serraggio: 15 Nm

Nota:I dadi autobloccanti di fissaggio motore vannocomunque sostituite con altri nuovi.i

AC

DB

Nota:Il pignone d'uscita occorre montarlo nellastessa posizione in cui fu rimosso per ottenerelo stesso senso di usura.

i

Ed: 07/05COLLOCAZIONE DEL MOTORE SUL TELAIO02-02

- Posizionare il pignone d'uscita -2- nell'albero secondario ecollocare l'anello di sicurezza -1-.- Montare l'asta della frizione -freccia-.

- Montare la pinza della frizione idraulica con una guarnizionenuova, montare il protettore del pignone d'uscita e serrare leviti -frecce-.Coppia di serraggio: 6 Nm- Tendere la catena.- Montare il pedale del freno posteriore ed il protettore dellapompa del freno posteriore.Coppia di serraggio: 29 Nm

- Collegare il connettore della candela -freccia- e collegare i tubidel liquido di raffreddamento posti a entrambi i lati del motore.

Coppia di serraggio: 9 Nm

- Scollegare il tubo di ricircolo del liquido di raffreddamento.- Riempire l'impianto con liquido di raffreddamento attraversoil tappo sinistro del radiatore.Miscela di antigelo ed acqua distillata: 1:1 (antigelo 50%,acqua distillata 50%).Capacità: 1,1 litri.

Coppia di serraggio: 20 Nm


1

2

Nota:Verificare che i tubi del l iquido diraffreddamento non siano logori o tagliati.i

Nota:Assicurarsi che la vite di drenaggio del liquidodi raffreddamento nella pompa dell’acquarimanga serrata e abbia una guarnizionenuova.

i

Nota:Accertarsi che il tappo di svuotamento dell'oliodi trasmissione sia serrato ed abbia una nuovaguarnizione.

i


Ed: 07/05 COLLOCAZIONE DEL MOTORE SUL TELAIO 02-03

- Rimuovere il tappo di riempimento dell'olio -freccia- e riempirecon olio nuovo di trasmissione.Viscosità: 10W30Capacità: 900 cc- Rimettere il tappo di riempimento con una guarnizione nuovae serrarlo.

- Azionare il pedale d'avviamento 3 o 4 volte e verificare,attraverso l' indicatore -freccia-, il l ivello dell'olio.- Applicare sigillante Nural 29 nelle unioni dell'impianto discarico.

- Montare l'impianto di scarico al completo e serrareleggermente le viti.

- Verificare il buono stato degli O-ring del tubo di scappamento;sostituirli se sono deteriorati.- Serrare le viti dell'impianto di scarico.Coppia di serraggio: 6 Nm

Ed: 07/05COLLOCAZIONE DEL MOTORE SUL TELAIO02-04

- Montare la leva del pedale d'avviamento, applicare Loctite243 sulla vite -freccia- e di seguito serrarla.- Coppia di serraggio: 20 Nm- Montare il serbatoio carburante ed il tubo di sfiato.- Verificare lo stato del filtro dell'aria. Se è danneggiato,sostituirlo con uno nuovo. Se non è danneggiato, pulirlo erimontarlo (vedere libretto d'uso).

- Montare le coperture in plastica in entrambi i lati della moto.- Montare la sella.

- Verificare che non esistano fughe di liquido di raffreddamentoattraverso i tubi del radiatore.


Nota:Dopo aver eseguito una primo periodo dirodaggio, verificare i livelli dell'olio e del liquidodi raffreddamento, la tensione della catena edeseguire un ispezione generale.

i


Ed: 07/05 SCOMPOSIZIONE DEL MOTORE 03-01

Indicazioni previe:

- Pulire a fondo il motore prima di posizionarlo sul banco.- Collocare il motore sul banco di lavoro.- Togliere la candela dalla testata.

Smontare l'accensione- Smontare le viti -frecce- del coperchio dell'accensione.

Nota:Nello scomporre il motore mantenere insiemetutti i pezzi appaiati. Ciò include ingranaggi,cilindri, pistoni ed altri pezzi sottomessi alogorio naturale in abbinamento.I pezzi appaiati devono sostituirsi semprecongiuntamente.Durante lo smontaggio pulire tutti i pezzi eriporli si vassoi seguendo l'ordine dismontaggio. Ciò renderà più veloce ilmontaggio permettendo il corretto montaggiodi tutti i pezzi.I pezzi devono mantenersi lontano da qualsiasifiamma.Tutte le guarnizioni, paraoli ed O-ring devonosostituirsi ogniqualvolta il motore vengasmontato totalmente o parzialmente.

i

Ed: 07/05SCOMPOSIZIONE DEL MOTORE03-02

- Bloccare il giro del volano elettromagnetico.- Estrarre il dado -1-.

- Inserire l’estrattore n. di rif. ME25634045 nella filettaturainterna del volano magnetico.- Estrarre il volano elettromagnetico reggendo l'estrattore conuna chiave mentre avvita la vite.- Rimuovere la chiavetta dal cono dell'albero motore.

- Rimuovere le viti -frecce- dello statore d'accensione erimuoverlo insieme al suo cablaggio.

Smontaggio della pompa dell'acqua- Estrarre le viti -frecce- della calotta della pompa dell'acqua.


1

Attenzione!Il dado del volano elettromagnetico si allentagirando verso sinistra!!



- Bloccare il giro della turbina -1- della pompa dell'acqua.- Estrarre la vite di fissaggio -2- e rimuovere la turbina dallapompa dell'acqua.

- Estrarre il paraolio completo -freccia- della pompa dell'acqua.

Smontaggio testata e cilindro- Estrarre le viti -1- della calotta dei dischi della frizione erimuoverla.- Estrarre le viti -2- della calotta della frizione e rimuoverla.- Rimuovere la guarnizione della calotta della frizione.

- Estrarre le viti -frecce- della calotta destra della valvola discarico.

21

2

1

2

1 1

2

2

1

2

12


- Estrarre il dado di fissaggio -1- della leva di comando ed ildado -2- dell'asta della valvola di scarico.

- Allentare le viti -1- e rimuovere la calotta del termostato.- Allentare a croce le viti della testata -2- e rimuoverla dalcilindro.

- Rimuovere gli O-ring interni ed esterni della testata.

- Estrarre le viti -frecce- della calotta sinistra della valvola discarico.

- Rimuovere i dadi di fissaggio -frecce- del cilindro ai semi-carter, in entrambi i lati del motore.- Estrarre il cilindro spostandolo verso l'alto.

- Rimuovere la guarnizione del cilindro.


2

1

2

22

21

21

2

Nota:Se la testata non si stacca con facilità, colpirleleggermente con una mazza di plastica.i

Nota:Se il cilindro non si stacca con facilità, colpirloleggermente con una mazza di plastica.i



- Segnare l'orientamento del pistone verso il foro di scaricoimpiegando un pennarello indelebile.- Mettere un panno pulito sulla base del cilindro per evitareche l'anello di sicurezza cada nella coppa dell'olio.

- Estrarre l'anello di sicurezza dello spinotto e rimuoverlospingendo dal lato opposto.

Smontaggio della frizione

- Estrarre le viti -1- allentandoli a croce.- Staccare le molle della frizione e gli spingidischi.- Estrarre la molla di pressione della frizione -2-.- Estrarre l'insieme dei dischi della frizione dalla campana.

