Guida Setup GTR2

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Guia Setup para GTR 2

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  • 5/19/2018 Guida Setup GTR2

    1/14

    STEP ELEMENT INDICATOR (Information or Comportment) ACTION to take Difficulty

    _ Change GTR2's default setup for your car X

    _ Choose your tires (depending on race length and weather) X

    _ Choose the radiator opening (depending on race length and external temperature) X

    _ Choose revolution limits (depending on race length and external temperature) X

    _ Choose the initial fuel quantity (depending on race length and weather) X

    Engine reaches revolution limits in the longest straight in 6th gear Lengthen 6th gear and re-arrange 2nd to 5th gear to get even spacing between 1st & 6th gear

    Engine does not reach revolution limits in the longest straight in 6th gear Shorten 6th gear and re-arrange 2nd to 5th gear to get even spacing between 1st & 6th gear

    Engine reaches the revolution limit at the end of the longest straight None

    Brake temperature gets lower than 300C in the s traights Diminis h brake duc t openings

    Brake temperature goes over 600C while braking Increase brake duct openings

    Brake temperatures are always between 300 and 600C None

    Interior Tire Temperature - E xterior Tire Temperature < 0C Increase negative c amber

    Interior Tire Temperature - E xterior Tire Temperature > 5C Decrease negative camber

    0C < Interior Tire Temperature - Exterior Tire Temperature < 5C None

    C ent er of ti re C ol der t ha n E xte ri or a nd I nte ri or T ir e T em pe ra tu re I nc re as e T ir e P re ss ur e

    Center of tire W armer than Exterior and Interior Tire Temperature Lower Tire P res sure

    Center Tire Temperature is Between Exterior and Interior Tire temperature None

    F ro nt w he el s l oc k f ir st w hi le b ra ki ng ( Te nd en cy f or t he c ar t o g o s tr ai gh t o ff t ra ck ) A dj us t b ia s t ow ar ds r ea r

    R ea r wh eel s l oc k f ir st wh il e br ak in g ( Te nd en cy f or t he c ar t o s pi n) A dj us t b ias t owa rd s fr on t

    Front wheels and rear wheels lock at the same time None

    Steering reaches the end stop in the sharpest turn Increase Steering Lock

    Steering at 50% in the sharpest turn Decrease Steering Lock

    Steering at 90% in the sharpest turn None

    SETUP GUIDE FOR GTR2 : SETUP YOUR CAR IN 21 STEPSAuthor : LmS (lm [email protected]) English Translation : Eden7c Version : 0.62 Beta

    5 S TE ER IN G L OC K

    CAMBER INITIAL SETUP

    TIRE PRESSURE INITIALSETUP

    3

    This Setup guide is intended for the GT racing car simulation on PC : GTR2. Its intent is to give a simple and accessible methodology for a pilot with basic knowledge to delve in them. The guide presentedin a table form will be covering the different settings that can be adjusted on your car each in turn. The ideal starting point to work from is the games default setup. The first thing you should do is to go getuse to it on track without changing anything except the gear ratios to adapt them to the chosen circuit. Next, once you are lapping consistently, we are going to work on each aspect of the setups, STEP bySTEP modifying one parameter at a time. This guide is intended for the simulation mode where no aids interfere with the cars reaction: The feedback from your modification will be at its maximum.

    DEFAULT SETUP0

    Each modification needs to be followed by a few laps to validate its positive or negative effect on the INDICATORS. These INDICATORS can be given in an explicit manner (tire temperature for example) orin an implicit manner (oversteering tendency for example). To keep it simple the table will list for each INDICATOR an ACTION to take.Each STEP is divided amongst numerous ELEMENTS to configure, once no more ACTIONS can be taken on a given ELEMENT you will be able to consider that configuration done. Each STEPs difficulty isgiven with the color of the arrow in the rightmost column.

    4 BRAKE BIAS

    GEAR BOX1

    2 BRAKE DUCT

    Last recommandations :

    + You need to be comfortably set and in a calm environment. Concentrateon the task: most of the settings you are going to work on are hardlyperceptible without good concentration.+ Save the setup at each STEP with a clearly defined name (ex.993RS_Race_STEP14.svm).+ If the modification doesnt improve the INDICATOR, move back onestep.+ If the modification improves the INDICATOR, try going further in thatdirection to reach the point where you should stop.

    In Green =>Goal to obtain in tweaking the setupIn Red =>Increases tire wearIn Blue =>Diminishes tire wear

    = Visual = Motec = Comportment

    Easy s etup Average setup Hard setup

    Indicator Type :

    Last recommendations :

    + You need to be comfortably set and in a calm environment. Concentrateon the task: most of the settings you are going to work on are hardlyperceptible without good concentration.+ Save the setup at each STEP with a clearly defined name (ex.993RS_Race_STEP14.svm).+ If the modification doesnt improve the INDICATOR, move back onestep.+ If the modification improves the INDICATOR, try going further in thatdirection to reach the point where you should stop.

    In Green =>Goal to obtain in tweaking the setupIn Red =>Increases tire wearIn Blue =>Diminishes tire wear

    = Visual = M ot ec = Com port ment

    Easy s etup Average setup Hard setup

    Indicator Type :

  • 5/19/2018 Guida Setup GTR2

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    Good propulsion but car understeers under power Decrease power

    Lack of propulsion exiting corners Increase power

    Good balance between understeer / Propulsion on corner exit None

    Stable braking but lift off understeer Decrease coast

    Unstable braking, lift off oversteer Increase coast

    Good balance between understeer / Braking stability None

    Car too nervous transitioning from braking / Acceleration Decrease preload

    c ar not enough res ponsive transitioning from braking / A cc eleration Increase preload

    Good responsiveness in the Braking / Accelerating transition None

    Fast track (type Enna Pergusa or Monza) Front splitter at 1

    All other tracks Front splitter at 2

    Understeering car in a fast curve (more than 120 kph) Decrease rear wing

    Oversteering car in a fast curve (more than 120 kph) Increase rear wing

    Car is neutral or slightly oversteering in a fast curve None

    Engine reaches revolution limits in the longest straight in 6th gear Lengthen 6th gear and re-arrange 2nd to 5th gear to get even spacing between 1st & 6th gear

    Engine does not reach revolution limits in the longest straight in 6th gear Shorten 6th gear and re-arrange 2nd to 5th gear to get even spacing between 1st & 6th gear

    Engine reaches the revolution limit at the end of the longest straight None

    Steering s oft, limpy / Not enough feedback / Car understeering Increase c aster

    Steering too firm / Car unstable in fast curves Decrease caster

    Stable car and steering as desired None

    Turning in is hard Increase opening (Negative value)

    Lacking straight line stability Decrease opening

    Good balance between turn-in / straight line stability None

    Looking for faster top speed Decrease opening

    Rear-end instability in a straight Increase opening

    Good stability for the rear-end in a straight None

    M ot ec analyser shows t hat t he car is hit ting t he ground I ncrease r ide height keeping rear 10 t o 20 m m higher t han f ront

    M ot ec a na ly se r s ho ws t ha t t he c ar i s t oo h ig h D ec re as e r id e h ei gh t k ee pi ng r ea r 1 0 t o 2 0 m m h ig he r t ha n f ro nt

    Motec analysis shows that the car is at its lowest without touching ground. None

    Interior Tire Temprature - Exterior Tire Temperature < 0C Increase negative c amber

    Interior Tire Temperature - E xterior Tire Temperature > 5C Decrease negative camber

    0C < Interior Tire Temperature - Exterior Tire Temperature < 5C None

    C ent er of ti re C ol der t ha n E xte ri or a nd I nte ri or T ir e T em pe ra tu re I nc re as e T ir e P re ss ur e

    Center of tire W armer than Exterior and Interior Tire Temperature Lower Tire P res sure

    Center Tire Temperature is Between Exterior and Interior Tire temperature None

    Imprecise steering in slow curves Increase front ARBNeed more grip in slow curves Decrease front ARB

    Good compromise between grip / steering accuracy in slow curve None

    Car understeers in slow curve Increase rear ARB

    Car oversteers in slow curve Decrease rear ARB

    Neutral car handling in a slow curve None

    Interior Tire Temeprature - E xterior Tire Temperature < 0C Increase negative c amber

    Interior Tire Temperature - E xterior Tire Temperature > 5C Decrease negative camber

    0C < Interior Tire Temperature - Exterior Tire Temperature < 5C None

    C ent er of ti re C ol der t ha n E xte ri or a nd I nte ri or T ir e T em pe ra tu re I nc re as e T ir e P re ss ur e

    Center of tire W armer than Exterior and Interior Tire Temperature Lower Tire P res sure

    Center Tire Temperature is Between Exterior and Interior Tire temperature None

    9 CASTER

    REAR TOE IN/OUT

    10

    FRONT TOE IN/OUT

    8 GEAR BOX

    7

    SPLITTER

    WING

    RIDE HEIGHT (DEFAULTSETUP)

    11

    12

    CAMBER

    TIRE PRESSURE

    TIRE PRESSURE

    14

    CAMBER

    FRONT ANTI ROLL BAR

    13

    REAR ANTI ROLL BAR

    6

    DIFFERENTIAL POWER

    DIFFERENTIAL PRELOAD

    DIFFERENTIAL COAST

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    Car is too soft does not react promptly to controls Harden front and rear springs

    Car is too nervous and GLOBALLY lacks grip Soften front and rear springs

    Car is responsive and steady None

    Car is GLOBALLY understeering (middle of curve with no gas or brakes applied) Harden rear springsorsoften front springs

    Car is GLOBALLY oversteering (middle of curve with no gas or brakes applied) Harden front springsorsoften rear springs

    Car is GLOBALLY neutral (middle of curve with no gas or brakes applied) None

    M ot ec analyser shows t hat t he car is hit ting t he ground I ncrease r ide height keeping rear 10 t o 20 m m higher t han f ront

    M ot ec a na ly se r s ho ws t ha t t he c ar i s t oo h ig h D ec re as e r id e h ei gh t k ee pi ng r ea r 1 0 t o 2 0 m m h ig he r t ha n f ro nt

