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INTERDICCION AEREA

CURSO PARAPILOTOS BASICOS

2010

INTERDICCION

AEREA

CENTRO AERONAUTICO

DE COLOMBIA LTDA

DEFINICIONES:

INTERDICCION: MEDIDAS NECESARIAS A TOMAR PARA EVITAR QUE EL OPONENTE

(ENEMIGO) LOGRE SU OBJETIVO.

SISTEMA DE DEFENSA AEREA MEDIOS QUE CONTRIBUYEN A LA PRESERVACION,

VIGILANCIA Y CONTROL

ABD : (AIR BRIDGE DENIAL) SUPRESION DEL TRAFICO ILICITO ESTUPEFACIENTES

Y SUSTANCIAS SICOTROPICAS

VIOLACION DE ESPACIO AEREO

AERONAVE QUE INGRESA AL ESPACIO AEREO DE UN ESTADO SIN AUTORIZACION O

SE APARTA DE LA AUTORIZACION CONCEDIDA

CUANDO UNA AERONAVE ENTRA A UN AREA PROHIBIDA SIN AUTORIZACION

TRAZA DE INTERES: AERONAVE SOSPECHOSA DE SER OPONENTE ( ENEMIGO)

ZECA: ZONA ESPECIAL DE CONTROL AEREO

AERONAVE HOSTIL ( TH) AERONAVE EN EL ESPACIO AEREO NACIONAL CON FINES

PRESUNTAMENTE ILICITOS O QUE INDIQUEN UNA AMENAZA CONTRA CENTROS

VITALES, POBLACION, RECURSOS , O LA FUERZA PUBLICA.

CENTRO AERONAUTICO DE COLOMBIA LTDA

ANTECEDENTES:

AÑO 1980 VIGILANCIA RADAR DEL ESPACIO AEREO Y RADAR CON TRIDIMENSIONAL

INSTALADO EN PALANQUERO

TRAFICO DE DROGAS Y ARMAS POR LOS LLAMADOS CARTELES DE LA DROGA

INSTALACION DE RADARES EN SPP, RHC, MARANDUA, LET, SJE, TQN, BOG Y CON

COORDINACION AEROCIVIL. Y AERONAVES PLATAFORMA Y AVIONES FANTASMA.

1992 CONVENIO DE INTERDICCION AEREA (GEORGE BUSH) USA Y (CESAR GAVIRIA)

COL. PERMITE INGRESO DE AERONAVES DE ALTA TECNOLOGIA PARA DETECCION

DEL ENEMIGO.

1992 A 2001 ENTRENAMIENTO DE TRIPULACIONES MILITARES

AÑO 2001 FAP DERRIBA AERONAVE CIVIL POR EQUIVOCACION .( 3 USA MUEREN)

28 DE ABRIL DE 2003 SE REACTIVA EL PROGRAMA DE INTERDICCION Y SE ORDENA

ENTRENAR A LA AVIACION CIVIL EN ESTA REGLAMENTACIÓN.

OPERACIONES MILITARES QUE TERMINAN CON LA CAPTURA DE AERONAVES,

CENTROS DE PEROCESAMIENTO Y ALGUNOS NARCOTRAFICANTES.


NORMAS PREVIAS

SOBERANIA:

