LA SFIDA COMPETITIVA ed I PROBLEMI LOGISTICI LA MOBILITÀ ...unina.stidue.net/Universita' di...

UNIVERSITÀ DEGLI STUDI DI TRIESTE

FACOLTÀ DI INGEGNERIA

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ANNO ACCADEMICO 2005-2006

LA SFIDA COMPETITIVAed I PROBLEMI LOGISTICI

LA MOBILITÀ ED ILSISTEMA AUTOSTRADALE ITALIANO

LA S.p.A. AUTOVIE VENETE e L’ITS



Corso di Laurea Specialistica inIngegneria Gestionale e Logistica Integrata

Insegnamento

TECNICHEdi

GESTIONE AZIENDALE

Docente

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dott.ing. GIAMPAOLO CENTRONE

11/12/2005Giampaolo Centrone 3

Alcune InformazioniDocente:Centrone Giampaolo

Professore a contratto della materia d'insegnamento:Tecniche di gestione aziendale

Lavoro e ruolo:Direttore Esercizio S.p.A. Autovie Venete

Indirizzo e-mail ufficiale: [email protected]

Numero di telefono: cellulare h/24 3488715093Ufficio : 0432-925400 abitazione: 040824918

Ufficio, Edificio e Piano quando presente in Università:laboratorio ORTS

Studente referente per questo semestre:ing. Maddalena Silli mail:[email protected]



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PARTE PRIMA



LA SFIDA COMPETITIVA

Lo scenario competitivo

Il concetto di logistica

Le prestazioni esterne


LO SCENARIO NUOVO

• Il completamento di un sistema di scambi globale

• Il passaggio dall’era dell’industria all’era della conoscenza

Il contesto economico mondiale è oggi caratterizzatoda due cambiamenti di portata epocale


LO SCENARIO NUOVO

• Questo mutamento di scenario accentua la competizione non solo fra le imprese ma anche fra i diversi sistemi territoriali

• La competitività di un’area si misura(e si misurerà sempre di più nel prossimo futuro)

dalla sua capacità di far nascere, crescereed attrarre imprese ad alto contenuto di

conoscenza


I cambiamenti indotti

I nuovi valori d'impresa

LO SCENARIO NUOVO


CAMBIAMENTI INDOTTI

* Un mercato diverso per domanda generata e in rapida evoluzione

* Una diversa canalizzazione della domanda

* Una variazione dei consumi per prodotti dovuta alla evoluzione tecnologica

Tutto questo in un limitato spazio temporale

LO SCENARIO NUOVO


LO SCENARIO COMPETITIVO


LE NUOVE RELAZIONI



A fronte di repentini aumenti dei volumi assorbibilidal mercato la flessibilità si misura con:

• L’Ampiezza dell'aumento di capacità assorbibile senza realizzare investimenti di troppo lunga durata(es: aumento turnazione, subfornitura, etc.)

• Il Tempo necessario per raggiungere il nuovo livello di capacità produttiva(es: addestramento del nuovo personale/trasferimento del know-how)

• Il Costo da sopportarsi per adeguare la capacità al nuovo livello di domanda(es: assunzioni, straordinario, mark-up subfornitore, etc.)

FLESSIBILITÀ


AUMENTO DEL CAPITALE CIRCOLANTE DOVUTO A

Aumento delle esposizioni debitorie

Aumento dell'insoluto

Dilatazione degli stock per nuove applicazioni

Investimenti per nuove linee di prodotto

Attività di diversificazione

La leva finanziaria è condizione di sviluppo d'impresa

LO SCENARIO NUOVO

CONSEGUENZE FINANZIARIE


L'OTTIMIZZAZIONE DELLAFINANZA D'IMPRESA

Gestione della politica del credito = riduzione delle esposizioni

Gestione della logistica distributiva = ottimizzazione dello stock

Ogni azienda diventa un "CASO" da analizzare

LO SCENARIO NUOVO

Tipico OBIETTIVO 2005 e anni successivi


* Ridurre lo stock aumentando il livello di servizio= migliorare le vendite

* Ridurre lo stock aumentando l'indice di rotazione = migliorare la gestione finanziaria

LO SCENARIO NUOVO

L'APPORTO DELVALORE LOGISTICO


IL VALORE DELLA LOGISTICA

MAI COME OGGIRAPPRESENTA

IL VALORE D'IMPRESA

LOGISTICA & DISTRIBUZIONE


LA CENTRALITÀ DELLA LOGISTICA

produzione

logistica

finanza

marketing

AZIENDA

FORNITORI

CONCORRENTI

MAGAZZINI

CLIENTI


Infrastruttura az iendale

Gestione delle risorse umane

Sviluppo della tecnologia

Approvvigionamento

Logis ticain entrata

Attivitàoperative

Logis ticain uscita

Marketinge vendite Serviz i

Margine

Margine

Attività primarie

Attivitàdi

supporto

LA CATENA DEL VALORE

Fonte: Porter (1985)

MICHAEL PORTERE LA CATENA DEL VALORE


MATRICE DELLA LOGISTICAespressa secondo la catena del valore e la strategia internazionale

LogisticaProcesso

fisico-tecnico

Logisticasub-sistema consonante

LogisticaFlusso

informativo

Logisticasub-sistema

risonante

Strategia globale Strategia multidomestica

Dec

entra

men

toge

ogra

fico

Con

cent

razi

one

geog

rafic

a


IL CONCETTO DI LOGISTICA

La Logistica è il processo con cui sigestiscono in maniera strategica

• il trasferimento,• la trasformazione e• lo stoccaggio di materiali, componenti e prodotti finiti

a cominciare dai fornitori, passando attraverso le aziende produttrici e distributrici, sino ad arrivare ai

consumatori.

Emerge l'aspetto di bilanciamento traefficacia ed efficienza tipico della Logistica

Definizione di Martin Christopher



La Logistica è il processo che serve a massimizzare, dalla produzione al consumo,

l'efficienza e l'efficacia del flusso delle materie prime, semilavorati, prodotti finiti e

delle relative informazioni

Emerge l'aspetto di bilanciamento traefficacia ed efficienza tipico della Logistica.

Definizione del Council of Logistics Management



I CONCETTI DI EFFICACIA ED EFFICIENZA



I MECCANISMI DI CREAZIONE DEL VALORE


IL CONCETTO DI LOGISTICACOMPROMESSI EMERGENTI NEL SISTEMA


I flussi della Logistica

DISTRI-BUZIONE

PRODU-ZIONE

PUNTOVENDITA

Flussoprodotti

Flussoprodotti

Flussoprodotti

FlussoprodottiFORNITORE CLIENTE

PIANIFICAZIONE DELLA CATENA DI FORNITURA

ESECUZIONE DELLA CATENA DI FORNITURA

flusso delle informazioni

flusso dei pagamenti


I TRADE OFF DELLA LOGISTICA


CONCETTO DI LIVELLODI SERVIZIO ATTESO

Capacità di consegna in first picking per linee d'ordine e per quantità richieste fatto 100 l'ordine pervenuto

Rilevazione e valorizzazione della mancata vendita


Individuazione della curva STS (stock to service)


indica l'andamento del valore dello stock necessario a garantire il livello di servizio atteso

LOGISTICA & DISTRIBUZIONECURVA STS (stock to service)


Diminuzione dei costi di giacenza ottimizzando

l'efficienza delle scorte in termini di mix e di

localizzazione


Obiettivo:il LIVELLO di SERVIZIO


ogni punto percentuale in aumento significa soddisfare una corrispondente quota di

domanda altrimenti non evasa


AUMENTO DEL LIVELLO DI SERVIZIO



LIVELLO DI SERVIZIO SU CURVA STS


stabilire una relazione innovativa tra la movimentazione articoli ed il

numero dei clienti a cui sono destinati

Obiettivo: dove abbassare lo stock?


LA NUOVA MATRICE LOGISTICA



LA NUOVA MATRICE LOGISTICA


La determinazione del livello di servizio target deve essere soggetta ad una

valutazione

costi - benefici

Il livello di servizio "pronto da stock"100%

NON ESISTE


UN PRINCIPIO FONDAMENTALE


Rilevazione dei parametri logistici esistenti

Pianificazione dei fabbisogni e previsione di domanda per articolo

Razionalizzazione delle scorte per mix e per allocazione

Scelta del livello di servizio atteso

Supporto di un adeguato strumento di elaborazione dati


PROGETTO LOGISTICO INTEGRATO


* Definire il target del proprio livello di servizio atteso

* Definire l'indice di rotazione appropriato alla struttura finanziaria disponibile

* Avviare un modello previsivo della propria domanda di mercato


OBIETTIVI STRATEGICIOgni Azienda deve sapersi imporre

i seguenti obiettivi logistici:


PROGETTO LOGISTICO INTEGRATO



IDENTIFICAZIONE DELL'OBSOLETO

* Il cambiamento della domanda di mercato ha accelerato l'obsolescenza dello stock

* L'obsoleto incide sul capitale circolante

* L'obsoleto sottrae risorse finanziarie

* L'obsoleto pone in discussione il valore delle scorte indicate a bilancio




I fattori influenzantile scelte logistiche


LA LOGISTICA DI SISTEMALE PRESTAZIONI INTERNE

Quadro complessivo


LA LOGISTICA DI SISTEMA

Fa riferimento alla capacità del sistema logistico-produttivodi produrre elevati livelli di output, con limitato assorbimento di input

La produttività costituisce una misuradella efficienza statica del sistema produttivo

PRODUTTIVITÀ



Fa riferimento alla capacità del sistema logistico-produttivodi rispondere alle perturbazioni attraverso transitori

brevi e poco costosiPrincipali perturbazioni :

> Lancio nuovo prodotto / cambio specifiche> Variazione dei volumi aggregati assorbiti> Modifiche ai piani di consegna> Mix (cambio prodotto in macchina)> Di processo (scarti, guasti,..)> Organizzative (assenteismo, efficienza,..)> Fornitura (tempi, scarti, resi,..)

La flessibilità costituisce una misura dellaefficienza dinamica del sistema produttivo

ESOGENE

ENDOGENE

Flessibilitàquadro complessivo



• Ampiezza: misura l'ampiezza delle oscillazioni consentite dal sistema per adeguarsi alle perturbazioni ambientali

• Tempo: misura la rapidità con cui l'adeguamento ha luogo

• Costo: misura l'impatto delle perturbazioni sulla struttura dei costi

Ciascuna tipologia di flessibilità puòessere misurata lungo 3 dimensioni diverse:

FLESSIBILITÀdimensioni


LA LOGISTICA DI SISTEMALE PRESTAZIONI INTERNE

Rapporti tra prestazioni


LE PRESTAZIONI INTERNECOLLEGAMENTO ALLA CREAZIONE DI VALORE


Complessa macchina organizzativa(tecnologie, applicazioni, know-how, disponibilità di persone e mezzi)

per la produzione di sistemi informatici e l’erogazione di servizi;

Scenario fortemente competitivo e in continua evoluzione.

ASSUNTIASSUNTI

la conoscenza e la padronanza delle tecnologie,ma soprattutto

la capacità di trasformare le tecnologie in servizi per il cliente.

Concepire, progettare e fornire soluzioni e servizi al passo conl’evoluzione della tecnologia e della domanda di mercato, coniugando innovazione, affidabilità, competitività e redditività.

