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L’Ingegneria Naturalistica per la Difesa del Suolo e il Recupero Ambientale 16 giugno 2015 – Roma Sistemazioni in ambito infrastrutturale ingegnere naturalista Federico Boccalaro socio esperto AIPIN

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L’Ingegneria Naturalisticaper la Difesa del Suolo e il

Recupero Ambientale16 giugno 2015 – Roma

Sistemazioni in ambito infrastrutturaleingegnere naturalista Federico Boccalaro

socio esperto AIPIN

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La lunghezza della rete viaria ammonta in Italia a circa 930.000 km,di cui 19.815 km è ferroviaria (Conto Nazionale Trasporti 2005) e175.430 km è stradale non comunale, con una occupazione disuperficie (10 m di fascia laterale) per l'infrastruttura di circa il 3%(9.038 kmq) del territorio nazionale (301.277 kmq).

Risulta quindi evidente l'importanza della rinaturazione dellesuperfici laterali delle infrastrutture per un aumento della diversitàbiologica e della qualità ambientale del territorio attraversato.

Nel settore delle opere ferroviarie, mettendo in ogni caso al primoposto la sicurezza dell'esercizio, è possibile in molte situazioniutilizzare tecniche di I.N. negli interventi di ripristino o inserimentoambientale di nuove infrastrutture (dopo aver comunque garantitocon gli studi di compatibilità e di impatto ambientale la scelta deltracciato e delle tipologie costruttive meno dannosi per l'ambiente),

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nonché negli interventi di manutenzione lungo le linee.

Accanto ai suddetti esempi, le tecniche di Ingegneria Naturalisticapossono fornire un'alternativa all'uso dei materiali tradizionali neicasi di:- ripristino degli imbocchi delle gallerie;- stabilizzazione di rilevati e trincee;- realizzazione di barriere antirumore;- ripristino della rete idraulica minore;- sistemazioni idrauliche per la protezione della linea dall'attivitàerosiva;- ripristino delle cave di prestito e delle discariche dei materiali.

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Tali tecniche sono state impiegate nella tratta Arezzo-FiglineValdarno della DD Roma-Firenze nell'impianto di formazioni arboreeautoctone nei rilevati ferroviari, per il consolidamento di scarpate inerosione e nella realizzazione di una barriera visiva vegetale tra DD eAutostrada del Sole (Cornelini e al., 1991, 1992, 1993).

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Figura – Bosco termoigrofilo a lato di rilevato ferroviario al km 192 della linea DD Roma - Firenze (da Cornelini, 1991)

Specie utilizzateQuercus roburPopulus albaSalix albaAcer campestreFraxinus ornus

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Figura – Bosco termoigrofilo a lato di rilevato ferroviario al km 192 della linea ferroviaria DD Roma-Firenze (da Cornelini, 2002)

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Figura – Barriera visiva con siepe sempreverde e alberi autoctoni (da Cornelini, 1991)

Specie vegetaliLigustrum japonicumPrunus laurocerasus

Specie vegetaliLigustrum japonicumPrunus laurocerasus

ArbustiPrunus spinosa Crataegus monogynaSpartium junceum Cornus sanguineaAlberiAcer campestre Fraxinus ornusOstrya carpinifolia Sorbus domestica

ArbustiPrunus spinosa Crataegus monogynaSpartium junceum Cornus sanguineaAlberiAcer campestre Fraxinus ornusOstrya carpinifolia Sorbus domestica

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Figura – Scarpata con copertura a lupinella al km 201 della linea ferroviaria DD Roma-Firenze (da Cornelini, 1990)

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Numerosi interventi di Ingegneria Naturalistica sono stati effettuatiper riqualificare il territorio interessato dal raddoppio della lineaferroviaria Udine-Tarvisio (“Pontebbana”): lavori di ripristinoambientale all’imbocco nord della galleria Leila e del rio Ponte diMuro, lavori di recupero ambientale e sistemazione idrogeologicadiffusi, lavori di rinaturazione del fiume Fella a Piana di Valbruna,ecc. (Sauli e al., 2000). E’ stato un piano di opere di grande impegno,sia per la vastità del territorio coinvolto, sia per il numero e mole diinterventi nonché per l’investimento economico profuso (vedi figure).

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Figura – Ripristino ambientale imbocco nord galleria Leila a Tarvisio (da I.C.E., 2000)

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Figura – Ripristino ambientale imbocco nord galleria Leila a Tarvisio (da I.C.E., 2000)

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Figura – Ripristino ambientale imbocco nord galleria Leila a Tarvisio (da I.C.E., 2000)

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Figura – Ripristino ambientale (gradonate vive) su Ponte di Muro a Dogna (da I.C.E., 2000)

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Figura – Sistemazione di spalla ponte ad arco a Tarvisio (da Boccalaro, 2001)

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Figura – Briglie rinverdite a Tarvisio (da Boccalaro, 2001)

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Figura – Briglie rinverdite a Tarvisio (da I.C.E., 2001)

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Figura – Gradonata viva (da I.C.E., 2000)

