I nuovi modelli della Classe C firmati Mercedes-AMG

Una famiglia ad alte prestazioni

Indice Pag.Nuova Mercedes-AMG C 63 CabrioScoperta high performance 2V8 biturbo da 4,0 litri e cambio sportivo a 7 marce SPEEDSHIFT MCTV8 biturbo con V interna calda 4AMG RIDE CONTROL con sospensioni attiveAutotelaio indipendente e massima dinamica di marcia 10Esterni ed interniSportiva pura 13PersonalizzazioneEquipaggiamenti esclusivi 16Modello specialeEdition 1 esclusiva per il lancio 18Nuova Mercedes-AMG C 43 4MATIC Cabrio e C 43 4MATIC CoupéCresce la famiglia high performance 20Trazione specifica AMGAncora più dinamica e divertente 23Assetto sportivo RIDE CONTROL AMGCon sospensioni attive 25Esterni ed interniLa firma Mercedes-AMG 26Dati tecnici 29

Informazione stampagiugno 2016

Nuova Mercedes-AMG C 63 Cabrio

Scoperta high performance

La nuova Mercedes-AMG C 63 Cabrio combina il piacere intenso della guida open air con le performace del V8 AMG da 4,0 litri, per un’esperienza di guida esaltante. Il propulsore biturbo sviluppato ad Affalterbach è disponibile in due livelli di potenza, 350 kW (476 CV) o 375 kW (510 CV), e offre prestazioni da sportiva pura. I parafanghi anteriori e posteriori pronunciati, la carreggiata ampia e i grandi cerchi sottolineano le inclinazioni sportive della vettura. L’agile dinamica di marcia longitudinale e trasversale è merito soprattutto del sofisticato assetto RIDE CONTROL AMG con sospensioni attive e del differenziale autobloccante posteriore.

Con la famiglia di Classe C firmata Mercedes-AMG gli appassionati di auto ad alte prestazioni possono oggi contare sulla gamma più ampia del segmento: dodici configurazioni nella versione berlina, station-wagon, Coupé e Cabrio; a scelta con motore V6 biturbo e trazione integrale o con motore V8 biturbo in due livelli di potenza, trazione posteriore e differenziale autobloccante posteriore. “La Classe C è un elemento chiave del successo della nostra azienda. L’accostamento tra la sensazione intensa procurata dalla guida open-air e il potente propulsore V8 non si era mai visto nel segmento e completa alla perfezione la nostra ampia gamma di modelli Classe C”, ha dichiarato Tobias Moers, Presidente del Consiglio di Amministrazione di Mercedes-AMG GmbH. Le conoscenze tecniche acquisite negli anni

nell’ambito del Motorsport e la passione degli ingegneri, dei designer e dei product manager AMG sono alla base dell’esperienza di guida emozionante di questa nuova Cabrio ad alte prestazioni.

Unico esemplare nel segmento con motore V8 biturbo

Nel panorama concorrenziale la nuova C 63 Cabrio occupa una posizione di spicco sotto ogni aspetto: si tratta infatti dell’unica vettura del segmento ad essere dotata di un motore biturbo ad otto cilindri. Mercedes-AMG va così incontro alle esigenze dei Clienti che desiderano unire un sound del motore altamente emozionale e inconfondibile a un’erogazione di potenza dalla coppia elevata. Il guidatore può attingere inoltre a prestazioni senza confronti: per accelerare da 0 a 100 km/h la C 63 S Cabrio impiega 4,1 secondi, mentre la C 63 Cabrio 4,2 secondi. La velocità massima è di 250 km/h (limitata elettronicamente; con AMG Driver’s Package 280 km/h).

I modelli in sintesi

Mercedes-AMG C 63 S Cabrio

Mercedes-AMG C 63 Cabrio

Cilindrata 3982 cm3 3982 cm3

Potenza 375 kW (510 CV) a 5500-6250 giri/min

350 kW (476 CV) a 5500-6250 giri/min

Coppia max. 700 Nm a 1750-4500 giri/min

650 Nm a 1750-4500 giri/min

Consumo di carburante urbano/extraurb./combinato

12,0/7,2/8,9 l/100 km 12,0/7,2/8,9 l/100 km

Emissioni di CO2 nel ciclo combinato

208 g/km 208 g/km

Classe di efficienza E E

Massa a vuoto(secondo DIN/CE)

1850 kg/1925 kg* 1835 kg/1910 kg*

Accelerazione 0-100 km/h

4,1 s 4,2 s

Velocità massima 250 km/h** 250 km/h**

* in ordine di marcia a norma DIN (serbatoio pieno al 90%) / a norma CE (serbatoio pieno al 90%, con guidatore 68 kg e bagagli 7 kg); ** limitata elettronicamente; con AMG Driver’s Package 280 km/h

V8 biturbo da 4,0 litri e cambio sportivo a 7 marce SPEEDSHIFT MCT

V8 biturbo con V interna calda

L’otto cilindri con sovralimentazione biturbo da 4,0 litri è già adottato su C 63 berlina, station-wagon e Coupé. Lo stesso propulsore, con lubrificazione a carter secco, è montato anche sulla sportiva GT. La sua principale caratteristica consiste nella disposizione dei due compressori non all’esterno, sulle bancate, ma tra di esse, nella V dei cilindri; in gergo tecnico si parla di V interna calda. I principali vantaggi di questa soluzione: struttura compatta del motore, risposta ottima ed emissioni allo scarico contenute. La ‘V interna calda’ ottimizza, inoltre, il convogliamento dell’aria fresca in quanto i due turbocompressori a gas di scarico vengono perfettamente raggiunti dal flusso dell’aria. Le valvole pop-off a regolazione elettronica garantiscono una risposta brillante e diretta. La pressione massima di sovralimentazione è di 1,2 bar per la C 63 S Cabrio e di 1,1 bar per la C 63 Cabrio. I turbocompressori raggiungono un regime massimo di 186.000 giri al minuto.

Iniezione diretta con combustione a getto guidato

La combinazione tra sovralimentazione biturbo e iniezione diretta di benzina con combustione a getto guidato aumenta il rendimento termodinamico riducendo il consumo di carburante e le emissioni allo scarico. Iniettori piezoelettrici particolarmente rapidi e precisi iniettano il carburante ad alta pressione nelle otto camere di combustione. Grazie all’iniezione multipla regolata in base al fabbisogno si viene a formare una miscela omogenea. L’alimentazione del carburante a regolazione elettronica funziona

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in modo completamente variabile con pressioni del carburante comprese tra 100 e 200 bar.

Canne dei cilindri in tecnologia NANOSLIDE®

Il basamento in alluminio viene prodotto con tecnica di colata in sabbia e ha struttura ‘closed-deck’. Questa struttura assicura la massima resistenza e il minor peso possibile e resiste a pressioni massime di 140 bar. Il rivestimento NANOSLIDE® per le canne dei cilindri trova impiego anche nei motori di Formula 1 di MERCEDES-AMG PETRONAS. Si tratta di un materiale due volte più duro delle tradizionali canne cilindri in ghisa grigia e quindi poco soggetto ad usura, che allo stesso tempo riduce l’attrito e contribuisce all’elevata efficienza.

Un’altra soluzione che riduce l’attrito e, di conseguenza, anche i consumi è la cosiddetta levigatura a occhiale: si tratta di un sofisticato processo di trattamento meccanico superficiale delle canne dei cilindri. Al posto della testata, che viene montata in un momento successivo, sul basamento viene avvitato una specie di occhiale. In questo modo già durante la levigatura delle canne dei cilindri vengono controllate ed eventualmente eliminate le deformazioni dei cilindri che possono verificarsi durante il montaggio finale, con conseguenti vantaggi in termini di durata e consumo d’olio.

