Guzzi hispania 65
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13/01/13 GUZZI HISPANIA 65 1/5 www.classicbike.galeon.com/amigos2221865.html SYM WOLF 125 ( la maquina del tiempo) | metamorfoSYM | GALERIA | WOLF 125 y SUS "AMIGAS" | curioSYMdades | MOBYLETTE SP 95 R "CAMPERA" 1972 | BULTACO MODELO SHERPA T 80 | GUZZI HISPANIA 65 | OSSA STREETFIGHTER 250 | ENLACES GUZZI HISPANIA 65 Clasica entre las clasicas, la Guzzi hispania la gran innovadora del transporte rural, con, su ya trasnochado para la epoca, cambio manual, y su sillin de muelles, fue la que motorizo gran parte del agro español de los años 50 y 60. Soluciones que hoy parecen arcaicas pero que dieron un gran resultado en la dura faena rural, sillin de muelles, suspension por paralelogramos delantera, y por muelles la trasera, hacian la ruta mas comoda por los empolvados caminos, admision por el mismo cigueñal y cambio de marcha en el lado derecho del deposito, con palanca manual. Su pequeño motor de dos tiempos infatigable aguanta casi cualquier tipo de aceite de mezcla, eso si, siempre que no baje del 5%, como curiosidad el tapon de combustible es la medida de aceite de mezcla.Con sus escasos 65 cc. nos llevara a casi 50 km x hora sin desfallecer. Su mayor handicap es el enorme salto entre 2ª Y 3ª que hace caer al motor de revoluciones y del que cuesta mucho recuperarse, ademas en dias ventosos es muy dificil mantener durante mucho tiempo engranada la 3ª ya que lleva un desarrollo larguisimo, y el motor se viene abajo. Su puesta en marcha es sencillisima, una vez excitado el carburador y con el starter arranca a la primera ó segunda pedalada. El peculiar sonido de su escape con una especie de tintineo metalico, la hacen inconfundible en marcha, asi como sus altas ruedas de estilo ciclista. Toda una clasica para empezar en el bonito mundo de la restauracion. ESCUCHA SU SONIDO
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GUZZI HISPANIA 65
Clasica entre las clasicas, la Guzzi hispania la gran innovadora deltransporte rural, con, su ya trasnochado para la epoca, cambiomanual, y su sillin de muelles, fue la que motorizo gran parte delagro español de los años 50 y 60. Soluciones que hoy parecen arcaicas pero que dieron un granresultado en la dura faena rural, sillin de muelles, suspension porparalelogramos delantera, y por muelles la trasera, hacian la rutamas comoda por los empolvados caminos, admision por el mismocigueñal y cambio de marcha en el lado derecho del deposito, conpalanca manual.Su pequeño motor de dos tiempos infatigable aguanta casi cualquiertipo de aceite de mezcla, eso si, siempre que no baje del 5%, comocuriosidad el tapon de combustible es la medida de aceite demezcla.Con sus escasos 65 cc. nos llevara a casi 50 km x hora sindesfallecer. Su mayor handicap es el enorme salto entre 2ª Y 3ª quehace caer al motor de revoluciones y del que cuesta muchorecuperarse, ademas en dias ventosos es muy dificil mantener durantemucho tiempo engranada la 3ª ya que lleva un desarrollo larguisimo,y el motor se viene abajo. Su puesta en marcha es sencillisima, unavez excitado el carburador y con el starter arranca a la primera ó
segunda pedalada. El peculiar sonido de su escape con una especie de tintineometalico, la hacen inconfundible en marcha, asi como sus altasruedas de estilo ciclista.Toda una clasica para empezar en el bonito mundo de la restauracion.
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MOTORCarrera: 46 mm.Diámetro: 42 mm.
Cilindrada: 63,73 c.c.Potencia efectiva: 2 CV a 5000 r.p.m.Potencia fiscal: 1'32 CV.Relación compresión: 1 : 5,5.Encendido: Volante alternador FEMSA MAV-200 A.Consumo aprox. en 100 Km.: 2 litrosAlimentación: Por gravedad. Capacidad del depósito, 8 litrosincluida la reserva. Carburador de doble mando, aire y gas.Lubricación: A mezcla. La lubricación del motor se efectúaautomáticamente por la presencia del aceite en la gasolina. Lalubricación de los engranajes, transmisión y cambio, se realizan conel aceite contenido en el Carter.Refrigeración: Por aire. Culata y cilindro están dotados de aletas.Embrague: En aceite a discos de ferodo en el bloque motor.Cambio de velocidad: A tres marchas (en el bloque motor), mando amano colocado en el lado derecho del deposito.Transmisión: Por engrane, con dentado helicoidal entre motor ycambio. Con cadena a rodillos 12'7 x 5'20 x F 8'50 mm.
Vista de lahorquilla porparalelogramo,
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paralelogramo,faro y cambiomanual
ANTES
DESPUES (restaurada por Alberto Buisan)
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La pequeña y curiosa Guzzi hispania siempre gozara de mi simpatia, pues aparte deser una de las motos que tuvo mi padre, tanto en 49 cc., como en 65 cc fue la motocon la que aprendi a conducir, tuve mis primeras experiencias y las primerascaidas y comence a montar y desmontar, a mancharme las manos y a soñar....inclusoa hacer pinitos en el enduro, una maquina que lo aceptaba todo, hasta aceite deoliva en la caja de cambios.
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Heme aqui haciendo pinitos.