TODO ESTADO TIENE SOBERANIA PLENA DE SU ESPACIO AEREO SOBRE SU

TERRITORIO Y COMPRENDE AREAS TERRESTRES Y AGUAS TERRITORIALES

ESTAS NORMAS SE APLICAN SOLAMENTE A AERONAVES CIVILES PERO NO A LAS DE

ESTADO QUE SE UTILIZAN EN ADUANA, POLICIA U OPERACIÓN Y SERVICIO MILITAR

TODO ESTADO DEBE ABSTENERSE DE RECURRIR AL USO DE LAS ARMAS EN CONTRA

DE LAS AERONAVES CIVILES EN VUELO

LA FUERZA AEREA COLOMBIANA APLICARA TODAS LAS MEDIDAS PARA MANTENER

LA VIGILANCIA Y EL CONTROL DEL ESPACIO AEREO Y SE RESERVA LA AUTONOMIA

PARA EJECUTAR OPERACIONES DE NEUTRALIZACION DE AERONAVES ILICITAS U

HOSTILES EXCLUYENDO LOS RECURSOS DEL PROGRAMA “ABD “

LA FAC NO HARA USO DE LA FUERZA CUANDO LA AERONAVE HOSTIL SE ENCUENTRE

SOBRE CONCENTRACION DE PERSONAS O EDIFICACIONES Y QUE AFECTEN A LA

POBLACION CIVIL.

CENTRO AERONAUTICODE COLOMBIA LTDA

RESPONSABILIDAD DE LOS PROGRAMAS DE INTERCEPTACION

RESPONSABILIDAD DE COLOMBIA

DESIGNAR PERSONAL ESPECIALIZADO Y SUFRAGAR COSTOS

DEESIGNAR LAS ZONAS ESPECIALES ZECA

DIFUNDIR A LA AVIACION CIVIL Y MILITAR, LOS PROCEDIMIENTOS Y LAS

AREAS ZECA INCLUYENDO CONSECUENCIAS DE INCUMPLIMIENTO

PERMITIR LA PRESENCIA DE UN REPRESENTANTE DE USA A BORDO DE

CUALQUIER AERONAVE SUMINISTRADA PARA LA OBSERVACION DE

OPERACIONES ESPECIALES

RESPONSABILIDAD DE USA MANTENIMINTO Y OPERACIÓN DE 3 C- 560 PARA APOYO LOGISTICO

PROPORCIONAR APOYO EN ENTRENAMIENTO Y MANTENIMIENTO

EN COORDINACION CON COLOMBIA, CONSTRUIR Y MEJORAR LAS

INSTALACIONES.

EFECTUAR REVISION SEMESTRAL Y CERTIFICACION ANUAL

LAS PARTES DEBERAN ACTUAR DE ACUERDO AL DERECHO INTERNACIONAL HUMANITARIO


FUNCIONES DE UN SISTEMA DE DEFENSA AEREA

DETECCION: ALERTA TEMPRANA CONTRA ATAQUES DIRIJIDOS HACIA

BLANCOS VITALES DE UN PAIS

IDENTIFICACION: COORELACION DE LAS AERONAVES QUE VUELAN EN EL

ESPACIO AEREO DE UN PAIS

INTERCEPTACION: ACCION EFECTUADA POSTERIOR A LA EVALUACION DE

UNA AMENAZA

DESTRUCCION: USO DE LAS ARMAS CONTRA LA AMENAZA

FACTORES QUE DEFINEN UN SISTEMA DE DEFENSA

AEREA:

AMENAZAS Y BLANCOS POR DEFENDER


SISTEMAS SENSORES DE DEFENSA AEREA

RADARES INSTALADOS EN:

SAN ANDRES ISLAS : TRIDIMENSIONAL

RIOHACHA – GUAJIRA

LETICIA – AMAZONAS

MARANDUA – VICHADA

SAN JOSE DEL GUAVIARE – VAUPES

TRES ESQUINAS – CAQUETA

BASE GERMAN OLANO PALANQUERO – CALDAS

AERONAVES:

C 560 Y AWAKS EQUIPADOS CON FLIR

(FORWARD LOOKING INFRARED)


PRINCIPIOS BASICOS DE RADAR

OPERACIÓN - CIVIL MILITAR

RADAR

PRINCIPIOS BASICOS

RADAR RAdio Deteccion And Range

FUNCIONA BASICAMENTE CON EL PRINCIPIO DEL ECO

• Transmisor envía la señal al espacio

• Suspende la transmisión mientras espera

respuestas (válvula T/R)

• El receptor envía la señal a una pantalla

RADAR PRIMARIO

•Respuesta del eco detectado

• Distancia y azimuth

• No identifica el blanco

• El tamaño depende del blanco

detectado

RADAR ORIGEN DEL RADAR EN AVIACION CIVIL

IFF: Identificador amigo o enemigo (friend or foe)

