L’obiettivo di miglio-rare un mezzo dive-nuto una vera epropria icona nelmondo dei maxi-

scooter, deve aver posto gli in-gegneri della casa diHamamatsu difronte ad unasfida importante, forse ri-schiosa, ma in fondo necessa-ria. Apparso per la prima voltasul mercato nel 2002 il Bur-gman 650 è stato subito ap-prezzato per la facilità d’uso, ilcomfort offerto anche sullelunghe percorrenze, l’ottimacapacità di carico oltre che peruna tecnologia all’avanguardiae in quegli anni esclusiva,come il motore bicilindrico el’innovativo sistema di tra-smissione CVT con rapportiselezionabili elettronicamente.Così il Burgman 650 ha colle-zionato anno dopo anno risul-tati commerciali di tuttorispetto, arrivando a contarefino a oggi oltre 83.000 unità

vendute nel mondo. Il tempoperò scorre inesorabile ancheper un mito e Mr. Burgman,con un design praticamenteinvariato da dieci anni, avevabisogno un restyling oltre aduna serie di migliorie - alcunesuggerite dalla stessa clientela,a cui Suzuki mostra sempregrande attenzione - che lo ren-dessero più moderno e soprat-tutto ancora più fruibile epiacevole nella guida.Ecco allora arrivare il nuovoBurgman 650, dall’aspettocompletamente rinnovato, conlinee frontali più filanti, unasezione posteriore più snella, ifari anteriori più grandi, nuoveluci posteriori, un nuovo ter-minale di scarico a sezionetriangolare e delle eleganti co-lorazioni come il bianco perla,il grigio metallo e il nero. Unrestyling completo ha riguar-dato anche la strumentazioneche, abbandonata la veste digi-tale, presenta adesso due ampi

quadranti analogici per tachi-metro e contagiri mentre alcentro un display fornisce leinformazioni di bordo princi-pali come il doppio contachi-lometri parziale, il livello e ilconsumo di carburante, latemperatura del liquido di raf-freddamento e quella esterna.Completano il quadro nume-rose spie di segnalazione fracui spicca quella nuova del-l’Eco Drive che informaquando si sta viaggiando in re-gime di basso consumo. Tuttoil pannello strumenti, grazie auna migliore angolazione ealla retroilluminazione, per-mette ora un’ottima visibilitàin qualsiasi condizione di lu-minosità esterna. Oltre all’este-tica le migliorie hannoriguardato anche il motore e latrasmissione, dove gli inge-gneri sono intervenuti per ri-durre gli attriti interni, agendosul carico delle molle valvole emigliorando il trascinamento

V i a g g i oin prima classe

In prova: SUZUKI BURGMAN 650

Comfort di alto livello, grande stabilità e maneggevolezza insieme a una linea più moderna e accattivante, sono gli elementi di spiccodel nuovo Suzuki Burgman 650. Facile da condurre nei trafficati

percorsi cittadini ma con un motore e un’abitabilità che lo rendonoadatto anche ai viaggi più lunghi, regala in ogni situazione tanto

piacere di guida.A cura di Marco Ghezzi

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inROVAp

della frizione, e sull’alimenta-zione, con nuovi iniettori euna diversa mappatura del-l’iniezione. Tutto questo con loscopo di ridurre i consumi del15% - 21 Km/l la percorrenzamedia ora dichiarata - e au-mentare la manovrabilità delmezzo da fermo. A questo pro-posito diciamo subito cheeffet tivamente il nuovo Burg -man 650 si sposta più agevol-mente a motore fermo - erauna delle critiche evidenziatedai clienti sul modello prece-dente - mentre nel corso dellaprova in cui abbiamo viaggiatosu diversi tipi di percorsi,spesso in modalità Power (lapiù scattante) e senza rispar-miare l’acceleratore, la percor-renza si è attestata sul buonvalore di 19 Km/l. Il cuore delBurgman 650 è il propulsorebicilindrico da 638cc raffred-dato a liquido, in grado di ero-gare 55CV a 7.000 giri/min. e62 Nm a 6.400 giri/min., do-tato di cambio automaticoelettronico, il Suzuki Electro-nically-controlled Continuou-sly Variable Transmission(SECVT). Si può pertanto sce-gliere sempre, in modo istan-taneo e anche in movimento,fra tre modalità di trasmis-sione: Drive, per una guidafluida e lineare, Power peravere prestazioni più brillantie infine Manual, che lascia alpilota la possibilità di cam-biare rapporto, tramite deipulsanti al manubrio. A pro-posito di comandi al manu-brio, occorre dire che ilblocchet to di sinistra risultapiuttos to affollato e può ini-zialmente disorientare, anchese i vari pulsanti presentanodiversi colori a seconda delle