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Figura – Palificata e gradonata viva (da I.C.E., 2000)

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Figura – Palificata viva (da I.C.E., 2000)

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Figura – Rinaturazione del fiume Fella a Piana di Valbruna in Malborghetto (da I.C.E., 2000)

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L'Istituto Sperimentale ha anche predisposto un progetto diriutilizzo delle traverse ferroviarie in legno (o calcestruzzo)dismesse unitamente alla terra ed alle piante viventi per larealizzazione di una "palificata viva" da impiegarsi come muro disottoscarpa dei rilevati (vedi Cornelini, 1992 e figura), allo scopo diconseguire alcuni importanti obiettivi ambientali:- utilizzo come materiale riciclato di traverse che presentanoproblemi di smaltimento;- risparmio di cemento, materiale la cui produzione richiede energia equindi aumento di entropia ed inquinamento;- creazione di una struttura vivente con nuovi habitat per la flora e lafauna.

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Figura – Muro cellulare con traversine ferroviarie (da Cornelini, 1991)

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Figura – Muro cellulare con traversine ferroviarie (da Cornelini, 1991)

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Figura – Muro cellulare con traversine ferroviarie (da Cornelini, 1991)

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Figura – Muro cellulare con traversine ferroviarie in Val di Casies (da Boccalaro, 2005)

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Un intervento di ingegneria naturalistica applicato ad una costa alta èstato progettato in Liguria, a Aregai (IM), nella tratta ferroviariaGenova-Ventimiglia, per il consolidamento di un versante costiero infrana (Boccalaro e al., 1995).

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Ingegneria Naturalistica in FerroviaProgettazione di interventi costieri – rupi marittime

Descrizione del progetto

Località: Aregai (IM).

Progressiva: km 117+520 della linea ferroviaria Genova – Ventimiglia.

Intervento proposto: opere stabilizzanti quali cordonata viva edrenaggio con fascine; opere di rivestimento quali semina manuale,terreno vegetale; interventi forestali quali rinfoltimenti con piantinedi specie arbustive e arboree mediterranee in fitocella; estensionetotale di 20 m in lunghezza per 4,5 m in altezza e con superficie dicirca 130 m2 (la stabilità del versante è garantita da un muro disostegno ricostruito).

Costo preventivo dell’intervento: € 9000.

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Figura – Scogliera ad Aregai (IM) (da F.Boccalaro, 1996)

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Figura – Versante in frana ad Aregai (da F.Boccalaro, 1996)

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Figura – Versante in frana ad Aregai (da F.Boccalaro, 1996)

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Figura – Cordonate vive e drenaggi con fascine a Aregai (da F. Boccalaro, 1996)

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Uno dei primi interventi di Ingegneria Naturalistica è statorealizzato in Liguria, a Cadibona (SV), nella tratta Savona-Torino (viaAltare), per il consolidamento di un versante in frana. Operai addettialla manutenzione hanno frequentato un corso teorico-pratico diIngegneria Naturalistica, per apprendere tecniche quali la grata viva,la fascinata viva, la cordonata viva, lo steccato vivo, il rivestimentovegetativo in rete e biofeltro preseminato (Boccalaro e al., 1994).

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Figura – Carta di raffronto tra la distribuzione areale della densità di dissesto, intesa come numero di frane per km² (n), secondo i vari simboli, e l'andamento delle isoiete relative all'evento del 22 settembre (da CNR, 1993)

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Figura – Scivolamento di una casa rurale nel bacino del Lavanestro presso il Colle di Cadibona (da Boccalaro, 1994)

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Figura – Visione d'insieme della frana (da F. Boccalaro, 1994)

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Ecco elencate le tipologie di intervento:• grata semplice in legname con talee (sec. Schiechtl);• rivestimento in rete e biofeltro;• steccato in legname con talee (sec. Florineth);• fascinata viva (sec. Kraebel);• cordonata viva (sec. Praxl);• messa a dimora di specie arbustive e arboree;• inerbimento con semina a spaglio.

I lavori sono stati preceduti da un progetto esecutivo a cura F.S.-A.I.P.I.N. costituito da rilievo topografico, disegni, computo metrico-estimativo, analisi di redditività (vedi figure e tavole) che hafacilitato la promozione, l'approvvigionamento dei materiali e larealizzazione dell'iniziativa nei modi e tempi previsti.

Ingegneria Naturalistica sulla linea lenta SV-TOAspetti organizzativi

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Le 600 piantine forestali arbustive e arboree utilizzate sono statefornite gratuitamente dal vivaio forestale “Pian dei Corsi”, loc.Melogno, Comune di Rialto, della Comunità Montana Pollupice di FinaleLigure (SV).E' stata anche organizzata preventivamente, in collaborazione con laProvincia Autonoma di Bolzano, una trasferta in Val Pusteria (BZ) didue capitecnici ferroviari per osservare le modalità di esecuzione dialcuni interventi di Ingegneria Naturalistica in corso d'opera.