• Segunda guerra mundial – Bombardeo alemán a Europa

•Armada inglesa y mensaje en los barcos – Globos bloqueadores

• Aparece el radar primario – alemanes usan bolsas de aluminio en polvo

• Servo mandos, nace el respondedor (transponder)

• Alemanes descubren el sistema y lo instalan en sus aviones

SIF: Identificador especial del amigo (friend) • Termina la guerra y la OACI requiere la utilización del sistema en aviación civil

SSR: Radar secundario de vigilancia • OACI designa los modos y los códigos de identificación individual

IFF: USO MILITAR EXCLUSIVO SIF: USO MILITAR EXCLUSIVO SSR: USO CIVIL - MILITAR

MODO 1 MODO 2 MODO 3 / A

RADAR SISTEMA DECIMAL SISTEMA BINARIO SISTEMA OCTAL

ASIGNACION DE CODIGOS

0-1-2-3-4-5-6-7-8-9- 0-1 0-1-2-3-4-5-6-7-

2 7

= 4096 2 4

= 64 DOS DIGITOS CUATRO DIGITOS

PRIMEROS DOS DIGITOS = FAMILIA DOS ULTIMOS DIGITOS AERONAVE

2 4 5 3

NIVEL

SUPER BOG AVIANCA

006

AVA OO6

235 C 250

KMIA

VUELO AVIANCA 006

FL 235 SUBIENDO,

VELOCIDAD RADAR 250 Knts

DESTINO MIAMI

E= EMERGENCIA

R= FALLO RADIO

H= SECUESTRO

RADAR Radar Primario: RDR Radar Secundario SSR

Se recibe por el eco

La aeronave es pasiva

El tamaño varia con el objeto

no identifica el Target

requiere mucha potencia

el alcance depende del silencio

limitado por los obstáculos

tiene mucha interferencia

Se recibe por el eco

La aeronave es activa

El tamaño es un símbolo

Identifica cada aeronave

requiere baja potencia

el alcance depende del tipo

limitado por actitud

No tiene interferencia

RADAR

TIPOS DE RADAR

SSR

TAR

GCR

PAR

TIPO ALCANCE RPM’S UTILIZACION

200 MN 8 RPM VIGILANCIA EN RUTA UTA

ESP AEREO

60 MN 15 RPM CONTROL APROXIM TMA CTR

15 MN AZ -EL MILITAR - PRECISION CTR

5 MN 70RPM CONTROL TIERRA ATZ

RADAR

FIN PREGUNTAS

PERMISION: AUTORIZACION PARA QUE UNA AERONAVE INTERCEPTADA CONTINUE

SU PLAN DE VUELO VUELO O SE AUTORICE A SALIR DE UN AREA DESIGNADA

RENDICION: EVENTO EN EL CUAL LA AERONAVE INTERCEPTADA ACATA ORDENES

Y ASI SE SUPRIMIRA EL EMPLEO DE LAS ARMAS.

INMOVILIZACION: ACCION DE IMPEDIR EL MOVIMIENTO DE UNA AERONAVE DESPUES

DE ATERRIZAR.

INUTILIZACION: ACCION DE APLICACIÓN DE LA FUERZA PARA DEJAR INOPERATIVA

UNA AERONAVE.