funzioni. Altre migliorie han -no riguardato il telaio, piùstretto e leggero nella parte po-steriore, e la ciclistica conl’adozione di dischi freno semiflottanti al posto dei prece-denti fissi. Infine sono stateadottate alcune soluzioni in-telligenti per aumentare la pra-ticità d’uso del Burgman 650,come gli specchietti retrovisoriripiegabili elettricamente -particolarmente comodi perfacilitare i passaggi a filo neltraffico - la leva del freno amano ora in posizione moltopratica e intuitiva a lato dellasella, nuovi vani portaoggettinel retroscudo (per un totaledi 6 litri di capienza) e loschienalino per il pilota rego-labile su cinque posizioni. Ri-mane invariato l’ampio vanosottosella: del resto, con unacapienza di 50 litri e unaforma molto regolare, in gradodi ospitare due caschi inte-grali, come si poteva chiederedi più? Come ultime chicchetroviamo le manopole e la sellariscaldabili, un vero lusso perchi viaggia anche d’inverno, eun confortevole schienale peril passeggero, tutti forniti inoptional oppure di serie con laversione Executive. Fra gli ac-cessori spiccatamente turisticisono previsti un bauletto po-steriore in tinta da 50 litri, laborsa da posizionare sul tun-nel centrale e dei deflettori an-tivento per lo scudo.Il nuovo Suzuki Burgman 650è in vendita da aprile al prezzopromozionale di € 9.990 f.c.per la versione base e € 10.490f.c. per quella Executive. Dagiugno però il prezzo salirà di€ 400 per entrambe le ver-sioni.

Suzuki Burgman 650

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Devo ammettere che gli ingombri generosi e gli oltre 270Kg di peso del Burgman 650 mi hanno lasciato inizial-mente perplesso all’idea di infilarmi nelle trafficate vie di

Roma. Sono bastati però pochi metri e qualche slalom per ren-dermi conto di come questo maxiscooter sia tutt’altro che im-pacciato nel traffico, ed anzi, inaspettatamente agile. È stato unvero piacere riuscire a sgusciare con disinvoltura fra le auto, quasifossi alla guida di uno scooterino, aiutato anche dalla prontezzadel motore e della trasmissione che mi hanno permesso fra l’altroscatti fulminei a ogni semaforo. In sostanza, peso e dimensioninon sono assolutamente un problema e ho potuto muovermi inmodo disinvolto, merito anche di una ciclistica equilibrata e diuna buona distribuzione dei pesi. Una volta fermo poi, il nuovoprofilo della pedana facilita molto l’appoggio dei piedi a terra,cosa che sarà particolarmente gradita da chi non ha dei trampolial posto delle gambe. Lasciata la città un veloce percorso ex-traurbano mi ha fatto apprezzare l’ottimo riparo aerodinamicofornito dallo scudo e dal parabrezza anche a velocità elevate.Viaggiando intorno ai 130-140 km/h l’aria non infastidisce as-solutamente, ben deviata ai lati delle spalle e sopra la testa. Ilriparo è già buono con il parabrezza abbassato ma può essereulteriormente migliorato, grazie alla possibilità di regolare

