JSTMO CENTROAMERICANO: ESTUDIO SOBRE LA …

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CEPAL Comisi6n Econ6mica para America Latina y el Caribe Distr. RESTRINGIDA . I LC/MEX/R.437 e / de septiembre de 1993 ORIGINAL: ESPANOL JSTMO CENTROAMERICANO: ESTUDIO SOBRE LA ARMONIZACION DE LAS ESPECIFICACIONES DE LOS PRODUCTOS DERIVADOS DEL PETROLEO Este documento fue elaborado por la consultora Nitzia R. de Vi ll arreal , en el marco del Proyecto CEPAL/GTZ BT-FRG-3-049 de Cooperaci6n Tecnica para el Mejoramien to del Subsector Hidrocarburos en America Central. Las opiniones en el expresadas son de la exclusiva respon sabilidad de la autora y puedcn no coincidir con las de la Organizaci6n. 93 -9-134
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Distr. RESTRINGIDA
ORIGINAL: ESPANOL
JSTMO CENTROAMERICANO: ESTUDIO SOBRE LA ARMONIZACION DE LAS ESPECIFICACIONES DE LOS PRODUCTOS
DERIV ADOS DEL PETROLEO
Este documento fue elaborado por la consultora Nitzia R. de Vi llarreal , en el marco del Proyecto CEPAL/GTZ BT-FRG-3-049 de Cooperaci6n Tecnica para el Mejoramiento del Subsector Hidrocarburos en America Central. Las opiniones en el expresadas son de la exclusiva responsabilidad de la autora y puedcn no coincidir con las de la Organizaci6n.
93-9-134
II.
3. 4.
a) Recolecci6n de datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 b) An~lisis de la informaci6n recopilada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 c) Determinaci6n de variables aglutinantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 d) Analisis crftico comparativo de las distintas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
especiticaciones de productos por pafs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
El Sistema ASTM Sistema formal de normalizaci6n . . . . . ... . .. . ... . .... . ..... .
9 10
a) Norma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 b) Norma armonizada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Ill. ANALISIS DE LAS ESPECIFICACIONES Y ESTANDARES VIGENTES EN LOS PAISES INDUSTRTAUZADOS . .......... : . . . . . . . . . . . . . 12
l . Reglamentaciones y legislaciones en los pafses industrializados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2. Analisis de los combustibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
a) Gasolinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 b) Combustibles de aviaci6n - Aviation Jet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 c) Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 d) Aceites Pesados (Fuel Oil) - Combust61eo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
3. Comentario general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
iv
Pagina
IV. ANALISIS CRlTrCO DE LAS ESPECIFICACIONES DE LOS PRODUCTOS DEL PETROLEO EN EL ISTMO CENTROAMERICANO . . . . . . . . . . . . . 18
1. Situaci6n actual de los paf ses centroamericanos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
a) b) c) d) e) f)
Costa Rica El Salvador Guatemala Honduras .......... .. ......................... . Nicaragua .. .... . . ............ . .. . .. . .......... . Panama .............................. . . . ..... .
18 19 20 23 24 26
2. Analisis crftico de las especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
a) Gasolina super . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 b) Gasolina regular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . 28 c) Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 d) Combust6leo/fuel oil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
3. Conclusiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
a) Gasolinas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 b) Diesel liviano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 c) Combust61eo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 d) Gas licuado (LPG) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 e) Combustible de aviaci6n - Aviation Jet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
V. EVALUACION DE LA GASOLINA SIN PLOMO Y DIESEL MEJORADO . . . 33
1. Uso de las gasolinas sin plomo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
a) Costa Rica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 b) Guatemala . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 c) Panama . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
2. Gasolinas reformuladas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 3. Contenido de azufre e fndice de cetano del diesel limpio . . . . . . . . . . . . 37 4. Recomendaciones y conclusiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
BIBLJOGRAFIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
RESUMEN EJECUTIVO
De conformidad con lo solicitado por los Directores de Hidrocarburos en la IV Rcuni6n Regional
sobre Abastecimiento de Hidrocarburos en el Istmo Centroamericano, 11 y en el marco del
convenio de cooperaci6n tecnica de la Gesellschaft fur Technische Zusammenarbeit (GTZ) con la
Comisi6n Econ6mica para America Latina y el Caribe (CEPAL), se realiz6 un estudio sabre la
posibilidad de armanizar las especificaciones de los productos derivadas del petr61eo, con miras a
facilitar el intercambio de combustibles entre los pafses y posibilitar en un futuro la realizaci6n
conjunta de compras o almacenamiento que redunden en ahorros significativos de las ecanomras.
Asimismo se contempl6 la introducci6n de la gasolina sin plama y el uso del diesel limpio, segun
las tendencias ambientales y tecnol6gicas actuales.
Para la realizaci6n del estudio se contrat6 a un consultor, quien durante el mes de julio visit6
los seis pafses del lstmo Centraamericano y present6 luego un diagn6stico de los resultados obtenidos
y de los planes del estudio en un seminaria-taller, en el que se discuti6 el cantenido y se le hicieron
recamendacianes. En este seminaria participaron, ademas de las responsabl(}S gubernamentales del
sector de cada pafs, las principales compafifas petroleras que operan en la regi6n. 2./
Una primera actividad consisti6 en analizar la informaci6n suministrada par cada pafs sabre
las productos, como gasolinas (super, regular), diesel, jet fuel, combust61eo y gas licuado, a la vez
que se revisaban los estandares utilizados por los pafses industrializados.
Ello permiti6 verificar que para especificar los productos en el Istmo Centroamericano se
utiliza el sistema ASTM {American Society for Testing and Materials), al igual que en los parses
industrializadas de! continente. La ASTM es la fuente mas grande en el mundo para estan1.. ires
voluntarios y por cansenso. Par las pocas diferencias encontradas, se recomienda la armonizaci6n
de las gasolinas, diesel y av jet, en funci6n de su uso actual. En cuanto al combust61ea y el gas
11 Vease, CEPAL, Jnforme de la S,:uarta Reuni6n Regional sabre el Abastecimienta de Hidrocarburos al Jstmo Centroamericano, Panama. Panama, 12 y 13 de noviembre de 1992 (LC/MEX/L.222), 23 de abril de 1993.
2.1 Vease, CEPAL1 Tnforme del seminario-taller sobre la hamageneizaci6n de las especificaciones de los productos derivados del petr6leo en el Istmo Centroamericano (LC/MEX/R.436), 3 de septiembre de 1993.
2
licuado, se formularon observaciones especiales. A continuaci6n se resumen las principales
consideraciones para los productos analizados.
1. Gasolinas J/
1. Mamener el color rojo en la super y el naranja en la regular.
2. Reportar la gravedad especffica (API) para fines de facturaci6n.
3. Azufre 0.15 % en volumen m~imo, manteniendo los controles de ensayo doctor y contenido
de mercaptanos si el ensayo doctor result.a positive.
4. Establecer uh punto intermedio de 4 mg/100 ml para el contenido de gomas.
5. Estabilidad de oxidaci6n de 240 minutos.
6. La destilaci6n de 50%.
7. Los demas renglones son iguales y de acuerdo con la ASTM.
2. Diesel~/
I . El agua y sedimentos, 0.05% de volumen m~imo.
2. La gravedad especffica s61o se debe reportar.
3. El punto de inflamaci6n 1
l25 °F (52°C) como mfnimo.
4. El color solamente se debe reportar.
5. El contenido de carb6n, 0.35 % en peso, en el 10% del residua de destilaci6n.
6. Contenido de azufre de 0.5 % peso mrucimo.
7. La corrosi6n debe mantenerse en 1.
8. El fndice de cetano en 45.
En cuanto al diesel limpio, segun se senala en Centroamerica, el contenido de azufre se
recomienda a 0.5 % por peso. Para ajustarse a los parametros del diesel limpio, azufre a 0.05 % por
peso. es conveniente analizar los costos incrementales de producci6n que esto conllevara.
'J./ Vease el cuadro 9 del anexo estadfstico. ~/ Vease el cuadro 10 del anexo estadfstico.
3
3. Combust61eo
Se recomienda utilizar las especificaciones ASTM para fuel No. 6, o bunker C, y que se manejen
independientemente aquellos que tengan requerimientos diferentes dados por el usuario , al cual el
productor debe ajustarse.
4. Gas licuado LPG
Dado que existen diferentes mezclas de acuerdo con las necesidades del consumidor, se recomienda
que se sigan manteniendo las especificaciones dentro del sistema ASTM como hasta el presente.
S. Combustible de aviaci6n
Las especificaciones se cubren en los pafses por los requisit0s de! Sistema de Operaciones Conjuntas
(Jointly Operated Systems), especificaciones del Reino Unido DERD 2494, emisi6n (10 de 1988).
las de las lfneas aereas IA TA Gu fas para 1988, asf como ASTM D 1655.
6. Gasolinas sin plomo
Otro aspecto importante se refiere al uso de la gasolina sin plomo. Debido a las restricciones
ambientales, la tendencia mundial se inclina hacia la eliminaci6n del plomo en las gasol inas: incluso
la industria automotriz ha introducido importantes cambios para reducir las emisiones en los
vehfculos.
En Centroamerica, Guatemala ha eliminado el plomo de las gasolinas, y Costa Rica avanza
hacia lo mismo. Existen aspectos importantes a ser tomados en cuenta para la introducci6n de estas
gasolinas:
1. Debe definirse el nivel 6ptimo de octanos requeridos para el parque automotor de cada
uno de los pafses, de acuerdo con las condiciones climciticas y de altura sobre el nivel del mar, por
lo que se recomienda un estudio sobre el parque automotor.
2. Debe evitarse, en la med ida de lo posible, la sobreespecificaci6n que redunda en un
costo incremental considerable.
3. Los sistemas de control para el mantenimiento y uso de los convertidores catalfticos.
5
I. Conclusiones
1. A traves de la armonizaci6n de las especificaciones de los productos derivados del petr61eo
en el lstmo Centroamericano se facilitara el abastecimiento y el transporte de los combustibles, al
igual que se podr~ efecruar transacciones comerciales de forma comt1n que conlleven significativos
ahorros en divisas para los pafses de la regi6n centroamericana y una efectiva integraci6n de los
mismos, por lo que se considers necesario la difusi6n de las especiftcaciones armonizadas para la
obtenci6n del maximo beneficio de este estudio.
2. Los analisis de las especificaciones nos indican que el sistema ASTM es el utilizado en el
Istmo Centroarnericano, lo cual hace factible en gran parte, la armonizaci6n de las mismas.
3. De acuerdo al analisis realizado es posible la armonizaci6n de las especificaciones revisadas:
(gasolinas, diesel liviano, av jet), dadas las pocas diferencias que se dieron en las valores de las
mismas y en funci6n de su uso actual. Para el caso del combust6leo y el gas licuado se han hecho
recomendaciones especfticas. Se sugiere que estas especificaciones propuestas se adopten par las
pafses de la regi6n, una vez analizadas por las Direcciones de Hidrocarburos, protocoliz~dose de
acuerdo con sus procedimientos internos.
