Manuale Trek Bike

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Manuale; trek bike; italiano; bicicletta, bycicle; mountain bike;

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  • iImportante: leggere e conservare come riferimento futuroIl presente manuale spiega come usare la nuova bicicletta in totale sicurezza. importante che TUTTI gli utenti, anche i pi esperti, consultino il Capitolo 1 prima di guidare una nuova bicicletta. Si consiglia ai genitori di spiegare il Capitolo 1 ai bambini o a chiunque non sia in grado di comprendere le istruzione del manuale, in modo particolare per comunicare le misure di sicurezza (ad esempio, l'uso dei freni a contropedale).

    Il manuale spiega inoltre come effettuare la manutenzione di base e segnala gli interventi di competenza esclusiva del rivenditore.

    Il CDIl manuale comprende un CD (compact disc) contenente informazioni pi esaustive. Caricare il CD per reperire le informazioni specifiche relative al modello acquistato. Se non si dispone di un computer domestico, consultare il CD a scuola, al lavoro o in biblioteca. In caso di guasto al CD, le stesse informazioni sono disponibili sul nostro sito web ufficiale. L'indirizzo riportato in copertina.

    Completare la registrazioneLa registrazione della bici l'unico mezzo a disposizione di Trek per identificare il proprietario. Senza registrazione e prova d'acquisto della bicicletta, non possibile inoltrare reclami in garanzia. Inoltre, procedendo alla registrazione, possibile fornire i recapiti ai quali inviare nuove istruzioni. Scegliere una delle seguenti procedure per completare la registrazione: semplice! Aprire il CD e fare clic sul link "Registrazione". Collegarsi all'indirizzo web riportato in copertina e fare clic sui link.

    Scegliere il sito web del proprio Paese. Se non esiste, usare il sito web degli Stati Uniti. Il sito riporta anche un link dedicato alle nuove istruzioni. Se si decide di non completare la

    registrazione, consigliabile visitare comunque il sito web periodicamente.

    Conservare questo manuale con la biciIl manuale parte integrante della bici acquistata. Qualora la bici venga venduta, importante consegnare il presente manuale al nuovo proprietario.

    Significato di simboli e messaggi di sicurezzaNel presente manuale, il simbolo di allarme (un triangolo con un punto esclamativo) indica una situazione di pericolo che, se non evitata, potrebbe comportare lesioni. Le cause di infortunio pi frequenti in bicicletta sono le cadute, che possono provocare lesioni gravi o mortali anche alle basse velocit. Evitare di incorrere nelle situazioni descritte nelle caselle a sfondo grigio o contrassegnate dal simbolo di allarme e dalle seguenti parole:

    'AVVERTENZA' indica la possibilit di riportare lesioni di entit lieve o moderata.

    'ATTENZIONE' indica la possibilit di riportare lesioni di grave entit o mortali.

    Il presente manuale conforme ai seguenti standard: ANSI Z535.6 BS 6102 : Parte 1: 1992 CEN 14764, 14765, 14766, 14781, 14872 CPSC CFR 1512

    In caso di domandeTrek offre vari modelli di biciclette ed equipaggiamenti, perci il manuale potrebbe contenere istruzioni o illustrazioni non applicabili alla bicicletta acquistata.

    In caso di domande al termine della lettura, rivolgersi al proprio rivenditore. Per domande o problemi che il rivenditore non in grado di risolvere o riparare, contattare Trek presso:

    Attn: Customer Service

    801 W. Madison Street

    Waterloo, Wisconsin 53594

    920.478.4678

  • ii 1

    SommarioIl CD ................................................................................iCompletare la registrazione ....................................iConservare questo manuale con la bici ...............iSignificato di simboli e messaggi di sicurezza ...iIn caso di domande ....................................................i

    Capitolo 1: Istruzioni per una guida sicura su strada e su sterratoInterventi meccanici: avvertenze .......................... 1Tipo di bicicletta e condizioni d'uso ................... 2Biciclette, incidenti e sicurezza ............................. 3

    Prima di usare la bicicletta per la prima

    volta ............................................................................4

    Prima di ogni uso: checklist .......................6Composito in fibra di carbonio .............................8

    Regole per una guida sicuraRispettare le normative ciclistiche locali ......... 10Attenzione ad auto, pedoni e altri ostacoli ..... 10Indossare un casco e un abbigliamento adeguati ..................................................................... 10Massima prudenza in condizioni di pioggia o vento ........................................................ 10Segnalare sempre la propria presenza ............. 11La sicurezza al primo posto .................................. 11

    Istruzioni di guida Usare i freni con prudenza ....................................12Cambiare rapporto correttamente .....................12Usare il sistema di pedali con attenzione .........13Non dimenticare il kit di riparazione ..................13

    Salvaguardia della biciclettaProteggere la bicicletta contro i furti ................. 14Scegliere un parcheggio sicuro ........................... 14Mantenere la bici sempre pulita ........................ 14Non provocare danni accidentali alla bicicletta ............................................................ 14

    Capitolo 2: ManutenzioneManutenzione periodica programmata ............15

    Capitolo 3: Messa a puntoCenni sulle specifiche tecniche: la coppia ....... 16Manubrio e attacco manubrio ............................ 16Sella e cannotto reggisella ................................... 18Serie sterzo ............................................................... 19Pedivelle e movimento centrale ......................... 19Pedali ......................................................................... 20Catena ....................................................................... 20Cavi ............................................................................ 20Leve del cambio ..................................................... 20Deragliatore anteriore ............................................21Deragliatore posteriore .........................................22Sistemi di cambio interni ......................................23Freni ............................................................................23Leve dei freni ............................................................26Ruote ..........................................................................27Montare le ruote .....................................................27Montare gli pneumatici .........................................31Ammortizzatori .......................................................33Accessori ...................................................................33Set telaio (telaio e forcella) ................................. 34Catarifrangenti .........................................................35

    Capitolo 4: LubrificazioneAttacco manubrio ...................................................36Cannotto reggisella ................................................36Movimento centrale ..............................................36Catena ........................................................................36Pedali ..........................................................................36Deragliatori ...............................................................37Serie sterzo ...............................................................37Freni e leve dei freni ...............................................37Ruote ..........................................................................37Forcelle ammortizzate ...........................................37Ammortizzatori posteriori ...................................37Cavi .............................................................................37

    Per ulteriori istruzioni..................................38

    Garanzia ................................................................38

    Capitolo 1: Istruzioni per una guida sicura su strada e su sterratoQuesto capitolo spiega i fondamenti della guida in bicicletta, incluse le principali informazioni per la sicurezza.

    Interventi meccanici: avvertenzeL'assemblaggio e la messa a punto iniziale della bicicletta richiedono competenze e attrezzi specifici. L'operazione pu essere svolta esclusivamente da un rivenditore.

    Interventi meccanici errati che rischiano di compromettere la sicurezzaLe istruzioni riportate nel presente manuale si rivolgono a chi ha dimestichezza con la meccanica della bici ed in possesso degli attrezzi adeguati. Con il tempo, anche piccole imperfezioni quali una vite allentata possono portare alla rottura dei componenti, provocando una conseguente perdita del controllo e un incidente.

    Si consiglia di sottoporre la bicicletta a revisioni periodiche presso il proprio rivenditore di fiducia. La sicurezza del ciclista dipende dalla corretta manutenzione della bici, che solo la formazione e le conoscenze specializzate di un rivenditore possono garantire.

    ATTENZIONE: Apportare modifiche di qualunque natura a telaio, forcelle o altri componenti pu compromettere la sicurezza della bici. Un componente non approvato o un montaggio non adeguato possono sottoporre la bici e i componenti a sollecitazioni eccessive. Un telaio, una forcella o un componente modificati possono compromettere il controllo e provocare una caduta. Non smerigliare, perforare, limare, rimuovere i dispositivi di fissaggio extra, installare forcelle non compatibili o apportare ulteriori modifiche.

    Prima di aggiungere un accessorio alla bici o sostituirne una parte, rivolgersi al proprio rivenditore per confermare che siano compatibili e sicuri.

    Modifiche potenzialmente pericoloseOgni singola parte della nuova bicicletta stata sottoposta a un attento processo di selezione e approvazione. La sicurezza degli accessori o dei ricambi, e in particolare il modo in cui sono collegati e interfacciati con altre parti della bici, non sempre scontata. Per questo motivo, necessario sostituire i componenti unicamente con equipaggiamenti o parti originali approvate. Se non si conoscono con certezza le parti approvate, rivolgersi al proprio rivenditore per assistenza.

    Installare solo accessori compatibiliNon tutti gli accessori sono compatibili o sicuri, perci indispensabile aggiungere all'equipaggiamento solo accessori approvati dal produttore. Ad esempio, i seggiolini influiscono notevolmente sul peso sulla bici, rendendola meno stabile. Esistono seggiolini compatibili con alcuni dei nostri modelli di bici, tuttavia sempre bene chiedere il parere del rivenditore prima di apportare modifiche alla bicicletta. Anche serrare un accessorio su una parte in fibra di carbonio pu indebolirla o danneggiarla.

    Controllare la biciDopo ogni intervento di riparazione, controllare la bicicletta sulla base del Capitolo 1, "Prima di ogni uso: checklist".

  • Capitolo 1: Istruzioni per una guida sicura su strada e su sterrato2 Capitolo 1: Istruzioni per una guida sicura su strada e su sterrato 3

    Condizione 2Simile alla Condizione 1, con l'aggiunta di strade a fondo liscio con pietrisco e trail con lievi pendenze. Gli pneumatici sono sempre a contatto con il terreno. Bici Hybrid o DuoSport con ruote da 700 c, larghezza degli pneumatici superiore a 28 c e manubri piatti City bike: bici ibride con un equipaggiamento specifico, come parafanghi o luci Bici da ciclocross: manubrio di tipo drop, pneumatici tassellati da 700 c, freni cantilever o a disco Mountain bike con ruote da 24" Limite di peso del ciclista: 136 kg (300 lbs) Mountain bike con ruote da 24": 80 kg (175 lbs)

    Condizione 3Come le Condizioni 1 e 2, con l'aggiunta di trail accidentati, ostacoli di piccole dimensioni, tratti tecnici a fondo liscio e tratti in cui gli pneumatici perdono momentaneamente aderenza con il terreno; condizione NON adatta ai salti.

    Tutte le mountain bike senza ammortizzatore posteriori sono adatte alla guida in Condizione 3, cos come le mountain bike con ammortizzatori posteriori a corsa corta. Mountain bike standard, da corsa, da cross-country o da singletrack-trail con pneumatici ampi e tassellati da 26" o 29" Ammortizzatori posteriori a corsa corta (75mm/3" o inferiore) Limite di peso del ciclista: 136kg (300 lbs)

    Condizione 4Come le Condizioni 1, 2 e 3, con l'aggiunta di tratti tecnici accidentati, ostacoli di altezza moderata e piccoli salti. Mountain bike per uso gravoso, technical trail o all-mountain con pneumatici ampi e tassellati da 26" o 29" Ammortizzatori posteriori a corsa media (100 mm/4" o inferiore) Limite di peso del ciclista: 136 kg (300 lbs)

    Condizione 5Il percorso comprende salti, pedalata ad alte velocit, corsa aggressiva su superfici molto accidentate o salti completi su superfici piane.

