Italiano Quick R Smart Versiones Placa

7/21/2019 Italiano Quick R Smart Versiones Placa

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Breve guida

Configurazione e ricerca guasti

per Schindler Smart MRL 001/002


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First edition: August 2000

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Indice

1 Informazioni generali 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.1 Introduzione 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.2 Abbreviazioni 4. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2 Vista dinsieme del sistema 9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.1 Componenti dello Smart MRL 9. . . . . . . . . . . . . . . . .2.2 Schema a blocchi 10. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2.3 Alimentazioni 12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2.4 Sistema Bus 15. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2.5 Circuito di sicurezza 16. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2.6 Informazioni di vano 21. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.7 Funzioni Smart MRL 001/002 (febbraio 2002) 23. . . .

3 Descrizione dei circuiti stampati (print) 25. . . . . . . . . . . .

3.1 Print SDIC 2.Q (001) e SDIC 22.Q (002) 25. . . . . . . .3.2 Print SDIC3.Q 27. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.3 Prints SCIC1.Q e SCIC2.Q 28. . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.4 Print SMIC1.Q, SMIC2.Q, SMIC4.Q e SMIC42.Q 303.5 Print SDI2.Q 34. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.6 Prints SUET 1.Q e SUET 2.Q 35. . . . . . . . . . . . . . . . .3.7 Print SCOP1.Q, SCOP2.Q e SALIN 36. . . . . . . . . . .3.8 Print SCOP3.Q, SCOPDIS3.Q, SCOPDIS31.Q e

SCOPDIS1.Q 38. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.9 Print SLIN2.Q 40. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.10 Print SDM236 (solo per lItalia) 41. . . . . . . . . . . . . . . .3.11 Print SEMP 42. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3.12 Convertitore di frequenza VACON 44. . . . . . . . . . . . .

3.13 Numeri didentificazione dei print pi importanti(con possibili print di ricambio) 46. . . . . . . . . . . . . . . .

4 Configurazione e messa in funzione 49. . . . . . . . . . . . . . .

4.1 Configurazione manovra 49. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4.2 Configurazione convertitore di frequenza VACON 59

5 Ricerca guasti 71. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5.1 LED 72. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5.2 Manovra: Codici di errore su COP e LIN 79. . . . . . . .


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5.3 VACON: Segnalazioni e messaggi derrore 81. . . . . .5.4 Caratteristiche di funzionamento VACON(Pagina di monitoraggio) 94. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5.5 Condizioni particolari della manovra 95. . . . . . . . . . . .5.6 Problemi con la scheda SIM 98. . . . . . . . . . . . . . . . . .


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1 Informazioni generali

1.1 Introduzione

Questo breve manuale, che non ha pretese di essere uno strumentocompleto, si propone allinstallatore come guida in grado di facilitargli il

lavoro durante la configurazione e la ricerca dei guasti.

Per ulteriori informazioni sullo Smart MRL:

Corso: Training Center EbikonCorso Schindler Smart MRL 001/002

Documentazione: Documentazione specifica e manuali dei corsiSmart MRL 001 (F/C60d-TA, F/C60e-TA)Smart MRL 002 (F/C68d-TA, F/C68e-TA)

Intranet: Product Navigation Center:http://crd.ebi.schindler.com/products/default_de.htmhttp://crd.ebi.schindler.com/products/default_en.htm

Lotus NotesBanca dati: Versione originale:

Soluzioni per problemi conosciutiESP\Proys\Problem solving.nsf

Versione tedesca:Lsungen fr bekannte Probleme

ESP\Proys\Problemsolving_ge.nsf

Documenti di manutenzione MRLCCESP\Proys\CC--Docs.nsf

Helpdesk: Helpdesk LocarnoSchindler Electronics Ltd.Via della Pace 226600 Locarno, SvizzeraTelefono: ++41 91 / 756 97 85

Telefax: ++41 91 / 756 97 54e-mail: [email protected]


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1.2 Abbreviazioni

Abbrev. Significato NotaAC2 Dispositivo di arresto a due

velocitACVF Trazione a corrente alternata Convertitore di frequenzaADDU Autonomous DoorDriveUnit Operatore porta e interfacciaBAT BatteriaBR Brakeresistor Resistenza del frenoBR1 Incendio 1CAN ControlledAreaNetwork Sistema BusCOP CarOperating Panel Bottoniera di cabinaCSC CarSafetyCircuit Circuito di sicurezzaDA1/2 Allarme a pulsante

DC-U/D Avviamento manuale Su print SMIC1DE Pulsante semplice Manovra TaxiDFM-U/D Avviamento manuale Su print SMIC2DM236 Allarme Solo in ItaliaDREC-D/U

Inserimento/Disinserimentobottoniera di revisione

DT-O Pulsante apertura porteDT-S Pulsante chiusura porte

ECU ElevatorControlUnit Quadro manovraESE Evacuazione fine vano Manovra di richiamoFA Dispositivo di arresto a due ve-

locitGBPD Limitatore di velocit pendolo

doppioAttivo sui due lati

GSA Unit annuncio altoparlante Opzione 002IGV Generatore dimpulsi Su volantinoINT InterfaceISK Indicatore circuito di sicurezza LED su print SMICISPT Indicatore circuito di sicurezza

vano (senza porte)LED su print SMIC

JBF Interruttore incendioJFIL Luce interruttore di sicurezza

per correnti di guastoIn box di rame elettrolitico

JFIS Comando interruttore di sicu-rezza per correnti di guasto

In box di rame elettrolitico

JHC Interruttore arresto cabina Interruttore a fungo sul tettodella cabina


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Abbrev. Significato Nota

JHL Luce interruttore principale In box di rame elettroliticoJHM Interruttore principale locale

macchinJHSG Interruttore arresto fossa Interruttore a fungo nella fossa

JLBAS Interruttore illuminazionequadro manovraJREC Interruttore controllo cabina Sul tetto della cabinaJRH Interruttore manovra di

richiamoJRVC Interruttore riservazione cabina Sul tetto della cabinaJTH Interruttore termicoJTHA Interruttore termico

azionamentoIn box di rame elettrolitico

JTHS Interruttore termico manovra In box di rame elettroliticoKA Collettivo verso il basso

(assemblario)KBF Contatto incendioKBV Contatto limitatore di velocit Contatto su GBPDKCBS Contatto Car Blocking System Bloccaggio cabina in cimaKET-O Contatto fine apertura porta Sulloperatore portaKET-S Contatto fine chiusura porta Sulloperatore porta

KF Contatto paracadute Si azzera automaticamenteKFG Contatto paracadute

contrappesoOpzione

KHA Contatto azionamento manuale Su puleggia a motoreKNE Contatto finecorsa di

emergenzaSul tetto della cabina

KS Contatto pianoKSE Contatto estremit vano

KSKB Contatto limitatore forza dichiusura Sulloperatore porta

KSSBV Contatto limitatore di velocitper funi allentate

Su contrappeso GBPD

KTC Contatto porta cabinaKTHM Contatto termico sala macchine Sensore termico testa vanoKTS Contatto porte vanoKTZ Contatto porta lato accesso

KTHM Contatto termico sala macchine Sensore termico testa vano


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KTS Contatto porte vanoKTZ Contatto porta lato accessoKUET Contatto ponteggio portaKWS Contatto ventola manutenzio-

ne vano

Opzione

LAGC Spia allarme Su SALIN (in COP)LBS Illuminazione vanoLC Spia CabinaLD Trasmettitore di carico Digisens Sotto la cabinaLEFC Spia evacuazione Su SALIN (in COP)LIN LandingIndication Avviso piano/Avviso nuova

corsa

LMG Trasmettitore di carico Digisens, sotto la cabinaLNC Illuminazione di emergenzacabina

In COP

LOP LandingOperationPanel Bottoniera di pianoLUET Lampada by--pass porta LED su print SMICMGB Freno elettromagneticoMRL Senza locale macchinaPAS Presa quadro manovra In box di rame elettroliticoPC Presa cabina Su ADDUPHS Fotocellula livello pianoPHT FotocellulaPHUET Fotocellula by--pass portaPI Pick-Up Tipo manovraPSG Presa fossaR01 VACON rel ReadyR02 VACON rel freno

elettromagneticoRFA Rel motore a due velocitRKPH Rel contatto controllo faseRKPH-DIS Rel contatto controllo fase

disinseritoControllo fase disinserito

RLC Rel Luce Cabina In ADDURLC-A Rel Spia Cabina spento In ADDU


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RRD Rel direzione SalitaRRU Rel direzione DiscesaSALIN SProjectAlarmIndicator In aggiunta a SCOP (002)SBBD SProjectBioBusDuplex Print SBBD

SCIC SProjectCabinetInterfaceController

Print CPU

SCOP SProjectCarOperatingPanel Print principale COPSCUET Contatto ponteggio porta Collegamento tra SDIC e SUETSDI SecondDoorInterface OpzioneSDIC SProjectDoorInterface

ControllerPrint principale ADDU

SDM236 Print allarme Solo in ItaliaSEM SProjectEvacuationModule Modulo di evacuazione auto-

maticaSEMP Print SEMSFA Rel arresto a due velocit In box di rame elettroliticoSH1 Rel principale In box di rame elettroliticoSI Informazione vanoSIM SubscriberIdentity Module Carta simSKA Distanza di arrestoSLIN SProjectLandingIndication Print di LINSLOP SProjectLanding

OperationPanelPrint di LOP

SLOPM LOP speciale 001: solo arresto principale002: valido per tutti i piani

SMCC SProjectMainContactorsConnection

In box di rame elettrolitico perarresto a due velocit

SMCCFC SMCC FrequencyConverter In box di rame elettrolitico perarresto con convertitore di fre-quenza

SMIC SProjectMainInterfaceConn.

Interfaccia CPU sistemaascensore

SR-D/U Rel direzione su/gi In box di rame elettroliticoST-O Rel apertura porta Su SDICST-S Rel chiusura porta Su SDICSUET SProject ponteggio porta Opzione


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TA Transformatore dadattamento OpzioneTS Trasformatore manovra In box di rame elettroliticoTELA TeleallarmeUET Ponteggio portaUPS UninterruptablePowerSupply Per modulo di evacuazione

automatica (USV)VACON Convertitore di frequenzaVCA VoiceControlAnnouncement Unit annuncio altoparlanteVF Frequenza variabile Azionamento con convertitore

di frequenzaVST Collegamento rel Print SDI2 con ADDU


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2.2 Schema a blocchi

Open Loop

+-

SEM SMIC

SCIC

SMCCFC

VACON

M

KCBS

KHAKSSBVJHSGKTSKBV

SDIC

KSKSE

KFKNE

COP2

COP

SUET

KUET1KUET2

SDM236

gong

alarm

KET-O

KET-SKSKB

KTC

M M

KTZ 1KTZ 2

SDI2

SH1SFASR-DSR-U

+

-

400V

= CAN bus

= BIO bus

= other electrical signals= 230V / 400V

LIN

LOP

LOP

traveling cable

batt.