4. Dado que las gasolinas sin plomo se estan ofreciendo como una opci6n adicional, y puesto
que la tendencia mundial va encaminada a la eliminaci6n total del plomo; debe establecerse con el
debido cuidado, los distintos octanajes para las gasolinas con plomo o sin el que se ofrezcan a los
consumidores, tomando en cuenta los factores pertinentes tratados en este estudio.
5. Dadas las condiciones climaticas, de tecnologfa y el nivel de emisiones del Jstmo
Centroamericano, con respecto a las pafses industrializados, puede decirse que se esta en condici6n
de planificar y reglamentar la introducci6n de las productos derivados (diesel, gasolina) con mucha
mayor holgura, tomando en consideraci6n factores caracter!sticos de la regi6n.
2. Recomcndaciones
1. Se sugiere la realizaci6n de un estudio especffico sobre el parque automotriz de cada pafs que
apoye la decisi6n sabre el nivel de octano que requieren las gasolinas y el numero de cetano para
el diesel a fin de evitar la sobre-especificaci6n y su costo en la economfa interna.
6
2. Es importante realizar estudios sabre el nivel de emisiones producto del uso de las
combustibles que determinen las concentraciones de azufre y plomo exigibles a sus productores.
3. Considerar en la agenda de! Comit~ de Cooperaci6n de Hidrocarburos para Am~rica Central
(CCHAC) la incorporaci6n de las recomendaciones de este estudio y su revisi6n en un plaz.o
perentorio.
7
II. INTRODUCCION
1. Antecedentes
En los diferentes Foros y Reuniones regionales de los pafses centroamericanos se han establecido las
pautas y polfticas encaminadas a desarrollar coordinadamente el sector energetico. En las reuniones
de Ministros de Energfa celebradas en las ciudades de Panama, Guatemala y San Jose de Costa Rica,
como integrantes del FREAC, se expuso en distintas ponencias sobre el futuro energetico del Istmo
Centroamericano, principalmente en lo concerniente a temas energeticos prioritarios para la regi6n.
De acuerdo con la solicitud de los Directorcs de Hidrocarburos del lstmo Centroamericano, se
elabor6 este estudio especial en el marco del programa de cooperaci6n tecnica emre la Comisi6n
Econ6mica para America Latina y el Caribe (CEPAL) y la Deutsche Gesellschaft fi.ir Technische
Zusammenarbeit (GTZ) para colaborar en el mejoramiento de! abastecimiento de hidrocarburos. En
agosto de 1993, se realiz6 un seminario-taller para discutir el informe preliminar e incorporar las
recomendaciones de las responsables del sector, asf como Jos de las compafifas petroleras que operan
en la regi6n.
Segun cifras estadfsticas de la CEPAL, la demanda de productos derivados del petr61eo de
los pafses del lstmo Centroamericano totaliz6 42.1 millones de barriles en 1991 , mientras que en
1992 alcanz6 49.2 millones de barriles. La tasa de crecimiento en la regi6n fue de 16.7%, muy
superior a la de 8. 7 % observada el ano anterior. 5,1
Dada la incidencia econ6mica de los hidrocarburos, es necesario impulsar acciones
encaminadas a mejorar los estandares de calidad de los productos derivados del petr61eo mediante
una adecuada normalizaci6n de sus especiticaciones. Asf, los pafses podrfan obtener o comercializar
entre sf productos con similares especificaciones de acuerdo con las exigencias de sus respectivos
mercados. Ademas, se sentarfan las bases para una eficaz integraci6n del Istmo Centroamericano,
y se posibilitarfa la inclusi6n de los derivados del petr61eo en los tratados de libre comercio a
acordarse en el futuro.
5.1 Vease, CEPAL, Estadfsticas del abastecimiento de hidrocarburos en Am¢rica Central Cdatos acutalizados a 1992) (LC/MEX/R.398), 23 de marzo de 1993.
8
2. Metodologfa
La metodologfa utilizada en el desarrollo del proyecto de armonizaci6n de los productos derivados
del petr6leo para el Tstmo Centroamericano se fundamenta en un anatisis global del impacto de la
industria petrolera sabre el media ambiente y sabre la capacidad de competir en una economfa
mundial abierta. asf como en un estudio detallado sabre las distintas especificaciones de combustibles
en el lstmo Centroamericano.
Para el logro de estos objetivos fue necesario desarrollar las siguientes etapas:
a) Recolecci6n de datos
Por media de visitas efectuadas a los distintos pafses del Istmo se obtuvieron los datos mas
recientes en cuanto a reglamentaciones legates , los controles de calidad, introducci6n de la gasolina
sin plomo, el parque automotor y las especificaciones vigentes de productos. Adem'1s, se consigui6
material bibliogrMico con las distintas agencias y organismos internacionales al igual que con las
diferentes compailfas refinadoras e importadoras de productos derivados del petr6leo.
b) Analisis de la informaci6n recopilada
En primera instancia, se efectu6 una depuraci6n de la informaci6n recopilada para luego
analizarla por pafs, con miras a establecer los aspectos relevantes. De esta manera, se pudo detectar
ciena preocupaci6n en las paises del area con respecto a desarrollar reglamentaciones o legislaciones
sabre emisiones de gases t6xicos y contaminantes producidos por las vehfculos.
c) Determinaci6n de variables aglutinantcs
Luego del analisis de la informaci6n, se pudo identificar la existencia de variables comunes
a todos los pafses. Se determin6 que el sistema adoptado por los pafses es el ASTM (American
Society for Testing and Materials), hecho que brinda facilidades para la armonizaci6n de las
especificaciones de los combustibles en la regi6n.
Otra de las variables definida coma aglutinante es la preocupaci6n, sabre todo de los
gobiernos, en lo referente a la preservaci6n de! media ambiente, basandose en reglamentaciones o
legislaciones encarninadas a protegerlo.
d) Analisis critico comparativo de las distintas especificaciones de productos por pais
Al fungir el sistema ASTM coma normalizador de las distintas especificaciones de las
productos para todos las pafses, se realiz6 una serie de comparaciones de producros y sus diferentes
especificaciones. Para precisar mejor las diferencias en las calidades de las productos, se analiz6
un producto en especial, estudiando sus principales caracterfsticas. De esta manera, para la gasolina
super se consideran estos indicadores:
- M~todos ASTM usados y valores mfnimo/m~irno para las propiedades del producto.
- Color
- Olor
3. El sistema ASTM
Varios organismos se dedican en el mundo a esrandarizar las propiedades mas imporrames de los
combustibles; ello ha generado el establecimiento de especificaciones normalizadas .
Los pafses de la regi6n centroamericana estan utilizando el sistema ASTM para los productos
derivados del petr61eo, con algunas diferencias que obedecen a situaciones particulares y de
desarrollo.
10
En los Estados Unidos, la ASTM (American Society for Testing and Materials), fundada en
1898, ha estado publicando desde 1937 las especiticaciones que rigen la calidad de los productos del
petr6leo para sus distintos usos.
La ISO (International Organization for Standarization) tambien regula estandares para los
productos del petr6leo. Sirve de referencia principalmente en Europa y tiene sus cquivalencias con
la ASTM. Las especificaciones para los combustibles marinas se basan en la ISO.
La ASTM es la fuente mas grande en el mundo para estandares voluntarios y par consenso.
La ASTM define las especificaciones coma:
Un conjunto preciso de requisitos a ser satisfechos por un material , un producto,
sistema o servicio, asf coma los procedimientos para determinar si se ajustan a los
criterios establecidos.
Se reconoce que las especificacioncs ASTM son las mas representativas del mundo, ya que
recogen los efectos de los adelantos de la tecnologfa y las modificaciones a las distintas
especificaciones de los productos derivados del petr61eo, generadas en respuesta a los movimientos
ecol6gicos.
El Instituto Centroamericano de Jnvestigaci6n y Tecnologfa Industrial (ICAITI) tiene a su cargo la
elaboraci6n de las normas centroarnericanas relativas a especificaciones de productos, metodos de
ensayo y analisis, y define la siguiente terminologfa. usada para los fines de este estudio:
a) Norma
Es una especificaci6n tecnica u otro documento a disposici6n del publico, elaborado con la
colaboraci6n o consenso de todos los intereses afectados por ella, basada en resu ltados consolidados
de la ciencia, la tecnologfa y la experiencia, dirigida a promover beneficios 6plimos para la
comunidad y aprobada por un organismo reconocido a nivel nacional , regional o internacional.
b) Norma armonizada
Son normas de igual alcance, aprobadas por diferentes organismos de normalizaci6n ,
tecnicamente identicas o reconocidas coma tecnicamente equivalentes en la practica.
11
La armonizaci6n de normas se realiza generalmente con el prop6sito de evitar o eliminar
barreras tecnicas al comercio en la regi6n del mundo donde son aplicadas.
Por otro Iado, de acuerdo con las observaciones del JCAITI en cuanto a los metodos de
procedimientos en la elaboraci6n de las normas , es necesario considerar los siguientes aspectos:
- Los avances de la ciencia y de la tecnologfa
- La experiencia
- Ciertas exigencias futuras .
12
III. ANALJSIS DE LAS ESPECIFICACIONES Y ESTANDARES VlGENTES EN LOS PAISES INDUSTRIALIZADOS
1. Reglamentaciones y legislaciones en los pafses industrializados
Uno de los problemas de los pafses industrializados es el deterioro del medio ambiente, producto def
alto consumo de combustibles f6siles. Actualmente, el Jap6n, los Estados Unidos y algunos pafses
Europeos, han dcsarrollado una serie de legislaciones y reglamentaciones con la finalidad de
solucionar en pane el problema de la contaminaci6n. (Vease la grafica adjunta.)
En los Estados Unidos, los reglamentos en cuanto a emisiones de gases t6xicos en los
vehfculos, habfan sido estables durante los anos ochenta, pero una nueva legislaci6n fue adoptada
desde 1990, para ser aplicada en varias etapas a partir de 1994, la cual aumenta las restricciones en
muchas areas geogrMicas. Las emisiones de hidrocarburos deben ser reducidas en un 40% mas y
las de 6xidos de nitr6geno en 60% mas con respecto a anteriores legislaciones. Estos lfmites seran
aplicados poretapas, comenzando con el 40% de la flota de vehfculos en 1994, aumentando al 100%
en 1996.
Los reglamentos de emisiones de gases de Europa Occidental son mucho mas recientes,
comparados con los de los Estados Unidos. El primer conjunto de requerimientos acaba de ser
completado y tiene bastante equivalencia con los vigentes en los Estados Unidos y en Jap6n para
hidrocarburos , mon6xido de carbono y 6x idos de nitr6geno. Asf, los nuevos vehfculos europeos
usan catalizadores y requieren de gasolina sin plomo.
En los Estados Unidos se promulg6 la enmienda de la Ley del Aire Limpio (Clean Air Act -
CAA) como una nueva acci6n encaminada a detener el deterioro de! aire en ciudades densamente
pobladas y areas altamente industrializadas.
Esta nueva ley fija las pautas o normas ambientales para contaminantes especfficos del aire,
como di6xido de azufre, 6xidos de nitr6geno , el plomo, mon6xido de carbono. partfculas en
suspensi6n y el ozono.