Ingegneria Naturalistica sulla linea lenta SV-TOAspetti organizzativi

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Considerazioni generaliTutti gli interventi con materiale vegetale vivo devono essereeffettuati in periodo di riposo vegetativo: l'inizio del riposo invernaleè in genere ancor più favorevole (autunno) rispetto alla fine del riposoinvernale (primavera).La scelta delle specie erbacee, arbustive ed arboree adottate perquesto intervento di Ingegneria Naturalistica è stata fattaconsiderando l'attitudine delle piante ad associarsi, climatizzarsi,propagarsi, resistere alle sollecitazioni meccaniche, migliorare ilterreno, accrescersi, abbellire il paesaggio.La scelta dei metodi adottati per questo intervento è stata fattaconsiderando l'efficacia antierosiva e di consolidamento, la praticitàdi esecuzione, lo scopo didattico.

Ingegneria Naturalistica sulla linea lenta SV-TOAspetti tecnici

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Gli interventi di Ingegneria Naturalistica hanno influenza sulconsolidamento del terreno per una profondità massima di 2 m; persuperfici di scivolamento più approfondite essi vanno abbinati adinterventi strutturali tipo muri di sostegno o barriere antifrana.La manutenzione degli interventi di Ingegneria Naturalistica èfinalizzata in prima fase a promuovere la crescita delle piante e inseconda fase a impedire il loro eccessivo sviluppo; può durare per dueo tre stagioni vegetative.Nel caso particolare dell'intervento a Cadibona sarà necessarioperiodicamente potare e/o diradare le piante (per contenerel'altezza, ricavare materiale per altri consolidamenti, eliminare lespecie infestanti e favorire quelle definitive), sfalciare il mantoerboso, lavorare il terreno, proteggere le piantine (pacciamatura),riparare e rinverdire eventuali danni (risarcimento).

Ingegneria Naturalistica sulla linea lenta SV-TOAspetti tecnici

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Figura – Panorama del colle di Cadibona (da F. Boccalaro, 2007)

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Figura – Corografia dell'intervento (da F. Boccalaro, 1994)

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Figura – Pianta e sezioni dell'intervento (da F. Boccalaro, 1994)

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Figura – Visione d'insieme dell'intervento (da F. Boccalaro, 1994)

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Figura – Visione d'insieme dell'intervento (da F. Boccalaro, 1995)

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Tavola – Specie arboree e arbustive previste nel progetto esecutivo (da F. Boccalaro, 1994)

Specie (scientifico) Specie (comune) Numero

Fraxinus ornus Orniello 200

Acer campestre Acero campestre 100

Crataegus monogyna Biancospino 30

Quercus petraea Rovere 100

Acer pseudoplatanus Acero di Monte 50

Cornus sanguinea Sanguinello 120

Cytisus scoparius Ginestra dei carbonai 150

Piantine forestali concesse per il cantiere di Cadibona (annata silvana 1994-95)

Specie (scientifico) Specie (comune) Numero

Fraxinus ornus Orniello 200

Acer campestre Acero campestre 100

Crataegus monogyna Biancospino 30

Quercus petraea Rovere 100

Acer pseudoplatanus Acero di Monte 50

Cornus sanguinea Sanguinello 120

Cytisus scoparius Ginestra dei carbonai 150

Piantine forestali concesse per il cantiere di Cadibona (annata silvana 1994-95)

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Tavola – Vivaio Forestale “Pian dei Corsi” - sito nel comune di Rialto, a 855 metri sul livello del mare, ha una superficie di oltre tre ettari

(da F. Boccalaro, 1994)

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Figura – Grata in legname con talee (da F. Boccalaro, 1994)

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Figura – Grata in legname con talee (da F. Boccalaro, 1994)

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Figura – Grata in legname con talee (da F. Boccalaro, 1994)

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Figura – Grata in legname con talee (da F. Boccalaro, 1994)

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Figura – Grata in legname con talee (da F. Boccalaro, 1995)

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Figura – Grata in legname con talee (da F. Boccalaro, 2007)

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Figura – Rivestimento vegetativo in rete e biofeltro (da F. Boccalaro, 1994)

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Figura – Rivestimento vegetativo in rete e biofeltro (da F. Boccalaro, 1995)

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Figura – Rivestimento vegetativo in rete e biofeltro (da F. Boccalaro, 2007)

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Figura – Steccato in legname con talee (da F. Boccalaro, 1994)

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Figura – Steccato in legname con talee (da F. Boccalaro, 1994)

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Figura – Steccato in legname con talee (da F. Boccalaro, 1995)

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Figura – Fascinata viva (da F. Boccalaro, 1994)

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giu. ’15 Federico Boccalaro 60

Figura – Fascinata viva (da F. Boccalaro, 1994)

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Figura – Fascinata viva (da F. Boccalaro, 1995)

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Figura – Fascinata viva (da F. Boccalaro, 2007)

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Figura – Cordonata viva (da F. Boccalaro, 1994)

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Figura – Cordonata viva (da F. Boccalaro, 1994)

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Figura – Cordonata viva (da F. Boccalaro, 1995)

