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La linea Firenze-Empoli-Pisa La variante Signa-Montelupo

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La linea Firenze-Empoli-Pisa

La variante Signa-Montelupo

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La variante Signa-Montelupo

A seguito dell’Accordo Quadro siglato tra Ferrovie dello Stato SpA ed Enti Locali il 28 Luglio1995, è stato realizzato il progetto di quadruplicamento della tratta Signa-Montelupo al finedi potenziare il servizio ferroviario regionale ed in particolare la capacità di trasportotra i Nodi di Firenze e Pisa.

La nuova tratta di linea a doppio binario,che si innesta sulla linea Firenze-Pisa inprossimità della fermata di Signa ed in pros-simità della fermata di Montelupo Fiorentino,consentirà di elevare la velocità della trattatra Firenze ed Empoli, attualmente limitataa circa 85/90 km/h a causa della particolaretortuosità del tracciato ferroviario esistente,a 140 - 160 - 170 - 180 km/h, a seconda deidifferenti tratti di linea, diminuendo i tempidi percorrenza di 5 minuti.

La realizzazionedella variante Signa-Monteluposulla linea Firenze-Empoli-Pisaconsentirà il potenziamentodel servizio ferroviarioregionale dell’area fiorentina

EMPOLI

Bivio Samminiatello

Montelupo

Lastra a Signa

FIRENZESigna

Bivio Renai

Nuovo tratto in variante a doppio binarioNuovo tratto in variante in galleria a doppio bianrioLinea esistente a doppio binario

LEGENDA

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Il nuovo tracciato

La nuova linea realizzata presenta le seguenti caratteristiche di progetto:

• doppio binario con interasse di 4 metri

• pendenza inferiore al 12‰

• velocità di tracciato 150 km/h

• velocità di rango A/B/C/P 140/160/170/180

• categoria D4, 22,5 t/asse e 8 t/m

• sagoma gabarit C

• raggi di curvatura non inferiori a 1100 m

• assenza di passaggio a livello

• marciapiede di lunghezza minima 250 m

• trazione elettrica: 3 kV a cc, linea di contatto 440 mm2

• sistema distanziamento treni BAB

• regime di esercizio DC

• armamento 60 UNI

FIRENZE

Montelupo

Signa

InterconnessioneSamminiatellokm. 26+671 Interconnessione

Renaikm. 12+835

GalleriaBellosguardo

Pontedera

Firenze CascineEMPOLI

Nuova FermataLastra a Signa

PISA

GalleriaSan Vito

Galleriaartificiale

Galleria artificiale Renai

Finestra Brucianesi

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In particolare la variante Signa-Montelupo ha una lunghezza pari a circa 9.644 metri di cui:

Il costo totale della variante Signa-Montelupo è stato di 220 milioni di euro.

Il viadotto Arno

Il viadotto Arno, l’opera d’arte più importante dell'intera nuova linea ferroviaria, è composto da:

Sulle ultime 8 campate del viadotto Arno è in corso la realizzazione della fermata ferroviariadi Lastra a Signa.

GALLERIE metri %della tratta

galleria Bellosguardo 4.075

galleria San Vito 1.910

galleria artificiale Renai 75,36

Lunghezza totale 6.060 63%

VIADOTTI metri %della tratta

viadotto Arno 1.877 19%

• n° 39 campate con interasse di 30 metri con travi a cassoncino in c.a.p.

• n° 9 campate con interasse variabile da 35 metri a 72,5 metri con impalcato a sezionemista acciaio calcestruzzo

• n° 3 campate con interasse di 40 metri in struttura mista acciaio calcestruzzo a graticciodi travi

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Galleria Bellosguardo e Galleria San Vito

Le gallerie sono attrezzate secondo lo schema sotto indicato:

Il sistema di controllo delle apparecchiature è posizionato in due fabbricati posti in prossimitàdegli ingressi della galleria (in corrispondenza delle aree di “triage” (soccorso) ed èmonitorato presso i gestori della manutenzione infrastruttura e della circolazione per poteroperare in caso di necessità.