Esta Ley del Aire Limpio contempla tambien la ucilizaci6n de las gasolinas oxigenadas y las
gasolinas reformuladas en aquellos Jugares donde nose alcancen los niveles aceptables de mon6xido
de carbono y ozono.
Por otro lado, en Jos pafses industrializados se cuenta con un parque automotor bastante
nuevo y disenado con las ultimas tecnicas anticontaminantes, como son los convertidores catalfticos
Emisiones
Estados Un l dos Un 16 n S ov I• 11 ca
China Bras il Jap6n
Reino Unldo Ind l a
Colombia Pol on l a Mllxlco Canada
Costa de Marfll Francia
Tallandla Alemanla Orienta!
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en los sistemas de escape, el uso de gasolina sin plomo y los requerimientos de combustibles m~s
limpios para vehfculas de mayor compresi6n en sus motores.
2. Analisis de los combustibles
Un analisis comparativo de las especificacianes vigentes de los productos derivados del petr61eo en
las pafses industrializados, tomando como ejemplo a los Estados Unidos y el Reino Unido, refleja
lo siguiente:
a) Gasolinas
El uso de las gasolinas sin plorno ha continuado incrementcindose debido a los incentives
fiscales y la legislaci6n sobre el uso de los convertidores catalfticos. Desde 1991. se han venido
introduciendo las gasolinas reformuladas.
En los Estados Unidos y el Reino Unido se manufacturan diversos tipos de gasolinas (super,
intermedia, regular), segun su fndice de actano ( R-+-M) . En cuanto al cantenido de plomo en las 2
gasolinas se notan ciertas diferencias, siendo menor en la del Reino Unido, como se puede observar
en el cuadro l. QI El Reino Unido disminuye el plomo (TEL) a 0.15 gramos/litro a partir de
1986; mientras queen los Estados Unidos inicialmente se limita la producci6n a un prornedio por
trimestre de 0.5 gramos/gal6n, y a partir de 1986 se reduce a 0.1 gramos/gal6n, o sea 0.026
gramos/litros. En las Estadas Unidas no se comercializa gasalina con plomo a partir de 1992.
En el cuadro 1 tarnbi~n se puede observar que existe una buena congruencia en las
especificacianes de azufre, carrosi6n, gamas, destilaci6n, y una buena estabilidad de oxidaci6n.
Ejemplo: gomas existentes 5 mg/100 ml max para ambos pafses, estabilidad en la oxidaci6n 240
mfnimo igual, corrosi6n tirade cabre Na.1 m~ima.
Conviene incluir un comentaria sabre el tipo de gasolinas usadas en aquellos pafses
productores de petr6leo cruda y derivadas en America Latina que constituyen las principales
proveedores tradicionales de la regi6n: Mexico y Venezuela.
9.1 Veanse los cuadros en el anexo estadfstica.
15
1. Gasolina Nova Plus, formulada con TEL
2. Gasolina Magna Sin, preparada sin TEL
Mexico contempla fijar un valor a las caracterfsticas de acuerdo con la regi6n geogrMica y
la estacionalidad con objeto de prevenir el deterioro del medio ambiente. En principio, este pafs ha
determinado dos regiones, el Valle de Mexico y la otra denominada "resto del pafs". cada una con
diferente tipo de especificaciones. Debe mencionarse que Mexico planea la eliminaci6n total del
plomo en las gasolinas a nivel nacional hacia el afio 2000.
Venezuela programa ta reducci6n gradual del plomo en sus gasolinas y par regi6n. En
Caracas el contenido maxima sera de 1.2 cc/gl , en Maracaibo de 1.4 cc/gl , yen el resto del pafs de
1.8 cc/gl. El objetivo de Venezuela es su eliminaci6n o reducci6n en un perfodo de 5 a 7 afios .
b) Combustible de aviaci6n - Aviation Jet
Un analisis comparative de las especificaciones en las Estados Unidos y el Reino Un ido no
revela divergencias significativas. Estas especificaciones del Jet-Al practicamente son identicas en
ambos pafses, ya que utilizan los mismos sistemas de especificaci6n y sus unidades mfnimas y
maximas no varfan significativamente. El cuadro 2 muestra las especificaciones vigentes en los
Estados Unidos. Como se expondni mas adelante al analizar las especificaciones de Centroamerica,
las correspondientes al combustible de aviaci6n (Jet Fuel A-1) se cubren tambien segun los requisites
del sistema de operaciones conjuntas (Jointly Operated Systems), la especificaci6n del Reino Unido
DERD 2494 (emisi6n 10 de 1988), las de las lfneas aereas IATA Gufas junio 1988, asf como la
norma ASTM D 1655.
c) Diesel
En el combustible diesel para uso de vehfculos sf se puede apreciar diferencias en algunos
especificaciones (vease el cuadro 3); por ejemplo, en el azufre total, de 0.5 % para los Estados
Unidos y un 0.3 % para el Reino Unido.
En los Estados Unidos, en ciertas areas geogrcfficas , el azufre se controla a valores mas bajos
de 0.5 % peso. Los niveles actuales promedio de azufre en los Es1.ados Unidos son de
16
aproximadamente 0.25 % en peso y a partir de octubre de 1993 se reducira a un maxima de 0.05 %
en peso de azufre.
Otra de las diferencias notadas en el caso del diesel es el mlmero de cetano; mientras que el
Reino Unido utiliza un valor 50, los Estados Unidos especiftcan 40 coma mfnimo, dependiendo
tambicn de la regi6n.
La caracterfstica principal del numero de cetano en el diesel es que este represent.a una
manera de establecer su buena combusti6n.
Otra de las diferencias encontradas en las especificaciones del diesel es que los Estados
Unidos mantienen un valor maxima de 3 en la corrosi6n tira de cobre yen el Reino Unido el valor
es de 1.
En el caso especial de Mexico , se comercializa unicamente el diesel desulfu rado con un
contenido maximo de 0.5% en peso de azufre. Este proceso se concluy6 en marzo de 1993, asf se
elimin6 a nivel nacional el abasto de diesel de contenido m<iximo de azufre de 2 % . A partir de 1994
se aplicara en la Zona Metropolitana del Valle de Mexico para los automotores a diesel la norma
EPA-94, condici6n que determina la utilizaci6n de un combustible de bajo contenido de azufre
(0.05% en peso maximo). Conclu ida esta etapa y contando con las instalaciones apropiadas se
iniciara el abastecimiento a nivel nacional.
d) Aceites Pesados (Fuel Oils) - Combust61eo
Con dicho combustible se puede notar que hay relativamente pocas especificaciones para los
productos pesados (vease el cuadro 4), situaci6n bastante generalizada en la industria petrolera.
Por lo regular, usuarios como las naves marftimas, las plantas termoelectricas, las turbinas
de gas. las calderas , etc., determinan en ultima instancia la calidad de combustible requerido, y que
debe adaptarse a las reglamentaciones de cada pafs.
3. Comentario general
Como puede observarse, en los parses industrializados (principalmente en los Estados Unidos, el
Norte de Europa y el Jap6n) sf se han dado cambios significativos en las especificaciones de los
productos derivados del petr6leo para pod er controlar sus emisiones de gases. Estos paf ses han
introducido en sus respectivos mercados las gasolinas sin plomo, los convertidores catalfticos en los
17
sistemas de escape de los autom6viles de gasolinas, asf como el control de emisiones de 6xidos de
niLr6geno, adem~s de reducir el contenido de azufre en sus combustibles. Toda esta gama de nuevas
acciones en los pafses industrializados ha involucrado, por supuesto, mayores costos de producci6n,
de capital y operaci6n, para poder producir igual o mayor fndice de octano en las gasolinas al
eliminar los alquilos de plomo y al obtener un mayor nivel de desulfuraci6n de los productos. Se
debe remarcar que estos pafses cuentan con refinerfas muy sofisticadas, de gran complejidad en
materia de conversi6n de pesados y de alta capacidad de desulfuraci6n, muy superiores a las de la
regi6n centroamericana. En consecuencia, alcanzar los niveles de operaci6n de las refinerfas de los
pafses industrializados exigirfa costos de inversi6n millonarios. Las condiciones tamo en desarrollo
tecnol6gico como clim~ticas y ambientales de la regi6n centroamericana frente a las de los pafses
industrializados, son factores que deben considerarse al evaluar ambas experiencias.
18
IV. ANALISIS CRITICO DE LAS ESPECIFICACIONES DE LOS PRODUCTOS DEL PETROLEO EN EL ISTMO CENTROAMERICANO
1. Situaci6n actual de los paises centroarnericanos
Sobre la base de los datos recolectados en las visitas a los pafses centroamericanos, se presenta su
actual situaci6n.
a) Costa Rica
El Ministerio de Energfa y Minas, por conducto de la Direcci6n Sectorial de Energfa,
establece el plan nacional de energfa, en el que se contemplan las polfticas energeticas
correspondientes.
A su vez, la Refinerfa Costarricense de Petr61eo (RECOPE) se encarga de la parte operativa
de suministro de petr6leo y derivados, ejerciendo el monopolio de las importaciones tanto de crude
coma de productos refinados, refinaci6n de productos y su distribuci6n a granel.
Existen otros entes u organismos, como el Servicio Nacional de Electricidad (SNE), que fija
los precios de la electricidad y el combustible al consumidor, asf como regula el margen de ganancia
del transportista.
RECOPE produce el 54% de la demanda requerida por el mercado de consumo de productos
derivados del petr61eo en Costa Rica. Entre los productos refinados par RECOPE figura la gasolina
super, con un contenido de 95 octanes sin plomo; gasolina regular, de 87 octanos; diesel liviano
No. 1, con un cetano de 45 octanes, utilizado b:isicamente en el transporte; diesel No. 2 para
maquinarias industriales; gasoil utilizado en calderas (no estci normalizado), bunker C, asfaltos, etc.
En la actualidad se esta realizando el proceso de modernizaci6n de RECOPE, merced a un
prestamo par 20 millones de d6lares del gobierno espanol, con la finalidad de aumentar su capacidad
de refinaci6n de 15 Mbl diaries a 20 Mbl diarios . En suma, se proceder:i a la modernizaci6n de la
Unidad de Destilaci6n, lo cual redundar:i en un mayor rendimiento de productos limpios, y asf
disminuir:i la producci6n de los pesados, especfficamente el bUnker C.
i) Marco jur<dico. Las reglamentaciones legates por concepto de especiftcaciones y
emisiones de gases estan conformadas b:isicamente par tres disposiciones legates:
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- Un Acuerdo Ministerial que prohfbe la utilizaci6n de la gasolina con contenido de plomo
a partir de 1995;
- El Reglamento de la Ley de Transito. El Poder Ejecutivo regulara las especificaciones
del sistema de control de emisiones, con la finalidad de disminuir la contaminaci6n arnbiental por
gases en todos los vehfculos automotores que ingresen al pafs a partir del lo. de enero de 1995, y
- Un Decreto Ministerial que regula las especificaciones de los combustibles.
ii) Control de caljdad. El Ministerio de Economfa, Industria y Comercio verifica la
calidad de los productos derivados del petr6leo, en tanto que la Direcci6n de Normas y Medidas
establece las reglas de los productos.