Nota:Può esistere più di una guarnizione.i

Nota:Se si rende necessario, colpire leggermentecon un martello di plastica lo spinotto.i

Nota:Se si deve smontare la frizione per sostituire,ad esempio i dischi, non occorre smontare lacalotta completa della frizione. Per accedereai dischi occorre soltanto smontare la calottadei dischi della frizione.

i

1

1

1

1 1

1

2


- Aprire la sicura -1- del dado di fissaggio del mozzo dellafrizione -2-.- Allentare il dado bloccando il mazzo della frizione.

- Estrarre la rondella di precinto e rimuovere la mazza dellafrizione.

- Rimuovere la rondella della campana della frizione.- Estrarre la campana della frizione.

- Rimuovere i cuscinetti della campana della frizione -1-, ilbussolotto -2- e la rondella -3-.


2

1Attenzione!Il dado del mozzo della frizione si allentagirando verso sinistra!

Nota:La mazza della frizione ha una posizione dimontaggio con riferimento all'albero primario.Segnare questa posizione con un pennarelloindelebile nella scanalatura di lubrificazione.

i

1

23

!



Smontaggio del sistema di comando centrifugo dellavalvola di scarico- Rimuovere l'albero ed il pignone della pompa dell'acqua.- Estrarre le viti -frecce- e rimuovere il supporto -1- dall'alberodi comando della valvola di scarico.- Estrarre il comando centrifugo della valvola di scarico -2-.

Smontaggio del gruppo pignone d'avviamento- Smontare la molla -1- impiegando pinze e rimuovere ilgruppo del pignone d'avviamento.- Estrarre l'anello di sicurezza -2-, togliere la rondella dirasamento e rimuovere il pignone interno d'avviamento.

Smontaggio del gruppo selettore marce- Estrarre l'albero selettore completo -freccia- tirando d'esso.

- Rimuovere la boccola dell'albero selettore -freccia-.

1

2

1

2


- Distendere la molla -freccia- dal fissaggio marce adoperandodelle pinze.- Rimuovere la vite -1- e staccare il gruppo fissaggio marce-2-.

Smontaggio volano dell'albero motore

- Bloccare il giro del pignone dell'albero motore ed allentareil dado -freccia- (il motore di 200 cc è dotato di una viteesagonale).

- Estrarre il dado, la rondella sagomata, il pignone dell'alberomotore, il volano e la chiavetta dell'albero motore.

Smontaggio scatola lamelle- Rimuovere le viti -frecce- e staccare la scatola lamelle.


1

2

Attenzione!Il dado di bloccaggio dell'asse dell'alberomotore si allenta girando verso destra!

Nota:Il motore di 200 cc non è dotato di volanomotore.i

!

Rimozione dei semi-carter- Rimuovere le viti -frecce- che fissano i semi-carter.- Girare il banco in modo che il semicarter sinistro rimangarivolto verso l'alto e rimuovere il dado di fissaggio del motoreal banco.

- Inserire l’estrattore n. di rif. ME25950000 avvitando le zampenei fori di alloggio dello statore di accensione come indicatonella figura.

- Azionare l'estrattore fino a che il semicarter sinistro si stacchicompletamente dal semicarter destro.- Durante l'estrazione rimuovere la boccola distanziatrice delpignone d'uscita -freccia- che si trova sopra l'albero.

Smontaggio del selettore ed ingranaggi del cambio- Estrarre gli alberi delle forcelle -1- e rimuovere le forcelle -2-.- Segnare la posizione del desmodromico -3- con riferimentoal semicarter rimuovendolo di seguito.- Estrarre la rondella di regolazione -4- ed il pignone della IImarcia -5-.- Estrarre gli alberi degli ingranaggi -6- tirando con cura diessi verso l'alto.

Nota:I piedini dell'estrattore possono regolarsi inaltezza; devono rimanere paralleli allasuperficie del semicarter.

i

Attenzione!Non impiegare cacciaviti o leve per staccarei semicarter.

4

3

5

6

1

12

6

2

2

Nota:I pignoni della V e I marcia non escono insiemeagli alberi degli ingranaggi.i



!



- Rimuovere i pignoni della V e I marcia -frecce- il cuscinettoad aghi e le rondelle di regolazione.

Estrazione dell'albero motore- Rimuovere il gruppo albero motore -freccia- tirando versol'alto.

- Dal lato opposto del semicarter estrarre la boccola -freccia- del paraolio dell'albero motore e di seguito l'O-ring.

Nota:Se l'albero motore non si stacca con facilità,colpirlo leggermente con una mazza di plasticaalternativamente in entrambi i lati.

i

Nota:Tutte le guarnizioni, paraoli ed O-ring devonosostituirsi ogniqualvolta il motore vengasmontato totalmente o parzialmente.

i


Ed: 07/05 REVISIONE E RIPARAZIONE DEI COMPONENTI DEL MOTORE 04-01

Albero motore - Pistone - Cilindro

1. Nylon contrappeso2. Viti nylon contrappeso3. Rondella4. Bullone biella5. Cuscinetto piede biella 18x22x226. Biella7. Gruppo albero motore8. Cilindro9. Vite esagonale con rondella 6x1410. O-ring condotto scarico viton 44x311. Tubo di scarico12. Guarnizione di scarico13. Sfiato14. Anello sicurezza dello spinotto del pistone15. Pistone16. Kit di segmenti17. Spinotto del pistone18. O-ring della testata

1417

18

16

15

14

13

1211 10

7

2

5

4 3

1

9

8

1 3

6

Ed: 07/05REVISIONE E RIPARAZIONE DEI COMPONENTI DEL MOTORE04-02

Albero motore

- Rimuovere con un estrattore l'anello interno del cuscinettodell'albero motore -freccia-. Collocare le graffe dell'estrattoreal disotto del labbro inferiore dell 'anello interno.

- Pulire a fondo la superficie dove andrà incastrato il nuovoanello interno del cuscinetto.- Scaldare a circa 150 ºC l'anello interno del nuovo cuscinettosu un termosifone, forno o simile.

- Collocare immediatamente l'anello interno del cuscinettonell'albero motore, tenendo presente che il labbro inferioredell'anello interno deve essere rivolto verso il basso.- Premere sull'anello interno fino a che rimanga completamenteincastrato nell'albero motore.

Albero motore: misura esterna- Misurare ne punti opposti, la distanza tra i contrappesidell'albero motore.

Differenza massima tra le facce 0,05 mm

Albero motore: eccentricità- Misurare l'eccentricità dell'albero motore posizionandolosull'apposito banco di verifica salti albero motore n. di rif.MFS450450025.

Eccentricità massima 0,05 mm


Nota:I cuscinetti dell'albero motore vanno sostituitiinteramente, cioè se viene sostituito adesempio la parte esterna occorre sostituireanche l'anello interno.

i

Attenzione!Non fissare l'albero motore sulla morsa dabanco bloccandolo dai contrappesi!

Pericolo:Indossare guanti di protezione contro il calorequando s'incastri l'anello interno del cuscinettodell'albero motore.

!

!



Biella

- Verificare il cuscinetto del piede della biella ed il suo alloggioalla ricerca di grippaggi, segni dovuti al rotolamento e giochi.

- Misurare il gioco della testa della biella spingendola versoun lato ed inserendovi uno spessimetro sul lato opposto.