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Tavola – Riepilogo dei tempi e costi degli interventi (da F. Boccalaro, 1994)

tipologia sup. (m²)

operai (n°)

tempi u. ('/m²)

tempi (h)

costi u. (K£/m²)

costi (M£)

GRATA VIVA CON TALEE 160 8 150 400 166 26,5 BIOFELTRO E RETE 280 8 26 120 37 10,3 STECCATO (i=2m) 14 8 22 5 63 0,9 FASCINATA VIVA (i=3m) 102 8 18 30 17 1,7 CORDONATA VIVA (i=3m) 102 8 24 40 22 2,2 TOT. 658 8 54 595 63 41,6

tipologia sup. (m²)

operai (n°)

tempi u. ('/m²)

tempi (h)

costi u. (K£/m²)

costi (M£)

GRATA VIVA CON TALEE 160 8 150 400 166 26,5 BIOFELTRO E RETE 280 8 26 120 37 10,3 STECCATO (i=2m) 14 8 22 5 63 0,9 FASCINATA VIVA (i=3m) 102 8 18 30 17 1,7 CORDONATA VIVA (i=3m) 102 8 24 40 22 2,2 TOT. 658 8 54 595 63 41,6

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Figura – Riepilogo dei tempi e costi degli interventi (da F. Boccalaro, 1994)

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L'esperienza fatta ha messo in luce le grandi potenzialità delletecniche di Ingegneria Naturalistica per la difesa del suolo e laregolazione dei corsi d'acqua a protezione delle sede ferroviaria eper la mitigazione dell'impatto ambientale.Si è inoltre evidenziata l'ottima predisposizione degli operatoriferroviari ad apprendere ed applicare questi metodi che talvoltahanno riscontro nella cultura agro-forestale delle regioni diappartenenza, aggiornandola alle conoscenze moderne.Esistono peraltro ad oggi nel settore civile della ProduzioneFerroviaria alcuni limiti alla disponibilità di mezzi, materiali e manod'opera a causa di un'autonomia di spesa non sufficientementeadeguata, un esiguo gettito finanziario e una politica del personalenon abbastanza orientata al lavoro autonomo (vedi a confronto il casodella Provincia di Bolzano).

Ingegneria Naturalistica sulla linea lenta SV-TOConclusioni

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L'importanza in termini economici e di sicurezza che riveste ildissesto idrogeologico per la circolazione e la sede ferroviaria inmolti tratti di linea giustificherebbe a livello di zona l'istituzione diuna o più squadre specializzate in interventi di IngegneriaNaturalistica, dotate di adeguati strumenti finanziari e operativi (ades. un "ragno meccanico" per il modellamento del terreno su pendiiripidi).L'intervento descritto ha mostrato la sua piena efficacia acominciare dalla primavera 1995 con il primo sviluppo dellavegetazione (vedi figure). È stato quindi oggetto di una visita dicollaudo e di una relazione tecnica descrittiva finale.A distanza di 12 anni è stato fatto un sopralluogo che ha rivelato unottimo sviluppo della vegetazione, anche se la specie predominante èrisultata Robinia pseudoacacia, introdottasi autonomamente da unapreesistente popolazione sul versante sottostante.

Ingegneria Naturalistica sulla linea lenta SV-TOConclusioni

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Figura – Intervento dopo 6 mesi (da F. Boccalaro, 1995)

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Figura – Intervento dopo 9 mesi (da F. Boccalaro, 1995)

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Figura – Intervento dopo 12 anni (da F. Boccalaro, 2007)

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È importante, innanzitutto, evidenziare che, in base alle prescrizionicontenute nel Parere di Compatibilità Ambientale, o derivanti dallaConferenza dei Servizi e comunque dagli impegni presi con lasottoscrizione dell’Accordo Procedimentale con il Ministerodell’Ambiente, la progettazione ambientale della tratta Roma-Napoliè stata strutturata in modo tale da consentire sia di mettere a puntoun progetto esecutivo completo di tutti quegli interventi dimitigazione a fronte degli impatti prevedibili in fase di progetto, siadi poter adeguare gli interventi di mitigazione a tutte quellesituazioni, non prevedibili in fase di progetto, ma evidenziate emonitorate in corso d’opera.

Ingegneria Naturalistica sulla linea veloce RM-NAL’impatto ambientale

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Al fine di adattare il più possibile il tracciato alla morfologia deiluoghi, pur mantenendo l’efficienza funzionale, in deroga allaspecifiche tecniche del progetto AV, in alcuni tratti sono stateadottate pendenze della livelletta fino al 21 per mille.Per ottenere il massimo della permeabilità visiva dei viadotti, ilprogetto prevede campate spinte al limite dell’estremo superioredella fascia di convenienza tecnico-economica, e quindi campate di 34m anziché 25.Solo per i fiumi più importanti si sono adottate luci fino a 55 m, checomportano costi e problemi costruttivi eccezionali.Per quanto attiene agli imbocchi delle gallerie sono previste soluzionidi minimo impatto paesaggistico con sezione a becco di flauto,riconfigurazione morfologica della zona, idrosemina e messa a dimoradi specie arbustive autoctone.