Testata cilindri nobilitata con zirconio

La testata del V8 biturbo AMG da 4,0 litri è composta da una lega nobilitata con zirconio. I vantaggi: massima resistenza termica e dispersione del calore. Quattro alberi a camme in testa comandano complessivamente 32 valvole. La regolazione degli alberi a camme sul lato di aspirazione e di scarico consente ottimi tempi di risposta e ottimizza il ricambio dei gas in tutti i punti di esercizio. Contribuiscono a far risparmiare carburante anche il comando valvole a basso coefficiente d’attrito con bilancieri a

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rullo e le molle delle valvole ottimizzate. Inoltre trovano impiego pistoni fucinati in alluminio di peso ridotto e di elevata resistenza. Un pacco di fasce elastiche a basso coefficiente di attrito riduce il consumo di carburante e di olio.

Raffreddamento efficace di aria di sovralimentazione, acqua e olio motore

Per un rendimento ottimale anche in presenza di temperature esterne elevate Mercedes-AMG ha optato per un intercooler aria/acqua indiretto. Gli intercooler, che hanno una configurazione ottimizzata del flusso dell’aria e dell’acqua, vengono alimentati da un circuito di raffreddamento a bassa temperatura separato a due stadi. Una volta attraversati dall’acqua assicurano che l’aria di sovralimentazione compressa dai turbocompressori e portata a 140 °C venga raffreddata efficacemente prima di entrare nelle camere di combustione e che si mantenga a un livello costante di massimo 25 °C sopra la temperatura esterna, anche a pieno carico. Un radiatore di grandi dimensioni alloggiato nel frontale assicura il raffreddamento controllato dell’acqua che circola all’interno del circuito a bassa temperatura. Il percorso molto breve dell’aria di sovralimentazione si traduce in una risposta ottima del motore.

Il raffreddamento dell’acqua del motore avviene in base al principio particolarmente efficace del flusso trasversale e prevede due radiatori ad alta temperatura collegati in parallelo e una ventola aspirante da 1 kW particolarmente efficiente. Dato che la pompa dell’acqua è azionata dalla catena di distribuzione, viene utilizzata una trasmissione a cinghia più semplice che presenta una tensione minore. Il vantaggio risiede nelle minori perdite di potenza. Con una portata di 420 litri la pompa dell’acqua è in grado di muovere una quantità d’acqua al minuto superiore a due vasche da bagno piene.

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Un radiatore dell’olio motore esterno provvede al bilancio termico del motore V8. La sua collocazione nello spoiler anteriore è particolarmente favorevole in termini fluidodinamici. Una pompa dell’olio a due livelli di regolazione fa circolare l’olio motore variandone la portata in base al carico e al regime richiesto e aiuta così a risparmiare carburante. A regimi elevati, nei canali e nei condotti dell’olio scorre più di 1 litro di olio motore al secondo. Per risparmiare peso molti condotti dell’olio e dell’acqua sono realizzati in alluminio.

C 63 S con supporti motore dinamici di serie

Per la prima volta nel panorama della concorrenza la C 63 S Cabrio, come anche per la berlina, la station-wagon e il Coupé, è dotata di supporti motore dinamici. Questi supporti contribuiscono a risolvere la contraddizione in termini tra comfort e dinamismo. I supporti dinamici sono in grado di adattare la propria rigidità in modo continuo e molto rapido alle condizioni stradali e alle esigenze del momento. I supporti del motore morbidi incrementano il comfort, attenuando meglio i rumori e le vibrazioni. Maneggevolezza e agilità traggono invece vantaggio da supporti tendenzialmente più rigidi. Questi accorgimenti hanno permesso di aumentare la precisione del comportamento della vettura nella guida dinamica, rendendo ad esempio la sensibilità e la risposta dello sterzo ancora più dirette.

‘One man, one engine’: produzione artigianale dei motori L’otto cilindri biturbo della C 63 Cabrio viene montato manualmente nel reparto produzione motori AMG di Affalterbach, secondo la filosofia ‘One man, one engine’. Ciò significa che ciascun tecnico altamente qualificato si occupa dell’assemblaggio di un propulsore, nel rispetto dei severi standard qualitativi, ed è responsabile dell’intero processo di assemblaggio: dal montaggio dell’albero motore nel blocco motore, al montaggio degli alberi a

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camme fino al cablaggio e all’immissione dell’olio motore. Tutto ciò è documentato dalla sua firma apposta sulla targhetta del motore AMG.

Documentazione elettronica dell’intero processo di produzione

In fase di montaggio ogni motore viene sottoposto a diverse verifiche, nelle quali si controlla la tenuta delle camere dell’olio e dell’acqua, ma anche del sistema di alimentazione completo, in modo da individuare l’eventuale fuoriuscita di ogni singola molecola di gas. Successivamente tutte le funzioni del motore vengono verificate sul cosiddetto banco di prova per il test di funzionamento del motore a freddo, mediante resistenze simulate e con l’aumento della pressione, applicando i più moderni metodi di misurazione del suono trasmesso nell’aria e per via solida. Al termine viene impiegato un sistema di elaborazione delle immagini completamente automatico, che controlla lo stato di consegna del motore finito.Inoltre il montaggio viene gestito e documentato dall’AMG Trace System, che consente una documentazione completa di diversi parametri di processo, quali i valori di coppia, l’angolo e le curve di serraggio di tutte le viti, il livello di tutti i liquidi, le informazioni su pezzi e lotti e i valori di controllo.

Innesti più veloci: il cambio sportivo a 7 marce SPEEDSHIFT MCT AMG

Il carattere diretto e sportivo della nuova Mercedes-AMG C 63 Cabrio si deve in gran parte al cambio sportivo a 7 marce SPEEDSHIFT MCT AMG, che convince per lo spiccato dinamismo e l’estrema versatilità. I passaggi alla marcia superiore o inferiore sono rapidi e spontanei, sia in modalità automatica sia che il guidatore agisca sui comandi al volante. Ciò è reso possibile dall’adattamento specifico delle applicazioni software del motore e del cambio. Inoltre, i comandi al volante in alluminio riescono a

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trasmettere ancor più rapidamente gli impulsi di cambio marcia impartiti dal guidatore. Di conseguenza il dinamismo della vettura si fa ancora più palpabile.

Programmi di marcia DYNAMIC SELECT AMG

Con quattro diversi programmi di marcia DYNAMIC SELECT AMG, il guidatore può adattare la C 63 alle proprie preferenze individuali. L’esperienza di guida, variando da un’ andatura più confortevole fino a uno stile marcatamente sportivo, viene decisa dal guidatore tramite un comando collocato sul lato sinistro del touchpad. Comfort è un programma di marcia equilibrato con setup confortevole dell’assetto e dello sterzo e una taratura della catena cinematica finalizzata a contenere i consumi; i cambi marcia sono morbidi e le sonorità del motore controllate.

A ridurre i consumi di carburante contribuisce anche la funzione Sailing: se il guidatore rilascia il pedale dell’acceleratore nella fascia di velocità compresa fra 60 e 160 km/h, la frizione del cambio MCT si apre e il motore viene disaccoppiato dalla catena cinematica. La centralina elettronica riduce il numero di giri del motore al minimo e la resistenza all’avanzamento viene ridotta in misura pari alle forze di compressione e di attrito del motore generate nella fase di rilascio. Il programma di marcia Sport si distingue per la risposta più agile ai comandi impartiti con l’acceleratore, i tempi di innesto più corti e il passaggio anticipato alle marce inferiori. In scalata, il cambio di marcia è reso ancora più coinvolgente dalla doppietta automatica.

