Linea di accesso sud alla galleria di base del Brennero · Lotto 1: tratta Fortezza - Ponte...

Linea di accesso sud alla galleria di base del Brennero

I progetti di potenziamento RFI per lo sviluppo del traffico merci

Marzo 2015

Il contesto europeo: i Core Corridors che interessano l’Italia

Corridoio Baltico – Adriatico

Corridoio Mediterraneo

Corridoio Scandinavo–

Mediterraneo

Corridoio Reno - Alpi

La ripartizione modale

• In Italia la quota modale ferroviaria rispetto ai trasporti terrestri è al di sotto della media europea

Ripartizioni modali

dei volumi di traffico

sui territori nazionali

Anno 2012 – Mld tKm

Strada

Ferrovia

Vie d’acqua

e condotte

Dati non disponibili

Ripartizione modale all’interno

dell’EU28: tutti i modi

Elaborazione su dati Commissione Europea "EU transp ort in figures" 2014

Media europea

Gli Obiettivi della rete europea TEN -T

BENEFICIBENEFICISafety & SecuritySafety & Security

Rispetto dei Rispetto dei requisitirequisiti

Soddisfacimento Soddisfacimento delle necessitdelle necessit àà dei dei

clienticlientiRobustezza rispetto Robustezza rispetto agli eventi esterni agli eventi esterni

catastroficicatastrofici

SOSTENIBILITASOSTENIBILITA’’

Trasporti Trasporti ““ pulitipuliti ””Basse emissioni di Basse emissioni di

CO2CO2

COESIONECOESIONEAccessibilitAccessibilit àà

QualitQualit ààdelldell ’’ Infrastruttura Infrastruttura

Integrazione traffici Integrazione traffici di corto e lungo di corto e lungo

raggioraggio

EFFICIENZAEFFICIENZAContinuitContinuit àà

InteroperabilitInteroperabilit ààIntermodalitIntermodalit àà

Efficienza Efficienza economicaeconomicaInnovazioneInnovazione

Libro Bianco

spostare entro il

2030 il 30% delle

merci oggi

trasportate su

strada entro

distanze di 300km

su altri modi di

trasporto più

sostenibili (ferrovie,

mare) e entro il

2050 oltre il 50%

I costi del trasporto su gomma

Fonte: CER, “Joint position paper on the Internalisation of external costs and the revision of the Eurovignette Directive2009

�Tasse e imposte pagate dal settore del trasporto stradale si attestano a circa 54 miliardi di Euro.

�Tale valore riesce solamente a coprire i costi infrastrutturali (51 miliardi di Euro), lasciando così scoperti circa 90 miliardi di Euro di costi esterni

Esternalità negative traffico merci su gomma EU 27 e costi esterni prodotti non coperti dai ricavi (Mld €)

5

1618

24

30

51

Infrastrutture Incidenti Congestione Inquinamentoacustico

Inquinamentoatmosferico

Emissioni di CO2

Mld €54 mld144 mld

90 mld

144 mld €

144 mld di € di costi esterni

MP/g > 10.000

0

7.000 < MP/g < 10.000

4.500 < MP/g < 7.000

0 < MP/g < 2.000

-

2.000 < MP/g < 4.500

dati aiscat 2012

Trasporto su gommaTrasporto su gomma Trasporto su ferroTrasporto su ferro

Il confronto ferro vs gomma in Italia

L’Italia presenta una quota modale su ferro molto al di sotto della media europea (UE27). Il divario si amplia se il confronto è operato con il migliore performer.

RFI: l’infrastruttura ferroviaria nazionale

~ 1.000 km

~ 950 km

~ 2.900 km

~ 3.900 km

~ 7.950 km

Linee alta velocità

Nodi metropolitani

Rete fondamentale

Rete integrativa

Rete complementare

… una grande risorsa

Rete RFI : 16.755 kmDoppio binario: 7.544 kmBinario unico: 9.211 km

Linee elettrificate: 11.973 km (71 %)

Stazioni con servizio viaggiatori: 2.190

Tecnologie innovative per la sicurezzaSSC – SCMT 16.093 km

ERTMS 654 km

GSM-R 9.000 km

200 treni/sett

100 treni/sett

50 treni/sett

20 treni/sett

300 treni/sett

Gli assi del traffico merci

FOCUS NORD ITALIA

ad uso interno strettamente riservato

Gli investimenti in corso per lo sviluppo del netwo rk merci

Corridoio Mediterraneo•Completamento PC80 Torino-Trieste•Modulo 750m Torino-Trieste