    Motec analysis shows that the car is at its lowest without touching ground. None

    Interior Tire Temperature - E xterior Tire Temperature < 0C Increase negative c amber

    Interior Tire Temperature - E xterior Tire Temperature > 5C Decrease negative camber

    0C < Interior Tire Temperature - Exterior Tire Temperature < 5C None

    C ent er of ti re C ol der t ha n E xte ri or a nd I nte ri or T ir e T em pe ra tu re I nc re as e T ir e P re ss ur e

    Center of tire W armer than Exterior and Interior Tire Temperature Lower Tire P res sure

    Center Tire Temperature is Between Exterior and Interior Tire temperature None

    Weight transfer too fast resulting in grip lost Slightly harden both front and rear

    Weight transfer too slow / Car too nervous in curves Slightly soften both front and rear

    Car understeers in turn entry and turn exit Harden rearorsoften front

    Car oversteers in turn entry and turn exit Harden frontorsoften rear

    Balanced weight transfers and neutral car handling in curves None

    Bumpy track /Lost of adherence over bumps and kurbs Slightly soften both front and rear

    Car bounces over bumps resulting in a lost of grip Slightly harden both front and rear

    Car understeers over bumps Harden rearorsoften front

    Car oversteers over bumps Harden frontorsoften rear

    Balanced car and neutral handling over bumps None

    M ot ec analyser shows t hat t he car is hit ting t he ground I ncrease r ide height keeping rear 10 t o 20 m m higher t han f ront

    M ot ec a na ly se r s ho ws t ha t t he c ar i s t oo h ig h D ec re as e r id e h ei gh t k ee pi ng r ea r 1 0 t o 2 0 m m h ig he r t ha n f ro nt

    Motec analysis shows that the car is at its lowest without touching ground. None

    Even i f r ide height is properly adjusted, t he car t ouches on som e bum ps I nstall som e packers t o prevent ground contacts

    Car never touches ground even on bumps None

    Interior Tire Temperature - E xterior Tire Temperature < 0C Increase negative c amber

    Interior Tire Temperature - E xterior Tire Temperature > 5C Decrease negative camber

    0C < Interior Tire Temperature - Exterior Tire Temperature < 5C None

    C ent er of ti re C ol der t ha n E xte ri or a nd I nte ri or T ir e T em pe ra tu re I nc re as e T ir e P re ss ur e

    Center of tire W armer than Exterior and Interior Tire Temperature Lower Tire P res sure

    Center Tire Temperature is Between Exterior and Interior Tire temperature None

    19 RIDE HEIGHT

    20 PACKERS

    16 RIDE HEIGHT

    17

    CAMBER

    TIRE PRESSURE

    18

    SHOCK ABSORBERSUMP/REBOUND

    FAST

    SHOCK ABSORBERSUMP/REBOUND

    SLOW

    SPRINGS (CARBALANCE)

    15

    SPRINGS (GLOBALSETTING)

    21

    CAMBER

    TIRE PRESSURE

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    ETAPE ELEMENT INDICATEUR (Information ou Comportement) ACTION raliser Difficult

    _ Charger le setup par dfaut de GTR2 pour votre voiture X

    _ Choisir vos pneus (suivant la dure de la course et la temprature) X

    _ Choisir l'ouverture du radiateur moteur (suivant la dure de la course et la temprature) X

    _ Choisir le limiteur de rgime X

    _ Choisir la quantit de carburant embarque (suivant la dure de la course) X

    Le moteur atteint le limiteur en 6me en ligne droite Rallonger la 6me et tager les vitesse de la 2nde la 5me rgulirement entre la 1re et la 6me

    Le moteur ne monte pas assez haut en rgime en 6me en ligne droite Raccouricir la 6me et tager les vitesse de la 2nde la 5mergulirement entre la 1re et la 6me

    Le moteur est juste en dessous du limiteur en bout de ligne drotie Aucune

    L a t em p ra tu re d es f re in s d es ce nd s ou s l es 3 00 C e n l ig ne d ro it e D im in ue r l a t ai ll e d es co pe s d e f re in s

    L a t em pr at ur e d es fr ei ns d pa ss e 6 00 C a u f re in ag e A ug me nt er l a t ail le de s co pe s d e f rei ns

    La temprature des freins est toujours entre 300 et 600C Aucune

    T em p ra tu re i nt r ie ur d u p ne u - t em p ra tu re e xt r ie ur d u p ne u < 0 C A ug me nt er l e c ar ro ss ag e n g at if T em p ra tu re i nt r ie ur d u p ne u - t em p ra tu re e xt r ie ur d u p ne u > 5 C D im in ue r l e c ar ro ss ag e n g at if

    0C < temprature intrieur du pneu - temprature extrieur du pneu < 5C Aucune

    Milieu du pneu plus froid que l'extrieur et l'intrieur A ugmenter la pres sion du pneu

    Milieu du pneu plus c haud que l'extrieur et l'intrieur Diminuer la pression du pneu

    Temprature milieu pneu comprise entre les tempratures intrieures et extrieures Aucune

    Blocage des roues avant en premier au f reinage (tendance parti r t out droit ) Dcaler le f reinage vers l 'arr ire

    B lo ca ge d es r ou es a rr i re s e n p re mi er a u f re in ag e ( te nd an ce a u t t e q ue ue ) D c la er l e f re in ag e v er s l 'a va nt

    Blocage simultan des roues au freinage Aucune

    V ol an t b ra qu f on d d an s l e v ir ag e l e p lu s s er r A ug me nt er l 'a ng le d e b ra qu ag e m ax im um d es r ou es

    V ola nt b ra qu 5 0% da ns l e v ir ag e l e p lu s s er r D im inu er l' an gl e d e b ra qu ag e m axi mu m d es r ou es

    Volant braqu 90% dans le virage le plus serr Aucune

    Bonne motricit mais voiture sous-vireuse gaz ouverts Diminuer power

    4 REPARTITION FREINAGE

    BOITE DE VITESSE1

    2 E COP E DE F RE IN

    3

    Ce guide de setup est ddi la simulation de conduite de GT sur PC : GTR2. L'objectif est de fixer une mthodologie simple et accessible pour qu'un pilote avec des notions de bases puisse se penchersur les setups. Ce guide se prsente sous la forme d'un tableau dans lequel sont abords dans l'ordre les diffrents lments rgler sur votre voiture. L'idal pour travailler un setup est de partir du setuppar dfaut du jeu. La premire chose faire est de s'y habituer en tournant avec sans quasiment rien modifier part l'tagement des vitesses de la bote pour adapter celle-ci au circuit. Ensuite, une foisque vous tournerez rgulirement, nous allons travailler les diffrents aspects du setup ETAPE par ETAPE et en ne modifiant qu'un paramtre la fois. Ce guide est conu pour le mode simulation danslequel aucune aide ne vient perturber le comportement de la voiture : le feedback par rapport vos modifications sera maximum.

    SETUP INITIAL0

    Chaque modification doit tre suivie de quelques tours pour valider son impact positif ou ngatif sur les INDICATEURS. Ces INDICATEURS peuvent tre des informations fournies de manire explicite(temprature des pneus par exemple) ou de manire implicite (tendance au sur-virage par exemple). De manire rester sur une approche simple le tableau dressera pour chaque INDICATEUR rencontrune ACTION raliser. Chaque ETAPE est divis en plusieurs ELEMENTS de configuration, vous pourrez considrer avoir termin de configurer un ELEMENT lorsque vous n'aurez plus d'ACTION raliser pour cet lment. La difficult de chaque ETAPE est donne par la couleur de la flche droite.

    CARROSSAGE (CAMBER)(REGLAGE INITIAL)

    PRESSION PNEUS(REGL. INITIAL)

    5 RAYON DE BRAQUAGE

    GUIDE DE SETUP POUR GTR 2 : REGLER SA VOITURE EN 21 ETAPESAuteur : LmS ([email protected]) Version : 0.62 Beta

    Derniers conseils :

    + Installez-vous confortablement et au calme. Soyez concentrs : laplupart des rglages que vous allez effectuer ont des consquencesdifficilement perceptibles sans une bonne concentration.+ Sauvegardez le setup de chaque ETAPE sous un nom clair (parexemple : 993RS_Race_ETAPE_14.svm).+ Si une modification n'amliore pas l'INDICATEUR, revenez en arrire.+ Si une modification amliore l'INDICATEUR, essayer d'aller plus loindans ce sens pour voir o vous devez vous arrter.+ Notez l'volution de vos temps pour valider les progrs de votre setup.

    En vert=> Rgle / But atteindre en travaillant le setupEn rouge=> Augmente l'usure des pneusEn Bleu=> Diminue l'usure des pneus

    = Visuel = Motec = Comportement

    Rglage facile Rglage moyen Rglage dif ficile

    Type d'indicateur :

  • 5/19/2018 Guida Setup GTR2

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    Manque de motricit l'acclration Augmenter power

    Bon quilibre sous-virage / motricit l'acclration Aucune

    Freinage stable mais voiture sous-vireuse gaz ferms Diminuer le coast

    Freinage instable Augmenter le coast

    Bon quilibre sous-virage / stabilit au freinage Aucune

    V oiture trop vive dans les transitions freinage / acc lration Diminuer le preload

    V oi tu re p as a ss ez r ac ti ve da ns l es tr an si ti on s f re in ag e / a cc l r at ion A ugm en ter l e p re loa d

    Bonne ractivit dans les transitions freinage / acclration Aucune

    Circuit trs rapide (type Enna Pergusa ou Monza) Aileron avant 1

    Tout autre circuit Aileron avant 2

    V oiture s ous -vireuse en courbe rapide (plus de 120 k ph) Diminuer l'aileron arrire

    Voiture sur-vireus e en c ourbe rapide (plus de 120 kph) A ugmenter l'aileron arrire

    Voiture est neutre ou lgrement sur-vireuse en courbe rapide Aucune

    Le moteur atteint le limiteur en 6me en ligne droite Rallonger la 6me et tager les vitesse de la 2nde la 5me rgulirement entre la 1re et la 6me

    Le moteur ne monte pas en rgime en 6me en ligne droite Raccouricir la 6me et tager les vitesse de la 2nde la 5mergulirement entre la 1re et la 6me