MISSION E OBIETTIVI DELLE AZIENDE

FATTORI COMPLICANTI

FATTORE CHIAVE DI SUCCESSO


VisionVision

SERVIZISERVIZI

Customer satisfaction

“Faster,Cheaper,Better”

PROCESSI PROGETTI

PersoneTecnologie

Applicazioni

Qualità delle risorseQualità delle risorse

Qua

lità

dei p

roce

ssi

Qua

lità

dei p

roce

ssi

Project ManagementProject Management

MilestonesMilestones

GoalGoal

MilestonesMilestones

GoalGoal


I processi di governo aziendalePianificazione StrategicaMarketing e venditeGestione e sviluppo risorse umaneAspetti legali e normativi“Economics”

I processi di governo aziendalePianificazione StrategicaMarketing e venditeGestione e sviluppo risorse umaneAspetti legali e normativi“Economics”

Il SistemaElementi di organizzazione aziendalell sistema aziendaIl ruolo dell’ICT e ITSOrganizzazione e processi di ICT e ITSI processi di governo di ICT e ITSLa caratterizzazione della domandaI trend

Il SistemaElementi di organizzazione aziendalell sistema aziendaIl ruolo dell’ICT e ITSOrganizzazione e processi di ICT e ITSI processi di governo di ICT e ITSLa caratterizzazione della domandaI trend

I processi di trasformazioneApplication ManagementFacility Management &Service ManagementProject Management

I processi di trasformazioneApplication ManagementFacility Management &Service ManagementProject Management

IL FATTORE UMANOIL FATTORE UMANO

AMBITI D’INTERVENTO

•completare e arricchire la propria esperienza professionale attraverso un’integrazione e una visione sistemica delle conoscenze

NECESSITÀ

Il servizioOrientamento al servizioI Servizi ICTLa gestione della qualità del servizio e della customersatisfaction

•persone che maturIno significative esperienze tecniche in societàdi servizi ICT e ITS candidabili in prospettiva a ruoli manageriali

•persone che acquisiscano conoscenze ed esperienze imprenditoriali e manageriali di carattere generale, da contestualizzare nel settore dei servizi ICT e applicazioni ITS

RISORSE UMANE

Il servizioOrientamento al servizioI Servizi ICTLa gestione della qualità del servizio e della customersatisfaction


PORTAFOGLIOPRODOTTI/SERVIZI

SISTEMA DI PRODUZIONE E

EROGAZIONE DEI SERVIZI

CLIENTE

IMMAGINE

CULTURAImplicazioni

Domanda

Influenze

Effetti

Il modello di Il modello di RichardRichard NormannNormann come chiave di letturacome chiave di lettura


Fine PresentazioneFine PresentazioneFine Presentazione

Prima Parte



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PARTE SECONDA




LA MOBILITLA MOBILITÀÀ ED ILED ILSISTEMA AUTOSTRADALE ITALIANOSISTEMA AUTOSTRADALE ITALIANO

ERA INDUSTRIALEERA INDUSTRIALE

Standardizzazione prodotti / Standardizzazione prodotti / servizi in grandi quantitservizi in grandi quantitàà / / basso costobasso costoSpecializzazione funzionale Specializzazione funzionale Distinzione dei dipendentiDistinzione dei dipendentiSistemi misurazione Sistemi misurazione indicatori tipo monetarioindicatori tipo monetarioConcorrenza in mercati Concorrenza in mercati ristrettiristretti

ERA INFORMAZIONEERA INFORMAZIONE

Aree mercato Aree mercato –– segmenti di segmenti di clientelaclientelaRelazioni con cliente per Relazioni con cliente per fidelizzarlo anticipando i suoi fidelizzarlo anticipando i suoi bisognibisogniProdotti / servizi innovativi Prodotti / servizi innovativi personalizzatipersonalizzatiProdotti / servizi di qualitProdotti / servizi di qualitààsuperiore a costi contenuti in superiore a costi contenuti in tempi ridottitempi ridotti

G L O B A L I Z Z A Z I O N E

il

cambiamernto

il

cambiamernto



Libro bianco Libro bianco ((J.Delors 1993 e 1998) sulla politica europea dei sulla politica europea dei trasporti fino al 2010 correlata a fattori quali trasporti fino al 2010 correlata a fattori quali coesione, competitività, crescita e con profili della dimensione europea:

Pianificazione delle Pianificazione delle TransTrans EuropeanEuropean NetworksNetworks e deie dei Corridoi Corridoi PaneuropeiPaneuropei di trasportodi trasporto

La Politica Europea dei TrasportiLa Politica Europea dei TrasportiLa Politica Europea dei Trasporti

Politica di allargamentoe riunificazione

Sviluppo spazialeeuropeo

Sostegno allatrasformazione

economica e sociale

Riposizionamentocompetitivo dei sistemi

statali e regionali



RIEQUILIBRARE I MODI DI RIEQUILIBRARE I MODI DI TRASPORTOTRASPORTO

Migliorando la qualitMigliorando la qualitàà del trasporto su del trasporto su stradastradaRilanciando le ferrovieRilanciando le ferrovieControllando la crescita del trasporto Controllando la crescita del trasporto aereoaereoAdattando il sistema fluvioAdattando il sistema fluvio--marittimomarittimoLegando il destino dei modi di Legando il destino dei modi di trasportotrasporto

ELIMINARE LE STROZZATUREELIMINARE LE STROZZATURE

Promuovendo la costituzione di corridoi Promuovendo la costituzione di corridoi prioritari per le merciprioritari per le merciIntegrando i Progetti Prioritari di EssenIntegrando i Progetti Prioritari di EssenDestinando il gettito della tariffazione Destinando il gettito della tariffazione dd’’itinerari concorrenti alla realizzazione itinerari concorrenti alla realizzazione di nuove infrastrutture ferroviariedi nuove infrastrutture ferroviarieAumentando del 20% lAumentando del 20% l’’intervento intervento finanziario per la rete transeuropea finanziario per la rete transeuropea ferroviariaferroviaria

Scenario della Politica Europea dei Trasporti al 2010

Scenario della Politica Europea Scenario della Politica Europea dei Trasporti al 2010dei Trasporti al 2010



Scenario della Politica Europeadei Trasporti al 2010

Scenario della Politica EuropeaScenario della Politica Europeadei Trasporti al 2010dei Trasporti al 2010

FARE DEGLI UTENTI IL FULCRO FARE DEGLI UTENTI IL FULCRO DELLA POLITICA DEI TRASPORTIDELLA POLITICA DEI TRASPORTI

Dimezzando entro il 2010 il Dimezzando entro il 2010 il numero dei morti sulle stradenumero dei morti sulle stradeIntroducendo la tariffazione dIntroducendo la tariffazione d’’uso delle uso delle infrastrutture in sostituzione delle attuali infrastrutture in sostituzione delle attuali tasse, con possibilittasse, con possibilitàà di finanziamenti di finanziamenti incrociatiincrociatiIntroducendo la tariffazione unica del Introducendo la tariffazione unica del carburante ad uso professionale per il carburante ad uso professionale per il trasporto stradaletrasporto stradaleGarantendo lGarantendo l’’interoperabilitinteroperabilitàà dei mezzi di dei mezzi di pagamento sulla rete stradale transeuropeapagamento sulla rete stradale transeuropea

CONTROLLARE GLI EFFETTI DELLA CONTROLLARE GLI EFFETTI DELLA MONDIALIZZAZIONE DEI TRASPORTIMONDIALIZZAZIONE DEI TRASPORTI

Dotando lDotando l’’UE del sistema di navigazione UE del sistema di navigazione satellitare Galileo entro il 2008satellitare Galileo entro il 2008Collegando con infrastrutture di qualitCollegando con infrastrutture di qualitàà i i futuri stati membri UE alla rete futuri stati membri UE alla rete transeuropea per mantenere la quota transeuropea per mantenere la quota modale delle ferrovie al 35% nei paesi modale delle ferrovie al 35% nei paesi candidaticandidatiPrevedendo adeguati finanziamenti pubblici Prevedendo adeguati finanziamenti pubblici destinati alle infrastrutture dei nuovi paesi destinati alle infrastrutture dei nuovi paesi membrimembri



105

110

115

120

125

130

135

1995 1996 1997 1998 1999 2000

pkmtkmpil

Evoluzione della domanda di trasporto e del prodotto internolordo in Italia Anni 1995-2000 (indice base 1990=100)

Evoluzione della domanda di trasporto e del prodotto internoEvoluzione della domanda di trasporto e del prodotto internolordo in Italia Anni 1995lordo in Italia Anni 1995--2000 (indice base 1990=100)2000 (indice base 1990=100)



Luss

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250

300

anno 1985anno 2000

Livello di dotazione di Infrastrutture di trasportoin Europa anni 1985-2000 (media UE=100)

Livello di dotazione di Infrastrutture di trasportoLivello di dotazione di Infrastrutture di trasportoin Europa anni 1985in Europa anni 1985--2000 (media UE=100)2000 (media UE=100)



La scarsa dotazione La scarsa dotazione infrastrutturaleinfrastrutturale nazionale, inferiore nazionale, inferiore alla media europeaalla media europea

I mutamentiI mutamentiindotti dallindotti dall’’evoluzione delle evoluzione delle motivazioni degli spostamenti e della motivazioni degli spostamenti e della generalizzata diverticalizzazione delle generalizzata diverticalizzazione delle strutture produttive strutture produttive

Lo squilibrio accresciutoLo squilibrio accresciutodelldell’’allocazione della domanda fra i allocazione della domanda fra i vari modi di trasporto, tradottosi in un vari modi di trasporto, tradottosi in un ulteriore aumento delle quote su ulteriore aumento delle quote su stradastrada

La crescita abnormeLa crescita abnormedelldell’’uso delluso dell’’automobile per gli automobile per gli spostamenti nei vari ambiti e dei spostamenti nei vari ambiti e dei conseguenti problemi dconseguenti problemi d’’inquinamento inquinamento e congestione, nonche congestione, nonchéé risvolti risvolti negativi sul trasporto pubblico negativi sul trasporto pubblico collettivocollettivo

Macro-ProblematicheSettore Trasporti e Mobilità Italiano

MacroMacro--ProblematicheProblematicheSettore Trasporti e MobilitSettore Trasporti e Mobilitàà ItalianoItaliano



Gravi mancanze nei serviziGravi mancanze nei servizi DiscontinuitDiscontinuitàà nellnell’’offertaofferta

DifficoltDifficoltàà dd’’accesso al capitale accesso al capitale privatoprivato e inefficienze nella gestionee inefficienze nella gestionecon effetti dcon effetti d’’aumento della spesaaumento della spesa

Assenza dAssenza d’’unicitunicitàà dd’’indirizzo nella indirizzo nella politica del settorepolitica del settore

Elementi di Criticità nel Settore Trasporti e Mobilità ItalianoElementi di CriticitElementi di Criticitàà nel Settore Trasporti e Mobilitnel Settore Trasporti e Mobilitàà ItalianoItaliano

Investimenti inadeguati negli ultimi 20 anni nel settore dei trasporti in relazione i tassi di sviluppo e all’esplosione della mobilità:

La domanda di trasporto al 2008:Complessivamente +25%; Il trasporto merci +55%;Il trasporto passeggeri +8%.



I Cambiamenti nell’Assetto EuropeoI Cambiamenti nellI Cambiamenti nell’’Assetto EuropeoAssetto Europeo

quali riflessi ?quali riflessi ?



Dal 1 maggio 2004 ingresso di Dal 1 maggio 2004 ingresso di nuovi 10 Paesi:nuovi 10 Paesi:Estonia, Lettonia, Estonia, Lettonia, LituaniaLituania, , Polonia, Repubblica Ceca, Polonia, Repubblica Ceca, Slovacchia, Ungheria, Slovacchia, Ungheria, Slovenia, Malta, CiproSlovenia, Malta, Cipro

Rischio di Rischio di nuove marginalitnuove marginalitàà per per i paesi che si affacciano sul i paesi che si affacciano sul MediterraneoMediterraneo

Conferma delle reti di Conferma delle reti di trasporto come fattore di trasporto come fattore di integrazione tra le diverse integrazione tra le diverse nazioninazioniAumento del bisogno di Aumento del bisogno di mobilitmobilitààNuovi sbocchi per il mercatoNuovi sbocchi per il mercatoNuove centralitNuove centralitàà e nuove e nuove periferieperiferie

I Cambiamentinell’assetto Europeo

I CambiamentiI Cambiamentinellnell’’assetto Europeoassetto Europeo I Riflessi IndottiI Riflessi Indotti

Possibilità per Friuli -Venezia Giulia e Venetodi acquisire una nuova centralità a livello europeoPossibilitPossibilitàà per Friuli per Friuli --VeneziaVenezia Giulia e VenetoGiulia e Veneto

di acquisire una nuova centralitdi acquisire una nuova centralitàà a livello europeoa livello europeo



Opportunità

di sbocco sul

mare per i

Paesi del

centro Europa



CorridoioCorridoio 55 come come naturalenaturale proiezioneproiezioneinfrastrutturaleinfrastrutturale delledelle opportunitopportunitàà didiespansioneespansione delldell’’economiaeconomia verso i verso i nuovinuovimercatimercati, , didi produzioneproduzione e e consumoconsumo; ;

ProgettualitProgettualitàà per per interconnettereinterconnettere le le principaliprincipali direttricidirettrici didi trasportotrasporto con lo con lo svilupposviluppo delldell’’imprenditorialitimprenditorialitàà locale;locale;

RicercaRicerca un un mix mix tratra ““grandigrandi opereopere”” e e prioritprioritàà allealle ““piccolepiccole opereopere””;;

FriuliFriuli VeneziaVenezia GiuliaGiulia qualequale piattaformapiattaformalogisticalogistica a a supportosupporto delledelle attivitattivitààdelldell’’EuroregioneEuroregione e del e del sudsud EuropaEuropa..