    Questa tipologia d'uso molto rischiosa ed esercita forze considerevoli sulla bicicletta, che si traducono in pericolose sollecitazioni a telaio, forcella o altre parti. Se si corre su un terreno in Condizione 5, consigliabile applicare misure di sicurezza quali ispezioni ripetute e sostituzione pi frequente dell'equipaggiamento. Inoltre, non dimenticare di indossare equipaggiamenti di sicurezza completi, come caschi integrali, imbottiture e giubbotto di protezione. Bici da freeride, jumping o gravity con telai, forcelle e componenti per uso gravoso Ammortizzatori posteriori a corsa lunga (178 mm/7" o superiore) Limite di peso del ciclista: 136 kg (300 lbs)

    Gli urti possono indebolire la biciclettaQuando la bicicletta o una sua parte subiscono un urto o vengono colpite con una forza superiore ai limiti consentiti, possono riportare danni. Se il danno iniziale viene aggravato da altri urti o dall'applicazione di carichi, pu provocare la rottura delle bicicletta anche sotto un carico minimo.

    ATTENZIONE: Se, durante l'uso, la bicicletta o una sua parte vengono sottoposte a sollecitazioni superiori rispetto alla Condizione d'uso per la quale sono state progettate, possono subire danni o rompersi. Una bicicletta danneggiata pu compromettere il controllo e provocare una caduta. Non pedalare in Condizioni d'uso che applichino forze superiori ai limiti stabiliti per la bicicletta. Se non si certi dei limiti della bicicletta, rivolgersi al proprio rivenditore.

    Tipo di bicicletta e condizioni d'uso Esistono vari tipi di biciclette, ciascuno progettato per un uso specifico, o "condizione d'uso". Se durante l'uso la bici o una sua parte vengono sottoposte a sollecitazioni eccessive rispetto ai limiti consentiti dal design, potrebbero rompersi.

    Questa sezione illustra le condizioni d'uso associate a diverse tipologie di bicicletta. Per eventuali dubbi rispetto al modello posseduto, rivolgersi al proprio rivenditore.

    Bicicletta da bambino destinata all'uso da parte dei bambini. Non deve essere utilizzata senza la supervisione di un adulto. I bambini non devono pedalare vicino a pendii, cordoli, scale, dislivelli, pozze d'acqua o aree adibite all'uso dei veicoli a motore. Altezza massima della sella: 680 mm In genere, bici con ruote da 12", 16" o 20", oppure tricicli per bambini Nessun sistema a sgancio rapido delle ruote Limite di peso del ciclista: 36 kg (80 lbs)

    Condizione 1Guida su una superficie asfaltata, con gli pneumatici sempre a contatto con il terreno. Bici da strada con manubrio drop Bici da triathlon, gare a cronometro o velocit Tandem Cruiser con pneumatici ampi da 26" e manubrio con impugnature arretrate (back sweep elevato). Bici a pedalata assistita, o "pedelec" (Ride+) Limite di peso del ciclista: 125 kg (275 lbs) Tandem: 250 kg (550 lbs)Pedelec: 136 kg (300 lbs)

    Biciclette, incidenti e sicurezzaLa bicicletta un mezzo divertente e utile per il trasporto, lo svago, l'esercizio fisico o la competizione. Ma pu diventare anche pericolosa, soprattutto se usata in condizioni che superano il livello di esperienza del ciclista o i limiti della bicicletta stessa. Le abilit dei rider possono variare enormemente, proprio come quelle di un automobilista o uno sciatore. Guidare sempre la bici tenendo conto del livello di esperienza personale.

    Inoltre, ciascuna bicicletta ha limiti specifici, legati a diversi fattori: Design e materiali della struttura Manutenzione Uso Manto stradale o del trail e molti altri.

    In caso di incidente, la bici non proteggeLe biciclette non sono progettate per resistere a qualunque situazione. normale che si danneggino o provochino la caduta del ciclista in seguito a un urto o incidente. In caso di caduta, la bicicletta non ripara da eventuali lesioni. Le auto hanno paraurti, cinture, airbag, zone a deformazione programmata, le biciclette no. Basta un incidente minore, anche a bassa velocit, per provocare lesioni gravi o persino letali.

    La sicurezza prima di tuttoLa sicurezza deve essere sempre al primo posto, perci essenziale evitare tutte le potenziali situazioni di pericolo. Alcune sono pi evidenti, altre meno. Molte sono illustrate nel presente manuale: leggere almeno il Capitolo 1 prima di partire.

    Le acrobazie e i salti presentati su riviste o video comportano rischi elevati e sono molto pericolosi. Anche gli atleti pi esperti riportano lesioni molto gravi quando cadono - ed una possibilit tutt'altro che remota.

  • Capitolo 1: Istruzioni per una guida sicura su strada e su sterrato 54

    Prima di usare la bicicletta per la prima voltaVerificare le dimensioni della biciclettaIl rivenditore di fiducia pu consigliare la bicicletta pi adeguata alle dimensioni del corpo del ciclista. Stando in posizione eretta, a cavallo della bici, lo spazio tra il tubo orizzontale e il perineo ("standover") deve essere di almeno 25 mm (1"). Per le mountain bike, lo standover consigliato 50-75 mm (2-3").

    Anche la sella e il manubrio possono essere regolati per migliorare comfort e prestazioni. Prima di procedere alla messa a punto, consultare la sezione Interventi meccanici: avvertenze e il Capitolo 3.

    necessiti di una potenza frenante superiore (o inferiore), rivolgersi al proprio rivenditore per la messa a punto o altre opzioni.

    Capitolo 1: Istruzioni per una guida sicura su strada e su sterrato

    ATTENZIONE: Se l'impianto frenante usato in modo scorretto o viene applicata una forza eccessiva al freno della ruota anteriore, possibile perdere il controllo della bicicletta e cadere. Imparare a dosare la forza applicata ai freni come spiegato in questo manuale.

    Impedire il contatto piede-ruotaAlcune biciclette moderne ad alte prestazioni, soprattutto se di piccola taglia, presentano un design a interasse corto, con una distanza ridotta fra ruota anteriore e pedali. Perci, quando si gira il manubrio pedalando a velocit particolarmente basse, il piede o il puntapiede rischiano di toccare la ruota anteriore o il parafango, sovrapponendovisi ("toe overlap", Figura 2). A velocit normali, il manubrio non ruota a un'angolazione tale da provocare il contatto. Se, invece, si procede lentamente, evitare di pedalare quando il manubrio girato.

    Le probabilit di contatto dipendono dalla misura dei piedi, dalla lunghezza delle pedivelle, dalla dimensioni degli pneumatici e dai pedali montati. Modificando uno di questi componenti, cambia anche la distanza di contatto.

    ATTENZIONE: L'eventuale contatto fra piede/puntapiede e ruota anteriore/parafango pu compromettere il controllo e provocare una caduta. Non pedalare durante le sterzate a bassa velocit.

    FIGURA 1:Altezza di standover minima A = 25 mm (1") per la maggior parte delle biciclette50-75 mm (2-3") per le mountain bike

    FIGURA 2:Contatto piede-ruota ("toe overlap")

    Come funziona la bicicletta?Se usate in modo improprio, le caratteristiche della bicicletta possono compromettere il controllo e provocare una caduta. Prima di pedalare ad alte velocit o in condizioni critiche, consigliabile prendere dimestichezza con il funzionamento e le prestazioni di tutti i meccanismi della bici, in particolare i freni e i componenti dello sterzo. Ad esempio, con le "pieghe aerodinamiche" pi difficile sterzare o frenare. Per fare pratica, la soluzione ideale pedalare in piano, ad esempio in un parcheggio vuoto, e ripetere l'allenamento ad ogni nuovo cambio di bicicletta.

    Se il funzionamento della bicicletta non corretto o se necessario sostituire alcuni parti per migliorare il livello di sicurezza, rivolgersi al proprio rivenditore.

    Imparare a dosare la potenza dei freniLe prestazioni dei freni cambiano a seconda delle condizioni d'uso della bici. Se si ritiene che la bici

    Evitare estremit appuntite, parti in movimento, punti incandescenti e morseAlcune parti della bicicletta possono provocare lesioni se maneggiate in modo scorretto. I denti delle corone e alcuni pedali, ad esempio, hanno estremit appuntite. I freni e i relativi componenti si surriscaldano facilmente. Le parti in movimento possono lacerare la pelle o persino causare fratture. I morsetti e altre parti simili pizzicano.

    In caso di problemi con il telaio o la forcella, arrestare la biciclettaI problemi al telaio non sono frequenti, ma includono, ad esempio, vibrazioni ("shimmy"), oscillazioni armoniche o ondeggiamenti a determinate velocit. Se si verifica un problema di vibrazione o di altro tipo, rallentare immediatamente, fermare la bicicletta e rivolgersi al rivenditore per assistenza e un'eventuale intervento manutenzione.

    In caso di urto, controllare tutte le sezioni della bicicletta. Se la violenza dell'urto tale da sbalzare il ciclista a terra, non raro che la bicicletta o i suoi componenti rimangano danneggiati. Anche un urto poco violento contro un ostacolo, pur non provocando una caduta dalla sella, pu sottoporre la bicicletta a forti sollecitazioni. Se si percepiscono movimenti o rumori insoliti, fermarsi immediatamente, identificare il problema e procedere alla riparazione della bici, oppure rivolgersi al proprio rivenditore per assistenza. Controllare sempre accuratamente la bicicletta prima di ripartire.

    ATTENZIONE: I problemi al telaio o alla forcella possono compromettere il controllo e provocare una caduta. Se si riscontrano vibrazioni o anomalie di altra natura, rallentare subito e e rivolgersi al rivenditore per assistenza e un'eventuale intervento manutenzione.

    ATTENZIONE: Come tutti i dispositivi meccanici, la bicicletta soggetta a usura e sollecitazioni e pu reagire diversamente a seconda dei materiali e dei componenti. Se una qualunque delle parti della bici (inclusi telaio, forcelle e componenti) supera la durata di vita prevista, potrebbe rompersi e compromettere il controllo del mezzo, con una conseguente caduta. Eventuali incrinature, graffi o macchie nei punti pi soggetti a sollecitazioni indicano che il componente giunto al termine della vita utile e deve essere sostituito.

    Durata di vita di bicicletta e componentiLe biciclette, cos come le singole parti che le compongono, non sono indistruttibili e non durano per sempre. Pedalando con forza, in condizioni difficili o per molti chilometri, la bicicletta e i

    Attenzione alle pieghe aerodinamicheSe durante la corsa si appoggiano gomiti e avambracci su una piega aerodinamica, la capacit di sterzare e arrestare la bici agevolmente e all'istante limitata. Per raggiungere le leve dei freni necessario spostare le mani. Se serve maggior controllo in fase di sterzata o frenata, cambiare posizione avvicinando le mani alle leve dei freni, senza appoggiare tutto il peso su gomiti o avambracci.