= option

door door2

gong

fireKWSKFG

mains

Schema di collegamento a blocchiOpen Loopcon possibili opzioni


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Closed Loop

+

-

SEM SMIC

SCIC

VACON

M

KCBSKHAKSSBVJHSG

KTSKBVKWSKFG

LIN

LOP

SDIC

KSEKF

KNE

COP2

COP

SUET

PHUET1PHUET2

SDM236

gong

alarm

KET-OKET-SKSKB

KTC

M M

door door 2

SDI2

SHSH1

+-

400V

mains

= CAN-Bus

= BIO-Bus

= other electrical signals= 230V / 400V

LOP

travelling cable

Bat.

PHS1PHS2

gong

fire

= option

IGV

Schema di collegamento a blocchiClosed Loopcon possibili opzioni


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2.3 Alimentazioni

400/230 Volt (Smart MRL 001 & 002)

JTHTA

(option)L1L2

L3

N

400V

lighting supply

JFIS

VACON

M

JTHS

SH1*SFA

SH1

R02

(Vacon)

MGB

M

ST-OST-S

door

TS

T1.6A-LB

(Smart 001)

110V safety circuit

JTHA

supply voltages

SH*SR-D

SR-U

SH*SR-DSR-U

SH1*SFASH1

SEM(option)

batt.

+

_

ServitelTM3

(option)

RKPHm < 3

(option)

M

Option MVE(Motor Fan)

* = with closed loop

circuito di sicurezza

voltaggio supplementare

Alimentazione 400/230V (semplificato)


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Rete per illuminazione (Smart MRL 001 & 002)

JFILJTHPAS JLBAS

LBAS(option)

PAS(ECU box)

JTHLBS JLBS JLBS

LBS1..n

PSG

hoistway

LC - L01

COP

PC

ADDU box

RLC-A LC - L02

car ceiling

JHL

L1

L2

L3

N

400V

LBC1

LBC3

LBC2

(option)

Rete per illuminazione

Disposizione degli interruttori principali e degli interruttori FI

(ECU box)

JTHS JTHA JHL JTHLBSJTHPAS

JFIS JFIL JLBS PAS

RKPH(option)

Interruttori principali e interruttori FI


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Tensioni secondarie

24V

12V

5V

P01

P03

VCC

F2.5A-LB

L1 L2 L3 N

400V

F1A-HB

110V~safety circuit

TS


Tensioni secondarie Smart MRL 001 (print SMIC + SCIC)

P01: Tutti gli apparecchi esterni (ADDU, ESE, contatti ausiliari deirel principali, KET--O, KET--S, ecc.)

P03: Bus BIO (XBIO:2)VCC: Alimentazione interna SMIC (uP), alimentazione XCAN

L1 L2 L3 N

400V

F1A-HB

110V~safety circuit

F4A-LB

24V

24V

12V

5V

P01

P02

VDD1

VCC

F2A-LB

F1.6A-LB

TS

P0314V

VDD212V


Tensioni secondarie Smart MRL 002 (print SMIC 2Q./4Q./42Q.)

P02: Tutti gli apparecchi esterni (ADDU, ESE, contatti ausiliari deirel principali, KET--O, KET--S, ecc.)

VDD1/2: BIO Bus (XBIO:2) ed extra 12V per LPO, LIN

VCC: Alimentazione interna SMIC (uP), alimentazione XCAN


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2.4 Sistema Bus

Bus BIO e Bus CAN

ECU box

SMIC

SCICext norm

SDIC

ADDU

COP

SCOP

= CAN bus

XBIO

F1.6-LB

LIN

LOP 801

LOP 801D

LOP 421

LOP

LOP M

variantsSmartMRL 002

variantsSmartMRL 001

(12 Volt)

12V(red)

BIO bus (grey, black)

SEM(option)

EXT CAR

sync.

LOP K

X9

X10

VACONclosed loop

version

S3

X4

Sistema di bus Smart MRL 001 & 002


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2.5 Circuito di sicurezza

Vista dinsieme e disposizione dei contatti di sicurezza

KSSBV

KHA

KTC

KTS-1..KTS-N

KNE

KF

JHSG

JHCJREC

KCBS

R01(VACON)

2 x KBV

KFG (Opzione)

KWS (Opzione)RKPH

Disposizione dei contatti di sicurezza


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Schema di principio circuito di sicurezza con SMIC 1.Q/2.Q

.KTC .KBV

+ S(hoistway)

+ C(car)

+ A(drive,GBPD)

110 V

.TS

.KTS-N

.KTS-1

.JHSG

.KSSBV

.KWS

.KHA

.KCBS

.KNE

.KF

.DREC-D/U

.JREC

.JHC

F1A-HB

.RKPH

SMIC 1.Q/2.Q

+5V

.ISPT

+5V

.ISK

SR-U, SR-D,SH1, SFA

.RO1

(VACON)

XISPT XCSC XKBV XESE

.KFG

+ G(counterw.)(option)

1 2 3 1 3 1 2 2 3

RR-U

RR-D

RH1RFA

Circuito di sicurezza -- funzione normale (SMIC 1.Q/2.Q)


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Schema di principio circuito di sicurezza con SMIC 4.Q/42.Q

.KTC

.KBV

+ S(hoistway)

+ C(car)

+ A(drive,GBPD)

110 V

.TS

.KTS-N

.KTS-1

.JHSG

.KSSBV

.KWS

.KCBS

.KNE

.KF

.DREC-D/U

.JREC

.JHC

F1A-HB

SMIC 4.Q/42.Q

+5V

.ISPT

+5V

.ISK

.R01

XISPT XCSC XKBV

XESE

.KFG

+ G(counterw.)(Option)

1 2 3 1 3 1 2 2 3

Open Loop

XKHA

2 1

.KHA

FA ;

Closed Loop

.RKPH

(option)

XKPH

1

2

RH1

VACON

R01

SHSH1

SR-USR-DSH1SFA

RR-U

RR-D

RH1

RFA

FA ;

Open LoopClosed

Loop

Circuito di sicurezza -- funzione normale (SMIC 4.Q/42.Q)


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Circuito di sicurezza, casi particolari(basato su SMIC 1.Q/2.Q):

.KTC

+ S(Vano)

+ C(Cabina)

+ G

F1A-HB

.RKPH

.SMIC

+5V

.ISPT

+5V

110 V

.TS

.ISK

Ai rel

.KTS-N

.KTS-1

.JHSG

.KSSBV

.KWS

.KHA

.KCBS

.KNE

.KF

.JREC

.JHC

.KFG

ESETableau

.DRH-D/U

.JRH

.JHM

(superato)

.RO1

(VACON)

XISPT XCSC XESE

+ A

.KBV

Nel box di rame elettrolitico:Manovra di richiamo ESE inseritaComando possibile solo dallesterno.

.KTC .KBV

+ S

(Vano)

+ C

(Cabina)

+ A(Azionamento.,

risp.GBPD)

110 V

.TS

.KTS-N

.KTS-1

.JHSG

.KSSBV

.KWS

.KHA

.KCBS

.KNE

.KF

.DREC-D/U

.JREC

.JHC

F1A-HB

.RKPH

.SMIC

+5V

.ISPT

+5V

.ISK

Ai rel

.RO1

(VACON)

XISPT XCSC XESE

.KFG

+ G

(Contrappeso)(Opzione)

Nel box di rame elettrolitico: Spina 2 XESE (GBPD-Reset)

In ADDU: Spina GBPD in posizione RESETFunzionamento nel modo Ispezione possibile, per ripristino di KBV.


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LED presenti nel circuito di sicurezza

ISPT:Circuito di sicurezza fino a e con JHSG in ordine

Cause possibili, nel caso in cui ISPT non si accende:- Mancanza di alimentazione 110 V del trasformatore nel quadro

ECU- Rel controllo di fase difettoso- Fusibile F1A--HB difettoso- VACON R01 non pronto (in sistemi Open Loop)- Contatti di sicurezza KCBS, KHA, KWS o KSSBV aperti- Interruttore arresto di emergenza nella fossa premuto

- Giunzioni per cavi difettose (schema master)

ISK:Circuito di sicurezza completamente chiuso

ISK non si accende, fino a quando la cabina non si muove(solo quando la porta della cabina stata chiusa correttamentedal motore, si accende ISK KTC chiuso)

Cause possibili, nel caso in cui ISK non si accende:

- Almeno una porta di vano non chiusa correttamente- La porta della cabina non si chiude correttamente- Pulsante arresto di emergenza sul tetto della cabina premuto- Commutatore rotante sul tetto della cabina su Ispezione- Contatti di sicurezza KF, KNE, KBV o KHA aperti- Manovra di richiamo ESE collegata e pulsante arresto di

emergenza premuto- Spina XESE non inserita- Giunzioni per cavi difettose (schema master)

Altre possibili cause per Smart MRL 002- Problema sul print SUET

(apertura anticipata della porta)- Problema sul print SDI2 (2a porta)

In sistemi Closed Loop deve essere controllato anche VACON R01.


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2.6 Informazioni di vano

Informazione dei magneti del vano (Open Loop)

Variante convertitore di frequenzaACVF (1 m/s)

Arrestointermedio

KSE

KS

1025

1025

SKA

90

SS

N

N

SKA

SKA

SKA

SKA

SKA

SKA

SKA

SKA-75

SKA-75

S

N

S

N

S

90

100

S

N

50

100

S

S

N

50

50

50

S

N

N

S

N

S

N

S

90

90

KSE

KS

KSE

KS

FA: SKA = 1100 mm ACVF: SKA = 1250 mm

Arrestoinferiore

Arrestosuperiore

Variante dispositivo diarresto a due velocit

FA (1 m/s)

Disposizione dei magneti

Nota: per lacorretta disposizione dei magneti attenersi sempre allosche-ma dellimpianto in loco.Disposizione magnete KUET: si veda descrizione print SUET (cap. 3.6).

Disposizione magnete KTZ: vedi descrizione print SDI (cap. 3.5)


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Informazioni di vano magnetiche e ottiche (Closed Loop)

PHS

1

KSE

Basic Shaft Info(1 m/s)

Double Entrance Option(1 m/s)

SKA = 1250 mm SKA = 1250 mm

100

240

SSKA

N

240

240

SKA

S

PHS1

KSE

100

SSKA

N

240

240

SKA

S

PHS1

KSE

PHS

1

KSE

240

240

PHS

2

PHS2

IntermediateStop

BottomStop

TopStop

Disposizione dei magneti e delle bandiere

Avvertimento: per la disposizione corretta dei magneti e delle bandieretenere sempre conto anche dello schema di disposizione sul luogo.

