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«Lotta alle emissioni: diesel da assolvere»

Claudio Spinaci

Presidente

Unione Petrolifera

17 marzo 2019

Enterprise Hotel

Corso Sempione, 91 - Milano

unionepetrolifera.itunionepetrolifera.it

La domanda nei trasporti italiani

1«Lotta alle emissioni: diesel da assolvere»

Milano , 17 marzo 2019

I prodotti petroliferi oggi coprono il:

92% del trasporto su strada

99,5% del trasporto aereo

98,6% del trasporto via mare

2,9% del trasporto su rotaia

2018 - Domanda di energia nei trasporti per fonte (peso %)

Fonte: elaborazioni UP

Evoluzione domanda trasporti e ruolo combustibili liquidi

(2015-2030)


In Italia età media del parco auto superiore alla media UE

2

Oltre la metà (54%) dei veicoli che circolano sulle nostre strade hanno un’età superiore ai 10 anni

rispetto al 36-39% di Paesi come Francia, Germania e Regno Unito (la media Ue è del 43%)

Nel 2000 la quota di autovetture con più di 15 anni era del 16,1%, salita al 18,7% nel 2010 e balzata al 30,6% nel 2017

Fonte: Acea Report «Vehicles in use – Europe 2018»




Primo mito

Vero

Falso

L’eliminazione delle alimentazioni

diesel serve a migliorare la qualità

dell’ariaX




L’evoluzione positiva delle emissioni inquinanti

3

Nel giro di 25 anni i limiti di emissione degli NOx sono passati da 1.600 a 80 mg/km

Oggi un’auto «Euro 6» emette il 95% in meno di NOx rispetto ad una «Euro 0»

e il 96% in meno di PM rispetto ad una «Euro 1»

Fonte: dati Commissione Ue




Con le tecnologie disponibili emissioni NOx sotto controllo

4

Fonte: Expected Light Duty Vehicle Emissions from Final Stages of Euro 6, Ricardo UK, dicembre 2017

C.F. = Conformity Factor

Emissioni NOX in condizioni reali di guida (RDE*)

Fonte: C. Beatrice (CNR) 2017

*I test RDE (Real drive emission) sono disciplinati da uno specifico regolamento europeo (n. 2016/247 del 10 marzo 2016) che impone una serie di condizioni che simulano quanto più possibile l’uso reale di un’auto su un percorso misto.

Fonte: C. Beatrice (CNR) 2017




I primi test RDE del 2018 confermano il rispetto dei limiti sugli NOx

5

WLTP*

Fonte: Bosch 2018 * Worldwide harmonized light vehicles test procedure




Dalle ultime prove anche vetture a «zero emissioni» di NOx

6

Fonte: ADAC-Allegemeiner Deutscher Automobil-Club, febbraio 2019

I test RDE più recenti (febbraio 2019) evidenziano come diversi modelli presentino emissioni NOx vicine allo zero

Ampiamente rispettati i limiti previsti dalla normativa europea WLTP-RDE

* Worldwide harmonized light vehicles test procedure

*




Anche il particolato diventa trascurabile

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L’evoluzione tecnologica dei motori diesel di ultima generazione (Euro 6/d-RDE), consente di ridurre le emissioni di PM2,5 a valori trascurabili

Un’auto Euro 6/d produce 100 gr di PM in circa 20.000 km, quanto un impianto a biomassa (pellet) di nuova generazione emette in sole 32 ore

Le emissioni di particolato non allo scarico (c.d. «non esauste»), valide per tutte le alimentazioni, sono molto più alte di quelle allo scarico

Fonte: Aeris Europe (2017), «Urban air quality study»

(Italia - base case scenario)




Il diesel una soluzione anche per i veicoli Heavy Duty

8

Il trasporto pesante (truck, autocarri, TPL) di ultima

generazione presenta emissioni prossime allo zero

grazie alla combinazione di carburanti a

bassissimo contenuto di zolfo, tecnologie

motoristiche avanzate e sofisticati sistemi di

abbattimento delle emissioni

Negli ultimi 25 anni è stata registrata una drastica

riduzione delle emissioni inquinanti dei veicoli

pesanti, con un abbattimento del 95% per gli NOx e

del 97% per i PM

Oggi un camion Euro VI ha emissioni 8 volte minori

rispetto a uno Euro III di pari categoria, grazie a

filtri anti-particolato



Fonte: Rie per Unrae (2019)


Secondo mito

L’eliminazione del diesel aiuta a

ridurre le emissioni di CO2 delle auto

Vero

Falso X




Il mercato dell’auto nel 2018

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(*) Comprende 1 ad Idrogeno.