A tutto questo si aggiunge la taratura più dinamica dello sterzo e dell’assetto. L’esperienza di guida si fa ancora più brillante in modalità Sport plus’, dove numerosi parametri sono ancora più spinti all’estremo, dall’accelerazione prontissima alla maggiore enfasi acustica delle doppiette in scalata, fino all’opportuna variazione della coppia nei passaggi alle marce superiori con la parzializzazione della cilindrata. L’incremento del numero di giri al

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minimo consente partenze fulminee. Anche assetto e telaio presentano una taratura ancora più reattiva, mentre l’impianto di scarico si caratterizza per le sonorità più coinvolgenti. Per la C 63 S è disponibile anche il programma di marcia RACE, l’impostazione ideale per ambiziosi giri di pista su circuiti chiusi al traffico. La catena cinematica reagisce con estrema spontaneità e l’ESP® commuta su Sport Handling Mode. Con il programma di marcia Individual il guidatore può impostare a piacere la risposta di motore, assetto, cambio, impianto di scarico e ESP®.

I programmi di marcia DYNAMIC SELECT AMG in sintesi

Programma di marcia Comfort Sport Sport + RACE Individual.

Motore C S S+ R C, S, S+Cambio D D D D M, DAssetto C S S+ S+ C, S, S+Sterzo C S S+ S+ C, S, S+

Impianto di scarico C C S+ S+ C, S+

ESP ® On On OnSport

Handling Mode

On, Sport Handling

Mode

Funzione ECO

start/stopOn Off Off Off

in base all’impostazi

one della catena cinematica

Sailing On Off Off Off

in base all’impostazi

one della catena cinematica

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AMG RIDE CONTROL con sospensioni attive

Autotelaio indipendente e massima dinamica di marcia

L’affascinante agilità e le elevate velocità in curva della C 63 Cabrio sono anche merito dell’assetto RIDE CONTROL AMG di serie con sospensioni attive, che abbinano una taratura sportiva ad una confortevole. Il guidatore può selezionare i tre livelli di assetto Comfort, Sport e Sport Plus con un tasto nella consolle centrale. In ogni livello le ruote vengono regolate elettronicamente e singolarmente.

Per l’avantreno è stata adottata una struttura a quattro bracci con collegamento radiale dei freni ispirato alle corse automobilistiche. Fusi a snodo indipendenti e carreggiata più ampia consentono maggiori accelerazioni trasversali. L’asse posteriore è stato completamente perfezionato per il Coupé e la Cabrio. La configurazione a bracci multipli assicura una guida delle ruote molto precisa e una maggiore rigidità torsionale. Il telaio ausiliario dell’asse posteriore specifico AMG consente una carreggiata più ampia rispetto alle versioni berlina e station-wagon, mentre le superfici di appoggio delle ruota sono state spostate di 25 mm verso l’esterno. Tra le altre novità introdotte figurano i supporti ruota indipendenti, un assetto elastocinematico più rigido e una maggiore campanatura negativa.

La C 63 Cabrio adotta di serie cerchi in lega da 9,0 J x 18 (anteriori) e 10,5 J x 18 (posteriori) a 10 razze, verniciati in grigio titanio, con bordo tornito con finitura a specchio e pneumatici nel formato 255/40 R 18 (anteriori) e 285/35 R 18 (posteriori). Per la C 63 S Cabrio le dimensioni sono

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255/35 R 19 (anteriori) e 285/30 R 19 (posteriori) su cerchi in lega da 9,0 J x 19 (anteriori) e 10,5 J x 19 (posteriori) a 5 doppie razze, anch’essi verniciati in grigio titanio e torniti con finitura a specchio. A richiesta, esistono anche altri abbinamenti cerchio/pneumatico, tra cui gli pneumatici misti con cerchi fucinati a razze incrociate, verniciati in nero opaco con bordo tornito con finitura a specchio; la misura è di 255/35 R 19 su 9,0 J x 19 per l’avantreno e di 285/30 R 20 su 10,5 J x 20 per il retrotreno. Differenziale autobloccante sull’asse posteriore: trazione ottimale, anche su circuito

Per migliorare la trazione e la dinamica di marcia, la C 63 Cabrio è dotata di un differenziale autobloccante meccanico sull’asse posteriore, che nella C 63 S Cabrio è invece a gestione elettronica. Entrambi riducono lo slittamento della ruota interna alla curva senza interventi di regolazione da parte dei freni. Il vantaggio è che la migliore trazione permette al guidatore di accelerare prima in uscita dalle curve. Nelle frenate ad alta velocità la vettura rimane più stabile e inoltre il differenziale autobloccante migliora la trazione anche nelle partenze da fermo. L’asse posteriore indipendente, completamente riprogettato, è stato appositamente messo a punto per la maggiore dinamica di marcia della Cabrio.

Il principale vantaggio del differenziale autobloccante posteriore elettronico - di serie esclusivamente nella C 63 S - è la regolazione ancora più sensibile e veloce: in questo caso la soglia di attivazione viene spostata ancora di più verso l’alto, migliorando ulteriormente la guidabilità della vettura nelle situazioni limite. L’ESP® regolabile su tre livelli con le funzioni ESP ON, SPORT Handling Mode ed ESP OFF è perfettamente collegato al differenziale autobloccante posteriore e tarato in maniera ottimale per garantire l’elevata dinamica di marcia della vettura.

Maneggevolezza agile e precisa

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Lo sterzo parametrico sportivo elettromeccanico assicura una maneggevolezza precisa e agile. Il guidatore trae vantaggio da un rapporto di demoltiplicazione diretto e lineare di 14,1:1 e da tempi di risposta ottimizzati. Inoltre dispone di una servoassistenza variabile con le tre curve caratteristiche Comfort, Sport e Sport Plus. La servoassistenza non dipende soltanto dalla velocità della vettura, ma anche dall’accelerazione trasversale del momento, dal programma di marcia DYNAMIC SELECT AMG selezionato e dall’impostazione della regolazione degli ammortizzatori RIDE CONTROL AMG.

Spazi di frenata corti, dosabilità eccellente

L’impianto frenante ad alte prestazioni della C 63 Cabrio dispone di dischi forati e autoventilanti da 360 millimetri su tutte le ruote, che assicurano brevi spazi di frenata con un’eccellente dosabilità della forza frenante. La C 63 S Cabrio monta sull’avantreno dischi in materiale composito da 390 millimetri commisurati alla maggiore potenza di questo modello. A richiesta sono disponibili per la C 63 S Cabrio freni ceramici in materiale composito ad alte prestazioni con dischi ceramici da 402 millimetri per le ruote anteriori. Questi ultimi pesano circa la metà di un disco freno convenzionale equiparabile e riducono pertanto le masse non sospese. Ne consegue un netto miglioramento del comportamento in curva.

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Esterni ed interni

Sportiva pura

La Mercedes-AMG C 63 Cabrio affascina fin dal primo sguardo con le sue proporzioni dal grande impatto estetico. Il motore a otto cilindri e la maggiore ampiezza della carreggiata su entrambi gli assi hanno richiesto un frontale di nuova concezione e una parte posteriore indipendente, così come fiancate nuove.