NEUTRALIZACION: ACCION DE IMPEDIR QUE UNA AERONAVE HOSTIL CUMPLA CON

LA AMENAZA PRESENTADA. ESTA PUEDE INCLUIR CUALQUIERA DE LAS FASES

PREVIAS YA SEA EN VUELO O EN TIERRA Y ES EMITIDA UNICAMENTE POR EL

COMANDANTE DE LA FAC

DESICIONES DEL COMANDO DE LA FUERZA AEREA COLOMBIANA


AREAS ZECA

ZONAS ESPECIALES DE CONTROL AEREO

ZONA ISLEÑA: SAN ANDRES ISLAS (TMA)

ZONA ESPECIAL: SECTORES DEL ESPACIO AEREO DELIMITADOS

POR LA FUERZA AEREA EN COORDINACION CON LA UAEAC CUANDO EXISTE

SPSPECHA DE RUTAS UTILIZADAS POR EL NARCOTRAFICO

ZONA W: ESTE DE LA CORDILLERA OCCIDENTAL Y VALLE DEL CAUCA

EXCEPTO LA CIUDAD DE CALI

ZONA N: NORTE DEL PAIS EXCEPTO BARRANQUILLA Y CARTAGENA

ZONA E: EL ORIENTE Y SUR DEL PAIS

CENTRO AERONAUTICODE COLOMBIA LTDA

ZONA N: NORTE DEL PAIS EXCEPTO BARRANQUILLA Y CARTAGENA


ZONA W: ESTE DE LA CORDILLERA OCCIDENTAL Y VALLE DEL CAUCA

EXCEPTO LA CIUDAD DE CALI


ZONA E: EL ORIENTE Y SUR DEL PAIS


REQUISITOS PARA LA OPERACIÓN DE AERONAVES

TRAMITE DE FPL ANTES DE DESPEGUE ESPECIAL HACIA ATZ NO CTRL

MANTENER COMUNICACIÓN CONSTANTE CON ATM

MANTENER ACTIVIDADO TRANSPONDER CON CODIGO ASIGNADO

PERMISO PARA SOBREVUELO EN AREAS RESTRINGIDAS POR FAC

NO SE PERMITE PERNOCTAR EN AERODROMOS NO CONTROLADOS SIN

AUTORIZACION DE FAC

INTERCEPTACION DE AERONAVES

UNA AERONAVE INTERCEPTADA EN VUELO DEBE PROCEDER DE LA SIGUIENTE MANERA:

a) SEGUIRA INMEDIATAMENTE LAS INSTRUCCIONES DE LA INTERCEPTORA RESPONDIENDO A

LAS SEÑALES VISUALES DE ACUERDO AL MANUAL QUE LAS EMPRESAS COLOQUEN

PERMANENTEMENTE ABORDO PARA EL USO DE LAS TRIPULACIONES.

b) NOTIFICARA INMEDIATAMENTE A LA DEPENDENCIA ATM APROPIADA

c) ESTABLECE COMUNICACIÓN CON LA INTERCEPTORA EN 121.5 Mhz CON LLAMADA GENERAL

ESTABLECIENDO IDENTIDAD, TIPO DE AERONAVE Y POSICION.

d) SELECCIONA CODIGO SSR MODO A 7700 SALVO OTRA AUTORIZACION DEL ATM


UNA AERONAVE INTERCEPTADA EN TIERRA DEBE PROCEDER DE LA SIGUIENTE MANERA:

a) EL AVION FAC EJECUTARA DOS PASADAS VERTICALES AL AERÓDROMO CON RUMBO DE

PISTA ALABEANDO LOS PLANOS (DE NOCHE ENCENDERA LAS LUCES) . EL PILOTO

INTERCEPTADO, ESTABLECERA CONTACTO INMEDIATO DE COMUNICACIÓN EN (1) FREC

DE CONTROL DE AERÓDROMO,

(2) EN FCIA DE AERÓDROMO NO CONTROLADO 122.9 Mhz

(3) EMERG 121.5 Mhz

INDICANDO IDENT AERONAVE, NOMBRE PILOTO, ULTIMO FPL Y COND DE AERONAVE.

b) SI TIENE LOS MOTORES ENCENDIDOS DEBE APAGARLOS. Y DETENERSE EN LA PISTA O EN

EL AREA DE PARQUEO PERO SIEMPRE VISIBLE

c) SI EL SISTEMA DE COMUNICACIONES ESTUVIERA FUERA DE SERVICIO UTILIZARA EL

CODIGO DE LUCES PREVISTO EN EN AIP O MANUAL DE RUTAS LEGIS PAG 88.

d) LA TRIPULACIÓN DE BERA ESPERAR EN TIERRA LA LLEGADA DE LA FUERZA PUBLICA

e) SI EL PERSONAL INTERCWEPTADO INCUMPLE LAS NORMAS, ESTARAN SUJETOS A

EMPLEO DE LAS ARMAS POR PARTE DE LA FUERZA PUBLICA.