Disposizione bandiere PHUET: vedi descrizione print SUET (cap. 3.6)


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2.7 Funzioni Smart MRL 001/002 (febbraio 2002)

Standard 001 002

Manovra DE XManovra PI XMisurazione sovraccarico cabina X XLuce di emergenza nella bottoniera di cabina X XTeleallarme con comunicazione bidirezionale X XCitofono per dislivelli > 30 m X XIndicazione del piano sulla bottoniera di cabina X XPulsante apertura porte DT--O X X

Pulsante chiusura porte DT--S X XImpianto devacuazione manuale X XFotocellula nella porta della cabina X X

Supplementi 001 002

Manovra PI XManovra KA X XManovra di gruppo Duplex X X

ACVF Open Loop X XACVF Closed Loop XManovra incendio BR1 X XManovra incendio BR1 con contatto KBF X XManovra incendio BR2 (Francia) X X

Ritorno automatico a partire da qualsiasi piano X XRitorno automatico a partire dai piani accessibili alpubblico

X X

Evacuazione automatica al piano successivo(soltanto con ACVF)

X X

Intercom X XIndicazione della direzione su ogni piano (soltanto KA) X X

(per il seguito si veda la pagina successiva)


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Supplementi 001 002

Indicazione posizione in arresto principale X XIndicazione della posizione su tutti i piani X

Interruttore a chiave per riservazione cabina XInterruttore chiave nel LOP su ogni piano X XAzionamento della luce di piano XSegnale darrivo su ogni piano XCOP con pulsanti meccanici X XLOP con pulsanti meccanici X X2a bottoniera di cabina per disabili X

Codice PIN per chiamata protetta cabina X XLuce ridotta in cabina quando lascensore non usato

X X

Manovra pieno carico X XDM236 (Italia) X XIndicazione prossima corsa con segnale acustico X

Apertura anticipata porta XTenda luminosa nella porta della cabina XAccessi dai due lati X


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25J 155834I_3/0202

3 Descrizione dei circuiti stampati (print)

Occupazione dei pins degli spinotti

1 4 14 14

Da sinistra a destra:

- Connettore WAGO femmina- Connettore WAGO maschio- Connettore JST maschio

Occupazione dei pins degli spinotti

3.1 Print SDIC 2.Q (001) e SDIC 22.Q (002)

XKNE

Nota:Entrambi i print SDIC 2.Q (001) e SDIC 22.Q (002) sono ugualiper quanto riguarda la componente hardware. Si differenziano peril software IC7 integrato.

XGBPD

XCSC

XSCUET

XJHC2

XKTC XKF XMOT

X400 ST-O XDA1 XRLC

XUETXKTZ

XCAN XINT X24

XPHT XLD

XSI

XBAT

XVST

ERRWDOGVCC

P01

XTELAST-S XDA2 XCOP XKET

ST-SIC7

ST-O

Significato dei LED

LED Colore SignificatoP01 verde Alimentazione 24 V (P01) di SMIC disponibileVCC verde 5 V (VCC) e 12 V (VD0) disponibili

(generati internamente)WDOG verde Watchdog (lampeggia 1/sec.), SW okERR rosso Diverse cause di guastoST-S verde Rel chiusura porta attivo

ST-O verde Rel apertura porta attivo


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J 155834I_3/020226

Occupazione spinotti

Spinotto Significato Collegamento a

X24 Alimentazione 24 V SMIC (via cavo flessibile)X400 Alimentazione 400 V SMIC (via cavo flessibile)XBAT Alimentazione di emergenza Blocco accumulatore in

unit ADDUXCAN Bus CAN SCIC (via cavo flessibile)XCOP Car Operation Panel SCOPXCSC Circuito di sicurezza cabina SMIC (via cavo flessibile)XDA1/2 Pulsante di allarme Tasto (pavimento cabina

o ADDU)

XGBPD Ponteggio limitatore di ve-locit (spina a ponte)

XINT Allarme Interfaccia Allarme SOA o SDM236o SDI2

XJHC2 Arresto di emergenza se-conda porta

Interruttore tetto cabina

XKET Interruttore elettromagneti-co porta (KET-O, KET-S,

KSKB)

Interruttore o SDM326o SDI2

XKF Contatto paracadute Interruttore pavimentocabina

XKNE Interruttore di extra corsa Interruttore tetto cabinaXKTC Contatto porta cabina Interruttore portaXKTZ Contatto porta lato accesso Interruttore elettro-

magnetico KTZ

XLD Trasmettitore di carico DigisensXMOT Operatore porta MotoreXPHT Fotocellula RPHTXRLC Luce cabina automatica Rel RLCXSCUET Ponteggio porta SUETXSI Informazioni di vano Interruttori KS, KSEXTELA Teleallarme GNT (XBI2C, XDA)

XUET Ponteggio porta SUETXVST Interfaccia 2a porta SDI


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27J 155834I_3/0202

3.2 Print SDIC3.Q

XIO

XPHIO

XPHS2

XPHS1

XVST

Occupazione supplementare di spine SDIC3.Q

Spinotto Significato Collegamento aXIO Interfaccia porta VaridorXPHIO Entrata apertura porta anticipata SUETXPHS1 Informazioni vano ottiche FotocellulaXPHS2 Informazioni vano ottiche Detettore ottico

Tutte le altre spine: vedi Occupazione spine per SDIC2.Q/SDIC22.Q


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J 155834I_3/020228

3.3 Prints SCIC1.Q e SCIC2.Q

Maintenance

Service

Watchdog

Door

Drive

Trip1

Trip2

KS

KSE

Error

Chip Card

IR

CANSwitch

NORM EX

RESETSwitch

Microprocessor

X232 XCAN

CAR1 8

ON

BIONIC-control

6Service

Configuration

IC10

7

Digisens LMG

XCANEXT

BDM

OFF XTELE

Flash opt.(SCIC2.Q only)

Flash STD

Significato dei LED

LED Colore Funzion.normale

Significato

SERVICE verde OFF ON: Interrut. DIP 8 attivo (Service--Mode)WDOG verde lampeggia Intermittenza ogni 2 sec., se SW okDOOR verde OFF LED lampeggia: guasto al sistema

delle porteDRIVE verde OFF LED lampeggia: guasto al sistema di

azionamentoTRIP1 verde OFF ON: misurazione carico disinserita; LED

lampeggia: guasto del sensore del caricoTRIP2 verde OFF ON: Interruttore DIP 7 attivo

(modo manutenzione)KS verde ON/OFF Stato interruttore elettromagnetico KSKSE verde ON/OFF Stato interruttore elettromagnetico KSEERROR rosso OFF ON: errore fatale (necess. reset manuale)

LED lampeggia: segnalazione (autoreset)Attenzione: possibile la combinazione di LED differenti (lampeg-

gianti). La descrizione precisa delle diverse intermittenzesi trova al capitolo Ricerca guasti.


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29J 155834I_3/0202



XCAN CAR Bus CAN (cabina) SDIC (via cavo flessibile)XCAN EXT Bus CAN (ampliamento) SEM

X232 Interfaccia seriale RS232 Servizio PC, DuplexXTELE1) RS232 per Servitel TM3 Servitel TM3, MRMBDM Programmazione EPROM

flash in produzione1) soltanto SCICI2.Q

Interfaccia IR:Servizio PC in caso di sistemi Duplex

Interruttori DIP

1 Disinserisce il trasmettitore di carico Digisens (si veda LEDTRIP1)

2 Attiva linterfaccia IR (CPU molto lento; lasciato su OFF)3 Attualmente non utilizzato4 Diagnostica ampliata (a partire da SW versione 5.x)

5 Inserisce indicazione errore su COP e LOP (EN627)6 Modo Configurazione (si veda capitolo configurazione)7 Modo Manutenzione (si veda LED TRIP2)8 Modo Servizio (Modo Corsa di montaggio; si veda LED SERVICE)

Altri interruttori:

RESET Errore fatale: Pu essere ripristinato grazie allinterruttorereset.

Corsa diapprendi-mento:

La sequenza Interruttore DIP 8 ON Inter-ruttore DIP 8 OFF RESET causa una cor-sa di apprendimento (si veda Corsa di ap-prendimento capitolo 5.5).

CAN Chiusura bus CANNorma: Spinotto CAN EXT non occupato.

EXT: Spinotto CAN EX occupato.


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J 155834I_3/020230

3.4 Print SMIC1.Q, SMIC2.Q, SMIC4.Q e SMIC42.Q

RH1

F2.5A-LB

(24V=)

DC-U/D

RRU

RKPH

RRD

RFA

ISPTISK

F1A-HB

(110V~)

Collegamento print SCIC

X400

1

3

XM

CCA

1

6

XMT

H

X24

XBIO

3

21

X

MAIN

5

1

T1.6

A-LB

(230

V~)

1

6

XTS

1

2

XMG

B

XCOIL

21

21

1

3

P01

B

BUS

P03

VCC

XISPT

XCSC

XKBV

XESE

1

3

1

4

1

21

8X1

SMIC1.Q

DFM-U/D

F1.6A-LB(12V=

)

RH1

RRU

RRD RF

A

20V~

XTS

XMGB

XCOIL

F1A-HB (110 V~)

XMCCA

RKPH

P01

X400

X24

XB

IO

XMTH

X230

XMAIN

XISPT

XCSC

XKBV

XESE

RKPH-

DIS

ISPT

ISK

F4A-LB (24 V=)

F2A-LB (24 V=)

1

4

12

1

6

5

1

BBUSP02

12

21

21

1

6

32

1

1

3

1

4

1

2

1

8

VDD1

VCC

1

3

X1

Collegamento print SCIC

SMIC2.Q


33/103

31J 155834I_3/0202

DFM-U/D

F1.6A-LB(12V=)

RH1

RRU

RRD

RFA

20V~

XTS

XMGB

XCO

IL

F1A-HB(110V~

) XMCCA

P01

X400

X24

XBIO

XM

TH

X230

XMAIN

XISPT

XCSC

XK

BV

XESE

LUET

ISPT

ISK

F4A-LB (24 V=)

F2A-LB (24 V=)

1

4

12

1

6

5

1

BBUS

P02

12

21

21

1

6

321

1

3

1

4

1

2

1

8

VDD1

VCC

1

3

SCIC PCB connection

X1

XKHA

XKPH

EN--

ABLE

XKBG1 3

12

1

4

SMIC4.Q / SMIC42.Q

Fusibili sul print SMIC

SMIC 1.Q:

F2.5A-LB 24 V (P01) (quindi anche per P03 12 V)

F1A-HB Circuito di sicurezza 110 VACT1.6A-LB Freno elettromagnetico 230 VAC

SMIC 2.Q, 4.Q, 42.Q:

F1.6A-LB Bus BIO, LOP, LIN 12 V (VDD1)F2A-LB 24 V (P02) per tutte le alimentazioni esterneF4A-LB 24 V (P01) per P02, VDD1, VCC

F1A-HB Circuito di sicurezza 110 VAC


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J 155834I_3/020232



X1 Collegamento a SCICX230 Alimentazione 230 V,

uscita(In caso di opzione 2a

porta ed evacuazione au-tom.)