Corridoio Reno-Alpi•PC80 linee Chiasso, e Luino•Modulo 750m linee Chiasso, Luino e Domo via Arona e Bogomanero

Corridoio Scandinavia-Mediterraneo (porti alto Tirreno)•PC80 Brennero-Livorno/La Spezia•Modulo 750m

Corrioio Baltico-Adriatico•Modulo 750m•Sistemazione nododi Udine

Corridoio Scandinavia-Mediterraneo (porti Adriatico e Mezzogiorno)•PC80 Ancona-Bari-Taranto•Modulo 650m

Potenziamento collegamenti e impianti nei porti core•Trieste•Genova •Livorno•La Spezia (a cura A.Portuale)•Ancona•Napoli•Taranto

ad uso interno strettamente riservato

Risultati e benefici attesi

fino a +50% effetto adeguamento a modulo 750m

vs modulo 500m

fino a +50% effetto adeguamento a modulo 750m

vs modulo 500m

Esempio: +1% di quota ferro produce:•meno emissioni di CO2 (~160.000 tonn/anno)•meno costi esterni (~150 mln di euro/anno)

Esempio: +1% di quota ferro produce:•meno emissioni di CO2 (~160.000 tonn/anno)•meno costi esterni (~150 mln di euro/anno)

Fino al +25% di tracce, per effetto dell’incremento della

capacità di carico del singolo treno

Fino al +25% di tracce, per effetto dell’incremento della

capacità di carico del singolo treno

Per effetto dell’adeguamento a sagoma P/C45 e P/C80

Per effetto dell’adeguamento a sagoma P/C45 e P/C80

Potenziamento linee di accesso al Brennero

Fortezza – Ponte Gardena(Lotto1)

Circonvallazionedi Bolzano (Lotto2)

Circonvallazione di Trento (Lotto 3)

Ingresso nododi Verona (Lotto 4)

Costo: 852 M€Attivazione 2025

Costo: 1.555 M€Attivazione 2026

Costo: 994 M€Attivazione 2026

Costo: 1.618 M€Attivazione 2025Sub-lotto 1 (2016)

Il progetto del quadruplicamento della linea ha inizio a sud dell’impianto di Fortezza e si estende per circa 180 km fino a Verona. Sono state individuate le seguenti fasi prioritarie d’intervento (Lotti):Lotto 1: tratta Fortezza - Ponte Gardena. Il tracciato si sviluppa per circa 25 km, dall’interconnessione di Fortezza al bivio per Ponte Gardena e prevede la realizzazione di due gallerie collegate da un tratta, in viadotto sull’Isarco. La nuova soluzione riduce al 12‰ la pendenza massima della linea, attualmente al 22‰. Lotto 2: circonvallazione di Bolzano (Prato Isarco – Bronzolo),

finalizzata alla separazione dei flussi merci da quelli viaggiatori regionali e a lunga percorrenza. Il tracciato della circonvallazione si sviluppa interamente in galleria (galleria Val d’Ega) per circa 10 km, mentre le interconnessioni hanno uno sviluppo di circa 4 km

Lotto 3:circonvallazione di Trento e Rovereto, finalizzata alla

separazione dei flussi merci da quelli viaggiatori regionali e a lunga percorrenza. Il tracciato è costituito da 2 gallerie di 13 e 19 km, con 3 punti di connessione alla linea esistente

(Lotto 4) razionalizzazione dell’accesso da nord al nodo di Verona (da

Pescantina a Bivio S. Massimo), per rendere compatibile la nuova infrastruttura con i terminali merci del nodo.

Potenziamento linee di accesso al Brennero Lotti 1, 2, 3 e 4

Lotto 1 – Quadruplicamento Fortezza-Verona

PONTE GARDENA

Galleria Scaleres

FORTEZZA

Galleria Gardena

Lotto 1

Ponte Fiume Isarco

GALLERIE DI LINEA - Scaleres L= 15,3 km

- Gardena L= 5,8 km

- Ponte Gardena BD L= 3,1 km

- Fortezza BP L= 2,2 km

- Fortezza BD L= 2,4 km

- Ponte Gardena BP L= 2,3 km

FINESTRE- Finestre Aica-Varna L=1 km

- Finestra di Albes L= 0,7 km

GALLERIE DI INTERCON.