Su stradacon il nostro tester

Suzuki Burgman 650in

ROVAp

elettricamente l’altezza del plexiglass con il semplice tocco di unpulsante sul manubrio. Un lusso che troviamo solo sulle migliorigranturismo. Ad aumentare il comfort generale contribuisce ingran parte anche la sella, ampia e confortevole, con un’imbotti-tura non cedevole e al tempo stesso non troppo rigida, che per-mette di rimanere seduti a lungo senza accusare indolenzimenti.Infine la lunga pedana, ben sfruttabile, consente diverse posizioniper le gambe e anche le mie, che sono piuttosto “extra long”,hanno trovato una buona abitabilità, senza andare mai a inter-ferire, per esempio, con lo scudo anteriore. L’unica nota negativariguarda la sospensione posteriore, probabilmente tarata un po’troppo rigida, che trasmette ogni asperità del fondo stradale allaschiena del pilota, al contrario di quanto accade all’avantreno,dove la forcella filtra bene senza essere cedevole. Se il comfortrappresenta un punto di forza del nuovo Burgman 650, gli altrisono senza dubbio la stabilità e la maneggevolezza. Devo rico-noscere che questo maxiscooter riesce a sfoderare un caratteredecisamente motociclistico, soprattutto sui percorsi molto guidatie ricchi di curve dove diventa particolarmente divertente e sicuro.Così, lungo il tortuoso tracciato che attraversa i Monti della Tolfa,ho apprezzato curva dopo curva la fluidità con cui il Burgmanscende in piega per poi mantenere, preciso, la traiettoria impo-stata. Anche forzando il ritmo è rimasto rigoroso, offrendo un ap-poggio sempre solido che infonde quella rassicurante sensazionedi essere incollati all’asfalto. Fra l’altro il reparto freni, dotato di ABS, contribuisce ad aumen-tare il livello di sicurezza; la frenata anteriore è potente e modu-labile mentre usando in modo deciso il freno posteriore si ha unintervento fin troppo anticipato e incisivo del sistema antibloc-caggio. Il motore contribuisce al piacere di guida perché haun’erogazione fluida e corposa, soprattutto nella modalità Drive,quella che alla fine si utilizza di più. Passando alla modalitàPower, infatti, il motore lavora ad un regime di giri costantementepiù elevato, ma diventa anche più nervoso. L’ho trovata utile soloper avere uno sprint più deciso, specialmente nei sorpassi, o unmaggiore freno motore, ma per andare in giro tranquilli goden-dosi il paesaggio si può stare tranquillamente in Drive. In ognicaso basta il tocco di un pulsante, anche in movimento, per pas-sare immediatamente da una modalità all’altra oppure al Ma-nual. Come ormai avrete capito il nuovo Suzuki Burgman 650 èun mezzo che si fa apprezzare in ogni situazione: confortevole,pratico nell’uso quotidiano e pronto a portarvi anche verso lemete più lontane. Un viaggio con lui è sempre in prima classe.Siete pronti a partire?

A partire dal mese di aprile il Suzuki Burgman 650 (insieme adaltri modelli della gamma Suzuki) sarà disponibile in prova, nel-l’ambito del Suzuki DemoRide Tour riservato al pubblico. Sonopreviste sessanta tappe in tutta Italia. Per tutte le info consultareil sito www.suzukitour.it

SUZUKI BURGMAN 650

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Motore 2 cilindri, 4 tempi, raffreddamento a liquido, doppio albero a camme in testa

Cilindrata 638 ccPotenza max 40,5 kW (55CV) a 7.000 giri/min.Coppia max 62 Nm a 6.400 giri/min.Trasmissione SECVTSospensione ant. Forcella telescopica con molla elicoidale e ammortizzatore idraulico Sospensione post. Forcella oscillante con molla elicoidale e ammortizzatore idraulicoFreno ant. Doppio disco 260 mmFreno post. Disco singolo 250 mmPneumatici Ant. 120/70R15M/C 56H senza camera d’aria

Post. 160/50R14M/C 65H, senza camera d’ariaDimensioni 2.270 mm x 810 mm x 1.430 mm (LxLxA)Altezza sella 750 mm (755 mm modello Executive)Peso in ordine di marcia 275 KgNormativa di riferimento Euro3Serbatoio carburante 15 litriPrezzo € 9.990 f.c. (€ 10.490 f.c. Per il modello Executive)

SUZUKI BURGMAN 650

A Panoramica completa della rinnovata plancia di comando,con i numerosi controlli al manubrio e il cruscotto misto, con strumentazione analogica e pannello digitale.B Lo schienalino è regolabile su cinque posizioni differenti. C Il blocchetto di sinistra risulta affollato di controlli. L’utilizzo dicolori diversi aiuta nel differenziare le varie funzioni.D Il vano sottosella è rimasto invariato, capace di ospitare duecaschi integrali.E Il bauletto posteriore in tinta da 50 litri è uno degli accessorispiccatamente turistici previsti da Suzuki.

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