1)

2)3)

X24 Alimentazione 24 V,uscita

SDIC via cavo flessibile

X400 Alimentazione 400 V,uscita

SDIC (evtl. via SEM)

XBIO Bus BIO piani LOP e LINXCOIL Interfaccia rel SH1, SR-U, SR-D, ecc.XCSC Circuito sicurezza cabina Cabina via cavo flessibileXESE Bottoniera di richiamo Ponte o manovra ESEXISPT Circuito sicurezza vano Contatti vanoXKBG MGB, collegamento di

circuito di sicurezzaVacon, XCOIL 3)

XKBV Limitatore di velocit GBPDXKHA Comando a mano(evacuazione manuale)

Interruttore KHA 2)3)

XKPH Rel di controllo fasi Rel RKPH (opzione) 2)3)

XMAIN Alimentazione di rete(400 V)

Interruttore JTHS

XMCCA Interfaccia a SMCCFC SMCCFC 1)

2)

XMGB Freno motore Freno elettromagneticomotore

XMTH Temperatura motore Via KTMH al motoreXTS Trasformatore Trasformatore TS

1) soltanto SMIC2.Q 2) soltanto SMIC4.Q 3) soltanto SMIC42.Q


35/103

33J 155834I_3/0202

Significato dei LED

LED Colore Significato

VCC verde 5 V (VCC) ok, alimentazione interna (uP,CAN)

BBUS verde Attivit bus BIOENABLE verde Pronto per levacuazione manuale 3)

ISK verde Circuito di sicurezza ok fino alla fineISPT verde Circuito di sicurezza 1a parte okLUET verde Cabina in zona porta (evacuazione manuale) 3)

RKPH verde Controllo di fase ok 1)2)

RH1 verde Rel RH1 attivoRRU verde Rel RRU attivoRRD verde Rel RRD attivoRFA verde Rel RFA attivoP01 verde 24 V (P01) okP03 verde 12 V (P03) ok, per bus BIO 1)

RKPH-

DIS

verde Controllo di fase disinserito (durante cor-

sa di evacuazione)

2)

VDD1 verde 12 V (VDD1) ok, per bus BIO, LOP, LIN 2)3)

P02 verde 24 V (P02) ok 2)3)1) soltanto SMIC1.Q 2) soltanto SMIC2.Q3) soltanto SMIC4.Q / SMIC42.Q

Interruttore sul print SMIC

DC--U/D e DFM--U/D:E necessario per portare la cabina, nel modo Manutenzione (interrut-tore DIP 7 su SCIC), dal piano superiore a quello inferiore (e vicever-sa).

Si veda capitolo 5.5 Condizioni particolari della manovra.


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J 155834I_3/020234

3.5 Print SDI2.Q

1 4

14

1 4

1

1

1

4

1

14

1

4

6

6

6

1 4

1

12

2

12

12 1 21 2

XKTZ1XKTZ2 XKTC1XKTC2

XKTC

XKET2XKET1

XKET XMOT

XMOT1 XMOT2

XPHT

XPHT2XPHT1

XVST XJHC2

ST-1 ST-2

SDI2.Q

ST-1 ST-2

Car

1

KTZ-1

KTZ-2

1 2

2

Selezione porta

PHS1

PHS2

magnetica ottica

240

240

240

>300

>300

>300



XJHC2 Arresto di emerg. 2a lato porta Interruttore tetto cabina

XKET Interruttore el. magn., uscita SDIC o SDM236XKET1 Interruttore el. magn. porta 1 KET-O, KET-S, KSKBXKET2 Interruttore el. magn. porta 2 KET-O, KET-S, KSKBXKTC Contatto porta cabina, uscita SDIC o SDM236XKTC1 Contatto porta cabina 1 Circuito di sicurezzaXKTC2 Contatto porta cabina 2 Circuito di sicurezzaXKTZ1 Contatto zona porta 1 Interruttore magn. o SDIC

XKTZ2 Contatto zona porta 2 Interruttore magn. o SDICXMOT Alimentazione motore, entrata Print SDICXMOT1 Alimentazione motore, uscita Motore porta 1XMOT2 Alimentazione motore, uscita Motore porta 2XPHT Fotocellula, uscita Print SDICXPHT1 Fotocellula porta 1 RPHT1XPHT2 Fotocellula porta 2 RPHT2

XVST Interfaccia ADDU Print SDIC


37/103

35J 155834I_3/0202

3.6 Prints SUET 1.Q e SUET 2.Q

XUET

X

SIH

XSCUET

1

6

1

1

4

2 XPHUET

XPHUET

XPHIO


Spinotto Significato Collegamento aXUET Manovra ponteggio porta Print SDICXSIH Informazioni di vano Interruttore elettromagnetico

KUETXSCUET Circuito di sicurezza UET Print SDICXPHUET1/2 *)

Zona porta (sensore ottico) Fotocellula PHUET

XPHIO *) Controllo by--pass porta Print SDIC*) soltanto SUET 2.Q

By--pass porta

Car

1

KUET

KUET1

1 2

2

PHUET1

PHUET2

magnetica ottica

240

240

240

N

S

N

S

N

S

240

240

240


38/103

J 155834I_3/020236

3.7 Print SCOP1.Q, SCOP2.Q e SALIN

SCOP1.Q SCOP2.Q + SALIN

XMIL

XCOP

XLNC

XSALIN

XCOP2

XCOP1

XLNC

XKEY1

XKEY2

XKEY3

XVCA11

1

1

0

1

10

8

Sensore luminoso

RESET

1) Collegamento pulsantiera: inserire i piccoli spinotti di collegamentosempre a paro in alto (poich il nuovo print dispone di pi prese (posi-zioni) del vecchio, il contatto pi in basso resta libero).

SALIN 1 1 32XSALINXMIL

8

1

1) 1)

PP1 .. 14PP1 .. 14 PP1 .. 14PP1 .. 14

LAGC LEFC

Print SCOP 1.Q/SCOP 2.Q + SALIN


39/103

37J 155834I_3/0202

SCOP 1.Q (Smart MRL 001):


PP1..PP14 Ingressi capacitivi BottonieraXMIL Ingresso segnali dallarme SDM236

XCOP Bus CAN, dati, alimentazione SDICXLNC Spia illuminazione di

emergenza cabinaLampada di emergenza

LED Colore Significato

LEFC rosso Spia corsa di evacuazione cabinaLAGC rosso Spia allarme memoria cabina

(Con SCOP 1.Q la funzione del print SALIN integrata nello stessoSCOP.)

SCOP 2.Q (Smart MRL 002)


PP1..PP14 Ingressi capacitivi Bottoniera

XSALIN S--Alarm--Indicator, uscita SALINXCOP1 Bus CAN, dati, alimentazione SDICXCOP2 Bus CAN, dati, alimentazione COP2XLNC Spia illuminazione di emer-

genza cabinaLampada di emergenza

XKEY1-3 Contatto libero (Opzione) Interruttore

XVCA Unit annuncio altoparlante GSA (opzione)DEBUG Interfaccia per Debugging e SW Download

SALIN (Smart MRL 002)


XSALIN S--Alarm--Indicator, entrata SCOPXMIL Segnale dallarme, entrata SDM236


40/103

J 155834I_3/020238

3.8 Print SCOP3.Q, SCOPDIS3.Q, SCOPDIS31.Q eSCOPDIS1.Q

SCOP3.Q

SCOPDIS3.QSCOPDIS31.Q

XSPKR_VCA

SCOPDIS1.Q

XSPKR_TELAXTELA_AUDIO

XMIL

XCOP2

XCOP

XKEY1XKEY2XKEY3

XVCA

XVCA

XCOP

XMIL

XCOP2

XTELA_AUDIO

XKEY1XKEY2XKEY3

XBUT2

XBUT3

XANT

XBUT1

rd gn

MICOMERAMIDDM 236

XVCA1

ye

RESET

Print SCOP3.Q, SCOPDIS3.Q, SCOPDIS31.Q e SCOPDIS1.Q


41/103

39J 155834I_3/0202

SCOP3.Q


XBUT1..3 Entrante pulsanti PulsantieraXVCA_1 (Nuovo) annuncio vocale

XANT Antenna Attualmente non attiva(lettore carte percontrollo accesso)

Indicatore allarme Jumper

G per Servitel TM3 o Micome: posizione MICOME RAMID

G per print SDM236: posizione SM236 (soltanto in Italia)

SCOPDIS3.Q, SCOPDIS31.Q e SCOPDIS1.Q


XVCA (Vecchio) annuncio vocale GSA (opzione)XKEY1..3 Contatto libero (opzione) InterruttoreXCOP CAN bus, dati, alimentazione SDICXCOP2 CAN bus, dati, alimentazione COP2XMIL Segnale dallarme, entrata SDM236XTELA_AUDIO Tele allarme, segnale,

linguaTM3 (opzione)

XSPKR_TELA Tele allarme, altoparlante TM3 (opzione) 1)

XSPKR_VCA (Nuovo) annuncio vocale Altoparlante VCA 1)1) soltanto SCOPDIS3.Q e SCOPDIS31.Q


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J 155834I_3/020240

3.9 Print SLIN2.Q

LIGHT

1 5

1 2

1 2

1 2

1 2

GONG

XBIO

SYNCHRO

FIRE


LIGHT Dispos. di com. luce sul piano Rel centrale (XFLC)GONG Gong darrivo Gong (XGA)XBIO Bio Bus Bio BusSYNCHRO Sincr. durante configurazione LOP (XCF)FIRE Incendio su piano (XKSPE) 1) Cont. allarme incendio

1) EBR1; non assistito con attuale SW

LAS

24VDC

max. 30V, 0.5A

220VAC TIMER

12V

LIGHT GONG

LIN

LOP

FIRE SYNC

BIO BUS

Attacchi a LIN


43/103

41J 155834I_3/0202

3.10 Print SDM236 (solo per lItalia)

Print

XGONG

XCIT

XMIL XMIL2

1

XL

3

1

2

S1

1

4

ON

OFF

1

2

1

22 1

XKET

XINT

XKET2

XIN

T2

4

1

6

16

1

1

4



XINT Collegamento allarmeacustico

Allarme acustico

XINT2 Interfaccia allarme Print SDICXKET Controllo porta KET-O, KET-S, KSKBXKET2 Controllo porta Print SDICXGONG Gong darrivo Altoparlante sul printXMIL Segnale dallarme Print SALIN o SCOPXMIL2 Segnale dallarme 2a bottoniera di cabinaXCIT Fine allarme Intercom

XL Segnale dallarme LOP e LINRegolazioni interruttore DIP per volume gong

Volume DIP1 DIP2 DIP3 DIP4

max OFF OFF OFF OFF ON OFF OFF OFF OFF ON OFF OFF OFF OFF ON OFF

OFF OFF OFF OFF ON


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J 155834I_3/020242

3.11 Print SEMP

T0.1A-

LB

(250V)

Evac. ModeStandby Mode

Evac. TripWatchdog

Mains okError

Normal Mode

VKK VCC

S1

1 8onoff

RESET

X10

S3

X9

X8

X11X12X13X14X15

X1

X2

X3

X4 X5 X6

131 3 16

1

3

1

5

4

K11K1

1

3

1

3

1 3 131 1 12 2 2

1



X1 Uscita manovra JTHS in quadro ECUX2 Ingresso rete JTHA in quadro ECUX3 Uscita VACON VACON X1X4 Ingresso alim. porta SMIC X400X5 Trasformatore 230 V/400 V Trasformatore TAT in SEMX6 Uscita alim. porta SDIC X400X7 Non utilizzato

X8 RS232 UPS UPS (USV)X9 Bus CAN SCIC XCAN-EXTX10 Bus CAN Vacon (Closed Loop)X11 Alimentazione batterie 4 batterie in SEMX12 Alimentazione batterie 4 batterie in SEMX13 Uscita UPS UPS (USV)X14 Interruttore JTHA JTHA in quadro ECUX15 Ingresso UPS UPS (USV)


45/103

43J 155834I_3/0202

Significato dei LED

LED Significato

G NORMAL MODE

G EVAC. MODE

Mostra direttamente lo stato dei rel K1(normale) e K11 (evacuazione)

G STAND-BY MODEG EVAC. TRIP

Comandato da SW, si basa sullo statocorrente di SEM

G WATCHDOG Lampeggia se il software e la CPU sonoin ordine

G MAINS OK Alimentazione principale in ordine, di-pende da:G controllo di tensione interno SEMPG segnale UPS Mains_Failure

G ERROR Mostra uno o pi dei seguenti errori:G errore batteriaG errore di alimentazione interno SEMPG batteria UPS debole

G VCC

G

VKK

Questi LED sono comandati direttamen-

te dalla HW e danno solo unindicazionegenerale se sono o non sono presentialcune tensioni delle alimentazioni in-terne da 24 V e 5 V

Interruttore

Interrutore DIP S1

1-1 1-2 1-3 1-4 1-5 1-6 1-7 1-8OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF ON

Interruttore S3: In caso di sistema Open Loop: dalla parte della spina X9In caso di sistema Closed Loop: dalla parte della spinaX10

Jumper: Secondo la figura del print.