Gioco della testa della biella STD: 0,80 mmLimite: 1,00 mm

Pistone- Verificare il pistone alla ricerca di graffiature, marche digrippaggio e deformazioni da surriscaldamento.- verificare le scanalature dei segmenti (pulizia, assenza didepositi di carbonella, rotture, ecc.) Se occorresse, pulirli conuna spazzola di filo di ferro che non danneggi la superficiedel pistone.- Verificare che i passanti di bloccaggio dei segmenti sianonei loro alloggi e saldamente assestati.- Verificare che non ci sia un eccesso di gioco tra i segmentie le scanalature del pistone.

Pistone: gioco di montaggio

Gioco di montaggio del 200 cc: STD: 0,05 mmpistone Limite: 0,10 mm

250 cc: STD: 0,055 mmLimite: 0,10 mm

300 cc: STD: 0,06 mmLimite: 0,10 mm

Nota:Il cuscinetto della testa della biella va sostituitocongiuntamente con il mozzo dell'alberomotore, la biella e le rondella di rasamento.

i

Nota:Il gioco di montaggio del pistone vienedeterminato sottraendo la misura minore didiametro del cilindro da la maggior misura didiametro del pistone.

i


Pistone: apertura dell'estremo del segmento- Introdurre un segmento del pistone nel cilindro, a circa20 mm dall'estremo superiore.- Misurare con uno spessimetro la distanza tra gli estremi delsegmento -A-.

Apertura dell'estremo del 200 cc STD: 0,3 mmsegmento Limite: 0,6 mm

250 cc STD: 0,4 mmLimite: 0,7 mm

300 cc STD: 0,5 mmLimite: 0,8 mm

Spinotto- Verificare lo spinotto alla ricerca segni di grippaggio, marchedi rotolamento o da surriscaldamento.

- Misurare il diametro dello spinotto con un micrometro su trepunti diversi.

Diametro dello spinotto STD: 17,994 mmLimite: 17,98 mm

CilindroCilindro: misura interna- Verificare il cilindro alla ricerca di graffiature, marche digrippaggio, tacche o rotture nei fori di aspirazione e scarico.

- Misurare il diametro del cilindro a circa 200 mm. dall'estremosuperiore ed in diversi luoghi all'oggetto di ottenere una esattavalutazione circa la possibile ovalizzazione del cilindro.

Diametro cilindro 200 cc STD: 62,50 mm Limite: 62,60 mm

250 cc STD: 66,4mm Limite: 66,9 mm

300 cc STD: 72 mm Limite: 72,5 mm

Testata- Verificare che la superficie di appoggio della testata rispettoal cilindro non sia deformata.- Pulire con cura l'interno della testata, questa deve rimanerepulita da carbonella.


A



Comando della valvola di scarico

1. ViteaCoppie di serraggio: 6 Nm

2. Cuscinetti3. Rondella4. Valvola di scarico sinistra5. Vite

aCoppie di serraggio: 6 Nm6. Leva della valvola di scarico7. Separatore cuscinetto valvola di scarico8. Cuscinetti9. Distanziale cuscinetto valvola di scarico10. Valvola di scarico destra11. Vite

aCoppie di serraggio: 6 Nm12. Albero corto valvola di scarico13. Valvola di scarico centrale14. Albero lungo valvola di scarico15. Anello di sicurezza16. Perno17. Asse centrifugo18. Pignone centrifugo

19. Molla centrifuga20. Piastra cuscinetto21. Gabbia aghi valvola di scarico22. Separatore cuscinetto centrifugo23. Piastra cuscinetto ad aghi24. Campana del centrifugo25. Sfere del centrifugo26. O-ring27. Stella del centrifugo28. Perno29. Viti

aCoppie di serraggio: 6 Nm30. Gruppo leva ed asta31. Asse leva del centrifugo32. Supporto dell'asse di comando33. Leva d'uscita del centrifugo34. Vite

aCoppie di serraggio: 6 Nm35. Ago

1

2 3 414

121013

9 8 75

6

30

3132

3334

22

23

21 24 25

26

28

27

29352019

1816

17

15

11


Smontaggio- Smontare le viti -1- e -11-.- Rimuovere con un estrattore i cuscinetti -2- insieme allarondella -3- e la valvola di scarico sinistra -4-.- Rimuovere l'albero lungo della valvola di scarico -12-.- Attraverso l'alloggio della valvola di scarico sinistra sloggiarela valvola di scarico destra -20-, il distanziale -9- ed il cuscinetto-8- colpendo leggermente con un martello in plastica.- Estrarre l'albero corto della valvola di scarico -14- colpendololeggermente con un martello in plastica nel foro della vite-1- oppure -11- indifferentemente.- Estrarre la valvola di scarico centrale attraverso il foro discarico del cilindro.

VerificaAsse centrifugo -17-- Verificare che l'asse centrifugo non presenti segni digrippaggio oppure di ruggine. La campana -24- deve scorrerecon scioltezza sull'asse.

Pignone centrifugo -18-- Verificare che il pignone no presenti segnali d'usura nellazona di contatto dei denti.

Gabbie di aghi della valvola di scarico -21-.- Verificare che le gabbie di aghi non presentino segnali digrippaggio o indurimento nel girare e che le piastre -23- nonabbiano segni di rotolamento.

Sfere del centrifugo -25-.- Verificare lo stato delle sfere del centrifugo. Devonomantenere la forma sferica e non presentare segni di usuraneppure marchi di contatto.

Diametro delle sfere del centrifugo 8 mm

Ago -35-- Verificare che si trova saldamente fissata alla leva d'uscitadel centrifugo -33-.

Leva d'uscita del centrifugo -33-- Verificare che è saldamente montata sull'asse della leva delcentrifugo -31-.- Se occorre smontarlo, segnare con un pennarello indelebile,la posizione con riferimento all'asse della leva del centrifugo-31-.


Nota:Per smontare il centrifugo è necessariosoltanto comprimere la molla -19- fino aliberare i l perno -16- e rimuoverlo.

i



Supporto dell'albero di comando della valvola -32-- Verificare che l'asse della leva del centrifugo -31- si muoveliberamente all'interno del supporto.

Cuscinetti delle valvole di scarico -2- e -11-- Verificare che i cuscinetti delle valvole di scarico nonpresentino segnali di grippaggio o indurimento nel girare.

Valvole di scarico sinistra -4-, centrale -13- e destra -10-- Verificare che le valvole non presentino fessure, segni digrippaggio o deformazioni dovute al surriscaldamento.- Pulire le valvole dai resti di carbonella con una spazzola difilo di ferro che non danneggi la loro superficie.

Albero corto valvola di scarico -14- e lungo -12-- Verificare che gli alberi non presentino fessure, segni digrippaggio o deformazioni dovute al surriscaldamento.- Pulire gli alberi dai resti di carbonella con una spazzola difilo di ferro che non danneggi la loro superficie.

Posizione di montaggio della valvola centrale di scarico -13-- Montare la valvola centrale di scarico con la superficie curvarivolta verso l'interno del foro di scarico.