FASES PARA NEUTRALIZACION DE AERONAVES

ESTAS FASES SE APLICARAN A LAS AERONAVES HOSTILES QUE SON:

1.- AERONAVE MILITAR EXTRANJERAN SIN AUTORIZACION DE INGRESO

2.- AERONAVE QUE INGRESE A AREA PROHIBIDA SIN AUTORIZACION

3.- AERONAVES A MENOS DE 3000 PIES A MENOS DE 40 MN DE UNA

CABEZA RADAR YO UNIDAD MILITAR

4.- AERONAVE QUE UNA VEZ INTERCEPTADA, NO CUMPLE INSTRUCCIONES

5.- AERONAVE ATERRIZADA EN AERÓDROMO ILEGAL

6.- AERONAVE EN OPERACION NOCTURNA DESDE AERÓDROMO ILEGAL O NO

AUTORIZADO PARA ESTA OPERACION

7.- AERONAVE INTERCEPTADA QUE ARROJE OBJETOS Y QUE NO ATIENDA LAS

INSTRUCCIONES DE LA INTERCEPTORA

8.- AERONAVE QUE VUELE SIN AUTORIZACION SOBRE UNA UNIDAD MILITAR

9.- NO SE ACEPTARA POR PARTE DEL PILOTO UNA SITUACION DE

EMERGENCIA DESPUES DE SER INTERCEPTADO


FASES DE NEUTRALIZACION DE AERONAVES

EL INTERCEPTOR SE COLOCA DELANTE DE LA AERONAVE Y TRATA DE

COMUNICAR EN 121.5 0 243 MHZ. SI NO HAY RESPUESTA EL INTERCEPTOR

UTILIZA LAS SEÑALES DE LA PAG 76 MANUAL DE RUTAS (LEGIS)

EL INTERCEPTADO CUMPLE INSTRUCCIONES. SI ES DEL CASO LA FAC

APLICA LA FASE DE PERMISION Y SE CONTINUA CON EL VUELO

EN CASO NEGATIVO LA AERONAVE ES CONSIDERADA HOSTIL .

FASE UNO: INTERCEPTACION

FASE DOS: DISPAROS DE ADVERTENCIA

EL INTERCEPTOR SE COLOCA DELANTE DE LA AERONAVE Y HACE

RAFAGAS DE ADVERTENCIA Y POR LAS FRECUENCIAS ADVIERTE A

LA AERONAVE QUE SI NO SE ATIENDEN SERA INUTILIZADA

SI EL INTERCEPTADO CUMPLE INSTRUCCIONES EL INTERCEPTOR

GUIARA A LA AERONAVE PARA ATERRIZAR APLICA LA FASE DE UNO

EN CASO NEGATIVO LA AERONAVE ES SIGUE CONSIDERADA HOSTIL .

FASE TRES: INUTILIZACION

CONTRA LA AERONAVE SE UTILIZARAN LAS

ARMAS DE ACUERDO CON LAS NORMAS Y SOLO

ORDENADO POR EL COMANDANTE DE LA FAC


SEÑALES DE INTERCEPTACION DE AERONAVES


SEÑALES DE INTERCEPTACION DE AERONAVES

MANUAL RUTAS LEGIS (PAGINA 76)


CAPTURA

FERNANDIÑO SJE

CESSNA 206 DONDE

VIAJABA FERNANDIÑO RUTAS DEL

NARCOTRAFICO

AERONAVE DERRIBADA

POR FAP DE USA

AERONAVE AWACS

RESULTADOS DE

INTERDICCION AEREA


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