I CONFERENZA NAZIONALE DELLA BICICLETTA · dotate di bloccaggio elettronico della bicicletta e...

A Brescia su due ruote

Comune di Brescia - Assessorato alla Mobilità e Parchi A cura di E. Brunelli, V.Ventura

I CONFERENZA NAZIONALE DELLA BICICLETTAMILANO 10 NOVEMBRE 2007

A Brescia su due ruoteI CONFERENZA NAZIONALE DELLA BICICLETTA

MILANO 10 NOVEMBRE 2007

La città di Brescia rappresenta un tipico caso di città media europea con elevata propensione all’uso dell’autovettura. Il tasso di motorizzazione è fra i più elevati a livello mondiale, avendo raggiunto il rapporto 1/1 fra il numero di autovetture circolanti ed il numero di abitanti di età compresa fra i 18 ed i 65 anni. Tuttavia esistono segnali confortanti di un possibile riscatto della bicicletta quale mezzo di trasporto alternativo per una fruizione della città più a misura d’uomo.

Brescia: bici o auto?

Via Crocifissa di Rosa - percorso misto bus-bici a Brescia



CREAZIONE ED ESTENSIONE DELLA RETE CICLABILE

SICUREZZA STRADALE

MANUTENZIONE STRADALE

PARCHEGGI DEDICATI

SEGNALETICA STRADALE E MAPPE

EDUCAZIONE ALLA MOBILITÀ CICLISTICA

PROMOZIONE CAMPAGNE INFORMATIVE E PROGETTAZIONE PARTECIPATA

Obiettivi per una politica a favore della mobilità ciclistica:

Brescia su due ruoteI CONFERENZA NAZIONALE DELLA BICICLETTA


Realizzazione di nuove piste ciclabili negli ultimi 5 anni

33,1

44,5

58,9

96,1

115

0

20

40

60

80

100

120

140

2000 2001 2002 2003 2005

kmdipisteciclabili

Lo sviluppo della rete ciclabile a Brescia

Il piano della mobilità ciclistica, adottato nel 2000, ha portato all’individuazione di un vasto programma di interventi per l’estensione e il miglioramento della rete ciclabile esistente

Dai 33 km nel 2001 ai 115 nel 2005!

Estensione della rete ciclabile



Anno 200X 200km

Anno 2001 33 km

Anno 2005 115 km

Anno 2003 96 km

Anno 2002 59 km



Sicurezza stradaleSicurezza stradale

Applicazione di misure di moderazione del traffico •Semaforo per ciclisti•Vernice colorata lungo gli attraversamenti•Riduzione della velocità veicolare nelle intersezioni.•Minirotatorie e rotatorie per ridurre la velocità veicolare

Creazione di:Zone a Traffico limitatoZone 30

Campagne per la sicurezza nelle scuole



Manutenzione Manutenzione periodica delle piste periodica delle piste ciclabiliciclabili


LOCALIZZAZIONE Piazzale Corvi

TIPOLOGIA DI PISTA Pista in sede propria

RETE VIARIA DI RIFERIMENTO

strada di interquartiere

LISTA DI CONTROLLO SEGNALETICA ORIZZONTALE PAVIMENTAZIONI

SITUAZIONE ATTUALELa pista ciclabile proveniente da via Marconi si interrompe in corrispondenza del piazzale. L’assenza di segnaletica orizzontale disorienta il ciclista che non sa dove andare. Non sono presenti attraversamenti ciclabili, ma solo pedonali. Si rileva inoltre la scarsa visibilità degli attraversamenti da parte dei mezzi motorizzati.

PROGETTO • Segnalare l’attraversamento ciclabile a fianco di quello pedonale.• Evidenziare l’attraversamento con vernice rossa.• Evidenziare l’intero percorso nei tratti in sede propria con il simbolo della bicicletta (quadro celeste con bicicletta bianca).

Esempio di scheda Esempio di scheda per interventi di per interventi di manutenzione lungo manutenzione lungo gli itinerari ciclabiligli itinerari ciclabili




Portabiciclette modulare in acciaio zincato adatto per il parcheggio di qualsiasi tipo di bicicletta, avente le seguenti caratteristiche generali:Dà la possibilità di legare comodamente con un lucchetto il telaio delle biciclette e la ruota anteriore al telaio del portabiciclette.È componibile e facilmente smontabile e consente la massima flessibilità d’installazione, assicurando un facile stoccaggio dei componenti.