I parafanghi prominenti ampliano il modello AMG Cabrio di 64 millimetri sulla parte anteriore e di 66 millimetri su quella posteriore rispetto alla Cabrio di serie, accentuando particolarmente l’aderenza della vettura alla strada. Il cofano motore in alluminio, più lungo di 60 millimetri, è corredato di due powerdome molto evidenti che ne sottolineano l’immagine grintosa. Lo spoiler anteriore A-Wing, tipico di AMG, funge da deflettore per le tre aperture per l’aria di raffreddamento. I flic supplementari assicurano un afflusso d’aria ottimale ai moduli di raffreddamento nei passaruota. All’estremità inferiore dello spoiler anteriore uno splitter frontale aiuta a ridurre la portanza sull’avantreno. La mascherina del radiatore Twin blade ribassata e affusolata, con scritta AMG, fa apparire più basso il baricentro dell’auto.

La prospettiva laterale presenta un look altrettanto distintivo, a cui concorrono, oltre ai grandi cerchi sporgenti a filo con la carrozzeria, anche gli speciali rivestimenti sottoporta. La rientranza laterale che si estende dalla porta fino al sottoporta rafforza ulteriormente l’effetto ottico di ampiezza. Quando è chiusa, la capote in tessuto a più strati con lunotto in vetro segue la linea del tetto del Coupé, accentuando l’impressione di essere una scultura sapientemente modellata. Un dettaglio raffinato: i retrovisori esterni, nel tipico stile delle auto sportive, sono montati

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sulla porta e non sul consueto alloggiamento triangolare anteriore.

A tetto aperto si svela l’armonia ottenuta tra il design degli esterni e quello degli interni. Tra i dettagli di pregio spiccano la cornice decorativa cromata opaca del montante anteriore e del parabrezza e il listello sulla linea di cintura che si estende fino al vano di scomparsa della capote, a sua volta incorniciato da un largo inserto cromato opaco. La coda completamente ridisegnata risulta molto sportiva grazie alle spalle larghe e, con l’inserto diffusore, riprende un elemento caratteristico del Motorsport. La speciale configurazione delle aperture laterali di uscita dell’aria migliora il flusso aerodinamico sulla coda oltre ad assolvere una funzione estetica. Elementi quali i sottili catarifrangenti rafforzano l’effetto ottico della larghezza. Nel diffusore sono armoniosamente integrati i due doppi terminali cromati dell’impianto di scarico AMG. Sul cofano bagagliaio è montato un sottile spoilerino verniciato in tinta con la carrozzeria e dalla forma elegante simile a una lama.

Una Cabrio dal concept intelligente

A garantire un comfort straordinario nella guida open-air per 365 giorni all’anno ci pensano funzioni intelligenti come la possibilità di azionare il tetto in tessuto con la vettura in movimento (fino a 50 km/h), il riscaldamento a richiesta per la zona della testa AIRSCARF o il frangivento automatico AIRCAP. Il bagagliaio ha un volume di 360 litri (285 litri a tetto aperto) che permette di accogliere una quantità di bagagli inconsueta per un modello cabrio e crea, quindi, i migliori presupposti per una buona idoneità all’uso quotidiano.Tra gli allestimenti a richiesta esclusivi figura la capote insonorizzante in tessuto completamente automatica, disponibile in nero, marrone scuro, blu scuro e rosso scuro. La struttura a più strati con diversi materiali isolanti riduce efficacemente i rumori esterni, abbassando in questo modo il fruscio dell’abitacolo.

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Interni di grande prestigio

L’abitacolo della C 63 Cabrio presenta una ricchezza di dettagli ricercati: la scelta accurata di materiali di pregio, la loro piacevolezza al tatto e la precisione delle finiture danno origine ad un impatto estetico di alto prestigio, tipico di AMG. La plancia portastrumenti è rivestita in pelle ecologica ARTICO nera con cucitura decorativa a contrasto. L’inserto in alluminio di forma alata e l’orologio analogico nel design IWC (previsto a seconda dell’allestimento) sottolineano l’aspetto di grande eleganza. Accanto al touchpad sono collocati il selettore DYNAMIC SELECT AMG e numerosi comandi specifici AMG, come il tasto per l’assetto RIDE CONTROL AMG a tre livelli, l’ESP® regolabile su tre livelli oppure, a richiesta, il pulsante per la regolazione delle valvole a farfalla dell’impianto di scarico Performance AMG.

A creare un ambiente sportivo e dinamico concorrono anche il volante Performance a tre razze con tacca di riferimento a ore 12 e la strumentazione. Dotata di quadranti specifici in carbon look, la scala del tachimetro arriva fino a 320 km/h. In alternativa ai sedili sportivi di serie sono disponibili anche i sedili Performance che assicurano un maggiore sostegno laterale grazie al profilo più avvolgente.

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Personalizzazione

Equipaggiamenti esclusivi

Mercedes-AMG offre peculiarità tecniche e di design rendendo la Mercedes-AMG C 63 Cabrio ancora più sportiva, più esclusiva e più personale.

Di seguito gli equipaggiamenti a richiesta più importanti.

Impianto di scarico Performance AMG a lunghezza variabile con regolazione delle valvole a farfalla mediante tasto

Maggiore differenziazione della sonorità mediante due valvole di scarico supplementari

Sonorità dipendente dal programma di marcia selezionato: chiara differenziazione tra un sound pieno nei programmi C ed S e spiccatamente sportivo nei programmi S+ e RACE

Ulteriore regolazione della sonorità mediante un tasto posto nel pannello di comando centrale della consolle

Impianto frenante ceramico in materiale composito AMG ad alte prestazioni con dischi anteriori in materiale composito da 402 x 39 mm e dischi integrali posteriori da 360 x 26 mm, nonché pinze dei freni dalla verniciatura speciale con scritta AMG Carbon Ceramic

Pacchetto Night AMG Lamella della mascherina del radiatore con superficie cromata

color argento A-Wing dello spoiler anteriore, inserto A-Wing nero lucidato a

specchio Inserti dei rivestimenti sottoporta in nero lucidato a specchio Inserto della grembialatura posteriore in nero lucidato a

specchio Alloggiamenti dei retrovisori esterni in nero lucidato a specchio Impianto di scarico sportivo con due doppi terminali cromati

neri

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Pacchetto carbonio AMG per gli esterni I Lamella della mascherina del radiatore con superficie cromata

color argento A-Wing nello spoiler anteriore in carbonio Inserti dei rivestimenti sottoporta in carbonio Modanatura superiore della grembialatura posteriore in

carbonio Pacchetto Carbonio AMG per gli esterni II Alloggiamenti dei retrovisori esterni in carbonio Spoilerino in carbonio Interni AMG Sedili Performance AMG lato guida e passeggero, con forma

più avvolgente per un maggiore sostegno laterale, poggiatesta integrati e targhetta AMG agli schienali

Pelle Nappa bicolore in red pepper/nero o bianco platino pearl/nero, traforata

Inserti in carbonio/alluminio con rifiniture longitudinali chiare Inserti in fibra di vetro argento opaco/alluminio con rifiniture

longitudinali chiare

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Modello speciale

Edition 1 esclusiva per il lancio

In occasione del lancio, i modelli C 63 Cabrio e C 63 S Cabrio saranno disponibili anche nella versione Edition 1: la combinazione esclusiva di equipaggiamenti straordinari fa del modello speciale la punta di diamante della gamma.