Con respecto a su control de calidad, RECOPE mantiene estandares internacionales, como
los de la Sociedad Americana de Pruebas y Materiales (ASTM); los del Instituto Americano de
Petr61eo (APJ); los de la Asociaci6n Internacional de Transporte Aereo, y otras. Cuenta con el
personal id6neo y el equipo necesario para efectuar pruebas de laboratorio que certifiquen y avalen
la calidad de los productos derivados del petr6leo, en las distintas etapas de su manejo (importaci6n,
refinaci6n, distribuci6n y expendio).
b) El Salvador
La Direcci6n General de Energfa y Minas e Hidrocarburos inici6 labores a partir de enero
de 1991 , bajo la dependencia del Ministerio de Economfa. Se encarga de supervisar y velar por el
fiel cumplimiento de las polfticas del subsector hidrocarburos; ademas, participa en la Comisi6n
Evaluadora, como garante del cumplimiento con las especiticaciones de los productos derivados del
petr6leo que son importados.
La Refinerfa de El Salvador produce pane del requerimiento de combustible para el consumo
nacional, desde el gas licuado (que tiene una proporci6n de 70% butano y 30% propano) hasta el
diesel liviano y gasolinas super (de 95 RON) y regular (de 87 RON) , bunker C, etc.
Se proyecta la ampliaci6n de la capacidad de almacenamiemo de la Refinerfa mediame la
construcci6n de un tanque de 225 ,000 Bbl de crudo en t 992. La tendencia de la RASA es aumentar
la capacidad de procesamiento s6lo en su unidad de destilaci6n.
i) Marco jurfdico. Con respecto a la normalizaci6n y regulaci6n de las especificaciones
de los productos derivados del petr6leo, no se cuenta con un marco regulatorio.
20
Actualmente, la Ley Reguladora de Comercializaci6n de Hidrocarburos abarca el control, el
acaparamiento y las alteraciones en los productos que se comercializan. Existe tambien una Ley para
Protecci6n al Consumidor.
Con objeto de llenar ese vacfo, la Direcci6n General de Energfa, Minas e Hidrocarburos
viene trabajando en un proyecto de marco legal, que comprende la Ley de Hidrocarburos, que
regulara desde la exploraci6n, explotaci6n, transporte y controles de calidad. Simultanearnente, se
prepara el marco regulatorio referente a la emisi6n de gases t6xicos al medio ambiente.
ii) Control de calidad. Entre las funciones de la Direcci6n General de Hidrocarburos
se halla la de velar por el cumplimiento de las especificaciones apropiadas en la importaci6n de
productos derivados. Al respecto, se ha establecido un programa de vigilancia en las distintas etapas
de la importaci6n de los productos, como se detalla a continuaci6n.
La RASA solicita un permiso de importaci6n de productos refinados basados en los
requerimientos del paf s. La Direcci6n General de Hidrocarburos estudia y analiza la programaci6n
de los embarques ajustandolos a la solicitud mencionada.
Estas importaciones tambien son evaluadas por un Comite conformado por la RASA y otras
instituciones estatales para su autorizaci6n previa. Con posterioridad, la Direcci6n General de
Hidrocarburos par medio de sus inspectores fiscaliza el arribo del buque con el producto importado;
estos emiten informes referentes al control del tiempo del buque en la descarga, de volumen y de
calidad de las productos, la cual es verificada en los Laboratories de la RASA con la fiscalizaci6n
de Jos inspectores de la Direcci6n General de Hidrocarburos.
iii) Pargue automotor. El Salvador cuenta con aproximadamente 260,000 vehfculos; 41 %
son de la decada de los setenta, 43 % de la d~cada de los ochenta y el 7 % restante de los anos
noventa. En consecuencia. la edad promedio del parque automotor del pafs es de 11 anos.
c) Guatemala
Guatemala cuenta con una Refinerfa ubicada en Escuintla, a unos 50 kil6metros de la costa
del Pacffico; cuya capacidad de producci6n alcanza 17 ,000 barriles diarios. Esta Refinerfa pertenece
a la compailfa TEXACO, S.A. , la cual mamiene un contrato de operaci6n con el Gobierno de
Guatemala.
21
El sector energetico es atendido por el Ministerio de Energfa y Minas, en tanto que la
Direcci6n General de Hidrocarburos se encarga de supervisar y ftscalizar lo concerniente a la
industria petrolera del pafs.
El sistema de distribuci6n y comercializaci6n existente resulta adecuado para sus necesidades;
en la actualidad se comercializan dos tipos de gasolinas: la super, que no comiene plomo, con 95
octanes RON, y la gasolina regular.
Adem~s de las gasolinas, se produce el diesel liviano, con un cetano de 45, el cual es
consumido en un 70% por el sector transporte, mientras que el 30% restante se destina a la industria
y a la generaci6n termica. Tambien se produce gas licuado, cuya mezcla contiene 40% de butane
y 60% de propane, con una gravedad especffica de 0.53 .
Asimismo, en el mercado se encuentran el bunker C, utilizado b~sicamente en la generaci6n
termica, el kero/turbo y la gasolina de aviaci6n.
i) Marco jurfdico. En la actualidad, el marco regulatorio en materia legal es bastante
detallado, ya que cuenta con una serie de leyes. regulaciones ejecutivas, acuerdos ministeriales,
decretos ministeriales y proyectos de acuerdo, orientados a regular todo lo concerniente a normas
y especificaciones. Entre estos mecanismos legates es importante mencionar:
- Acuerdo Gubernativo No. 252-89, det 11 de abril de 1989, reforente a la prohibici6n de
uso de compuestos cloronu~rocarbonados en aerosoles utilizados en la industria. sustituyendolos par
gas ticuado del pctr6leo.
- Acuerdo No. 1017-90, del 9 de octubre de 1990, que regula la emisi6n de humo negro
en vehfculos accionados por diesel.
- Acuerdo No. 67-90, del 9 de abril de 1990, el cual establece en forma obligatoria el
seguro para el transporte especializado de productos de derivados del petr61eo en todo el territorio
nacional.
- Acuerdo Ministerial No. OM-051-91 , del 9 de abril de 1991 , que establece la prohibici6n
de comercializar gasolinas con contenidos mayores de plorno de 0 .013 gramos por litro.
- Acuerdo Ministerial No. OM-110-91, del 7 dejunio de 1991, que prohfbe la importaci6n
de gasolinas con contenidos mayores de plomo de 0.013 gramos por litre, salvo la importaci6n de
gasolina para avi6n (Av-Gas), grado 100/130, con objeto de no perjudicar las actividadcs del
trans po rte a~reo.
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- Decreto Ley No. 20-92 del Congreso de la Republica, del 31 de marzo de 1992, referido
a la regulaci6n de la importaci6n de vehfculos automotores accionados con gasolina certiticados
obligatoriamente en lo relativo a emisi6n de gases.
- Proyecto de reglamento para la Ley sobre el control de emisiones de los vehfculos
accionados por motor de gasolina.
ii) Control de calidad. El control de calidad de los productos derivados del petr6leo
recae sobre el Ministerio de Energfa, por conducto de la Direcci6n General de Hidrocarburos. Se
realiza en diferentes etapas:
1) lmportaci6n y almacenamiento. Cada embarque de importaci6n se inspecciona para
recabar cierta documentaci6n, como el reporte de control de calidad del producto adquirido en el
extranjero; asimismo, se toman muestras de los productos en el tanque, previo a la descarga, y en
los tanques de almacenamiento en tierra, posterior a la descarga. Las muestras son trasladadas a los
laboratorios del Ministerio de Energfa y Minas para su analisis y confrontaci6n respecto de las
especi fi caciones de calidad vigente en el pafs.
2) Producci6n. En la Refinerfa , los productos son controlados mediante muestreos
peri6dicos (dos veces al mes) y cada vez que se requiera.
3) Transporte. Se realizan muestreos eventuales y principalmente ante denuncias
concretas, en cuyo caso puede verificarse durante el recorrido del producto hacia el lugar de destino
o en las estaciones de servicio al arribar el producto y previo a su descarga en los tanques de
almacenam iento.
4) Ventas. Las estaciones de servicio se controlan mediante una programaci6n de
inspecci6n par rutas en todo el pafs o bien a rafz de denuncias por parte del consumidor. Durante
la inspecci6n se verifican los precios de venta. las condiciones de seguridad en la estaci6n, los
vohlmenes de despacho y se toman muestras de los productos para su posterior analisis.
iii) Pargue automotor. En cuanto al parque automotriz, ~ste no es muy reciente, aunque
cifras no oficiales indican que 80% de los vehfcu los son posteriores al ano 1971.
23
d) Honduras
En 1983 fue creada la Comisi6n Administradora de Petr61eo (CAP) con el fin de contratar
la compraventa de petr6leo y sus derivados. Dicha Comisi6n esta conformada por delegados del
Ministerio de Economfa y Comercio (quienes ejercen la presidencia) , del Ministerio de Hacienda y
Cr~dito PUblico y del Banco Central de Honduras. En 1992 se fund6 la Comisi6n Nacional de
Energfa que tiene el objetivo de coordinar los planes, polfticas y estrategias del sector energfa.
La industria petrolera en Honduras experiment6 una disminuci6n total de su producci6n de
derivados del petr6leo al cerrar operaciones la Reftnerfa TEXACO, S. A., en noviembre de 1992.
La decisi6n de la empresa estuvo determinada por la introducci6n del mecanismo automatico de
tijaci6n de precios. Este mecanismo consiste en fijar los precios de acuerdo con los de los productos
puestos en el Caribe, con sus determinados fletes, seguros y manejo. La aplicaci6n de este nuevo
mecanismo no resultaba rentable para la empresa. ya que mantenfa costos elevados de producci6n.
Cabe destacar que anteriormente el gobierno garantizaba a la empresa una rentabilidad, lo que
transferfa los costos al tesoro nacional.
Los productos consumidos en el territorio hondureno son en su totalidad (100%) importados,
procedentes en su mayorfa del Golfo. Esta combinaci6n de factores ha trafdo como consecuencia
que la Refinerfa TEXACO se haya transformado de una productora en una importadora.
Par otra parte, en febrero de 1991 surgi6 una nueva compaiHa importadora, llamada
PETROTELA, ubicada en la costa norte del pafs. cuya participaci6n en el mercado de combustibles
comenz6 siendo pequena y recientemente tiende a incrementarse.
PETROTELA mantiene una terminal con infraestructura para desarrollar sus actividades de
importaci6n y almacenaje. Sin embargo, carece de un muelle fijo . Esta compaiHa otorga un
descuento a las distintas distribuidoras , con el prop6sito de captar cada vez mayor mercado, a rafz
de que los nuevos precios estan fijados por medio del mecanismo automatico, teniendo coma
referenda a los precios del Caribe, y PETROTELA efectua sus compras en la Costa del Golfo.
obteniendo asf un mayor margen.
En la actualidad, la Refinerfa TEXACO satisface 50% del consumo de productos. sabre todo
en la parte central del pafs (area metropolitana), donde es principalmente de bunker C. PETROTELA
abastece el otro 50% del mercado de combustible.