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J 155834I_3/020244

3.12 Convertitore di frequenza VACON

Versione Open Loop

Combinazione con altri componenti

+24 V

DIA1Forward

D01Slowdown

DIB4Speed Select 1

DIB5Speed Select 2

DIB6Landing Zone

+24 V

VRSA(disinserito)

IVZ(inserito)

SR-U

SR-D

SH1

+24 VKTHBR

R02MGB_Chain_Relay

R01FC_Ready_Relay

MGB

DIA3

WBR

ReteSH1SFASR-DSR-U

M

SMCCFC2

SFA

SMIC2

Convertitoredi frequenzaVACON

+24 V

SMIC2

Circuitodi

sicurezza

VRFEFRFEF

RSA

DIA2Evacuation

12

10

25

26

22

23

6

8

9

14

15

20

16

7

11

Schema a blocchi collegamento ACVF (Open Loop)

KTHBR = Contatto termicoresistenza freno

MGB = Freno elettromagneticoVRFEF = Amplificatore rel scatto

corsa di evacuazioneIVZ = Informazione ritardataVRSA = Amplificatore rel arresto finale

RVEVF = Rel ventilatore VACONRVEBR = Rel ventilatore WBR

SH,SH1 = Rel principaleSFA = Rel dispositivo di

arresto a due velocitSR-D = Rel direzione verso

il bassoSR-U = Rel direzione verso

laltoWBR = Resistenza freno


47/103

45J 155834I_3/0202

Versione Closed Loop

+24 V

6

8

9

14

MainsM

+24 V

WBR

GND

11

7CMA

12

10KTHBR

20

RVEVFD01

+24 V

12

+24 VDIA1

SH_STATEDIA2

SH1_STATEDIB4

SH

SH1

15

16

13

17

RVEBR

+24 V

DIA3

25

R02MGBChainRelay26

SH

SH1

R01FCReadyRelay

23

SH

CAN & IGVInterface

SH1

SH

110 V

SCIC

RH1

--

+

SafetyCircuit

SMIC

MGB

220 VAC

Drive ModuleSHSH1

VACON

+24 V

SH1

DIB5

DIB6

GND

CMB

22

CAN bus

Diagramma di blocco collegamenti ACVF (Closed Loop)


48/103

J 155834I_3/020246

3.13 Numeri didentificazione dei print pi importanti(con possibili print di ricambio)

(Situazione: dicembre 2001)

No. dident. Print Possibile sostituto

590885 SCIC1.Q SCIC2.Q + SW 5.0591429 SCIC2.Q --590887 SMIC1.Q SMIC2.Q591337 SMIC2.Q --591509 SMIC4.Q --591511 SMIC42.Q --

SMCC1.Q SMCC2.Q

591360 SMCC2.Q --591515 SMCC4.Q --

SMCCFC1.Q SMCCFC2.Q591361 SMCCFC2.Q --591517 SMCCFC4.Q --591330 SDIC2.Q SDIC22.Q, SDIC3.Q

591398 SDIC22.Q SDIC3.Q591404 SDIC3.Q --SDI1.Q SDI2.Q

591363 SDI2.Q --591332 SUET1.Q SUET2.Q591435 SUET2.Q --591362 SCOP11 SCOP2.Q

591347 SCOP2.Q --591005 SW SCIC1.Q attuale --591069 SW SCIC2.Q attuale --591401 SALIN --591497 SCOP3.Q --591495 SCOPDIS3.Q --591550 SCOPDIS31.Q --


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47J 155834I_3/0202

59304651 Modulo SBBD --591333 SEMP108.Q --

Eccezioni compatibilit1. SW SCIC V1.2 e V2.0 non sono compatibili con SDIC3.Q

2. SMIC1.Q, SMCC1.Q e SMCCFC1.Q non sono compatibili conSUET1.Q e SUET2.Q (circuito per apertura anticipata della portanon esiste su SMIC1.Q, SMCC1.Q e SMCCFC1.Q)

3. VACON SW versione CT non compatibile con lunit devacua-zione automatica SEM

4. Print SBBD non compatibile con i print SLOPM2.A, SLOPM22.A,SLOP2.A, SLOP22.A. Per questi print la compatibilit garantita

soltanto a partire dalla versione B.


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J 155834I_3/020248

Informazioni particolari:


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49J 155834I_3/0202

4 Configurazione e messa in funzione

4.1 Configurazione manovra

Sul print SCIC:Interruttore DIP 6

La cabina sale fino al piano pi altoe rimane con le porte aperte.(Attenzione in caso di attico!)COP indica CF

Attivare il modo Configurazione

1

8

SCICPrint

Visualizzazione dello stato durante laconfigurazione:

CF = Configuration ModePA = ParameterUA = Value (valore impostato)

LE = Level (piano)Ac = Accepted (conferma impostazione)Er = ErrorrL = Reference load (carico di riferim.)Ld = Load (carico attuale)Cd = Countdown

Valore dello stato corrente

p.e. in caso di carico di rif.: 32 = 320 kg = Pulsante Enter

_ + = modo ConfigurazioneInserimento/Disinserimentocon interruttore DIP 6 attivo

Visualizzazioni e comandi


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J 155834I_3/020250

Parametri di manovra

CF PA VL: Valori & Osservazioni !

Indicazione piano (Posizione):

11..15

(Indicazione = Livello piano) [--9..99,1]:

sono le posizioni di ogni piano. Se viene impostato ilpiano inferiore, tutti gli altri piani vengono calcolaticonformemente a quello (gradualmente).Solo i piani disponibili vengono inseriti (ci consen-te anche la verifica del numero dei piani)Livello piano principale:

1

(Arresto_Princ_BR = 1) [1..15]: il piano principaleusato per ogni servizio BR.Il valore fornito dal software LOP (001: LOPM; 002:interruttore a chiave collegato e attivo) e non puessere modificato(eccezione: non previsto alcunservizio BR). In caso di sistemi Duplex, entrambi gliascensori devono essere configurati in modo identico

2

(Arresto_Princ_Manovra collettiva = 1) [1..15,1]: il piano principale utilizzato per la manovra colletti-va. Gli viene assegnato lo stesso valore di Arre-sto_Princ_BR, ma pu essere modificato

2

3

(Arresto_Princ_Parch. = 1) [1..15,1]: il piano prin-cipale utilizzato per le due opzioni Ritorno_ad_Ar-resto_Princ. Gli viene assegnato lo stesso valoredi Arresto_Princ_BR, ma pu essere modificato

4

(Ritorno_ad_Arresto_Princ_Tempo = 12 120 s) [3..90, 10 s]: il tempo utilizzato attraverso

lopzione Ritorno al piano principale da ogni pia-no

5

(Ritorno_ad_Arresto_Princ_Tempo_Parking =5 s) [3..90, 1 s]: il tempo utilizzato attraverso lop-zione Ritorno al piano principale dai piani par-cheggio

6(Superiore_Piano2_BR = 1) [1:15]: 2piano supe-riore per tutti i casi di BR LUX. Il valore assegna-to durante la configurazione LOP

3)


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51J 155834I_3/0202


Cronometraggio porta:

1 (Apertura porta_Salita = 50 5 s) [10..99, 100 ms]:

Attesa apertura porta dopo chiamata al piano

2 (Apertura porta _Discesa = 30 3 s) [10..99,100 ms]: Attesa apertura porta dopo chiamata cabina

3(Apertura porta _Minimo = 20 2 s) [10..99,100 ms]: Attesa apertura porta dopo ritorno porte(RPHT, KSKB)

1)

3 4 (Tempo_DT--O_Minimo = 10 1 s) [10..99,

100 ms]: Tempo di attesa apertura porta dopo DT--O1)

5 (Apertura porta_Extra = 18 3 min) [1..60, 10 s]:Fine tempo di attesa apertura porta1)

6(Ritardo_Apertura porta_Anticipata = 0) [0..99,100 ms]: Ritardo tra campo KUET ed inizio aperturaanticipata porta

3)

7(Tempo massimo_Blocco = 18 3 min) [6..60,10 s]: Tempo massimo per il blocco porte in caso dicorsa di evacuazione

Duplex

1 (Identificazione = 1) [1..2, 1]: Identificazione Duplex4

2 (Asimmetria = 0) [0..15, 1]: Differenza rispetto

allarresto inferiore2)

Chiave COP

1 (Key1 = 0) [0..1, 1]: Funzione chiave, 0 = senza

Funzione, 1 = JRVC, 2 = JHRF, 3 = JNFF, 9 = JAB

3)

52

(Key2 = 0) [0..1, 1]: Funzione chiave, 0 = senzaFunzione, 1 = JRVC, 2 = JHRF, 3 = JNFF, 9 = JAB

1)3)

3 (Key3 = 0) [0..1, 1]: Funzione chiave, 0 = senza

Funzione, 1 = JRVC, 2 = JHRF, 3 = JNFF, 9 = JAB1)3)


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J 155834I_3/020252


Cronometraggio COP:

1(Doppia impostazione = 20 2000 ms) [1..20,100 ms]: Tempo massimo per impostazione diuna chiamata a due cifre

2(Tempo di conferma = 5 500 ms) [1..50,100 ms]: Tempo per messaggio di conferma chia-mata cabina (per sistema collettivo)

3(Codice_ Tempo_Impostazione = 50 5 s)[1..99, 100 ms]: Tempo massimo di impostazionedel codice per una chiamata protetta

4

(Sensibilit_COP = 4) [1..7, 1]: Sensibilit dellabottoniera COP (1 = massima sensibilit)

Attenzione: in caso di sensibilit minima pu an-che non essere possibile lazzeramento!