La Edition 1 è disponibile solo in varie tonalità di bianco. La gradazione va dal bianco polare al bianco diamante BRIGHT e al bianco cachemire magno designo, tonalità riservata in esclusiva ai modelli AMG. Il pacchetto Night crea un interessante contrasto, che insieme ai terminali di scarico cromati e allo spoilerino in nero lucidato a specchio regala alla vettura un tocco di classe in più.

A richiesta sono disponibili due pacchetti carbonio AMG. Nel pacchetto per gli esterni I la finitura in carbonio interessa l’A-Wing dello spoiler anteriore AMG, gli inserti nei rivestimenti sottoporta AMG e la modanatura superiore della grembialatura posteriore AMG. La lamella della mascherina del radiatore presenta una superficie cromata color argento. Nel pacchetto per gli esterni II sono realizzati in carbonio gli alloggiamenti dei retrovisori esterni e lo spoilerino AMG.

I cerchi fucinati AMG a razze incrociate, particolarmente leggeri e verniciati in nero opaco, rappresentano un ulteriore dettaglio di pregio, grazie anche ai bordi torniti con finitura a specchio. Gli pneumatici misti nel formato 255/35 R 19 su cerchi anteriori da 9,0 J x 19 e nel formato 285/30 R 20 su cerchi posteriori da 10,5 J x 20 incrementano le prestazioni degne di una vettura da corsa e ne sottolineano l’aspetto deciso. Per la versione AMG S sono disponibili a richiesta cerchi fucinati Performance AMG a 5 doppie razze, verniciati in nero opaco e anch’essi dotati di bordo tornito con finitura a specchio. Sull’avantreno sono montati pneumatici di

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dimensioni 255/35 R 19 su cerchi da 9,0 x 19, mentre il retrotreno è dotato di pneumatici 285/30 R 20 su cerchi da 10,5 J x 20.

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Feeling race negli interni

L’autentico feeling da gara si ritrova anche negli interni: i sedili Performance sono rivestiti in pelle Nappa AMG marrone cuoio/nero UV-riflettente, con motivo a rombi. La cucitura decorativa a contrasto in grigio medio, le targhette AMG e la sezione centrale nera nel vano posteriore accentuano il look sportivo. Le cuciture a contrasto in grigio medio si ritrovano anche nei pannelli centrali neri delle porte con motivo a rombi, nei braccioli, sulla corona del volante e sulle linee di cintura. Con il volante Performance rivestito in pelle Nappa nera e appiattito nella parte inferiore e i tasti di comando color argento, il guidatore della C 63 Cabrio ha sempre un controllo perfetto della vettura.

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Nuova Mercedes-AMG C 43 4MATIC Cabrio e C 43 4MATIC Coupé

Cresce la famiglia high performance

Con i nuovi modelli C 43 4MATIC Cabrio e C 43 4MATIC Coupé, Mercedes-AMG accoglie nella gamma delle sportive Classe C altre due accattivanti versioni. Equipaggiate con un motore V6 biturbo da 3,0 litri che eroga 270 kW (367 CV), il cambio automatico 9G-TRONIC con tempi di innesto più brevi, la trazione integrale 4MATIC Performance AMG e l’autotelaio indipendente, entrambe le new entry assicurano tutta la driving performance tipica del marchio.

Mercedes-AMG amplia l’offerta con altri due modelli della gamma Classe C ad alte prestazioni: La gamma di prodotti AMG cresce continuamente. Il mondo della ‘Driving Performance’ diventa così più variegato che mai. Continuiamo ad andare a tutto gas, e con la nuova C 43 4MATIC Cabrio e Coupé offriamo altre due alternative a quel target più giovane che intende accedere all’affascinante mondo AMG’, afferma Tobias Moers, Presidente del Consiglio di Amministrazione di Mercedes-AMG GmbH.

Con una potenza massima di 270 kW (367 CV) e una coppia massima di 520 Nm, il motore V6 biturbo da 3,0 litri dei nuovi modelli consente di raggiungere prestazioni sbalorditive: lo scatto da 0 a 100 km/h richiede 4,8 secondi (Cabrio) e 4,7 secondi (Coupé), la velocità è limitata elettronicamente a 250 km/h. All’agilità della guida concorrono in misura determinante la trazione integrale 4MATIC Performance AMG di serie con ripartizione della coppia sbilanciata in favore del retrotreno, l’assetto sportivo RIDE CONTROL AMG con sospensioni attive, l’asse anteriore perfezionato, l’elastocinematica rigida e lo sterzo molto preciso.

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I dati in sinetsi

Mercedes-AMG C 43 4MATIC Cabrio

Mercedes-AMG C 43 4MATIC Coupé

Motore V6 biturbo V6 biturboCilindrata 2.996 cm3 2.996 cm3

Potenza 270 kW (367 CV) a 5.500-6.000 giri/min

270 kW (367 CV) a 5.500-6.000 giri/min

Coppia max. 520 Nm a 2.000-4.200 giri/min

520 Nm a 2.000-4.200 giri/minConsumo di carburante

urbano/extraurb./combinato

11,0/6,7/8,3 l/100 km

10,6/6,2/7,8 l/100 km

Emissioni di CO2 nel ciclo combinato 190 g/km 178 g/km

Classe di efficienza D DMassa a vuoto (secondo DIN/CE)

1795 kg/1870 kg* 1660 kg/1735 kg*

Accelerazione 0-100 km/h

4,8 s 4,7 sVelocità massima 250 km/h* 250 km/h*

* in ordine di marcia a norma DIN (serbatoio pieno al 90%) / a norma CE (serbatoio pieno al 90%, con guidatore 68 kg e bagagli 7 kg); ** limitata elettronicamente

Le principali caratteristiche Motore V6 biturbo da 3,0 litri con gestione del motore

modificata, aumento della pressione di sovralimentazione nonché dinamica e comportamento sportivi nettamente incrementati

Cambio automatico 9G-TRONIC con tempi di innesto più brevi e funzione di doppietta automatica nei passaggi alle marce inferiori

Trazione integrale 4MATIC Performance AMG con ripartizione della coppia al 31% sull’avantreno e al 69% sul retrotreno

Assetto sportivo RIDE CONTROL AMG con sospensioni attive su tre livelli, modalità selezionabile con un tasto, mutuato dalla Mercedes-AMG C 63

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Selettore DYNAMIC SELECT AMG per un’esperienza di guida dinamica e personalizzabile, grazie a cinque programmi di marcia e alla parametrizzazione specifica AMG

Electronic Stability Program ESP® a tre livelli Avantreno con fusi a snodo e snodi portanti del braccio elastico

di nuova concezione. Modifiche dei bracci per migliorare l’elastocinematica riprese dalla Mercedes-AMG C 63.

Asse posteriore con elastocinematica messa a punto per favorire la dinamica di marcia

Impianto frenante maggiorato con dischi autoventilanti in materiale composito; dischi anteriori forati con diametro di 360 mm e dischi posteriori con diametro di 320 mm

Design AMG con spoiler anteriore e grembialatura posteriore dedicati, terminali di scarico speciali

Mascherina del radiatore Matrix con pin cromati e lamella nera lucidata a specchio

Cerchi in lega AMG da 18’ a 5 razze, verniciati in nero lucido e torniti con finitura a specchio

Strumentazione AMG con fondo a scacchi ispirato alla bandiera del traguardo delle corse automobilistiche, indicatore fino a 280 km/h e menu principale AMG

Volante sportivo multifunzione in pelle, goffrato in corrispondenza dell’impugnatura, leggermente appiattito nella parte inferiore, con cuciture decorative rosse

Rivestimenti in pelle ecologica ARTICO / microfibra DINAMICA nera con motivo dei sedili specifico AMG e cuciture decorative rosse

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Trazione specifica AMG

Ancora più dinamica e divertente

Il nuovo V6 biturbo da 3,0 litri appartiene alla gamma di motori BlueDIRECT di Mercedes-Benz. Nell’ambito di un perfezionamento dei due turbocompressori, che ha riguardato anche l’adeguamento della pressione di sovralimentazione, gli ingegneri AMG hanno incrementato non solo la potenza e la coppia, ma anche il dinamismo e il comportamento sportivo del motore, portandoli a livelli AMG.