Nota:I cuscinetti delle valvole di scarico devonosostituirsi congiuntamente.i



Carter

1. Vite Allen 6x70aCoppie di serraggio: 6 Nm

2. Carter sinistro (lato esterno)3. Perni cilindro4. Bussola centraggio carter5. Raccordo entrata acqua6. Rondella in fibra 14x20x27. Tappo riempimento olio8. Rondella di rame9. Carter sinistro (lato interno)10. Guarnizione carter centrale11. Rondella di rame 8x12x112. Vite Allen 8x14aCoppie di serraggio: 15 Nm

13. O-ring tappo dell'olio 12x214. Tappo svuotamento olio con magneteaCoppie di serraggio: 9 Nm

15. Carter destro16. Guarnizione calotta frizione17. Calotta frizione18. Vite Allen 6x25aCoppie di serraggio: 6 Nm

35

6

87

9 1011

1213

1415

1617

18

34

2

1



Semicarter destro, lato interno- Estrarre le bussole di centraggio -1- e la vite di centraggiodella molla selettrice -2-.

- Prima di eseguire qualsiasi riparazione nel semicarter destroverificare con uno spessimetro, la sua eventuale deformazionesu tutto il perimetro, sia dal lato interno come da quelloesterno.

Deformazione massima del semicarter 0,05 mm

- Estrarre i paraoli del semicarter destro impiegando unestrattore di paraoli oppure facendo leva con cura con uncacciavite.

- Collocare il semicarter destro su una piastra riscaldata escaldarlo a circa 150º C.

1

2

1

1

Nota:Per estrarre i cuscinetti del semicarter destrooccorre scaldarlo a circa 150º su piastrariscaldata, forno o simile Una volta caldosoltanto occorre impiegare un comune utensileestrattore, uno spingitore di metallo morbidooppure di legno per estrarre completamentei cuscinetti. In casi eccezionali può rendersinecessario impiegare una pressa perrimuovere i cuscinetti.

i


i

Pericolo:Per manipolare il semicarter una volta che sisia scaldato, occorre indossare guantiresistenti al calore.

!



- Estrarre i cuscinetti del semicarter destro.

Cuscinetto dell'albero motore -1-- Rimuovere il cuscinetto a sfere dell'albero motore premendodall'esterno del semicarter verso l'interno.- Collocare il nuovo cuscinetto a sfere nell'alloggio delsemicarter. La faccia incisa del cuscinetto deve rimanererivolta verso l'interno del semicarter.- Premere sul nuovo cuscinetto a sfere fino a che rimanga afilo con la superficie interna del semicarter.

Cuscinetto dell'albero primario -2-- Rimuovere il cuscinetto a sfere dell'albero primario premendodall'esterno del semicarter verso l'interno.- Collocare il nuovo cuscinetto a sfere nell'alloggio delsemicarter. La faccia chiusa del cuscinetto deve rimanererivolta verso l'esterno del semicarter.- Premere sul cuscinetto fino a che rimanga incastrato nelsuo alloggio nel semicarter destro.

Cuscinetto dell'albero secondario -3-- Rimuovere il cuscinetto a sfere dell'albero secondariopremendo dall'esterno del semicarter verso l'interno.- Collocare il nuovo cuscinetto a sfere nell'alloggio delsemicarter. La faccia incisa del cuscinetto deve rimanererivolta verso l'interno del semicarter.- Premere sul cuscinetto fino a che rimanga incastrato nelsuo alloggio nel semicarter destro.

Cuscinetto del desmodromico -4-- Rimuovere il cuscinetto ad aghi del desmodromico premendodall'esterno del semicarter verso l'interno.- Collocare il nuovo cuscinetto ad aghi nell'alloggio delsemicarter. La faccia incisa del cuscinetto deve rimanererivolta verso l'interno del semicarter.

1 2 3

4

Attenzione!Nell'estrarre e montare i cuscinetti a sfereaccertarsi di non premere eccessivamentesulla zona di alloggio dei cuscinetti. Se lapressione è eccessiva il semicarter puòdanneggiarsi!

!


!



- Premere sul cuscinetto fino a che rimanga incastrato nelsuo alloggio nel semicarter destro.

- Verificare il foro di lubrificazione del cuscinetto dell'alberomotore -freccia-. Deve trovarsi pulito e privo di ostruzioni.

Semicarter destro, lato esterno

- Estrarre i paraoli del semicarter destro impiegando unestrattore di paraoli oppure facendo leva con cura con uncacciavite.

- Collocare il semicarter destro su una piastra riscaldata escaldarlo a circa 150º C.


!

Nota:Per estrarre i cuscinetti del semicarter destrooccorre scaldarlo a circa 150º su piastrariscaldata, forno o simile Una volta caldosoltanto occorre impiegare un comune utensileestrattore, uno spingitore di metallo morbidooppure di legno per estrarre completamentei cuscinetti. In casi eccezionali può rendersinecessario impiegare una pressa perrimuovere i cuscinetti.

i


i



- Estrarre i cuscinetti del semicarter destro.

Cuscinetto dell'asse centrifugo -1-- Rimuovere il cuscinetto a sfere dell'asse centrifugoimpiegando un estrattore di cuscinetti ( max. 8 mm)dall'interno del semicarter.- Collocare il nuovo cuscinetto a sfere nell'alloggio delsemicarter. La faccia chiusa del cuscinetto deve rimanererivolta verso l ' interno del foro del suo alloggio.- Premere sul cuscinetto fino a che rimanga incastrato nelsuo alloggio nel semicarter destro.

Cuscinetto dell'albero del pignone della pompa dell'acqua -2-- Rimuovere il cuscinetto a sfere dell'albero del pignonedella pompa dell'acqua impiegando un estrattore dicuscinetti ( max. 8 mm) dall'interno del semicarter.- Collocare il nuovo cuscinetto a sfere nell'alloggio delsemicarter. La faccia chiusa del cuscinetto deve rimanererivolta verso l ' interno del foro del suo alloggio.- Premere sul cuscinetto fino a che rimanga incastrato nelsuo alloggio nel semicarter destro.

Paraolio dell'albero motore -3-- Collocare il nuovo paraolio dell'albero motore nell'alloggiodel semicarter. Il labbro di sigillatura deve rimanere rivoltoverso l'esterno del semicarter.- Premere con uno spingitore sul paraolio fino a che rimangaincastrato nel suo alloggio nel semicarter destro.

Piastra del nottolino d'avviamento -4-- Smontare la piastra del nottolino di avviamento estraendole viti -5-.- Montare la piastra applicando fissaggio di filettatura sulleviti -5-.

54

6

5

1

6

23

Attenzione!Nel montare il paraolio fare attenzione a nondanneggiare il labbro di sigillatura!!


!



Bussole di centraggio -6-- Verificare l'esistenza ed il buono stato delle bussole dicentraggio -6-.- Se occorre riporre le bussole di centraggio mancanti.

Semicarter sinistro, lato interno- Prima di eseguire qualsiasi riparazione nel semicarter sinistroverificare con uno spessimetro, la sua eventuale deformazionesu tutto il perimetro, dal lato interno.

Deformazione massima del semicarter 0,05 mm

- Estrarre i paraoli del semicarter sinistro impiegando unestrattore di paraoli oppure facendo leva con cura con uncacciavite.

- Collocare il semicarter sinistro su una piastra riscaldata escaldarlo a circa 150º C.

Nota:Se non ci sono bussole di centraggio nonviene garantita la corretta tenuta quando simontano i semicarter.

i

Nota:Per estrarre i cuscinetti del semicarter sinistrooccorre scaldarlo a circa 150º su piastrariscaldata, forno o simile. Una volta caldosoltanto occorre impiegare un comune utensileestrattore, uno spingitore di metallo morbidooppure di legno per estrarre completamentei cuscinetti. In casi eccezionali può rendersinecessario impiegare una pressa perrimuovere i cuscinetti.

i


i

54

6

5

1

6

23



- Estrarre i cuscinetti del semicarter sinistro.