    Le moteur est juste en dessous du limiteur en bout de ligne drotie Aucune

    Pas ass ez de feedback dans la direc tion / Voiture sous-vireus e A ugmenter la chass e

    Direction trop dure / Voiture instable en virage rapide Diminuer la chasse

    Voiture stable et direction comme souhaite Aucune

    Difficults entrer dans le virage ( prendre la trajectoire) Augmenter l'ouverture (pince ngative)

    Manque de stabilit en ligne droite Diminuer l'ouverture

    Bon quilibre entre en virage / stabilit ligne droite Aucune

    Recherche d'une vitesse de pointe suprieure Diminuer la pince

    Instabilit du train arrire en ligne droite Augmenter la pince

    Bonne stabilit du train arrire en ligne droite Aucune

    Le Motec indique que la voiture touche le sol Augmenter la hauteur de caisse en gardant l 'arrire 5 10 mm plus haut que l'avant

    Le M ot ec indique que la voi ture est t rop haute Dim inuer la hauteur de caisse en gardant l 'arr ire 5 10 m m plus haut que l 'avant

    Le Motec indique que la voiture est le plus bas possible sans toucher le sol Aucune

    T em p ra tu re i nt r ie ur d u p ne u - t em p ra tu re e xt r ie ur d u p ne u < 0 C A ug me nt er l e c ar ro ss ag e n g at if

    T em p ra tu re i nt r ie ur d u p ne u - t em p ra tu re e xt r ie ur d u p ne u > 5 C D im in ue r l e c ar ro ss ag e n g at if

    0C < temprature intrieur du pneu - temprature extrieur du pneu < 5C Aucune

    Milieu du pneu plus froid que l'extrieur et l'intrieur A ugmenter la pres sion du pneu

    Milieu du pneu plus c haud que l'extrieur et l'intrieur Diminuer la pression du pneu

    Temprature milieu pneu comprise entre les tempratures intrieures et extrieures Aucune

    Faible ractivit de la voiture sur changements vifs de direction (ex. : chicanes) Augmenter la BAR avant

    Manque d'adhrence en virage lent / Train avant trop vif Diminuer la BAR avantBon compromis adhrence en virage lent / ractivit direction Aucune

    Voiture sous-vireuse en virage lent Augmenter la BAR arrire

    Voiture sur-vireuse en virage lent Diminuer la BAR arrire

    Voiture neutre en virage lent Aucune

    T em p ra tu re i nt r ie ur d u p ne u - t em p ra tu re e xt r ie ur d u p ne u < 0 C A ug me nt er l e c ar ro ss ag e n g at if

    T em p ra tu re i nt r ie ur d u p ne u - t em p ra tu re e xt r ie ur d u p ne u > 5 C D im in ue r l e c ar ro ss ag e n g at if

    0C < temprature intrieur du pneu - temprature extrieur du pneu < 5C Aucune

    Milieu du pneu plus froid que l'extrieur et l'intrieur A ugmenter la pres sion du pneu

    Milieu du pneu plus c haud que l'extrieur et l'intrieur Diminuer la pression du pneu

    Temprature milieu pneu comprise entre les tempratures intrieures et extrieures Aucune

    Voiture trop molle ne ragissant pas assez franchement Durcir les ressorts avant et arrires

    6

    DIFFERENTIEL POWER

    DIFFERENTIEL PRELOAD

    DIFFERENTIEL COAST

    BARRE ANTI ROULIS

    AVANT

    13

    BARRE ANTI ROULISARRIERE

    14

    CARROSSAGE (CAMBER)

    PRESSION PNEUS

    HAUTEUR DE CAISSE(REGLAGE INITIAL)

    11

    12

    CARROSSAGE (CAMBER)

    PRESSION PNEUS

    AILERON ARRIERE

    8 B OI TE D E V IT ES SE

    7

    AILERON AVANT

    PINCEMENT (TOEIN/OUT) AVANT

    9 C HA SS E ( CA ST ER )

    PINCEMENT (TOEIN/OUT) ARRIERE

    10

  • 5/19/2018 Guida Setup GTR2

    6/14

    Voiture trop vive et manquant GLOBALEMENT d'adhrence Assouplir les ressorts avant et arrires

    Voiture vive et franche Aucune

    Voiture GLOBALEMENT sous-vireuse (en milieu de virage sans gaz ni frein) Durcir les ressorts arriresouassouplir les ressorts avants

    Voiture GLOBALEMENT sur-vireuse (en milieu de virage sans gaz ni frein) Durcir les ressorts avantsouassouplir les ressorts arrires

    Voiture GLOBALEMENT quilibre (en milieu de virage sans gaz ni frein) Aucune

    Le Motec indique que la voiture touche le sol Augmenter la hauteur de caisse en gardant l 'arrire 5 10 mm plus haut que l'avant

    Le M ot ec indique que la voi ture est t rop haute Dim inuer la hauteur de caisse en gardant l 'arr ire 5 10 m m plus haut que l 'avant

    Le Motec indique que la voiture est le plus bas possible sans toucher le sol Aucune

    T em p ra tu re i nt r ie ur d u p ne u - t em p ra tu re e xt r ie ur d u p ne u < 0 C A ug me nt er l e c ar ro ss ag e n g at if

    T em p ra tu re i nt r ie ur d u p ne u - t em p ra tu re e xt r ie ur d u p ne u > 5 C D im in ue r l e c ar ro ss ag e n g at if

    0C < temprature intrieur du pneu - temprature extrieur du pneu < 5C Aucune

    Milieu du pneu plus froid que l'extrieur et l'intrieur A ugmenter la pres sion du pneu

    Milieu du pneu plus c haud que l'extrieur et l'intrieur Diminuer la pression du pneu

    Temprature milieu pneu comprise entre les tempratures intrieures et extrieures Aucune

    Transferts de masse trop amples et rapides entranants des pertes d'adhrence Durcir l'avant et l'arrire lgrement

    Transferts de masse trop lents / Voiture imprvisible dans les courbes Assouplir l'avant et l'arrire lgrement

    Voiture sous-vireuse en entre et en sortie de virage Durcir l'arrireouassouplir l'avant

    Voiture sur-vireuse en entre et en sortie de virage Durcir l'avantouassouplir l'arrire

    Transferts de masse quilibrs et comportement neutre en virage Aucune

    Surface de piste bossele / Constat de perte d'adhrence sur bosses et vibreurs Assouplir l'avant et l'arrire lgrement

    Voiture rebondissant sur les bosses entranant des pertes d'adhrence Durcir l'avant et l'arrire lgrement

    Voiture sous-vireuse sur les bosses Durcir l'arrireouassouplir l'avant

    Voiture sur-vireuse sur les bosses Durcir l'avantouassouplir l'arrire

    Voiture quilibre et comportement neutre sur les bosses Aucune

    Le Motec indique que la voiture touche le sol Augmenter la hauteur de caisse en gardant l 'arrire 5 10 mm plus haut que l'avant

    Le M ot ec indique que la voi ture est t rop haute Dim inuer la hauteur de caisse en gardant l 'arr ire 5 10 m m plus haut que l 'avant

    Le Motec indique que la voiture est le plus bas possible sans toucher le sol Aucune

    Malgr une hauteur de caisse correcte, la voiture touche sur certaines bosses Mettre en place des butes pour viter que le voiture ne touche

    La voiture ne touche jamais mme pas sur les bosses Aucune

    T em p ra tu re i nt r ie ur d u p ne u - t em p ra tu re e xt r ie ur d u p ne u < 0 C A ug me nt er l e c ar ro ss ag e n g at if

    T em p ra tu re i nt r ie ur d u p ne u - t em p ra tu re e xt r ie ur d u p ne u > 5 C D im in ue r l e c ar ro ss ag e n g at if

    0C < temprature intrieur du pneu - temprature extrieur du pneu < 5C Aucune

    Milieu du pneu plus froid que l'extrieur et l'intrieur A ugmenter la pres sion du pneu

    Milieu du pneu plus c haud que l'extrieur et l'intrieur Diminuer la pression du pneu

    Temprature milieu pneu comprise entre les tempratures intrieures et extrieures Aucune

    21

    CARROSSAGE (CAMBER)

    PRESSION PNEUS

    15

    ESSORTS (REGLAGEGLOBAL)

    RESSORTS (EQUILIBREVOITURE)

    18

    AMORTISSEURSCOMPRESSION/DETENT

    E RAPIDE

    AMORTISSEURSCOMPRESSION/DETENT

    E LENTE

    PRESSION PNEUS

    20 BUTEES

    16 HAUTEUR DE CAISSE

    17

    CARROSSAGE (CAMBER)

    19 HAUTEUR DE CAISSE

  • 5/19/2018 Guida Setup GTR2

    7/14

    ETAPA ELEMENTO INDICADOR (Informacin o Comportamiento) ACCION a realizar Dificultad

    _ Cargad el setup por defecto del GTR2 para vuestro vehculo X

    _ Escoged vuestros neumticos (prestando atencin a la duracin de la c arrera y la temperatura) X

    _ Escoged la abertura del radiador (prestando atencin a la duracin de la carrera y a la temperatura) X

    _ Escoged el lmite de revoluciones del motor X

    _ Escoged la cantidad de combustible (s egn la duracin de la carrera) X

    El motor alcanza el l imitador en 6 y en lnea recta. Alargar la 6 y repartir las velocidades de la 2 a la 5 regularmente entre la 1 y la 6.

    El motor no alcanza regmenes altos en 6 y en lnea recta. Reducir la 6 y repartir las velocidades de la 2 a la 5 regularmente entre la 1 y la 6.