Portabiciclette in acciaio zincato modello “Verona”



Parcheggi per Parcheggi per biciclette nel centro biciclette nel centro storicostorico

Nel 2007, sono state collocate 55 rastrelliere modello “Verona” nel centro storico pari a 306 stalli.



Il nuovo parcheggio delle biciclette, adiacente alla stazione ferroviaria di Brescia, consiste nella sistemazione della pensilina esistente, oggi utilizzata per parcheggiare 280 biciclette. Il nuovo parcheggio delle biciclette si svilupperà su due livelli: al primo troveranno posto 220 biciclette, al secondo livello, troveranno posto 440 biciclette. I due livelli saranno collegati esternamente da una scalinata con alzate adeguate al trasporto manuale delle biciclette.

Il rinnovo della “Bici–stazione”: da 330 a 660 posti, coperti e sorvegliati!



La città di Brescia intende adottare un sistema di bike-sharing denominato “Bicimia”, caratterizzato da rastrelliere dotate di bloccaggio elettronico della bicicletta e tessere a banda magnetica per il riconoscimento dell’utente quale deterrente al furto.

Il sistema consiste nel mettere a disposizione una certa quantità di biciclette pubbliche mediante più di 20 postazioni collocate nel centro storico, permettendo agli utenti di entrare in città in bicicletta, lasciando l’auto nei parcheggi limitrofi al centro.

“Bicimia” un progetto di bike-sharing per Brescia



Il sistema è composto principalmente da quattro elementi:

•la bicicletta;

•la colonnina di cicloposteggio;

•il sistema di sicurezza (formato da elettro-serratura, tessera magnetica, da un sistema di monitoraggio e un lucchetto di sicurezza;

•il sistema di gestione (software dedicato che consente il monitoraggio in tempo reale grazie alla trasmissione dati via GPRS).



Segnaletica stradale Segnaletica stradale dedicatadedicata

• Il Codice della Strada non fornisce indicazioni specifiche riguardo la segnaletica per gli itinerari ciclabili: mancano pertanto indicazioni stradali codificate sul territorio.

• I tecnici del comune hanno redatto un progetto di segnaletica per itinerari ciclabili, in accordo con le indicazioni della FIAB.

Segnaletica dedicata ai ciclisti recentemente installata nel Comune di Brescia



Promozione Promozione campagne campagne informative informative e mappee mappe

Il Comune di Brescia ha preparato un CD Rom informativo sugli effetti positivi legati all’uso della bicicletta (informazioni sugli itinerari, effetti sulla salute e raccomandazioni per viaggiare in sicurezza). Il CD è disponibile per tutte le scuole di ogni ordine e grado.Le informazioni sulla rete ciclabile sono disponibili anche sul sito del Comune di Brescia: http://www.comune.brescia.it. Il sito è stato recentemente aggiornato con un link http://www.pamed.it/piste/

Nel luglio 2005, in collaborazione con l’ufficio Turismo e le associazioni “Amici della Bici”, Fondazione Civiltà Bresciana, e Legambiente, è stata redatta una mappa degli itinerari ciclabili del comune di Brescia, perfezionata e aggiornata in una successiva ristampa nell’aprile 2006.

http://www.comune.brescia.it/

http://www.pamed.it/piste/

Collaborazione con associazioni:“Più bici a Brescia”

L’Amministrazione comunale ha stipulato una convenzione con la locale associazione “Amici della bici”, che ha portato alla realizzazione di uno sportello (denominato “Più bici a Brescia”) presso l’ufficio Turismo cittadino, con la funzione di distribuire materiale informativo, organizzare gite ed escursioni in bicicletta, nonché raccogliere segnalazioni di problemi lungo gli itinerari da parte dei ciclisti, da sottoporre ai tecnici del settore.




MILANO 10 \

Indagine statistica sulla mobilità

ciclistica a Brescia

Comune di Brescia Giornale di Brescia

SETTIMANA EUROPEA PER LA MOBILITA' SOSTENIBILE 2005Brescia, 16-22 settembre INDAGINE STATISTICA

"I BRESCIANI E LA BICICLETTA"Uso dei mezzi di trasporto

Risiede nel Comune di Brescia? Si No sesso M F età

Quale mezzo di trasporto ha utilizzato più spesso negli ultimi 30 giorni per …

(barrare le caselle) Auto Moto Bus Bici Piedi…andare al lavoro…andare a scuola ...fare la spesa…lo svago, il tempo libero o lo sport…altro motivo (es. commissioni personali)

specif icare: ______________________________

La bicicletta

Negli ultimi trenta giorni, quanti giorni ha utilizzato la bicicletta?