Ingegneria Naturalistica sulla linea veloce RM-NASoluzioni tecnico-ambientali nel progetto esecutivo

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Figura – Sistemazione di imbocco galleria naturale con biostuoia in paglia (da F. Boccalaro, 2000)

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Figura – Sistemazione di imbocco galleria naturale con biostuoia in paglia (da F. Boccalaro, 2008)

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Nel caso di zone boscate si è previsto il ripristino naturalistico con laricostruzione della vegetazione tramite la messa a dimora di speciearbustive ed arboree.Le opere di sistemazione dei corpi idrici interessati dal passaggiodella linea sono state eseguite con l’utilizzo di gabbioni e materassiche garantiscono la ricopertura vegetale.In casi particolari, dove le caratteristiche ambientali esigonomaggiore attenzione progettuale, è stato considerato l’utilizzo ditecniche di ingegneria naturalistica, che prevedono la realizzazionedi opere di consolidamento, la creazione di quinte e barriere, larinaturalizzazione di ambienti compromessi, effettuata con l’ausilio diidonee specie vegetali.La trazione elettrica è realizzata con pali e tralicci semplici, megliointegrabili nel paesaggio dei più ingombranti portali. Anche lacolorazione degli stessi è di basso profilo (grigio-celeste).

Ingegneria Naturalistica sulla linea veloce RM-NASoluzioni tecnico-ambientali nel progetto esecutivo

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Figura – Sistemazione di sponde del fiume Sacco al cavalcavia IV01 di Sgurgola con gabbioni e biostuoie (da F. Boccalaro, 2006)

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Figura – Sistemazione di sponde del fiume Sacco al cavalcavia IV01 di Sgurgola con gabbioni e biostuoie (da F. Boccalaro, 2008)

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Figura – Sistemazione di sponde del fiume Sacco al cavalcavia IV01 di Sgurgola con gabbioni e biostuoie (da F. Boccalaro, 2006)

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Figura – Inerbimento scarpate (da Cornelini, 2000)

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Particolare attenzione è rivolta all’inquinamento acustico, principaleelemento di preoccupazione da parte delle comunità localiinteressate.Per questo aspetto, infatti, le Ferrovie hanno attivato da tempoiniziative di ricerca sia sui rotabili che sull’infrastruttura.Per quanto riguarda gli interventi sull’infrastruttura, essi riguardanoessenzialmente l’impiego di barriere antirumore.Le performance delle soluzioni tecnologiche, tradizionali o innovative,che sono state via via adottate, sono state oggetto di monitoraggio infase di esercizio, per verificare l’effettivo abbattimento del disturboacustico.

Ingegneria Naturalistica sulla linea veloce RM-NASoluzioni tecnico-ambientali nel progetto esecutivo

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Figura – Barriere con montanti in legno lamellare e pannello in PMMA (da F. Boccalaro, 2000)

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Figura – Barriere in legno (da F. Boccalaro, 2000)

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Figura – Barriere in metallo e pmma (da F. Boccalaro, 2006)

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Figura – Barriere in muro cellulare rinverdito (da F. Boccalaro, 2006)

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Per quanto riguarda la protezione della fauna, è stato effettuato unattento studio sui prevedibili corridoi di spostamento degli animali. Èstato verificato che laddove la nuova linea interessa contesti avalenza naturalistica, in cui è verosimile supporre la frequentazione dispecie mobili di grossa taglia, il tracciato ferroviario presentasempre tipologie “permeabili”, quali viadotti e gallerie.Di contro, in prossimità dell’area boscata di “Sterparelle” è statoprevisto uno specifico sottopasso per la fauna.

Ingegneria Naturalistica sulla linea veloce RM-NASoluzioni tecnico-ambientali nel progetto esecutivo

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Figura – Sottopasso faunistico RIF6 ad Aquino (da F. Boccalaro, 2000)

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Figura – Sottopasso faunistico RIF6 ad Aquino (da Italferr, 2000)

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Per quanto attiene la vegetazione il progetto prevede la realizzazionedi opere a verde distribuite su tutta la linea, sia in aree interne allarecinzione ferroviaria, sia in aree esterne ed in contesti territorialiparticolari. Gli interventi previsti hanno anche l’obiettivo diconsolidare ed innescare processi di ricostruzione di ecosisteminaturali o paranaturali.Sono state effettuate indagini preliminari riguardanti la baseconoscitiva floristica e fitosociologica, le caratteristichetopoclimatiche e microclimatiche, il substrato pedologico, letecnologie tradizionali e quelle di concezione innovativa (georeti,geotessuti, biostuoie), la selezione delle specie vegetali da utilizzarecon particolare riferimento a miscele di sementi di specie erbacee,arbustive ed arboree da vivaio.