Vision:Vision:

COMPORTAMENTI ed AZIONI delGOVERNO REGIONALE

COMPORTAMENTI ed AZIONI delGOVERNO REGIONALE

11/12/2005 Giampaolo Centrone 67

LL’’aziendaaziendaLo scenario di riferimento Lo scenario di riferimento

Le problematiche di Traffico & SicurezzaLe problematiche di Traffico & SicurezzaI Progetti realizzatiI Progetti realizzati

Gli studi su sicurezza e mobilitGli studi su sicurezza e mobilitààAlcune applicazioni dei risultatiAlcune applicazioni dei risultati

Il nuovo Centro Radio Informativo a Il nuovo Centro Radio Informativo a PalmanovaPalmanovaI passi futuriI passi futuriConclusioniConclusioni

11/12/2005 Giampaolo Centrone 68

AutovieAutovie Venete Venete èè stata fondata nel 1928 a Trieste per progettare e stata fondata nel 1928 a Trieste per progettare e costruire il collegamento stradale tra Trieste e Fiume (costruire il collegamento stradale tra Trieste e Fiume (RjekaRjeka --HR)HR)

Nel 1965 partNel 1965 partìì il progetto e la realizzazione dellil progetto e la realizzazione dell’’autostrada autostrada TriesteTrieste--UdineUdine--VeneziaVenezia, in esercizio sin dal 1966, in esercizio sin dal 1966

LL’’azienda, ora, gestisce circa 200 Km di autostrada (A4, A23 ed A2azienda, ora, gestisce circa 200 Km di autostrada (A4, A23 ed A28) 8) nel nordnel nord--est dellest dell’’Italia ai confini con Slovenia ed AustriaItalia ai confini con Slovenia ed Austria


ESPERIENZE E PROSPETTIVEESPERIENZE E PROSPETTIVEIN AUTOVIE VENETEIN AUTOVIE VENETE

L’estesa in gestioneL’estesa in gestione


RETE DI COMPETENZA: I 12 CASELLIRETE DI COMPETENZA: I 12 CASELLI


Analisi della collocazioneAnalisi della collocazionegeografica di geografica di AutovieAutovie VeneteVenete

TRENTINO-ALTO ADIGE

VENETO

FRIULI-VENEZIAGIULIA

LOMBARDIAVALLE d'AOSTA

PIEMONTE

LIGURIA EMILIA-ROMAGNA

TOSCANA MARCHE

UMBRIA

ABRUZZI

LAZIOMOLISE

PUGLIA

BASILICATA

CAMPANIA

CALABRIA

SARDEGNA

SICILIA

Le Le Regioni FriuliRegioni Friuli--Venezia Giulia eVenezia Giulia eVeneto fungono da nodo Veneto fungono da nodo

strategico per lstrategico per l’’economia di economia di scambio tra i Paesi dellscambio tra i Paesi dell’’Europa Europa

CentroCentro--Orientale ed i Paesi Orientale ed i Paesi delldell’’Europa SudEuropa Sud--OccidentaleOccidentale

Autovie Veneteviene a costituire

l’arteria viaria principale per il trasporto delle persone e delle merci

in questa parte di territorio



SODDISFACIMENTO DI ESIGENZE DI

CARATTERE LOGISTICO

Nel settore del trasporto Nel settore del trasporto (specialmente quello merci) (specialmente quello merci) i termini del cambiamento sonoi termini del cambiamento sonotantotanto quantitativi quantitativi quantoquanto qualitativiqualitativi. .

La domandaLa domanda sempre più rivolta al



STRATEGIE

STRATEGIE

QUALI

QUALI

??


Visione d’ImpresaNuove Realizzazioni Proiezione ad EST



Successo competitivo

Successosociale

Successo reddituale

La visione del successo d’impresaLa visione del successo dLa visione del successo d’’impresaimpresa



Evoluzione della domanda di mobilitEvoluzione della domanda di mobilitààautostradaleautostradale

LL’’impegno alla formulazione ed aggiornamento impegno alla formulazione ed aggiornamento della Carta dei servizi (direttiva della Carta dei servizi (direttiva CiampiCiampi) )

LL’’introduzione del fattore qualitintroduzione del fattore qualitàà nella formula nella formula del del PricePrice--CapCap relativa alle tarifferelativa alle tariffe

Il nuovo Paradigmadelle Stategie ed il Price-Cap

Il nuovo ParadigmaIl nuovo Paradigmadelle delle StategieStategie ed il ed il PricePrice--CapCap


La formula del La formula del PricePrice--CapCap (dal 1999)(dal 1999)

∆∆T T ≤≤ ∆∆P P –– X + X + β∆β∆QQ

∆∆Q = variazione percentuale dellQ = variazione percentuale dell’’indicatore della Qualitindicatore della Qualitàà del del servizioservizio∆∆T = variazione tariffariaT = variazione tariffaria∆∆P = tasso dP = tasso d’’inflazione programmatoinflazione programmatoX = tasso di produttivitX = tasso di produttivitàà attesaattesaββ = coefficiente positivo= coefficiente positivo


Indicatore delle pavimentazioni Indicatore delle pavimentazioni IpavIpav

dati dei rilievi (dati dei rilievi (CAT /CAT / HS HS ) relativi all) relativi all’’aderenza aderenza ed ed alla alla tessitura tessitura delle delle pavimentazionipavimentazioni..

dati dei rilievi (dati dei rilievi (IRIIRI) relativi alla ) relativi alla regolaritregolaritàà delle delle pavimentazionipavimentazioni

dettaglio degli interventi effettuati sulle dettaglio degli interventi effettuati sulle pavimentazioni nel periodo compreso tra due rilievi, pavimentazioni nel periodo compreso tra due rilievi, con la specifica delle tratte in asfalto con la specifica delle tratte in asfalto drenantedrenante


I perchI perchéé della Certificazione didella Certificazione diQualitQualitàà in in AutovieAutovie VeneteVenete

Gli obiettivi del Sistema di Gestione Aziendale sono:Gli obiettivi del Sistema di Gestione Aziendale sono:

contribuire a trasformare la S.p.A. Autovie Venete in contribuire a trasformare la S.p.A. Autovie Venete in unun’’azienda eccellenteazienda eccellente

conseguire risultati di business migliori dei conseguire risultati di business migliori dei concorrenti, anche nei settori di business funzionali concorrenti, anche nei settori di business funzionali alla mobilitalla mobilitàà, e di allinearsi a risultati di best , e di allinearsi a risultati di best performer, scelti come performer, scelti come benchmarkbenchmark

allinearsi alle attese degli stakeholders attraverso la allinearsi alle attese degli stakeholders attraverso la Cultura del servizio, la Valorizzazione del personale, Cultura del servizio, la Valorizzazione del personale, ll’’Organizzazione efficiente, il Ridisegno del servizioOrganizzazione efficiente, il Ridisegno del servizio


Il Modello EFQMIl Modello EFQM((EuropeanEuropean FoundationFoundation forfor QualityQuality Management)Management)

Lead

ersh

ipStrategie &

Politiche(Policy &strategy)

Processi(Processes)

Risu

ltati

azie

ndal

i(K

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ts)

Gestione delpersonale(People)

Partnership &Risorse

(Partnership &Resources)

Responsabilitàsociale

(Society Results)

Motivazionedel personale

(People Results)

Soddisfazionedel cliente(Customer Results)

INNOVAZIONE E APPRENDIMENTO

FATTORI RISULTATI



LE

CERTFICAZIONI

LE

CERTFICAZIONI

SISTEMA DI GESTIONE AZIENDALE

SISTEMA DI GESTIONE AZIENDALE

SISTEMA PER LA RESPONSABILITÀ

SOCIALE

IL CAMPO DI APPLICAZIONE:

Gestione dell’esercizio autostradale

Venezia-Trieste (A4) con diramazioni

Palmanova-Udine (A23) e

Portogruaro-Pordenone-Conegliano

(A28);progettazione e realizzazione di infrastrutture di

supporto.

norma UNI EN ISO 9001:1994 con il

certificato nr. 50 100 0881SISTEMA QUALITÀ

norma SA 8000:1997 con il certificato nr. 50 100 0894

ANNO 2000

ANNO 2003

SISTEMA PER LA RESPONSABILITÀ

SOCIALE

norma UNI EN ISO 9001:2000 con il

certificato nr. 50 100 3201SISTEMA QUALITÀ

norma SA 8000:2001Certificato nr. 50 100 0894

rev.02


I 6 processi principaliI 6 processi principali

»» PROCESSO STRATEGICO DIREZIONALEPROCESSO STRATEGICO DIREZIONALE

»» PROCESSO RELATIVO AL CLIENTEPROCESSO RELATIVO AL CLIENTE

»» PROCESSO DI EROGAZIONE DEL SERVIZIO PROCESSO DI EROGAZIONE DEL SERVIZIO AUTOSTRADALEAUTOSTRADALE

»» PROCESSO DI PROGETTAZIONEPROCESSO DI PROGETTAZIONE

»» PROCESSO DI REALIZZAZIONE INFRASTRUTTUREPROCESSO DI REALIZZAZIONE INFRASTRUTTURE

»» PROCESSO DI MONITORAGGIO E MIGLIORAMENTOPROCESSO DI MONITORAGGIO E MIGLIORAMENTO


S i s t e m a d i G e s t i o n e A z i e n d a l e p e rl a Q u a l i t à e l a R e s p o n s a b i l i t à S o c i a l e

P R O C E S S O D IM O N IT O R A G G IO E

M IG L IO R A M E N T O

P Q 0 8 . 0 2 . 0 1 -0 0 2 V E R I F I C H E

I S P E T T I V E

P Q 0 8 . 0 2 . 0 2 -0 0 2

P Q 0 8 . 0 3 . 0 2 -0 0 2

P R O C E S S O D IE R O G A Z IO N E D E L

S E R V IZ IO A U T O S T R A D A L E

P R O C E S S O R E L A T IV OA L C L IE N T E

P R O C E S S O D IR E A L IZ Z A Z IO N E

IN F R A S T R U T T U R E

P R O C E S S O D IP R O G E T T A Z IO N E

P R O C E S S O S T R A T E G IC O D IR E Z IO N A L E

P Q 0 7 . 0 5 . 0 1 -0 0 1 / 1 5 P Q 0 6 . 0 4 . 0 0 -0 0 1

P Q 0 7 . 0 2 . 0 3 -0 0 1

P Q 0 7 . 0 2 . 0 1 -0 0 1

P Q 0 5 . 0 7 . 0 0 -0 0 1

P Q 0 5 . 0 2 . 0 0 -0 0 1

P Q 0 8 . 0 3 . 0 2 -0 0 1

P Q 0 8 . 0 2 . 0 2 -0 0 1

P Q 0 7 . 0 5 . 0 1 -0 0 1

P Q 0 7 . 0 4 . 0 1 -0 0 2

P Q 0 7 . 0 3 . 0 7 -0 0 1

P Q 0 7 . 0 3 . 0 1 -0 0 2

P Q 0 5 . 0 1 . 0 0 -0 0 1

P Q 0 5 . 0 4 . 0 0 -0 0 1

IN IZ IO

P O L I T I C A A Z I E N D A L E

I N P U T D I P R O G E T T A Z I O N E

D E L I B E R A

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C A R T A S E R V I Z I

D I F F U S I O N E

C O N T R A T T O C O N C L I E N T E

I N F R A S T R U T T U R E

E R O G A Z I O N E S E R V I Z I O

E S A Z I O N E

G E S T I O N E A N O M A L I E

A T T IV IT A ' D I S U P P O R T O :- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- C E N T R O R A D IO IN F .- M E S S A G G .V A R IA B IL E- A S S IS T . T R A F F IC O- F L E S S IB .P E R S . - M A N U T . U R G E N Z A- M A N U T . IN F R A S T R . /S IS T E M I/IM P IA N T I- C A R IC H I E C C E Z .