3)

LOP

7 1

(Tempo_DE--U = 30 3 s) [0..50, 100 ms]: Tem-po per modific. un DE--D in una chiave DE--U

2)

2 (Sensibilit_LOP = 7) [1..7, 1]: Sensibilit delle

bottoniere di piano (1 = massima sensibilit)3)

Parametri cabina:

1 (Carico nominale = 32 320 kg) [20..99, 10

kg]: Tipo cabina (1000kg = 99)8

2(Luce cabina_Automatica = 10 min) [1..40, 1 min]:per lopzione Luce cabina autom., dopo questo pe-riodo di inattivit la luce della cabina si spegne

3)

Parametro allarme:

91

(Allarme_Filtro=1) [0..1,1]: Filtro pulsante allarme(sorveglianza porta aperta)

2)

Codice PIN per chiamata protetta cabina

101..15

(Codice_PIN = 0000) [0000..9999,1]: Codice PINper chiamata protetta cabina a 4 cifre. Per un co-dice a 3 cifre impostare --XXX. Valore preimpo-stato = 0000: nessun codice PINStatistica:

11 1 (Contatore_Corse= 0) [09999, 100]: attiva con-tatore corse 2)


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53J 155834I_3/0202


Posizionamento:

121

(Errore di fermata medio = 0) [--20, 20, 1 mm]:Errore di posizione (soltanto per ACVF ClosedLoop)

3)

99 Calibratura del trasmettitore di carico cabina0 Configurazione LOP

1) Parametro disponibile, ma non attivo nella versione SW corrente2) Non supportato dalla manovra nella versione SW corrente3) Solo Smart MRL 002


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J 155834I_3/020254

Configurazione dellindicazione dei piani

Esempi: Il 3o livello di piano deve avere lindicazione 0

Livello di piano

5

4

3

2

1

Cantina

Garage

Descrizione

2

-2

-1

0

1

Cio: modo Configurazione (CF): 1Parametro (PA): 3Valore (UL): 0

= diverse visualizzazioni possibili, non importante

1 3 0

)(

1. Attivare modo Configurazione con linterruttore DIP 6=> Visualizzazione CF su COP2. Impostare 1 e confermare con

=> Visualizzazione PA su COP3. Impostare parametro 3 e confermare con

=> Visualizzazione UL su COP4. Impostare indicazione piano 0 e confermare con

=> Visualizzazione CF su COP5. Abbandonare il modo Configurazione con la successione di tasti

-, 6. Ripristinare linterruttore DIP 6


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55J 155834I_3/0202

Configurazione delle bottoniere di piano (LOP)

Dopo il primo montaggio o la sostituzione di un LOP, lo si deve configurare(la manovra deve riconoscere quale LOP si trova a quale piano).

)( = diverse visualizzazioni possibili, non importante

0 Numero di piano +

oppure solo

Countdown

BEEP

Premere finch nonsi sente il segnaleUscita dalla configurazione LOP:

digitare numero di piano [0] e []

TRAVEL

TRAVEL

TRAVEL

TRAVEL

1. Attivare modo Configurazione con linterruttore DIP 6=> Visualizzazione CF su COP

2. Impostare 0 (= configurazione LOP) e confermare con => Visualizzazione LE su COP (= Level Configuration)

3. Impostare il livello di piano corrente (normalmente il pi alto) econfermare con (o confermare soltanto)

=> Visualizzazione Cd (Countdown) su COP. Subitocomincia il conto alla rovescia partendo da 12 sul display

piccolo di COP4. Uscire dalla cabina entro il tempo del conto alla rovescia e preme-

re LOP, fino a quando non si avverte il segnale.=> Visualizzazione Ac su COP (Accepted)5. Confermare la configurazione con

=> La porta si chiude, la cabina scende di un piano, la portasi apre e viene visualizzato il livello corrente del piano

6. Ripetere i passi da 3. a 57. Se tutti i LOP sono configurati e la cabina si trova nuovamente al

piano superiore abbandonare il modo Configurazione con la suc-cessione di tasti -,

8. Ripristinare linterruttore DIP 6


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J 155834I_3/020256

Calibrazione della cellula di misurazione del carico DIGISENS

Avvertenza: il parametro 8.1 deve essere gi configuratocarico di riferimento consigliato:

Cabina Carico di riferimento

320kg 250..300kg450kg 300..400kg630kg 500..600kg

1000kg 750..900kg

Esempio: cabina da 450 kg Carico di riferimento: 380 kg

BEEP

BEEP

:

Countdown Countdown

Premere per pidi 3 sec.

Se[]premutope

rmenodi3sec.

Cabina caricata conpeso di riferimento

380kg

Abbandonare lacabina durante ilcount down!!

varie comunicazionipossibili non rilevante

Calibrazione

Carico misurato

1. Portare la cabina con funzionamento normale sul livello di pianosul cui deve avvenire la calibrazione

2. Attivare con DIP--Switch 6 il modus di configurazione=> Comunicazione CF su COP

3. Inserire 99 e confermare con => comunicazione rL (carico di riferimento) su COP


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57J 155834I_3/0202

4. Inserire il carico di riferimento 38 e confermare con => comunicazione Ld (carico) appare su COP=> comunicazione del carico attuale su COP

(Attualizzazione ogni 5 sec.)5. Caricare la cabina con il carico di riferimento di 380 kg.6. Premere almeno per 3 sec. per avviare la calibrazione (beep)

=> Indicazione Cd (countdown) su COP;il display COP conta alla rovescia per 10 sec.

7. Abbandonare la cabina entro questi 10 sec.8. Adesso il dispositivo di comando esegue 5 misurazioni (ogni 0.5 sec.)

=> comunicazione Cl (calibrazione) su COP9. Dopo leffettuazione della calibrazione risuona un lungo tono piep

=> comunicazione Ld (carico) su COP=> comunicazione del carico attualmente misurato per

controllo

10.Se il carico indicato non concorda con il carico di riferimento nellacabina, la calibrazione deve essere ripetuta

11.Premere per abbandonare il modus di calibrazione12.Rimettere DIP--Switch 6


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J 155834I_3/020258

Codice PIN per chiamate protette della cabina

Nel caso lopzione sulla scheda SIM sia disponibile, si possono fissa-re determinati piani con un codice a 3 o 4 cifre.

Esempio: protezione del livello di piano 5 con il codice 123

Cio modo Configurazione (CF): 10Parametro (PA): 5Valore (L): -123

Nota: I codici a 3 cifre devono essere impostati iniziando con --.Durante il funzionamento sono per solo necessari i 3 numeri.

= diverse visualizzazioni possibili, non importante)(

10 -123

0000

5

1. Attivare modo Configurazione con linterruttore DIP 6=> Visualizzazione CF su COP

2. Impostare 10 e confermare con => Visualizzazione PA su COP

3. Impostare 5 e confermare con => Visualizzazione UL su COP

4. Impostare --123 e confermare con => Durante limpostazione viene visualizzato il codice numerico

sul display, la visualizzazione UL rimane su COP5. Confermare ancora con

=> Visualizzazione CF su COP6. Abbandonare il modo Configurazione con la successione di tasti

-, 7. Ripristinare linterruttore DIP 6Impostare il parametro 6.3 su 99.

Nota: per cancellare un codice impostare 0000.


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59J 155834I_3/0202

4.2 Configurazione convertitore di frequenza VACON

Visualizzazione delle pagine di menu attive

BTNS = Pulsanti programmabili(Pagina di menu)

REF = Valori di riferimento(Pagina di menu)

PAR = Parametro(Pagina di menu)

MON = Valori di controllo(Pagina di menu)

(nessuna) = Pagina guasti(Pagina di menu)

Tasto di immissione a conferma deiparametri modificati

Uso del pannello VACON

PG

PG

PG

PG

PG

Pagine monitoraggio

Pagine parametri

Pagine riferimento(non vengono utilizzate)

Pagine tasti programmabili(non vengono utilizzate)

Pagine errori


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J 155834I_3/020260

Stati di funzionamento VACON Closed Loop

Tipo di corsa Stato di funzionamento

Normale, correzione, sincronizzazio-ne, corsa di posizionamento

Closed Loop

Ispezione, azzeramento GBPF,corsa di ripresa, dinstallazione

Open Loop

Parametro di base VACONTabella con vari motori, impiegata nella colonna tipico

No. Open Loop,

Closed Loop

Cabina (kg) Ingra-

naggio

Conse-

gnato

Motore

1) OL 320, 450, 630 fino amarzo 01

2) OL 1000 fino amarzo 01

Lancor(S/N):8 cifre

3) OL 1000 fino a

marzo 01

Reivaj

(S/N:7 cifre

4) OL 320, 450, 630 a partire daaprile 01

5) OL 1000 fino amarzo 01

6) CL 450, 630 Serie

precedente& O

7) CL 1000 Serieprecedente& O

8) CL 320, 450 W125 attuale9) CL 450, 630 W140 attuale

10) CL 1000 attuale


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61J 155834I_3/0202

Gruppo di parametri 1

Par. Nome param. Settore Tipico Nota

1.1 Tensionenominale

180 .. 690 400 (OL)340 (CL)

[V]Valore motore

1.2 Frequenzanominale

30 .. 65 33 4)8)9)50 1)6)65 (1000 kg)

[Hz]Valore motore, Fn

1.3 Numero digiri nominale

1 .. 2000 In seguito alloscorrimento ilvalore tipico di 3 15%inferiore diNm

[rpm]valore motore,Nn(il valore ef-fettivo deve es-sere misurato)

1.4 Corrente no-minale

0.1 .. 650 [A]Valore motore, In

1.5 Tensionedalimenta-zione

380, 400,415, 440

400 [V]Valore motore

1.6 Velocit

massima

Velocit min.

.. 1.20

1.00 [m/s]

1.7 Velocit no-minale

Velocit min...Velocitmass..

1.00 [m/s]

1.8 Velocitdispezione

Velocit min... 0.63

0.20 (OL)0.30 (CL)

[m/s]

1.9 Velocitdentrata Velocit min... 0.30 0.08 (OL)0.25 (CL) [m/s]

1.10 Accelerazio-ne & urto

0.20 .. 2.00 0.80 4)5)1.00 1)2)3)0.50 (CL)

[m/s2]

1.11 Decelerazio-ne & urto

0.20 .. 2.00 1.00 4)1.40 1)2)5)

0.50 (CL)

[m/s2]Reivaj:

1.00 .. 1.40


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J 155834I_3/020262


1.12 Distanza_finale

10 .. 150 50 (OL)120 (CL)

[mm]Viaggiare con ve-locit dentrataper precisione difermata. Non mo-dificare! (Meglioadeguare infor-mazione vano)

1.13 RallentamentoManovra difrenamento

0.00 .. 3.00 0.00 [s]Non modificare!

1.14 RallentamentoAttivazionecircuito MGB

0 .. 3.00 0.50 [s]

1.15 RallentamentoCircuito MGBaperto

0 .. 3.00 0.50 [s]

1.16 Stop_DC_Freno_t

0 .. 250.00 0.50 [s]

1.17 Stop_DC_Freno_t

0.1 .. 10 0.1 [Hz]

1.18 Start_DC_Freno_t

0.0 .. 25.00 0.50 [s]

1.19 Limitecorrente

(1.8 .. 1.9) xIn(specificoVFBR)

25 (VF10)34 (VF20)50 (VF30)

[A]Limite correnteduscita, invertito-

re di frequenza1.20 U/f_frequenza_

media0 .. 500 Vedi tabella

extra curvaU/f

[Hz]Curva U/f, fre-quenza media

1.21 U/f_frequenza_media

(0..100) xCorrentenominale_

motore

Vedi tabellaextra curvaU/f

[%]Curva U/f, fre-quenza media


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63J 155834I_3/0202


1.22 Frequenza_zero_tensione

(0..100) xCorrentenominale_motore

Vedi tabellaextra curvaU/f

[%]tensione di partenzain caso di valore difrequenza zero

1.23 Numero_tentativi

0 .. 10 3 [n/a]Nuova partenzaautomatica,numero di tentativi

1.24 Tempo ditentativo

1 .. 6000 60 [s]Tempo fino alnuovo tentativo

automatico1.25 Parametro_visibilit

0/1 1 [n/a]0 = tutti igruppi di parametrivisibili1 = soltanto ilgruppo 1 visibileOsservare

indicazione riguardoparametro 9.51.26 Velocit_Lin 0.20 ..