24
Otros de los aspectos relevantes es la incorporaci6n de una nueva terminal ubicada en San
Lorenzo en la regi6n de la zona sur, conocida como PETROSUR.
i) Marco jurfdico. Entre los instrumentos juddicos que fungen como marco regulatorio
se debe mencionar:
- El Acuerdo que regula el control de calidad y cantidad de los combustibles de derivados
del petr6leo, y
- La Ley de Protecci6n al Consumidor, que abarca la normalizaci6n y control de calidad.
Para las especificaciones de los combustibles se toman como referenda las establecidas por
la Refinerfa y las de las compafifas importadoras de productos.
ii) Control de calidad. El Ministerio de Economfa se responsabiliza del control de
calidad de los productos derivados del petr6leo. Con todo, el cumplimiento de esta funci6n es
deficiente, debido a las limitantes en cuanto a una infraestructura apropiada (laboratorios, reactivos
y demits) y al escaso numero de inspectores para velar el cumplimiento de la ley de protecci6n al
consumidor.
iii) Pargye automotor. EI parque automotor en Honduras, en terminos generates , es
satisfactorio, y se ha incrementado sobre todo con vehfculos provenientes de los Estados Unidos, por
un lado, y con autom6viles japoneses, por medio de las distintas agencias distribuidoras en el pafs.
iv) Gasolina sin plomo. En este momenta no existe la gasolina sin plomo. pero se estan
realizando las estudios para introducirla vfa importaci6n.
e) Nicaragua
El sector energetico en Nicaragua esta conformado par el Jnstituto Nicaragi.lense de Energfa.
en cuya jurisdicci6n se halla la Direcci6n General de Hidrocarburos, y en Ia parte comercializadora
de combustibles , la Empresa Petrolera Nicaragi.lense (PETRONIC).
El abastecimiento de petr6leo al pafs se realiza mediante la contrataci6n con Venezuela, en
el marco del Acuerdo de San Jos~. tanto del petr61eo crudo o reconstituido coma de los derivados
refinados que se necesitan para satisfacer las necesidades de la Costa Atlantica (gasolina, diesel y
kerosene) , asf como para algunos requerimientos de productos limpios para el Pacffico (gasolina y
diesel).
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El abastecimiento de petr61eo y sus derivados se efecrua por la vfa marftima a las terminales
existentes en Puerto Sandino (crudo) y Puerto Corinto (productos limpios).
Nicaragua cuenta con una Refinerfa pequena y sencilla, con una capacidad de refinaci6n de
16,000 barriles diarios; tipo hydroskimming, destilaci6n atmosferica e hidrotratamiento, sin
capacidad de conversi6n secundaria.
La capacidad total de almacenamiento oscila en 1. 7 millones de barriles de crudo y derivados.
Aproximadamente el 96% de la capacidad de almacenamiento se ubica en la zona del Pacffico, y el
4% restante en el Atlantico.
En el pafs operan 5 empresas distribuidoras de los derivados del petr61eo, cuya participaci6n
en este mercado es: ESSO, 52% ; SHELL. 18%; TEXACO, 13%; PETRONTC, 10%. y
CHEVRON, 7%. Cabe senalar que recientemence la empresa SHELL compr6 los activos de
CHEVRON.
Actualmente se esta ampliando la capacidad de producci6n de la Refinerfa con la finalidad
de producir otros hidrocarburos, como toluene, xileno, varsol , etc.
i) Marco jurfdico. Nicaragua carece en el presente de un marco legal que reglamente
las especificaciones de los productos derivados del petr61eo, tanto los importados como aquellos
producidos localmente. Adem<is, no existen leyes sobre emisiones de gases contaminantes en el
parque automotriz. ni en la industria. Para cubrir este vacfo, se encuentra en esrudio un anteproyecto
de ley que regulara la emisi6n de contaminantes en la industria. como consecuencia de la expansi6n
que se propone realizar la Refinerfa hacia la producci6n de productos qufmicos.
ii) Control de calidad. El Tnstituto Nicaraguense de Energfa por conducto de la
Direcci6n General de Hidrocarburos, en conjunto con la Empresa Petrolera Nicaraguense
(PETRONIC), se responsabilizan de velar tanto por los est<indares de calidad del petr61eo crude
como de los productos derivados.
Las especificaciones de los productos refinados en la Refinerfa de Nicaragua son los
estandares de la compaiHa ESSO.
iii) Parque automotor. Nose obtuvieron estadfsticas del parque automotor en Nicaragua.
pero cualitativamente se sabe que est<i constituido por vehfculos de afios no muy recientes, como
consecuencia de la falta de financiamiento para su obtenci6n. En los ultimos dos aiios se ha
incrementado la importaci6n de vehfculos usados provenientes de los Estados Unidos. los cuales se
encuentran en su gran mayorfa en buen estado.
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O Panama
Las actividades del subsector petrolero en Panama estan supervisadas por el Ministerio de
Comercio e Industrias, por conducto de la Direcci6n General de Hidrocarburos.
Actualmente, la industria petrolera ha comenzado a funcionar de acuerdo con nuevas
polfticas, especfficamente por la vigencia del Decreto No. 29, de septiembre de 1992. el contrato
entre el gobierno y la Refinerfa Panama, S.A, la reversi6n de la finca de tanque de almacenamiento
en Gatun y la introducci6n de nuevas compafifas comercializadoras en la Zona del Canal.
En cuanto a la producci6n de insumos derivados , Panama ha incrementado su volumen de
petr61eo crude procesado de 28,000 a 40,000 Bbl/dfa, para responder al mayor consumo de
productos en el mercado local yen el internacional , especfficamente de bunker Cy diesel en el Canal
de Panama.
La Refinerfa Panama, en el marco del nuevo contrato, ha implementado un Programa de
Inversiones para mejorar la capacidad de refinaci6n, el cual totaliza 77.6 millones de d61ares , a
desembolsarse en un perfodo de 5 anos . La modernizaci6n de la planta procura incrementar el
rendimiento de la unidad para tratamientos de livianos y de gas licuado.
Las actividades petroleras en Panama han crecido notablemente. Asf, el consume de!
mercado local registra un aumento significativo (16%) en comparaci6n con 1991. El auge de los
aspectos de refinaci6n y comercializaci6n se presenta basicamente en ambos mercados: el nacional
y el internacional. Esto ha posibilitado el establecimiento de nuevas compaiifas petroleras como
COASTAL. CHEMOlL, RIO ENERGY, y. por ultimo, en julio de 1993, PEMEX.
La presencia de estas companias refleja la existencia de factores adecuados a la inversi6n,
coma lo es la creaci6n de zonas libres de petr61eo, fundadas en el Decreto No. 29, la reversi6n de
la finca de almacenamiento, la fijaci6n de precios de paridad de importaci6n y una mayor dinc1mica
del Centro Financiero.
i) Marco jurfdico. En la actualidad, Panama carece de un marco legal que regule las
normas y especificac iones de los productos derivados del petr6leo, tanto de los importados como de
aquellos producidos en la Refinerfa Panama, S.A.
Asimismo, carece de !eyes que regulen la emisi6n de gases t6xicos. tanto por el parque
automotor como la industria. Con todo, se halla en marcha un estud io para regular las emisiones
de dichos gases.
ii) Pargue automotor. En Panama circulan aproximadamente 250,000 autom6viles ,
distribuidos entre paniculares. buses colectivos, camiones, microbus para uso colegial, pick ups, etc.
El parque automotor es bastante joven; prueba de ello es el nivel de ventas mensuales de
1,000 unidades, segun cifras proporcionadas por la Asociaci6n de Distribuidores de Autos. El
incremento de las ventas resulta de las facilidades de financiamiento brindadas por el sector bancario
en el pafs, al igual que la disminuci6n de los aranceles de imponaci6n.
iii) Control de calidad. La Comisi6n Panamefla de Normas y Tecnologra (COPANin,
en conjunto con la Direcci6n General de Hidrocarburos, uniformaron recientemcnte las
especificaciones de los productos derivados de petr61eo, mediante el sistema ASTM . Los
combustibles, tanto los producidos localmente como los imponados, deben cumplir con todas las
especificaciones mfnimas de calidad establecidas por COPANIT. Estos ensayos son efecruados por
compaflfas especializadas, como SA YBOL Ten el caso de los combustibles imponados; a su vez, los
ensayos de los combustibles producidos en el pafs se realizan en laboratorios de Refinerf a Panama.
S.A.
2. An~lisis critico de las especificaciones
Basandose en los cuadros comparativos de las diferentes especificaciones de los productos derivados
del petr61eo de los parses centroamericanos se puede formular el siguiente analisis:
a) Gasolina super (v~ase el cuadro 5)
i) Gravedad APL Indice relacionado con la gravedad especffica de la gasolina. No es una
caracterfstica determinante de la calidad de la gasolina y s6Jo se utiliza para los c<ilculos de
correcci6n de volumen y peso. Algunos pafses. como Nicaragua y Costa Rica. tienen controles
mfnimos de 55.4 - 58.9 grados APJ; el resto reporta s61o el valor o simplemente no especifica APL
ii) Doctor. Prueba cualitativa que determina facilmente si el contenido de azufre
mercaptanico en la gasolina es adecuado o no.
iii) Gomas existentes. Se refiere al contenido de gomas que tiene la gasolina en determinado
momento. A mayor contenido de gomas, mayor informaci6n de dep6sitos en las valvulas y sistema
de combustible del autom6vil. Las especificaciones en Centroamerica varfan entre 3 mg/100 ml
(Panama) hasta 5 mg/100 ml como maximo.
28
iv) Estabilidad de oxjdaci6n. La mayorfa de los pafses fijan 240 minutos maximo, lo cual
coincide con ASTM . Panamc1establece300 maximo (mc1s severo) pero se puede reducir a los niveles
de 240 mc1x 1no.
v) Octanaje. El octanaje es la medida mas comun de la calidad de la gasolina. En
Centroamerica el numero de octano para la gasolina super es~ en 95 RON (Research Octane
Number) .
vi) TEL. Tetraetilo de plomo, aditivo que se utiliza para aumentar el octanaje de la
gasolina. En Centroamerica el contenido maximo permitido es de 3.00 cc/gal (equivalente a
3.17 g/gal 6 0.84 g/I) .
vii) Aditivos. Anticorrosivos, detergentes, anti-detonantes.
b) Gasolina regular (vease el cuadro 6)
A la gasolina regular corresponden los mismos comentarios que a la gasolina super, con la
diferencia de que el octanaje research de las gasolinas regulares en Centroamerica se ubica alrededor
de los 87 RON.
c) Diesel (vease el cuadro 7)
i) Agua y sedimento. Contenido de agua y dep6sitos en el combustible diesel. Panama
y Guatemala registraron 0.05 % vol. y Costa Rica 1.0% en vol. Los demas pafses no tienen esta
especificaci6n. ASTM recomienda 0.05 vol.% maximo de agua y sedimento.
ii) Gravedad API. Guatemala y Honduras registran 30 API mfnimo y Panama tiene 33
mfnimo. Los demas pafses no tienen API como especificaci6n y ASTM no establece la gravedad
como especificaci6n.
iii) Punto de inflamaci6n. Mide la temperatura a Ia cual el combustible se enciende en
presencia de una llama. Panamti, Honduras y El Salvador tienen 140°F como mfnimo. Costa Rica
y Guatemala especifican 125°F (52.6°C) mfnimo. ASTM establece 125°F (52°C) como mfnimo.