- Finestra di Chiusa L=1,8 km


SVILUPPI LINEARI LOTTO 1:CIRCA 22 KM IN SOTTERRANEO

Sub lotto funzionale Ponte Gardena

Approvazione definitiva CIPE (PD) Maggio 2013

Pubblicazione bando di gara Tecnologie Agosto 2013

Consegna Lavori nuovo ACC Marzo 2015

Attivazione Novembre 2016

Fortezza – Ponte Gardena

Riordino progetto Preliminare (fine) Agosto 2011

Progetto Definitivo (trasmissione al Ministero) Marzo 2015

Approvazione CIPE (PD) Novembre 2015

Consegna prestazioni (appalto integrato) Marzo 2018

Attivazione 2025


Lotto 2 – Circonvallazione di Bolzano

Galleria Val D’Ega

Cardano

Laives Nord

GALLERIE DI LINEA

Val D’Ega L ∼ 13 km

FINESTRE

BOLZANO

PRATO ISARCO

BRONZOLO

SVILUPPI LINEARI LOTTO 2:CIRCA 11 KM IN SOTTERRANEO

17

TRENTO

ROVERETO

GALLERIA TRENTO

Connessione alla linea esistente

GALLERIA ZUGNA



Adige

Potenziamento linee di accesso al Brennero Lotto 3: Circonvallazione di Trento

Stato delle attività:Progetto preliminare in corso

TRENTO

ROVERETO

GALLERIA TRENTO

Connessione linea esistente

GALLERIA ZUGNA



Adige

BOLZANO

VERONA

Roncafort

Acquaviva

Marco

18

GALLERIE DI LINEA

- Trento L ∼ 13 km

- Zugna L ∼ 19 km

- Loc. Marco L ∼ 1 km

- Loc. Acquaviva L ∼ 3,6 km

- Loc. Roncafort – Scalo Filzi L ∼ 2 km

CONNESSIONI CON LINEA ESISTENTE

SVILUPPI LINEARI LOTTO 3:39 KM DI NUOVA LINEA DI CUI 32 KM IN SOTTERRANEO


Approvazione CIPE Progetto Preliminare Luglio 2016

Progetto Definitivo (fine) Aprile 2018

Approvazione CIPE Progetto Definitivo Gennaio 2019

Attivazione 2026

Principali date ed eventi


Pescantina

Potenziamento linee di accesso al Brennero Lotto 4: Ingresso a Verona

Bivio S. Massimo

Quadrante Europa

Nuova lineaPescantina

B.Fenilone

Quadr.EuropaB.S.Lucia

Verona P.N.Scalo

Verona P.N.

Galleriaartificiale

Milano

Verona P.N.

Linea storica da dismettere

Stato delle attività:Progetto preliminare completato

TRATTO IN AFFIANCAMENTO - L= 4,5 km

-- L= 2,5 kmL= 2,5 km

- Galleria Parona L=0,450 km

- Galleria S. Massimo L= 1,950 km

TRATTO IN VARIANTE

SVILUPPI LINEARI LOTTO 4:9,5 KM DI NUOVA LINEA DI CUI 2,5 IN GALLERIA ARTIFI CIALE

GALLERIE ARTIFICIALI


22


Sottoscrizione Protocollo d’Intesa Maggio 2013

Nuovo Progetto Preliminare (fine) Aprile 2014

Approvazione CIPE Progetto Preliminare Dicembre 2015

Progetto Definitivo (fine) Giugno 2017

Approvazione CIPE Progetto Definitivo Aprile 2018

Attivazione (Fase 1) 2026

Principali date ed eventi

Potenziamento linee di accesso al Brennero: Lotti di completamento

Fortezza – Ponte Gardena(Lotto1)

Circonvallazionedi Bolzano (Lotto2)

Circonvallazione di Trento (Lotto 3)

Bolzano - Trento

Pescantina - Borghetto

Ponte Gardena - Bolzano

Bolzano - Trento(Lotto 5)

Pescantina-Borghetto(Lotto 6)

Ingresso nododi Verona (Lotto 4)

Ponte Gardena -Bolzano(Lotto 7)

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