S E G N A L . A N O M A L I E

C L I E N T E

R I E S A M E D E L L A D I R E Z I O N E

P I A N I F I C A Z I O N E P R O G E T T A Z I O N E

O U T P U T D I P R O G E T T A Z I O N E

A F F I D A M E N T O L A V O R I

E S E C U Z I O N E L A V O R I

R I L A S C I O E C O L L A U D O

O K

P R E S A I N C A R I C O

I N T E R F A C C I A C O N E N T I E S T E R N I

M O D I F I C H E

I N T E R V E N T I

V E R I F I C A E V A L I D A Z I O N E

P R O G E T T A Z I O N E

D A T I I N C I D E N T A L I T A '

A Z I O N I D I M I G L I O R A M E N T O

A Z I O N I C O R R . / P R E V .

F IN E

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P Q 0 7 . 0 3 . 0 2 -0 0 1

P Q 0 5 . 0 6 . 0 5 -0 0 1 P Q 0 5 . 0 6 . 0 6 -0 0 1

S O R V E G L I A N Z A A R E E D I S E R V I Z I O

D O C U M E N T I E R E G I S T R A Z I O N I

P Q 0 7 . 0 3 . 0 1 -0 0 1

R PI RE OS GA EM T I T

A Z .

P Q 0 7 . 0 5 . 0 1 -0 1 2

C O N T R O L L O E D I R E Z I O N E L A V O R I



Progettazione QualitProgettazione Qualitààintrinsecaintrinseca

Gestione QualitGestione Qualitàà servizi offertiservizi offerti QualitQualitàà nelle relazioni con il nelle relazioni con il clientecliente

LL’’infrastrutturainfrastruttura AssistenzaAssistenza Call center (nCall center (n°° verde)verde)

La manutenzione e La manutenzione e monitoraggiomonitoraggio

InformazioneInformazione C.A.C. C.A.C. -- Centri di Assistenza Centri di Assistenza allall’’utenzautenza

Gli impiantiGli impianti FluiditFluiditàà CentroRadioCentroRadioInformativoInformativo

I sistemi di esazioneI sistemi di esazione SicurezzaSicurezza StazioniStazioni

SostaSosta Gestione reclamiGestione reclami


Le Qualità aziendaliLe QualitLe Qualitàà aziendaliaziendali



T O T A L Q U A L I T Y( D U P L IC E A P P R O C C IO )

A P P R O C C IOP S IC O L O G IC O

A P P R O C C IOIN G E G N E R IS T IC O

O R G A N I Z Z A Z I O N EP E R L A Q U A L I T À

M O T IV A Z IO N EE

C O IN V O L G IM E N T O

S T A T IS T IC AE

S T R U M E N T I D IP R O B L E M S O L V IN G

M IG L IO R A M E N T OC O N T IN U O

Dual Total QualityDualDual Total Total QualityQuality



Sin dalla metSin dalla metàà degli anni degli anni ’’90 il traffico incrementa con un 90 il traffico incrementa con un trend inusuale, dovuto in particolare ai cambiamenti nei trend inusuale, dovuto in particolare ai cambiamenti nei paesi limitrofi allpaesi limitrofi all’’ Italia (Slovenia, Croazia, Ungheria, etc.)Italia (Slovenia, Croazia, Ungheria, etc.)

Le autostrade, progettate e realizzate per un differente Le autostrade, progettate e realizzate per un differente livello di servizio, diventano meno comode e sicure per gli livello di servizio, diventano meno comode e sicure per gli utentiutenti

AutovieAutovie Venete parte con studi e soluzioni, inseriti nel Venete parte con studi e soluzioni, inseriti nel progetto Corvetteprogetto Corvette, per i problemi di sicurezza e mobilit, per i problemi di sicurezza e mobilitàànella prospettiva di un traffico in forte incrementonella prospettiva di un traffico in forte incremento

Traffico e SicurezzaTraffico e Sicurezza



AnnoAnno 20042004 19941994 Delta %Delta %

PCUPCU 78.00078.000 60.00060.000 +30 %+30 %

HGVHGV 25.80025.800 15.00015.000 +72 %+72 %

TotaleTotale 103.800103.800 75.00075.000 +38,5 %+38,5 %

Dati traffico aziendaliDati traffico aziendaliDati traffico aziendali



Anno 2004Anno 2004 Distribuzione Distribuzione Leggeri/Pesanti Leggeri/Pesanti

sul totalesul totale

2004/20032004/2003

PCUPCU 75,1 %75,1 % +3,6 %+3,6 %

HGVHGV 24,9 %24,9 % +4,8 %+4,8 %

Dati traffico aziendaliDati traffico aziendaliDati traffico aziendali


Visione d’ImpresaNuove Realizzazioni Proiezione ad EST


Programma SpA Autovie Venete :

1,35 mld € previsti nel periodo 2004-2016

Terza corsia autostradale Quarto d’Altino-Villesse(progetto approvato CIPE); 904 mil € 2007-2014progettazione in corso;

Collegamento Villesse-Gorizia(in attesa di pronunciamento CIPE);

Completamento A28 (in particolare Lotto 29) entro 2009.



SICUREZZASICUREZZASTRADALESTRADALE

SICUREZZA AUTOSTRADALESICUREZZA AUTOSTRADALE

UOMOUOMO

VEICOLOVEICOLO

STRADA STRADA -- AMBIENTEAMBIENTE


SICUREZZA AUTOSTRADALESICUREZZA AUTOSTRADALE

Saper conoscere e distinguerela SICUREZZA

PREVENTIVA-CONTENITIVA

ATTIVA

PASSIVA



ATTIVA

PASSIVA


3 %3 % 57 %57 %

2 %2 %

1 %1 %3 %3 %

27 %27 %

6 %6 %

UOMOUOMO

VEICOLOVEICOLO

STRADA STRADA --

AMBIENTEAMBIENTE

LE PERCENTUALI DI INCIDENZA DI OGNI SINGOLO LE PERCENTUALI DI INCIDENZA DI OGNI SINGOLO FATTORE NELLA DETERMINAZIONE DELLFATTORE NELLA DETERMINAZIONE DELL’’INCIDENTE INCIDENTE

STRADALESTRADALE



UOMOUOMO

STRADASTRADA--AMBIENTEAMBIENTE

SICUREZZA AUTOSTRADALE:SICUREZZA AUTOSTRADALE:ESPERIENZE E PROSPETTIVE IN AUTOVIE VENETEESPERIENZE E PROSPETTIVE IN AUTOVIE VENETE

CORRESPOSABILE NEL 93% DEGLI INCIDENTICORRESPOSABILE NEL 93% DEGLI INCIDENTI

UNICA CAUSA NEL 57% DEGLI INCIDENTIUNICA CAUSA NEL 57% DEGLI INCIDENTI

UNICA CAUSA NEL 3 % DEGLI INCIDENTIUNICA CAUSA NEL 3 % DEGLI INCIDENTI

CORRESPONSABILE NEL 34% DEGLI INCIDENTICORRESPONSABILE NEL 34% DEGLI INCIDENTI



Conoscere e comprendere Conoscere e comprendere ll’’ambiente stradaambiente stradaConoscere e comprendere i Conoscere e comprendere i soggetti della stradasoggetti della stradaAcquisire consapevolezza del Acquisire consapevolezza del proprio essere nella strada proprio essere nella strada rispetto agli altri ( srispetto agli altri ( séé e gli altri)e gli altri)Saper acquisire comportamenti Saper acquisire comportamenti corretti e responsabili come corretti e responsabili come utente della stradautente della stradaConoscere e comprendere il Conoscere e comprendere il significato di performancesignificato di performanceSaper mantenere una buona Saper mantenere una buona forma forma psicopsico fisicafisicaConoscere e comprendere la Conoscere e comprendere la necessitnecessitàà della normadella norma

Conoscere e comprendere la Conoscere e comprendere la polizza assicurativa del veicolopolizza assicurativa del veicoloConoscere, comprendere e Conoscere, comprendere e attuare i seguenti artattuare i seguenti art5252--7272--9797--116116--141141--143143--145145--146146--148148--149149--153153--154154--170170--171171--180180--181181--187187Saper comprendere il valore Saper comprendere il valore della sicurezza stradaledella sicurezza stradaleSaper comprendere il valore Saper comprendere il valore della prevenzionedella prevenzioneConoscere i principi e il senso Conoscere i principi e il senso civico del primo soccorso civico del primo soccorso stradalestradaleConoscere e comprendere le Conoscere e comprendere le cartecarte stradali.stradali.

Obiettivi educativiObiettivi educativiObiettivi educativi





ATTIVA

PASSIVA



ATTIVA

PASSIVA



geometria del tracciatogeometria del tracciato

dispositivi stradali di dispositivi stradali di ritenutaritenuta

pavimentazioni drenantipavimentazioni drenanti

illuminazioneilluminazione

segnaleticasegnaletica

dispositivi di sicurezza in dispositivi di sicurezza in galleriagalleria

LA NORMATIVA ITALIANA SI STA EVOLVENDO

PER RIDURRE L’INCIDENTALITÀ:

LA NORMATIVA ITALIANA LA NORMATIVA ITALIANA SI STA EVOLVENDO SI STA EVOLVENDO

PER RIDURRE PER RIDURRE LL’’INCIDENTALITINCIDENTALITÀÀ::


COLONNINE COLONNINE S.O.S.S.O.S.

N.156 COLONNINE SOS PRESENTI OGNI 2 KM SULLA RETEN.156 COLONNINE SOS PRESENTI OGNI 2 KM SULLA RETE

NB.: ATTUALMENTE SONO IN USO N. 144 (LE ALTRE NON UTILIZZABILI NB.: ATTUALMENTE SONO IN USO N. 144 (LE ALTRE NON UTILIZZABILI PERCHEPERCHE’’COINCIDENTI IN TRATTE CON CANTIERI) COINCIDENTI IN TRATTE CON CANTIERI)


SINISTROSITSINISTROSITÀÀ

NB.: sono presi in considerazione gli incidenti che si sono veriNB.: sono presi in considerazione gli incidenti che si sono verificati sulle carreggiate, ficati sulle carreggiate, escludendo gli incidenti verificatisi nelle aree di servizio, suescludendo gli incidenti verificatisi nelle aree di servizio, sulle rampe degli svincoli e nei lle rampe degli svincoli e nei

piazzali delle stazioni, oggetto di evidenze separate.piazzali delle stazioni, oggetto di evidenze separate.