    El motor alcanza la parte alta sin llegar al limitador. Ninguna

    La temperatura de los frenos baja de los 300 en lnea recta Reducir el c onducto

    La temperatura de los frenos rebasa los 600 al frenar Aumentar el conducto

    La temperatura de los frenos se encuentra siempre entre los 300 y los 600 Ninguna

    T em pe ra tu ra i nt er io r n eu m ti co - t em pe ra tu ra e xt er io r n eu m ti co < 0 C A um en ta r l a i nc li na ci n n eg at iv aT em pe ra tu ra i nt er io r n eu m ti co - t em pe ra tu ra e xt er io r n eu m ti co > 5 C R ed uc ir l a i nc li na ci n n eg at iv a

    0C < temperatura interior neumtico - temperatura exterior neumtico < 5C Ninguna

    C en tr o d el n eu m ti co ma s f ro q ue e l in te rio r y e l ex ter io r. A um en ta r l a pr es i n de l ne um ti co

    C en tr o d el n eu m tic o m as c al ie nt e q ue e l ex ter io r y e l i nt er io r. R ed uc ir l a p re si n d el n eum t ic o

    Temperatura central del neumtico a medio camino de la interior y la exterior. Ninguna

    P ri me ro b lo qu ea n l as r ue da s d el an te ra s a l f re na r ( te nd en ci a a s eg ui r r ec to ). R ep ar ti r l a f re na da h ac ia a tr s

    P ri me ro b lo qu ea n l as r ue da s d el an te ra s a l f re na r ( te nd en ci a a c ul ea r) . R ep ar ti r l a f re na da h ac ia d el an te

    Bloqueo de las ruedas simultneamente Ninguna

    V ola nt e t ota lm en te g ir ado e n l a c ur va m as c er ra da . A um en ta r e l v al or de bl oq ueo d e d ir ec ci n .

    V ola nt e g ir ad o un 5 0% e n l a c ur va m as c er ra da . R ed uc ir e l v al or d e b lo qu eo d e di re cc in .

    Volante girado un 90% en la curva mas cerrada. Ninguna

    B uena motricidad, pero el coche tiende a s ubvirar al abrir gas . Reducir la potencia

    GUIA DE SETUP PARA GTR 2 : EL REGLAJE DEL COCHE EN 21 ETAPASAutor : LmS ([email protected]) Traduccin al Espaol : Joan Pey AKA Nye Versin : 0.62 Beta

    5 BLOQUEO DE

    DIRECCIN

    INCLINACION (CAMBER)(REGLAJE INICIAL)

    PRESION NEUM (REGL.INICIAL)

    3

    Esta gua de setup trata sobre la simulacin de conduccin de GT para PC : GTR2. El objetivo es fijar una metodologa simple y accesible para que un piloto con las nociones bsicas pueda realizar lossetups. Esta gua se presenta bajo la forma de tablas en las cuales se abordan por orden los diferentes elementos a reglar de nuestro coche. La base ideal para empezar el trabajo es el setup por defectoque viene con el juego. El primer paso es rodar sin apenas tocar nada aparte de la relacin del cambio de marchas para adaptarlas al circuito. Posteriormente, una vez rodemos regularmente, trabajaremoslos diferentes aspectos del setup ETAPA por ETAPA y solo modificando un parmetro a la vez. Esta gua esta concebida para el modo de simulacin en el que ninguna ayuda perturba el comportamientodel vehculo: la transmisin de sensaciones despus de las modificaciones es mximo es este modo.

    SETUP INICIAL0

    Cada modificacin debe de ser seguida de unas vueltas en pista para validar el impacto positivo o negativo a travs de los INDICADORES. Estos INDICADORES pueden tratase de informacionesadquiridas de forma explicita (temperatura de los neumticos por ejemplo), o de forma implcita (tendencia al subviraje por ejemplo). El procedimiento es simple: por cada INDICADOR encontrado la tablanos dar una accin a realizar. Cada ETAPA se divide en varios ELEMENTOS de configuracin, podremos considerar que hemos finalizado la configuracin de un ELEMENTO cuando no nos quedeninguna accin a realizar para este. La dificultad de cada ETAPA viene indicada por el color de la flecha a su derecha.

    I

    4 REPARTO DE FRENADA

    (MARGEN D:T)

    CAJA DE CAMBIOS1

    2 CONDUCTO DE FRENOS

    Ultimos consejos :+ Poneros cmodos y tranquilos. Mantened la concentracin : la mayor

    parte de los reglajes que vamos a efectuar tienen unas consecuenciasdifcilmente perceptibles sin una buena concentracin.+ Guardad el setup de cada ETAPA con un nombre claro (por ejemplo :993RS_Carrera_ETAPA_14.svm).+ Si una modificacin no mejora el INDICADOR, volveremos atrs.+ Si una modificacin mejora el INDICADOR, intentad ir mas all hastaque encontris donde parar.+ Anotad la evolucin en vuestros tiempos para as validar los progresosde vuestro setup.

    En verde=> Reglado / Objetivo final del trabajo en el setupEn rojo=> Aumenta el desgaste de los neumticosEn Azul=> Disminuye el desgaste de los neumticos

    = Vis ual = Motec = C omportamiento

    Reglaje f c il Reglaje m edio Reglaje d if c il

    Tipo de indicador :

  • 5/19/2018 Guida Setup GTR2

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    Falta de motricidad en la aceleracin. Aumentar la potencia

    Buen equilibrio entre subviraje / motricidad en aceleracin. Ninguna

    Frenada estable, pero el coche subvira sin gas. Reducir la retencin

    Frenada inestable. Aumentar la retencin

    Buen equilibrio entre subviraje / estabilidad en la frenada Ninguna

    E l v eh c ulo r eac ci on a e n e xc es o en l as tr an si ci on es fr en ada /a cel er ac i n. Re du ci r la p rec ar ga

    E l v eh c ul o n o p ar ec e r ea cc io na r e n l as t ra ns ic io ne s f re na da / ac el er ac i n. A um en ta r l a p re ca rg a

    Buena reaccin en las transiciones frenada / aceleracin. Ninguna

    Circuito muy rpido (tipo Enna o Monza) Alern delantero a 1

    Cualquier otro circuito Alern delantero a 2

    Coche subvirador en curvas rpidas (mas de 120kmh) Reducir el alern trasero

    Coc he sobrevirador en curvas rpidas (mas de 120 k mh) A umentar el alern tras ero

    Coche neutro o ligeramente subvirador en curvas rpidas. Ninguna

    El m ot or alcanza el l im it ador en 6 y en l nea recta. Alargar la 6 y reparti r las velocidades de la 2 a la 5 regularmenteentre la 1 y la 6.

    El motor no alcanza regmenes altos en 6 y en lnea recta. Reducir la 6 y repartir las velocidades de la 2 a la 5regularmenteentre la 1 y la 6.

    El motor alcanza la parte alta sin llegar al limitador. Ninguna

    El volante no trans mite sensaciones al girar / Coche s ubvirador Aumentar el avanc e

    Direccin muy dura / Coche inestable en curvas rpidas. Reducir el avance

    Coche estable y manejo deseado Ninguna

    Dificultad al entrar en la curva (a tomar la trayectoria) Aumentar la abertura (valor negativo)

    Falta de estabilidad en lnea recta Reducir la abertura (hacia valor positivo)

    Buen equilibrio entrada en curva / estabilidad lnea recta Ninguna

    Deseo de velocidad punta superior Reducir la abertura

    Inestabilidad del tren trasero en lnea recta Aumentar la abertura

    Buena estabilidad del tren trasero en lnea recta Ninguna

    El Motec indica que el coche toca el suelo Aumentar la altura al suelo poniendo la parte trasera unos 5 o 10mm mas alta que la delantera

    El Motec indica que el coche esta demasiado alto Reducir la distancia al suelo poniendo la parte trasera unos 5 o 10mm mas alta que la delantera

    El Motec indica que el coche es lo mas bajo posible sin tocar el suelo Ninguna

    T em pe ra tu ra i nt er io r n eu m ti co - t em pe ra tu ra e xt er io r n eu m ti co < 0 C A um en ta r l a i nc li na ci n n eg at iv a

    T em pe ra tu ra i nt er io r n eu m ti co - t em pe ra tu ra e xt er io r n eu m ti co > 5 C R ed uc ir l a i nc li na ci n n eg at iv a

    0C < temperatura interior neumtico - temperatura exterior neumtico < 5C Ninguna

    C en tr o d el n eu m ti co ma s f ro q ue e l in te rio r y e l ex ter io r. A um en ta r l a pr es i n de l ne um ti co

    C en tr o d el n eu m tic o m as c al ie nt e q ue e l ex ter io r y e l i nt er io r. R ed uc ir l a p re si n d el n eum t ic o

    Temperatura central del neumtico a medio camino de la interior y la exterior. Ninguna

    Dbil reaccin del coche ante los cambios bruscos de direccin (p.e. Chicanes) Aumentar la estabilizadora delantera

    Falta de adherencia en curvas lentas / Tren delantero muy sensible Reducir la estabilizadora delanteraBuen compromiso de adherencia en curva lenta / reaccin de la direccin Ninguna

    Coche subvirador en curva lenta Aumentar la estabilizadora trasera

    Coche sobrevirador en curva lenta Reducir la estabilizadora trasera

    Comportamiento neutro en curva lenta Ninguna

    T em pe ra tu ra i nt er io r n eu m ti co - t em pe ra tu ra e xt er io r n eu m ti co < 0 C A um en ta r l a i nc li na ci n n eg at iv a

    T em pe ra tu ra i nt er io r n eu m ti co - t em pe ra tu ra e xt er io r n eu m ti co > 5 C R ed uc ir l a i nc li na ci n n eg at iv a

    0C < temperatura interior neumtico - temperatura exterior neumtico < 5C Ninguna

    C en tr o d el n eu m ti co ma s f ro q ue e l in te rio r y e l ex ter io r. A um en ta r l a pr es i n de l ne um ti co

    C en tr o d el n eu m tic o m as c al ie nt e q ue e l ex ter io r y e l i nt er io r. R ed uc ir l a p re si n d el n eum t ic o

    Temperatura central del neumtico a medio camino de la interior y la exterior. Ninguna

    Coche muy blando, no responde rpidamente a los controles Endurecer los muelles delanteros y traseros

    9 AVANCE PIVOTE

    (CASTER)

    CONVERGENCIA (TOEIN/OUT) TRASERA

    10

    CONVERGENCIA (TOEIN/OUT) DELANTERA

    8 C AJ A D E C AM BI OS

    7

    ALERON DELANTERO(DIVISOR)

    ALERON TRASERO

    ALTURA DEL CHASIS(REGLAJE INICIAL)