El punto de inflarnaci6n no esta relacionado directamente con el rendimiento del motor. La
importancia de esta especificaci6n se relaciona con requisites legates y precauciones de seguridad en
el almacenamiento y manejo del producto. Normalmente, se especifica para cumplir con reglamentos
de seguridad o prevenci6n de incendios.
29
iv) ,CQlQr. Panamci (mcix 2 ASTM) y Costa Rica (mcix 5 ASTM) son los unicos pafses
que establecen color ASTM como maximo. ASTM no establece color como especificaci6n y El
Salvador utiliza un m~todo diferente, no usual en la industria petrolera. Costa Rica bajani su
especificaci6n de 5 a 3.
v) Carb6n Conradson. Mide el contenido de residuo de carb6n del combustible.
Panama y Guatemala especificar~ 0.35 maximo. Los demas no tienen especificaci6n de Conradson.
ASTM establece Ramsbonon D 524. en lugar de Conradson D·189. y fija 0.35 mciximo.
vi) Cenizas. Residua que queda despu~s de quemar totalmente los hidrocarburos.
Panama y Guatemala establecen 0.01 % peso mciximo. El Salvador 0.005% peso mciximo, y las
demas pafses centroamericanos no tienen esta especificaci6n. ASTM m~todo D 482 tiene 0.01 % en
peso coma mciximo. Las sustancias que forman las cenizas pueden presentarse en dos formas.
s61idos abrasivos y jabones metalicos solubles. Los s6lidos abrasivos contribuyen al desgaste de los
inyectores, bombas de combustible, pistones y anillos. y tambi~n forman dep6sitos en las motores.
Por otro lado, los jabones metalicos solubles provocan muy poco desgaste pero sf forman dep6sitos .
vii) Azufre total. Mide el contenido total de azufre presente en el combustible. Panama,
Guatemala y Honduras tienen 0.5 % en peso maximo. El Salvador 0.9 y Costa Rica 1.0% maximo.
ASTM establece 0.5 maximo. Costa Rica ha programado reducir el contenido de azufre a 0.5 % en
peso en 2 aiios .
viii) Corrosi6n tirade cobre. Solamente Panama tiene 1 mciximo y Guatemala 3 maximo.
ASTM establece 3 maximo segun el m~todo 0 130.
ix) lndice de Cetano. Mide las propiedades de combusti6n del diesel. Panama tiene
48 mfnimo, Guatemala, Costa Rica y El Salvador, 45 mfnimo, y Nicaragua 43 mfnimo. ASTM no
establece especificaci6n para fndice , sino de 40 para el numero de cetano.
d) Combust61eo/fuel oil (vfase el cuadro 8)
i) Agua y Sedimento. El Salvador tiene un maximo de 0.5 % vol, Guatemala 0. 75
maxima, Panamci 1.0 y Costa Rica 2.0. ASTM establece 2.0 vol.% maximo. El alto contenido de
agua y sedimento tiende a obstruir los sistemas de manejo de fuel oil y puede ocasionar problemas
en Jos quemadores.
30
ii) Punto de inflamaci6n. Temperatura maxima a la cual se puede manejar y almacenar
el combust61eo sin pel igro de incendio. Guatemala especifica 140°F maxima (60.C).
iii) Viscosidad. En los combust61eos la viscosidad determina la facilidad para bombear
el producto y atomizarlo en las quemadores. Costa Rica registra coma maxima 300 SFS @ 122°F,
Honduras tiene 225 maxima, Guatemala 301 y Panamci 217 SFS @ 122.F. ASTM establece 92
mfnimo y 638 CTS @ 122°F (50°C).
iv) Punta de escurrimiento. Temperatura mfnima a la que el combust6leo se puede
almacenar y bombear facilmente.
El Salvador fija 75°F maxima, Panama 65°F y Honduras 60°F maxima. ASTM no establece
especificaci6n.
v) Cenizas. Se denomina asf a la cantidad de materia no combustible en un fuel oil.
Panamci especifica 0. I 2 % en peso; Guatemala, Honduras y El Salvador requieren 0. l 0% peso como
max ima. ASTM no tiene especificaci6n para cenizas en el fuel oil No.6.
vi) Compatibilidad. Panamci es la unica que requiere esta especificaci6n con un mciximo
de 2 para el combust61eo o bunker C.
vii) Azufre total. El contenido mciximo en peso de azufre total se especifica de la
siguience manera: Panama 4% maxima, Guatemala y El Salvador 3.5%, Honduras 3.30% y
Costa Rica 2.36%. ASTM no especifica maxima de azufre.
3. Conclusiones
a) Gasolinas (vease el cuadro 9)
Para la gasol ina super se recomienda mantener el color rojo.
La gravedad especffica o el API se debe reportar solamente para facilitar los calculos de
peso y volumen para efectos de facturaci6n.
El contenido de azufre 0.15 % en volumen mciximo debe ser suficiente para las gasolinas.
manteniendo ademas los controles de ensayo doctor y del contenido de mercaptanos cuando el ensayo
doctor resulta positive. Aunque ASTM permite un contenido de gomas de Smg/100 ml maxi mo y
Panama tiene 3mg/100 ml mciximo, se recomienda establecer un punto intermedio de 4 mg/ l 00 ml.
31
suficiente para prevenir la formaci6n de dep6sitos en las valvulas y en las partes internas de los
motores.
Una estabilidad a la oxidaci6n de 240 minutos es el comun denominador para las
gasolinas y esta de acuerdo con los cambios mas recientes introducidos por la ASTM.
La destilaci6n es la recomendada por la ASTM, aunque se le otorgue un rango unos
grados mas en el 50% de la destilaci6n, para no ser tan restrictivos en este punto. Los demas puntos
pueden ser iguales a ASTM, como estc1 contenido en la propuesta de especificaciones.
La gasolina regular tiene las mismas caracterfsticas, con la diferencia en el color, que
se sugiere naranja.
b) Diesel liviano (v~ase el cuadro 10)
Para el diesel liviano se recomienda que el agua y sedimento sea 0 .05 % vol. maxi mo.
Con respecto a la gravedad especffica de! diesel liviano, se reportara sin establecer
ninguna especiticaci6n mfnima ni maxima. ASTM establece especificaci6n para la gravedad API.
Para el punto de inf1arnaci6n se recomienda adoptar la norma ASTM que establece 125°
F (52° C) como mfnimo.
Se debe reportar el color del diesel sin determinar especificaci6n mfnima ni mc1xima. ASTM
no indica especificaci6n de color en el diesel liviano tipo D-2, que es el usado en Centroam~rica.
El contenido de carb6n de diesel se debe controlar en 0.35 % en peso en el I 0% del residue
de la destilaci6n. El m~todo mas comun en Centroarn~rica es el carb6n Conradson, aunque ASTM
establece que puede ser Conrad son o Ramsbotton . Se recomienda mamener 0.35 % en peso, segun
el m~todo Conradson.
El contenido de azufre puede establecerse en 0.5 % en peso mciximo. Costa Rica tiene
un contenido de 1.0% en peso maximo, pero proyecta reducirlo a 0.5 % en peso en un perfodo de
2 aiios.
La corrosi6n es una especificaci6n que se debe mantener en I mciximo, aunque ASTM
permite hasta 3 mciximo. Un valor de 1 representa un producto menos corrosivo.
Se considera que un numero de cetano de 45 y un fndice de cetano de 45 mfnimo son
suficientes para garantizar la calidad de combustibles utilizados en Centroarnfrica para et servicio
32
automotriz. Con respecto al uso industrial , este deber~ establecerse de acuerdo con las necesidades
de los usuarios.
c) Combust61eo
Para el combust61eo se recomienda utilizar las especificaciones ASTM para fuel oil No.6 o
bunker C, el cual se utiliza en quemadores de homos y calderas.
Existen otros combustibles especiales tipo combust6leo que no cumplen con las
especificaciones de bunker C o fuel oil No. 6 porque tienen un uso totalmente diferente. Par
ejemplo, el combust61eo o fuel oil utilizado en Guatemala para cienos motores especiales que
generan energfa electrica. ya sea por combusti6n interna o turbinas de gas, requiere una viscosidad
m~s baja que el fuel oi l No.6, al igual que un contenido m~ximo de metales como vanadio, sodio,
aluminio y sflice. Es conveniente que estos combustibles se manejen con las especificaciones del
fabricante y no se incluyan en los combust61eos si no como combustibles especiales y especfficos.
Existen condiciones paniculares, coma en el caso de Costa Rica, donde el contenido de
azufre del fuel oil que producen es mayor de 3 % debido al ti po de crudo que procesan. En este
caso, no debe ser problema adoptar la norma ASTM, porque no establece maxima para el contenido
de azufre. Si se adopta 3 o 4 como maximo, para cualquier pafs que no cumpla con esa
especificaci6n par su consume interno, la entidad reguladora podrfa extender un permiso o dispensa
por un lapso para obviar dicha reglamentaci6n hasta corregir el problema.
d) Gas licuado (LPG)
Se recomienda adoptar las normas ASTM sobre la base de que existen varias mezclas que
se est~n utilizando en Centroamerica dependiendo de las necesidades del consumidor.
e) Combustible de aviaci6n - Aviation Jet
Las especificaciones no muestran divergencias significativas, ya que se cubren par las
requisitos del sistema de operaciones conjuntas (Jointly Operated Systems) , las especificaciones
DERD 2494 (emisi6n 10 de 1988) y las IATA Gufas, junio 1988, asf como ASTM D 1655.
33
V. EVALUACION DE LA GASOLINA SIN PLOMO Y DIESEL MEJORADO
1. Uso de las gasolinas sin plomo
Bcisicamente. los esfuerzos para desplazar los alquilos de plomo se iniciaron por los problemas de
contaminaci6n atmosf6rica registrados en la cuenca de la ciudad de Los Angeles.
La gasolina, una vez consumida, se transforma en C02, agua (vapor), nitr6geno, pero debido
a problemas de combusti6n produce mon6xido de carbono (CO), 6xido de nitr6geno, e hidrocarburos
no consumidos (HC), y el di6xido de azufre (502). La combinaci6n de 6xidos de nitr6geno y los
hidrocarburos no consumidos (HC) mcis la luz solar. produce el "smog", y el mon6xido de carbono.
t6xico, empeora la situaci6n.
La industria automotriz ha introducido importantes cambios tecnol6gicos a fin de reducir las
emisiones en las unidades. Asf, en los sistemas de combustible se han sustituido los carburadores
por inyeccores; ha habido cambios en el motor con respecto al fndice de compresi6n; se ha
modificado el sistema de escape instalando convertidores catalfticos para transformar los
hidrocarburos no quemados a di6xido de carbono y agua, las 6xidos de nitr6geno a nitr6geno y el
mon6xido de carbono a di6xido de carbono.