Cuscinetto dell'albero motore -1-- Rimuovere il cuscinetto a rulli dell'albero motore impiegandoun estrattore di cuscinetti ( max. 38 mm) dall'interno delsemicarter verso l'interno.- Collocare il nuovo cuscinetto a rulli nell'alloggio del semicarter.La faccia incisa del cuscinetto deve rimanere rivolta versol'interno del semicarter.- Premere sul nuovo cuscinetto a rulli fino a che rimanga afilo con la superficie interna del semicarter.

Cuscinetto dell'albero primario -2-- Rimuovere il cuscinetto a sfere dell'albero primario premendodall'esterno del semicarter verso l'interno.-Collocare il nuovo cuscinetto a sfere nell'alloggio delsemicarter. La faccia incisa del cuscinetto deve rimanererivolta verso l'esterno del semicarter.- Premere sul cuscinetto fino a che rimanga incastrato nelsuo alloggio nel semicarter sinistro.

Cuscinetto dell'albero secondario -3-- Rimuovere il cuscinetto a sfere dell'albero secondariopremendo dall'esterno del semicarter verso l'interno.-Collocare il nuovo cuscinetto a sfere nell'alloggio delsemicarter. La faccia incisa del cuscinetto deve rimanererivolta verso l'interno del semicarter.- Premere sul cuscinetto fino a che rimanga incastrato nelsuo alloggio nel semicarter destro.


!

23 1

4


!



Cuscinetto del desmodromico -4-- Rimuovere il cuscinetto ad aghi del desmodromicoimpiegando un estrattore di cuscinetti ( max. 25 mm)dall'interno del semicarter verso l'interno.- Collocare il nuovo cuscinetto ad aghi nell'alloggio delsemicarter. La faccia incisa del cuscinetto deve rimanererivolta verso l ' interno del foro del suo alloggio.- Premere sul cuscinetto fino a che rimanga incastrato nelsuo alloggio nel semicarter destro.

- Verificare il foro di lubrificazione del cuscinetto dell'alberomotore -freccia-. Deve trovarsi pulito e privo di ostruzioni.

Semicarter sinistro, lato esterno

Paraolio dell'albero motore -1-- Collocare il nuovo paraolio dell'albero motore nell'alloggiodel semicarter. Il labbro di sigillatura deve rimanere rivoltoverso l'esterno del semicarter.- Premere con uno spingitore sul paraolio fino a che rimangaincastrato nel suo alloggio nel semicarter sinistro.


!

Attenzione!Nell'estrarre e montare i cuscinetti ad aghiaccertarsi di non premere eccessivamentesulla zona di alloggio del cuscinetto. Se lapressione è eccessiva il semicarter puòdanneggiarsi!

!


i

1 2

3


23 1

4



Paraolio dell'albero d'uscita -2-- Collocare il nuovo paraolio dell'albero motore nell'alloggiodel semicarter. Il labbro di sigillatura deve rimanere rivoltoverso l'esterno del semicarter.- Premere con uno spingitore sul paraolio fino a che rimangaa filo nel suo alloggio nel semicarter sinistro.

Paraolio dell'albero selettore -3-- Collocare il nuovo paraolio dell'albero selettore nell'alloggiodel semicarter. Il labbro di sigillatura deve rimanere rivoltoverso l'esterno del semicarter.- Premere con uno spingitore sul paraolio fino a che rimangaincastrato nel suo alloggio nel semicarter sinistro.

Calotta frizione- Prima di eseguire qualsiasi riparazione nella calotta dellafrizione verificare con uno spessimetro dal lato interno se lacalotta è deformata.

Deformazione massima della 0,05 mmcalotta della frizione

- Estrarre i paraoli della calotta della frizione impiegando unestrattore di paraoli oppure facendo leva con cura con uncacciavite.



Nota:Per estrarre i cuscinetti della calotta dellafrizione occorre scaldarla a circa 150º supiastra riscaldata, forno o simile. Una voltacaldo soltanto occorre impiegare un comuneutensile estrattore, uno spingitore di metallomorbido oppure di legno per estrarrecompletamente i cuscinetti. In casi eccezionalipuò rendersi necessario impiegare una pressaper rimuovere i cuscinetti.

i

1 2

3



- Collocare la calotta della frizione su una piastra riscaldatae scaldarla a circa 150 ºC.

- Rimuovere i cuscinetti della calotta della frizione.

Cuscinetto dell'asse centrifugo -1-- Rimuovere il cuscinetto a sfere dell'asse centrifugoimpiegando un estrattore di cuscinetti ( max. 8 mm)dall'interno della calotta della frizione.- Collocare il nuovo cuscinetto a sfere nell'alloggio della calottadella frizione. La faccia chiusa del cuscinetto deve rimanererivolta verso l 'esterno del foro del suo alloggio.- Premere sul cuscinetto fino a che rimanga incastrato nelsuo alloggio nella calotta della frizione.

Cuscinetto dell'albero del pignone della pompa dell'acqua -2-- Rimuovere il cuscinetto a sfere dell'albero del pignone dellapompa dell'acqua impiegando un estrattore di cuscinetti( max. 10 mm) dall'interno della calotta della frizione.- Collocare il nuovo cuscinetto a sfere nell'alloggio della calottadella frizione. La faccia chiusa del cuscinetto deve rimanererivolta verso l 'esterno del foro del suo alloggio.- Premere sul cuscinetto fino a che rimanga incastrato nelsuo alloggio nella calotta della frizione.

Nota:Tutte le guarnizioni, i paraoli e gli O-ringdevono essere sostituiti ogniqualvolta ilmotore venga smontato totalmente oparzialmente.

i


!

1

2



Paraolio dell'albero d'avviamento -1-- Collocare il nuovo paraolio dell'albero d'avviamentonell'alloggio della calotta della frizione. Il labbro di sigillaturadeve rimanere rivolto verso l'esterno della calotta della frizione.- Premere con uno spingitore sul paraolio fino a che rimangaincastrato nel suo alloggio nella calotta della frizione.

1 Attenzione!Nel montare il paraolio fare attenzione a nondanneggiare il labbro di sigillatura!!



Frizione

1. Vite 6x20aCoppie di serraggio: 6 Nm

2. O-ring pompa della frizione3. Pinza frizione idraulica4. Rondella tubo di raccordo5. Spurgatore6. Tappo spurgatore7. Asta frizione8. Mozzo frizione9. Rondella10. Bussola campana della frizione11. Rivetti campana della frizione12. Cuscinetto campana della frizione13. Corona campana della frizione14. Gomma silentblock15. Rondella corona frizione16. Rondella campana frizione 22,1x42x2,817. Disco frizione foderato18. Disco frizione ferro19. Spingidisco frizione20. Cuscinetto ad aghi21. Piastra aghi22. Pressa frizione23. Anello di sicurezza 15

24. Vite Allen 6x20aCoppie di serraggio: 6 Nm

25. Bussolotto molla frizione26. Molla frizione

1516 1413

11

12

108

7

6

5

4

3

26 25

2423

22

21201917 18

9

2

1



Molla frizione -26-- Verificare lo stato delle molle e la loro lunghezza.