Ingegneria Naturalistica sulla linea veloce RM-NASoluzioni tecnico-ambientali nel progetto esecutivo

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Tavola – Specie arboree e arbustive previste nel progetto esecutivo (da M. Guidarelli, 1998)

SPECIE ARBOREE E ARBUSTIVE PREVISTE NEL PROGETTO ESECUTIVO

ALBERI

Specie autoctone Zone N°Acer campestre Acero campestre QUERCETI 277Acer monspessulanum Acero minore QUERCETI

SEMPREVERDI 370Acer obtusatum 396Carpinus orientalis 2272Castanea sativa Castagno QUERCETI 1781Celtis australis Bagolaro QUERCETI 1625Cercis siliquastrum Siliquastro PENDII SOLEGGIATI 266Fraxinus ornus Orniello QUERCETI 347Fraxinus onycarpa 2476Junglans regia 2889Malus sylvestris Melo selvatico QUERCETI 356Morus sp. 94Ostrya carpinifolia Carpinella QUERCETI 100Pinus pinea Pino domestico PINETE LITORANEE 616Populus alba Pioppo bianco QUERCETI 190Populus nigra Pioppo nero QUERCETI 3559Prunus avium Ciliegio selvatico QUERCETI E BOSCAGLIA

PREALPINA 2867Pinus pinaster Pino marittimo PINETE LITORANEE 114Quercus cerris Cerro QUERCETI 20Quercus ilex Leccio QUERCETI 5283Quercus farnetto Farnetto QUERCETI 3308Quercus petraea Rovere QUERCETI E BOSCAGLIA

PREALPINA 259Quercus pubescens Roverella QUERCETI 5610Quercus robur Farnia QUERCETI E BOSCAGLIA

PREALPINA 7020Salix alba Salice bianco BOSCHI PERIALVEALI 4577Sorbus domestica Sorbo domestico QUERCETI 585Tilia cordata Tiglio cordato QUERCETI 281Totale 50.038

SPECIE ARBOREE E ARBUSTIVE PREVISTE NEL PROGETTO ESECUTIVO

ARBUSTI

Specie autoctone Zone N°Adenocarpus complicatus 455Arbutus unedo Corbezzolo QUERCETI

SEMPREVERDI 203Cistus incanus 412Cornus mas Corniolo QUERCETI 2294Cornus sanguinea Sanguinello QUERCETI 27753Coronilla emerus Emero o Dondolino QUERCETI E BOSCAGLIA

PREALPINA 6268Corylus avellana Nocciolo QUERCETI 10673Crataegus monogyna Biancospino QUERCETI E BOSCAGLIA

PREALPINA 18146Cytisus scoparius Ginestra dei carbonai QUERCETI E BOSCAGLIA

PREALPINA 7974Cytisus sessilifolius 1324Evonymus europaeus Berretta da prete QUERCETI 2932Frangula alnus Frangola QUERCETI 2880Laurus nobilis Alloro MACCHIA 338Ligustrum vulgare Ligustro QUERCETI E BOSCAGLIA

PREALPINA 8632Mespilus germanica Nespolo QUERCETI 815Paliurus spina-christi 825Phillyrea latifolia 410Pistacia terebinthus Terebinto MACCHIA 138Prunus spinosa Pruno QUERCETI 10316Pyrus amigdaliformis Pero QUERCETI 2539Rhamnus alaternus Alaterno QUERCETI

SEMPREVERDI 135Rosa canina Rosa di macchia QUERCETI 9316Rosa sempervirens Rosa sempreverde QUERCETI

SEMPREVERDI 138Salix caprea Salicone GRETI 883Salix eleagnos Salice ripaiolo GRETI 204Salix purpurea Salice rosso GRETI 16966Sambucus nigra Sambuco nero SALICETI 12008Sorbus torminalis Ciavardello QUERCETI 12053Spartium junceum Ginestra odorosa PENDII SOLEGGIATI 4307Viburnum opulus Pallon di Maggio SALICETI 122Viburnum tinus Tino QUERCETI

SEMPREVERDITotale 162.141

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L’area di PantanoLe specie utilizzate tengono conto della vegetazione autoctona epertanto è previsto l’impianto di boscaglia igrofila con presenza diFarnia e Frassino meridionale per gli interventi di raccordo, mentreper gli interventi di compensazione si prevede l’impianto di un boscomisto a prevalenza di Cerro e Castagno.Nell’area in questione si è provveduto inoltre alla sistemazionenaturalistica del fosso Passerano, mediante quattro file sovrappostedi gabbionate consolidate e rinverdite, nonché la stabilizzazione delfondo mediante piccole briglie e salti di fondo sempre in gabbioni. Lesponde sulle quali vengono addossati i gabbioni sono rivestite con ungeotessile non tessuto multifunzionale con capacità filtrante cheprotegge la sponda stessa dal dilavamento dovuto all’azione dellacorrente.

Ingegneria Naturalistica sulla linea veloce RM-NAImpatti specifici sul territorio e principali interventi di mitigazione previsti dal progetto esecutivo

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Figura – Sistemazione delle sponde del fosso Passerano (da F. Boccalaro, 2005)

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La Valle del SaccoL’area della valle interessata dal tracciato si estende per oltre 10chilometri (dal km 60 al km 72). Emergenze morfologiche minori,piccoli rilievi e crinali secondari connotano un paesaggio agricolocontinuo ed omogeneo che si estende fino ai margini del corridoio difondovalle dove riprende importanza la copertura boschiva. L’area ècaratterizzata dalla presenza di colture prevalentemente intensivecon struttura insediativa diffusa e qualche insediamento produttivo.Nell’area interessata dal progetto è prevista la riqualificazionevegetazionale di circa 55 ettari di terreno. Le principali tipologied’intervento utilizzate allo scopo sono volte alla riqualificazioneambientale delle fasce spondali del fiume e delle aree circostanti.