5.001.00 [m/s]

Linearit, cambia-mento di velocit

1.27 Limite_urto 0 .. 100 80 [%]Limite inferiore diurto; durantelaccelerazione

1.28 Commissio-nato _ACVF

0/1 1 [n/a]soltanto Closed Loop0 = ACVF non anco-ra commissionato1 = ACVF commis-sionato


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J 155834I_3/020264

Parametro curva U/f

U

f

Par. 1.20 Par. 6.3

Par. 1.22Par. 1.21

Par. 6.4

Motore 1.20 [Hz] 1.21 [%] 1.22 [%] 6.3 [Hz] 6.4 [%]

1) 7 19.0 5.0 50 1002) 7 16.0 4.5 65 1003) 4 7.0 2.0 65 1004) 3 12.0 3.0 33 100

5) 6 12.0 3.5 65 1006) 4 9.0 2.0 50 1007) 6 12.5 2.5 65 1008) 3 12.0 3.0 33 1009) 3 11.2 3.4 33 100

10) 6 12.5 2.5 65 100


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65J 155834I_3/0202

Altri parametri importanti

Par. Nomeparam.

Settore Tipico Nota

4.9 Freno_

Corrente_DC

secondo

Par. 1.4

Ricoperto dal Par. 1.4.

Se il valore del Par. 1.4non stato impostato,si rileva il valore delPar. 1.19

6.2 Frequenzainterruzioni

10.00 kHz 10 (OL)11.5(CL)

16 kHz max

6.3 Punto atte-nuazionecampo(FWP)

secondoPar. 1.2(frequenzanom. delmotore)

VeditabellaextradellacurvaU/f

Frequenza di uscita inbase alla quale la ten-sione di uscita raggiun-ge il valore massimo. Incaso di frequenza su-periore la tensione diuscita rimane costantesul massimo valore.I Parametri 6.3. e 6.4vengono ricoperti daiParametri 1.1 e 1.2. Sesono necessarie modifi-che, devono essere ap-portate dopo limposta-zione di 1.1/1.2

6.4 Tensione_con_FWP

100 % 100% si veda 6.3Vedi tabella extra dellacurva U/f


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J 155834I_3/020266

Par. Nomeparam.

Standard Tipico Nota

9.5 Bloccoparametri

0 0 = possibili tutte le va-riazioni diparametro

1 = blocco variazioneparametri

Attenzione: utilizzandoFC Drive SW non impo-stare contemporanea-mente i Parametri 1.25 e9.5 su 1! (Blocco delpannello di controllo)

10.1 Funzione_DIA2

0 0 = possibile modoEvacuazione

1 = possibile DIA2standard istruzio-nedi ritorno

Parametri soltanto per Closed LoopPar. Nome

param.Settore Tipico Nota

11.1 Tipo_FC 0 -- 2 1 0 = Open Loop1 = Closed Loop2 = Closed Loop senzaIGV

11.2 Posizione_correzione_limite

0...200 30 [mm]Se la correzione richie-sta dalla ECU troppogrande, lACVF si fer-ma e lo comunicaallECU.Eventualmente ECU fapartire una nuova corsadi posizionamento


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67J 155834I_3/0202

Par. Nomeparam.

Settore Tipico Nota

11.3 Fattore_diregistra-zione_

carico

0 -- 2000 1000

11.4 Codifica-tore_Impulsi_Numero

300..8191 2048 Numero impulsi perogni giro_motore

11.5 Tolleranza_dentrata

1...20 5 [mm]ACVF attiva MGB

(via R02), se la cabina dentro la tolleranza11.6 Limite_

Controllo_Velocit

0...0.8 0.80 [m/s]ACVF informa ECU sela velocit inferiore aquesto parametro. Sol-tanto allora ECU permet-te di bypassare la porta

(per collaudi TV il para-metro pu essere mes-so a zero per impedire dibypassare la porta)

11.7 Errore_medio_difermata

+/--20 0 [mm]Se quando impostatosu 0 mm, la precisionedi fermata in media

+/--1 mm e al massimo+/-- 3mm al di sotto ditutte le condizioni


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J 155834I_3/020268

Par. Nomeparam.

Settore Tipico Nota

11.8 Limite_errore_velocit

1...65 10 8)9)15 6)20 7)10)

[Hz]ca. 30% FN

11.9 Codifica-tore_tempo_filtrazione

0..5 3 [0ms]0ms significano auto-maticamente; cio iltempo di filtrazione vie-ne calcolato automati-camente

11.10 Direzione_

codificatore

0 -- 1 1 0 = avanti

1 = indietro(il parametro spostatoautomaticamente du-rante lautotuning)

11.11 Corrente_magnete

0...650 6.4 9)7.5 8)11.0 10)

Serieprece-dente/Ovedi *)

[A]*):4.6A (450 kg)8.9A (630 kg con

FM160MW 140V--4Al)9.8A (630 kg conFM160MW140V--4A)

11.12 Regola-mento_velocit_P_rafforzato

0 -- 500 30 Parte proporzionale P--Iregolamento velocit

11.13 Regola-mento_velocit_tempo_integrale

0 -- 1000 10 [ms]Parte integrale P--IRegolamento velocit

11.14 Regola-mento_

corrente_P

0 -- 500 130 Parte proporzionale P--Iregolamento corrente


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Par. Nomeparam.

Settore Tipico Nota

11.15 Rapporto_scorri-mento

0 -- 100 100 [%]Percentuale delloscorrimento nominale.

100% se la targhettadidentificazione corretta

11.16 Autotuning 0 -- 1 0 0 = autotuning disattivato1 = autotuning attivatoLasciare sempre su 0

11.17 Dolce_

tempo_partenza

0..0.5 0.100 [s]

Tempo per superare laforza dattrito della fune

11.18 Dolce_partenza_frequenza

0.1..0.2 0.10 [Hz]Frequenza offset persuperare la forzadattrito della fune

11.19 VentilatoreONtemperatu-ra

20..50 40 [C]Rel RVEVF accende ilventilatore a questatemperatura (via D01).(Inoltre il ventilatoreviene accesso in occa-sione di ogni corsa)

11.20 Ventilato-re_tempe-ratura_isteresi

1..10 5 [_C]

11.21 Urto_massimo

0.4..2.5 1.5 [m/s3]Per controllo posizionefinale


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Par. Nomeparam.

Settore Tipico Nota

11.22 Parametromotoreconosciuto

0/1 1 0 = parametro motoresconosciuto1 = parametro motore

conosciuto11.23 Costante

PIDconosciuta

0/1 1

11.24 Sequenzafasi

0/1 0 0=U--V--W1=U--W--V

11.25 IW 1.0...

100.0

17.33

7)8)9)10)27.56)

Trasmissione ingranaggi

(ad es. 55/2 = 27.5)

11.26 DD 1..1000 323 8)9)343 10)

[mm]Diametro puleggia.ECU pu superarequesto valore dopo laprima corsa di posizio-namento

11.27 KZU 0/1 1 6)8)9)0 7)10)

Fattore di taglia(1:1 --> 0, 2:1 -->1)

12.3 DEBUG_attivo

0..1 0 IMPORTANTE:in installazioni di campoquesto parametro deveessere 0


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5 Ricerca guasti

Che cosa e dove cercare in questo manuale distruzioni:

Punti di riscontro semplici:

GTensioni Vista dinsieme del sistema (cap. 2.3)GFusibili Vista dinsieme del sistema (cap. 2.3)

Descrizione print (cap. 3.4)GCircuito di sicurezza Vista dinsieme del sistema (cap. 2.5)GLED sui print Descrizione print (cap. 3)

Ricerca guasti (cap. 5.1)

Segnalazioni di errore:

GCodici LED manovra Ricerca guasti (cap. 5.1)GCodici errore manovra Ricerca guasti (cap. 5.2)GSegnalazioni ed errori VACON Ricerca guasti (cap. 5.3)GCodici LED SEM Descrizione print (cap. 3.11)

GMenu Monitoraggio VACON Ricerca guasti (cap. 5.4)GCondizioni particolari manovra Ricerca guasti (cap. 5.5)

(Modo Manutenzione)

GReset sul print SCIC Descrizione print (cap. 3.3)GImposizione corsa di

apprendimento Ricerca guasti (cap. 5.5)GRipetizione configurazione Configurazione (cap. 4)

Aiuto nella ricerca guasti:

Aiuto per leliminazione guasti:


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5.1 LED

Si veda a questo proposito il capitolo Descrizione print

SMIC PCB:

LEDSDIC

Causa possibile Soluzione possibile

P01disinse-rito

G Errore nel circuito 24 VG Apparecchi esterniG FusibileF2.5A--LBo

F4A--LBdifettoso

G Controllare circuito 24 V (PO2,PO3, VVD e VCC alimentati daP01)

G

Fusibile difettoso ADDU, ESE,controllare i contatti ausiliariecc.

G Controllare il fusibileP02disinse-rito

G Errore nel circuito 24V perapparecchi esterni

G Fusibile F2A-LB difettoso

G Controllare il circuito 24V ri-guardo ad ADDU, ESE, contattiausiliari ecc.

G Controllare il fusibileP03 or

VDD1disinse-rito

G Errore nel circuito

12 V Bio BusG Fusibile F2.5A-LB o

F1.6A--LB difettoso

G Controllare il circuito BIO BusG Controllare i LOP e i LING Controllare il fusibile

VCCdisinse-rito

G Avaria dellalimentazionedella carta del micropro-cessore

G Flash EMPROM su SCICinserito sbagliato

G Errore nel CAN Bus

G Controllare il print SCIC e il suofissaggio

G Controllare posizione del flashEPROM su SCIC (contrasse-gnare EPROM base)

G Controllare circuito CAN BusRKPHdisinse-rito

G Manca la fase o ha ten-sione troppo bassa

G Eliminazione della tensio-ne o eccesso di tensione

G Controllare le fasi

G Controllare eliminazione dellatensione e punte di corrente

ISPToISKdisinse-rito

G Circuito di sicurezzaaperto

G Controllare circuito disicurezza

G Controllare fusibileFIA--HB


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SDIC PCB

LED SDIC Causa possibile Soluzione possibile

P01disinserito

G Origine circuito da 24 V

G Fusibili F2.5A--LB (001)o F4A--LB e F2A--LB(002) difettosi

G Controllare il circuito da24 V (ved. SMIC)

G Controllare il fusibile

VCC

disinserito

G Alimentazione interna

da 5 V difettosaG Eventuale reazione deltrasmettitore di carico

G Sostituire SDICG

Controllare il trasmetti-tore di carico Digisens

WDOGdisinseritoo sempreacceso

G Guasto software/Gua-sto di comunicazionenel Bus

G Riazzerare il sistemae/o disinserire linter--ruttore principaleJTHA


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SCIC PCB

! Attenzione: sono possibili combinazioni di LED diversi !