    Sui modelli Speed Concept, la forcella e il telaio presentano un'aderenza perfetta, finalizzata a ridurre la resistenza aerodinamica. Non ruotare mai la piega fino a un'inclinazione eccessiva: se la forcella e il telaio entrano in contatto, possono danneggiare la verniciatura.

    componenti subiscono maggiori sollecitazioni, perci necessario sostituirle con maggiore frequenza rispetto ai ciclisti che pedalano di meno o con un'andatura fluida e calibrata. La vita utile di un componente determinata da struttura, materiali, uso, manutenzione, peso del ciclista, velocit, terreno e ambiente circostante (umidit, salinit, temperatura ecc.), perci non possibile stabilire tempistiche precise per la sostituzione. Se non si certi di dover sostituire un componente, consultare il proprio rivenditore.

    In alcuni casi, i telai o i componenti leggeri durano pi a lungo rispetto a quelli pesanti. D'altro lato, le biciclette e le parti leggere e ad alte prestazioni necessitano di una manutenzione pi accurata, controlli costanti e sostituzioni frequenti.

    A

  • Capitolo 1: Istruzioni per una guida sicura su strada e su sterrato 76 Capitolo 1: Istruzioni per una guida sicura su strada e su sterrato

    Prima di ogni uso: checklistIl seguente elenco indica le aree critiche, da sottoporre a ispezione prima di ogni partenza. Se la bicicletta ha telaio, forcella o altre parti in carbonio, leggere anche le informazioni relative alle fibre di carbonio a pag. 9. Se un componente della bici non funziona correttamente, usare le istruzioni contenute nel presente manuale per riparare la bicicletta, oppure rivolgersi al proprio rivenditore per assistenza. Non usare la bici se un componente danneggiato, ma sostituirlo prima di partire.

    La checklist non da considerarsi un programma di manutenzione completo.

    ATTENZIONE: Se la bici non funziona correttamente, pu compromettere il controllo e provocare una caduta. Controllare accuratamente tutte le parti della bici prima di ogni corsa e non usarla prima di aver riparato eventuali guasti.

    Telaio e forcellaPrima di partire, controllare la presenza di segni di usura o fatica: Ammaccature Incrinature Graffi Deformazioni Scolorimento Rumori anomali

    Manubrio e attacco manubrioAssicurarsi che l'attacco sia allineato rispetto alla ruota anteriore e correttamente agganciato alla forcella e al manubrio. Per verificare l'attacco, provare a ruotare il manubrio da destra a sinistra, bloccando la ruota anteriore fra le ginocchia (Figura 3). Per controllare il collegamento del manubrio, provare a farlo girare nell'attacco. Il manubrio non deve muoversi o essere allentato. Assicurarsi che, durante la rotazione, non ci siano cavi tesi o impigliati durante.

    Se scoperte, le estremit del manubrio rischiano di rompersi in caso di incidente. Assicurarsi che siano protette o che i

    FIGURA 3:Prova di funzionamento per manubrio e attacco manubrio

    ATTENZIONE: Se l'attacco delle ruote non regolato o bloccato correttamente, la ruota rischia di allentarsi o sganciarsi, compromettendo il controllo e provocando una caduta. Seguire le istruzioni riportate al Capitolo 3 per assicurarsi che l'aggancio delle ruote sia saldo prima di partire.

    FreniPer il controllo dei freni, seguire le istruzioni relative alla tipologia montata sulla bicicletta: Freno a ceppi manuale Freno a disco Freno interno al mozzo Freno a contropedale

    FIGURA 4:Prova per verificare il corretto aggancio della ruota

    FIGURA 5:Ruota a sgancio rapido1. Dado di regolazione2. Leva

    FIGURA 6:Allineamento dei pattini dei freni1. Pattino del freno allineato con la superficie del cerchio2. Pattino e cerchio devono essere paralleli, a una distanza di 1-2 mm.3. Direzione di rotazione del cerchio4. Convergenza positiva: 0,5-1,0 mm

    terminali siano inseriti correttamente in entrambe le estremit del manubrio.

    RuoteControllare la pressione degli pneumatici. Gonfiarle alla pressione consigliata sul fianco dello pneumatico.

    Assicurarsi che le ruote siano diritte. Girare la ruota e controllare il cerchio mentre scorre fra i pattini dei freni o il telaio: non deve ondeggiare da destra a sinistra o dall'alto verso il basso.

    Assicurarsi che le ruote siano agganciate correttamente. Sollevare la bici e colpire energicamente la parte superiore dello pneumatico (Figura 4). La ruota non deve staccarsi, allentarsi o muoversi da destra a sinistra.

    I sistemi di attacco ruota-telaio sono molteplici: dadi del perno filettati, meccanismo di sgancio rapido a leva (Figura 5) o perno passante. Per le istruzioni relative alla messa a punto e al bloccaggio dei dispositivi di attacco delle ruote, consultare il Capitolo 3.

    ATTENZIONE: Se l'impianto frenante danneggiato o regolato in modo errato, potrebbe compromettere il controllo e provocare una caduta. Ispezionare accuratamente i freni prima di partire. Se i freni non funzionano correttamente, non usare la bici. Regolare i freni o rivolgersi al proprio rivenditore per assistenza.

    Freno a ceppi manuale: il freno collegato a una leva manuale mediante un cavo. La leva provoca il movimento dei pattini, che comprimono il cerchio.Tirare la leva per verificare che il movimento dei freni sia fluido e in grado di arrestare la bici. Se possibile tirare la leva fino a toccare il manubrio, il freno non sufficientemente teso.

    AVVERTENZA: Il freno e il relativo disco si surriscaldano durante l'uso, provocando ustioni. Inoltre, i bordi del disco sono affilati e possono lacerare la pelle. Non toccare il disco o il freno se surriscaldati o in movimento.

    I pattini devono essere il linea con la superficie del cerchio (Figura 6). Quando i freni non sono in funzione, i pattini devono trovarsi a una distanza di 1-2 mm dal cerchio. Se sono pi vicini, il freno troppo aderente.

    Freno a disco: il freno collegato a una leva manuale mediante un cavo o un tubo idraulico. Tirando la leva, il freno comprime un disco collegato al mozzo della ruota.

    Tirare la leva per verificare che il movimento dei freni sia fluido e in grado di arrestare la bici. Se possibile tirare la leva fino a toccare il manubrio, il freno non sufficientemente teso. Quando i freni non sono in funzione, i pattini devono trovarsi a una distanza di 0,25-0,75mm dal disco. Se sono pi vicini, il freno non allineato o troppo aderente.

    Freno interno al mozzo: la leva del freno collegata a un meccanismo integrato nel mozzo mediante un cavo.

    ATTENZIONE: I freni interni ai mozzi surriscaldano durante l'uso e possono provocare ustioni. Non toccare le alette di raffreddamento o il mozzo se surriscaldati.

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  • Capitolo 1: Istruzioni per una guida sicura su strada e su sterrato8 Capitolo 1: Istruzioni per una guida sicura su strada e su sterrato 9

    Se per arrestare la bici necessario spostare la leva di oltre 15 mm (5/8"), il freno non sufficientemente teso. Se il movimento inferiore a 7 mm, invece, il freno troppo aderente.

    Freno a contropedale: il freno scatta muovendo i pedali all'indietro.L'attivazione dovrebbe avvenire prima che le pedivelle raggiungano i 60 (1/6 di giro). Il freno viene innescato dalla catena: assicurarsi che la tensione della catena sia corretta per evitare che fuoriesca. Il movimento complessivo della catena in senso verticale (Figura 7) deve essere compreso fra 6 e 12 mm (1/4"-1/2").

    Luci e catarifrangentiAssicurarsi che i catarifrangenti siano puliti e in posizione corretta.

    Verificare il funzionamento delle luci e la carica delle batterie. Se le luci sono alimentate da una dinamo, verificare che sia montata correttamente e non si muova.

    Alcuni Stati o localit prevedono requisiti specifici per le luci, quali colori o tipologie. Controllare la conformit della bici prima di partire.

    ATTENZIONE: Una bici senza luci o catarifrangenti adeguati pi difficile da notare e non consente una visuale corretta. Se il ciclista non riesce a vedere la strada o a farsi vedere dagli altri, potrebbe provocare un incidente. In condizioni di visibilit limitata, usare una luce anteriore, una luce posteriore ed elementi catarifrangenti.

    FIGURA 7:Prova di tensione della catena

    Composito in fibra di carbonioA parit di peso, la fibra di carbonio pi resistente dell'acciaio o dell'alluminio, propriet che l'ha resa molto apprezzata dai ciclisti.

    Nonostante l'elevata resistenza, la fibra di carbonio pu essere sottoposta a un carico eccessivo in caso di urto, incidenti o errata manipolazione, e quindi danneggiarsi o rompersi. Se sovraccaricata, reagisce diversamente rispetto ad altri materiali. Un componente in metallo sovraccaricato si piega o si deforma prima di rompersi,

    Verificare i danni superficiali1. Pulire a fondo la parte con un panno umido.2. Identificare i possibili problemi:

    Graffi o incisioni profonde

    Scolorimento

    Incrinature

    Fibre allentate

    Altre imperfezioni superficiali

    Verificare le alterazioni della rigidit (prova di flessione)Senza pedalare, usare il componente come da procedura standard e chiedere aiuto a un'altra persona per controllare movimenti o rumori insoliti. Ad esempio: sedersi sulla sella e chiedere a qualcuno di controllare se il reggisella presenta una curvatura insolita. Una curvatura eccessiva indica un potenziale problema.

    Verificare la delaminazione ("tap test")Il CD in allegato al presente Manuale d'uso e manutenzione (o sul nostro sito web) contiene un filmato che spiega come eseguire il tap test.

    1. Pulire a fondo la parte con un panno umido.2. Battere una moneta intorno all'area

    potenzialmente danneggiata.3. Ascoltare attentamente per cogliere eventuali

    variazioni sonore. Battere la moneta sulla

    parte integra del componente (o su una parte simile). Confrontare il suono. Tutti i suoni anomali, in particolare vuoti o smorzati, indicano un potenziale problema.

    ATTENZIONE: Le fibre di carbonio non sempre riportano danni evidenti dopo un urto o un incidente. Le fibre che hanno subito danni in precedenza possono rompersi improvvisamente, provocando lesioni gravi o letali. Se si ritiene che la bicicletta abbia subito un urto o un incidente, fermarsi e ispezionare la parte prima di riprendere la corsa, oppure rivolgersi al proprio rivenditore per assistenza.

    FIGURA 8:Forcelle sovraccaricate: A sinistra: le forcelle in metallo sovraccaricate si deformano A destra: le forcelle in fibra di carbonio sono in grado di sopportare carichi superiori, ma si spezzano se sovraccaricate

    Prove sulle fibre di carbonioQuesta sezione spiega come ispezionare un componente in fibra di carbonio.