Lunghezza delle molle Min. 45,7 mm

Pressa frizione -22-- Verificare lo stato e la superficie di contatto con i dischi dellafrizione alla ricerca di graffi ed eccessiva usura.

Cuscinetto -20- e reggi spinta -19-- Verificare il cuscinetto della frizione ed il reggi spinta allaricerca di grippaggi, segni dovuti al rotolamento e giochi.

Dischi foderati frizione -17-- Verificare lo spessore dei dischi foderati della frizione.

Spessore del disco STD: 2,92 a 3,08 mmfoderato della frizione Limite: 2,85 mm

Dischi della frizione di ferro -18-- Verificare lo stato del disco della frizione riguardo graffiaturesvergolamenti o deformazione.

Nota:Le molle della frizione vanno sostituitecongiuntamente.i



- Verificare lo spessore del disco di ferro della frizione.

Spessore del disco della frizione STD: 1,45 a 1,55 mmLimite 1,40 mm

Asta della frizione -7-- Verificare la deformazione dell'asta della frizione.

Deformazione massima dell’asta 0,05 mmdella frizione

Mozzo frizione -8-- Verificare che gli alloggi dei dischi della frizione -freccia-non siano fuori allineamento dovuto ad eccessiva usura.- Verificare lo stato e la superficie di contatto -1- con i dischidella frizione alla ricerca di graffi ed eccessiva usura.- Verificare che i fori di circolazione dell'olio -2- siano privi disporcizia e particelle metalliche.

Corona campana della frizione -13-- Verificare la superficie di contatto del cuscinetto -1- allaricerca di grippaggi, segni dovuti al rotolamento e giochi.- Verificare in entrambi la lati che le scanalature di lubrificazione-2- siano privi di sporcizia e particelle metalliche.- Verificare che non esista gioco tra la campana -3- e lacorona -4-.- Verificare che gli alloggi dei dischi della frizione -freccia-non siano fuori allineamento dovuto ad eccessiva usura.

Cuscinetti campana della frizione -12-- Verificare il cuscinetto della campana della frizione e la suabussola alla ricerca di grippaggi, segni dovuti al rotolamentoe giochi.

21

1234



Azionamento del cambio

1. Cuscinetto desmodromico2. Vite Allen 6x25x8,8

aCoppie di serraggio: 6 Nm3. Rondella piatta 6x16x1,54. Molla bloccamarce5. Bussola piastrina bloccamarce6. Bloccamarce7. Desmodromico8. Forchetta V-VI9. Asse corto forchetta10. Cuscinetto desmodromico HK351211. Asse lungo forchetta12. Forchette I-II-III-IV13. Vite centraggio asse selettore14. Bussola asse selettore15. Asse selettore16. Molla ritorno leva cambio17. Piastrina18. Distanziale molla leva del cambio19. Molla selettrice

9 8

10

11

1213

14 15 16

1

18 19

7

6 5 43

2

17



Asse selettore -15-- Verificare che l'asse selettore non presenta segni di eccessivausura neppure segni di contatto.- Verificare che il bussolotto dell'asse selettore -14- si troviin buone condizioni senza eccesso di gioco.

Distanziale molla del cambio -18-- Verificare che il distanziale molla del cambio non presentiuna eccessiva usura nella zona di contatto con la piastrina-17-.

Ricomposizione dell'asse selettore- Introdurre il bussolotto dell'asse selettore -14- dal estremo.La posizione di montaggio deve essere con il lato conico-freccia- rivolto verso il lato della piastrina -17-.- Introdurre il distanziale molla leva del cambio -18- nell'estremodell'asse selettore -15-.Introdurre la piastrina -17- nella guida dell'asse selettore.- Posizionare la molla selettrice -19- sul supporto dell'asseed appoggiare il piedino inferiore (piedino dritto) sul fine corsa.- Impiegando delle pinze passare il piedino superiore (piedinocurvo) sopra il fine corsa fino a poggiarlo sul lato opposto alpiedino inferiore.- Introdurre gli estremi della molla ritorno leva del cambio-16- nei supporti dell'asse selettore -15- e della piastrina -17-.

Bloccamarce -6-- Verificare che il cuscinetto dell'estremo del bloccamarce sitrova in buone condizioni e che giri liberamente senzaeccessivo gioco.

Desmodromico -7-- Verificare la superficie di contatto del cuscinetto deldesmodromico alla ricerca di grippaggi, segni dovuti alrotolamento e giochi.- Verificare che non esista accumulo di sporcizia o residuiall'interno dei canali del desmodromico e che non abbia uneccessivo gioco.

Albero corto forchetta -9- e lungo -11-- Verificare la deformazione degli alberi della forchetta.- Verificare che gli alberi non abbiano segni di usura oscanalature. Le forchette devono poter scorrere liberamentesu di essi.

Deformazione massima degli assi 0,05 mmdella forcella

Forchette -8- e -12-- Verificare che la forchetta non è deformata oppure piegata.- Verificare che l'interno del foro di scorrimento della forchettanon presenti segni di usura o scanalature.



- Verificare il gioco tra la forchetta ed il suo alloggio nelpignone.

Gioco tra la forchetta ed il STD: 0,15 mmsuo alloggio nel pignone. Limite: 0,25 mm



Ingranaggi

1. Albero primario2. Cuscinetto ad aghi K25-29-103. Pignone primario V4. Rondella 25,2x31,5x15. Anello di sicurezza D25 ribassato6. Pignone primario III e IV7. Pignone primario VI8. Rondella striata 31,5x19. Pignone primario II10. Rondella cambio 18x31,5x0,711. Anello di sicurezza D2512. Pignone secondario II13. Albero secondario14. Cuscinetti gabbia ad aghi KD22x25x9,815. Pignone secondario VI16. Pignone secondario III17. Pignone secondario IV18. Pignone secondario V19. Rondella 20,8x29x120. Pignone secondario I21. Cuscinetto ad aghi K20-24-10

10 9

5 8

7

55

6

4

32 1

1311 4

1214

15 1416 14 17

8 5

18 19

20 2110



- Verificare la superficie di contatto dei cuscinetti alla ricercadi grippaggi, segni dovuti al rotolamento e giochi.- Verificare che i denti dei pignoni non siano usurati o rotti.- Verificare l'assenza di sporcizia sia nei pignoni, sia sullerispettive strisce di scorrimento.- Verificare che le scanalature di lubrificazione che incorporanodeterminati pignoni siano prive di sporcizia e particellemetalliche.- Una volta smontati gli elementi degli alberi occorre pulirliminuziosamente e sostituire tutti gli anelli di sicurezza.

Albero primario -1-- Lubrificare adeguatamente tutti i cuscinetti quando venganomontati.

Albero secondario -16-- Lubrificare adeguatamente tutti i cuscinetti quando venganomontati.

VIII / IV

VII

Nota:L'ordine di montaggio dei pignoni è: II - VI - III- IV marcia.i

Nota:L'ordine di montaggio dei pignoni è: V - III / IV- VI marcia.i

II VI III IV



Meccanismo d'avviamento

1. Anello di sicurezza D152. Rondella 24x15,15x0,83. Pignone interiore avviamento.4. Piastrina del nottolino d'avviamento5. Viti Allen 5x15

aCoppia di serraggio: 6 Nm6. Molla del nottolino d'avviamento7. Nottolino d'avviamento8. Anello di sicurezza D209. Rondella fine corsa 27x20,2x110. Pignone avviamento11. Albero avviamento12. Rondella 20x40x113. Molla avviamento14. Bussolotto centraggio albero avviamento

45

7

6

8 9

10 11

1213 14

12

3



Albero avviamento -11-- Verificare che i denti dell'albero d'avviamento non presentasegni di eccessiva usura neppure segni di contatto.- Verificare il gioco dell'albero nell'alloggio del carter.- Verificare che i fori interni di lubrificazione si trovino pulitie privi di residui.