LED SCIC Causa possibile Soluzione possibile

SERVICEacceso

G Interruttore DIP 8 attivoPosizione ON

G Interruttore DIP 8 suposizioneOFF

WDOGnonlam-

peggia

G Guasto software G Riazzerare il sistemapremendo il tasto reset

DOORlampeggia

Errore nel sottosistemaporta

G 1 x G Il motore ha provatoper 3 volte per pi di 10secondi a chiudere laporta senza segnaleKET--S

G Controllare il contattoKET--S(regolazione ecollegamento)

G Controllare il contattoST--S

G 2 x G Il motore ha provatoper 3 volte per pi di 10secondi ad aprire laporta senza segnaleKET--O

G Controllare il contattoKET--O(regolazione ecollegamento)

G Controllare il contattoST--O

G 3x G Dopo il comando di av-vio si chiude la portaed il segnale KET--S siattiva, ma nei 2 minutisuccessivi la cabinanon parte. Il sistemaprova per 10 volte achiudere, ma il circuitodi sicurezza non sichiude.Porta bloccata oltre 3

minuti con ascensorefermo

G ControllareKTSa que-sto piano

G

ControllareKTC

G Controllare i restanticomponenti del circuitodi sicurezza


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G 4x G Il limitatore della forzadi chiusuraKSKBdel-la porta della cabinaviene attivato troppo

frequentemente

G Controllare il contattoKSKB(regolazione ecollegamento)

G Controllare lassenza di

guasti nella chiusuradella cabinaG Controllare che le guide

di scorrimento non sia-no sporche

G Lampeg-gia conti-nuamente

G Porta non disponibile

DRIVElampeggia

Errore nel sottosistemadi azionamento

G 1 x G Errore nel circuito disicurezza. Il circuito disicurezza non chiude,anche se le porte sonostate chiuse e bloccate

G Controllare il circuito disicurezza

G Controllare il blocco diKTS

G 2 x G Errore nellalimentazio-

ne dei rel. Le informa-zioni dai contatti ausi-liari dei rel alla mano-vra sono errate

G Controllare il cablaggio

dei rel

G 3 x G Errata direzione dellacorsa. Il motore funzio-na in direzione oppostaa quella attesa

G Scambiare 2 fasi nelmotore di azionamento

G Controllare il collegamen-to e la direzione di mon-

taggio dellinterruttore elet-tromagn. KS--KSEG 4 x G Linformazione dellin-

terruttore elettroma-gnetico non concordacon quella memorizza-ta nella corsa di ap-prendimento

G Controllare i magneti infovano

G Controllare allineamentotra magneti e interruttoreelettromagnetico

G Controllare il collegamen-

to dellinterruttore elettro-magnetico


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G 5 x G La corsa dura pi del-la durata massima,che era stata memo-rizzata durante la cor-

sa di apprendimentotra gli ultimi arresti

G Controllare se esiste unblocco della cabina. Ef-fettuare un reset e con-trollare il funzionamento

dellimpianto

G 6x G Soltanto per ACVFClosed Loop. Possibilespostare indietro errore

ACVF errore

G Controllare comunica-zione errore VACON

G 7 x G Protezione termica delmotoreTHMHo con-

trollo temperatura va-noKTHMscattati

G Troppe corse/oredellimpianto

G Sostituire i sensori ditemperatura.(Dopo il raffreddamentodel motore attendere an-cora il tempo di sicurezza)

G Lampeg-gia conti-nuamen-

te

G Errore grave G Controllare comunica-zione errore VACON

TRIP1Lampeggia

Errore trasmettitore dimisura del carico CLC

G 1xG 2xG 3xG 5x

G Manca la frequenzaG Valore erratoG Errore di calibrazioneG Non calibrato

G Controllare il cablaggioXLD(SDIC)

G Controllare il fissaggiodeltrasmettitore dicarico

G Controllare la parame-trizzazione del trasmetti-tore di carico

G Ripetere calibrazioneG acceso G Interruttore DIP 1 atti-

vo in posizioneON(il trasmettitore di cari-co disinserito)

G Disinserire linterruttoreDIP 1 sul SCIC


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TRIP2Acceso

G Interruttore DIP 7 attivo(modo Manutenzioneattivo)

G Disinserire linterruttoreDIP 7 sul SCIC

ERR

G lampeg-gia velo-cemente

G lampeg-gia lenta-mente

G Errore temporaneo

G Un sottosistema non disponibile

G Il sistema riesce a eli-minare da solo lerrore

G Controllare gli altriLED per ricevere mag-giori info e poter prose-guire

G

sempreaccesoG

Errore grave, riazzera-re il sistemaG

Obbligare ripristino ocorsa di posizionamento


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Combinazione di codici LED del Print SCIC


TRIP1,TRIP2

lampeggiaG 1x G Errore grave G Obbligare ripristino o cor-

sa di posizionamentoG 2x G Circuito di sicurezza

ErroreG Controllare circuito di

sicurezza(vedi capitolo 2.5)

G 3x G Sovraccarico errore G Controllare DIGISENSRipetere calibrazione

3 LEDWDOG, DRI-

VEeERRlampeggianoinsieme;intermittenza:ogni 2 sec.

Condizioni particolari dimanovraG Corsa di ispezioneG Manovra di richiamo

ESEG Corsa di sincroniz-

zazione

G Corsa di apprendi-mento4 LEDWDOG,DOOR, DRI-

VEeERRlampeggianoinsieme;G Intermit-

tenza:1 sec.

G Intermit-tenza: ogni2 sec.

G ErroreBus CAN

G Scheda SIMnon di-sponibile o difettosa

G Carta SIM corretta?G Inserire correttamente la

scheda SIMG Controllare zoccolo della

scheda SIM


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5.2 Manovra: Codici di errore su COP e LIN

Accendere linterruttore DIP 5 sul printSCIC.

1

8

SCICPrint

Il messaggio di errore corrente secon-do lo standard EN 627 viene visualiz-zato su COP e su LIN--Arresto princi-pale (nessuna memorizzazione deivecchi messaggi di errore).

Codice Segnalazione Ricerca

00 Nessun errore registrato

01 Circuito di sicurezzaaperto

Un contatto di sicurezza aperto

02 Apertura circuito di sicu-rezza porta durante lacorsa

Circuito di sicurezza porta pia-no o cabina aperto durante lacorsa

03 Errore durante la normalechiusura della porta

04 La porta si ferma al difuori della zona porta05 Pulsanti di chiamata bloc-

catiDopo un periodo di tempo de-terminato le chiamate della ca-bina o al piano sono ancoraprenotate

06 Lascensore non parte

07 Interruzione di correntenei print BIONIC Alimentazione fuori tolleranza

10 Corsa troppo lunga Durante la durata max. stabili-ta della corsa non stata rag-giunta una zona di apertura

11 Perdita della posizione C stato uno spostamentodella posizione dellascensore


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5.3 VACON: Segnalazioni e messaggi derrore

Segnalazioni:

G A lampeggiante sul displayG Azzerabile mediante il tasto PG (e la causa permane, la segnala-

zione viene nuovamente visualizzata solo dopo un minuto)


A 15 Il motore blocca (la prote-zione di bloccaggio moto-re stata azionata)

G Controllare motore

G Controllare MGB

A 16 Motore surriscaldato (Pro-

tezione termica del moto-re)

G il motore sovraccarico

G Ridurre carico del motore

G Controllare i parametri delmodello di temperatura

A 17 Motore protezione disottocarico

Ingranaggio

A 24 Valori nella successionedi errori:G Contatore MwhG Contatore giorni

desercizio/contatorepotrebbero essere statimodificati da una prece-dente interruzione di cor-rente

Non necessario effettuarealcun intervento;considerare in modo criticoquesti errori

A 28 La modifica di una appli-

cazione fallita

Selezionare nuovamente lap-

plicazione e premere il tastoEnter

A 30 Corrente squilibrata, ilcarico dei segmenti ir-regolare

(il seguito alla pagina successiva)


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A 42 La bandiera darrivoattiva sorveglianza

Lultima bandiera del vano cor-sa stata raggiunta ad unavelocit troppo alta/troppo

bassa. Controllare bandiere ePHS1/2. Ripetere corsa di po-sizionamento

A 45 Segnalazione di surri-scaldamento convertitoredi frequenza: temperatura> 85_C

Controllare la corrente daria diraffreddamento e la tempera-tura ambiente

A 46 Segnalazione di riferimen-to: corrente in entrata Iin+< 4 mA

Controllare il sistema di co-mando del circuito elettrico

A 47 Segnalazione esterna Controllare il circuito di erroriesterno o lapparecchio colle-gato

A 49 Sorveglianza propulsione Errore di logica interno ACVFA 51 DIB4(SPEED_SELECT

_1) eDIB5(SPEED_SE-LECT_2) si innalzano senon stato selezionatohigh speed (cioDIB4era basso). Il motore fermo

Controllare il circuito logico di

manovra dellascensore

A 52 Direzione--IngressoDIA1(FORWARD) eDIA2(EVACUATION) sono en-trambi contemporanea-mente attivi. Il motore fermo

Controllare il circuito logico dimanovra dellascensoreNota:le applicazioni correntiutilizzano solo DIA1; la modifi-ca al senso di rotazione delmotore si fa mediante i rel didirezioneSR --UeSR--D

(il seguito alla pagina successiva)


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A 53 LingressoDIB6(LAN-DING_ZONE) sono alti e idue ingressiDIA1(FOR-WARD) eDIA2(EVA-CUATION) sono bassi.

Questa segnalazione vie-ne ritardata di 300 ms pri-ma di diventare attiva. Ilmotore fermo

Controllare il circuito logico dimanovra dellascensore

A 54 Interruttore termico bime-talllico della resistenzadel freno. Il circuito dicontrollo della temperatu-

ra della resistenza delfreno si aperto. Selascensore effettua unacorsa, questa viene con-clusa normalmente. Finoa quando linterruttoretermico bimetalllico non sichiude, non possibile

dare inizio ad una nuovacorsa

Controllare la temperatura del-la resistenza del freno. Con-trollare anche i cablaggi e/olinterruttore termico

A 57 Proteggere: condizionesbagliata durante laposizione di fermo

Proteggere risposta e control-lare SH_STATE e SH1_STA-TE (DIA1, DIA2)compresi i relativi contatti au-siliari.Controllare i test--jumperesterni XTSH e STSH1(modulo drive)

A 58 PWM Enable entrata:condizione sbagliata

Controllare segnale PWMEnable (DIB4) e/o relativocontatto ausiliare (SH1)


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Errore:

G LED Fault accesoG F lampeggiante sul displayG Azzerabile con il tasto RST (premere a lungo)G Errore viene memorizzato

RUN READY FAULT

MON REFPAR BTNSF1..F9M

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