Con i suoi 270 kW (367 CV) di potenza e 520 Nm di coppia massima, il V6 biturbo fissa nuovi parametri di riferimento nel segmento. Nonostante le elevate prestazioni, il propulsore rivela un’efficienza al passo coi tempi, con un consumo nel ciclo combinato a partire da 7,8 litri di carburante ogni 100 chilometri (C 43 4MATIC Coupé). Il transfer tecnologico dal Motorsport è per Mercedes-AMG una pratica ovvia sotto molti aspetti. Un esempio: il rivestimento NANOSLIDE® per le canne dei cilindri trova impiego anche nei motori di Formula 1 di MERCEDES-AMG PETRONAS. Si tratta di un materiale particolarmente duro e resistente all’usura che allo stesso tempo riduce l’attrito e contribuisce all’elevata efficienza. Esteticamente il V6 è riconoscibile per la copertura del motore con inserti rossi in alluminio.

Innesti più rapidi, efficienza elevata: 9G-TRONIC

Anche il cambio automatico 9G-TRONIC è stato appositamente calibrato sulle esigenze della Mercedes-AMG C 43 4MATIC. I progettisti AMG hanno potuto accorciare notevolmente i tempi di innesto del cambio a 9 rapporti grazie all’applicazione software dedicata. La possibilità di scalare più marce contemporaneamente

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permette scatti più veloci, mentre la funzione doppietta automatica dei programmi Sport e Sport Plus rende l’esperienza di guida ancora più coinvolgente. Inoltre, interventi precisi all’accensione consentono cambi marcia ancora più rapidi che nelle modalità Eco e Comfort.Mediante un tasto posto nella consolle centrale si può selezionare la modalità Manuale: la strategia di innesto si orienta in base al programma di marcia selezionato e in questa modalità i cambi marcia possono essere eseguiti con i comandi integrati al volante. Inoltre il cambio rimane nella marcia di volta in volta impostata, senza passare a quella superiore quando il numero di giri del motore raggiunge la soglia limite.

4MATIC Performance AMG di serie

La trazione integrale 4MATIC Performance AMG di serie è caratterizzata da una ripartizione della coppia per il 31% sull’avantreno e per il 69% sul retrotreno. Questa configurazione consente una maggiore dinamica di marcia e accelerazioni trasversali più elevate, oltre ad una migliore trazione in accelerazione. Il ripartitore di coppia monostadio viene flangiato al 9G-TRONIC come sistema a sé stante. Nelle vetture di generazione precedente, invece, il ripartitore di coppia era integrato nel 7G-TRONIC PLUS. Con la nuova soluzione ‘add-on’ risulta più semplice modificare la ripartizione di coppia a seconda del modello di vettura ed è quindi possibile accentuare maggiormente le caratteristiche specifiche delle varie Serie che adottano la trazione integrale permanente.Il nuovo sistema presenta inoltre un rendimento migliore, un attrito minore e un peso ridotto, tutte qualità che lo rendono più efficiente della concezione precedente. La forma costruttiva compatta non comporta alcuna riduzione dello spazio a disposizione di passeggeri e bagagli.

DYNAMIC SELECT AMG: cambiare caratteristica con un dito

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Con i cinque programmi di marcia Eco, Comfort, Sport, Sport Plus e Individual del DYNAMIC SELECT AMG basta un dito per personalizzare ancora di più la caratteristica della C 43 4MATIC Cabrio e Coupé. Con la sua scelta il guidatore può favorire l’efficienza, il comfort o un comportamento molto sportivo. Vengono modificati parametri importanti come la risposta di motore e cambio, la taratura dell’assetto e lo sterzo. Per incrementare l’efficienza, nel programma Eco la funzione ECO start/stop e la funzione Sailing riducono il consumo di carburante: se il guidatore rilascia il pedale dell’acceleratore nella fascia di velocità compresa fra 60 e 160 km/h, la frizione si apre e il motore viene disaccoppiato dalla catena cinematica. La centralina elettronica riduce il numero di giri del motore al minimo e la esistenza all’avanzamento viene ridotta in misura pari alle forze di compressione e di attrito del motore generate nella fase di rilascio.

Assetto sportivo RIDE CONTROL AMG

Con sospensioni attive

Con l’assetto sportivo RIDE CONTROL AMG con sospensioni attive, la Mercedes-AMG C 43 4MATIC Cabrio e Coupé ha tutti i presupposti per garantire una dinamica di marcia elevata e un comfort superiore nei lunghi viaggi.

L’asse anteriore presenta fusi a snodo più rigidi, un’elastocinematica migliorata e una maggiore campanatura negativa. Insieme ai cuscinetti di guida dei bracci trasversali, anch’essi di nuova concezione, questa struttura garantisce un comportamento più agile in curva e una risposta dell’assetto più precisa e più diretta dalla strada. La dotazione di serie prevede le sospensioni attive. Questo sistema a gestione elettronica,

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completamente automatico, regola lo smorzamento su ciascuna ruota in funzione della necessità momentanea.

Gli ammortizzatori monotubo sono dotati di una valvola per la fase di estensione e di una valvola per la fase di compressione; lo smorzamento viene regolato di continuo. Sulla base di numerose informazioni, come accelerazione o velocità, è così possibile scegliere sempre il punto d’esercizio ottimale. Un tasto nella consolle centrale permette al guidatore di scegliere tra le varie mappature degli ammortizzatori, Comfort, Sport e Sport Plus e di personalizzare in questo modo la sensazione di guida.

Sterzo parametrico sportivo: diretto e dalla risposta precisa

Lo sterzo parametrico sportivo asseconda il comportamento agile in curva della nuova C 43 4MATIC Cabrio e Coupé con il rapporto di demoltiplicazione variabile. Lo sterzo convince per la risposta precisa e molto autentica. La servoassistenza varia in funzione della taratura, Comfort o Sport. La relativa curva caratteristica è definita automaticamente dal programma di marcia DYNAMIC SELECT AMG selezionato oppure può essere impostata a piacimento con il programma Individual.

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Esterni ed interni

La firma Mercedes-AMG La Mercedes-AMG C 43 4MATIC Cabrio e Coupé esprime la sua sportività anche a livello estetico, facendo capire già al primo sguardo che entrambe le versioni appartengono alla famiglia AMG. Elementi peculiari sono rappresentati dal design AMG dedicato e dai cerchi in lega specifici, che sottolineano il carattere progressista e la performance del marchio.

Tra gli elementi di design specifici figurano lo spoiler anteriore con prese d’aria marcatamente sportive, griglie a losanghe e inserto inferiore dalla superficie cromata color argento. La mascherina del radiatore Matrix ha pin cromati e una lamella cromata lucidata a specchio. Dominano il profilo laterale i cerchi in lega AMG da 18’ a cinque razze, verniciati in nero lucido e torniti con finitura a specchio. Sull’avantreno sono montati pneumatici di dimensioni 225/45 R 18 su cerchi nel formato da 7,5 J x 18, mentre il retrotreno è dotato di pneumatici 245/40 R 18 su cerchi da 8,5 J x 18.