Negli ultimi trenta giorni, ha utilizzato le piste ciclabili? Si No

I conflitti tra gli utenti della strada

Che problemi creano gli automobilisti Che problemi creano i pedoni ai ciclisti ai ciclisti (massimo due risposte) (massimo due risposte)

aprono le portiere all'improvviso non guardano quando attraversano la stradatagliano la strada occupano le piste ciclabili vanno troppo veloci occupano le piste ciclabili alle fermate del bus

non rispettano la precedenza/semaforo altro (specif icare)___________________occupano le piste ciclabilialtro (specif icare)__________________

Che problemi creano i ciclisti Che problemi creano i ciclisti ai pedoniagli automobilisti (massimo due risposte) (massimo due risposte)

tagliano la strada transitano sui marciapiedi procedono a zig-zag parcheggano ostacolando i passaggi pedonalinon rispettano la precedenza/semaforo non utilizzano i fanali di nottenon utilizzano i fanali di notte non avvisano del loro arrivo (campanello…)vanno contromano altro (specif icare)__________________non utilizzano le piste ciclabilialtro (specif icare)__________________

Nel settembre 2005, è stata organizzata a Brescia, un’indagine sul comportamento dei ciclisti, mediante somministrazione di un questionario a coloro che erano interessati all’iniziativa. Il questionario era stato pubblicato anche sul principale quotidiano locale (“Il giornale di Brescia”), in modo tale da raggiungere il numero più elevato possibile di ciclisti. L’indagine poneva l’accento sui “conflitti” tra i diversi utenti della strada, in particolare tra mezzi motorizzati, pedoni e ciclisti.



Il primo censimento dei ciclisti a BresciaSettembre 2006

La rilevazione dei dati è stata effettuata nel settembre 2006, durante la Settimana europea della mobilità sostenibile e ha preso in considerazione i flussi di traffico lungo i principali percorsi ciclabili e in corrispondenza degli accessi al centro storico.

Le informazioni sui ciclisti erano relative a:quantità per direzione di marcia, sesso, classe d’età, marcia contromano o fuori pista, trasporto oggetti o bambini.



Il censimento ha messo in evidenza una presenza rilevante di ciclisti lungo le piste e gli itinerari presi in considerazione (circa 5000 ciclisti osservati complessivamente in ingresso e uscita dal centro storico e sulle piste di lunga percorrenza).

Maschi56%

Femmine44%

Ciclisti rilevati nei giorni 18, 26, 29 set-tembre 2006 tra le ore 7,30e 9,30 sulle piste ciclabili per sesso

Il primo censimento dei ciclisti a BresciaSettembre 2006



Il censimento ha coinvolto: ciclisti che utilizzano le piste ciclabili di lunga percorrenza

ciclisti in ingresso e uscita dal centro storico (rilevati in corrispondenza dei principali accessi al centro).

La rilevazione si è basata sull’osservazione degli interessati (non sono state effettuate interviste, né somministrati questionari), pertanto le variabili individuate si sono limitate al sesso e all’età presunta, classificata in fasce (giovani, adulti e anziani), poiché si tratta di variabili in grado di influenzare le dotazioni (presenza di seggiolini per il trasporto bambini e utilizzo del casco) e i comportamenti.

giovani30%

adulti60%

anziani10%

Ciclisti rilevati nei giorni 18, 26, 29 set-tembre 2006 tra le ore 7,30e 9,30 per fasce d’età


“A scuola in bicicletta”Progetti di itinerari ciclabili realizzati dagli studenti del Liceo Copernico di Brescia

Il Comune di Brescia e il Liceo Scientifico “Copernico” hanno avviato un progetto di cooperazione finalizzato al miglioramento dei percorsi ciclabili nelle zone limitrofe alla scuola e alla promozione della mobilità ciclistica (slogan, fumetti, grafica pubblicitaria). L’obiettivo era progettare e/o completare gli itinerari ciclabili di collegamento tra la scuola ed alcuni importanti poli cittadini, come la stazione ferroviaria e i quartieri residenziali.

L’Amministrazione Comunale sta realizzando il programma degli interventi.



Brescia in Europa!UTBI- Urban Transport Benchmarking InitiativeGrazie alla collaborazione tra Comune e Università, la città di Brescia ha partecipato, dal 2004 al 2006, ad un progetto che ha messo a confronto la realtà italiana ed europea, proprio dal punto di vista della mobilità ciclistica.