Nottolino -7-- Verificare che i denti del nottolino non abbia segni di eccessivausura.

Pignone d'avviamento -10-- Verificare che il pignone non abbia segni di eccessiva usuraneppure gioco.- Verificare che i denti del pignone d'avviamento non presentasegni di eccessiva usura neppure segni di contatto.

Pignone interno -3-- Verificare che il pignone non abbia segni di eccessiva usuraneppure gioco.- Verificare che i canali di lubrificazione si trovino puliti e prividi residui.- Verificare che il bussolotto interno del pignone non è graffiatone ha un eccessiva usura.



Scatola lamine

1. Viti Allen 6x16aaCoppia di serraggio: 6 Nm

2. Lamina inferiore3. Lamina superiore4. Viti5. Supporto lamine6. Guarnizione scatola lamine7. Piastrina distanziatore lamine8. Scatola lamine

1

8

3

2

4

5

7

62

3

4

5



Lamine -2- e -3-- Verificare che le lamine non abbiano fessure o tagli neppuresegni di logorio.- Verificare che le lamine si assestino saldamente l'una sopral'altra e che siano ermetiche.

Piastrina distanziatore lamine -7-- Verificare che il distanziatore -7- non abbia nessuna dellesue superfici deformate.

Scatola lamine -8-- Verificare che le superfici di appoggio delle lamine siano inperfetto stato.



Accensione

1. Tappo gomma accensione2. Viti Allen 5x20

aCoppia di serraggio: 6 Nm3. Rondella piatta 5x12x1.54. Volano elettromagnetico Kokusan FP-8009 Multispark5. Centratore accensione6. Candela

4

23

2

5

2 3

1

6



Tappo gomma dell'accensione -1-- Verificare che il tappo di gomma dell'accensione si trova inperfette condizioni.

Volano elettromagnetico Kokusan -4-- Eseguire le seguenti misurazioni impiegando un polimetro.

Misurazione Colore dei fili ResistenzaBobina impulsi Rosso - Verde 100 +/- 20%

Eccitatore Nero/Rosso - Rosso/Bianco 12,7 +/- 20%

Bobina di carico Giallo - Massa 0,67 +/- 20%

Bianco - Giallo 0,16 +/- 20%

Candela -6-- Verificare che la candela non presenti ammaccature ofessure.- Verificare che la candela non presenti zone annerite oresidui.- Verificare che l'elettrodo non sia eccessivamente consumatoo bruciato.- Verificare la distanza tra gli elettrodi con uno spessimetro.

Distanza tra gli elettrodi 0,7 a 0,8 mm

Nota:Tutte le misurazioni devono essere eseguitead una temperatura di 20 ºC. Altrimenti sipossono generare significativi errori nei valoridi misurazione.

i


Ed: 07/05 RICOMPOSIZIONE DEL MOTORE 05-01

- Collocare il semicarter destro sul banco di lavoro.

Montaggio dell'albero motore- Lubrificare il cuscinetto dell'albero motore del semicarter.

- Inserire l'albero motore nel cuscinetto del semicarter.- Dal lato opposto del semicarter inserire l'O-ring e di seguitoil bussolotto del paraolio dell'albero motore con il lato ribassatorivolto verso l'esterno.

Montaggio del selettore ed ingranaggi del cambio- Lubrificare i cuscinetti degli alberi degli ingranaggi e deldesmodromico nel semicarter.

- Collocare i pignoni della I e V marcia -frecce- il cuscinettoad aghi e le rondelle di regolazione nel semicarter.

Note:Tutti i pezzi del motore devono trovarsiperfettamente puliti ed in ottime condizioniprima d'iniziare il montaggio.Prima del montaggio, applicare olio motoresu tutti i pezzi mobili e scorrevoli.

i

Nota:Il pignone della I marcia deve essere rivoltocon i quattro incavi -frecce- verso il semicarter.

i

Ed: 07/05RICOMPOSIZIONE DEL MOTORE05-02

- Collocare insieme, con precauzione, gli alberi di ingranaggidell’albero primario -1- e di quello secondario -2-.

- Collocare nell'albero primario il pignone della II marcia -1-e la rondella di regolazione -2-.- Collocare il desmodromico nel semicarter allineandolo conle tacche -frecce- fatte durante lo smontaggio.

- Posizionare le forchette -1- nelle scanalature degli ingranaggied a sua volta nelle scanalature del desmodromico.- Di seguito scorrere i due alberi -2- (corto) e -3- (lungo)attraverso le forchette fino ai rispettivi alloggi nel semicarter.

Unire i semicarter- Girare il banco in modo che il semicarter sinistro rimangarivolto verso l'alto e rimuovere il dado di fissaggio del motoreal banco.- Verificare che la superficie di contatto dei semicarter sinistroe quello destro sia perfettamente pulita.- Collocare i bussolotti di centraggio nel semicarter sinistro.- Collocare una nuova guarnizione.- Collocare il semicarter destro e colpirlo leggermente conun martello in plastica fino ad unire le due superfici.


21

21

23

1

1

1Nota:Verificare il corretto funzionamento dellatrasmissione facendo girare con la mano ildesmodromico.Collocare gli ingranaggi della trasmissione afolle.

i



- Collocare le viti nella posizione raffigurata nell'immagine.Viti -1-: 70 mmViti -2-: 60 mmViti -3-: 65 mm- Appuntare tutte le viti e di seguito serrarle a croce, iniziandodal centro.Coppia di serraggio: 10 Nm- Verificare che l'albero motore e l'albero della trasmissionegirino liberamente, altrimenti cerchi di liberare il giro colpendolicon un martello in plastica.- Collocare il mazzo del pignone d'uscita sull'albero.- Collocare di nuovo il dado di fissaggio del motore al banco.- Verificare che non siano presenti resti della guarnizione delsemicarter sulla superficie di appoggio del cilindro.

Montaggio scatola lamelle- Togliere i resti di guarnizione del semicarter dalla superficiedi appoggio della scatola lamelle.- Montare la scatola lamelle nel suo alloggio con delleguarnizioni nuove.

- Serrare le viti -frecce-.Coppia di serraggio: 10 Nm

Montaggio del volano dell'albero motore

- Montare nell'asse dell'albero motore la chiavetta dell'alberomotore, il volano, il pignone dell'albero motore, la rondellasagomata ed il dado.

Nota:Ricordare di montare la guarnizione piccolanella parte superiore del semicarter -freccia-.i1

113

2

22 2 2 2 3

2

Nota:Il motore di 200 cc non è dotato di volanomotore. Il pignone dell'albero motore è fissatocon una vite esagonale.

i

Nota:Il dado di bloccaggio dell'asse dell'alberomotore si stringe girando verso sinistra.i


- Bloccare il giro del pignone dell'albero motore e serrare ildado -freccia-.Coppia di serraggio: 40 Nm

Montaggio del gruppo selettore marce- Montare il gruppo bloccamarce con la molla -freccia- allentatae serrare la vite -1-. Utilizzare del frenafiletti.Coppia di serraggio: 6 Nm

- Posizionare la molla -freccia- con l'aiuto delle pinze.- Montare la vite di centraggio dell'albero selettore -2-. Utilizzaredel frenafiletti.