    In seguito a un urto o a un incidente, la fibra pu non rompersi e sembrare del tutto normale, ma non si esclude la presenza di danni interni. In tal caso, leggere attentamente le seguenti istruzioni e controlla la fibra di carbonio. Questi test sono puramente preliminari: se non si in grado di confermare la sicurezza di un componente, sostituirlo.

    La fibra di carbonio pu essere inavvertitamente danneggiata da interventi meccanici errati. Consultare la sezione Interventi meccanici: avvertenze a pagina 1.

    Trek offre un esauriente programma fedelt per la sostituzione delle parti. Se una bicicletta o un componente in fibra di carbonio vengono inavvertitamente danneggiati, rivolgersi al proprio rivenditore per ulteriori informazioni.

    Sella e reggisellaVerificare che la sella sia fissata correttamente. Provare a far girare sella e cannotto reggisella nel telaio e a muovere la punta della sella dall'alto verso il basso. La sella non deve muoversi o essere allentata.

    AmmortizzatoriRegolare gli ammortizzatori in base all'utilizzo e verificare che nessun componente del sistema di ammortizzazione possa raggiungere il livello pi basso o la massima compressione.

    mostrando segni evidenti del carico applicato (Figura8). Un componente in fibra di carbonio sovraccaricato, invece, non subisce piegamenti o deformazioni: il danno altera la resistenza del materiale, ma non l'aspetto esteriore - anche con un carico analogo a quello del componente in metallo. Quando il carico supera la soglia di resistenza della fibra di carbonio, la fibra non si deforma. Si spezza (Figura 8).

  • Capitolo 1: Istruzioni per una guida sicura su strada e su sterrato10 Capitolo 1: Istruzioni per una guida sicura su strada e su sterrato 11

    Segnalare sempre la propria presenza Ciascuna bici dotata di un kit completo di catarifrangenti, che devono essere sempre puliti e in posizione corretta. Tuttavia, i catarifrangenti segnalano la presenza del ciclista solo se colpiti da una luce diretta e non migliorano la visibilit, al contrario di un buon set di luci.

    Se si pedala al tramonto, di sera o in condizioni di scarsa luminosit, chiedere al proprio rivenditore di fornire l'equipaggiamento o i materiali pi adeguati per favorire la visibilit, nel pieno rispetto delle normative locali.

    ATTENZIONE: In condizioni di scarsa luminosit (nebbia, tramonto o sera) difficile segnalare la propria presenza. Per evitare incidenti, applicare una luce anteriore e una posteriore pedalando in condizioni di scarsa luminosit e/o visibilit.

    La sicurezza al primo postoMolti degli incidenti che coinvolgono i ciclisti possono essere evitati usando il buonsenso e adottando comportamenti sicuri. Ad esempio: Ispezionare la bici prima di partire. Non guidare senza mani Non guidare appoggiando oggetti sul manubrio o su altre parti della bici senza un apposito ancoraggio. Non guidare in stato di ebbrezza o sotto l'effetto di farmaci che inducono sonnolenza. Non trasportare passeggeri. La maggior parte delle biciclette destinata all'uso da parte di un solo ciclista. Usare la bicicletta rispettandone la vocazione d'uso. Rispettare le condizioni d'uso specifiche per ciascun modello. Guidare con attenzione fuori strada. Pedalare

    ATTENZIONE: Il rischio di riportare lesioni in bicicletta aumenta adottando comportamenti impropri come:Eseguire saltiPedalare su bastoni, detriti o altri

    ostacoliEseguire acrobaziePedalare fuori strada su terreni

    accidentatiPedalare velocemente o "in discesa" o

    gareggiareAltri usi anomali

    Tutti questi esempi di comportamenti impropri aumentano le sollecitazioni esercitate su tutte le parti della bicicletta, provocando la rottura del telaio o di altri componenti ed esponendo il ciclista al rischio di incidenti. Per scongiurare il rischio, usare sempre la bicicletta in modo corretto.

    solo sui trail, evitando rocce, rami o avvallamenti. In prossimit di una discesa, rallentare, spostare il peso del corpo verso il basso e in posizione arretrata e usare preferibilmente il freno posteriore, non quello anteriore. Evitare di pedalare in gruppi numerosi. Quando si pedala con altri ciclisti, necessario mantenere il gruppo compatto e la mancanza di spazio pu impedire una visibilit adeguata. I pericoli sulla strada non sono immediatamente visibili e il tempo di reazione molto limitato. Pedalando vicino a un altro ciclista, un cambio improvviso di direzione o di velocit pu provocare una perdita di controllo del mezzo. Inoltre, i gruppi numerosi rappresentano un problema per gli altri utenti della strada. Non pedalare a velocit elevate, che possono comportare rischi considerevoli. Alle alte velocit, le ruote sono pi soggette a slittamento e anche i piccoli sobbalzi possono compromettere il telaio o la forcella. Inoltre, in caso di incidente, velocit superiori implicano forze d'impatto superiori. Mantenere sempre il controllo della bicicletta.

    Regole per una guida sicura

    Rispettare le normative ciclistiche localiLa maggioranza dei Paesi e delle localit prevede leggi specifiche per i ciclisti, che indispensabile rispettare. L'equipaggiamento prescritto, come luci e catarifrangenti, variano a seconda delle aree. Per conoscere tutti i requisiti, fare riferimento al proprio club locale o agli enti responsabili della regolamentazione dei trasporti.

    Ecco alcune delle principali regole base: Usare i segnali manuali corretti. Se si pedala in compagnia di altri ciclisti, posizionarsi in fila indiana. Pedalare lungo il lato corretto della strada, non contromano. Mantenere sempre alto il livello di attenzione, per reagire prontamente a qualunque situazione.

    Attenzione ad auto, pedoni e altri ostacoliSpesso difficile notare una bicicletta e molti automobilisti non conoscono i diritti e le esigenze specifiche dei ciclisti.

    Se un'auto invade la corsia di marcia, un pedone attraversa all'improvviso o qualcuno apre la portiera di un'auto parcheggiata, possibile rimanere coinvolti in un incidente. Montare un campanello sulla bici e usarlo per segnalare la propria presenza nelle vicinanze.

    Fare attenzione a buche, tombini, cigli bassi o cedevoli e altri ostacoli che potrebbero urtare o far slittare le ruote. Durante l'attraversamento di binari e grate, pedalare con prudenza e perpendicolarmente rispetto all'ostacolo (Figura 9). Se non si sicuri delle condizioni del manto stradale, condurre la bicicletta a mano.

    Indossare un casco e un abbigliamento adeguatiIndossare sempre un casco conforme agli standard di sicurezza CPSC o CE (Figura 10) per limitare o evitare eventuali lesioni. Togliere il casco quando si scende dalla bicicletta: se si impiglia, c' il rischio di soffocamento.

    Indossare accessori, calzature, occhiali e guanti da ciclismo. Indossare abiti leggeri, luminosi e catarifrangenti per rendersi visibili, soprattutto la sera. Non indossare vestiti ampi: potrebbero impigliarsi nella catena o nelle ruote.

    FIGURA 9:Attraversare i binari perpendicolarmente (angolo di 90)

    FIGURA 10:Indossare sempre un casco in bicicletta

    Massima prudenza in condizioni di pioggia o ventoQuando piove, la forza d'arresto dei freni diminuisce inevitabilmente, anche se sono stati messi a punto correttamente e sottoposti a manutenzione. Sui terreni umidi necessario applicare una pressione maggiore sulla leva e prevedere una distanza d'arresto superiore.

    La pioggia diminuisce l'aderenza delle gomme. Il manto stradale diventa scivoloso e anche gli oggetti comuni, quali foglie bagnate, tombini o segnaletica orizzontale degli attraversamenti pedonali, possono rappresentare un pericolo. Se la superficie ghiaccia, l'aderenza ancora pi limitata.

    Il maltempo produce anche altri effetti sulla guida. Ad esempio, gli pneumatici bagnati possono alterare il funzionamento della dinamo (generatore di corrente). In presenza di vento forte, la bicicletta soggetta a cambi traiettoria imprevisti, soprattutto se le ruote montano cerchi alti o profondi.

    ATTENZIONE: La pioggia e il maltempo diminuiscono il controllo sulla bicicletta. Rallentare e usare particolare prudenza, oppure privilegiare altri mezzi di trasporto.

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  • Capitolo 1: Istruzioni per una guida sicura su strada e su sterrato12 Capitolo 1: Istruzioni per una guida sicura su strada e su sterrato 13

    si muovono in avanti. Non cambiare sulle cunette: il rapporto potrebbe non innestarsi sulla catena, oppure la catena potrebbe cadere.

    Quando si cambia rapporto, esercitare meno forza sui pedali. Diminuire la tensione consente di effettuare un cambio pi fluido e rapido, contrastare l'usura della catena e dei rapporti ed evitare la deformazione di catene deragliatori o corone.

    Non usare la catena in posizione "incrociata". Se la catena si sposta incrociando la corona pi grande con il pignone pi grande (oppure, la corona pi piccola con il pignone pi piccolo), si inclina eccessivamente rendendo il funzionamento della catena e dei rapporti pi brusco e favorendo l'usura dei componenti.

    Grazie ai sistemi di cambio moderni, il passaggio della leva da una posizione all'altra (o il movimento della leva in posizione di cambio) consente di spostare tempestivamente la catena per cambiare rapporto.

    Le biciclette con leve del cambio Shimano STI da corsa e tre corone assicurano un cambio dei rapporti anteriori pi fluido se si "trattiene" momentaneamente la leva prima di rilasciare la leva sinistra. Questo accorgimento importante soprattutto quando si passa dalla corona pi piccola a una media.

    Cambiare rapporto con i rapporti interni Per cambiare rapporto, avanzare a ruota libera (non pedalare). Se necessario pedalare durante il cambio, ridurre la pressione esercitata sui pedali. Una tensione eccessiva sulla catena impedisce il corretto funzionamento del meccanismo di cambio, danneggiandolo.

    Usare il sistema di pedali con attenzioneSe i piedi sono ancorati ai pedali, il contatto consente di pedalare con maggiore efficienza, applicare pi forza sui pedali e migliorare il controllo sul mezzo. Alcune biciclette sono provviste di uno dei seguenti sistemi:

    Non dimenticare il kit di riparazionePrima di partire, assicurarsi di avere sempre con s una pompa, una camera d'aria di ricambio, un kit di riparazione delle forature e tutti gli attrezzi necessari a riparare la bici in caso di pneumatico a terra o altri guasti meccanici. Se si pedala di notte, includere anche lampadine e pile di ricambio per le luci.

    ATTENZIONE: Un guasto al sistema di pedali pu bloccare i piedi o, al contrario, sganciare le scarpe senza preavviso, provocando una perdita di controllo. Prima di partire, acquistare familiarit con il sistema di pedali della bicicletta e verificane il corretto funzionamento.

    Le biciclette sono strutturate in modo tale che la leva del freno sinistro comandi il freno anteriore. Per modificare tale impostazione, consultare il Capitolo 3.