Anche la coda vanta un look caratteristico che comunica sportività con i due terminali di scarico cromati lucidati a specchio, il cui listello centrale crea l’effetto di quattro uscite. L’inserto della grembialatura posteriore in look diffusore ha superficie cromata color argento. Coupé e Cabrio dispongono di un piccolo spoiler a forma di lama sul cofano bagagliaio.Tra le altre peculiarità spiccano i retrovisori esterni in nero lucidato a specchio, i listelli sulla linea di cintura e le cornici dei finestrini in nero lucidato a specchio per il Coupé e il listello continuo in versione cromata lucidata a specchio per la Cabrio. Gli elementi distintivi sono la nuova scritta BITURBO – 4MATIC sui parafanghi anteriori e le scritte AMG (a sinistra) e C 43 (a destra) sul cofano del bagagliaio.

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Per il Coupé è inoltre possibile scegliere il pacchetto Night a richiesta, che aggiunge alla dotazione i vetri atermici sfumati scuri a partire dal montante centrale, l’inserto nello spoiler anteriore in nero lucidato a specchio, l’inserto nel look diffusore sulla coda in nero lucidato a specchio e due terminali di scarico in nero lucidato a specchio con listello centrale.

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Gli interni: decisamente sportivi con soluzioni originali

Gli interni riprendono coerentemente l’impostazione dinamica degli esterni con una serie di dettagli originali. Ideale per guidare concentrati è il volante sportivo multifunzione in pelle nera con cuciture a contrasto rosse, leggermente appiattito nella parte inferiore, che offre un’ottima presa. Nei sedili sportivi il guidatore trova una posizione sicura anche nella guida particolarmente dinamica, grazie al sostegno laterale migliorato. I rivestimenti in pelle ecologica ARTICO / microfibra DINAMICA e la plancia in ARTICO creano un ambiente particolarmente sportivo. Il rivestimento in pelle ecologica si ritrova anche sulle linee di cintura, sui braccioli, sui pannelli centrali delle porte e sulla consolle centrale. Risaltano le cuciture decorative a contrasto rosse, le cinture di sicurezza in rosso designo e i tappetini neri con bordini rossi.

Producono contrasti d’effetto anche gli inserti in alluminio con rifiniture longitudinali chiare nella plancia e nelle porte. La strumentazione AMG fornisce tutte le informazioni rilevanti e le visualizza in modo chiaro e ottimizzato per un utilizzo dinamico. Due strumenti circolari incassati, il display multifunzione a colori da 11,4 cm (4,5’), il racetimer e la scala tachimetrica fino a 280 km/h, con fondo a scacchi ispirato alla bandiera del traguardo delle corse automobilistiche, ricreano l’atmosfera di un’autentica vettura sportiva.

Equipaggiamenti a richiesta AMG esclusivi

Mercedes-AMG offre peculiarità tecniche e di design che rendono la Mercedes-AMG C 43 Cabrio e Coupé ancora più sportiva, più esclusiva e più personale. Di seguito i principali equipaggiamenti disponibili.

Impianto di scarico Performance AMG a lunghezza variabile con regolazione delle valvole a farfalla mediante tasto

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Maggiore differenziazione della sonorità mediante due valvole di scarico supplementari

Sonorità dipendente dal programma di marcia selezionato: chiara differenziazione tra un sound pieno nei programmi C ed S e spiccatamente sportivo nel programma S+

Ulteriore regolazione della sonorità mediante un tasto posto nel pannello di comando centrale della consolle

Pacchetto Carbonio AMG per gli esterni II Alloggiamenti dei retrovisori esterni in carbonio Spoilerino AMG in carbonio Interni AMG Sedili Performance lato guida e passeggero, con forma più

avvolgente per un maggiore sostegno laterale, poggiatesta integrati e targhetta AMG agli schienali

Inserti in carbonio/alluminio con rifiniture longitudinali chiare Inserti in fibra di vetro argento opaco/alluminio con rifiniture

longitudinali chiare

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Mercedes-AMG C 63 Cabrio

MotoreNumero/disposizione cilindri

8/V, 4 valvole per cilindro

Cilindrata cm3 3982Alesaggio x corsa mm 83,0 x 92,0Potenza nominale kW/CV 350 (476) a 5500-6250 giri/minCoppia nominale Nm 650 a 1750-4500 giri/minRapporto di compressione 10,5 : 1Preparazione della miscela

iniezione diretta di benzina comandata da microprocessore, sovralimentazione biturbo

TrasmissioneTrazione standardCambio cambio sportivo a 7 marce SPEEDSHIFT MCT

AMGRapporti Rapporto

al ponte1a marcia2a marcia3a marcia4a marcia5a marcia6a marcia7a marciaretromarcia

3,064,382,861,921,371,000,820,73R1 3,42, R2 2,23

AutotelaioAvantreno a 4 bracci, molle elicoidali, sospensioni attive a

gestione elettronica, regolabili su tre livelli RIDE CONTROL AMG, barra stabilizzatrice

Retrotreno a bracci multipli, molle elicoidali, sospensioni attive a gestione elettronica, regolabili su tre livelli RIDE CONTROL AMG, barra stabilizzatrice

Impianto frenante freni a disco anteriori da 360 mm autoventilanti e forati, freni a disco posteriori da 360 mm autoventilanti e forati, freno di stazionamento elettrico posteriore, ABS, Brake Assist, ESP® a 3 livelli

Sterzo servosterzo elettromeccanico a cremaglieraCerchi ant.: 9,0 J x 18; post.: 10,5 J x 18Pneumatici ant.: 255/40 ZR 18; post. 285/35 ZR 18Dimensioni e pesiPasso mm 2840Carreggiata ant./post. mm 1636/1592Lunghezza totale mm 4750Larghezza totale mm 1877Altezza totale mm 1403Diametro di volta m 11,29Volume bagagliaio* l 285-360Peso in ordine di marcia secondo DIN**

kg 1835

Peso in ordine di marcia secondo kg 1910

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CE***Carico utile (in ordine di marcia secondo CE)

kg 365

Massa complessiva kg 2275Serbatoio/di cui riserva l 66/10Prestazioni e consumi Accelerazione 0-100 km/h s 4,2Velocità massima km/h 250****Consumo di carburante urbano/extraurb./combinato

l/100 km 12,4-12,0/7,5-7,2/9,3-8,9

Emissioni di CO2 ciclo combinato

g/km 218-208

Classe di efficienza E** secondo il metodo di misurazione VDA;** serbatoio pieno al 90%, senza guidatore né bagagli; *** serbatoio pieno al 90%, con guidatore (68 kg) e bagagli (7 kg); **** limitata elettronicamente, a richiesta aumento della Vmax a 280 km/h (solo in abbinamento all’AMG Driver’s Package)

Mercedes-AMG C 63 S Cabrio

MotoreNumero/disposizione cilindri

8/V, 4 valvole per cilindro

Cilindrata cm3 3982Alesaggio x corsa mm 83,0 x 92,0Potenza nominale kW/CV 375 (510) a 5500-6250 giri/minCoppia nominale Nm 700 a 1750-4500 giri/minRapporto di compressione 10,5 : 1Preparazione della miscela

iniezione diretta di benzina comandata da microprocessore, sovralimentazione biturbo

TrasmissioneTrazione standardCambio cambio sportivo a 7 marce SPEEDSHIFT MCT

AMGRapporti Rapporto

al ponte1a marcia2a marcia3a marcia4a marcia5a marcia6a marcia7a marciaretromarcia