Ingegneria Naturalistica sulla linea veloce RM-NAImpatti specifici sul territorio e principali interventi di mitigazione previsti dal progetto esecutivo

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La Valle del SaccoSi prevede inoltre la costituzione di aree boscate per un’estensionecomplessiva di circa 5 ettari, di cui parte nel comune di Gavignano conimpianto prevalente di Cerri e Farnetti, parte nel comune di Anagnicon impianto prevalente di boscaglia igrofila alveale e parte nelcomune di Sgurgola con l’impianto di boscaglia igrofila, con Farnie eFrassini mediterranei.

Ingegneria Naturalistica sulla linea veloce RM-NAImpatti specifici sul territorio e principali interventi di mitigazione previsti dal progetto esecutivo

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Figura – Veduta dell’alveo e della valle del fiume Sacco (da F. Boccalaro, 2008)

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Il lago di S. Giovanni IncaricoTale tipo di intervento prevede la necessità di ricreare il valorenaturalistico presente nella zona e in qualche modo danneggiato dalleopere inerenti la realizzazione della linea ferroviaria, ed è finalizzatoanche a migliorare il bilancio d’impatto ambientale dell’opera nella suavisione complessiva.Il progetto di compensazione ambientale prevede la sistemazione diun’area di notevole estensione (27 ettari), con impianto di un’areaboscata di 10.000 nuovi alberi a prevalenza di Farnetti, Cerri,Roverelle, Aceri e Frassini, e oltre 30.000 arbusti tra cui Biancospini,Prugnoli e Ciavardelli (Sorbus torminalis). Tali scelte di vegetazionesono state effettuate facendo riferimento alla vegetazionepotenziale ed esistente nell’area, caratterizzata dalla presenza diformazioni caducifoglie a carattere mesofilo, nonché sulla base dellecondizioni morfologiche e delle caratteristiche del substrato.

Ingegneria Naturalistica sulla linea veloce RM-NAImpatti specifici sul territorio e principali interventi di mitigazione previsti dal progetto esecutivo

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Figura – Intervento Ambientale IA8E a S. Giovanni Incarico (da F. Boccalaro, 2000)

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Figura – Intervento Ambientale IA8E a S. Giovanni Incarico (da F. Boccalaro, 2000)

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Figura – Intervento Ambientale IA8E a S. Giovanni Incarico (da F. Boccalaro, 2000)

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Le opere di mitigazione ambientale, corrispondenti alla fase D delprogramma delle attività, sono comprese nelle tipologie di seguitoriportate.• Rinverdimento scarpate con palificate o steccati in legno, gratevive, terreno agrario, inerbimento e vegetazione arbustiva.• Schermatura pareti verticali in c.a. con palificate in legno, terrenoagrario, inerbimento e vegetazione arbustiva.• Consolidamento imbocchi di gallerie con viminate vive e mantellatein cemento.• Schermatura impianti di manutenzione e di sottostazione elettricacon barriere in legno riempite di terreno agrario, vegetazionearbustiva ed arborea.• Schermatura barriere antirumore con barriere in legno riempite diterreno agrario, vegetazione arbustiva ed arborea.

Ingegneria Naturalistica sulla linea veloce RM-NADefinizione degli interventi di mitigazione ambientale

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• Rinverdimento tracciato con vegetazione arbustiva ed arborea.• Inerbimento materassi di pietrame con terreno vegetale eidrosemina a spessore.

Ingegneria Naturalistica sulla linea veloce RM-NADefinizione degli interventi di mitigazione ambientale

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Figura – Mitigazione Ambientale EM04 (schermature) a Sgurgola (da F. Boccalaro, 2007)

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Figura – Mitigazione Ambientale EM01 (palificate) a Lunghezza (da F. Boccalaro, 2005)

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Figura – Mitigazione Ambientale EM01 (palificate) a Lunghezza (da F. Boccalaro, 2007)

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L’area di intervento più significativa è quella compresa tra l’imboccosud della galleria GA19 “Sgurgola” e il rilevato RI74 (da km 68+624 akm 68+715). Il tratto è quasi interamente di pertinenza del comune diSgurgola e di Ferentino.L’opera prevede un sistema misto di steccati, ancorati e tirantati,disposti su due gradoni per il sostegno al piede, sormontati da dellegrate vive intasate di terreno con biostuoie e talee di salice o da retimetalliche e geostuoie pacciamate ed inerbite con mulch e terriccio.È presente una schermatura dell’impianto mediante vegetazionearbustiva.L’estensione dell’intervento è di 160 mq.