INDICATORI DI QUALITA'INDICATORI DI QUALITA'

SINISTROSITA'SINISTROSITA' 20042004

(Tasso per 100 milioni di veicoli(Tasso per 100 milioni di veicoli--chilometro)chilometro)

20042004 200320032003 2003 (a)*(a)* 20022002 20012001 20002000

incidenti incidenti totalitotali 37,337,3 42,242,2 41,141,1 48,348,3 50,450,4 46,946,9

incidenti con incidenti con feritiferiti 8,18,1 10,910,9 10,210,2 9,99,9 11,111,1 9,99,9

incidenti incidenti mortalimortali 0,480,48 0,630,63 0,460,46 0,870,87 0,880,88 0,690,69

(a)* Sono esclusi gli incidenti verificatisi il 13.03.2003 nella tratta Cessalto - S. Donà di P. (in entrambe le direzioni)


TRAFFICOTRAFFICO

Tabella A –Traffico sulla rete gestita direttamente

2000 2001 2002 2003 2004Variazione %

2004 - 2003 Transiti * 33.849 35.215 35.803 36.604 37.991 3,8 % Veicoli – chilometro * 1.986.804 2.067.269 2.115.403 2.164.680 2.266.570 4,7 % Percorrenza media 58,70 58,70 59,08 59,14 59,66 0,9 %

(*) in migliaia

Tabella B – Traffico sulla rete estesa

2000 2001 2002 2003 2004Variazione %

2004 - 2003 Transiti * 71.915 74.342 74.872 77.275 80.903 4,7 % Veicoli – chilometro * 2.177.131 2.262.903 2.310.751 2.368.035 2.481.130 4,8 % Percorrenza media 30,27 30,44 30,86 30,64 30,67 0,1 %

(*) in migliaia


TRAFFICOTRAFFICOINDICATORI DI QUALITA'INDICATORI DI QUALITA'

TRAFFICO MEDIO GIORNALIEROTRAFFICO MEDIO GIORNALIERO

Veicoli effettivi medi giornalieriVeicoli effettivi medi giornalieri

20042004 20032003 20022002 20012001 20002000

LeggeriLeggeri 77.95077.950 75.50075.500 74.15074.150 73.49073.490 70.75070.750

PesantiPesanti 25.85025.850 24.80024.800 23.94023.940 22.99022.990 21.73021.730

ComplessiviComplessivi 103.800103.800 100.300100.300 98.09098.090 96.48096.480 92.48092.480

VeicoliVeicoli--chilometrochilometro medi giornalierimedi giornalieri

20042004 20032003 20022002 20012001 20002000

LeggeriLeggeri 4.456.5704.456.570 4.283.0004.283.000 4.195.5504.195.550 4.138.6704.138.670 3.983.3803.983.380

PesantiPesanti 1.736.2401.736.240 1.648.0001.648.000 1.600.0701.600.070 1.525.0801.525.080 1.445.0401.445.040

ComplessiviComplessivi 6.192.8106.192.810 5.931.0005.931.000 5.795.6205.795.620 5.663.7505.663.750 5.428.4205.428.420


dalla Carta dei Servizi del 2003dalla Carta dei Servizi del 2003

La rete autostradale in concessione ad Autovie Venete si La rete autostradale in concessione ad Autovie Venete si sviluppa per una lunghezza di circa sviluppa per una lunghezza di circa 210 km210 km, di cui pi, di cui piùù del del

45%45% della pavimentazione della pavimentazione èè dotato didotato diasfalto drenanteasfalto drenante--fonoassorbentefonoassorbente

(sia tradizionale che a (sia tradizionale che a ““doppio drenantedoppio drenante””).).

Questo tipo di pavimentazione consente di ridurre:Questo tipo di pavimentazione consente di ridurre:

1.1. la rumorositla rumorositàà;;2.2. il fenomeno dellil fenomeno dell’’aquaplaning;aquaplaning;3.3. ll’’effetto spray (prodotto dalleffetto spray (prodotto dall’’acqua sollevata dai mezzi acqua sollevata dai mezzi

circolanti)circolanti)

permettendo inoltre, di permettendo inoltre, di aumentare laumentare l’’aderenza al manto aderenza al manto stradalestradale e la e la visibilitvisibilitàà in condizioni meteorologiche avversein condizioni meteorologiche avverse

(pioggia).(pioggia).



AutovieAutovie Venete Venete èè da sempre impegnata nella da sempre impegnata nella ricerca di soluzioni che possano garantire ricerca di soluzioni che possano garantire maggior sicurezza nella guida, migliorando le maggior sicurezza nella guida, migliorando le condizioni del manto stradale e, cercando di condizioni del manto stradale e, cercando di ridurre i tempi di intervento delle attivitridurre i tempi di intervento delle attivitàà di di manutenzione, in modo da limitare i disagi manutenzione, in modo da limitare i disagi causati dai cantieri. causati dai cantieri.

Per quanto riguarda le migliorie apportate alle Per quanto riguarda le migliorie apportate alle pavimentazioni, pavimentazioni, èè stato sperimentato un tipo di stato sperimentato un tipo di pavimentazione "silenziosa",pavimentazione "silenziosa", una soluzione in grado una soluzione in grado di abbattere il rumore prodotto dai veicoli fino a circa di abbattere il rumore prodotto dai veicoli fino a circa 3dBA3dBA (circa il (circa il 50% della pressione sonora emessa50% della pressione sonora emessa).).



Tale pavimentazione adottata su tutta la rete di competenza a Tale pavimentazione adottata su tutta la rete di competenza a partire dalla seconda metpartire dalla seconda metàà degli anni degli anni ’’90, 90, èè costituita da un costituita da un asfalto innovativo, detto asfalto innovativo, detto ““doppio drenantedoppio drenante”” poichpoichéé realizzato in realizzato in doppio strato, garantendo un ottimo drenaggio ed undoppio strato, garantendo un ottimo drenaggio ed un’’elevata elevata fonoassorbenzafonoassorbenza. Le capacit. Le capacitàà drenanti di tale asfalto, a drenanti di tale asfalto, a differenza di quello drenante tradizionale, permette di differenza di quello drenante tradizionale, permette di garantire garantire unun’’elevata elevata drenabilitdrenabilitàà costante nel tempocostante nel tempo. .

Autovie esegue un monitoraggio completo delle condizioni del Autovie esegue un monitoraggio completo delle condizioni del manto stradale almeno una volta lmanto stradale almeno una volta l’’anno. Per tale scopo anno. Per tale scopo vengono utilizzate attrezzature di monitoraggio collocate su vengono utilizzate attrezzature di monitoraggio collocate su mezzi che percorrono l'autostrada a velocitmezzi che percorrono l'autostrada a velocitàà comparabili con comparabili con quella del traffico circolante evitando in tal modo la creazionequella del traffico circolante evitando in tal modo la creazionedi situazioni di disagio per il traffico.di situazioni di disagio per il traffico.



I sistemi di protezione a ritegno passivo, costituiti dalle I sistemi di protezione a ritegno passivo, costituiti dalle barriere di sicurezza, sono posizionati lungo il tracciato del barriere di sicurezza, sono posizionati lungo il tracciato del corpo autostradale al fine di garantire una maggior sicurezza corpo autostradale al fine di garantire una maggior sicurezza agli utenti in transito riducendo al minimo gli effetti degli agli utenti in transito riducendo al minimo gli effetti degli incidenti dovuti allo sbandamento ed in caso di fuoriuscita.incidenti dovuti allo sbandamento ed in caso di fuoriuscita.

Le barriere di sicurezza sono installate:Le barriere di sicurezza sono installate:

1.1. sullo spartitraffico centrale per evitare lsullo spartitraffico centrale per evitare l’’invasione nella invasione nella carreggiata opposta;carreggiata opposta;2.2. in alcuni tratti del rilevato bordo strada caratterizzati da in alcuni tratti del rilevato bordo strada caratterizzati da situazioni pericolose;situazioni pericolose;3.3. su tutti i viadotti.su tutti i viadotti.

Il posizionamento delle barriere e la loro tipologia viene stabiIl posizionamento delle barriere e la loro tipologia viene stabilita dal lita dal D.M. D.M. LL.PPLL.PP. . nn°° 223 del 18/02/1992223 del 18/02/1992 e successivi aggiornamenti.e successivi aggiornamenti.



Le barriere sono progettate in modo tale da sostenere lLe barriere sono progettate in modo tale da sostenere l’’urto in urto in modo elastico, per evitare che il veicolo impatti rigidamente comodo elastico, per evitare che il veicolo impatti rigidamente contro ntro ll’’ostacolo ed invada la parte opposta della carreggiata. A seguitoostacolo ed invada la parte opposta della carreggiata. A seguitodi quanto stabilito dal Decreto Ministeriale sopra citato, le badi quanto stabilito dal Decreto Ministeriale sopra citato, le barriere rriere di sicurezza dette a di sicurezza dette a ““doppia ondadoppia onda”” sono attualmente in sono attualmente in sostituzione con quelle a sostituzione con quelle a ““tripla ondatripla onda””.Queste.Queste ultime risultano ultime risultano migliori dal punto di vista tecnico ed assicurano una maggior migliori dal punto di vista tecnico ed assicurano una maggior protezione in caso di urto.protezione in caso di urto.

Per aumentare la sicurezza durante la guida, Per aumentare la sicurezza durante la guida, AutovieAutovie Venete ha Venete ha avviato lavviato l’’installazione di installazione di barriere barriere frangilucefrangiluce che possono essere che possono essere costituite sia da elementi in plastica posizionati sopra la barrcostituite sia da elementi in plastica posizionati sopra la barriera iera metallica, sia da siepi verdi piantate allmetallica, sia da siepi verdi piantate all’’interno della barriera. interno della barriera. Queste ultime, tra lQueste ultime, tra l’’altro, svolgono anche funzione di altro, svolgono anche funzione di antinquinamento atmosferico e di protezione dal vento. antinquinamento atmosferico e di protezione dal vento. Attualmente il Attualmente il 90% della rete90% della rete in concessione risulta provvista in concessione risulta provvista almeno di una di queste strutture.almeno di una di queste strutture.



LL’’elevato aumento dei volumi di traffico ha richiesto un maggior ielevato aumento dei volumi di traffico ha richiesto un maggior impegno mpegno infrastrutturaleinfrastrutturale in termini qualitativi e di servizio che in termini qualitativi e di servizio che AutovieAutovie Venete ha giVenete ha giàà intrapreso da intrapreso da oltre un decennio. oltre un decennio. AutovieAutovie Venete ha da tempo avviato il controllo ecologico Venete ha da tempo avviato il controllo ecologico dell'infrastruttura autostradale dapprima nel settore delle acqudell'infrastruttura autostradale dapprima nel settore delle acque, poi nel settore della e, poi nel settore della decontaminazione gassosa ed ora nell'acustica con il censimento decontaminazione gassosa ed ora nell'acustica con il censimento in termini estensivi delle in termini estensivi delle aree critiche sottoposte alla crescente pressione sonora per l'aaree critiche sottoposte alla crescente pressione sonora per l'aumento del traffico. umento del traffico.

L'indagine di tutti gli insediamenti, L'indagine di tutti gli insediamenti, èè stata effettuata grazie all'impiego di tecnologie stata effettuata grazie all'impiego di tecnologie avanzate che definiscono lo stato reale delle cose individuando avanzate che definiscono lo stato reale delle cose individuando tutti i ricettori prospicienti tutti i ricettori prospicienti l'infrastruttura. In tale contesto cartografico tridimensionale l'infrastruttura. In tale contesto cartografico tridimensionale èè stata simulata la pressione stata simulata la pressione acustica dal traffico su acustica dal traffico su sedimesedime stradale; con tale procedura per ogni edificio abitativo stradale; con tale procedura per ogni edificio abitativo (oltre 15.000 sull'intera rete) (oltre 15.000 sull'intera rete)

EE’’ stato quindi dimensionato l'inquinamento fonico diurno e notturstato quindi dimensionato l'inquinamento fonico diurno e notturno e l'eventuale no e l'eventuale necessitnecessitàà di schermatura per far rientrare il disturbo acustico sotto sogdi schermatura per far rientrare il disturbo acustico sotto soglia di legge. Il lia di legge. Il censimento delle aree di criticitcensimento delle aree di criticitàà acustica della rete autostradale in concessione alla acustica della rete autostradale in concessione alla S.p.A. S.p.A. AutovieAutovie Venete, ha anticipato e poi integrato le disposizioni normativeVenete, ha anticipato e poi integrato le disposizioni normative e la e la Concessionaria si appresta sulla base degli indici di disturbo, Concessionaria si appresta sulla base degli indici di disturbo, a predisporre un piano degli a predisporre un piano degli interventi che considera oltre 100 zone prospicienti l'autostradinterventi che considera oltre 100 zone prospicienti l'autostrada da bonificare con vari a da bonificare con vari metodi anche complementari.metodi anche complementari.