Stima UNRAE con diversa metodologia nell’analisi della struttura del mercato

Nel 2018 le immatricolazioni di auto nuove a gasolio sono diminuite del 12%, mentre quelle a benzina sono cresciute dell’8%

Con una quota minore di auto diesel cresce il livello emissioni di CO2

Una tendenza comune ad altri Paesi europei (Francia, Germania, UK, Spagna)

Immatricolazioni nuove auto:

emissioni CO2 e peso vetture diesel(genn-feb 2018 vs genn-feb 2019)

Fonte: elaborazioni su dati Unrae

55,8

43,2

112,8

121,5

0

20

40

60

80

100

120

140

2018 2019

Peso % auto gasolio Emissioni CO2 (gr/km)




Il diesel è essenziale per la riduzione della CO2



«È lecito supporre che nel giro di una decina d’anni il

confronto e la scelta tra diverse tipologie di trazione

saranno principalmente dettate dal loro livello di

emissione di gas serra. Infatti l’impatto ambientale, in

termini di inquinanti tossici, da motori a combustione

interna sarà ulteriormente ridotto fino a diventare un

problema marginale rispetto al controllo della CO2».

Istituto Motori CNR di Napoli (2017)


Il target al 2030 sulla CO2 raggiungibile con ricambio parco auto



La chiave è il ricambio del parco auto, rallentarlo allontana il raggiungimento degli obiettivi ambientali

Divieti e blocchi della circolazione privi di validità scientifica generano incertezza nei consumatori che rinviano gli acquisti

Fonte: elaborazioni UP su dati Anfia e Aci


Terzo mito

Ci sono auto ad emissioni zero

Vero

Falso X




Alimentazioni ad emissioni zero non esistono



LIFE CYCLE ANALYSIS (LCA)

Produzione

energia primaria

Trasporto

energia primaria

Produzione

combustibili

Distribuzione

prodotti

autotrazione

Rifornimento

veicoli

WELL TO TANK (WTT)

Combustione

combustibili

nel veicolo

TANK TO WHEELS (TTW)

WHEELS

Materie prime e

Produzione veicolo

WELL

Fine vita e smaltimento

del veicolo

to

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Un confronto tra le diverse alimentazioni EV-benzina (LCA)



Fonte: FuelsEurope

Nissan Leaf vs Mercedes Classe A

Nissan Leaf EV (Ue mix)

Nissan Leaf EV (Wind)

Mercedes Classe A (benzina)

Distanza (km)


Un confronto tra le diverse alimentazioni EV/Hybrid-diesel (LCA)



Fonte: FuelsEurope-Concawe 2017, su dati Trondheim University, JEC & ICCT


Quarto mito

La mobilità elettrica è la sola che

consente di rispettare gli obiettivi di

riduzione della CO2 a lungo termine

Vero

Falso X



In ottica 2050 esistono tecnologie completamente nuove in fase di sviluppo…

UNIONE PETROLIFERA 20unionepetrolifera.it 15



…che consentiranno un taglio dell’80-90% delle emissioni di CO2

UNIONE PETROLIFERA 21

Fonte: Concawe (2018)

Emissioni GHG nel ciclo di vita dei trasporti su strada in Europa

(Mtonn CO2e)

unionepetrolifera.it 16«Lotta alle emissioni: diesel da assolvere»


UNIONE PETROLIFERA 22unionepetrolifera.it

Il diesel è da assolvereVero

Falso

X




Il diesel è decisamente da assolvere

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• Rispetto a queste verità le scelte politiche vanno in direzione opposta

• Politiche tese a limitare o vietare l’uso dei motori diesel di nuova generazione sono del tutto

ingiustificate e non hanno alcun fondamento scientifico

• Creano incertezza nei consumatori e rallentano il ricambio del parco auto, mettendo a rischio il

raggiungimento degli obiettivi non solo al 2030 ma anche al 2020

• Pongono seri problemi di sostenibilità per l’intera filiera automotive europea

• Sia per la riduzione della CO2 che il miglioramento della qualità dell’aria è indispensabile il

passaggio verso auto più efficienti

• In questo contesto le alimentazioni diesel sono parte della soluzione e non la causa del problema



Piazzale Luigi Sturzo 31 - 00144 - Roma

06.5423651

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