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Esercizio e gestione di reti di trasporto pubblico di interesse

regionale e locale:

esperienze europee a confronto

La metropolitana automatica senza personale a bordo

“Driverless Unattented Metro”

Genova, 26 Maggio 2011

Villa Cambiaso

Paolo Marino

Head of Business Development

Transportation Solutions BU

2

Brevi tempi di

Attesa e

Puntualità

Comfort

Affidabilità,

Disponibilità del

Sistema

Principali esigenze dell’Utente e dell’Operatore di Trasporto

Rispetto

dell’Ambiente

Nessuna

interferenza

con la viabilità

urbana

Economia di

Gestione e

Manutenzione

Esigenze Operatore Esigenze Utente

Flessibilità

del

Servizio

Efficienza Capacità

di Trasporto

modulabile

Attrattività del

Servizio offerto Sicurezza

3

Una Soluzione…

La Metrolitana Automatica senza personale a bordo

Unattended Train Operation (UTO)

4

UTO: una soluzione in grado di soddisfare sia Operatori sia Utenti

Sicurezza

Nessuna

interferenza con la

viabilità Urbana

Economia di

Gestione e

manutenzione

Flessibilità del

servizio

Attrattività

del servizio

offerto

Efficienza

Rispetto

Dell’ambiente

Comfort

Brevi tempi

di Attesa e

Puntualità

Affidabilità,

Disponibilità

del Sistema

Capacità

di Trasporto

modulabile

UTO

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Modalità di Guida e Livelli di Automazione

Convenzionale Manuale: guida manuale senza

dispositivi di sicurezza della marcia (ATP) e segnali

solo lungo linea

Convenzionale con segnali in cabina: dispositivi

di sicurezza della marcia a bordo (ATP) con segnali

ripetuti sul display del conducente

Convenzionale Semi-Automatica (STO):

dispositivi di sicurezza e di regolazione della marcia

(ATP e ATO), marcia semiautomatica

conducente: apertura/chiusura porte e intervento

in caso di guasto

Driverless Train Operation (DTO): guida

completamente automatica senza conducente,

personale a bordo per chiusura porte/intervento

su guasto (es. London Docklands)

Driverless Unattended Train Operation (UTO):

guida completamente automatica senza conducente

e senza personale a bordo (es: Copenaghen,

Salonicco, Brescia, Roma C, Milano linea 5, Taipei,

Riyadh, ecc…)

Driver

Train

Movement

Station

Stop

Door

Closing

Failure

Recovery

Driver Driver DriverConventional

Cab

(ATP)

Automatic Automatic Driver Driver

Automatic AutomaticOn-board

attendant

On-board

attendant

Automatic Automatic Automatic Automatic

Conventional

(ATP-ATO)

Driverless

Driverless

Unattended

Mass Transit

Systems

Driver Driver Driver DriverConventional

Manual

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Modalità di Guida e livelli di automazione

Driver

Train

Movement

Station

Stop

Door

Closing

Failure

Recovery

Driver Driver DriverConventional

Cab

(ATP)

Automatic Automatic Driver Driver

Automatic AutomaticOn-board

attendant

On-board

attendant

Automatic Automatic Automatic Automatic

Conventional

(ATP-ATO)

Driverless

Driverless

Unattended

Mass Transit

Systems

Driver Driver Driver DriverConventional

Manual

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• Assenza del conducente e personale di bordo costo di esercizio e manutenzione significativamente ridotto

• Massima ottimizzazione del programma di esercizio ulteriori economie sui costi di esercizio e

manutenzione: minori consumi energetici, usura componenti e materiali di consumo, ricambi, ecc…

• Migliori prestazioni, disponibilità, affidabilità, frequenza di esercizio fino a 75 sec maggiore attrattività

del servizio di trasporto pubblico

• Assenza cabina di guida e frequenza elevata treni più corti banchine più corte, binari di manutenzione e

ricovero più corti, tronchini lungo linea più corti, ecc… economie sui costi di investimento e manutenzione

• Servizio di qualità con frequenze elevate anche quando i ricavi da traffico non lo giustificano pienamente (fascia

di morbida), senza incrementi del costo del personale

• Facilità a variare rapidamente la frequenza del servizio, allo scopo di far fronte ad improvvise variazioni della

domanda di trasporto, senza vincoli o costi relativi al personale di bordo

• Maggiore sicurezza la maggior parte degli incidenti in ambito ferroviario sono causati da errori umani

• Se accidentalmente un ostacolo o un passeggero dovessero occupare il binario, i sistemi automatici di

rilevazione degli ostacoli sono molto più efficaci dell’arresto manuale del treno da parte del conducente

• I tempi di inversione ai terminali si riducono notevolmente, con conseguente riduzione dei tempi morti, della

dimensione della flotta e risparmio sui costi di investimento e manutenzione.