3,064,382,861,921,371,000,820,73R1 3,42, R2 2,23

AutotelaioAvantreno a 4 bracci, molle elicoidali, sospensioni attive a

gestione elettronica, regolabili su tre livelli RIDE CONTROL AMG, barra stabilizzatrice

Retrotreno a bracci multipli, molle elicoidali, sospensioni attive a gestione elettronica, regolabili su tre livelli RIDE CONTROL AMG, barra stabilizzatrice

Impianto frenante freni a disco anteriori da 390 mm in materiale composito, autoventilanti e forati, freni a disco posteriori da 360 mm autoventilanti e forati, freno di stazionamento elettrico posteriore, ABS, Brake Assist, ESP® a 3 livelli

Sterzo servosterzo elettromeccanico a cremaglieraCerchi ant.: 9,0 J x 19; post.:10,5 J x 19Pneumatici ant.: 255/35 ZR 19; post. 285/30 ZR 19Dimensioni e pesiPasso mm 2840

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Carreggiata ant./post. mm 1636/1592Lunghezza totale mm 4750Larghezza totale mm 1877Altezza totale mm 1405Diametro di volta m 11,29Volume bagagliaio* l 285-360Peso in ordine di marcia secondo DIN** kg 1.850Peso in ordine di marcia secondo CE*** kg 1925Carico utile (in ordine di marcia secondo CE)

kg 355

Massa complessiva kg 2280Serbatoio/di cui riserva l 66/10Prestazioni e consumi Accelerazione 0-100 km/h s 4,1Velocità massima km/h 250****Consumo di carburante urbano/extraurb./combinato

l/100 km 12,4-12,0/7,5-7,2/9,3-8,9

Emissioni di CO2 ciclo combinato

g/km 218-208

Classe di efficienza E** secondo il metodo di misurazione VDA;** serbatoio pieno al 90%, senza guidatore né bagagli; *** serbatoio pieno al 90%, con guidatore (68 kg) e bagagli (7 kg); **** limitata elettronicamente, a richiesta aumento della Vmax a 280 km/h solo in abbinamento all’AMG Driver’s Package

Mercedes-Benz C 43 4MATIC Cabrio

MotoreNumero/disposizione cilindri

6/V, 4 valvole per cilindro

Cilindrata cm3 2.996Alesaggio x corsa mm 88,0 x 82,1Potenza nominale kW/CV 270/367 a 5500-6000 giri/minCoppia nominale Nm 520 a 2000-4200 giri/minRapporto di compressione 10,7 : 1Preparazione della miscela iniezione di benzina comandata da

microprocessore, sovralimentazione biturbo

TrasmissioneTrazione standardCambio 9G-TRONICRapporti Rapporto

al ponte1a marcia2a marcia3a marcia4a marcia5a marcia6a marcia7a marcia8a marcia9a marciaretromarcia

3,075,353,242,251,641,211,000,860,720,60–4,80

AutotelaioAvantreno assetto sportivo con asse a tre bracci, molle

elicoidali e ammortizzatori oleopneumatici a doppio tubo

Retrotreno assetto sportivo con asse multilink, molle elicoidali e ammortizzatori oleopneumatici a tubo singolo

Impianto frenante freni a disco anteriori da 360 mm autoventilanti e

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forati, pinze fisse a 4 pistoncini in alluminio; freni a disco posteriori da 320 mm autoventilanti e forati, pinze fisse a 1 pistoncino in alluminio; freno di stazionamento elettrico, ABS, Brake Assist, ESP® a 3 livelli

Sterzo servosterzo elettromeccanico a cremaglieraCerchi ant.: 7,5 J x 18; post.: 8,5 J x 18Pneumatici ant.: 225/45 ZR 18; post.: 245/40 ZR 18Dimensioni e pesiPasso mm 2840

Carreggiata ant./post. mm 1578/1554

Lunghezza totale mm 4696

Larghezza totale mm 2016

Altezza totale mm 1.408Diametro di volta m 11,22Volume bagagliaio* l 285-360Peso in ordine di marcia secondo DIN** kg 179

5

Peso in ordine di marcia secondo CE*** kg 1870Carico utile (in ordine di marcia secondo CE)

kg 445

Massa complessiva kg 2315Serbatoio/di cui riserva l 66/7Prestazioni e consumi Accelerazione 0-100 km/h s 4,8Velocità massima km/h 250****Consumo di carburante urbano/extraurb./combinato

l/100 km 11,2-11,0/6,9-6,7/8,4-8,3

Emissioni di CO2 ciclo combinato

g/km 194-190

Classe di efficienza D* secondo il metodo di misurazione VDA; ** serbatoio pieno al 90%, senza guidatore né bagagli; *** serbatoio pieno al 90%, con guidatore (68 kg) e bagagli (7 kg); **** limitata elettronicamente.

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Mercedes-Benz C 43 4MATIC Coupé

MotoreNumero/disposizione cilindri

6/V, 4 valvole per cilindro

Cilindrata cm3 2.996Alesaggio x corsa mm 88,0 x 82,1Potenza nominale kW/CV 270/367 a 5500-6000 giri/minCoppia nominale Nm 520 a 2000-4200 giri/minRapporto di compressione 10,7 : 1Preparazione della miscela iniezione di benzina comandata da

microprocessore, sovralimentazione biturbo

TrasmissioneTrazione standardCambio 9G-TRONICRapporti Rapporto

al ponte1a marcia2a marcia3a marcia4a marcia5a marcia6a marcia7a marcia8a marcia9a marciaretromarcia

3,075,353,242,251,641,211,000,860,720,60–4,80

AutotelaioAvantreno assetto sportivo con asse a tre bracci, molle

elicoidali e ammortizzatori oleopneumatici a doppio tubo

Retrotreno assetto sportivo con asse multilink, molle elicoidali e ammortizzatori oleopneumatici a tubo singolo

Impianto frenante freni a disco anteriori da 360 mm autoventilanti e forati, pinze fisse a 4 pistoncini in alluminio; freni a disco posteriori da 320 mm autoventilanti e forati, pinza fissa a 1 pistoncino in alluminio; freno di stazionamento elettrico, ABS, Brake Assist, ESP® a 3 livelli

Sterzo servosterzo elettromeccanico a cremaglieraCerchi ant.: 7,5 J x 18; post.: 8,5 J x 18Pneumatici ant.: 225/45 ZR 18; post.: 245/40 ZR 18Dimensioni e pesiPasso mm 2840Carreggiata ant./post. mm 1578/1554Lunghezza totale mm 4696Larghezza totale mm 2016Altezza totale mm 1405Diametro di volta m 11,22Volume bagagliaio* l 400Peso in ordine di marcia secondo DIN** kg 1660Peso in ordine di marcia secondo CE*** kg 1.735Carico utile (in ordine di marcia secondo CE)

kg 450

Massa complessiva kg 2.185Serbatoio/di cui riserva l 66/7Prestazioni e consumi Accelerazione 0-100 km/h s 4,7Velocità massima km/h 250****Consumo di carburante urbano/extraurb./combinato

l/100 km 10,8-10,6/6,4-6,2/8,0-7,8

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Emissioni di CO2 ciclo combinato

g/km 182-178

Classe di efficienza D* secondo il metodo di misurazione VDA; ** serbatoio pieno al 90%, senza guidatore né bagagli; *** serbatoio pieno al 90%, con guidatore (68 kg) e bagagli (7 kg); **** limitata elettronicamente.

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