Los convertidores aumentan el costo del autom6vil significativamente, asf como el
mantenimiemo. Con ellos se requiere el uso de la gasolina sin plomo.
Las nuevas corrientes ecologistas han exigido la eliminaci6n del uso de los alquilos de plomo
en la producci6n de las gasolinas. Por lo tanto , es necesario elevar el numero de occanos de alguna
otra manera:
a) Mediante el uso de mayor cantidad de hidrocarburos de alto octano. coma los
aromciticos. Sin embargo. ~stos son necesarios para la producci6n de otros productos petroqufmicos,
de tal forma que los productores qufmicos tienen su demanda asegurada, ademas de sus efectos
t6xicos a los seres humanos.
b) Mediante el uso de Jos hidrocarburos oxigenados, como el alcohol metnico, el alcohol
terbut()ico y el ~ter metilterbutnico (MTBE), que tienen un alto numero de octano para compensar
la eliminaci6n del plomo. Estos productos tienen un precio elevado en el mercado internacional.
c) Mediante un proceso de refinaci6n mas sofisticado y costoso que requiere de altas
temperaturas, menor rendimiento y. por ende. mayor consumo de petr61eo crudo.
34
Como ejemp1o se presenta un cuadro comparativo del costo relativo del uso de los diversos
m~todos para aumentar el octanaje en las gasolinas (v~ase el cuadro 11). Como se puede observar,
los alquilos de plomo siguen siendo la forma m~s econ6mica, mientras que el uso de los oxigenados
resultan ser los de mayor costo.
Otro aspecto a considerar es el numero 6ptimo de octanos para la gasolina sin plomo que se
utiliza, en funci6n del parque automotor del respectivo pafs. Tambi~n influye la altura sobre el nivel
del mar, ya que a mayor altura se requiere menor octanaje en las gasolinas. Por ejemplo, la
especificaci6n de ASTM para las gasolinas recomienda reducir 1.5 octanos por cada 300 metros
sobre el nivel del mar.
Delerminar el nivel 6ptimo de octano para una regi6n determinada es import.ante, dado que
la sobreespecificaci6n conlleva costos incrementales innecesarios (vease el cuadro 12). Asf, los
precios de la gasolina sin plomo se incrementan en un promedio de 0.21 d6lares/barril (aiio 1992)
con respecto al uso de la gasolina con plomo, tomando como referencia los precios de ambas
gasolinas en el mercado de la Costa del Golfo.
En los Estados Unidos se consumen 7 millones diarios de barriles de gasolina. Se estima que
el consumidor esta comprando un numero de octano m~s alto del que realmente necesita, a un costo
innecesario entre 1 y 3 billones de d6lares anuales.
En el cuadro 13 se presenta la distribuci6n del numero de octano en las gasolinas, segun la
encuesta "Worlwide Survey of Motor Quality" .
En Centroam6rica, Guatemala ha desfasado el uso de la gasolina con plomo, Costa Rica esta
en vfas de eliminar en su totalidad el plomo, en Panam~ se produce gasolina sin plomo aunque
todavfa no se est~ comercializando en el mercado interno.
A continuaci6n se describe lo que ocurri6 al respecto en Costa Rica, Guatemala y Panam~.
a) Costa Rica
La gasolina super de 95 octanos sin contenido de plomo fue introducida al mercado local en
1989. con una participaci6n pequena dentro del mercado de las gasolinas (entre el 10% y el 11.8%
de consumo en 1992). La introducci6n de este nuevo producto al mercado ha imp I icado ciertas
inversiones en el almacenamiento, tanto en el plantel como en las estaciones de servicio.
35
b) Guatemala
La introducci6n de la gasolina sin plomo en la industria petrolera guatemalteca tiene una serie
de variantes, ya que procedi6 a trav~s de diversas etapas. En primera instancia, se analiz6 el parque
automotriz y se realizaron consultas con los sectores involucrados en este nuevo producto, como
REFINER IA TEXACO S.A .• distribuidoras (TEXACO, ESSO, SHELL, CHEVRON), distribuidoras
de veh<culos automotrices (Toyota) y gremios transponistas.
Segun informaci6n de autoridades guatemaltecas. la introducci6n al mercado de la gasolina
sin plomo no tuvo mayores consecuencias, tanto en el aspecto Jogfstico como en el econ6mico. La
inversi6n fue mfnima, a rafz de que se utilizaron las mismas instalaciones para la producci6n y
almacenamiento de la gasolina super con plomo: las mismas tuberfas, tanques de almacenamiento,
transporte y las instalaciones en las expendios o bombas de servicio. con excepci6n de la
construcci6n de un tanque de almacenamiento para el aditivo MTBE (metilterbutileter).
Las inversiones tambi~n fueron muy limitadas, ya que se sustituy6 el catalizador por uno m~s
eficiente en lo referente a la planta.
Adem~s se incorpor6 el MTBE (metilterbutileter) coma aditivo antidetonante en sustituci6n del
plomo. Esta reducci6n del nivel de tetraetilo de plomo es de 3.17 a 0.049 gramos por gal6n.
La gasolina super sin plomo se ha producido, dado el buen rendimiento de la mezcla.
utilizando crudo Oriente. En cuanto a la producci6n nacional de gasolinas, la Refinerfa inicialmente
redujo su carga en la Unidad de reformaci6n catalftica para obtener los octanos requeridos.
En esta primera etapa se obtuvo una buena aceptaci6n por parte de los consumidores y los
concesionarios de las estaciones. al igual que de las distribuidores.
Se espera, en un largo plaza, exigir que todos los vehfculos que se introduzcan al territorio
guatemalteco tengan instalado el convenidor catalftico, para conseguir una mayor disminuci6n de
emisiones de gases t6xicos.
c) Panama
La Refinerfa Panama S.A en 1992 produjo las primeros 5.000 barriles de gasolina super sin
contenido de tetraetilo de plomo (TEL) con un numero de 91 octanos RON y un contenido de 0. 15
de azufre total. Su producci6n se realiz6 practicamente de forma experimental, ya que sus
36
principales consumidores fueron la distribuidora de autos Lada, que utiliza sus vehfculos con gasolina
de bajo octanaje, y por otra parte la distribuidora Toyota.
Este producto no se es~ comercializando en las estaciones de servicio en e1 pafs y se halla
en la f ase de amUisis y evaluaci6n.
2. Gasolina.s reformuladas
La Ley del Aire Limpio (CAA), promulgada en los Estados Unidos con el fin de aliviar el deterioro
del aire en ciudades densamente pobladas y zonas altamente industrializadas, establece dos fases para
la reformulaci6n de las gasolinas.
La primera fase determina la inclusi6n de compuestos oxigenados en las gasolinas utiliz.adas
en las areas que no cumplen con los niveles aceptables de mon6xido de carbono y ozono. Estas
gasolinas se definen como aquellas cuyo contenido de oxfgeno mfnimo es de 2. 7 % con respecto a
su propio peso, durante los meses de! invierno. A partir de! lo. de noviembre de 1992, estas
gasolinas se suministran a 41 ciudades de los Estados Unidos que estaban violando severamente las
normas de aire.
La segunda fase de reformulaci6n consiste en establecer valores mciximos en todos aquellos
compuestos organicos t6xicos para la salud y la reducci6n de hidrocarburos orgcinicos volcitiles
precursores de la formaci6n de ozono.
Estas gasolinas se utilizaran en 9 areas de los Estados Unidos calificadas coma severas
durame todo el afio , a partir de! 1 o. de enero de 1995.
Los requerimientos de estas gasolinas son Ios siguientes:
1. Emisiones de NO, (oxide de nitr6geno) de un vehfculo modelo 1990 no mayores a
aquellos producidos cuando se utiliza una gasolina de base. representando el promedio de la gasolina
estadounidense comercializado en 1990.
2. Oxfgeno, peso % 2.0.
3. Benceno, volumen % 1.0.
4. RVP (presi6n de vapor) verano (Meas mas calurosas coma Arizona, California) psi 7.2.
RVP verano (areas moderadas como lllinois) psi 8.1.
5. Metales pesados nulo.
6. Aromaticos 25 % volumen.
7. Olefinas 5 % muimo en volumen.
Se estima que la transici6n de una gasolina comercial a una reformulada reducini 19% los
emisiones de mon6xido de carbono y 15 % las emisiones de compuestos organicos volatiles que
producen ozono.
A su vez, Mtxico planea introducir gasolinas reformuladas de acuerdo con la mencionada
ley (CAA), a partir de 1996.
La producci6n de gasolinas reformuladas requiere de inversiones significativas; las mas
importantes se relacionan con la adici6n de oxigenados y la reducci6n de RVP (presi6n de vapor).
El oxigenado con mayor potencial es el metil terbutil eter (MTBE), que serci ampliarnente
utilizado en los Estados Unidos y Europa.
3. Contenido de azufre e indice de cetano del diesel limpio
Al igual que las gasolinas, el diesel ha sufrido el impacto de las restricciones ambientales ya que su
uso genera emisiones de humo negro considerablemente visible que contribuyen al deterioro de la
calidad del medio ambiente, principalmente en los pafses industrializados. Sin embargo. con motores
diesel mantenidos correctamente, las emisiones son menores que aquellas procedentes de motores de
gasolina.
Los fabricantes de automotores estcin introduciendo cambios en los diseflos de la maquinas
para ajustarse a las regulaciones ambientales. Como resultado, en el mediano plazo se registrara la
estandarizaci6n de los motores, ya que las legislaciones se adoptaran a nivel mundial, debido a que
la preservaci6n del medio ambiente es una preocupaci6n universal. Las mejoras en los sistemas de
inyecci6n electr6nico para autobuses y camiones en Europa, reducen las emisiones de humo en un
50%.
Las caracterfsticas principales a considerar en la producci6n de diesel para cumplir con las
regulaciones del medio arnbiente estan vinculadas con el concenido de azufre , por su fntirna relaci6n
con la emisi6n de partfculas, asf como con el contenido de aromatico. Por otro lado, en la
formulaci6n de este producto debe tomarse en cuenta el numero de cetano.
De acuerdo con las nuevas modificaciones del CAA (Clean Air Act) el contenido de azufre
debe reducirse a 0.05% par peso. A este diesel de bajo contenido de azufre. se le ha denominado
diesel limpio. Serci de uso obligatorio en Europa, Jap6n, los Estados Unidos y Mexico. Segun
38
investigaciones de fabricantes americanos, se demostr6 que esta reducci6n disminuye dr~sticamente
las emisiones de partfculas, hidrocarburos , 6xidos de nitr6geno y mon6xido de carbono. Se estima
que, dependiendo de la infraestructura de refinaci6n disponible, el costo de refinamiento aumentan1
por lo menos 2 % .
Para reducir el contenido de azufre en el diesel se requiere mayor severidad de refinaci6n,
lo que redunda en un aumento de! costo de combustible. No obstante, el costo puede ser menor o
mayor, en funci6n del contenido de azufre del petr61eo crudo que se utilice. En Centroam~rica, el
contenido de azufre del diesel varfa de 0.5 % a 1 % por peso. Para ajustarse a los parrunetros de!
diesel limpio debera analiiarse Jos costos incrementales de producci6n que esto conllevarfa,
incluyendo la adquisici6n de un crudo de menor contenido de azufre. Ademas, este proceso reduce
significativamente la disponibilidad del producto.