Principali vantaggi dei sistemi automatici senza personale a bordo

rispetto ai sistemi convenzionali

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Principali caratteristiche tecniche e trasportistiche

Servizio passeggeri 24h/giorno, 7giorni/settimana

Minima frequenza di esercizio 75 sec

Lunghezza treno a 2 casse Da 29 m a 38,5m

Lunghezza treno a 3 casse da 39 m a 55 m

Lunghezza treno a 4 casse da 50 m a 78 m

Lunghezza treno a 6 casse: da 80 m a 108 m

Larghezza treno 2,65 m / 2,85 m

Da 2 a 4 porte per lato per cassa

Struttura cassa treno in Alluminio

Inverter di trazione a tecnologia IGBT

Equipaggiamenti sottocassa per favorire la manutenzione del treno

Minimo raggio di curvatura in esercizio 50 m

Velocità massima 80 km/h

Capacità treno (6p/m2 – treni da 3 a 6 casse) da 434 a 1.200 passeggeri

Massima capacità di trasporto (6p/m2 – treni da 3 a 6

casse) da 20.832 a 57.600 pphpd

La metropolitana automatica senza personale a bordo offre un’ampia scelta di caratteristiche

tecniche e trasportistiche; di seguito si riportano le principali caratteristiche delle soluzioni proposte

da AnsaldoSTS, in servizio passeggeri a Copenaghen dal 2002 (dove AnsaldoSTS svolge anche il

ruolo di Operatore) ed in prossima consegna a Milano, Brescia, Roma, Salonicco, Taipei e Riyadh:

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Principali funzioni svolte in modalità Unattended

Gestione dell’intera Missione

• Risveglio del treno in funzione del programma di esercizio (a seconda delle condizioni

ambientali il risveglio avviene in tempo utile per il riscaldamento)

• Inserimento in linea ed inizio servizio

• Gestione delle fermate (numero, durata, apertura/chiusura porte, ecc…) in funzione

del programma di esercizio

• Riallineamento al programma di esercizio in caso di ritardi/disallineamenti (soste in

fermata prolungate a causa di eventi esterni, perturbazioni lungo linea, guasti, ecc..)

• Informazioni ai passeggeri in funzione del programma di esercizio

• Rilevazione automatica ostacoli in linea

• Gestione imprevisti: incendio, ghiaccio, black-out energetico rete primaria, richiesta di

blocco treno e richiesta apertura porte da parte di un passeggero, ecc… il sistema

registra l’imprevisto e si auto adatta, riferendo a scenari predefiniti, convergendo ad una

configurazione ottimale per l’intera circolazione

• Uscita treni dalla linea e rientro in deposito

• Lavaggio esterno

• Parcheggio nell’area di rimessa

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Principali funzioni svolte in modalità Unattended

Gestione dei Guasti

• Gestione del guasto dal Posto Centrale (problematiche minori, sblocco porte

treno/banchina, ecc…)

• Recupero treno guasto in linea tramite accoppiamento in linea col treno che segue

• Rimodulazione del profilo di marcia in caso di guasti che comportino il funzionamento

in modalità degradata (es. in caso il sistema rilevi un carrello che non frena

correttamente, esclude la frenatura di servizio - mantiene quella di emergenza - e

rimodula il profilo di esercizio in funzione della reale capacità frenante del treno)

sicurezza ed esercizio garantiti

• Riconfigurazione circolazione a seguito di guasti alla via di corsa che comportino la

perdita temporanea di un tratto di linea

• In generale la gestione dei guasti in modalità Unattended ha lo scopo di:

– Esercire in sicurezza il treno fino a fine missione (anche in modalità degradata)

– in caso eccezionale di guasto grave, che comprometta l’utilizzo del treno,

portare in sicurezza il treno alla prima fermata

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Parametri Prestazionali - Disponibilità di Sistema (Copenhagen)

media annuale 2010

Disponibilità di Sistema:

98,4%

Target contrattuale98,0%

Disponibilità di Sistema: (1 – (mancate partenze / partenze pianificate))*100

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Copenhagen M1/M2 Passeggeri trasportati/mese 2008-2010