    11

    12

    INCLINACION (CAMBER)

    PRESION NEUMATICOS

    PRESION NEUMATICOS

    14

    INCLINACION (CAMBER)

    BARRA ESTABILIZADORA

    DELANTERA

    13

    BARRA ESTABILIZADORATRASERA

    6

    POTENCIA DELDIFERENCIAL

    PRECARGA DELDIFERENCIAL

    RETENCION DELDIFERENCIAL

  • 5/19/2018 Guida Setup GTR2

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    Coche demasiado sensible y falto GLOBALMENTE de adherencia Ablandar los muelles delanteros y traseros

    Coche sensible y noble Ninguna

    Coche GLOBALMENTE subvirador (en mitad de curva sin gas ni freno) Endurecer muelles traseroso ablandar los muelles delanteros

    Coche GLOBALMENTE sobrevirador (en mitad de curva sin gas ni freno) Endurecer los muelles delanteroso ablandar los muelles traseros

    Coche GLOBALMENTE equilibrado (en mitad de curva sin gas ni freno) Ninguna

    El Motec indica que el coche toca el suelo Aumentar la altura al suelo poniendo la parte trasera unos 5 o 10mm mas alta que la delantera

    El Motec indica que el coche esta demasiado alto Reducir la distancia al suelo poniendo la parte trasera unos 5 o 10mm mas alta que la delantera

    El Motec indica que el coche es lo mas bajo posible sin tocar el suelo Ninguna

    T em pe ra tu ra i nt er io r n eu m ti co - t em pe ra tu ra e xt er io r n eu m ti co < 0 C A um en ta r l a i nc li na ci n n eg at iv a

    T em pe ra tu ra i nt er io r n eu m ti co - t em pe ra tu ra e xt er io r n eu m ti co > 5 C R ed uc ir l a i nc li na ci n n eg at iv a

    0C < temperatura interior neumtico - temperatura exterior neumtico < 5C Ninguna

    C en tr o d el n eu m ti co ma s f ro q ue e l in te rio r y e l ex ter io r. A um en ta r l a pr es i n de l ne um ti co

    C en tr o d el n eu m tic o m as c al ie nt e q ue e l ex ter io r y e l i nt er io r. R ed uc ir l a p re si n d el n eum t ic o

    Temperatura central del neumtico a medio camino de la interior y la exterior. Ninguna

    Transferencias de peso muy amplias y rpidas entraando perdidas de adherencia Endurecer ligeramente delante y detrs

    Transferencias de peso demasiado lentas / Coche imprevisible en curva Ablandar ligeramente delante y detrs

    Coche subvirador en entrada y en salida de curva Endurecer detrsoablandar delante

    Coche sobrevirador en entrada y en salida de curva Endurecer delanteoablandar detrs

    Transferencias de peso equilibradas y comportamiento neutro en curva Ninguna

    Pista bacheada / Constante perdida de adherencia en baches y rizados Ablandar ligeramente delante y detrs

    El Coche 'flanea' en los baches entraando perdidas de adherencia Endurecer ligeramente delante y detrs

    Coche subvirador en los baches Endurecer detrsoablandar delante

    Coche sobrevirador en los baches Endurecer delanteoablandar detrs

    Coche equilibrado y comportamiento neutro en los baches Ninguna

    El Motec indica que el coche toca el suelo Aumentar la altura al suelo poniendo la parte trasera unos 5 o 10mm mas alta que la delantera

    El Motec indica que el coche esta demasiado alto Reducir la distancia al suelo poniendo la parte trasera unos 5 o 10mm mas alta que la delantera

    El Motec indica que el coche es lo mas bajo posible sin tocar el suelo Ninguna

    A pesar de una altura de chasis correcta, el coche toca en ciertos baches Agregar aros de guarnicin para evitar el roce con el suelo

    El coche no toca nunca el suelo ni en los baches Ninguna

    T em pe ra tu ra i nt er io r n eu m ti co - t em pe ra tu ra e xt er io r n eu m ti co < 0 C A um en ta r l a i nc li na ci n n eg at iv a

    T em pe ra tu ra i nt er io r n eu m ti co - t em pe ra tu ra e xt er io r n eu m ti co > 5 C R ed uc ir l a i nc li na ci n n eg at iv a

    0C < temperatura interior neumtico - temperatura exterior neumtico < 5C Ninguna

    C en tr o d el n eu m ti co ma s f ro q ue e l in te rio r y e l ex ter io r. A um en ta r l a pr es i n de l ne um ti co

    C en tr o d el n eu m tic o m as c al ie nt e q ue e l ex ter io r y e l i nt er io r. R ed uc ir l a p re si n d el n eum t ic o

    Temperatura central del neumtico a medio camino de la interior y la exterior. Ninguna

    19 ALTURA DEL CHASIS

    20 AROS GUARNICION

    16 ALTURA DEL CHASIS

    17

    INCLINACION (CAMBER)

    PRESION NEUMATICOS

    18

    AMORTIGUADORESBACHE/REBOTE RAPIDO

    AMORTIGUADORESBACHE/REBOTE LENTO

    MUELLES (EQUILIBRIOCOCHE)

    15

    MUELLES (REGLAJEGLOBAL)

    21

    INCLINACION (CAMBER)

    PRESION NEUMATICOS

  • 5/19/2018 Guida Setup GTR2

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    TAPPA ELEMENTO INDICATORE (Informazioni o Comportamenti) AZIONE da realizzare Difficult

    _ Caricare il setup di default di GTR2 per la vostra vettura X

    _ Scegliere le gomme (secondo la durata della corsa e la temperatura) X

    _ Scegliere l'apertura del radiatore motore (secondo la durata della corsa e la temperatura) X

    _ Scegliere il limitatore dei giri motore X

    _ Scegliere la quantit di carburante imbarcata (secondo la durata della corsa) X

    Il motore raggiunge il l imitatore 6 marcia in fondo al rettifi lo Allungare la 6 marcia e regolare gli altri rapporti in modo graduale

    Il motore non prende abbastanza giri in 6 marcia sul rettifi lo Accorciare la 6 marcia e regolare gli altri rapporti in modo graduale

    Il motore giusto al di sotto del limitatore in 6 marcia alla fine del rettifilo Nessuna

    L a t em pe ra tu ra d ei f re ni s ce nd e s ot to i 3 00 C n ei r et ti fi li D im in ui re l a d im en si on e d el le p re se d 'a ri a d ei f re ni

    La t em peratura dei f reni supera 600C durante le f renate Aum entare la dim ensione del le prese d'aria dei f reni

    La temperatura dei freni si mantiene sempre tra 300 e 600C Nessuna

    T em pe ra tu ra i nt er na d el la g om ma - t em pe ra tu ra e st er na d el la g om ma < 0 C A um en ta re i l c am be r n eg at iv oT em pe ra tu ra i nt er na d el la g om ma - t em pe ra tu ra e st er na d el la g om ma > 5 C D im in ui re i l c am be r n eg at iv o

    Temperatura interna della gomma - temperatura esterna della gomma >0 ma < 5C Nessuna

    L a t em pa ra tu ra d el c en tr o p i f re dd a d el l' es te rn o e d el l' in te rn o A um en ta re l a p re ss io ne d el la g om ma

    L a t em pe ra tu ra d el c en tr o p i c al da d el l' es te rn o e d el l' in te rn o D im in ui re l a p re ss io ne d el la g om ma

    Temperatura del centro compresa tra le temperature interne ed esterne Nessuna

    Blocage des roues avant en premier au f reinage (tendance parti r t out droit ) Dcaler le f reinage vers l 'arr ire

    B lo ca ge d es r ou es a rr i re s e n p re mi er a u f re in ag e ( te nd an ce a u t t e q ue ue ) D c la er l e f re in ag e v er s l 'a va nt

    Blocage simultan des roues au freinage Aucune

    I l volante va a " fine-corsa" nel la curva pi stret ta del t racciat o Aum entare l 'angolo di sterzat a m assim a del le ruote

    I l volante usa i l 50% del la sua "corsa" nel la curva pi stret ta del t racciato Dim inuire l 'angolo di sterzat a m assim a del le ruote

    Il volante usa il 90% della sua "corsa" nella curva pi stretta del tracciato Nessuna

    Buona motric it ma abbiamo sottos terzo all'apertura del gas Diminuire il P OW ER

    4 RIPARTIZIONE DELLA

    FRENATA

    RAPPORTI CAMBIO1

    2 TEMPERATURA FRENI

    3

    Questa guida al setup dedicata alla simulazione di guida di vetture GT su PC : GTR2. L'obiettivo di fissare una metodologia semplice ed accessibile perch un pilota con nozioni di basi possa dedicarsi aisetups. Questa guida si presenta sotto forma di tabella nella quale sono indicati nell'ordine i diversi elementi da regolare sulla vostra Vettura. L'ideale per creare un setup di partire da un setup di defaultdel gioco. La prima cosa da fare di abituarsi al circuito girando senza modificare nulla adattando la guida al circuito.In seguito, una volta che girerete regolarmente, lavoreremo i vari aspetti del setup TAPPA dopo TAPPA e modificando soltanto un parametro alla volta. Questa guida concepita per il modo simulazione nelquale nessun aiuto viene a modificare il comportamento della vettura: in questo modo il feed-back rispetto alle vostre modifiche sar il massimo.

    SETUP INIZIALE0

    Ogni modifica deve essere seguita da alcuni giri per convalidare il suo impatto positivo o negativo sugli INDICATORI. Questi INDICATORI possono essere informazioni fornite in modo esplicito (temperaturadei pneumatici ad esempio) o in modo implicito (tendenza nel GIRO ad esempio). In modo da restare su un approccio semplice la tabella elaborer per ogni INDICATORE incontrato un'AZIONE darealizzare. Ogni TAPPA divisa in molti ELEMENTI di configurazione, potrete considerare avere terminato di configurare un ELEMENTO quando non avrete pi un'AZIONE da realizzare per questoelemento. La difficolt di ogni TAPPA data dal colore della freccia a destra.