Barriere acustiche realizzate:

TrattaTratta Trieste (Trieste (LisertLisert) ) ––DuinoDuino

Superficie totaleSuperficie totale mq. 1.257,1mq. 1.257,1

Anno di Anno di esecuzioneesecuzione

1990/19921990/1992

TrattaTratta Duino Duino -- Trieste Trieste ((LisertLisert))

Superficie totaleSuperficie totale mq. 2274,00mq. 2274,00


1990/19921990/1992

TrattaTratta RedipugliaRedipuglia --VillesseVillesse



1999/20011999/2001

TrattaTratta VillesseVillesse -- RedipugliaRedipuglia



20022002


PIAZZOLE DI SOSTAPIAZZOLE DI SOSTA

31/12/200231/12/2002 31/12/200331/12/2003 30/6/200430/6/2004 31/12/200431/12/2004

Obiettivi Obiettivi 249249 319319

Rilevazioni (agibili)Rilevazioni (agibili) 112112 160160 297297 297297

Rilevazioni (in esecuzione)Rilevazioni (in esecuzione) 137137 2828 2828

PAVIMENTAZIONE PAVIMENTAZIONE drenantedrenante--fonoassobentefonoassobente

31/12/200231/12/2002 31/12/200331/12/2003 30/6/200430/6/2004 31/12/200431/12/2004

Obiettivi Obiettivi 55,60%55,60% 64,30%64,30%

RilevazioniRilevazioni 47,81%47,81% 60,30%60,30% 64,30%64,30% 67,00%67,00%

RIQUALIFICAZIONE BARRIERE DI SICUREZZARIQUALIFICAZIONE BARRIERE DI SICUREZZA

31/12/200231/12/2002 31/12/200331/12/2003 30/6/200430/6/2004 31/12/200431/12/2004

Obiettivi Obiettivi PortogruaroPortogruaro--PordenonePordenone

Rilevazioni (riqualificati)Rilevazioni (riqualificati) PortogruaroPortogruaro--RedipugliaRedipuglia

PortogruaroPortogruaro--SistianaSistianaPordenonePordenone--SacileSacile OvestOvest

PortogruaroPortogruaro--SistianaSistianaPordenonePordenone--SacileSacile OvestOvestPalmanovaPalmanova--UdineUdine

PortogruaroPortogruaro--SistianaSistianaPordenonePordenone--SacileSacile OvestOvestPalmanovaPalmanova--UdineUdinePalmanovaPalmanova--UdineUdine chiusura chiusura varchi con sistemi mobilivarchi con sistemi mobiliA4 tratto da km 0+000 A4 tratto da km 0+000 -- km km 2+5002+500

Rilevazioni (in esecuzione)Rilevazioni (in esecuzione) RedipugliaRedipuglia--SistianaSistianaPalmanovaPalmanova--UdineUdine PalmanovaPalmanova--UdineUdine PortogruaroPortogruaro--PordenonePordenone PortogruaroPortogruaro--PordenonePordenone

dal dal ReportReport per il VI Riesame 2005per il VI Riesame 2005



Illuminazione stradaleIlluminazione stradale

LL’’illuminazione della nostra rete in competenza illuminazione della nostra rete in competenza èè garantita da garantita da circa 2500 punti luce, dislocati tra svincoli, bretelle di circa 2500 punti luce, dislocati tra svincoli, bretelle di collegamento e piazzali.collegamento e piazzali.

Ogni svincolo Ogni svincolo èè dotato di segnaletica visibile anche in condizioni dotato di segnaletica visibile anche in condizioni meteorologiche avverse. meteorologiche avverse.

ViabilitViabilitàà invernaleinvernale

Dal 15 novembre al 15 marzo, per consentire la massima sicurezzaDal 15 novembre al 15 marzo, per consentire la massima sicurezza nella nella percorribilitpercorribilitàà delldell’’autostrada, viene effettuata 24 h su 24 h unautostrada, viene effettuata 24 h su 24 h un’’attivitattivitàà di di monitoraggio delle condizioni del manto stradale, seguite da evemonitoraggio delle condizioni del manto stradale, seguite da eventuali ntuali attivitattivitàà preventive per impedire la formazione di ghiaccio o attivare lopreventive per impedire la formazione di ghiaccio o attivare losgombero della neve.sgombero della neve.


RECLAMIRECLAMI

Gestione dei Reclami – Quadro di sintesi Cortesia Esazione Disinformazione Telepass Traffico Varie Totale 2001 37 82 190 63 125 53 550 2002 40 88 86 26 47 45 332 2003 51 133 206 16 162 60 628 2004 46 163 260 15 153 48 685 Variazione % 2004 - 2003 -9,8% +22,6% +26,2% -6,3% -5,6% -20% +9,1%



Una delle prioritUna delle prioritàà della gestione autostradale per della gestione autostradale per AutovieAutovieèè la sicurezza sulla strada per gli utenti:la sicurezza sulla strada per gli utenti:

–– seguendo la direttiva del Libro Bianco dellseguendo la direttiva del Libro Bianco dell’’Unione EuropeaUnione Europea–– trovando soluzioni per evitare trovando soluzioni per evitare crashescrashes e incidentie incidenti–– trovando soluzioni per una migliore e pitrovando soluzioni per una migliore e piùù sicura mobilitsicura mobilitàà

nellnell’’Europa allargataEuropa allargata–– tentando di diminuire i costi in termini di vite e denaro quali tentando di diminuire i costi in termini di vite e denaro quali

conseguenze degli incidenticonseguenze degli incidenti–– tentando di comprendere maggiormente in profondittentando di comprendere maggiormente in profonditàà i i

bisogni degli utentibisogni degli utenti–– tentando di rispondere ai bisogni con adeguati servizitentando di rispondere ai bisogni con adeguati servizi

Traffico e SicurezzaTraffico e SicurezzaTraffico e Sicurezza



Gli studi ed i progetti sviluppati o in via di Gli studi ed i progetti sviluppati o in via di sviluppo sono stati focalizzati principalmente susviluppo sono stati focalizzati principalmente su ::

•• la simulazione del traffico e mobilitla simulazione del traffico e mobilitàà•• la miglior comprensione degli incidenti e delle la miglior comprensione degli incidenti e delle

loro causeloro causeLo sviluppo progettuale ha avuto come target la Lo sviluppo progettuale ha avuto come target la realizzazione di :realizzazione di :

•• Autostrade IntelligentiAutostrade Intelligenti e die di•• Sistemi Intelligenti di Trasporto Sistemi Intelligenti di Trasporto (ITS)(ITS)

Traffico e SicurezzaTraffico e Sicurezza



AutovieAutovie Venete nel progetto europeo Venete nel progetto europeo CorvetteCorvette ha presentato e ha presentato e realizzato negli ultimi 8 anni diversi progetti per la sicurezzarealizzato negli ultimi 8 anni diversi progetti per la sicurezzaautostradaleautostradale

–– FogFog DispersionDispersion–– DeepDeep ViewView–– ArsArs–– MonitrafMonitraf

Gli ultimi due sono in via di completamento e continueranno Gli ultimi due sono in via di completamento e continueranno fino alla conclusione del fino alla conclusione del ““Tempo Tempo ProgrammeProgramme””

I Progetti approvatiI Progetti approvatiI Progetti approvati



Ricerche e Realizzazioni Sperimentali riguardantiRicerche e Realizzazioni Sperimentali riguardantila sicurezza svolti in la sicurezza svolti in AutovieAutovie VeneteVenete

Sistema di allarme anticollisione per i veicoli in sosta in corsSistema di allarme anticollisione per i veicoli in sosta in corsia ia dd’’emergenza;emergenza;

Sistemi di monitoraggio Sistemi di monitoraggio antianti--intrusioneintrusione per i sovrappassi;per i sovrappassi;

FogFog DispersionDispersion: esperienze di aumento della visibilit: esperienze di aumento della visibilitàà in caso di in caso di nebbia;nebbia;

DeepDeep ViewView: Sistema di guida assistita in caso di scarsa visibilit: Sistema di guida assistita in caso di scarsa visibilitàà..



Sistema di allarme anticollisioneSistema di allarme anticollisioneper i veicoli in sosta in corsia dper i veicoli in sosta in corsia d’’emergenzaemergenza

Il sistema si basa su rilevatori laser ad alta precisione che Il sistema si basa su rilevatori laser ad alta precisione che rilevano la presenza di veicoli od ostacoli sia anteriormente chrilevano la presenza di veicoli od ostacoli sia anteriormente che e posteriormente;posteriormente;

Calcolando la velocitCalcolando la velocitàà di avvicinamento permette di avvisare di avvicinamento permette di avvisare quando viene oltrepassata la distanza di sicurezza e si verificaquando viene oltrepassata la distanza di sicurezza e si verificaun pericolo di collisione;un pericolo di collisione;

Sfruttando la tecnologia laser Sfruttando la tecnologia laser èè possibile possibile ““forareforare”” anche la anche la nebbianebbia



Sistema di allarme anticollisioneSistema di allarme anticollisioneper i veicoli in sosta in corsia dper i veicoli in sosta in corsia d’’emergenzaemergenza

Principio di funzionamentodel sistema anteriore

Principio di funzionamentoPrincipio di funzionamentodel sistema anterioredel sistema anteriore

Principio di funzionamentodel sistema posteriore

Principio di funzionamentoPrincipio di funzionamentodel sistema posterioredel sistema posteriore



Ricerche e Realizzazioni Sperimentali riguardantiRicerche e Realizzazioni Sperimentali riguardantila sicurezza svolti in la sicurezza svolti in AutovieAutovie VeneteVenete

Sistema di allarme anticollisione per i veicoli in sosta in corsSistema di allarme anticollisione per i veicoli in sosta in corsia ia dd’’emergenza;emergenza;

Sistemi di monitoraggio Sistemi di monitoraggio antianti--intrusioneintrusione per i sovrappassi;per i sovrappassi;

FogFog DispersionDispersion: esperienze di aumento della visibilit: esperienze di aumento della visibilitàà in caso di in caso di nebbia;nebbia;

DeepDeep ViewView: Sistema di guida assistita in caso di scarsa visibilit: Sistema di guida assistita in caso di scarsa visibilitàà..



Fog Dispersion: esperienze di aumentodella visibilità in caso di nebbia

Dal 1996 al 2000 sono stati sperimentati i sistemi di dispersione della nebbia utilizzando le tecnologie criogeniche;

dopo una prima fase di studio delle caratteristiche meteorologiche si èpassati all’applicazione del sistema in alcuni punti della rete autostradalein gestione utilizzando sia sistemi fissi che sistemi mobili.

FogFog DispersionDispersion: esperienze di aumento: esperienze di aumentodella visibilitdella visibilitàà in caso di nebbiain caso di nebbia

Dal 1996 al 2000 sono stati sperimentati i sistemi di dispersioDal 1996 al 2000 sono stati sperimentati i sistemi di dispersione della ne della nebbia utilizzando le tecnologie nebbia utilizzando le tecnologie criogenichecriogeniche;;

dopo una prima fase di studio delle caratteristiche meteorologidopo una prima fase di studio delle caratteristiche meteorologiche si che si èèpassati allpassati all’’applicazione del sistema in alcuni punti della rete autostradaleapplicazione del sistema in alcuni punti della rete autostradalein gestione utilizzando sia sistemi fissi che sistemi mobili.in gestione utilizzando sia sistemi fissi che sistemi mobili.



