La presenza di Alstom in Italia I principali progetti ...
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La presenza di Alstom in Italia I principali progetti Urbani Le referenze Il Risparmio energetico Il sistema CBTC per Milano Linea 1 22 Dicembre 2006
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La presenza di Alstom in Italia
I principali progetti Urbani
Le referenze
Il Risparmio energetico
Il sistema CBTC per Milano Linea 1
22 Dicembre 2006
ALSTOM Transport in Italia
ALSTOM FerroviariaVerona- Sistemi di telecomunicazioni per ferrovie
- Dipendenti: 84
ALSTOM FerroviariaBologna- Sistemi di segnalamento ferroviario “chiavi in mano”
- Prodotti e apparecchiature per il segnalamento ferroviario
- Dipenenti: 560
ALSTOM FerroviariaBari- Centro di ricerca per il segnalamento ferroviario
- Dipendenti: 34
ALSTOM FerroviariaSesto San Giovanni (MI)- Trazione, controllo e ausiliari per settore ferroviario e militare
- Sistemi di trasporto “chiavi in mano”
- Dipendenti 338
ALSTOM FerroviariaSavigliano (CN)- Treni a tecnologia “tilting” (Pendolino)- Treni Regionali- Tram- Carreli- Dipendenti: 1191
ALSTOM FerroviariaColleferro (Roma)- Produzione casse- Assemblaggio finale- Dipendenti: 224
ALSTOM Transport ystemsGuidonia (Roma)
- Infrastrutture ferroviarie (linee e catenaria, sottostazionilettriche)- Dipendenti: 171
Totale dipendenti: 2702 (al 30.09.2006)
Transport
HeadquartersPower
ALSTOM Italia : Dati principali
TRANSPORT 784,7 871*by origin 2.702
TOTALE 1.127* 1.012,9 3.292*
PERSONALE
POWER 342,8 141,8 590
ORDINI
Anno fiscale 2005/2006 (MEuro)*Dati ordini e fatturato by origin inclusa Cina. Tot al Dipendenti a tempo determinato
FATTURATOA luglio 2006
MILAN
Staz. Bignami
Staz.Garibaldi
MONZA
Staz. Sesto F.S.
Staz. BettolaLine 1
Line 2
Line 3
Railways
Line 5 (phase 1)
Legend
Phase 1
Phase 2
Il tracciato completo della metro Linea 5
Line 5 (phase 2)
Milano Linea 5
Firenze Tramway network:Alstom Linea 2 e 3
Metro Signalling Revamping
Line 1
Milano Linea 1 Resignaling
MontrealToronto
AtlantaBostonBuffaloChicagoClevelandDallasLos AngelesNew YorkPhiladelphiaSan FranciscoWashington DC
Caracas
Belo HorizonteBrasilia FortalezaPorto AlegreRecifeRio de JaneiroSão Paulo
Buenos Aires
Santiago
GlasgowLondonManchesterNewcastle
LyonMarseilleParis
MilanRome
Mexico City
AmsterdamRotterdam
BrusselsCharleroi
Budapest
Athens
Cairo
Istanbul
CalcuttaNew Delhi
Singapore
Jakarta
SeoulTaegu
Taipei
Hong KongShanghai
Manila
Lausanne
Stockholm
Una vasta esperienza nei Sistemi di Trasporto Urbano
Progetti per metropolitane
Los Angeles
Caracas
RecifeBrasilia
RioBelo HorizonteSão PauloPorto AlegreBuenos aires
New York
London
LyonMarseille
Brussels
Athens
Cairo
CalcuttaManila
Kuala lumpurSingapore
Jarkata
MilanSan Francisco
Montreal
Washington.DC
Atlanta
Chicago
Fortaleza
New Delhi
Daegu
Shangai
Lausanne 2008
6 km 14 st. 15 tr .
NEL 2003 20km
16 st. 25 tr.
CCL 2006: 32km
31 st. 40 tr .
Progetti URBALIS™ in corso*:
* Project under progress (from award up to end of warranty period)
Urbalis 300 (Moving Block CBTC)
Santiago L 4 200532km
27 st. 60 tr.
Delhi 2002/05 33km
28 st. 40 tr.
Daegu 200528 km
26 st. 28 tr.Incheon 2007
28 km26 st. 28 tr.
Shanghai 2004/06 62 km
46 st. 46 tr.
Urbalis 200 (Fixed Block DTG)
Paris from 1998RER A and branch,
RER B
Istanbul L1 1999
Mexico LA 1988
Santiago 1997L1, L2 & L5
Hong Kong 1998KTL, TWL, ISL, LAR
Tecnologia SACEM
Santiago
Mexico
Paris
Rome
Hong Kong
SeoulIstanbulMilano 2010
24 km 38 st. 125 tr .
Revamping segnalamento Pechino 2008
26 km 14 st. 15 tr .