    CAMBER ( REG.INIZIALE )

    PRESSIONE GOMME(REG. INIZALE)

    5 ANGOLO DI STERZATA

    GUIDA AL SETUP IN GTR 2 : REGOLARE LA VOSTRA VETTURA IN 21 TAPPEAutore : LmS ([email protected]) Traduzione (se cos si pu chiamare) by G elo Version : 0.62 Beta

    Ultimi consigli :

    Mettetevi comodi e calmi e sopratutto state concentrati : la maggior partedelle messe a punto che effettuerete ha conseguenze difficilmentepercettibili senza una buona concentrazione.+ Salvate il setup di ogni TAPPA sotto un nome chiaro (ad esempio:993RS_Race_TAPPA_14.svm).+ Se una modifica non migliora l'INDICATORE, ritornate dietro.+ Se una modifica migliora l'INDICATORE, provare ad andare pi lontanoin questo senso per vedere dove dovete fermarsi.

    Notate l'evoluzione dei vostri tempi per convalidare i progressi il vostro di

    In Verde=> lo scopo da raggiungere lavorando il setupIn Rosso=> Aumenta l'usura dei pneumaticiIn Bleu=> Diminuisce l'usura dei pneumatici

    = Vis uale = Motec = comportamento

    FACILE MEDIA DIFFICILE

    Tipo d'indicatore :

  • 5/19/2018 Guida Setup GTR2

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    Manca motricit in accelerazione Aumentare il POWER

    Buon equilibrio - Motricit in accelerazione / nessun sottosterzo Nessuna

    Frenata stabile ma la vettura sottosterza con il gas chiuso Diminuire il COAST

    Frenata instabile Aumentare il COAST

    Buon equilibrio - nessun sottosterzo / stabilit in frenata Nessuna

    V et tur a tr op po r ea tt iv a n el le tr an si zi on i f ren at a/ ac cel er az ion e D imi nu ir e i l P RE LOA D

    V ettura poco reattiva nelle trans izioni frenata/ac celerazione A umentare il P RE LOA D

    Buona reattivit nelle transizioni frenata/accelerazione Nessuna

    C ir cu iti v el oc i c om e p er es em pi o "E nna P er gu sa " o pp ur e " Mo nz a" I mpo sta re l o s po ile r a 1

    Tutti gli altri circuiti Impostare lo spoiler a 2

    V ett ur a s ot tos te rz an te n el le c ur ve v el oc i ( ol tr e 1 20 K mh ) D im in ui re l' al ett one p os ter io re

    V ett ur a s ov ra ste rz an te ne ll e c urv e v elo ci ( ol tr e 1 20 K mh ) A um en ta re l' al ett on e p os ter io re

    Vettura o leggermente sovrasterzante nelle curve veloci (oltre 120Kmh) Nessuna

    Il motore raggiunge il l imitatore 6 marcia in fondo al rettifi lo Allungare la 6 marcia e regolare gli altri rapporti in modo graduale

    Il motore non prende abbastanza giri in 6 marcia sul rettifi lo Accorciare la 6 marcia e regolare gli altri rapporti in modo graduale

    Il motore giusto al di sotto del limitatore in 6 marcia alla fine del rettifilo Nessuna

    Sterzo leggero e vettura sottosterzante Aumentare il CASTER

    Sterzo duro e vettura instabile nelle curve veloci Diminuire il CASTER

    Sterzo equilibrato (ne duro ne molle) e vettura stabile Nessuna

    Difficolt ad entrare nelle curve Aumentare l'apertura (convergenza negativa)

    Mancanza di stabilit nei rettifili Diminuire l'apertura

    Buon equilibrio nell'inserimento e stabilit nei rettifili Nessuna

    Ricerca di una velocit di punta superiore Diminuire la convergenza

    Instabilit dell'asse posteriore nei rettifili Aumentare la convergenza

    Buona stabilit dell'asse posteriore nei rettifili Nessuna

    Nel motec si vede che il fondo vettura tocca il suolo (vettura troppo bassa) Aumentare le altezze conservando il posteriore 5 a 10 mm pi alta dell'anteriore

    Nel motec si vede che il fondo vettura molto alto rispetto al suolo Diminuire le altezze conservando il posteriore 5 a 10 mm pi alta dell'anteriore

    Nel motec si vede che la vettura pur essendo molto bassa non tocca il suolo Nessuna

    T em pe ra tu ra i nt er na d el la g om ma - t em pe ra tu ra e st er na d el la g om ma < 0 C A um en ta re i l c am be r n eg at iv o

    T em pe ra tu ra i nt er na d el la g om ma - t em pe ra tu ra e st er na d el la g om ma > 5 C D im in ui re i l c am be r n eg at iv o

    Temperatura interna della gomma - temperatura esterna della gomma >0 ma < 5C Nessuna

    L a t em pa ra tu ra d el c en tr o p i f re dd a d el l' es te rn o e d el l' in te rn o A um en ta re l a p re ss io ne d el la g om ma

    L a t em pe ra tu ra d el c en tr o p i c al da d el l' es te rn o e d el l' in te rn o D im in ui re l a p re ss io ne d el la g om ma

    Temperatura del centro compresa tra le temperature interne ed esterne Nessuna

    Scarsa reattivit della vettura nei cambiamenti di direzione ( es. :chicane) Aumentare la barra anteriore

    Mancanza di aderenza nelle curve lente / avantreno troppo rigido Diminuire la barra anterioreBuon compromesso di aderenza e rettivit direzionale Nessuna

    Vettura sottosterzante nelle curve lente Aumentare la barra posteriore

    Vettura sovrasterzante nelle curve lente Diminuire la barra posteriore

    Vettura neutra nelle curve lente Nessuna

    T em pe ra tu ra i nt er na d el la g om ma - t em pe ra tu ra e st er na d el la g om ma < 0 C A um en ta re i l c am be r n eg at iv o

    T em pe ra tu ra i nt er na d el la g om ma - t em pe ra tu ra e st er na d el la g om ma > 5 C D im in ui re i l c am be r n eg at iv o

    Temperatura interna della gomma - temperatura esterna della gomma >0 ma < 5C Nessuna

    L a t em pa ra tu ra d el c en tr o p i f re dd a d el l' es te rn o e d el l' in te rn o A um en ta re l a p re ss io ne d el la g om ma

    L a t em pe ra tu ra d el c en tr o p i c al da d el l' es te rn o e d el l' in te rn o D im in ui re l a p re ss io ne d el la g om ma

    Temperatura del centro compresa tra le temperature interne ed esterne Nessuna

    Vettura troppo morbida che non reagisce con "sincerit" Indurire le molle anteriori e posteriori

    6

    DIFFERENZIALE POWER

    DIFFERENZIALEPRELOAD

    DIFFERENZIALE COAST

    BARRA ANTIROLLIOANTERIORE

    13

    BARRA ANTIROLLIOPOSTERIORE

    14

    CAMBER

    PRESSIONE GOMME

    ALTEZZA DA TERRA(REG. INIZIALE)

    11

    12

    CAMBER

    PRESSIONE GOMME

    ALETTONE POSTERIORE

    8 R AP PO RT I C AM BI O

    7

    SPOILER ANTERIORE

    CONVERGENZAANTERIORE

    9 CASTER

    CONVERGENZAPOSTERIORE

    10

  • 5/19/2018 Guida Setup GTR2

    12/14

    Vettura troppo reattiva e con una GLOBALE mancanza di aderenza Ammorbidire le molle anteriori e posteriori

    Vettura reattiva e "sincera" Nessuna

    Vettura GLOBALMENTE sottosterzante a centro curva (senza frenare o dare gas) Indurire le molle posteriorio ammorbidire le molle anteriori

    Vettura GLOBALMENTE sovrasterzante a centro curva (senza frenare o dare gas) Indurire le molle anteriorio ammorbidire le molle posteriori

    Vettura GLOBALMENTE equilibrata a centro curva (senza frenare o dare gas) Nessuna

    Nel motec si vede che il fondo vettura tocca il suolo (vettura troppo bassa) Aumentare le altezze conservando il posteriore 5 a 10 mm pi alta dell'anteriore

    Nel motec si vede che il fondo vettura molto alto rispetto al suolo Diminuire le altezze conservando il posteriore 5 a 10 mm pi alta dell'anteriore

    Nel motec si vede che la vettura pur essendo molto bassa non tocca il suolo Nessuna

    T em pe ra tu ra i nt er na d el la g om ma - t em pe ra tu ra e st er na d el la g om ma < 0 C A um en ta re i l c am be r n eg at iv o

    T em pe ra tu ra i nt er na d el la g om ma - t em pe ra tu ra e st er na d el la g om ma > 5 C D im in ui re i l c am be r n eg at iv o

    Temperatura interna della gomma - temperatura esterna della gomma >0 ma < 5C Nessuna

    L a t em pa ra tu ra d el c en tr o p i f re dd a d el l' es te rn o e d el l' in te rn o A um en ta re l a p re ss io ne d el la g om ma

    L a t em pe ra tu ra d el c en tr o p i c al da d el l' es te rn o e d el l' in te rn o D im in ui re l a p re ss io ne d el la g om ma

    Temperatura del centro compresa tra le temperature interne ed esterne Nessuna

    Trasferimenti di carico troppo ampi e rapidi che comportano perdite d'aderenza Aumentare all'anteriore ed al posteriore leggermente

    Trasferimenti di carico troppo lenti / vettura imprevedibile nelle curve Diminuire all'anteriore ed al posteriore leggermente

    Sottosterzo in entrata e in uscita di curva Aumentare al posterioreo Diminuire all'anteriore

    Sovrasterzo in entrata e in uscita di curva Aumentare all'anterioreo Diminuire al posteriore

    Trasferimenti di carico equilibrati e comportamento neutro in curva Nessuna

    Superficie di tracciato irregolare / perdita d'aderenza su gobbe e vibrazioni Diminuire all'anteriore ed al posteriore leggermente

    La vettura rimbalza sulle gobbe con conseguente perdita d'aderenza Aumentare all'anteriore ed al posteriore leggermente

    La vettura sottosterza sulle gobbe Aumentare al posterioreo Diminuire all'anteriore

    La vettura sovrasterza sulle gobbe Aumentare all'anterioreo Diminuire al posteriore