Millio

ns o

f P

assen

gers

Driverless Unattended Metro

Incremento dell’Attrattività

del Servizio di Trasporto

Pubblico

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AnsaldoSTS ha realizzato e sta realizzando oltre 125 km

di metropolitane automatiche senza personale a bordo nel mondo

principali referenze

Metropolitane automatiche senza personale a bordo

Copenhagen

M1/M2Brescia Salonicco

Roma

linea C

Milano

linea 5

Taipei

(CBTC):Riyadh

Copenhagen

Cityringen

(CBTC)

21 km

Doppio binario

Galleria doppia

13.7 km

Doppio binario

Galleria singola

9.5 km

Doppio binario

Galleria doppia

25 km (+9)

Doppio binario

Galleria doppia

12.6 km

Doppio binario

Galleria singola

15.4 km

Doppio binario

Viadotto

11.3 km

Doppio binario

Viadotto

16 km

Doppio binario

Galleria doppia

22 stazioni 17 stazioni 13 stazioni 30 stazioni (+7) 19 stazioni 14 stazioni 14 stazioni 17 stazioni

Cadenzamento

minimo: 90s

Cadenzamento

minimo: 90s

Cadenzamento

minimo: 90s

Cadenzamento

minimo: 120s

Cadenzamento

minimo: 75s

Cadenzamento

minimo: 90s

Cadenzamento

minimo: 90s

Cadenzamento

minimo: 100s

12,000 pphpd

(4p/m2)

17,000 pphpd

(6p/m2)

21,000 pphpd

(6p/m2)

36,000 pphpd

(6p/m2)

28,000 pphpd

(6p/m2)

26,000 pphpd

(6p/m2)

4,400 pphpd

(2.5p/m2)

12,000 pphpd

(4 p/m2)

34 treni da

3 casse (39m)

21 treni da

3 casse (39m)

18 treni da

4 casse (50m)

30 (+13) treni da

6 casse (108m)

21 treni da

4 casse (50m)

17 treni da

4 casse (70m)

22 treni da

2 casse (29m)

28 treni da

3 casse (39m)

13 + 3 anni di

O&M

In esercizio dal

2002

2 anni di

esercizio

7 anni di

manutenzione

3 anni di

assistenza alla

manutenzione

27 anni di

esercizio e

manutenzione

Future

estensioni

prevedono un

sistema di:

52 km,

46 stazioni,

64 treni

5 + 3 anni di O&M

Honolulu (32 km in viadotto, gara recentemente vinta in attesa di firma del contratto)

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presenza worlwide

USALos Angeles, Jacksonville, Pittsburgh, Batesburg, Burr Ridge, Princeton & Lenexa

CANADAPointe Claire

VENEZUELA Caracas

BRAZILRio de Janeiro

BOTSWANAGaborone

AUSTRALIABrisbane, Sydney, Perth, Melbourne, Newcastle &

Karratha

INDIA Bangalore, Delhi &

Kolkata

FRANCE Paris & Riom

MALAYSIAKuala Lumpur

CHINA

Beijing, Shanghai & Hong Kong

REP. KOREA Bundang

ITALY Head QuarterGenoa, Naples, Tito, Brescia & Piossasco

SWEDENStockholm

IRELAND Kerry & Dublin

UNITED KINGDOMLondon & Manchester

PORTUGALLisbon

THE NETHERLANDS Amsterdam

SPAINMadrid

FINLAND Ratahallintokeskus

SOUTH AFRICAJohannesburg

REP. TAIWANTaipei

Dipendenti: 4,340

Ricavi: 1,28 B€

Rif: 2010

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Conventional/ Heavy Haul

Driverless UTO

Metro

Tramway

Sub UrbanHigh Speed

Tramwave

(catenary free) Light Rail

Conventional

Metro

offre una gamma completa di Soluzioni di Trasporto

e Sistemi di Segnalamento in ambito Ferroviario e Urbano, quali …

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dati Economici

2010 EBIT € 137 Million (+10%)

2010 NFP € 318 Million (+14%)

Listed Milan Stock Exchange (STAR Sector)

2010 Backlog € 4,551 Million (+21%)

2010 Orders € 1,985 Million (+11%)

2010 Revenues € 1,284 Million (+9%)

Employees ~ 4,340

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Grazie …

Global Resources

Local Response

Complete Transportation SolutionsPaolo Marino

Head of Business Development

Transportation Solutions BU