Vantaggi di costo delle soluzioni CBTC
CBTC
Km di lineaPrestazione: Distanziamento & Funzione
CBTC
Segnalamentotradizionale
���� Linea da 5 - 10 km
-Il CBTC è più competitivo dei sistemi tradizionali
Segnalamentotradizionale
Analisi qualitativa del mercato
binario 1
stazione n+mstazione n
binario 2
Ritorno di corrente
ATS (Posto Centrale)
Visione di tutti i treni
Architettura di rete di alimentazione
Modello energetico del trenoOrario previsto della linea
ATO di bordo ATO di bordo
Margine di regolazione
%
Modulazione del cadenzamento Utilizzando il margine
di regolazione
Sistemi tradizionali di Regolazione
Comunicazione continua Bi direzionale
frenatura
trazione
SW.Regolazione
verde
0 200 400 600 80001020304050607080
SW Adattamentoin tempo realedella marcia
del treno
Folle
RegolazioneIn stazione
Fino a – 30%Verde
Risparmio energetico Il Metro Verde
Il Treno Alstom
� Alstom solo negli ultimi 5 anni vanta un ordinato di treni per applicazioni metropolitane a guida automatica per un valore superiore ai 1200M € (955 veicoli)
� I progetti sui quali è coinvolta sono:– Singapore NEL 25 x 6-casse anno 2000– Singapore Circle Line 40 x 3-casse anno 2002– Losanna 1 5 x 2-casse anno 2003– Barcellona Linea 9 50 x 5-casse anno 2004– Parigi MP05 49 x 6-casse anno 2005– Budapest Linea 4 15 x 4-casse anno 2006– Santo-Domingo 17 x 3-casse anno 2006
� Alstom, leader nella fornitura di sistemi globali di trasporto, è in grado di proporre alla Municipalità di Milano un prodotto che coniuga l’avanzata tecnologia con la provata affidabilità di servizio
Il nuovo segnalamento CBTC per la linea 1 di
Milano
01 Dicembre 2006
Caratteristiche linea 1 Milano
Rho F
iera
Pero
Posto Centrale di Monterosa
Deposito di PrecottoDeposito di
Gallaratese
LINEA IN SERVIZIO DAL 1964
• Lunghezza linea = 26.8 Km• Sesto FS – Pagano: 12,6 Km• Pagano – Rho: 9.4 Km• Pagano – Bisceglie: 4.7 Km
• Linea sotterranea ad eccezione del capolinea di Rho
• 38 stazioni con 2 piattaforme passeggeri
• 2 Depositi (Precotto e Gallaratese) per ricovero e manutenzione treni
• 1 Posto Centrale a Monterosa
• Flotta composta da 56 treni
• Sistema di alimentazione trazione a 750 Vcc con linea di contatto su 3a rotaia e ritorno di corrente su 4a r otaia
Caratteristiche linea 1 Milano
LINEA IN SERVIZIO DAL 1964
• Apparati di linea• 16 stazioni attrezzate con ACEI• 22 fermate attrezzate con sistema di blocco
automatico a correnti fisse
• Sistema di Protezione Automatica treno a codici di velocità
• Sistema di supervisione del traffico• CTC per il telecomando e telecontrollo degli appara ti
di linea;• Train graph e Train describer
Caratteristiche linea 1 Milano
SISTEMA DI SEGNALAMENTO ESISTENTE
Caratteristiche linea 1 Milano
PRESTAZIONI DI OGGI
• Distanziamento treno reale in esercizio 150 secondi
• Distanziamento treno minimo teorico 90 secondi
• 36 / 38 treni in linea
Requisiti ATM per il rinnovo di linea 1
SISTEMA DI SEGNALAMENTO FUTURO
• Rinnovo apparati di linea e piazzale per il tratto Co rdusio – Precotto (7 km di linea circa)
• Centralizzazione del deposito di Precotto
• Realizzazione di un nuovo sistema ATP a Blocco Mobile su tutta la linea
• Realizzazione di un sistema ATO per la marcia automati ca treno su linea ed ai capolinea
• Realizzazione di un nuovo sistema ATS per il comando e controllo del sistema di segnalamento della linea, del deposito di Precotto e dei treni
AUMENTO DEL 40% DELLA CAPACITA’ DI TRASPORTO
• Distanziamento treno reale in esercizio 90 secondi
• Distanziamento treno minimo teorico 70 secondi
• 45 / 48 treni in linea
• Velocità commerciale > 30 Km/h
Requisiti ATM per il rinnovo di linea 1
Soluzione ALSTOM
SISTEMA DI SEGNALAMENTO ALSTOM
• Sostituzione di tutti gli apparati ACEI e BA di line a con un nuovo ACS centralizzato (non solo sui 7km richiesti)
• Un nuovo sistema CBTC per la gestione del distanziamento e della protezione automatica del tre no in modalità Blocco Mobile
• Sistema di trasmissione terra – treno via radio su a ntenna
• Architettura centralizzata per ATC, ACS, ATS e sistem a di diagnostica, basata su una rete di trasmissione com une
• Ridondanza completa dei sistemi di terra e di bordo (tutti i sistemi sono ridondati e presentano una “riserva c alda”)
Soluzione ALSTOM
SISTEMA DI SEGNALAMENTO ALSTOM
• Strategia di migrazione basata sul principio del ser vizio in operazione “mista”:
• Durante questa fase la linea è utilizzata con treni equipaggiati con il sistema ATP esistente (a codici di velocità) e con treni rinnovati, equipaggiati con il nuovo sistema CBTC. In questa fase, il nuovo sistema CBTC funziona in modalità Bl occo fisso
• Al termine dell’intervento di rinnovo delle apparec chiature di bordo dei treni è possibile passare in modalità Blo cco Mobile attraverso la ri-configurazione del SW senza la nec essità di interventi HW
• Il sistema e’ flessibile: è possibile ripristinare il funzionamento con sistema tradizionale ATP a codici di velocità, dopo l’intervento di ammodernamento, qualora si presenti no eventi eccezionali
Soluzione ALSTOM
SISTEMA DI SEGNALAMENTO ALSTOM
• Possibilità di addestrare progressivamente il perso nale di macchina durante l’esercizio della linea, istruendo così il personale prima di iniziare ad operare la linea in modalità ATP con Blocco Mobile ed ATO.