    Vettura neutra sulle gobbe Nessuna

    Nel motec si vede che il fondo vettura tocca il suolo (vettura troppo bassa) Aumentare le altezze conservando il posteriore 5 a 10 mm pi alta dell'anteriore

    Nel motec si vede che il fondo vettura molto alto rispetto al suolo Diminuire le altezze conservando il posteriore 5 a 10 mm pi alta dell'anteriore

    Nel motec si vede che la vettura pur essendo molto bassa non tocca il suolo Nessuna

    Nonostante l 'altezza da terra siacorretta, la vettura tocca su alcune "gobbe" Aggiungere spaziatori per evitare che il fondo piatto tocci per terra

    La vettura non tocca mai neppure sulle "gobbe" Nessuna

    T em pe ra tu ra i nt er na d el la g om ma - t em pe ra tu ra e st er na d el la g om ma < 0 C A um en ta re i l c am be r n eg at iv o

    T em pe ra tu ra i nt er na d el la g om ma - t em pe ra tu ra e st er na d el la g om ma > 5 C D im in ui re i l c am be r n eg at iv o

    Temperatura interna della gomma - temperatura esterna della gomma >0 ma < 5C Nessuna

    L a t em pa ra tu ra d el c en tr o p i f re dd a d el l' es te rn o e d el l' in te rn o A um en ta re l a p re ss io ne d el la g om ma

    L a t em pe ra tu ra d el c en tr o p i c al da d el l' es te rn o e d el l' in te rn o D im in ui re l a p re ss io ne d el la g om ma

    Temperatura del centro compresa tra le temperature interne ed esterne Nessuna

    21

    CAMBER

    PRESSIONE GOMME

    15

    MOLLE (REG.GLOBALE)

    MOLLE(EQUILIBRAZIONE

    VETTURA)

    18

    AMMORTIZZATORICOMPRESS. / ESTEN.

    VELOCE

    AMMORTIZZATORICOMPRESS. / ESTEN.

    LENTA

    PRESSIONE GOMME

    20 PACKERS

    16 ALTEZZA DA TERRA

    17

    CAMBER

    19 ALTEZZA DA TERRA

  • 5/19/2018 Guida Setup GTR2

    13/14

    Schritt ELEMENT INDIKATOR (ablesbarer Wert oder Fahrverhalten) auszufhrende AKTIONSchwierigkei

    t

    _ Lade das GTR2's default setup fr Dein gewhltes Fahrzeug X

    _ Whle Deine Reifen (abhngig von Rennlnge und Wetter) X

    _ Whle Deine Khlerffnung (abhngig von Rennlnge und Aussentemperatur) X

    _ Whle Deine Drehzahlgrenze (abhngig von Rennlnge und Aussentemperatur) X

    _ Whle Deine Startkraftstoffmenge (abhngig von Rennlnge und Wetter) X

    Der Motor erreicht im 6. Gang die Drehzahlgrenze VOR Ende der lngsten Geraden Verlngere den 6. Gang und verteile den 2-5. Mit gleichen Abstnden zwischen dem 1. und 6. GangDer Motor erreicht NICHT die Drehzahlgrenze AM Ende der lngsten Geraden. Verkrze den 6. Gang und verteile den 2-5. Mit gleichen Abstnden zwischen dem 1. und 6. Gang

    Der Motor erreicht die Drehzahlgrenze AM Ende der lngsten Geraden. Nichts

    Br ems entemperatur fllt auf den Geraden unter 300C Verr ingere den W er t der Bremskhlung

    Br em se nt em per at ur s te ig t be r 6 00 C w hr end d es B re ms ens Er hhe de n W er t d er Br em sk hlung

    Bremsentemperatur befindet sich immer zwischen 300 und 600C Nichts

    R ei fe nt em pe ra tu r I nn en se it e z u R ei fe nt em pe ra tu r A us se ns ei te < = 0 C E rh h e d en n eg at iv en S tu rz (me hr i ns M in us )

    R ei fe nt em pe ra tu r I nn en se it e z u R ei fe nt em pe ra tu r A us se ns ei te < 5 C V erri ng ere d en n eg at iv en S tu rz (me hr i ns P lu s)

    Re if ent emp er atur Inne ns eite zu Re if ent em per atur A us se ns eit e zwis chen > 0 und < 5 C Nic hts

    Temperator mitte Reifen ist klter als innen und aussen Erhhe den Reifendruck

    Temperatur mitte Reifen ist wrmer als innen und aussen Verringere den Reifendruck

    Temperatur mitte Reifen liegt zwischen der innen und aussen Nichts

    Frontrder blockieren beim Bremsen als erstes (Tendenz gerade von der Strecke zu rutschen) Stell die Bremsbalance weiter nach hinten

    H ec krd er b lo ck ie re n a ls e rs te s b ei m B re ms en (Te nd en z z um D re he n) S te ll d ie B re ms ba la nc e w ei te r n ac h v orne

    Front- und Heckrder blockieren zusammen Nichts

    erreichen des Lenkanschlages in der schrfsten Kurve Erhhe den Lenkeinschlag

    Lenkradeinschlag bei 50% in der schrfsten Kurve Verringere den Lenkeinschlag

    Lenkradeinschlag bei 90% in der schrfsten Kurve Nichts

    guter Vortrieb aber Wagen untersteuert beim Gasgeben Verringere den Kraftschluss

    mangelder Vortrieb beim Kurvenausgang Erhhe den Kraftschluss

    Gute Balance zwischen Untersteuern / Vortieb Kurvenausgang Nichts

    Stabiles Bremsen aber neigt zum Untersteuern Verringere die Sperrwirkung

    Instabiles Bremsen, neigt zum bersteuern Erhhe die Sperrwirkung

    Gute Balance zwischen Untersteuern / Bremsen Stabilitt Nichts

    W agen ist zu nervs beim W echsel vom Br emsen zum Bes chleunig en Ver ring er e die Vor spannung

    W ag en r eag ier t nic ht g enug b eim W ec hs el v om B re ms en z um B es chle unig en Er hhe d ie V or sp annung

    Gutes ansprechen beim bergang vom Bremsen zum Beschleunigen Nichts

    Schneller Kurs (Typ Enna Pergusa oder Monza) Frontsplitter auf 1

    Alle anderen Strecken Frontsplitter auf 2

    Unters teuer nden W agen in schnellen Kurv en (mehr als 120 km/h) Ver ingere den Hec kflg el

    bersteuernden W agen in schnellen Kurven (ber 120 km/h) Erhhe den Heckflgel

    Wagen verhlt sich neutral oder leicht bersteuernd in schnellen Kurven Nichts

    Der Motor erreicht im 6. Gang die Drehzahlgrenze VOR Ende der lngsten Geraden Verlngere den 6. Gang und verteile den 2-5. Mit gleichen Abstnden zwischen dem 1. und 6. Gang

    Der Motor erreicht NICHT die Drehzahlgrenze AM Ende der lngsten Geraden. Verkrze den 6. Gang und verteile den 2-5. Mit gleichen Abstnden zwischen dem 1. und 6. Gang

    Der Motor erreicht die Drehzahlgrenze AM Ende der lngsten Geraden. Nichts

    Steuerung weich, s chlaff/Nicht g enug Feedback/ W ag en unter steuert Erhhe den Nachlauf

    Steuerung zu steif / W agen instabil in schnellen Kurven Verringere den Nachlauf

    Stabiler Wagen und Steuerung wie gewnscht Nichts

    schwer in die Kurve reinzufahren erhhe den Wert fr Vorspur ( mehr Negativer Wert)

    wenig Stabilitt auf der Geraden verringer den Wert fr Vorspur (mehr zum positiven)

    Gute Balance zwischen Kurveneinfahrt und Stabilitt auf der Geraden Nichts

    Um mehr Topspeed zu bekommen verringer den Wert fr Vorspur

    Heckinstabilitt auf der Geraden erhhe den Wert fr Vorspur

    Gute Stabilitt des Hecks auf der Geraden Nichts

    Mo te ca na ly se z ei gt d as d er Wag en a uf se tz t E rh h e d ie F ah rw erks h he s o d as d as H ec k 1 0-20 mm h h er i st a ls d ie F ro nt

    Mo te ca na ly se z ei gt d as d er Wag en z u h oc h i st V erri ng er d ie F ah rwe rk sh h e s o d as h in te n 1 0-20 mm h h er i st a ls v orn

    Motecanalyse zeigt das der Wagen am tiefsten ohne Bodenberhrung ist. Nichts

    R ei fe nt em pe ra tu r I nn en se it e z u R ei fe nt em pe ra tu r A us se ns ei te < = 0 C E rh h e d en n eg at iv en S tu rz (me hr i ns M in us )

    R ei fe nt em pe ra tu r I nn en se it e z u R ei fe nt em pe ra tu r A us se ns ei te < 5 C V erri ng ere d en n eg at iv en S tu rz (me hr i ns P lu s)

    Re if ent emp er atur Inne ns eite zu Re if ent em per atur A us se ns eit e zwis chen > 0 und < 5 C Nic hts

    Temperator mitte Reifen ist klter als innen und aussen Erhhe den Reifendruck

    Temperatur mitte Reifen ist wrmer als innen und aussen Verringere den Reifendruck

    Temperatur mitte Reifen liegt zwischen der innen und aussen Nichts

    Ungenaues Steuern in langsamen Kurven Erhhe den vorderen Querstabilisator

    Mehr Grip bentigt in langsamen Kurven Verringere den vorderen Querstabiisator

    Guter Kompromiss zwischen Grip und genauer Lenkung in langsamen Kurven Nichts

    Wagen untersteuert in langsamen Kurven Erhhe den hinteren Querstabilistator

    Wagen bersteuert in langsamen Kurven Verringere den hintern Querstabilisator

    Neutrales Wagen Handling in langsamen Kurven Nichts

    R ei fe nt em pe ra tu r I nn en se it e z u R ei fe nt em pe ra tu r A us se ns ei te < = 0 C E rh h e d en n eg at iv en S tu rz (me hr i ns M in us )

    R ei fe nt em pe ra tu r I nn en se it e z u R ei fe nt em pe ra tu r A us se ns ei te < 5 C V erri ng ere d en n eg at iv en S tu rz (me hr i ns P lu s)