Fog Dispersion: esperienze di aumentodella visibilità in caso di nebbia

Nel Test-Site di Venezia Est sono stati installati:una stazione di rilevamento dati meteorologici;

10 postazioni fisse di Dispersione di Azoto Liquido

FogFog DispersionDispersion: esperienze di aumento: esperienze di aumentodella visibilitdella visibilitàà in caso di nebbiain caso di nebbia

Nel TestNel Test--Site di Venezia Est sono stati installati:Site di Venezia Est sono stati installati:una stazione di rilevamento dati meteorologici;una stazione di rilevamento dati meteorologici;

10 postazioni fisse di Dispersione di Azoto Liquido10 postazioni fisse di Dispersione di Azoto Liquido



Deep View: Sistema di guida assistita in caso di scarsa visibilità

DeepDeep ViewView: : Sistema di guida assistita in caso di scarsa visibilitSistema di guida assistita in caso di scarsa visibilitàà



Sistema di monitoraggio automatico dellostato della superficie stradale

Sistema di monitoraggio automatico delloSistema di monitoraggio automatico dellostato della superficie stradalestato della superficie stradale

Questo sistema permette di ottenere una “fotografia” precisa della situazione della superficie stradale durante la stagione invernale;

Sfruttando un collegamento con il Centro di Controllo si possonoimpiegare nella maniera ottimale le risorse per prevenire la formazione di ghiaccio o per sveltire le operazioni di sgombero neve.

Questo sistema permette di ottenere una Questo sistema permette di ottenere una ““fotografiafotografia”” precisa della precisa della situazione della superficie stradale durante la stagione invernasituazione della superficie stradale durante la stagione invernale;le;

Sfruttando un collegamento con il Centro di Controllo si possonoSfruttando un collegamento con il Centro di Controllo si possonoimpiegare nella maniera ottimale le risorse per prevenire la impiegare nella maniera ottimale le risorse per prevenire la formazione di ghiaccio o per sveltire le operazioni di sgombero formazione di ghiaccio o per sveltire le operazioni di sgombero neve.neve.

Il mezzo attrezzato conil sistema radiometrico

Il mezzo attrezzato conIl mezzo attrezzato conil sistema il sistema radiometricoradiometrico



ArsArs èè ““AccidentAccident ReportingReporting SystemSystem”” sviluppato in collaborazione consviluppato in collaborazione conll’’ UniversitUniversitàà di Trieste e la Polizia Stradaledi Trieste e la Polizia Stradale

–– Porta a raccogliere dati piPorta a raccogliere dati piùù accurati sugli incidenti nel piaccurati sugli incidenti nel piùù breve breve tempo possibile elaborando tutti i dati acquisiti allo scopo di tempo possibile elaborando tutti i dati acquisiti allo scopo di provare a trovare le cause degli incidenti e di gestire le provare a trovare le cause degli incidenti e di gestire le emergenze nel miglior modo possibileemergenze nel miglior modo possibile

MonitrafMonitraf èè ““MonitoringMonitoring TrafficTraffic”” sviluppato in collaborazione consviluppato in collaborazione conll’’ UniversitUniversitàà di Trieste di Trieste –– FacoltFacoltàà di Ingegneriadi Ingegneria

–– Porta a studiare un modello per una Porta a studiare un modello per una microsimulazionemicrosimulazionematematica e predire in tempo rapido le condizioni di traffico ematematica e predire in tempo rapido le condizioni di traffico esviluppare i sviluppare i ““plansplans forfor traffictraffic control and managementcontrol and management””

I

PROGETTI

APPROVATI

I I

PPRROOGGEETTTTI I

AAPPPPRROOVVAATTII



ArsArs richiede unrichiede un’’ infrastruttura per la infrastruttura per la ““accidentaccident detectiondetection”” e per la e per la trasmissione di tutti i dati necessari alla trasmissione di tutti i dati necessari alla gestione delle emergenzegestione delle emergenze

–– un un CCTVCCTV (Control Center (Control Center TrafficTraffic ViewView) system ) system èè stato realizzato stato realizzato mentrementre

–– un un AIDAID ((AutomaticAutomatic IncidentIncident Detection) System sarDetection) System saràà integrato in integrato in prossimo futuroprossimo futuro

–– una dorsale (una dorsale (backbonebackbone) in fibra ottica ) in fibra ottica èè stata stesa lungo stata stesa lungo ll’’autostrada e messa in esercizioautostrada e messa in esercizio

–– un sistema di un sistema di trasmissione radiotrasmissione radio basato subasato su isoiso--frequenza frequenza digitale e analogicadigitale e analogica èè in via di completamento entro lin via di completamento entro l’’annoanno

–– Il Il softwaresoftware per per ll’’acquisizione dei datiacquisizione dei dati e per la loro elaborazione e per la loro elaborazione èè stato completato nel 2003 dalla Universitstato completato nel 2003 dalla Universitàà di Trieste di Trieste –– FacoltFacoltàà di di Psicologia e presentato alla Polizia StradalePsicologia e presentato alla Polizia Stradale

I

PROGETTI

APPROVATI

I I

PPRROOGGEETTTTI I

AAPPPPRROOVVAATTII



MonitrafMonitraf richiede unrichiede un’’infrastruttura per il monitoraggio del traffico e linfrastruttura per il monitoraggio del traffico e l’’acquisizione dei acquisizione dei dati correlatidati correlati

–– Il Il CCTVCCTV èè anche usato per il monitoraggio del trafficoanche usato per il monitoraggio del traffico

–– Le tecnologie Le tecnologie RadarRadar –– InfraredInfrared –– Laser Laser sono usate per la rilevazione del trafficosono usate per la rilevazione del traffico

–– Un sistema integrato per lUn sistema integrato per l’’acquisizione, la memorizzazione e lacquisizione, la memorizzazione e l’’elaborazione di tutti i dati elaborazione di tutti i dati èè in in esercizio sin dal settembre 2003 nel nuovo TCC in esercizio sin dal settembre 2003 nel nuovo TCC in PalmanovaPalmanova

–– Un modello per la Un modello per la micromicro simulazionesimulazione e la e la predizione delle condizioni di trafficopredizione delle condizioni di traffico èè stato stato sviluppato ed sviluppato ed èè in fase di test allin fase di test all’’UniversitUniversitàà of Triesteof Trieste

–– Il completamente rinnovato TCC Il completamente rinnovato TCC èè in esercizio e collegato con gli altri centri sin dal settembrein esercizio e collegato con gli altri centri sin dal settembre20032003

–– Un centro per il Monitoraggio centralizzato del Traffico, basatoUn centro per il Monitoraggio centralizzato del Traffico, basato su su ElectronicElectronic FeeFee CollectionCollection, , èè in esercizio dalla fine del 2003in esercizio dalla fine del 2003

–– Un sistema di Un sistema di monitoraggio meteorologicomonitoraggio meteorologico pienamente integrato nel TCCpienamente integrato nel TCC

I

PROGETTI

APPROVATI

I I

PPRROOGGEETTTTI I

AAPPPPRROOVVAATTII



Specificatamente sono stati sviluppati studi da Specificatamente sono stati sviluppati studi da AutovieAutovie Venete sulla Venete sulla sicurezza e sugli incidenti, focalizzando lsicurezza e sugli incidenti, focalizzando l’’attenzione in particolare attenzione in particolare sullsull’’incidente coinvolgente mezzi pesanti e merci anomale o pericolosincidente coinvolgente mezzi pesanti e merci anomale o pericolosee

Alcune soluzioni sperimentali sono state testate nellAlcune soluzioni sperimentali sono state testate nell’’ambito del ambito del TrafficTrafficControl Control PlansPlans

Gli studi sulla sicurezza e mobilitàGli studi sulla sicurezza e mobilitGli studi sulla sicurezza e mobilitàà

13

MARZO

2003

13

MARZO

2003


SISTEMA PANNELLI ASISTEMA PANNELLI AMESSAGGIO VARIABILEMESSAGGIO VARIABILE

(1° LOTTO)

Quarto d’Altino – 2 PMV in accesso SP 41

S. Donà di Piave – 2 PMV in accesso SP 83 e SP 55

Latisana – 3 PMV in accesso SP 70 e SP 75

Udine sud – 1 PMV in accesso km 0+455 tang. sud

Udine sud – 1 PMV in accesso raccordo SS 13

Portogruaro – 1 PMV in accesso raccordo SS 251

Lisert – 2 PMV in accesso da Monfalcone e dal “Vallone”

Villotta-Sesto km 6+600 sud A28 itinere

Latisana-Portogruaro km 58+620 ovest A4 itinere

Portogruaro-Latisana km 64+700 est A4 itinere

Latisana-S. Giorgio km 82+400 est A4 itinere

Ud nord-Ud sud km 16+580 sud A23 itinere

Palmanova-Villesse km 101+710 est A4 itinere

Villesse – 1 PMV in accesso km 1+900 sud Go-Villesse


SISTEMI A MESSAGGIO VARIABILE (2° LOTTO)

S. Donà di P.-Venezia Est km 20+800 ovest A4 itinere

Cessalto-S. Stino di L. km 38+400 est A4 itinere

S. Giorgio di N.-Latisana km 72+350 ovest A4 itinere

Palmanova-3 PMV in accesso incrocio casello/viabilità ordinaria

S. Giorgio di N.-2 PMV in accesso da SP 80

Portogruaro-S. Stino di L. km 44+500 ovest A4 itinere

Redipuglia-2 PMV in accesso da Ronchi e da rotatoria

Cimpello-Azzano X° km 15+200 sud A28 itinere

Venezia Est-S. Donà di P. km 24+450 est A4 itinere

S. Giorgio di N.-Nodo A4/A23 km 90+025 est A4 itinere

Villesse-Palmanova km 97+800 ovest A4 itinere

Villesse-2 PMV in accesso dalla SS 252

S. Stino di L.-1 PMV in accesso su rotatoria da SP 63 e SP 61

Cessalto-2 PMV in accesso da SP 97

SISTEMA PANNELLISISTEMA PANNELLIA MESSAGGIO VARIABILEA MESSAGGIO VARIABILE



Sistema Sistema ReportingReportingdegli Incidenti degli Incidenti

Sistema di MonitoraggioSistema di Monitoraggioe Controlloe Controllo

Alcune applicazioni dei risultatiAlcune applicazioni dei risultatiAlcune applicazioni dei risultati



Dal 2003 il nuovo Dal 2003 il nuovo TCCTCC èè operativo con le sue nuove caratteristiche ed operativo con le sue nuove caratteristiche ed èè collegato ad altri collegato ad altri TCC TCC simili quali quello sito in Mestre e quello simili quali quello sito in Mestre e quello TIC TIC della SUS di della SUS di CessaltoCessalto

LL’’architettura del architettura del TCC TCC segue le linee guida dei sistemi segue le linee guida dei sistemi ITS ITS italianiitaliani

Le caratteristiche del nuovo Le caratteristiche del nuovo TCCTCC rispondono completamente ai rispondono completamente ai requisitirequisiti--utente delle soluzioni tipiche utente delle soluzioni tipiche ITSITS

Le tecnologie adottate ed in uso sono tra le piLe tecnologie adottate ed in uso sono tra le piùù avanzate e flessibiliavanzate e flessibili

Il programma di completamento dei collegamenti dei vari dispositIl programma di completamento dei collegamenti dei vari dispositivi ivi periferici del TCC avverrperiferici del TCC avverràà entro il 2006entro il 2006



Colonnine SOSColonnine SOS

Pannelli a messaggio variabile

Pannelli a messaggio variabile

Sensori diTraffico

Sensori diTraffico

FlotteFlotte

VideoWallVideoWall

TelecamereTelecamere

Sala Radio

Operatore 1 Operatore 2 Operatore 3

Sala Radio

Operatore 1Operatore 1 Operatore 2Operatore 2 Operatore 3Operatore 3



Il nuovo Centro Radio informativo in PalmanovaIl nuovo Centro Radio informativo in Il nuovo Centro Radio informativo in PalmanovaPalmanova

IntegratedManagement

System

CCTV GPS

VMS

RadarIR

LaserMeteo

•Other Departments•Strategic Plans•Accident Management•Models and Simulations

•Other Departments•Strategic Plans•Accident Management•Models and Simulations

GSMinternetIso Frequency

Radio Broadcasting

Output – management and control

Output to Users

RadioTVCall Center

RadioTVCall Center



Il nuovo TCC in Palmanova - CCTV SYSTEMIl nuovo TCC in Il nuovo TCC in PalmanovaPalmanova -- CCTV SYSTEMCCTV SYSTEM



Il nuovo TCC in Palmanova - CCTV SYSTEMIl nuovo TCC in Il nuovo TCC in PalmanovaPalmanova -- CCTV SYSTEMCCTV SYSTEM

è un sistema di monitoraggio del traffico autostradale attestato presso il la Sala Radio è costituito da :

Un sottosistema di monitoraggio traffico e messaggisticasu pannelli

Un sottosistema di videosorveglianzaUn sottosistema SOSUn sottosistema gestione flotteUn sottosistema Meteo

Tutte le informazioni acquisite da tali sottosistemi sono visualizzate sulle tre postazioni operatore e direttamente sul Video Wall.