    Molti degli attuali modelli di freni esercitano una forza notevole e sono concepiti per arrestare la bicicletta anche sul bagnato o su terreni fangosi. Se i freni sono troppo potenti, rivolgersi al proprio rivenditore per regolare o sostituire l'impianto frenante.

    Cambiare rapporto correttamenteIn base alle condizioni di guida, possibile scegliere la combinazione di rapporti pi comoda, che consente di pedalare a un ritmo costante. I sistemi di cambio sono di due tipi: con deragliatore (esterno) e interno.

    Cambiare rapporto con un deragliatoreLa leva del cambio sinistra controlla il deragliatore anteriore, mentre la leva del cambio destra controlla il deragliatore posteriore. Usarle solo una alla volta. Cambiare rapporto solo quando i pedali e la catena

    ATTENZIONE: Applicando la forza di frenata alla ruota anteriore all'improvviso o in una volta sola, la ruota posteriore potrebbe sollevarsi da terra o la ruota anteriore slittare. Per evitare di perdere il controllo della bicicletta e cadere, attivare i freni simultaneamente e spostare il peso del corpo all'indietro.

    FIGURA 11:Non tirare eccessivamente il freno anteriore; la ruota posteriore potrebbe sollevarsi e provocare una perdita di controlloIstruzioni di guida

    Usare i freni con prudenzaMantenere sempre una distanza di sicurezza rispetto agli altri veicoli o oggetti. Usare i freni. Regolare le distanze e la forza di frenata in base alle condizioni di guida.

    Se la bicicletta monta "freni a contropedale" attivati dai pedali, il freno entra in funzione pedalando al contrario. Per applicare la forza massima, verificare che le pedivelle siano in posizione orizzontale quando si attiva il freno. Il pedale ruoter prima che il freno entri in funzione, perci iniziare ad applicare il freno quando il pedale posteriore leggermente pi in alto rispetto a questa posizione.

    Se la bicicletta ha due freni manuali, applicarli entrambi simultaneamente. Un uso scorretto o eccessivo del freno anteriore pu provocare il sollevamento della ruota posteriore da terra, compromettendo il controllo sul mezzo (Figura 11).

    Per i bambini, il limite di velocit ampiamente inferiore, in modo particolare se la biciclette provvista di rotelle di supporto.

    ATTENZIONE: Le rotelle alterano la normale inclinazione delle bicicletta in curva. Se la curva viene affrontata a velocit elevata, la bicicletta potrebbe cadere. Non consentire al bambino di pedalare velocemente o di svoltare all'improvviso se la bicicletta provvista di rotelle.

    Puntapiedi e cinghie per agganciare il piede ai pedali mediante una cinghia e una gabbia che avvolge il piede, punta compresa. I pedali senza puntapiede sfruttano un meccanismo a molla per agganciare una tacchetta, ossia una piastrina integrata nella suola delle scarpe da ciclismo.A seconda del sistema prescelto per pedalare, indossare sempre scarpe compatibili e allenarsi ad agganciarle/sganciarle dal pedale prima di partire. Assicurarsi che scarpe e pedali siano puliti e sgombri da particelle che potrebbero interferire con il sistema. Verificare il corretto funzionamento del meccanismo di sgancio e regolarlo in base alle esigenze di guida.

    Se si ha poca dimestichezza con i pedali o con le procedure corrette, consultare le informazioni contenute nel CD del Manuale d'uso e manutenzione o rivolgersi al proprio rivenditore.

  • Capitolo 2: Manutenzione 15Capitolo 1: Istruzioni per una guida sicura su strada e su sterrato14

    soluzione di detersivo per piatti e acqua. Non usare solventi industriali o sostanze chimiche aggressive, che potrebbero danneggiare la verniciatura o le parti mobili.

    Pulire e lucidare la vernice del telaio ogni tre mesi. Alcune finiture non necessitano di lucidatura. In caso di dubbio, rivolgersi al proprio rivenditore.

    Non provocare danni accidentali alla biciclettaNon serrare il telaio durante il trasporto o la manutenzioneLe morse simili a quelle installate sui piani di lavoro o i portapacchi possono danneggiare la vernice o persino ammaccare, comprimere o rompere i tubi leggeri usati nei telai delle bici ad alte prestazioni. Per mantenere la bici in posizione durante le riparazioni, serrare invece il cannotto reggisella. Per il trasporto su veicoli a motore, agganciare la bici per le ruote o i forcellini.

    Imballare la bici con cura per il trasportoSe si desidera imballare la bici per il trasporto, usare sempre una custodia o uno scatolone rigido per proteggerla. Applicare delle imbottiture ai tubi del telaio e della forcella e usare un blocco rigido per proteggere i forcellini e il supporto strutturale dei foderi della forcella. Se la bici non imballata in modo appropriato, pi esposta al rischio di danneggiamento durante il viaggio. In caso di dubbi, chiedere al proprio rivenditore di svolgere l'operazione.

    Non esporre la vernice al rischio di danneggiamentoLa finitura (o verniciatura) della bici pu essere danneggiata o macchiata da agenti chimici, contatti abrasivi e bevande energetiche. I componenti coperti da residui di sporco rischiando di sfregare, graffiare o rimuovere la vernice. Ad esempio, la vernice viene facilmente scalfita dalle cinghie che avvolgono i tubi o dalle guaine dei cavi. In condizioni estreme, il contatto abrasivo pu persino rimuovere frammenti di materiale dal telaio. Mantienere la bicicletta sempre pulita. Usare protezioni adesive per evitare sfregamenti nei punti critici.

    Salvaguardia della bicicletta

    Proteggere la bicicletta contro i furtiAcquistare e usare un lucchetto resistente a pinze e seghetti. Non parcheggiare la bici senza lucchetto. Richiedere una licenza presso la stazione di polizia di zona.

    Annotare il numero di serieCopiare il numero di serie riportate nelle prime pagine di questo manuale e conservarlo in un luogo sicuro. Completare quindi la registrazione online sul nostro sito, per consentirci di archiviare il numero di serie.

    Scegliere un parcheggio sicuroDopo l'uso, lasciare la bicicletta in un luogo dove non sia d'intralcio e al riparo dai pericoli. Non parcheggiare vicino ai motori elettrici: l'ozono emesso pu danneggiare la gomma o la vernice. Se esposte alla pioggia o alla neve, le parti metalliche sono soggette a corrosione. Le radiazioni solari ultraviolette, invece, possono provocare lo scolorimento della vernice o l'incrinatura di parti in gomma o plastica.

    Collocare la bici in posizione stabile. Un'eventuale caduta potrebbe rompere le impugnature del manubrio o danneggiare la sella. Usare la rastrelliera correttamente per evitare di deformare delle ruote. Non appoggiare la bici sul lato dei deragliatori. Il deragliatore posteriore potrebbe piegarsi e la trasmissione accumulare residui di sporco.

    Prima di procedere al rimessaggio della bici, effettuare la pulizia, la manutenzione e la lucidatura del telaio. Sollevare la bici da terra e appenderla, gonfiando gli pneumatici a met pressione (circa). Prima di riprendere l'utilizzo, verificare il corretto funzionamento di tutte le parti.

    Mantenere la bici sempre pulitaSe il telaio o un componente sono sporchi, pulirli con un panno morbido e umido e un detergente specifico per biciclette o una

    SettimanalePulizia con un panno umido .................................13Controllo della tensione dei raggi ......................26

    Mensile Controllo dei bulloni dell'attacco manubrio ..............................................................16-17Controllo dei bulloni del cannotto reggisella ............................................................. 18-19Messa a punto dei cuscinetti della serie sterzo ............................................................... 19 Controllo dei pedali ............................................... 20Controllo dello stato di usura della catena ..... 20Controllo dello stato di usura dei cavi ............. 20Controllo del corretto funzionamento delle leve del cambio ............................................ 20Controllo dei deragliatori ................................21-22Controllo del sistema di cambio interno ..........23Controllo dei freni ............................................23-26Messa a punto dei cuscinetti della ruota ........27Controllo dello stato di usura dei cerchi ..........27Controllo dei bulloni accessori............................33Controllo dei bulloni delle forcelle ammortizzate ...........................................................33 Controllo dei bulloni degli ammortizzatori posteriori ...................................................................33Controllo dei catarifrangenti ................................35Lubrificazione delle forcelle ammortizzate .....36Lubrificazione dei deragliatori .............................36

    Trimestrale Pulizia e lucidatura della vernice .........................13Controllo delle pedivelle e del movimento centrale ............................................... 19Lubrificazione delle leve dei freni ......................36Lubrificazione del bulloni di fissaggio del braccio del freno...............................................36

    Annuale Lubrificazione dell'attacco manubrio ................36Lubrificazione del cannotto reggisella ..............36Ingrassatura delle filettature dei pedali ...........36Ingrassatura dei cuscinetti dei pedali ...............36Ingrassatura dei cuscinetti del movimento centrale ...............................................36Ingrassatura dei cuscinetti delle ruote .............36Ingrassatura dei cuscinetti della serie sterzo ......37Lubrificazione del sistema di sgancio rapido delle ruote ....................................................37Ingrassatura e lubrificazione delle forcelle ammortizzate............................................37

    Capitolo 2: ManutenzioneIl seguente programma di manutenzione fa riferimento a un uso standard. Se la bicicletta viene utilizzata pi della media, in condizioni di pioggia o neve e fuori strada, ridurre l'intervallo di manutenzione rispetto al programma consigliato. In caso di guasti, controllare e riparare immediatamente la parte interessata, oppure rivolgersi al proprio rivenditore. In caso di usura o danno, sostituire la parte interessata prima di usare di nuovo la bici.

    Dopo il primo uso, necessario verificare lo stato della bicicletta. Ad esempio, possibile che i cavi si allentino durante l'uso, alterando il corretto funzionamento dei rapporti o dei freni. Dopo circa due mesi dall'acquisto di una nuova bici, richiedere al rivenditore un'ispezione completa.

    Si consiglia di portare la bicicletta dal proprio rivenditore per una revisione completa ogni anno, anche se non utilizzata di frequente.

    Attrezzi per la manutenzione Chiave dinamometrica graduata in lbin o Nm Chiavi a brugola da 2, 4, 5, 6, 8 mm Chiavi a doppia forchetta da 9, 10, 15 mm Chiave poligonale da 15 mm Chiave multipla, con bussole da 14, 15 e 19 mm Chiave Torx T25 1 cacciavite a stella Kit di riparazione per biciclette con camera

    d'aria interna, pompa per pneumatici con manometro, levagomme

    Pompa ad aria ad alta pressione specifica per ammortizzatori posteriori o forcelle ammortizzate

    Gli attrezzi necessari possono variare a seconda della bicicletta.