    Re if ent emp er atur Inne ns eite zu Re if ent em per atur A us se ns eit e zwis chen > 0 und < 5 C Nic hts

    Temperator mitte Reifen ist klter als innen und aussen Erhhe den Reifendruck

    Temperatur mitte Reifen ist wrmer als innen und aussen Verringere den Reifendruck

    Temperatur mitte Reifen liegt zwischen der innen und aussen Nichts

    4 B REMSB AL AN CE

    GNGE1

    2 BREMSENKHLUNG

    6

    DIFFERENTIALKRAFTSCHLUSS

    DIFFERENTIALVORSPANNUNG

    DIFFERENTIALSPERRWIRKUNG

    QUERSTABILISTATORVORNE

    13

    QUERSTABILISATORHINTEN

    14

    STURZ

    REIFENDRUCK

    FAHRWERKSHHE(DEFAULT SETUP)

    11

    12

    STURZ

    REIFENDRUCK

    3

    Dieser Setup Guide wurde fr die PC GT-Racing Simulation GTR geschrieben. Zweck ist es, einem Fahrer der Grundkenntnisse im Setup "bauen" hat die Mglichkeit zu geben, diese ber eine einfache undzugngliche Methode zu vertiefen. Der in Tabelleform aufgebaute Guide stellt der Reihe nach die verschiedenen Einstellungen dar die reguliert werden sollen. Der ideale Startpunkt ist hier immer dasDefaultsetup, das in der SIM pro Wagen/pro Strecke zur Verfgung steht und jeweils geladen werden muss. Als erstes sollte man immer das Defaultsetup direkt auf der Strecke testen ohne vorher etwas zuverstellen mit Ausnahme der groben Anpassung der Gnge an die Strecke. Danach, sobald man konstante Rundenzeiten fhrt, geht man jede Einstellung SCHRITT fr SCHRITT durch und verstellt immer nureinen Parameter zur Zeit. Dieser Guide zielt einzig auf den Simulationsmodus ab, wo keine Hilfen das Fahrzeugverhalten beeinflussen. Die Rckmeldung durch vernderte Einstellungen ist hier am grten.

    DEFAULT SETUP0

    ede Vernderung des Setups bentigt danach einige gefahrene Runden um festzustellen ob sie einen positiven oder negativen effekt auf die INDIKATOREN hat. Diese INDIKATOREN knnen entweder direktablesbare Werte sein (Z.B. Reifentemperatur) oder gefhlte Eigenschaften beim Fahren (z.B. Tendenz zum bersteuern). Um es so einfach wie mglich zu halten stellt die Tabelle jeden Zustand desINDIKATORS eine mgliche AKTION zum ausfhren dar. Jeder Einstellungsschritt ist in ein oder mehrere Elemente unterteilt, indem Moment wo fr ein ELEMENT keine AKTION mehr vorhanden ist, kanndieser Konfigurationsschritt als abgeschlossen betrachtet werden. Der Schwierigkeitsgrad der einzelnen SCHRITTE ist durch die farbliche Kennzeichnung des Pfeils in der rechten Spalte vorgegeben. Da

    manche SCHRITTE direkte Auswirkungen auf andere Einstellungen haben, kann es vorkommen das einzelne ELEMENTE fter als einmal aufgefhrt werden

    HECKFLGEL

    STURZ

    REIFENDRUCK

    5 L EN KEI NS CH LA G

    8 GNGE

    7

    SPLITTER

    VORSPUR VORN IN/OUT

    SETUP GUIDE FR GTR2 : MACHE DEIN SETUP IN 21 SCHRITTENAuthor : LmS ([email protected]) German Translation: Members of http://www.gtr-racers.de Version : 0.62 Beta

    9 NACHLAUF

    VORSPUR HINTENIN/OUT

    10

    Letzte Hinweise :

    + Nimm Dir Zeit und Ruhe, ein gutes Setup erfordert Konzentration+ Sichere das Setup nach jedem Schritt mit einem eindeutigen Namen

    (z.B.:. 993RS_Race_STEP14.svm).+ Wenn die Vernderung den Indikator nicht verbessert, gehe einenSchri tt zurck.+ Wenn die Vernderung den Indikator verbessert, mache in kleinenSchritten weiter bis das Maximun erreicht ist.+ Achte auf die Rundenzeiten um den Fortschritt Deines Setups zukontrollieren.

    leichtessetup

    fortgeschrittenessetup

    schwierigessetup

    In Grn =>Zu erreichendes EinstellungszielIn Rot =>Erhht die ReifenabnutzungIn Blau =>Verringert die Reifenbanutzung

    = Visuell = Mot ec = sprbare F ahreigenschaft

    Indikator Typ

  • 5/19/2018 Guida Setup GTR2

    14/14

    Wagen ist zu weich, reagiert nicht sc hnell genug auf Fahrtrichtungsnderungen mache die Federn vorne und hinten hrter

    Wagen ist zu nervs und ihm fehlt allgemein der Grip mache die Federn vorne und hinten weicher

    Wagen reagiert gut und ist stabil Nichts

    Wagen ist generell am Untersteuern (mitte der Kurve ohne Gas zugeben oder zu bremsen) Federn hinten hrterodervorne weicher

    Wagen ist generell am bersteuern (mitte der Kurve ohne Gas zugeben oder zu bremsen) Federn vorne hrteroder hinten weicher

    Wagen verhlt sich generell neutral (mitte der Kurve ohne Gas zugeben oder zu bremsen) Nichts

    Mo te ca na ly se z ei gt d as d er Wag en a uf se tz t E rh h e d ie F ah rw erks h he s o d as d as H ec k 1 0-20 mm h h er i st a ls d ie F ro nt

    Mo te ca na ly se z ei gt d as d er Wag en z u h oc h i st V erri ng er d ie F ah rwe rk sh h e s o d as h in te n 1 0-20 mm h h er i st a ls v orn

    Motecanalyse zeigt das der Wagen am tiefsten ohne Bodenberhrung ist. Nichts

    R ei fe nt em pe ra tu r I nn en se it e z u R ei fe nt em pe ra tu r A us se ns ei te < = 0 C E rh h e d en n eg at iv en S tu rz (me hr i ns M in us )

    R ei fe nt em pe ra tu r I nn en se it e z u R ei fe nt em pe ra tu r A us se ns ei te < 5 C V erri ng ere d en n eg at iv en S tu rz (me hr i ns P lu s)

    Re if ent emp er atur Inne ns eite zu Re if ent em per atur A us se ns eit e zwis chen > 0 und < 5 C Nic hts

    Temperator mitte Reifen ist klter als innen und aussen Erhhe den Reifendruck

    Temperatur mitte Reifen ist wrmer als innen und aussen Verringere den Reifendruck

    Temperatur mitte Reifen liegt zwischen der innen und aussen Nichts

    Schneller Lastwechsel sorgt fr Verlust der Bodenhaftung stelle die langsamen Dmpfer vorne und hinten etwas hrter

    Lastwechsel zu langsam / Wagen zu nervs in Kurven stelle die langsamen Dmpfer vorne und hinten etwas weicher

    Wagen untersteuert beim Kurvenein- und ausgang Hinten hrterodervorne weicher

    Wagen bersteuert beim Kurvenein und ausgang Vorne hrteroderhinten weicher

    ausgeglichene Gewichtsverteilung und neutrales Verhalten in Kurven Nichts

    Holprige Strecke / Haftungsverlust beim berfahren von Bodenwellen und Curbs stelle die schnellen Dmpfer vorne und hinten etwas weicher

    Wagen springt ber Bodenwellen inkl Verlust von Bodenhaftung stelle die schnellen Dmpfer vorne und hinten etwas hrter

    Wagen untersteuert bei Bodenwellen Hinten hrterodervorne weicher

    Wagen bersteuert bei Bodenwellen Vorne hrteroderhinten weicher

    Ausbalancierter Wagen und neutrales Verhalten bei Bodenwellen Nichts

    Die Motec-Analyse zeigt , dass das Fahrzeug aufsetzt stell die Fahrzeughhe hher ein - hinten 10 bis 20 mm hher als vorne

    Die Motec-Analyse zeigt , dass das Fahrzeug zu hoch ist stell die Fahrzeughhe niedriger ein - hinten 10 bis 20 mm hher als vorne

    Die Motec-Analyse zeigt, dass das Fahrzeug am niedrigsten Punkt nicht aufsetzt Nichts

    wenn das Fahrzeug an manchen Bodenwellen aufsetzt, die Fahrzeughhe ansonsten aber richtigeingestellt ist

    Setze Federwegsbegrenzer (Abstandshalter) ein um ein aufsetzen zu verhindern

    das Fahrzeug setzt niemals auf, auch nach Bodenwellen nicht Nichts

    R ei fe nt em pe ra tu r I nn en se it e z u R ei fe nt em pe ra tu r A us se ns ei te < = 0 C E rh h e d en n eg at iv en S tu rz (me hr i ns M in us )

    R ei fe nt em pe ra tu r I nn en se it e z u R ei fe nt em pe ra tu r A us se ns ei te < 5 C V erri ng ere d en n eg at iv en S tu rz (me hr i ns P lu s)

    Re if ent emp er atur Inne ns eite zu Re if ent em per atur A us se ns eit e zwis chen > 0 und < 5 C Nic hts

    Temperator mitte Reifen ist klter als innen und aussen Erhhe den Reifendruck

    Temperatur mitte Reifen ist wrmer als innen und aussen Verringere den Reifendruck

    Temperatur mitte Reifen liegt zwischen der innen und aussen Nichts

    21

    STURZ

    REIFENDRUCK

    15

    FEDERN (GLOBALEEINSTELLUNGEN)

    FEDERN (WAGENBALANCE)

    18

    DMPFERSTOSS/ABPRALL

    SCHNELL

    DMPFER

    STOSS/ABPRALLLANGSAM

    REIFENDRUCK

    20 FEDERWEGSBEGRENZE

    R (ABSTAND)

    1 6 F AH RWER KS H HE

    17

    STURZ

    1 9 F AH RWER KS H HE