Ingegneria Naturalistica sulla linea veloce RM-NARipascimento scarpate per mitigazione ambientale

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La composizione vegetale vera e propria è costituita da arbusti divarie specie ed in varia proporzione.Le specie arbustive impiegate sulle pendici sono:Cytisus scoparius – Ginestra dei Carbonai (h 125/150 cm) per il 30%;Crataegus monogyna – Biancospino (h 150/200 cm) per il 40%;Corylus avellana - Nocciolo (h 150/175 cm) per il 30%.La disposizione in gruppi costituiti da 3-4 arbusti permette unacopertura superficiale compatta unitamente ad uno sviluppo radicaleuniforme. Il sesto d’impianto è abbastanza stretto: 2x2 (1 arbusto/4mq).Gli impianti, nel rispetto dei sesti di impianto sopra indicati,tenderanno alla costituzione di formazioni paranaturali, condisposizione casuale sia interspecifica che intraspecifica.

Ingegneria Naturalistica sulla linea veloce RM-NARipascimento scarpate per la mitigazione ambientale

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Figura – Mitigazione Ambientale EM04 a Sgurgola (da F. Boccalaro, 2006)

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Figura – Schema di grata viva doppia (da H. M. Schiechtl, 1991)

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Figura – Mitigazione Ambientale EM04 a Sgurgola (da F. Boccalaro, 2006)

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Figura – Mitigazione Ambientale EM04 a Sgurgola (da F. Boccalaro, 2005)

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Figura – Mitigazione Ambientale EM04 a Sgurgola (da F. Boccalaro, 2005)

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Figura – Mitigazione Ambientale EM04 a Sgurgola (da F. Boccalaro, 2006)

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Figura – Mitigazione Ambientale EM04 a Sgurgola (imbocco sud GA19) (da F. Boccalaro, 2006)

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Figura – Mitigazione Ambientale EM04 a Sgurgola (da F. Boccalaro, 2008)

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Figura – Mitigazione Ambientale EM04 a Sgurgola (da F. Boccalaro, 2008)

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Il trattamento dei versanti di approccio alla galleria è realizzatotramite l’inserimento di “viminate”, mediamente alte non più di 0,50m, posizionate per successivi orizzonti, in prima approssimazione ogni2 – 2,5 metri di quota.Tali viminate consentiranno il trattenimento del materialeproveniente da eventuali erosioni superficiali e faciliteranno ilrinverdimento della trincea.A ridosso dei pannelli di protezione antifolgorazione è previstol’inserimento di embrici per la raccolta dell’acqua piovana diruscellamento, che si prolungano sui fianchi dell’imbocco per ilconvogliamento dell’acqua al piede della galleria.

Ingegneria Naturalistica sulla linea veloce RM-NAConsolidamento di imbocchi gallerie per la mitigazione ambientale

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Sulla scarpata venutasi a creare per il posizionamento dell’embrice, èposta in opera una mantellata, costituita da un grigliato in elementi dicemento vibrato ad alta resistenza, disegnati in modo da mostrarespazi passanti in quantità non inferiore a 2/3 della superficiecomplessiva dell’elemento, con bordi che presentano l’incastroreciproco degli elementi stessi.

Ingegneria Naturalistica sulla linea veloce RM-NAConsolidamento di imbocchi gallerie per la mitigazione ambientale

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Figura – Mitigazione Ambientale EM01 a S.Cesareo – imbocco nord galleria “Colli Albani” GN03 (da F. Boccalaro, 2006)

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Figura – Mitigazione Ambientale EM06 a Caianello – imbocco nord galleria “Piccilli” GA50 (da F. Boccalaro, 2007)

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L'imbocco lato Roma della galleria Caianello situato tra le progressiveKm 159+968.51 e Km 159+988.51 ricade, dal punto di vista geologicogenerale, nell'ambito delle formazioni vulcaniche delle "Vulcaniti diRoccamonfina".L’obiettivo dell’intervento sono la stabilizzazione di un versante inerosione all’imbocco della galleria ferroviaria “Caianello” e larealizzazione di un campo sperimentale per la verifica dellecaratteristiche geotecniche e naturalistiche della Chiodatura viva suterreno.Ulteriore scopo della sperimentazione è di propagandare in Ferrovia(ITALFERR e RFI) e presso il Ministero dell’Ambiente (ISPRA)tecniche “leggere” di consolidamento del terreno che, per il lorobasso impatto sul territorio e sulla circolazione dei veicoli,costituiscono scelte tecnologiche da privilegiare su terreno adiacentia infrastrutture viarie.

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Figura – Erosione di scarpata all’imbocco nord galleria “Sgurgola” GA8I (da F. Boccalaro, 2008)

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Figura – Planimetrie chiodatura scarpata all’imbocco nord galleria “Sgurgola” GA8I (da F. Boccalaro, 2008)

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Figura – Schema di chiodatura scarpata all’imbocco nord galleria “Sgurgola” GA8I (da F. Boccalaro, 2008)

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Figura – Particolari di chiodatura scarpata all’imbocco nord galleria “Sgurgola” GA8I (da F. Boccalaro, 2008)

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