    Manutenzione periodica programmata

    Prima di ogni uso Seguire le indicazioni della sezione Prima di ogni uso: checklist nel Capitolo 1

  • Capitolo 3: Messa a punto16 Capitolo 3: Messa a punto 17

    Manubrio e attacco manubrioIl manubrio l'impugnatura che consente di direzionare la bici, mentre l'attacco l'elemento di connessione fra manubrio e forcella. La posizione del manubrio fondamentale per il comfort e il controllo del mezzo. Esistono due tipi di attacco: Aheadset (Figura 12) Tradizionale (Figura 13)

    Capitolo 3: Messa a puntoQuesto capitolo fornisce le istruzioni necessarie per procedere alla messa a punto dei diversi componenti della bicicletta. Le ispezioni consigliate nel corso del capitolo completano quelle elencate nel Capitolo 1. Prima di eseguire interventi di qualunque natura sulla bicicletta, consultare la sezione Interventi meccanici: avvertenze a pagina 1.

    Cenni sulle specifiche tecniche: la coppiaPer "coppia di serraggio" o "momento torcente" si intende la misura della forza necessaria ad avvitare una vite o un bullone. Per molti componenti, la coppia riportata sul bullone o sulla parte stessa, accanto al bullone. In caso contrario, consultare il presente manuale. Se nessuna di queste fonti indica le specifiche relative alla coppia, rivolgersi al proprio rivenditore. Usare una chiave dinamometrica per assicurarsi che la coppia applicata non sia eccessiva, rischiando di danneggiare o rompere la parte. Si ricorda che, tuttavia, anche una vite o un bullone allentati possono danneggiare un componente fino a provocarne la rottura.

    Dopo aver usato la chiave dinamometrica, verificare il corretto funzionamento della parte con le prove illustrate nel Capitolo 1 e nel presente capitolo. Se, dopo aver eseguito il serraggio alla coppia raccomandata, la parte non funziona correttamente, rivolgersi al proprio rivenditore per assistenza. Se la bici ha viti o bulloni non elencati nel manuale, consultare informazioni pi esaurienti sul CD del Manuale d'uso e manutenzione, oppure rivolgersi al proprio rivenditore.

    FIGURA 12:Attacco manubrio aheadset1. Bulloni di serraggio del cannotto di sterzo 2. Bulloni di serraggio del manubrio

    FIGURA 13:Attacco manubrio tradizionale ad altezza regolabile1. Stelo2. Bulloni di serraggio del manubrio3. Vite a brugola dell'expander4. Bullone di regolazione dell'inclinazione

    ATTENZIONE: Il malfunzionamento della bicicletta pu compromettere il controllo e provocare una caduta. Ispezionare sempre accuratamente tutte le parti della bici prima di partire. Se si riscontra un problema, non usare la bici: ripararla o rivolgersi al proprio rivenditore per la revisione e un'eventuale manutenzione.

    ATTENZIONE: Un serraggio errato, troppo stretto o insufficiente, pu provocare il danneggiamento o la rottura della parte. Usare una chiave dinamometrica per serrare correttamente il componente, oppure rivolgersi al proprio rivenditore per assistenza.

    ATTENZIONE: Il serraggio eccessivo dei bulloni dell'attacco pu danneggiare il cannotto di sterzo, rompendolo. La rottura del cannotto pu provocare una caduta.

    Regolare l'inclinazione del manubrio1. Svitare il/i bullone/i di serraggio del

    manubrio sull'attacco (Figura 12 o Figura 13)

    2. Spostare il manubrio per centrarlo sull'attacco.

    3. Avvitare il/i bullone/i di serraggio del

    manubrio a seconda del tipo di attacco: Attacchi saldati: 11,3-13,6 Nm (100-120 lbin)

    Attacchi forgiati: 17-20,3 Nm (150-180 lbin)

    Regolare l'altezza di un attacco manubrio aheadsetPer impostare l'altezza del manubrio collegato a un attacco di tipo aheadset, necessario regolare il cuscinetto della serie sterzo. La messa a punto dei cuscinetti richiede competenze e attrezzi specifici, perci pu essere svolta esclusivamente da un rivenditore.

    Se si decide di spostare gli spessori della serie sterzo autonomamente, attenersi ai seguenti requisiti. Non aggiungere spessori: l'aggancio fra attacco manubrio e cannotto risulterebbe non corretto.

    Spessori minimi per l'attacco aheadsetLe bici con attacco manubrio di tipo aheadset devono avere almeno uno spessore da 5 mm al di sotto dell'attacco (oltre al copricuscinetto).

    Le bici con cannotto forcella in fibra di carbonio devono avere almeno uno spessore da 5 mm al di sopra dell'attacco (Figura 14). Se non si conosce il tipo di cannotto montato sulla bicicletta, rivolgersi al proprio rivenditore.

    FIGURA 15:Segno di inserimento minimo su un attacco manubrio tradizionale1. La linea deve essere nascosta nel telaio della bici. Lo stelo dell'attacco deve sempre essere inserito nel telaio per un tratto minimo di 70 mm (2").

    ATTENZIONE: Un assemblaggio scorretto della serie sterzo e dell'attacco manubrio o la mancanza di spessori possono danneggiare il cannotto forcella, rompendolo. La rottura del cannotto pu provocare una caduta.

    FIGURA 14:Spessori superiori e inferiori necessari per la messa a punto degli attacchi manubrio aheadset

    Allineare un attacco tradizionale1. Svitare i bulloni di serraggio del cannotto di

    sterzo compiendo due o tre giri.2. Allineare l'attacco con la ruota anteriore.

    3. Avvitare i bulloni di serraggio in base alle

    specifiche riportate sull'attacco, o a 11,3-13,6 Nm (100-120 lbin).

    Allineare o regolare un attacco tradizionalePer mettere a punto un attacco ad altezza regolabile, modificare innanzitutto l'inclinazione dell'attacco stesso (vedi sezione seguente), per avere accesso alla vite dell'expander. L'expander dell'attacco collegato al tampone, che fissa l'attacco all'interno della forcella.

    1. Svitare la vite a brugola dell'expander compiendo due o tre giri.

    2. Colpire la vite superiore dell'expander con un martello in plastica o legno per allentare il tampone.

    3. Regolare il manubrio all'altezza desiderata, verificando comunque che il segno di inserimento minimo sia all'interno del telaio (Figura 15).

    4. Serrare la vite dell'expander a 13,6 Nm (120lbin).

    ATTENZIONE: Un attacco manubrio tradizionale posizionato troppo in alto pu danneggiare la bicicletta e compromettere il controllo, provocando una caduta. Assicurarsi che il segno di inserimento minimo (Figura 15) sia all'interno del telaio.

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  • Capitolo 3: Messa a punto18 Capitolo 3: Messa a punto 19

    Modificare l'inclinazione di un attacco manubrio ad altezza regolabileEsistono diversi tipi di attacchi manubrio regolabili. Per vedere le illustrazioni, consultare il CD del Manuale d'uso e manutenzione.

    1. Svitare l'apposito bullone di regolazione fin quando possibile modificare l'inclinazione dell'attacco.

    2. Spostare l'attacco fino a raggiungere l'inclinazione desiderata.

    3. Avvitare il bullone di regolazione dell'inclinazione a 17-20,3 Nm (150-170 lbin).

    Sella e cannotto reggisellaLa sella sostiene la maggior parte del peso esercitato dal ciclista e serve anche a controllare l'estensione delle gambe e la posizione pi o meno arretrata del corpo sulla bici. Il cannotto reggisella collega la sella al telaio e consente di regolare la sella. Con una messa a punto corretta, la sella comoda anche durante le pedalate pi lunghe.

    Alcune selle sono dotate di molle elicoidali a vista. Agganciando un carrellino al carro posteriore, il bambino trasportato potrebbe ferirsi le dita. Rivestire le molle oppure usare una sella senza molle.

    Regolare l'inclinazione della sella1. Svitare il bullone di serraggio della sella (Figura

    16) fino a muoverla. Alcuni cannotti sono provvisti di due bulloni.

    Per regolare la sella, svitare un bullone e avvitare il secondo.

    2. Collocare una riga o una livella sul piano d'appoggio per visualizzare l'inclinazione precisa della sella.

    3. Regolare la sella e avvitare il bullone di serraggio in base alle specifiche riportate sul cannotto. Se non sono indicati valori, scegliere la coppia in base al tipo di cannotto:

    Un bullone regolato con chiave a doppia forchetta da 13 o 14 mm: 20,3-24,9 Nm (180-220 lbin)

    Un bullone sulla testa del cannotto regolato con chiave a brugola da 5 mm (Figura 17): 13,6-14,7 Nm (120-130 lbin)

    Un bullone regolato con chiave a brugola da 6mm: 17-28,3 Nm (150-250 lbin)

    Un bullone regolato con chiave a brugola da 5mm: 9,6-14,1 Nm (80-125 lbin)

    ATTENZIONE: Se la sella regolata in modo errato e non offre un sostegno corretto alla zona pelvica pu provocare disturbi ai nervi o ai vasi sanguigni. In caso di dolore o intorpidimento, regola la posizione della sella. Se il dolore o l'intorpidimento persistono, rivolgersi al proprio rivenditore per trovare la posizione pi congeniale o una sella pi comoda.

    Regolare l'inclinazione della sella in base alle esigenze. Innanzitutto, assicurarsi che durante la pedalata il piano d'appoggio della sella sia parallelo al terreno. Nelle biciclette con ammortizzatori posteriori, spingere la punta della sella leggermente verso il basso; quando il peso del corpo comprime l'ammortizzatore posteriore, la sella avr raggiunto un'inclinazione ottimale. La sella pu anche essere spostata avanti o indietro lungo il cannotto reggisella per migliorare il comfort e regolare la distanza rispetto al manubrio. La porzione piatta dei binari (Figura 16) deve rimanere completamente all'interno del morsetto.

    FIGURA 16:Componenti del cannotto reggisella1. Bulloni di serraggio della sella2. Cannotto reggisella3. Collarino

    FIGURA 17:Cannotto reggisella e binari della sella1. Porzione piatta dei binari della sella2. Morsetto della sella

    ATTENZIONE: Se il cannotto reggisella in posizione errata, pu rompere i binari o il bullone di serraggio e provocare una caduta. Serrare solo la porzione piatta dei binari della sella nel morsetto.

    Regolare l'altezza della sella1. Chiedere aiuto per tenere la bicicletta ferma e

    in equilibrio e sedersi sulla sella in posizione di guida senza scarpe.

    2. Svitare il bullone del collarino o lo sgancio

    rapido. Non chiudere il collarino se il cannotto reggisella non inserito nel telaio.

    3. Mantenendo le pedivelle parallele rispetto

    al piantone, appoggiare il tallone sul pedale pi basso. Allungare il cannotto reggisella

    fino a distendere completamente la gamba (Figura18).

    Se si indossano le scarpe, appoggiare la

    pianta del piede sul pedale: il ginocchio deve essere leggermente flesso.

    4. Assicurarsi che il segno di inserimento

    minimo del cannotto reggisella (Figura 19) sia

    nascosto dal telaio.5. Bloccare il meccanismo di sgancio rapido

    del cannotto, oppure avvitare il bullone di serraggio a 4,5-6,8 Nm (40-60 lbin) per i

    bulloni da 5mm o 6,8-9 Nm (60-80 lbin)

    per i bulloni da 6 mm.

    Serie sterzoLa serie sterzo il sistema di cuscinetti che consente di direzionare il manubrio e la forcella. La serie sterzo deve essere controllata con cadenza mensile.