En cuanto al m1mero de cetano, se requiere un fndice mfnimo de 40 que satisfaga el nivel de
aromaticos m:iximo de 35 % en volumen. En el mercado existe una variedad de diesel con aditivos
para aumentar el mlmero de cetano y mejorar las propiedades del combustible.
4. Recomendadones y conclusiones
La presencia de los alquilos de plorno sigue siendo la forma mas econ6mica para lograr el numero
de octanes requeridos, sin embargo de acuerdo con las reglamemaciones ambientales se hace
necesario ir reduciendo o eliminando su contenido en las gasolinas.
En virtud de la importancia de la conservaci6n ambiental, lo siguiente debera tomarse en
cuenta para la planificaci6n de la reducci6n gradual del plomo en las gasolinas asf como del azufre
en el diesel:
a) El nivel de octanes en las gasolinas sin plomo como el numero de cetanos en el diesel
que satisfaga las necesidades de la regi6n centroamericana en funci6n del parque automotor, las
condiciones clim~ticas y la altura sobre el nivel del mar.
b) El cambio a nuevos combustibles (gasolinas y diesel) conlleva un incremento del volumen
de crudo a procesar para producir el mismo volumen anterior.
c) Una sobreespecificaci6n del nivel de octanaje representa un incremento del volumen de
crudo procesado para producir la gasolina. ya que a mayor octanaje, menor rendimiento.
d) La situaci6n econ6mica de cada pals. dadas las inversiones que se requieren.
39
e) La relatividad de la contaminaci6n de los combustibles f6siles con respecto a otras
fuentes cont.aminantes en el area, por ejemplo, la lena.
f) La densidad del trMico local y nacional , particularmente con respecto al mon6xido de
carbono, a fin de determinar si las regulaciones deben ser regionales (puntos de mayor concentraci6n
vehicular, ciudades capitales) o a nivel general.
g) Los costos iniciales de los sistemas de control de emisiones de escape, la forma de
controlar su funcionamiento, sus costos de mantenimiento y de reemplazo.
h) La fijaci6n de objetivos y metas mas especfficas sabre este particular dependeni en gran
pane de las discusiones y del consenso de las entidades u organismos responsables y de las polfticas
econ6micas y de desarrollo en cada pafs.
41
BIBLIOGRAFIA
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CEPAL, Aspectos basicos de las especificaciones de combustibles a utilizarse en maquinas diesel y plantas de vapor (LC/MEX/R.387) , 1 de febrero de 1993
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Shell Briefing Service (SBS), Investigaci6n y desarrollo en la industria petrolera. 1990.
Shell, Ciencia y tecnolog(a , 1986.
Shel.I, J .M.H. Van Engelshoven, El medio ambiente y la economfa, 1991.
43
Cuadro I
GASOUNAS: COMPARACION DE ESPECIFICACIONES VIGENTES EN LOS ESTADOS UNIDOS Y EL REINO UNIDO
ESTADOS UNIDOS Gasolina Tipo B ! /
Cu11e1crfa1 ic.t o puimcrro Unidadcs
Mt rodo Valor mlnimo o
ASTM mhimo
01266
Dcsrilaci6n, ° F (°C) 086 10% 149 Maximo
SO% 245 Maximo
90% 374 Maximo
PF 437 Maximo
Rcsiduo, % Vol 2
Aditivos Antioxidanlcs y dcsactivador de mctalcs
! 1 Tipo B (volalilidad para 1crnpcra1Uras enire 50°F y I 10°F) . !.!/ S~ b•ja 8 0 . 15 grarnos/lilrO I par1ir de 1986. r;;,t Se limila producci6n. un promcdio r or lnmC$lN de o.s gramos/gal6n.
Para 1986 de 0 . 1 gramos/gal6n (0 .026 grumos/litro).
REINO UNIDO
BS4350 0.2 I{ Peso
BS4348 5 mg/ I 00 ml m4x
BS4347 240 mfnimo Mini mo
BS4349 (70)158 10 % Mfnimo (100)212 36 '.t M(nimo (180)356 90 % Minimo
(220)4211 Mbimo
Caracterlstica EST ADOS UNIDOS
Apariencia - -
Olor . -
Gravedad API (Densidad) 01298/04052 37 (0.8398) Mfnimo API 01298/04052 51 (0.7753) Maximo APJ
Punto de inflamaci6n °F (0 C) 056/03828 100 (37.8)
Viscosidad cinematica 20°C 0445 8 cSt maximo
Color Saybolt - -
Azufre total 01555/01266 0 .3 % Peso maximo
Corrosion Tira de Cobre 0130 No. 1 Maximo
Gorn.as existentes 0381 ? mg/JOO ml maxi mo
Aromaticos 01319 20 % Vol maximo
Olefinas - -
Reacci6n al agua
Cambio de volumen 01094 (2) Condici6n interface 01094 lb Maximo Separaci6n Maximo
Punto de gravedad de anilina - -
/Continua
47
Acidez total 0974/03222 0. 1 mg KOH/g maxi mo
Oestilaci6n ° F ( 0 C) 10% 400 20% - Maximo
50% Reportar - 90% Reportar
Perdida 1.5 Maximo Maximo
Contenido de naftalenos 3 Maximo
Partfculas contaminantes - -
Estabilidad termica
Variaci6n diferencial de presi6n 01660 3 Numero c6digo dep6sito tubo Code 3 pig Hg maximo
lndice modificado de separac i6n - Menos de de agua (WSIM) .
Aditivos
Calidad de quema - .
48
Cuadro 3
DIESEL: !I COMPARACION DE ESPECIFICACIONES VIGENTES EN LOS EST ADOS UNfOOS Y EL REINO UNIDO
EST ADOS UNIDOS RElNO UNIDO (Al)
0975 8Sl869 Cal'llctcrbtica o panlmctro Unid1dc1 Unidadc1
M6todn mfnimo o minimo o ASTM Valor miximo M6todo Valor mJlximo
Agua y acdimento 01796 o.os ~Vol mix Scdimento O.Oj Agu• 0.05 % Vol max
Gnvedad cspedfica - - Gravedad AP! - -
Punto de inflamaci6n PM 093 52°C Mini mo 55°C Mini mo
Color ASTM - - Viscosidad cinemJltica 1.5
@40°C 1.9 -
- Punt<:> de nublamiento 02500 -
- Punto de escurrimien10 -
Carbon Conradson en 1 0~ n:siduo 0524 0 .35 j( peso 0 .2 ~ peso
Cenius 0482 0 ,01 % peso - % peso
Azufrc 101al 0129 o.s 0.3
Corrosion Tira de Cob!'¢ 0130 No. 3 Mllxirno I
Numero de cclano 0613 4() Minimo so Mini mo
lndicc de cetano - .
D~s1ilaci6n °F (0 C) 086
10% - - 50% - - 90% 540 (282) Mlnimo - 90% 640 (.338) Maximo 85% 662 PF . -
Rc~iduo - - ! / Diesel grado No. 20.
49
Cuadro 4
BUNKER 0 COMBUST OLEO: COMPARACION DE ESPECIFICACIONES VIGENTES EN LOS EST ADOS UNIDOS Y EL REINO UNIOO
Est.ados Unidos Reino Unido
No. 6 Class G
Caraclcrfslica o panimctro Unidadcs
ASTM Valor maxi mo ASTM Valor
Agua y scdimcnlo 2 3 Vol mlix 0 .3
Agua por deslilaci6n
Gravcdad API
Punto de inflamaci6n °F (0 C) 093 140 (60) 176 (80)
Viscosidad cSt 100°C 0445 IS Mlnimo 50 Maximo
Punto de escurrimicnto
Cenizas 0 .03
Unidades mfnimo o mtiximo
ISTMO CENTRUAMERICANO: CUMPARACION DE ESPECLFICACIONES PARA GASOLINAS SUPER CON PLOMO
Guatemala !1 Honduras Panam;i Costa Rica Nicaragua Cu:icteri~tica
0 r:i~mclro Mttodo Min. Mh. M6rodo Min. M~x. M~todo Mfn. Mb. Mitodo Min. Mb. Tfpi«> Mfn. Mh.
Clhir - - - - Satisfacto rio - - - - Gravcd~J API - - D 2X7 Reportar RejlQrtar SS.4 65.0 58.9 - Cc•l\>r - - Visual - Visual Rojo - - - Rojo-naranja
Arnfrc rotal - - 01266 - O. IS 01266 - 0 .15 % 0.01 0 . 19 - -
Pme!>a doctor o DB.SI Negativo ST26 Ncgativo - - - - ST26
A7ufrc mercaptano, - 0 3227 - 0 .003 03227 - 0.003 - - - - 'J pC«<•
Cnrrosi,'in T ira de - 0130 - lh 0130 - I 50°C - I - la Cohrc J Hrs 122"F Std
Gonms e•istcntes - - OJRI - 4 0381 - 3 - s Nil - - mglll)O ml
E<tahili<l:id de - - 0525 240 - 0525 300 - - - 240 - nxidacic>n. mfnimo
Pn:sion d.: vapor Reid, - - 0323 - 10 .0 0323 - 10.0 - - 6.6 - - Psi
Kiln Pa:scal - - - - - - - - - - Kglmelro cuadrado - - - - - - - 10 - - @37.8°C
RON. No. de cictano - - 0 2699 95 - 02699 95 - 94 94.5 95 - research
TEL. Milili1ros/Gal6n - - - - SRNE - 3.00 Rayos x
TEL. Gr11moslli101s - - - - - 0.84 - - T EL. Gr"moslgal<in - - 0526/ - 3 .17
DJJ4 1
M~todo
Cwidro 5 (Conclusi6n)
Guatemala ! / Honduras Panam4 Canictcristica o parnmetro Mctc>do Min. Mh. MttoJo Min. Max. Mctodo Mm. Mh.
O.:s1ilacio11 ~F (0 q 086 Evap
10% - - - 149 - 149 '\0% - - 170124 - 257 U(l';;; - - 5 374 - 356
- ru111n final de - - - 430 - 425 ~hullici1•n
R~~itlu(l % vol. - - Rcpo rtar - 2.0
Aclitivo~ '• - - - Repo rtar
Apari.:n~ia - - - N.R. - - S.:n<itivity - - - - - -
MON ntimcro de I
Costa Rica Nicaragua
lBP=I02 -
Gua1cmala ! / HnnJ uras Panama Costa Rica Nicaragua Car:iclerislicas
<> pa rnme1ro M.!todo Mfn. Mh. M.!1odo Min. Mh. Me1odo Min. Max. Me1.odu Min. Mh. Trpico Min.
Olor - - - - Satisfaclorio - - - Grnve1faJ API - 02117 Rcpo rtar 0287 Reportar 65 .0 65 .0 69.1 -
Cnlnr ' - Visual - Visual Naranja - - N1ranj1 -
/\1.11 fre lolal - - 01266 - 0 I~ 01166 - I 0.15