è un sistema di monitoraggio del traffico autostradale attestato presso il la Sala Radio è costituito da :

Un sottosistema di monitoraggio traffico e messaggisticasu pannelli

Un sottosistema di videosorveglianzaUn sottosistema SOSUn sottosistema gestione flotteUn sottosistema Meteo

Tutte le informazioni acquisite da tali sottosistemi sono visualizzate sulle tre postazioni operatore e direttamente sul Video Wall.



Le principali funzionalità del sistema sono :

acquisizione dei dati di traffico e rilevamento automatico dello stato di coda

gestione pannelli di informativa all’utenza

gestione notizie sul traffico (code, incidenti, cantieri, etc.)

gestione delle colonnine SOS

reportistica di servizio con gestione soccorsi meccanici

gestione trasporti eccezionali e militari

gestione reperibilità

interfaccia operatore basata su mappe georeferenziate

visualizzazione flussi video con controllo telecamere brandeggiabili

consultazione archivio storico filmati

Funzionalità del sistemaFunzionalitFunzionalitàà del del sistemasistema



Il nuovo TCC in Palmanova

Iso Frequency Radio Brodacasting System

Il nuovo TCC in Il nuovo TCC in PalmanovaPalmanova

Iso Iso FrequencyFrequency Radio Radio BrodacastingBrodacasting SystemSystem



Il nuovo TCC in Palmanova

VMS

Il nuovo TCC in Il nuovo TCC in PalmanovaPalmanova

VMSVMS



Il nuovo TCC in PalmanovaTCC hardware and server room

Il nuovo TCC in Il nuovo TCC in PalmanovaPalmanovaTCC hardware and server roomTCC hardware and server room



Il nuovo TCC in PalmanovaIntegrated Management System

Il nuovo TCC in Il nuovo TCC in PalmanovaPalmanovaIntegratedIntegrated Management SystemManagement System



Il nuovo TCC in PalmanovaIntegrated Management System – VMS management

Il nuovo TCC in Il nuovo TCC in PalmanovaPalmanovaIntegratedIntegrated Management System Management System –– VMS managementVMS management



Il nuovo TCC in PalmanovaIntegrated Management System – Traffic Sensors

Il nuovo TCC in Il nuovo TCC in PalmanovaPalmanovaIntegratedIntegrated Management System Management System –– TrafficTraffic SensorsSensors



Il nuovo TCC in PalmanovaIntegrated Management System - DATEX

Il nuovo TCC in Il nuovo TCC in PalmanovaPalmanovaIntegratedIntegrated Management System Management System -- DATEXDATEX



Il nuovo TCC in PalmanovaIntegrated Management System – Emergency handling

Il nuovo TCC in Il nuovo TCC in PalmanovaPalmanovaIntegratedIntegrated Management System Management System –– EmergencyEmergency handlinghandling


GestioneGestione pannellipannelli


RapportiRapporti di di servizioservizio


Interfaccia Interfaccia OperatoreOperatore

Di seguito vengono mostrate alcune videatesignificative dell’interfaccia operatore con riferimento alle funzionalità del sistema.

In particolare si forniscono esempi relativi a :

rappresentazione su mappe georeferenziate

gestione pannelli

gestione notizie

rapporti di servizio

controllo telecamera brandeggiabile

consultazione archivio storico filmati


Interfaccia TVCC


MappaMappa georeferenziatageoreferenziata


GestioneGestione pannellipannelli


Telecamera Telecamera brandeggiabilebrandeggiabile


GestioneGestione notizienotizie


ArchivioArchivio storicostorico filmatifilmati



Il programma per il Il programma per il futuro direttamente futuro direttamente richiesto richiesto dalldall’’Assessorato ai Assessorato ai Trasporti della Trasporti della Giunta RegionaleGiunta Regionale

Sistemi di Sistemi di monitoraggio monitoraggio antianti--intrusioneintrusione per i per i sovrappassisovrappassi

Sviluppi futuri ed ObiettiviSviluppi futuri ed ObiettiviSviluppi futuri ed Obiettivi

In Italia ogni annosi verificano numerosi

casi criminosi divandalismo sui

cavalcaviaautostradali

In Italia ogni annoIn Italia ogni annosi verificano numerosisi verificano numerosi

casi criminosi dicasi criminosi divandalismo suivandalismo sui

cavalcaviacavalcaviaautostradaliautostradali

22 apr. ‘86 lancio sassi Muore un bambino24 nov. ‘86 lancio sassi Muore un uomo13 feb. ‘91 lancio sassi Muoiono due persone18 apr. ‘ 93 lancio sassi Muore un uomo28 dic. ‘93 lancio sassi Muore una donna27 dic. ‘96 lancio sassi Muore una donna

22 apr. ‘86 lancio sassi Muore un bambino24 nov. ‘86 lancio sassi Muore un uomo13 feb. ‘91 lancio sassi Muoiono due persone18 apr. ‘ 93 lancio sassi Muore un uomo28 dic. ‘93 lancio sassi Muore una donna27 dic. ‘96 lancio sassi Muore una donna




Sistemi di monitoraggio anti-intrusione per i sovrappassiSistemi di monitoraggio Sistemi di monitoraggio antianti--intrusioneintrusione per i sovrappassiper i sovrappassi

Sono state sperimentati tre sistemi Sono state sperimentati tre sistemi di monitoraggio dei cavalcavia;di monitoraggio dei cavalcavia;Le tecnologie adottate variano dai Le tecnologie adottate variano dai sensori allsensori all’’infrarosso a sofisticate infrarosso a sofisticate analisi delle immagini;analisi delle immagini;Il punto focale rimane ancora la Il punto focale rimane ancora la definizione di situazione critica definizione di situazione critica determinata dal comportamento determinata dal comportamento umano sui sovrappassi;umano sui sovrappassi;Si vuole evitare un sistema che Si vuole evitare un sistema che possa dare troppi falsi negativi.possa dare troppi falsi negativi.

• Il sistema si basa sulla misura del movimento di un oggetto

nell’area controllata;

• Grande attenzione va posta sul livello di soglia del limite

minimo di movimento;

• L’allarme scatta nel momento in cui viene superato il limite.

•• Il sistema si basa sulla misura del movimento di un oggetto Il sistema si basa sulla misura del movimento di un oggetto

nellnell’’area controllata;area controllata;

•• Grande attenzione va posta sul livello di soglia del limite Grande attenzione va posta sul livello di soglia del limite

minimo di movimento;minimo di movimento;

•• LL’’allarme scatta nel momento in cui viene superato il limite.allarme scatta nel momento in cui viene superato il limite.

Il sistema con sensori laserIl sistema con sensori laserIl sistema con sensori laser





Il sistema termico conrilevatori Infrarossi

Il sistema termico conIl sistema termico conrilevatori Infrarossirilevatori Infrarossi





Il sistema di monitoraggio Il sistema di monitoraggio attraverso analisi delle attraverso analisi delle immagini immagini èè il piil piùù sofisticato in sofisticato in fase di sperimentazione e fase di sperimentazione e sfrutta varie tecnologie, dalla sfrutta varie tecnologie, dalla telecamera B/W alle telecamera B/W alle telecamere e illuminatori IR;telecamere e illuminatori IR;

Grande importanza viene data Grande importanza viene data allall’’analisi dei comportamenti analisi dei comportamenti utilizzando le reti neurali;utilizzando le reti neurali;

Il sistema prevede il Il sistema prevede il collegamento con il Centro di collegamento con il Centro di Controllo utilizzando i piControllo utilizzando i piùùavanzati mezzi di avanzati mezzi di telecomunicazione.telecomunicazione.

Il sistema di analisi delle immagini dell’Università di Udine - Dip. di Informatica

Il sistema di analisi delle immagini Il sistema di analisi delle immagini delldell’’UniversitUniversitàà di Udine di Udine -- DipDip. di Informatica. di Informatica




Sistemi di monitoraggiomerci pericolose

Sistemi di monitoraggioSistemi di monitoraggiomerci pericolosemerci pericolose

TLC Fisse

Lettori Targhe (ingresso - uscita)

TLC Zoom e Brandeggio

Aree di Servizio

Postazione operatore disemplice operatività, informazioni chiare ed intuitive

TLC Fisse

Lettori Targhe (ingresso - uscita)

TLC Zoom e Brandeggio

Aree di Servizio

Postazione operatore disemplice operatività, informazioni chiare ed intuitive

Telesorveglianza



Il programma per il futuro:Il programma per il futuro:

–– Potenziare il Potenziare il CCTVCCTV system con 40 telecamere (totale 70)system con 40 telecamere (totale 70)–– Potenziare il Potenziare il VMSVMS system con 12 VMS nelle entrate (totale system con 12 VMS nelle entrate (totale

30 VMS)30 VMS)–– Potenziare il Potenziare il traffictraffic monitoringmonitoring systemsystem con 20 sensori con 20 sensori

(totale 40)(totale 40)–– Integrare il Integrare il meteo systemmeteo system con sensori per la viabilitcon sensori per la viabilitàà

invernaleinvernale–– Avviare le operazioni di Avviare le operazioni di AutomaticAutomatic IncidentIncident DetectionDetection–– Diminuire il Diminuire il tasso di tasso di incidentalitincidentalitàà ((accidentaccident rate)rate)–– Incrementare il Incrementare il Livello di ServizioLivello di Servizio offerto agli utenti offerto agli utenti

delldell’’autostrada con piautostrada con piùù informazioni per migliorare sia il informazioni per migliorare sia il TTrafficraffic Management Management PlansPlans siasia ll’’EmergencyEmergency Handling Handling




LL’’ obiettivo di ridurre del 40 % gli incidenti sulle strade dellobiettivo di ridurre del 40 % gli incidenti sulle strade dell’’ Europa Europa deve essere raggiunto con determinazione dagli Operatori, deve essere raggiunto con determinazione dagli Operatori, supportati dalle organizzazioni governative nazionali e dalla supportati dalle organizzazioni governative nazionali e dalla Commissione EuropeaCommissione Europea

La mobilitLa mobilitàà delldell’’ Europa allargata deve divenire piEuropa allargata deve divenire piùù efficiente e piefficiente e piùùsicura attraverso collegamenti operativi tra i vari TCC e TIC disicura attraverso collegamenti operativi tra i vari TCC e TIC di tutta tutta ll’’Europa, usando standard and protocolliEuropa, usando standard and protocolli

Il Il StrategicStrategic TrafficTraffic Management Management PlansPlans a livello internazionale sui a livello internazionale sui principali principali ““corridoicorridoi”” devono essere sottoposti alldevono essere sottoposti all’’approvazione delle approvazione delle istituzioni degli Stati e porre in essere la condivisione dei daistituzioni degli Stati e porre in essere la condivisione dei dati e delle ti e delle informazioni tra gli Operatoriinformazioni tra gli Operatori

La conoscenza ed i risultati degli studi sviluppati devono esserLa conoscenza ed i risultati degli studi sviluppati devono essere e messi a fattore comune al fine di favorire lo la condivisione dmessi a fattore comune al fine di favorire lo la condivisione delle elle esperienze ed il piesperienze ed il piùù rapido perseguimento degli obiettivirapido perseguimento degli obiettivi

ConclusioniConclusioniConclusioni


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LA SFIDA COMPETITIVA ed I PROBLEMI LOGISTICI LA MOBILITÀ ...unina.stidue.net/Universita' di...

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