    Controllare la messa a punto della serie sterzo1. Applicare il freno anteriore facendo oscillare

    la bicicletta con un movimento avanti-

    indietro.2. Sollevare la ruota anteriore da terra. Girare

    lentamente la forcella e il manubrio con un movimento destra-sinistra.

    Se i cuscinetti della serie sterzo si spostano all'interno del telaio o non girano fluidamente, non usare la bici. La messa a punto della serie sterzo richiede competenze e attrezzi specifici, perci pu essere svolta esclusivamente da un rivenditore.

    Pedivelle e movimento centraleLe pedivelle collegano i pedali al movimento centrale e trasmettono la forza impressa dal ciclista alla ruota posteriore. Su alcune biciclette, attivano il freno.

    FIGURA 18:Estensione della gamba con altezza della sella corretta

    ATTENZIONE: Un cannotto reggisella in posizione eccessivamente rialzata pu danneggiare la bicicletta e compromettere il controllo, provocando una caduta. Assicurarsi che il segno di inserimento minimo (Figura 19) sia all'interno del telaio.

    FIGURA 19:Segno di inserimento minimo del cannotto reggisella1. La linea deve essere nascosta nel telaio della bici.

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    2

    3

    2

    1

    1

  • Capitolo 3: Messa a punto20 Capitolo 3: Messa a punto 21

    La lunghezza di alcune pedivelle pu essere regolata muovendo i pedali in seconda posizione: v. sezione Pedali.

    Il movimento centrale il sistema di cuscinetti che consente alle pedivelle di girare all'interno del telaio. Il movimento centrale deve essere controllato con cadenza mensile.

    Controllare la messa a punto del movimento centrale1. Solleva la catena dalle corone.2. Gira le pedivelle in posizione parallela rispetto

    al piantone.3. Appoggia una mano sulla pedivella e una

    sul piantone. Cerca di muovere la pedivella avvicinandola e allontanandola dal piantone.

    4. Gira le pedivelle.

    Se la pedivella risulta allentata al tatto o all'udito, il movimento si blocca all'improvviso o senti un cigolio, non usare la bicicletta. La messa a punto del movimento centrale richiede conoscenze e attrezzi specifici, Rivolgersi al proprio rivenditore per assistenza. L'operazione pu essere svolta esclusivamente da un rivenditore.

    PedaliI pedali sono il punto d'appoggio dei piedi e consentono di ruotare le pedivelle, alle quali sono avvitati con una particolare filettatura. La filettatura del pedale destro destrorsa, mentre quella del pedale sinistro sinistrorsa. Avvitare i pedali nelle pedivelle a 40,2-42,9Nm (350-380 lbin).

    Controllare la messa a punto dei cuscinetti dei pedali1. Afferrando la pedivella con una mano, cercare

    di muovere il pedale con un movimento su-gi.

    2. Girare il pedale.

    Se i pedali si spostano sulle pedivelle o non girano fluidamente, non usare la bici. La messa a punto dei pedali richiede conoscenze e attrezzi specifici. Rivolgersi al proprio rivenditore per assistenza. L'operazione pu essere svolta esclusivamente da un rivenditore.

    Per regolare la forza di rilascio sui pedali senza puntapiede, consultare il manuale allegato ai pedali o il CD del Manuale d'uso e manutenzione, oppure rivolgersi al proprio rivenditore.

    CatenaLa catena collega le corone (e le pedivelle) alla ruota posteriore.

    Sulle biciclette senza deragliatore posteriore, indispensabile impostare la tensionatura corretta della catena per evitare che cada. La tensione della catena pu essere regolata muovendo la ruota posteriore o regolando i forcellini. Se la bicicletta dotata di forcellini regolabili o un movimento centrale eccentrico, consultare le istruzioni contenute nel CD o rivolgersi al proprio rivenditore.

    Regolare la tensione della catena1. Svitare leggermente il dado del perno della

    ruota posteriore prima su un lato della ruota, poi sull'altro.

    Se si svita completamente il dado del perno da un lato prima di svitare anche il dado sull'altro lato, i cuscinetti potrebbero spostarsi.

    2. Far scorrere la ruota all'indietro per tendere la catena. Collocare la ruota al centro del telaio.

    3. Completare il montaggio della ruota (v. Ruote).

    CaviSulle biciclette con leve del cambio o freni manuali, le leve di comando sono collegate al relativo meccanismo mediante un cavo. I cavi devono essere controllati con cadenza mensile per rilevare l'eventuale presenza di nodi, ruggine, fili spezzati o estremit logore. Controllare anche le guaine dei cavi per individuare cavi sfilacciati, estremit piegate, tagli o punti usurati. In caso di problemi con un cavo o una guaina, non usare la bicicletta. Seguire le istruzioni per sostituirli, oppure rivolgersi al proprio rivenditore per assistenza.

    Leve del cambioLa leva del cambio controlla un deragliatore o un meccanismo di cambio interno al mozzo. La posizione della leva sul manubrio pu essere

    FIGURA 20:Bullone di serraggio della leva, leva da corsa1. Bullone di serraggio della leva

    regolata. Esistono diversi tipi di leve del cambio; se il modello montato sulla bicicletta acquistata non rientra fra quelli illustrati, consultare il CD del Manuale d'uso e manutenzione, oppure rivolgersi al proprio rivenditore.

    Regolare la posizione della leva1. Individuare il bullone di serraggio della leva

    (Figura 20 o Figura 21).2 Svitare il bullone di serraggio compiendo due

    o tre giri.3. Spostare la leva.4. Avvitare il bullone di serraggio a 6,0 -7,8 Nm

    (53-69 lbin).

    Deragliatore anterioreSulle biciclette con pi di una corona, il deragliatore anteriore sposta la catena per cambiare rapporto.

    Regolare la posizione della corona piccola1. Spostare la catena sulla corona anteriore pi

    piccola e sul pignone posteriore pi grande. 2. Svitare il bullone di serraggio del cavo

    (Figura22) fino a liberare il cavo.3. Girare la vite di finecorsa della marcia bassa

    (identificata con la lettera "L") fin quando il

    gioco tra la piastra interna del guidacatena del deragliatore e la catena di circa 0,5 mm.

    4. Se sulla leva del cambio o sul tubo diagonale del telaio presente un cilindretto di regolazione, girarlo completamente in senso orario.

    5. Tirare l'estremit del cavo e spostare la leva del cambio sinistra nella posizione corrispondente alla corona piccola.

    6. Inserire il cavo nella scanalatura vicino al bullone di serraggio del cavo, tendere il cavo e avvitare il bullone a 5,0-6,8 Nm (44-60lbin).

    Regolare la posizione della corona grande1. Spostare il deragliatore anteriore sul pignone

    posteriore pi piccolo.2. Girare la vite di finecorsa della marcia alta

    (identificata con la lettera "H") in senso antiorario, fino a impedire che interferisca con il movimento del deragliatore.

    3. Girare le pedivelle con le mani. Usare la leva del cambio per spostare la catena sulla corona esterna, con estrema cautela.

    4. Spostare il guidacatena esterno a circa 0,5 mm dalla catena.

    5. Serrare la vite di finecorsa della marcia alta ("H") fino a incontrare resistenza.

    Se la vite stata girata eccessivamente, il deragliatore anteriore entra in contatto con la catena o la sposta su una corona pi piccola.

    6. Controllare la messa a punto. Inserire tutte le combinazioni di rapporto

    possibili. Assicurarsi che la catena non cada quando si sposta la leva del cambio.

    Assicurarsi che la gabbia del deragliatore non entri in contatto con la pedivella.

    FIGURA 22:Deragliatore anteriore1. Cavo2. Viti di finecorsa3. Bullone di serraggio del cavo

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    FIGURA 21:Bullone di serraggio della leva, leva da mountain bike1. Bullone di serraggio della leva2. Vite di regolazione del reach3. Cilindretto di regolazione4. Cavo

  • Capitolo 3: Messa a punto22 Capitolo 3: Messa a punto 23

    Regolare la posizione del rapporto intermedio con tre corone1. Spostare la catena sulla corona anteriore pi

    grande e sul pignone posteriore pi piccolo.2. Girare il cilindretto di regolazione del cavo (sul

    tubo diagonale, sulla guaina del cavo o sulla leva) per modificare la tensione del cavo e allineare la gabbia interna del deragliatore fino a toccare la catena.

    3. Controllare la messa a punto.

    Inserire tutte le combinazioni di rapporto

    possibili per assicurare che l'allineamento fra la catena e tutte le corone sia corretto e fluido.

    Alcune leve del cambio anteriori sono provviste di una "linguetta". Spostare di poco la leva verso il basso per consentire al deragliatore di spostarsi leggermente, senza toccare la catena.

    Deragliatore posterioreSulle bici con pi di un pignone sulla ruota posteriore, il deragliatore sposta la catena per cambiare rapporto.

    Regolare la posizione del pignone piccolo1. Spostare la catena sul pignone posteriore pi

    piccolo e sulla corona anteriore pi grande.2. Svitare il bullone di serraggio del cavo

    (Figura23) fino a liberare il cavo.

    3. Posizionarsi dietro la bicicletta per verificare che

    il pignone posteriore pi piccolo, la catena e le due pulegge del deragliatore siano allineati.

    4. Se non lo sono, girare la vite di finecorsa della

    marcia alta (generalmente identificata con la lettera "H") fino a perfezionare l'allineamento.

    5. Tendere il cavo e spostare la leva del cambio

    nella posizione corrispondente al pignone piccolo.

    6. Girare completamente in senso orario

    il cilindretto di regolazione (sulla leva del cambio o sul tubo diagonale). Girare completamente in senso orario il cilindretto di regolazione sul deragliatore posteriore, poi ruotarlo di un giro in senso antiorario.

    7. Inserire il cavo nella scanalatura del bullone

    di serraggio, tendere il cavo del deragliatore e avvitare il bullone a 5,0-6,8 Nm

    (44-60lbin).

    Regolare la posizione del pignone grande1. Girare la vite di finecorsa della marcia bassa

    (identificata in genere con la lettera "L") sul

    deragliatore posteriore in senso antiorario, fino a impedire che interferisca con il movimento del deragliatore.

    2. Spostare con cautela la catena sulla corona

    anteriore pi piccola e sul pignone posteriore pi grande.

    Non allontanare eccessivamente il

    deragliatore posteriore. La catena potrebbe incastrarsi fra il pignone grande e i raggi.

    3. Allineare le pulegge del deragliatore

    posteriore con il pignone pi grande.4. Girare la vite di finecorsa della marcia bassa

    in senso orario, fino a impedirne la rotazione. Se la vite stata girata eccessivamente, il

    deragliatore anteriore si sposter all'esterno della bicicletta.

    5. Controllare la messa a punto.

    Inserire tutte le combinazioni di rapporto

    possibili. Assicurarsi che la catena non cada

    durante il cambio.

    Allineare il sistema di indicizzazione1. Spostare la catena sulla corona anteriore pi

    grande e sul pignone posteriore pi piccolo.2. Spostare la leva del cambio posteriore di una

    posizione.