Estensione e manutenzione della rete ciclabile:

i progetti


Brescia- via Trento

Tipologia di percorso ciclabile: pista ciclabile contigua al marciapiede

fondo:

asfalto e betonella

Realizzazione:

2001 Settore Strade

Descrizione:

pista realizzata in quota con il marciapiedi lungo i giardini pubblici.

Vantaggi:

protezione totale rispetto al traffico veicolare

Aspetti problematici:

alcuni ciclisti non identificano lo spazio ciclabile (occorre cambiare il colore dell’asfalto)



Brescia- viale VeneziaTipologia di percorso ciclabile: percorso ciclopedonale

Fondo della pista:

asfalto

Realizzazione:

2001 Settore Verde Pubblico

Descrizione:

pista bidirezionale realizzata in sede propria a fianco di un giardino storico.

Vantaggi:

protezione rispetto al traffico veicolare e percorso qualificato dalla presenza del parco lungo il percorso.

Aspetti problematici:

messa a punto della segnaletica (identificazione itinerari e zone di transizione)



Brescia- via MarconiTipologia di percorso ciclabile: pista ciclabile in sede propria

Fondo della pista:asfalto

Realizzazione: Settore Verde Pubblico

Descrizione:doppia pista monodirezionale in sede propria su ambo i lati della strada separata da aiuole alberate.I punti di attraversamento con la viabilità, sono evidenziati con vernice rossa. In corrispondenza del P.le Pola è installato il semaforo dedicato ai ciclisti.

Aspetti problematici:la strada veloce rende difficili gli attraversamenti per cui c’è la tendenza ad utilizzare le piste nelle due direzioni. Manutenzione vernice rossa.



Brescia- viale VeneziaTipologia di percorso ciclabile: corsia ciclabile lungo la carreggiata

Fondo:AsfaltoRealizzazione2001 Settore Verde PubblicoDescrizione:corsia unidirezionale individuata sulla carreggiata con vernice gialla.Vantaggi:la corsia offre una valida alternativa in tutti i casi in cui non vi è spazio sufficiente (o fondi sufficienti) per realizzare una corsia in sede propria.Aspetti problematici:presenza di veicoli parcheggiati lungo la corsia.



Brescia- percorso ciclabile lungo il fiume MellaTipologia di percorso ciclabile: percorso ciclopedonale nel verde

Fondo della pista:materiale stabilizzato/terra battutaRealizzazione: 1999-2000 Settore Verde Pubblicodescrizione:pista realizzata sull’argine del fiume Mella con fondo naturale per meglio integrarsi nell’ambiente circostante Vantaggi:percorso gradevole e molto utilizzato per svago, ma anche per itinerari urbani. aspetti problematici:controllo della sdrucciolevolezza




Descrizione: la pista è stata realizzata grazie al restringimento della carreggiata, la dismissione di tre semafori sostituiti da tre rotatorie, il potenziamento della segnaletica orizzontale, verticale e dell’illuminazione e la predisposizione di un attraversamento protetto per raggiungere il Mella.

Pista ciclabile di via CollebeatoTipologia di percorso ciclabile:pista in sede propria bidirezionale contigua

Realizzazione: 2005 - Settore Manutenzione e Adeguamenti Spazi Aperti



Pista ciclabile di viale Bornata Tipologia di percorso ciclabile:pista in sede propria monodirezionale

Realizzazione: 2004- 2006 - Settore Manutenzione e Adeguamenti Spazi Aperti

Il rifacimento completo della sede stradale ha consentito di realizzare un percorso ciclabile in corsia lungo carreggiata e, parzialmente, in sede propria. Ciò è stato possibile grazie al restringimento della sezione stradale e alla sostituzione dei semafori con rotatorie, al fine di ridurre la velocità veicolare e migliorare la qualità ambientale.

Brescia su due ruoteI CONFERENZA NAZIONALE DELLA BICICLETTA




•Strategie di comunicazione per incentivare l’uso della bicicletta (educazione/promozione)

•Manutenzione periodica dei percorsi esistenti per

garantire qualità e sicurezza degli itinerari.

•Collaborazione con le scuole e con le aziende per

promuovere gli spostamenti casa-scuola e casa-lavoro, in

bicicletta.

•Raccolte dati sistematiche e non occasionali riguardanti la ripartizione modale, la presenza in città di parcheggi e di infrastrutture per i ciclisti.

•Coordinamento tra i vari settori e uffici del comune.

•Integrazione con le politiche per il

trasporto pubblico.

•Misure di moderazione del traffico per migliorare le condizioni di sicurezza di tutti gli utenti

•Segnaletica dedicata

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