Sicurezza e Tecnologie

La linea è attrezzata secondo i più moderni standard di sicurezza:

• Blocco automatico banalizzato (BAB), sistema automatico che garantisce il mantenimentodella distanza di sicurezza tra i treni, uniformato alle caratteristiche della linea Firenze-Pisa

• Sistema Controllo Marcia Treno (SCMT), controlla in tempo reale la marcia del treno

• Trazione elettrica sez. 440 mm2 fune-filo regolati

• n° 2 cabine per Trazione Elettrica (località Renai e località Samminiatello)

• n° 2 fabbricati ACEI (Bivio Renai e Bivio Samminiatello)

Cabina TEBivio Renai

Fabbricato ACEIBivio Renai

Impiantisticaper il miglioramento

della sicurezza

Impianti di contenimentodell’emergenza

Impianti trasmissione dati

Impianti di servizio

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Gli investimenti di RFI in Toscana

I principali progetti di investimento (in corso di realizzazione, progettati e pianificati)da parte di RFI in Toscana riguardano interventi infrastrutturali e tecnologici nei Nodiprincipali, finalizzati al miglioramento della capacità di ricevimento delle stazioni e dellelinee adducenti. Oltre al potenziamento delle stazioni del Nodo di Firenze, sono statieseguiti interventi di quadruplicamento sulle linee Firenze-Prato e Firenze-Empoli, la riatti-vazione della linea Faentina, lo spostamento delle attività di manutenzione e rimessaggioconvogli fuori dal centro della città presso il nuovo Impianto Dinamico Polifunzionaledi Osmannoro, la velocizzazione ed il potenziamento della linea Empoli-Siena-Chiusi.

Inoltre, il nuovo tracciato Alta Velocità/AltaCapacità Firenze-Bologna, l’adeguamentoallo standard AV della linea DD Roma-Firenzee l’innesto della linea AV/AC nel Nodo diFirenze con passaggio in sotterranea, consen-tiranno la completa riorganizzazione ed ilpotenziamento dei flussi di traffico dellelinee di superficie del Nodo di Firenze.

Il territoriodella Toscanaè interessatoda un intensoprogrammadi potenziamentoinfrastrutturalee tecnologicoche riguardasia le principalidirettricisia i Nodi di Firenzee Pisa. RFI, la societàdell'infrastrutturadel Gruppo Ferroviedello Stato, è impegnatain numerosi progetti,oggi in diversi stadidi avanzamento,destinati ad aumentaree migliorare la capacitàe la funzionalitàdella rete nella regione.

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Situazione degli interventi

L’obiettivo è di eliminare le interferenze ed evitare che il trasporto merci finisca peraggravare la situazione di saturazione dei Nodi e delle principali linee, che vengono cosìliberati a vantaggio del trasporto regionale e passeggeri.

L’applicazione di moderne tecnologie per lasicurezza sulle principali linee come ilSistema Controllo Marcia Treno, gli interventidi soppressione di passaggi a livello e le opereper il contenimento e l’abbattimento delrumore, completano il pieno adeguamentodelle linee ferroviarie della regione Toscanaa principi di modernità, sicurezza e rispettoambientale.

Caratteristiche infrastrutturali

* Estensione linee/superficie = metri di linea ferroviaria per kM2 di superficie** Estensione linee/popolazione = metri di linea ferroviaria ogni 1.000 abitanti

TOSCANA Totale Nazionalevalori valori in valori valori in

assoluti percentuale assoluti percentuale

Estensione linee in km 1.705,46 16.016,60

Linee dotate di distanziamento automatico dei treni in km 1.603,14 94,00 13.277,45 82,90

Linee elettrificate in km 1.171,69 68,70 10.908,13 68,11

Linee dotate di sistemadi telecomando in km 1.519,42 89,09 7.517,64 46,94

Linee a doppio binario in km 1.306,11 76,58 6.178,56 38,58

Indice I 1 * 74,16 53,16

Indice I 2 ** 485,05 282,09

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RFIDIREZIONE COMUNICAZIONE DI MERCATO

Piazza della Croce Rossa, 1 • 00161 Roma

telefono 0644104402fax 0644103726www.rfi.it [email protected]

12/2005 - 1.000

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