    FIGURA 23:Deragliatore posteriore1. Viti di finecorsa2. Cilindretto di regolazione3. Bullone di serraggio del cavo4. Cavo

    3. Verificare che la catena si sposti fluidamente

    sul secondo rapporto pi piccolo. Se la catena produce troppo rumore o non

    inserisce i rapporti, girare leggermente il cilindretto di regolazione. Cambiare di nuovo rapporto, assicurandosi che il passaggio sia fluido.

    Se la catena si sposta sul terzo rapporto pi

    piccolo, girare il cilindretto di regolazione in senso orario fino ad allineare le pulegge del deragliatore con il secondo rapporto pi piccolo.

    4. Controllare la messa a punto. Inserire tutte le

    combinazioni di rapporto possibili per assicurare che l'allineamento fra la catena e ciascuno dei pignoni posteriori sia corretto e fluido.

    Se non si riesce a regolare correttamente il deragliatore, possibile che il forcellino del cambio sia disallineato. Rivolgersi al proprio rivenditore per assistenza. L'operazione pu essere svolta esclusivamente da un rivenditore.

    Sistemi di cambio interniQuesta tipologia di sistemi consente di cambiare rapporto mediante un meccanismo installato nel mozzo posteriore.

    Regolare i sistemi a 3 rapporti1. Girare la leva del cambio in seconda.2. Verificare l'allineamento. La linea sulla barra

    di spinta ("push rod") deve essere allineata

    con l'indicatore sulla finestra della leva angolare (Figura 24).

    3. Se gli indicatori non sono allineati, girare il

    cilindretto di regolazione fino ad allinearli.4. Spostare la leva del cambio in prima, poi in

    seconda. Controllare la messa a punto.

    Regolare un sistema Nexus a 4, 7 o 8 velocit1. Girare la leva del cambio in quarta.2. Allineare l'indicatore sulla puleggia del mozzo

    posteriore (Figura 25) con il movimento di

    collegamento del pignone.3. Se le linee rosse non sono allineate, girare il

    cilindretto di regolazione fino ad allinearle.4. Spostare la leva del cambio in prima, poi in quarta.

    Controllare la messa a punto.

    FIGURA 24:Mozzo posteriore a tre rapporti1. Finestra della leva angolare

    FreniL'impianto frenante consente di rallentare o arrestare la bicicletta. Questa operazione particolarmente critica per la sicurezza. Usare solo pattini progettati appositamente per i freni montati sulla bici. difficile regolare l'impianto frenante senza disporre delle competenze e degli attrezzi adeguati, perci si consiglia vivamente di rivolgersi al proprio rivenditore per la messa a punto dei freni. Per ulteriore assistenza, consultare il proprio rivenditore.

    Tipologie di freniA ciascun tipo di bicicletta corrisponde un tipo di freno specifico. I freni si suddividono in tre categorie: freni interni al mozzo, freni a pattini e freni a disco.

    Freno interno al mozzo: il meccanismo frenante montato all'interno del mozzo (Figura 26). I freni integrati nel mozzo possono essere comandati con una leva manuale (freno a tamburo) o con i pedali (freno a contropedale).

    FIGURA 25:Mozzo posteriore Nexus1. Puleggia2. Movimento di collegamento del pignone3. Bullone di serraggio del cavo

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    2

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  • Capitolo 3: Messa a punto24 Capitolo 3: Messa a punto 25

    Freno a pattini: i pattini dei freni comprimono il cerchio. La pressione pu essere controllata con una leva manuale collegata al freno mediante un cavo. Alcuni esempi di freni al cerchio sono i freni a tiraggio in linea o V-Brake (Figura 27), i cantilever (Figura 28) e i freni da corsa o a tiraggio laterale (Figura 29). Gli impianti di frenata che agiscono sul cerchio includono i seguenti componenti: Freno Pattini dei freni Cerchio Leva del freno Cavo del freno e guaina Modulatore di frenata - alcuni freni a tiraggio

    in linea sono provvisti di un modulatore di frenata, o "modulatore di potenza". Il dispositivo include una piccola molla all'interno del tubo (Figura 27) che modifica il funzionamento del freno al momento del contatto iniziale fra i pattini e il cerchio. Quando si tira la leva del freno, necessario spostarla per comprimere la molla prima di applicare al cerchio la potenza di frenata massima. Questa soluzione modifica non solo la sensibilit sul freno, ma anche la delicatezza della messa a punto: se i freni dotati di modulatore non superano positivamente l'ispezione, rivolgersi al proprio rivenditore per assistenza nella messa a punto.

    IspezioneControllare con cadenza mensile tutti i bulloni del freno e i pattini, per verificarne l'usura: Freni a pattini: Se le scanalature sulla superficie dei pattini sono di profondit inferiore a 2 mm (o 1 mm per i freni a tiraggio in linea), sostituirli. Freni a disco: Sostituire i pattini con spessore inferiore a 1,0 mm.

    FIGURA 27:Freno a tiraggio in linea1. Bullone di serraggio del cavo2. Nessun contatto3. Tubo4. Collegamento 5. Bullone di serraggio del pattino6. Vite di regolazione centrale7. Bullone di serraggio del braccio

    FIGURA 28:Freno cantilever1. Cavo di collegamento2. Bullone di serraggio del braccio3. Vite di regolazione centrale4. Bullone di serraggio del pattino

    FIGURA 29:Freno a tiraggio laterale1. Cilindretto di regolazione2. Vite di regolazione centrale3. Leva di rilascio del freno4. Bullone di serraggio del pattino

    Freno a disco: i pattini comprimono un disco montato sul mozzo della ruota (Figura 30). La pressione pu essere controllata con una leva manuale collegata al freno mediante un tubo idraulico.

    Se la ruota smontata dal telaio, non usare la leva del freno.

    Rilasciare i freni per la rimozione delle ruote Per la maggior parte dei freni da corsa a

    tiraggio laterale, sufficiente sollevare la leva di innesto del freno in posizione UP (Figura 29).

    Per chiuderla, girare la leva in posizione DOWN.

    Per le leve Campagnolo, spingere il pulsante di

    rilascio collocato sulla parte superiore della leva. Tirare leggermente la leva e spingere il pulsante fino ad allinearlo con il corpo della leva. Lasciare la leva.

    Per chiudere il freno, eseguire la procedura inversa. Per i freni cantilever, rilasciare il cavo di

    collegamento (Figura 28). Con una mano,

    premere i pattini dei freni completamente contro il cerchio. Con l'altra, tirare il terminale in piombo del cavo di collegamento dalla forcella al braccio del freno. Lasciare i pattini.

    Per chiudere il freno, eseguire la procedura inversa. Per i freni a tiraggio in linea, scollegare il

    tubo dal collegamento (Figura 27). Con una

    mano, premere i pattini completamente contro il cerchio. Con l'altra, allontanare il tubo dal collegamento e sollevarlo. Lasciare i pattini.

    Per chiudere il freno, eseguire la procedura inversa. Per i freni interni o a tamburo, prima di

    rimuovere la ruota posteriore scollegare i rapporti e i cavi dei freni.

    Per disconnettere il cavo dei freni, spingere il braccio del portacavi verso l'esterno e il bullone di serraggio del cavo all'indietro, in modo tale che il bullone si allinei al foro di maggior diametro del portacavi.

    FIGURA 31:Allineamento dei pattini dei freni1. Pattino del freno allineato con la superficie del cerchio2. Pattino e cerchio devono essere paralleli3. Direzione di rotazione del cerchio4. Convergenza positiva: 0,5-1,0 mm

    Regolare la distanza tra pattini dei freni e cerchio1. Girare il cilindretto di regolazione. Nella maggior parte degli impianti a tiraggio

    in linea (Figura 27) o cantilever (Figura 28), il cilindretto si trova sulla leva. Nella maggior parte degli impianti a tiraggio laterale (Figura29), il cilindretto si trova sul freno stesso.

    Per aumentare lo spazio tra pattino e freno, girare il cilindretto di regolazione in senso orario. Per diminuire lo spazio, girare il cilindretto di regolazione in senso antiorario.

    2. Se non possibile regolare correttamente i pattini ricorrendo al cilindretto, eseguire le seguenti operazioni:

    Freni a tiraggio in linea e laterale: svitare il bullone di serraggio del cavo e ricollegare il cavo.

    Cantilever: Regolare nuovamente l'allineamento dei pattini, oppure rivolgersi al proprio rivenditore per assistenza.

    Centratura dei freni a tiraggio in linea, cantilever o da corsa1. Girare la vite di regolazione centrale

    (Figura 27, Figura 28 o Figura 29) a piccoli incrementi.

    2. Se il freno non provvisto di viti di regolazione centrale, regolare la tensione complessiva della molla centrando contemporaneamente il freno.

    Regolare l'allineamento dei pattini del freno che agiscono sul cerchio1. Svitare il bullone di fissaggio dei pattini.2. Allineare i pattini dei freni come illustrato

    nella Figura 31. Avvitare i bulloni di fissaggio dei pattini:

    A tiraggio laterale: 4,5-6,8 Nm (40-60 lbin) A tiraggio in linea o cantilever: 7,9-9 Nm

    (70-80 lbin) 3. Al termine della messa a punto, controllare

    il funzionamento dei freni. Tirare la leva. Assicurarsi che il cavo non scivoli sul morsetto del cavo, che i pattini stringano il cerchio perpendicolarmente (angolo di 90)

    e che i pattini dei freni non entrino in contatto con lo pneumatico.

    2 1

    5

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    3

    4

    1

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    1

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    3

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    FIGURA 26:Freno a contropedale

    FIGURA 30:Elementi dei freni a disco1. Bulloni di attacco2. Regolatore dei pattini fissi (su alcuni modelli)3. Bullone di serraggio del cavo

    1

    23

  • Capitolo 3: Messa a punto26 Capitolo 3: Messa a punto 27

    Rimuovere i pattini dei freni a disco1. Sganciare la ruota.2. Con le dita o con un paio di pinze, afferrare la

    linguetta di installazione dei pattini ed estrarli.

    Leve dei freniLe leve dei freni consentono di controllare i freni. La posizione di ciascuna leva sul manubrio deve essere abbastanza comoda da consentire al ciclista di usare il freno con movimenti e sforzo minimi.

    Esistono diverse tipologie di leve:

    Leve da corsa: per i manubri di tipo drop (Figura 32). Leve da mountain bike: per i manubri piatti o da mountain bike (Figura 33).

    Regolare la posizione della leva1. Individuare il bullone di serraggio della leva

    (Figura 32, Figura 33 o Figura 34).

    2. Svitare il bullone di serraggio compiendo due

    o tre giri.3. Spostare la leva.

    4. Avvitare il bullone di serraggio della leva:

    Leva da corsa o da mountain bike:

    6,0-7,8Nm (53-69 lbin)

    Leva centrale: 2,3-3,3 Nm (20-30 lbin)

    Tirare il bullone di serraggio del cavo per separarlo dal portacavi. Far scorrere il fermo del cavo in ava