• Le prove di integrazione tra il sistema di terra ed i treni e le prove di omologazione sono svolte nella fase antecedente all’esercizio misto, su 2 binari di prova allestiti in linea e ne l deposito di Precotto.
Soluzione ALSTOM
SISTEMA DI SEGNALAMENTO ALSTOM
• Duplicazione completa, con relativa ridondanza calda, degli apparati centrali di segnalamento (elaborator i centrali ATC e ACS), di Comando e Controllo (ATS), con relativa postazione operatore
• Predisposizione per l’implementazione di una rete di trasmissione resiliente a più rotture
• Queste soluzioni non richieste, consentono in caso di evento grave, doloso o accidentale, di poter ripristinare immediatamente il governo dell’intera linea.
• Sistema è predisposto alla modalità di esercizio “driverless ”
•ICONIS : ATS Centrale
Enti dipiazzale
Enti di piazzale
•SMARTWAY : Enti di piazzale -> casse di manovra, CDB, Segnali
SML300 (CLC) •SML300 (CLC) : Elaboratore Centrale ACS
Data Communication network
DCS (Radio)
EB
•MASTRIA : Sistema ATC (di terra e bordo)
•DCS : Sistema trasmissione radio bi-direzionale•PSD: Porte di Banchina
PSD
SML300 (ZLC)
MASTRIA•SML300 (ZLC) : Controllore di I/O ACS
•EB : Boe tipo Eurobalise
EB
MASTRIA
SALA DI RISERVA
MMS
•MMS : Sistema di gestione dati diagnostica
ATS CentraleICONIS
Soluzione ALSTOM
ARCHITETTURA URBALIS DI MILANO L1
SML300(VMMI)
•SML300 (VMMI) : Postazione locale operatore
Architettura Milano L1
ATSATCACS
Posto Centrale di Monterosa
ATSATCACS
Sala di Riserva
Rete di Comunicazione
ARCHITETTURA URBALIS DI MILANO L1
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ACS
12 11 10
09 08
07 06 05 04 0103 02
12 05 04 03 02 0109 08 07 0611 10
Fase1Fase 2
Fase 4
Installazioni apparecchiature di terra;
Fase 1aprove sull’binario di prova
Fase 3
Fase B2Installazione finale
Di bordo
Fase 5
Blocco mobile Con arresto al limite CdB Blocco mobile
Tutta la terra CBTC in esercizio
Tutti treni CBTC in esercizio
Esercizio inblocco mobile
Installazione progressiva dei enti di piazzale
Rimozione vecchio sistema
ATS centrale con Regolazione
tutti treni CBTC
Fase 1b
prove in linea
Esercizio misto
Predisposizione apparecchiature bordo treno
ATS in monitoring
Milano L1 : Fasi di intervento
TEMPO PREVISTO PER L’ INTERVENTO = 39 MESI
Referenze delle Soluzione ALSTOM
SISTEMA DI SEGNALAMENTO ALSTOM
• Il sistema proposto adotta in grande misura l’Archi tettura Urbalis implementata a Singapore ( la più grande metropolitana automatica al mondo per capacità di trasporto) ed in funzione dal 2003, quella di Losann a e di KCRC di prossima apertura, utilizzando gli stessi principi di sicurezza.
• Tutti i sottosistemi di Terra e di Bordo sono imple mentati su linee Ferroviarie e Metropolitane in molte parti del mond o a hanno subito da parte di diversi operatori ed Enti di Certificaz ione l’omologazione secondo le normative CENELEC