- Inserire il bussolotto dell'albero selettore e montare l'alberoselettore completo -freccia-.


1

2



Montaggio del gruppo pignone d'avviamento- Lubrificare l'alloggio dell'albero d'avviamento nel semicarter.- Introdurre il gruppo d'avviamento, accertandosi che il nottolinorimanga posizionato tra la piastrina e la calotta.- Montare la molla -1- nel foro del semicarter con l'aiuto dipinze.- Verificare che la boccola di centraggio della mollad'avviamento sia correttamente posizionato.- Lubrificare il cuscinetto del pignone interno d'avviamento.- Montare il pignone interno d'avviamento, la rondelladistanziale e l'anello di sicurezza -2-.

Montaggio del sistema di comando centrifugo della valvoladi scarico- Lubrificare il cuscinetto dell'asse centrifugo del semicarter.- Montare l'azionamento centrifugo -2- nel semicarter.- Montare il supporto -1- accertandosi che la leva d'uscitarimanga correttamente posizionata nella scanalatura dicomando.Serrare le viti -frecce-. Utilizzare del frenafiletti.Coppia di serraggio: 10 Nm- Montare l'albero ed il pignone della pompa dell'acqua.

Montaggio della frizione- Verificare che l'albero primario sia pulito e privo di impurità.- Montare la rondella -3-, il bussolotto -2- ed i cuscinetti dellacampana della frizione -1-.- Lubrificare i cuscinetti della campana della frizione.

- Montare la campana della frizione e di seguito la rondella-freccia-.

1

2

1

2

1

23

Nota:Nel montare il mozzo della frizione occorreaccertarsi sulla posizione di montaggioosservando la marcatura fatta durante losmontaggio.

i


- Montare il mozzo della frizione, una rondella di tenuta nuovae il dado di fissaggio.Bloccare il mozzo della frizione e serrare il dado di fissaggio.Utilizzare del frenafiletti.Coppia di serraggio: 40 Nm

- Chiudere la sicura della rondella di tenuta -1-.- Verificare che i dischi della frizione siano perfettamente pulitie lubrificare tutti i dischi.- Introdurre nel mozzo della frizione i dischi di ferro e i dischifoderati in modo alternato, iniziando e concludendo con undisco foderato.

- Lubrificare il cuscinetto di spinta e montare la molla dipressione della frizione -2-.- Appuntare le viti -1- con le relative boccole e molle e serrarlea croce a tappe. Utilizzare del frenafiletti.Coppia di serraggio: 10 Nm

Montaggio del cilindro e testata- Verificare che il pistone e lo spinotto siano puliti.- Lubrificare il cuscinetto del piede della biella.- Montare il pistone con la freccia segnate sulla testa rivoltaverso il foro di scarico.


2

1

1

1

1

1 1

1

2

Nota:Prima di collocare l'anello di sicurezza dellospinotto coprire l'apertura del carter con unpanno pulito.

i



- Introdurre lo spinotto attraverso il pistone ed il cuscinettodel piede della biella e in seguito montare il nuovo anello sisicurezza -freccia-.- Montare i segmenti del pistone con le iscrizioni del fabbricanterivolte verso l'alto.- Montare le guarnizioni della base del cilindro.- Collocare con cura il cilindro, controllando che i segmentirestino centrati con i passanti di bloccaggio delle scanalaturedel pistone.- Appuntare i quattro dadi del cilindro.- Serrare a croce i dadi della base del cilindro.Coppia di serraggio: 25 Nm

- Collocare l’asta di azionamento della valvola di scarico -1-.Sostituire i dadi -2- con dadi nuovi e serrarli.Coppia di serraggio: 8 Nm- Verificare il funzionamento di tutto il sistema delle valvoledi scarico.

- Montare i nuovi O-ring nella parte superiore del cilindro.- Verificare che la superficie di appoggio della testata siaperfettamente pulita.

- Montare la testata e serrare a croce le viti -2-. Utilizzare delfrenafiletti.Coppia di serraggio: 25 Nm- Verificare che la superficie di appoggio della calotta deltermostato sia perfettamente pulita.Montare la calotta del termostato con una guarnizione nuovae serrare le viti -1-. Utilizzare del frenafiletti.Coppia di serraggio: 10 Nm

2

31

Nota:Se si rende necessario eseguire qualcheregolazione, allentare la vite della leva dicomando del centrifugo -3- e collocare ilgruppo leva-asta nella posizione desiderata.

i

2

22

21

21

2


- Montare la calotta destra della valvola di scarico con unaguarnizione nuova e serrare le viti -frecce-.Coppia di serraggio: 8 Nm

- Montare la calotta sinistra della valvola di scarico e serrarele viti -frecce-.Coppia di serraggio: 8 Nm

Montaggio della calotta della frizione- Montare la guarnizione nuova della calotta della frizione.- Montare la calotta della frizione e serrare a croce le viti.Viti -1-: 30 mmViti -2-: 35 mmViti -3-: 55 mmCoppia di serraggio: 10 Nm- Montare la calotta dei dischi della frizione con una guarnizionenuova e serrare le viti a croce.Viti 4: 25 mmViti 5: 75 mmCoppia di serraggio: 10 Nm

Montaggio della pompa dell'acqua- Montare il nuovo paraolio della pompa dell'acqua -freccia-nella calotta della frizione.


2

2

51 1

5 1



- Montare la turbina -1- della pompa dell'acqua e montare lavite di fissaggio -2-.- Bloccare il giro della turbina e serrare la vite -2-. Utilizzaredel frenafiletti.Coppia di serraggio: 6 Nm

- Montare la calotta della pompa dell'acqua e serrare le viti-frecce-.Coppia di serraggio: 6 Nm

Montaggio accensione- Montare la chiavetta dell'asse dell'albero motore.- Montare lo statore di accensione e le viti -frecce-, accertandosidell'ubicazione della rondella di centraggio dell'accensione -1-.- Serrare le viti -frecce-. Utilizzare del frenafiletti.Coppia di serraggio: 8 Nm- Accertarsi che i tappi di gomma -2- siano correttamenteposizionati.

Montare il volano elettromagnetico e serrare il dado -1.Utilizzare del frenafiletti.Coppia di serraggio: 40 Nm

21

1

2

1


- Montare la calotta dell'accensione con una guarnizionenuova e serrare le viti -frecce-.- Montare la candela nella testata.


Attenzione:La candela va avvitata a mano fino in fondoe quindi regolata con la chiave della candela,senza serrare eccessivamente!Coppia di serraggio: 27 Nm

!


Ed: 07/05 SCHEMI ELETTRICI 06-01

C/ Unicef, 17 - Polígon Industrial Torremirona - 1719 Salt (Girona) SPAINTEL +34 902 47 62 54 / FAX + 34 902 47 61 60

w w w . g a s g a s m o t o s . e s

PU010638016

MANUEL DE L´ATELIER / MANUALE D´OFFICINA MOTORE EC … officina gas-g… · gas gas motos, s.a. i...

Documents

Transcript of MANUEL DE L´ATELIER / MANUALE D´OFFICINA MOTORE EC … officina gas-g… · gas gas motos, s.a. i...